JP6468152B2 - エアバッグの折畳完了体とエアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に、取り付けられ、かつ、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張し、窓の車内側を覆う構成のエアバッグの折畳完了体とエアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して窓の車内側を覆う構成のバッグ本体と、バッグ本体の上縁側から延びて、バッグ本体を窓の上縁側に取り付ける複数の取付片部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１，２参照）。そして、取付片部がバッグ本体の上縁から突出する長さ寸法を長くしている場合には、エアバッグを折り畳んでなる折畳完了体を窓の上縁側の適正位置に取り付ける際、折畳完了体が窓側に露出しないように、取付片部の長さ寸法を短くするために、取付片部を折り畳み、さらに、その折畳形状を維持できるように、エアバッグの展開膨張時に破断可能な縫合糸による縫製を行なったり、あるいは、取付片部の折り重ねた部位に破断可能なテープ材を巻き付けていた。

特開２０１１−０６８１５９号公報 米国特許第７，３５７，４０８号明細書

しかしながら、従来のエアバッグの折畳完了体では、取付片部を部分的に折り重ねて、縫製したり、あるいは、取付片部の折り重ねた部位をテープ材で巻いていたことから、バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳み、その折り崩れを防止するように、折り崩れ防止材を組み付けて、エアバッグの折畳完了体を形成する際、その折り崩れ防止材の組み付けとは別工程として、取付片部の縫製作業やテープ材の巻き付け作業が必要となって、エアバッグの折畳完了体を窓の上縁側の適正位置に取付可能とするための取付片部を短くする作業に、手間がかかることとなっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓の上縁側の適正位置に簡便に取付可能なエアバッグの折畳完了体、及び、その折畳完了体に好適なエアバッグ、を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグの折畳完了体は、エアバッグが、
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して前記窓の車内側を覆う構成のバッグ本体と、
該バッグ本体の上縁側から延びて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付片部と、
を備えて構成され、
平らに展開した状態の前記バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿った棒状に折り畳むとともに、前記取付片部の少なくも一つを短く折り畳んだ状態として、複数の前記取付片部を前記窓の上縁側に取り付けて、前記窓の上縁側に収納されるエアバッグの折畳完了体であって、
前記折畳完了体が、平らに展開した状態の前記バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿った棒状に折り畳んだ折畳体に、折り崩れ防止材を組み付けて、形成される構成とするとともに、
短くするように複数の折目を付けて折り畳まれる前記取付片部が、前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの間の中間部の前後方向の縁に、前後方向に部分的に突出させた耳部を備え、
該耳部を有した前記取付片部が、前記折畳体における前記バッグ本体の上縁側に折り重ねられた状態として、前記耳部が、前記折畳体に組み付けられる前記折り崩れ防止材と前記折畳体の表面側との間に挟まれて、前記折畳体に固定されていることを特徴とする。

本発明に係る折畳完了体では、バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで折畳体を形成し、折り崩れ防止材を組み付ける際、単に、耳部を有した取付片部を、折畳体におけるバッグ本体の上縁側に折り重ねておき、折畳体に組み付ける折り崩れ防止材を利用し、折り崩れ防止材と折畳体の間に挟むようにして、耳部を折畳体に固定すれば、取付片部単体を縫製やテープ材を利用して短くする場合に比べて、簡単に、耳部を有した取付片部を短くして、折畳体の折り崩れを防止した状態の所定の折畳完了体を、得ることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグの折畳完了体では、折り崩れ防止材を利用して簡単に取付片部を簡便に短くできて、窓の上縁側の適正位置に簡便に取付可能に構成できる。

そして、本発明に係る折畳完了体では、複数の前記取付片部が、前記耳部を備えた耳付き取付片部と、短くするように折り畳まれない前記耳部を備えていない耳無し取付片部と、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、全ての取付片部を短くせずに済み、折畳体に組み付ける折り崩れ防止材の配置自由度を、向上させることができる。

この場合、前記取付片部における前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの長さ寸法において、前記耳無し取付片部の長さ寸法と、前記折り崩れ防止材により前記耳部を前記折畳体に固定された状態の前記耳付き取付片部の長さ寸法と、が略同等としていることが望ましい。

このような構成では、折畳完了体から上方へ突出する複数の取付片部が、折畳体からの取付部の高さ位置を、全て、同等にできて、折畳完了体を取り付ける車両の窓の上縁側の上下方向のスペースを、折畳完了体の全長にわたって、均等に小さくでき、折畳完了体の車両への搭載スペースを、嵩張らずに設定でき、また、各取付片部の取付部の高さ位置を揃えることができて、各取付片部の取付作業性も良好となる。

さらに、本発明に係るエアバッグの折畳完了体では、前記耳部が、該耳部を有した前記取付片部の前後方向の両縁側に配設されていることが望ましい。

このような構成では、短くするように折り畳まれる取付片部が、両側の耳部を折畳体に固定させることができて、傾斜させずに、安定して窓の上縁側に取付可能となる。

さらにまた、本発明に係るエアバッグの折畳完了体では、前記バッグ本体が、車両側面の車内側における窓を覆うように、配設される構成として、
全ての前記取付片部が、車両のルーフサイドレール部に取り付けられる構成としていることが望ましい。

このような構成では、短くするように折り畳まれた取付片部を含めた全ての取付片部を利用して、折畳完了体を、車両への収納部位としての窓の上縁側のルーフサイドレール部に収納する際、その収納部位が上下方向に狭いスペースであっても、長かった耳部を有した取付片部の長さ寸法を短くできて、折畳完了体の上下方向の幅寸法を均等に小さくすることが可能となり、その結果、円滑に、ルーフサイドレール部に折畳完了体を取り付けて収納できる。

さらに、この場合のエアバッグの折畳完了体では、前記折畳体が、前後方向の端部側に折重部を備えた構成として、
前記折重部が、平らに展開させた前記バッグ本体の前後方向の端部を、上下方向に沿う折目を付けて、前記バッグ本体の前記端部に隣接した中間部に、折り重ねた折畳部位を有して、構成され、
前記耳部を有した取付片部が、前記バッグ本体の前記中間部側における前記折重部のエリアに配設され、
前記耳部を前記折畳体に固定する折り崩れ防止材が、前記折重部の位置の前記折畳体に組み付けられて配設されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体における折重部の展開した端部が、ルーフサイドレール部の縁から窓の下縁側に延びるピラー部の車内側を覆う構成としていても、膨張するバッグ本体の端部側を、ピラー部に収納せずに、ルーフサイドレール部に収納できる。そのため、ピラー部にバッグ本体の収納スペースが無くとも、展開膨張を完了させたバッグ本体により、円滑に、ピラー部の車内側を覆うことができて、乗員の保護性能を向上させることができる。

さらに、上記の構成では、耳部を固定させた折り崩れ防止材により、折重部を止めており、スプリングバッグの防止用の別部材を利用すること無く、嵩張った折重部を、部品点数の増加を抑えて、止めておくことが可能となる。

そして、本発明に係るエアバッグでは、車両の車内側における窓の上縁側に、取り付けられ、かつ、前後方向に沿った棒状に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張し、前記窓の車内側を覆う構成のバッグ本体と、
該バッグ本体の上縁側から延びて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付片部と、
を備えて構成されるエアバッグであって、
前記取付片部の少なくとも一つが、前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの間の中間部における前後方向の両縁側に、前後方向に部分的に突出させた耳部を備えて構成され、
該耳部が、該耳部を備えた取付片部における前記バッグ本体の上縁側の元部から離れて前記窓の上縁側に取り付けられる取付部を、前記バッグ本体の上縁側に接近させるように、前記取付片部を複数の折目を付けて折った際に、前記バッグ本体の上縁側における前記エアバッグの部位に重ね可能な位置に、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、短くする取付片部には、元部から取付部との間の両側に、取付片部を短くするように折った際に、バッグ本体の上縁側におけるエアバッグの部位に重ね可能な耳部が、突出しており、バッグ本体を折り畳んだ際に組み付ける折り崩れ防止材を利用し、突出した耳部を、折り畳んだバッグ本体と折り崩れ防止材との間に挟んで固定するように、折り崩れ防止材を折り畳んだバッグ本体に組み付ければ、簡単に、耳部を有した取付片部の取付部側をバッグ本体側から傾斜させずに安定させた状態として、取付片部を短く維持できる。そのため、バッグ本体を折り畳んで折り崩れ防止材を巻き付けた折畳完了体を車両の窓の上縁側に取り付ける際、取付片部を短くする処理を簡便に行える。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、折り崩れ防止材を利用して簡単に取付片部を簡便に短くできて、窓の上縁側の適正位置に簡便に取付可能に構成できる折畳完了体に、好適に使用できる。

そして、本発明に係るエアバッグでは、複数の前記取付片部が、前記耳部を備えた耳付き取付片部と、前記耳部を備えていない耳無し取付片部と、を備えて構成され、
前記耳付き取付片部における前記耳部の上縁から前記取付部までの長さ寸法と、前記耳無し取付片部における前記バッグ本体の上縁側から前記取付部までの長さ寸法と、が略同等としていることが望ましい。

このような構成では、折り崩れ防止材を使用して、折り畳んだバッグ本体に耳部を固定すれば、耳付き取付片部と耳無し取付片部とにおける各取付部におけるバッグ本体の上縁側からの高さ位置を、略同等とすることができる。そのため、折畳完了体から上方へ突出する複数の取付片部が、バッグ本体の上縁側からの取付部の高さ位置を、全て、略同等にできて、折畳完了体を取り付ける車両の窓の上縁側の上下方向のスペースを、折畳完了体の全長にわたって、略均等に小さくでき、折畳完了体の車両への搭載スペースを、嵩張らずに設定でき、また、各取付片部の取付部の高さ位置を揃えることができて、各取付片部の取付作業性も良好となる。

本発明の一実施形態の折畳完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を、車内側から見た概略正面図である。 実施形態で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグにおける耳付き取付片部付近を示す部分拡大正面図である。 実施形態のエアバッグ単体での膨張時における断面図であり、図２のIV−IV部位の部分拡大断面図である。 実施形態のエアバッグ単体での膨張時における断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位の部分拡大断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する取付片部、バッグ本体、及び、テンションクロス、を並べた状態を示す正面図である。 実施形態の折畳完了体を形成する折畳工程を説明する図である。 実施形態の折畳完了体を形成する工程を説明するとともに、エアバッグ組付体を形成する工程を説明する図であり、図７の後の工程を示す。 実施形態の耳付き取付片部を折畳体に固定する状態を説明する概略斜視図である。 実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する図であり、図１０の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図であり、図１１のＢのXIV−XIV部位に対応する。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略縦断面図であり、図１１のＢのXV−XV部位に対応する。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ２０の折畳完了体８１が使用される頭部保護エアバッグ装置ＨＭは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，１３〜１５に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２４に挿入させ、接続口部２４の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付片部６０（耳無し（一般）取付片部６１、耳付き（端側）取付片部６２）や取付部７２を、表裏から挟むようにして、各取付片部６０、取付部７２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付片部６０、取付部７２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１３〜１５参照）。

エアバッグ２０は、図２〜６に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付片部６０と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端２１ｃ側）から延びて先端（前端）側（取付部７２側）をフロントピラー部ＦＰのインナパネル２に固定されるテンションクロス７０と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図１２に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、各ピラー部ＦＰ，ＣＰ，ＲＰのピラーガーニッシュ４，６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２，６参照）。また、バッグ本体２１は、図１２に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，４〜６に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部４０と、を有している。

ガス流入部２２は、後端にインフレーター１４を挿入させる開口２４ａを設けた円筒状の接続口部２４と、接続口部２４を経て流入する膨張用ガスにより厚く膨張する保護膨張部２５と、を備えて構成されている。保護膨張部２５は、供給路部２７、主膨張部２９，３０、副膨張部３２，３３、及び、端側膨張部３５を備えて構成されている。

供給路部２７は、接続口部２４からの膨張用ガスＧを前後両側に流すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側の前後方向の中央付近で、接続口部２４と連通して、前後方向に沿うように配設されている。

主膨張部２９は、供給路部２７の前端２７ａと上部２９ａ側を連通させる前主膨張部２９であり、膨張完了時に窓Ｗ１を覆うように配設され、前席に着座した乗員（助手席の乗員だけでなく、運転席に着座した運転者も含む）の頭部を保護するための部位である。主膨張部３０は、供給路部２７の後端２７ｂと上部３０ａ側を連通させる後主膨張部３０であり、膨張完了時に窓Ｗ２を覆うように配設され、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

副膨張部３２は、前主膨張部２９の後側に配置されて、流入口３２ａにより、前主膨張部２９からの膨張用ガスＧを流入させて膨張する前副膨張部３２である。副膨張部３３は、後主膨張部３０の前側に配置されて、流入口３３ａにより、後主膨張部３０からの膨張用ガスＧを流入させて膨張する後副膨張部３３である。これらの副膨張部３２，３３は、主膨張部２９，３０が乗員を受け止めた際に、主膨張部２９，３０から膨張用ガスＧを流入させて、主膨張部２９，３０の内圧の急激な上昇を抑制する調圧室としての機能を果たす。

端側膨張部３５は、前主膨張部２９に隣接してバッグ本体２１の前後方向の端部側、すなわち、前端２１ｃ側に配置されて、上下方向に延びた略長方形としている。端側膨張部３５は、上下の流通口３６，３７により、前主膨張部２９から膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、前主膨張部２９より膨張用ガスＧの下流側に配置されている。端側膨張部３５は、膨張完了時、窓Ｗ１の前部側からフロントピラー部ＦＰにわたる車内側Ｉを覆うように配設される。さらに、端側膨張部３５は、膨張完了時の下縁３５ｂ側に、窓Ｗ１の下縁ＷＤ側のベルトラインＢＬより下方に延びて、窓Ｗ１の下縁ＷＤ側における車体側部材としてのドアトリムＤＴに支持可能な延設部３５ｃ、を備えて構成されている（図１２参照）。

なお、バッグ本体２１の接続口部２４から供給路部２７における接続口部２４近傍の内側部位には、耐熱性を高めるための別体の三叉状のインナチューブ６５が、配設されている（図２，６参照）。

非流入部４０は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部４２と、ガス流入部２２の膨張部位としての保護膨張部２５の厚さを規制し、若しくは、保護膨張部２５を区画するために配設される閉じ部４４と、エアバッグ２０のバッグ本体２１おける上縁２１ａ側に上方へ延びるように配置されて、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けられる複数の取付片部６０と、を備えて構成されている。

周縁部４２は、接続口部２４の後端の開口２４ａを除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

閉じ部４４は、中央閉じ部４５、中央前下閉じ部４７、中央後下閉じ部４８、及び、境界閉じ部５０、を備えて構成されている。中央閉じ部４５は、供給路部２７と副膨張部３２，３３とを区画するもので、横棒部４５ａと縦棒部４５ｂとを備えたＴ字状に配設されている。縦棒部４５ｂは、周縁部４２の下縁４２ｂの前後方向の中央付近から上方に延びて、前副膨張部３２と後副膨張部３３とを区画している。横棒部４５ａは、縦棒部４５ｂの上端で前後両側に延びて、供給路部２７の下縁側で、供給路部２７と前後の副膨張部３２，３３とを区画している。

中央前下閉じ部４７は、前副膨張部３２と前主膨張部２９とを区画するもので、中央閉じ部４５の横棒部４５ａの前端との間に、流入口３２ａを形成するように、流入口３２ａの直下における周縁部４２の下縁４２ｂの部位から、上方へ、線状に延びるように配設されている。中央後下閉じ部４８は、後副膨張部３３と後主膨張部３０とを区画するもので、中央閉じ部４５の横棒部４５ａの後端との間に、流入口３３ａを形成するように、流入口３３ａの直下における周縁部４２の下縁４２ｂの部位から、上方へ、線状に延びるように配設されている。

境界閉じ部５０は、前主膨張部２９と端側膨張部３５との間に配設されて、前主膨張部２９と端側膨張部３５とを区画している。境界閉じ部５０は、上下の両端５０ａ，５０ｂが周縁部４２の上縁４２ａや下縁４２ｂから離れて配設され、上縁４２ａ側と下縁４２ｂ側とのそれぞれの間に、前主膨張部２９からの膨張用ガスＧを端側膨張部３５側に流し可能な流通口３６，３７を設けて、配設されている。

さらに、境界閉じ部５０は、略上下方向に沿って線状に配置される下部側の縦閉じ部５２と、縦閉じ部５２の上端５２ａ側から前主膨張部２９側の斜め上後方に線状に延びるように配設される傾斜閉じ部５４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、境界閉じ部５０は、縦閉じ部５２の上端５２ａと傾斜閉じ部５４の下端５４ｂとが一致するように結合されて、縦閉じ部５２と傾斜閉じ部５４とが、一体的に連続させるように配設されている。

取付片部６０は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に、特に、実施形態では、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に取り付けるための部位であり、バッグ本体２１の上縁２１ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿った複数個所に配置されている。実施形態の場合、バッグ本体２１と別体として、バッグ本体２１と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて、下端側の幅広の元部６０ａを、バッグ本体２１の上縁２１ａに、縫合糸を用いて縫着させて、配設されている。そして、取付片部６０の上端部には、取付ボルト１２を貫通させる取付孔６０ｄを有して、取付ブラケット１１が取り付けられる取付部６０ｃが配設されている。なお、各取付片部６０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布を上端側に折目を設けて折り重ねた二枚重ね構造としている（図４参照）。

そして、取付片部６０は、図２に示すように、端側膨張部３５側となる前端側の上縁側に配置される１個の端側取付片部６２と、端側取付片部６２より後方となる他の一般取付片部６１と、を備える構成とされている。一般取付片部６１は、実施形態の場合、前後方向に沿って４個配置されている。

これらの一般取付片部６１は、バッグ本体２１の上縁側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に固定させるための部位であり、一般取付片部６１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＮは、エアバッグ２０の膨張完了時に、一般取付片部６１をルーフヘッドライニング５から下方に露出させず、全体をルーフヘッドライニング５に覆われるような寸法に、設定されている。

端側取付片部６２は、実施形態の場合、境界閉じ部５０における縦閉じ部５２の直上エリアから前主膨張部２９側の後方にずれた境界閉じ部５０近傍におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから、上方に延びるように配設されて、上端の取付部６０ｃを、フロントピラー部ＦＰの近傍のルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に固定させる構成とされている。そして、端側取付片部６２は、図３，４に示すように、平らに展開した状態でのバッグ本体２１の上縁２１ａから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＦを、一般取付片部６１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＮよりも、大きく設定されている。実施形態の場合、端側膨張部３５が、エアバッグ２０の膨張完了時に、図１２，１３に示すように、上縁３５ａ側をフロントピラーガーニッシュ４の上部４ｂの車内側Ｉを覆うように配置される構成であり、端側取付片部６２は、エアバッグ２０の膨張完了時に、図１４に示すように、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａの部位（エアバッグカバー９）を潜り抜けるように迂回して、配置されることとなる。そのため、端側取付片部６２は、バッグ本体２１からの長さ寸法ＬＦを、端側膨張部３５を過度に牽引することなく、端側膨張部３５の上縁３５ａ側をフロントピラーガーニッシュ４の上部４ｂ側やその近傍のルーフヘッドライニング５の部位５ｂに支持されるような位置に、配置可能な寸法に、設定されている。実施形態の場合、端側取付片部６２の長さ寸法ＬＦは、一般取付片部６１の長さ寸法ＬＮの４倍程度に、設定されている。

なお、他の一般取付片部６１の部位では、エアバッグ２０の膨張完了時、図１５に示すように、一般取付片部６１が、ルーフヘッドライニング５より下方へ突出しない構成としている。

そして、端側取付片部６２における元部６０ａと取付部６０ｃとの間の中間部６０ｂには、前後方向の両側縁に、部分的に前後方向に突出する略半円形板状の耳部６２ａ，６２ａが形成されている。耳部６２ａ，６２ａは、エアバッグ２０を折り畳んでなる折畳完了体８１を車両Ｖに取り付ける際、端側取付片部６２のバッグ本体２１の上縁２１ａから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの取付長さ寸法ＬＡを、一般取付片部６１の長さ寸法ＬＮと同様となるように、利用するものである。すなわち、下縁２１ｂ側を上縁２１ａに接近させるようにエアバッグ２０を折り畳んで、エアバッグ２０を前後方向に沿った棒状の折畳体８０（図８のＡ参照）を形成した際、端側取付片部６２の長さ寸法ＬＦが長いままであれば、他の一般取付片部６１と同じ高さのルーフサイドレール部ＲＲの配置位置で、その端側取付片部６２を取り付けてしまうと、折畳体８０における端側取付片部６２の部位が下がり、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側に接近し過ぎて、若しくは、下縁５ａから露出して、好ましくない。そのため、エアバッグ２０の車両Ｖへの取付前に、図９に示すように、端側取付片部６２を、エアバッグ２０の前後方向に沿う複数の折目６２ｂで蛇腹折りし、取付孔６０ｄをバッグ本体２１の上縁２１ａに接近させて、上縁２１ａからの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＡを、一般取付片部６１の上縁２１ａから取付孔６１ａまでの長さ寸法ＬＮと一致させている。そして、その配置状態を維持するため、耳部６２ａ，６２ａを折畳体８０の外周面８０ａ（実施形態では、後述する折り返し部７８ｂ（端側膨張部３５）の上縁２１ａの部位）に当て、さらに、折畳体８０の外周面８０ａに、耳部６２ａ，６２ａごと、接着性を有した折り崩れ防止材（テープ材）７５を巻き付けるように組み付けて、耳部６２ａ，６２ａを、折り崩れ防止材７５と折畳体８０との間に挟んで、折畳体８０の外周面８０ａに固定している。なお、折り崩れ防止材７５は、実施形態の場合、折畳体８０の折り崩れを防止できるように、折畳体８０の外周面に、一巻き以上、巻き付けているが、エアバッグ本体２１の膨張時には、容易に破断する。

換言すれば、端側取付片部６２、すなわち、耳付き取付片部６２では、耳部６２ａの上縁６２ａｆから取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＡを、一般取付片部６１、すなわち、耳無し取付片部６１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＮと一致させるように、耳部６２ａの配置位置を設定させ、耳付き取付片部６２の中間部６０ｂを蛇腹折りする際、耳部６２ａの上縁６２ａｆをバッグ本体２１の上縁２１ａに一致させるように、蛇腹折りする構成とすれば、耳付き取付片部６２を平らに展開した長さ寸法ＬＦが長くとも、容易に、蛇腹折り部６２ｃを形成して、耳付き取付片部（端側取付片部）６２と耳無し取付片部（一般取付片部）６１との取付孔６０ｄのバッグ本体２１の上縁からの高さ位置ＨＦ，ＨＮを、同等に設定することができる。

テンションクロス７０は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。テンションクロス７０は、図３〜５に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３５の車外側Ｏに配置されるもので、元部側となる後端部７１側を、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２に、縫合により、結合させている。実施形態の場合、テンションクロス７０は、外形形状を、図３，６に示すように、後端部７１を底辺とした略三角板形状として、先端部側となる前端部７２に、取付孔７２ａを配設させている。テンションクロス７０は、後端部７１と前端部７２との間の中間部７３により、端側膨張部３５の上下方向の中間部位の領域の車外側Ｏを覆うように、構成されている。そして、テンションクロス７０の前端部７２は、端側膨張部３５の前方側におけるフロントピラー部ＦＰの部位においてボディ１側のインナパネル２の位置に固定される取付部、を構成しており、前端部７２は、取付片部６０と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを用いて、インナパネル２に固定される構成であり（図１３参照）、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔７２ａを備えている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、保護膨張部２５が非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなり、テンションクロス７０の先端側に配置される前端部７２と、バッグ本体２１の後端側に配置される耳無し取付片部６１Ｂと、の間に、図１２に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴが、発生することとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置ＨＭの車両Ｖへの搭載について説明する。予めテンションクロス７０を縫着させて、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、図７のＡ，Ｂに示すように、境界閉じ部５０の縦閉じ部５２に折目７７を設けて、端側膨張部３５を折り返し部７８ｂとし、折目７７より前主膨張部２９側の車内側壁部２２ａとなる被折り返し部７８ａ側に折って、折重部７８を形成する。そして、図７のＢ、図８のＡに示すように、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、テンションクロス７０や折重部７８ごと、折り畳んで、エアバッグ２０の折畳体８０を形成する。

ついで、図８のＢに示すように、折り崩れ防止材（テープ）７５により、折畳体８０を所定箇所で包むとともに、既述したように、耳付き（端側）取付片部６２の中間部６０ｂを蛇腹折りして、耳部６２ａ，６２ａを外周面８０ａにおけるバッグ本体２１の上縁２１ａ側に止めるように、耳部６２ａ，６２ａの部位でも、折り崩れ防止材７５を巻き付けて、折畳完了体８１を形成する。

その後、図８のＣに示すように、テンションクロス７０の取付部７２と、耳付き取付片部６２と、各耳無し取付片部６１と、に、取付ブラケット１１を固着させるとともに、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２４と接続させて、エアバッグ組付体８２を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＭを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置ＨＭの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、各折り崩れ防止材７５を破断させて、耳無し取付片部６２の蛇腹折り部６２ｃの折りを解消させるとともに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出する。そして、図１０のＡ〜Ｃに示すように、バッグ本体２１は、折目７７の折りを解消して、折り返し部７８ｂを展開させつつ、下縁２１ｂ側まで展開膨張し、図１の二点鎖線、図１１のＡ，Ｂ、図１２に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、フロントピラー部ＦＰ，センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。すなわち、バッグ本体２１における主膨張部２９，３０と端側膨張部３５とが、展開膨張して、膨張を完了させ、さらに、副膨張部３２，３３も膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の折畳完了体８１では、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳んで折畳体８０を形成し、折り崩れ防止材７５を巻き付ける際、単に、耳部６２ａを有した取付片部６２を、折畳体８０におけるバッグ本体２１の上縁２１ａ側に折り重ねておき、折畳体８０に巻き付ける折り崩れ防止材７５を利用し、折り崩れ防止材７５と折畳体８０との間に挟んで、耳部６２ａを折畳体８０に固定すれば、取付片部６２単体を縫製やテープ材を利用して短くする場合に比べて、簡単に、耳部６２ａを有した取付片部６２を短くして、折畳体８０の折り崩れを防止した状態の所定の折畳完了体８１を、得ることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０の折畳完了体８１では、折り崩れ防止材７５を利用して簡単に取付片部６２を簡便に短くできて、窓Ｗ１の上縁ＷＵ側の適正位置に簡便に取付可能に構成できる。

そして、実施形態の折畳完了体８１では、複数（実施形態では５個）の取付片部６０が、耳部６２ａを備えた耳付き取付片部６２と、短くするように折り畳まれない耳部６２ａを備えていない耳無し取付片部６１と、を備えて構成されている。

そのため、実施形態では、全ての取付片部６０を短くせずに済み、すなわち、耳無し取付片部６１は短くせずに済み、折畳体８０に巻き付ける折り崩れ防止材７５の配置自由度を、向上させることができる。

この場合、実施形態では、取付片部６０におけるバッグ本体２１の上縁２１ａ側の元部６０ａから窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けられる取付部６０ｃまでの長さ寸法において、耳無し取付片部６１の長さ寸法ＬＮと、折り崩れ防止材７５により耳部６２ａを折畳体８０に固定された状態の耳付き取付片部６２の長さ寸法ＬＡと、が略同等としている。

そのため、実施形態では、折畳完了体８１から上方へ突出する複数の取付片部６０（６１，６２）が、折畳体８０からの取付部６０ｃの取付孔６０ｄの高さ位置ＨＮ，ＨＦを、全て、同等にできて、折畳完了体８１を取り付ける車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側の上下方向のスペースを、折畳完了体８１の全長にわたって、均等に小さくでき、折畳完了体８１の車両Ｖへの搭載スペースを、嵩張らずに設定でき、また、各取付片部６０（６１，６２）の取付部６０ｃにおける取付孔６０ｄの高さ位置ＨＮ，ＨＦを揃えることができて、各取付片部６０（６１，６２）の取付作業性も良好となる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０の折畳完了体８１では、耳部６２ａが、耳部６２ａを有した取付片部６２の両側に配設されている。

そのため、実施形態では、短くするように折り畳まれる取付片部６２が、両側の耳部６２ａ，６２ａを折畳体８０に固定させることができて、傾斜させずに、安定して窓Ｗ１の上縁ＷＵ側に取付可能となる。

なお、上記の点を考慮しなれば、耳部６２ａは、中間部６０ｂの両側で無く、片側に、一つだけ配設しても良い。また、耳部６２ａの形状も、実施形態のような半円形板状とせずに、長円形板状、長方形板状等と、種々の形状を採用できる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０の折畳完了体８１では、バッグ本体２１が、車両Ｖの側面の車内側における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２を覆うように、配設される構成として、全ての取付片部６０（６１，６２）が、車両Ｖのルーフサイドレール部ＲＲに取り付けられる構成としている。

そのため、実施形態では、短くするように折り畳まれた取付片部６２を含めた全ての取付片部６０を利用して、折畳完了体８１を、車両Ｖへの収納部位としての窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側のルーフサイドレール部ＲＲに収納する際、その収納部位が上下方向に狭いスペースであっても、長かった耳部６２ａを有した取付片部６２の長さ寸法を短くできて、折畳完了体８１の上下方向の幅寸法を均等に小さくすることが可能となり、その結果、円滑に、ルーフサイドレール部ＲＲに折畳完了体８１を取り付けて収納できる。

さらに、この場合のエアバッグ２０の折畳完了体８１では、折畳体８０が、前後方向の端部８０ｂ側（実施形態では前端部側）に折重部７８を備えた構成として、折重部７８が、平らに展開させたバッグ本体２１の前後方向の端部２１ｃ（実施形態では前端部）を、上下方向に沿う折目７７を付けて、バッグ本体２１の端部２１ｃ側の折り返し部７８ｂを、折り返し部７８ｂに隣接した前主膨張部２９側の中間部としての非折り返し部７８ａに、折り重ねた折畳部位を有して、構成されている。そして、耳部６２ａを有した取付片部６２が、バッグ本体２１の中間部側（非折り返し部７８ａ）における折重部７８のエリアに配設されて、耳部６２ａを折畳体８０に固定する折り崩れ防止材７５が、折重部７８の位置の折畳体８０に巻き付けられて配設されている。

そのため、実施形態では、バッグ本体２１における折重部７８の展開した端部２１ｃ側の端側膨張部３５が、ルーフサイドレール部ＲＲの前縁の部位５ｂから窓Ｗ１の下縁ＷＤ側に延びるフロントピラー部ＦＰの車内側を覆う構成としていても、膨張するバッグ本体２１の端側膨張部３５側を、ピラー部ＦＰに収納せずに、ルーフサイドレール部ＲＲに収納できる。そのため、ピラー部ＦＰにバッグ本体２１の収納スペースが無くとも、展開膨張を完了させたバッグ本体２１により、円滑に、ピラー部ＦＰの車内側を覆うことができて、乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。

さらに、上記の構成では、耳部６２ａを固定させた折り崩れ防止材７５により、折重部７８を止めており、スプリングバッグの防止用の別部材を利用すること無く、嵩張った折重部７８を、部品点数の増加を抑えて、止めておくことが可能となる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に、取り付けられ、かつ、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張し、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う構成のバッグ本体２１と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側から延びて、バッグ本体２１を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付ける複数の取付片部６０と、を備えて構成されている。そして、取付片部６０の少なくとも一つの取付片部６２が、バッグ本体２１の上縁２１ａ側の元部６０ａから窓Ｗ１の上縁ＷＵ側に取り付けられる取付部６０ｃまでの間の中間部６０ｂに、両側に突出させた耳部６２ａ，６２ａを備えて構成されている。さらに、これらの耳部６２ａ，６２ａが、耳部６２ａを備えた取付片部６２におけるバッグ本体２１の上縁２１ａ側の元部６０ａから離れて窓Ｗ１の上縁ＷＵ側に取り付けられる取付部６０ｃを、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に接近させるように、取付片部６２を折った際に、バッグ本体２１の上縁２１ａ側のエアバッグ２０の部位に重ね可能な位置に、配設されている。

そのため、実施形態のエアバッグ２０では、短くする取付片部６２には、元部６０ａから取付部６０ｃとの間の中間部６０ｂの両側に、取付片部６２を短くするように折った際に、バッグ本体２１に重ね可能な耳部６２ａ，６２ａが、突出しており、突出した耳部６２ａ，６２ａに、バッグ本体２１を折り畳んだ際に巻く折り崩れ防止材７５を巻き付ければ、簡単に、耳部６２ａを有した取付片部６２の取付部６０ｃ側をバッグ本体２１側から傾斜させずに安定させた状態として、取付片部６２を短く維持できる。そのため、バッグ本体２１を折り畳んで折り崩れ防止材７５を巻き付けた折畳完了体８１を、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付ける際、取付片部６２を短くする処理を簡便に行える。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、折り崩れ防止材７５を利用して簡単に取付片部６２を簡便に短くできて、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側の適正位置に簡便に取付可能に構成できる折畳完了体８１に、好適に使用できる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、複数の取付片部６０が、耳部６２ａを備えた耳付き取付片部６２と、耳部６２ａを備えていない耳無し取付片部６１と、を備えて構成され、耳付き取付片部６２における耳部６２ａの上縁６２ａｆから取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＡと、耳無し取付片部６１におけるバッグ本体２１の上縁２１ａ側から取付部６０ｃの取付孔６０ｄまでの長さ寸法ＬＮと、が略同等としている。

そのため、実施形態では、折り崩れ防止材７５を使用して、折り畳んだバッグ本体２１に耳部６２ａを固定すれば、耳付き取付片部６２と耳無し取付片部６１とにおける各取付部６０ｃ（取付孔６０ｄ）におけるバッグ本体２１の上縁２１ａ側からの高さ位置ＨＦ，ＨＮを、略同等とすることができる。そのため、折畳完了体８１から上方へ突出する複数の取付片部６０が、バッグ本体２１の上縁２１ａ側からの取付部６０ｃ（６０ｄ）の高さ位置ＨＦ，ＨＮを、全て、略同等にできて、折畳完了体８１を取り付ける車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側の上下方向のスペースを、折畳完了体８１の全長にわたって、略均等に小さくでき、折畳完了体８１の車両Ｖへの搭載スペースを、嵩張らずに設定でき、また、各取付片部６０の取付部６０ｃの高さ位置ＨＦ，ＨＮを、前後方向に沿った直線状の取付ラインＡＬ上に揃えることができて（図１０のＡ参照）、各取付片部６０の取付作業性も良好となる。

なお、実施形態の折畳完了体８１やエアバッグ２０では、耳付き取付片部６２を、ルーフサイドレール部ＲＲ側のインナパネル２に固定させる場合を示したが、端側膨張部３５を折り返し部７８ｂとして、主膨張部２９側の被折り返し部７８ａに折り返す構成としなければ、耳付き取付片部６２を、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとの境界部位、あるいは、フロントピラー部ＦＰにおけるルーフサイドレール部ＲＲ近傍の部位のボディ側に固定させる構成としてもよく、そのような場合にも、折り崩れ防止材７５を破断させて長くなった取付片部６２では、エアバッグカバー９としてのルーフヘッドライニング５の下縁５ａやフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａの下端を潜り抜けて、端側膨張部３５の上縁３５ａ側を、ピラー部ＦＰの車内側を覆う位置に配置させることができて、乗員Ｐをピラー部ＦＰから好適に覆うことができる。

また、実施形態の折畳完了体８１やエアバッグ２０では、耳付き取付片部６２を、一つだけ配設させた場合を示したが、適宜、複数配設させてもよい。勿論、必要であれば、配設する取付片部６０を、全て、耳付き取付片部として、耳部を有した取付片部６２を、耳部６２ａに折り崩れ防止材７５を巻き付けて、短くして、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側に取り付けてもよい。

さらに、実施形態では、折り崩れ防止材７５として、接着性を有したテープ材を例示したが、折畳体８０の巻き付ける量としては、折り崩れを防止して耳部６２を固定できれば、折畳体８０の周囲の全周を巻かなくともよい。また、折り崩れ防止材７５は、テープ材でなくともよく、折畳体８０（エアバッグ本体２１）の膨張時に、破断したり、あるいは、両端部付近の係合部相互を係合解除するように外れたり、変形して組付力を解除するようなバンド材やクリップ等から、構成してもよい。これらのクリップ材等から構成する折り崩れ防止材でも、折畳体８０の折り崩れを防止して、耳部６２をエアバッグ本体２１の表面側に固定できれば、全周を覆うように折畳体８０に組み付ける構成としなくともよい。

さらにまた、実施形態の場合、取付片部６０をバッグ本体２１と別体として構成したが、取付片部６０は、バッグ本体２１に一体的に形成されていてもよい。

２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２１ｃ…（前）端部、２９…（中間部）前主膨張部、３５…端側膨張部、６０…取付片部、６０ａ…元部、６０ｃ…取付部、６０ｄ…取付孔、６１（６１Ｂ）…（一般）耳無し取付片部、６２…（端側）耳付き取付片部、６２ａ…耳部、６２ａｆ…上縁、６２ｃ…蛇腹折り部、７５…折り崩れ防止材、７７…折目、７８…折重部、７８ａ…（中間部）被折り返し部、７８ｂ…折り返し部、８０…（エアバッグを折った）折畳体、８０ａ…外周面、８１…（折り崩れ防止材を貼着させた）折畳完了体、
Ｖ…車両、ＦＰ…フロントピラー部、ＲＲ…ルーフサイドレール部、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、ＷＵ…上縁、ＬＮ…（耳無し取付片部の）長さ寸法、ＬＦ…（耳付き取付片部の）長さ寸法、ＬＡ…（耳付き取付片部の）取付長さ寸法、ＨＮ…（耳無し取付片部の上縁からの取付孔）高さ位置、ＨＦ…（耳付き取付片部の上縁からの取付孔）高さ位置。

Claims (11)

1. エアバッグが、
   車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して前記窓の車内側を覆う構成のバッグ本体と、
   該バッグ本体の上縁側から延びて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付片部と、
   を備えて構成され、
   平らに展開した状態の前記バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿った棒状に折り畳むとともに、前記取付片部の少なくも一つを短く折り畳んだ状態として、複数の前記取付片部を前記窓の上縁側に取り付けて、前記窓の上縁側に収納されるエアバッグの折畳完了体であって、
   前記折畳完了体が、平らに展開した状態の前記バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿った棒状に折り畳んだ折畳体に、折り崩れ防止材を組み付けて、形成される構成とするとともに、
   短くするように複数の折目を付けて折り畳まれる前記取付片部が、前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの間の中間部の前後方向の縁に、前後方向に部分的に突出させた耳部を備え、
   該耳部を有した前記取付片部が、前記折畳体における前記バッグ本体の上縁側に折り重ねられた状態として、前記耳部が、前記折畳体に組み付けられる前記折り崩れ防止材と前記折畳体の表面側との間に挟まれて、前記折畳体に固定されていることを特徴とするエアバッグの折畳完了体。
2. 複数の前記取付片部が、前記耳部を備えた耳付き取付片部と、短くするように折り畳まれない前記耳部を備えていない耳無し取付片部と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの折畳完了体。
3. 前記取付片部における前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの長さ寸法において、前記耳無し取付片部の長さ寸法と、前記折り崩れ防止材により前記耳部を前記折畳体に固定された状態の前記耳付き取付片部の長さ寸法と、が略同等としていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグの折畳完了体。
4. 前記耳部が、該耳部を有した前記取付片部の前後方向の両縁側に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグの折畳完了体。
5. 前記バッグ本体が、車両側面の車内側における窓を覆うように、配設される構成として、
   全ての前記取付片部が、車両のルーフサイドレール部に取り付けられる構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグの折畳完了体。
6. 前記折畳体が、前後方向の端部側に折重部を備えた構成として、
   前記折重部が、平らに展開させた前記バッグ本体の前後方向の端部を、上下方向に沿う折目を付けて、前記バッグ本体の前記端部に隣接した中間部に、折り重ねた折畳部位を有して、構成され、
   前記耳部を有した取付片部が、前記バッグ本体の前記中間部側における前記折重部のエリアに配設され、
   前記耳部を前記折畳体に固定する折り崩れ防止材が、前記折重部の位置の前記折畳体に組み付けられて配設されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグの折畳完了体。
7. 車両の車内側における窓の上縁側に、取り付けられ、かつ、前後方向に沿った棒状に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張し、前記窓の車内側を覆う構成のバッグ本体と、
   該バッグ本体の上縁側から延びて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付片部と、
   を備えて構成されるエアバッグであって、
   前記取付片部の少なくとも一つが、前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの間の中間部における前後方向の両縁側に、前後方向に部分的に突出させた耳部を備えて構成され、
   該耳部が、該耳部を備えた取付片部における前記バッグ本体の上縁側の元部から離れて前記窓の上縁側に取り付けられる取付部を、前記バッグ本体の上縁側に接近させるように、前記取付片部を複数の折目を付けて折った際に、前記バッグ本体の上縁側における前記エアバッグの部位に重ね可能な位置に、配設されていることを特徴とするエアバッグ。
8. 複数の前記取付片部が、前記耳部を備えた耳付き取付片部と、前記耳部を備えていない耳無し取付片部と、を備えて構成され、
   前記耳付き取付片部における前記耳部の上縁から前記取付部までの長さ寸法と、前記耳無し取付片部における前記バッグ本体の上縁側から前記取付部までの長さ寸法と、が略同等としていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ。
9. エアバッグが、
   車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して前記窓の車内側を覆う構成のバッグ本体と、
   該バッグ本体の上縁側から延びて、前記バッグ本体を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付片部と、
   を備えて構成され、
   平らに展開した状態の前記バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳むとともに、前記取付片部の少なくも一つを短く折り畳んだ状態として、複数の前記取付片部を、前後方向に沿った直線状の取付ラインに揃えて、前記窓の上縁側に取り付けて、前記窓の上縁側に収納されるエアバッグの折畳完了体であって、
   前記折畳完了体が、平らに展開した状態の前記バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように前後方向に沿った棒状に折り畳んだ折畳体に、折り崩れ防止材を組み付けて、形成される構成とし、
   複数の前記取付片部が、
   前記バッグ本体の上縁側の元部から前記窓の上縁側に取り付けられる取付部までの間に、部分的に側方に突出させた耳部を備えて、短くするように折り畳まれる耳付き取付片部と、
   短くするように折り畳まれない前記耳部を備えていない耳無し取付片部と、
   を備えて構成され、
   前記耳付き取付片部における前記耳部の上縁から前記取付部までの長さ寸法と、前記耳無し取付片部における前記バッグ本体の上縁側から前記取付部までの長さ寸法と、が略同等として、
   前記耳付き取付片部が、前記耳部の上縁を前記エアバッグ本体の上縁に一致させるように複数の折目を付けて蛇腹折りされて、前記折畳体における前記バッグ本体の上縁側に折り重ねられた状態として、
   前記耳部が、前記折畳体に組み付けられる前記折り崩れ防止材と前記折畳体の表面側との間に挟まれて、前記折畳体に固定されていることを特徴とするエアバッグの折畳完了体。
10. 前記耳部が、該耳部を有した前記取付片部の前後方向の両縁側に配設されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグの折畳完了体。
11. 前記バッグ本体が、車両側面の車内側における窓を覆うように、配設される構成とするとともに、前後方向の端部側に、前側の前記窓の前部側とフロントピラー部との車内側を覆い可能な端側膨張部を備える構成として、
    前記耳付き取付片部が、前記端側膨張部側の前記バッグ本体における前端側の上縁側に配置される一つの端側取付片部とし、前記耳無し取付片部が、前記耳付き取付片部より後方に配置される一般取付片部として、配設され、
    全ての前記取付片部が、車両のルーフサイドレール部に取り付けられる構成としていることを特徴とする請求項９若しくは請求項１０に記載のエアバッグの折畳完了体。

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