JP6160552B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグとしては、袋織りにより形成されて、膨張完了時に窓の車内側を覆う膨張遮蔽部を、外形形状を略長方形状とし、膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出する取付部と接続口部とを、膨張遮蔽部と別体として、構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の頭部保護エアバッグでは、製造時に、部分的に突出する部位のない略長方形状の膨張遮蔽部のみが、長尺状のシート体からなるエアバッグ用素材を幅方向側で複数に裁断して形成されることから、歩留まりを良好に製造することができた。

しかしながら、この特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、膨張遮蔽部全体を袋織りから形成していることから、製造コストを低減させ難く、また、異なる車両に搭載する場合の設計変更が容易ではなかった。

また、頭部保護エアバッグとしては、袋織りにより形成される袋織りバッグ部と、車内側壁部を構成する車内側シートと車外側壁部を構成する車外側シートとを縫合することにより形成される縫製バッグ部と、を、前後方向側で並設させ、この袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを縫着させることにより、袋状としたものがあった（例えば、特許文献２参照）。この特許文献２に記載の頭部保護エアバッグでは、エアバッグを、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを並設させることにより、袋織りバッグ部を共用し、縫製バッグ部を搭載させる車両に応じて取り替えることができて、異なる車両に搭載する場合にも、設計変更が容易であった。また、エアバッグ全体を袋織りから形成する場合と比較して、安価に製造可能であった。

特開２０１０−８９５４４公報 特開２００９−５６９７７公報

しかしながら、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグでは、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを前後方向側で並設させており、袋織りバッグ部が、エアバッグの一部を、上下の全域にわたって構成していることから、窓の高さが異なる車両に搭載させる際には、袋織りバッグ部の形状変更が必要となって、容易に設計変更し難かった。また、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグを、窓の高さが大きなタイプの車両に搭載する場合、袋織りバッグ部自体の上下方向側の幅寸法を大きく設定することが必要となって、製造コストの増大を避けられず、製造コストの増大を抑制する点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、搭載させる車両の窓の高さが異なる場合にも、容易に対処して設計変更することができ、かつ、製造コストの増大も抑制可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成とされ、
膨張時に、車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、窓の車内側を覆う膨張遮蔽部と、
膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出するとともに、膨張遮蔽部の上縁を窓の上縁側に取り付ける複数の取付部と、
膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出するとともに、先端側を、インフレーターを接続可能に開口させて構成されて、インフレーターと接続される略筒状の接続口部と、
を備える構成の頭部保護エアバッグであって、
取付部及び接続口部が、膨張遮蔽部と別体として、膨張遮蔽部に取り付けられて配設される構成とされ、
膨張遮蔽部が、袋織りにより形成される袋織りバッグ部と、車内側壁部を構成する車内側シートと車外側壁部を構成する車外側シートとを縫合することにより形成される縫製バッグ部と、を、上下方向側で並設させるとともに、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを縫合して連結させることにより、袋状として構成され、
袋織りバッグ部が、膨張遮蔽部の上側の領域を構成するとともに、車内側壁部と車外側壁部とを重ねるように平らに展開した状態の外形形状を、長方形状とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグでは、膨張完了時に窓の車内側を覆う膨張遮蔽部が、上下方向側で並設される袋織りバッグ部と縫製バッグ部とから構成されるとともに、袋織りバッグ部を、上側の領域に、配置させて構成されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグでは、搭載する車両に応じて形状を変更させる際に、袋織りと比較して、素材の裁断寸法を変更するだけで容易でかつ安価に形状変更可能な縫製バッグ部が、膨張遮蔽部の下側の領域を前後の全域にわたって構成していることから、窓の高さが異なる車両に搭載する場合、単に、縫製バッグ部の上下方向側の幅寸法を変更すれば、袋織りバッグ部を共用化させることができ、容易に対処して設計変更することができ、かつ、製造コストの増大も抑制できる。また、本発明の頭部保護エアバッグでは、袋織りバッグ部は、平らに展開した状態の外形形状を、長方形状とされていることから、歩留まりを良好にすることができ、また、製造時において、長尺状のシート体からなるエアバッグ用素材を織成する際に、幅寸法（膨張完了時の上下方向側の幅寸法）を小さく設定される分、従来の頭部保護エアバッグの膨張遮蔽部と比較して、袋織りバッグ部を、多く並設させることができることから、製造コストを一層低減させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグでは、搭載させる車両の窓の高さが異なる場合にも、容易に対処して設計変更することができ、かつ、製造コストの増大も抑制できる。

また、本発明の頭部保護エアバッグにおいて、袋織りバッグ部を、下縁を縫製バッグ部の上縁の内側に重ねるようにして、下縁を縫製バッグ部の上縁に縫合させる構成とすれば、車内側壁部側と車外側壁部側とにおいて、ともに、膨張用ガスの流入方向の上流側に位置する部位が、内側に配置されることから、エアバッグが内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、この縫合部位から膨張用ガスが抜け難く、エアバッグを迅速に膨張させることができて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、縫製バッグ部の車内側シートと車外側シートとを、ノンコート布から形成すれば、エアバッグの製造コストを一層低減させることができ、また、エアバッグ自体の軽量化や折り畳まれたエアバッグのコンパクト化を図ることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のIII−III部位の部分拡大断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの膨張遮蔽部を構成する袋織りバッグ部を平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグを構成する部材を並べた状態を示す概略斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの製造過程において、袋織りバッグ用素材を示す正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）１９は、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに、使用されている。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能に構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述する接続口部６２に挿入させ、接続口部６２（接続口部本体６３）の後端６３ａ外周側に配置されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ１９の後述する各取付部６６，６９ａ，７０ａを挟むようにして、各取付部６６，６９ａ，７０ａに取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部６６，６９ａ，７０ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１参照）。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側から上方に突出して膨張遮蔽部２０の上縁２０ａを窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に取り付ける複数の取付部６６と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側から上方に突出する略筒状の接続口部６２と、を備える構成とされている。取付部６６及び接続口部６２は、膨張遮蔽部２０と別体として構成されている。また、エアバッグ１９は、膨張遮蔽部２０の前縁から前方に延びて前端側をボディ１側のインナパネル２に取り付けられる連結部材６８も、備えている。この連結部材６８も、膨張遮蔽部２０と別体とされている。

また、エアバッグ１９は、図２，３に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２１ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２１ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えている。ガス流入部２１は、膨張遮蔽部２０を構成するガス供給路部２３、前席用保護部２４、及び、後席用保護部２５と、接続口部６２と、を備える構成とされている。

ガス供給路部２３は、図２に示すように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、車両Ｖの前後方向に沿うように、膨張遮蔽部２０の前後の略全域にわたって配置されており、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを、接続口部６２を経て、内部に流入させ、ガス供給路部２３の下方に配置される前席用保護部２４と後席用保護部２５とに案内する構成である。ガス供給路部２３において、前後の中央よりやや前方となる位置には、接続口部６２が、ガス供給路部２３と連通されて上方に突出するように、配置されている。接続口部６２は、膨張遮蔽部２０（ガス供給路部２３）と別体として、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されている。実施形態の場合、接続口部６２は、ガス供給路部２３内に配置されるインナチューブ部６４と、インナチューブ部６４と連通されてガス供給路部２３から上方に突出して配置される接続口部本体６３と、を備えている。インナチューブ部６４は、前後方向に沿って配置される略筒状として、前後両端側を開口させて構成されている。接続口部本体６３は、先端側を後方に向けるように屈曲して配置されるもので、先端側となる後端６３ａ側を、インフレーター１４を接続可能に開口させている。なお、実施形態では、接続口部６２は、インナチューブ部６４の下縁側の部位で連結された状態の接続口部用素材７４（図５参照）を、二つ折りして、開口を除いた対応する縁部相互を縫合糸を用いて縫着させることにより（図７参照）、後端６３ａ側を開口させた筒状に、形成されている。

前席用保護部２４は、エアバッグ１９の膨張完了時に前席側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように配置されるもので、後席用保護部２５は、後席側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される。前席用保護部２４は、内部領域に厚さ規制部３２を配置させるとともに、区画部３０，３１によって内部領域を区画されて、膨張完了時の厚さを規制されている。後席用保護部２５は、内部領域に厚さ規制部３３を配置させて、膨張完了時の厚さを規制されている。

非流入部２８は、膨張遮蔽部２０を構成する周縁部２９、区画部３０，３１、厚さ規制部３２，３３、及び、板状部３４と、取付部６６と、連結部材６８と、を備える構成とされている。なお、膨張遮蔽部２０において、非流入部２８は、後述する袋織りバッグ部３７の領域では、車内側壁部３８ａ（２１ａ）と車外側壁部３８ｂ（２１ｂ）とを結合させるように織成されて形成されており（図２〜４参照）、後述する縫製バッグ部４５の領域では、車内側壁部２１ａを構成する車内側シート４６と車外側壁部２１ｂを構成する車外側シート４７とを縫合糸を用いて縫着させて形成される縫合部位５６，５７から、構成されている（図２，３参照）。

周縁部２９は、エアバッグ１９の外周縁を構成するもので、接続口部６２の後端６３ａ側の開口の領域を除いて、膨張遮蔽部２０と接続口部６２における接続口部本体６３との外周側を、全周にわたって囲むように、形成されている。区画部３０は、ガス供給路部２３の下縁側を構成するとともに、ガス供給路部２３と前席用保護部２４との一部を区画するように、板状部３４の前上端から前方に延び、先端側を斜め下方に向けるように、屈曲して形成されている。区画部３１は、区画部３０と板状部３４との間において、膨張遮蔽部２０の下縁側を構成する周縁部２９から上方に延びるように、形成されている。厚さ規制部３２は、ガス供給路部２３の前端近傍となる位置に配置されるもので、外形形状を略楕円形状とされている。厚さ規制部３３は、後席用保護部２５の領域内において、前後の中央よりやや前方となる位置に配置されるもので、上下方向に沿わせた長尺状として、上端側をガス供給路部２３の領域内に配置させている。板状部３４は、略長方形状として、前席用保護部２４と後席用保護部２５との間においてガス供給路部２３の下方となる位置に、配置されている。

取付部６６は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数（実施形態の場合、４個）配設されている。各取付部６６は、膨張遮蔽部２０と別体として、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されて、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側となる周縁部２９の部位に、縫合糸を用いて縫着されている。各取付部６６には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。連結部材６８は、膨張遮蔽部２０の前縁から前方に延びるように配置されている。この連結部材６８も、膨張遮蔽部２０と別体として、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されている。実施形態の場合、連結部材６８は、図２に示すように、膨張遮蔽部２０側となる後側部位６９を上下に幅広の略長方形状として、前側に、後側部位６９の前下端側から前後方向に略沿って前方に延びるベルト部７０を配置させている。そして、連結部材６８において、後側部位６９の上縁側と、ベルト部７０の先端（前端）側と、には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）を有した取付部６９ａ，７０ａが、形成されている。

実施形態の場合、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０は、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねるように平らに展開した形状を、略長方形状とされている（図２参照）。さらに、膨張遮蔽部２０は、膨張完了形状も、窓Ｗ１，Ｗ２及びセンターピラーガーニッシュ６，リヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆い可能な略長方形板状として、構成されている。

また、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、図２，３，５に示すように、袋織りにより形成される袋織りバッグ部３７と、車内側壁部２１ａを構成する車内側シート４６と車外側壁部２１ｂを構成する車外側シート４７とを縫合することにより形成される縫製バッグ部４５と、を、上下方向側で並設させるとともに、袋織りバッグ部３７と縫製バッグ部４５とを縫合して連結させることにより、袋状として構成されている。

袋織りバッグ部３７は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより形成されており、膨張用ガスを内部に流入させて車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを離すように膨張可能としてガス流入部２１を構成する膨張部３８と、車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを結合させるように構成されて非流入部２８を構成する非膨張部３９と、を備え、外表面側（外周面側）を、ガス漏れ防止用のシリコン等からなるコーティング剤により覆われている。縫製バッグ部４５は、ポリアミド糸等からなる織布の表面に、コーティング剤を塗布させていないノンコート布から、形成されている。

袋織りバッグ部３７は、図２に示すように、膨張遮蔽部２０の上側の領域を構成するとともに、図４に示すように、車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを重ねるように平らに展開した状態の外形形状を、長方形状とされている。袋織りバッグ部３７は、下縁３７ｂ側を、板状部３４の部位を除いて車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとに分離可能に、構成されている（図４参照）。この袋織りバッグ部３７の車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとに分離している下縁３７ｂ側の部位は、縫製バッグ部４５の上縁４８ａ，５０ａ側を縫着させるための縫合代部４０を構成している。そして、袋織りバッグ部３７において、ガス流入部２１を構成する部位（前席用保護部２４，後席用保護部２５の部位）では、この車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとの分離状態から連なって、下縁３７ｂ側を開口させるように構成されている（図３，４参照）。また、袋織りバッグ部３７は、上縁３７ａ側に、接続口部６２を挿入させて取り付けるための開口４３を、備えている。この開口４３は、図４に示すように、後述する袋織りバッグ用素材７３を裁断して形成される袋織りバッグ部３７において、車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを分離させるように開口している。

縫製バッグ部４５は、実施形態の場合、図２，５に示すように、膨張遮蔽部２０において前席用保護部２４の下側の領域を構成する前側部位４８と、後席用保護部２５の下側の領域を構成する後側部位５０と、を有する構成とされている。前側部位４８と後側部位５０とは前後で分離されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１９では、縫製バッグ部４５は、板状部３４の下側の領域には、配置されていない。前側部位４８と後側部位５０とは、それぞれ、長手方向を前後方向に沿わせた略長方形状とされている。実施形態の場合、袋織りバッグ部３７と縫製バッグ部４５とは、上下方向側の幅寸法比を３：１程度に、設定されており、換言すれば、縫製バッグ部４５は、膨張遮蔽部２０における上下の中央より下側の領域に、配設されている。縫製バッグ部４５を構成する前側部位４８と後側部位５０とは、それぞれ、上縁４８ａ，５０ａ側を開口させるように構成されている。前側部位４８には、周縁部２９において前席用保護部２４の下部側周縁の領域となる前下側部位２９ａと、区画部３０の下側部位３１ａと、を構成する縫合部位５６が、周縁部２９から連なるようにして、形成されている。後側部位５０には、周縁部２９において後席用保護部２５の下部側周縁の領域となる後下側部位２９ｂを構成する縫合部位５７が、周縁部２９から連なるようにして、形成されている。これらの縫合部位５６，５７は、両端末を、縫合代部４０と各上縁４８ａ，５０ａとを縫着させている縫合部位５３，５４を超えて、周縁部２９の領域まで進入させるようにして、形成されている（図２参照）。

そして、実施形態の場合、袋織りバッグ部３７と縫製バッグ部４５における前側部位４８，後側部位５０とは、袋織りバッグ部３７における開口４１，４２周縁となる下縁３７ｂ側の縫合代部４０を、それぞれ、縫製バッグ部４５における前側部位４８，後側部位５０の開口４９，５１周縁の上縁４８ａ，５０ａの内側に重ねるようにして、袋織りバッグ部３７の下縁３７ｂ側の縫合代部４０を、前側部位４８，後側部位５０の上縁４８ａ，５０ａに、縫合糸を用いて縫着させるようにして、連結して、袋状の膨張遮蔽部２０を構成している（図３参照）。袋織りバッグ部３７の下縁３７ｂを、前側部位４８，後側部位５０の上縁４８ａ，５０ａに縫着させる縫合部位５３，５４は、図２に示すように、前後方向に略沿って、前後の略全域にわたって、形成されている。

また、袋織りバッグ部３７の上縁３７ａ側に形成される接続口部６２連結用の開口４３は、内部に接続口部６２を挿入させた状態で、図２に示すように、車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを縫着させる縫合部位６０Ｆ，６０Ｒによって、閉塞されている。開口４３は、前後方向に沿った開口幅寸法を、接続口部６２におけるインナチューブ部６４より大きく設定されている。接続口部６２は、開口４３の前後の略中央となる領域に、連結されることとなり、開口４３における接続口部６２を縫着させた部位の前後の残部は、相互に重ねられた状態の車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを、縫合糸を用いて相互に縫着させることにより、閉塞されている。開口４３を閉塞させる縫合部位６０Ｆ，６０Ｒは、接続口部６２を開口４３周縁に縫着させている縫合部位５９と交差するように形成されるとともに、ガス供給路部２３と周縁部２９との境界部位より若干下方に位置するように、形成されている。そして、各縫合部位６０Ｆ，６０Ｒは、端末を、周縁部２９の端末と交差させるように、端縁を上方に向けて湾曲させている。また、実施形態の場合、各縫合部位６０Ｆ，６０Ｒは、接続口部６２の前縁６２ａ，後縁６２ｂを、それぞれ、縫着させるように、接続口部６２の前縁６２ａ側と後縁６２ｂ側とにかけて、連続的に形成されている（図２参照）。

次に、実施形態のエアバッグ１９の製造について、説明をする。まず、図６に示すように、袋織りバッグ部３７を直列的に連続させ、かつ、複数個（実施形態の場合、７個）並設させるように織成され、外表面側にコーティング剤を塗布された袋織りバッグ用素材７３を、裁断して、袋織りバッグ部３７を、形成する。次に、接続口部用素材７４を、二つ折りした状態で、袋織りバッグ部３７の上縁３７ａ側の開口４３から内部に挿入させ、袋織りバッグ部３７の開口４３から接続口部６２の後縁６２ｂ側にかけての部位を、縫合糸を用いて縫着させて縫合部位６０Ｒを形成し、同様に、袋織りバッグ部３７の開口４３から接続口部６２の前縁６２ａ側にかけての部位を、縫合糸を用いて縫着させて縫合部位６０Ｆを形成することにより、後端６３ａ側を開口させた接続口部６２を形成すると同時に、袋織りバッグ部３７に接続口部６２を連結させる。その後、各取付部６６と連結部材６８とを、縫合糸を用いて、袋織りバッグ部３７に縫着させる。

次いで、袋織りバッグ部３７の車外側壁部３８ｂにおける縫合代部４０の外側（車外側Ｏ）に、縫製バッグ部４５の車外側シート４７Ｆ，４７Ｒの各上縁４８ａ，５０ａを重ね、縫合代部４０と各上縁４８ａ，５０ａとを、縫合糸を用いて縫着させて縫合部位５３，５４を形成する。同様に、袋織りバッグ部３７の車内側壁部３８ａにおける縫合代部４０の外側（車内側Ｉ）に、縫製バッグ部４５の車内側シート４６Ｆ，４６Ｒの各上縁４８ａ，５０ａを重ね、縫合代部４０と各上縁４８ａ，５０ａとを、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位５３，５４を形成する。次いで、縫製バッグ部４５の前側部位４８を構成する車内側シート４６Ｆと車外側シート４７Ｆを平らに展開した状態で重ね、縫合糸を用いて車内側シート４６Ｆと車外側シート４７Ｆとを縫着させ、周縁部２９の前下側部位２９ａと区画部３１の下側部位３１ａとを構成する縫合部位５６を形成する。同様に、縫製バッグ部４５の後側部位５０を構成する車内側シート４６Ｒと車外側シート４７Ｒとを平らに展開した状態で重ね、縫合糸を用いて車内側シート４６Ｒと車外側シート４７Ｒとを縫着させ、周縁部２９の後下側部位２９ｂを構成する縫合部位５７を形成すれば、エアバッグ１９を製造することができる。

次いで、実施形態のエアバッグ１９を用いた頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ１９の膨張遮蔽部２０を、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、連結部材６８ごと、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで、エアバッグ１９を折り畳む。エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ１９の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９の接続口部６２と接続させ、各取付部６６，６９ａ，７０ａに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。次いで、取付ブラケット１１，１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６止めし、所定のインフレーター作動用の制御回路から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載させることができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後に、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すごとく、膨張遮蔽部２０内に流入し、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示す如く、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

実施形態のエアバッグ１９では、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う膨張遮蔽部２０が、上下方向側で並設される袋織りバッグ部３７と縫製バッグ部４５とから構成されるとともに、袋織りバッグ部３７を、上側の領域に、配置させて構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１９では、搭載する車両に応じて形状を変更させる際に、袋織りと比較して、素材の裁断寸法を変更するだけで容易でかつ安価に形状変更可能な縫製バッグ部４５が、膨張遮蔽部２０の下側の領域を前後の全域にわたって構成していることから、窓の高さが異なる車両に搭載する場合、単に、縫製バッグ部４５の上下方向側の幅寸法を変更すれば、袋織りバッグ部３７を共用化させることができ、容易に対処して設計変更することができ、かつ、製造コストの増大も抑制できる。また、実施形態のエアバッグ１９では、袋織りバッグ部３７は、平らに展開した状態の外形形状を、長方形状とされていることから、歩留まりを良好にすることができ、また、製造時において、長尺状のシート体からなるエアバッグ用素材（袋織りバッグ用素材７３）を織成する際に、幅寸法（膨張完了時の上下方向側の幅寸法）を小さく設定される分、従来の頭部保護エアバッグの膨張遮蔽部と比較して、袋織りバッグ部３７を、多く並設させることができることから、製造コストを一層低減させることができる。なお、実施形態では、図６に示すように、袋織りバッグ用素材７３に、袋織りバッグ部３７を、７個並設させている。ちなみに、従来の膨張遮蔽部全体を袋織りから形成するタイプのエアバッグでは、エアバッグ用素材に、膨張遮蔽部を３〜４個並設させていた。

したがって、実施形態のエアバッグ１９では、搭載させる車両の窓の高さが異なる場合にも、容易に対処して設計変更することができ、かつ、製造コストの増大も抑制できる。

また、実施形態のエアバッグ１９では、袋織りバッグ部３７を、下縁３７ｂを縫製バッグ部４５の上縁４８ａ，５０ａの内側に重ねるようにして、下縁３７ｂを縫製バッグ部４５の上縁４８ａ，５０ａに縫合させていることから、車内側壁部２１ａ側と車外側壁部２１ｂ側とにおいて、ともに、膨張用ガスの流入方向の上流側に位置する部位が、内側に配置されることとなって、エアバッグ１９が内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、下縁３７ｂと上縁４８ａ，５０ａとを縫着させている縫合部位５３，５４から膨張用ガスが抜け難く、エアバッグ１９を迅速に膨張させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、袋織りバッグ部の下縁を、縫製バッグ部の上縁の外側に重ねるようにして、袋織りバッグ部の下縁を、縫製バッグ部の上縁に縫着させる構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ１９では、縫製バッグ部４５の車内側シート４６と車外側シート４７とを、ノンコート布から形成していることから、エアバッグ１９の製造コストを一層低減させることができ、また、エアバッグ１９自体の軽量化や折り畳まれたエアバッグ１９のコンパクト化を図ることができる。特に、実施形態のエアバッグ１９では、縫製バッグ部４５を、前側部位４８と後側部位５０とに分割して、板状部３４の下側の領域には、縫製バッグ部を配置させない構成としているから、製造コストをより一層低減させることができて、エアバッグ１９の軽量化や、折り畳まれたエアバッグ１９のコンパクト化を一層図ることができる。なお、このような点を考慮しなければ、縫製バッグ部を構成する車内側シートと車外側シートを、外表面にコーティング剤を塗布させたコート布から、形成してもよく、また、前側部位と後側部位とに分離させず、膨張遮蔽部の前後の全域にわたって配置させる構成としてもよい。

なお、実施形態では、袋織りバッグ部３７は、板状部３４の領域も含めて一体的に構成されて、外形形状を長方形状とされているが、長方形状の袋織りバッグ部としては、織成時の外形形状を長方形状とされればよく、織成後に板状部の部位を切り欠かれたものも含むものである。なお、板状部の領域を切り欠く場合、切欠部位は、別体の布材により塞がれることが望ましい。勿論、切欠部位は、別体の布材により塞がなくともよく、また、この板状部を切り欠いて形成される切り抜き部位は、接続口部や、接続口部の内側に配置されるインナチューブに、転用することができる。

１９…エアバッグ（頭部保護エアバッグ）、２０…膨張遮蔽部、２０ａ…上縁、２１…ガス流入部、２１ａ…車内側壁部、２１ｂ…車外側壁部、２８…非流入部、３７…袋織りバッグ部、３７ａ…上縁、３７ｂ…下縁、４５…縫製バッグ部、４６…車内側シート、４７…車外側シート、４８…前側部位、４８ａ…上縁、５０…後側部位、５０ａ…上縁、５３，５４…縫合部位、６２…接続口部、６６…取付部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて収納部位から下方に突出しつつ、前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成とされ、
   膨張時に、車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを離隔させるように内部に前記膨張用ガスを流入させて膨張して、前記窓の車内側を覆う膨張遮蔽部と、
   該膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出するとともに、前記膨張遮蔽部の上縁を前記窓の上縁側に取り付ける複数の取付部と、
   前記膨張遮蔽部の上縁側から上方に突出するとともに、先端側を、前記インフレーターを接続可能に開口させて構成されて、前記インフレーターと接続される略筒状の接続口部と、
   を備える構成の頭部保護エアバッグであって、
   前記取付部及び前記接続口部が、前記膨張遮蔽部と別体として、前記膨張遮蔽部に取り付けられて配設される構成とされ、
   前記膨張遮蔽部が、袋織りにより形成される袋織りバッグ部と、前記車内側壁部を構成する車内側シートと前記車外側壁部を構成する車外側シートとを縫合することにより形成される縫製バッグ部と、を、上下方向側で並設させるとともに、前記袋織りバッグ部と前記縫製バッグ部とを縫合して連結させることにより、袋状として構成され、
   前記袋織りバッグ部が、前記膨張遮蔽部の上側の領域を構成するとともに、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねるように平らに展開した状態の外形形状を、長方形状とされ、
   前記縫製バッグ部が、前記膨張遮蔽部における上下の中央より下側の領域に、配設される構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記袋織りバッグ部は、下縁を、前記縫製バッグ部の上縁の内側に重ねられるようにして、前記下縁を、前記縫製バッグ部の前記上縁に縫合されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記縫製バッグ部の前記車内側シートと前記車外側シートとが、ノンコート布から形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記接続口部が、前記袋織りバッグ部と別体の織布からなる接続口部用素材から、構成され、
   前記袋織りバッグ部が、上縁側に、前記接続口部を挿入させて取り付けるための開口を、備える構成とされ、
   前記接続口部が、二つ折りした前記接続口部用素材を前記開口から前記袋織りバッグ部内に挿入させた状態で、前記接続口部を前記開口周縁に縫着させる縫合部位と、前記袋織りバッグ部の開口から前記接続口部の前縁側にかけての部位を縫着させる縫合部位と、前記折りバッグ部の開口から前記接続口部の後縁側にかけての部位を縫着させる縫合部位と、によって、前記袋織りバッグ部に連結される構成とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。

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