JP6500276B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて展開膨張する際に、下方に向かって突出して窓を覆う構成とされるとともに、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成される頭部保護エアバッグに、関する。

従来、袋織りにより形成される頭部保護エアバッグとしては、部分的に緯糸の打ち込み本数を多くして、緯糸の密度を、経糸の密度より高くするようにして、膨張完了時の内圧保持性能を高めている構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、エアバッグ用の基布として、軽量化や柔軟性を向上させるために、経糸若しくは緯糸に繊度の異なる糸を使用して、織成した基布もあった（例えば、特許文献２，３参照）。

特開２００３−１８２４９４公報 特開平１１−２４７０４６号公報 特開２００９−１３５２０公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグでは、部分的に緯糸の打ち込み本数を多くして、エアバッグが織成されることから、形成されたエアバッグの基布が部分的に厚く、また、折り畳んだ際に嵩張ることとなり、軽量化や車両への収納作業性を良好とする点で、課題が生ずることとなっていた。

また、上記特許文献２，３に記載のエアバッグ用基布は、いずれも、袋織りで形成されるエアバッグのためのものではなく、袋織りから形成される頭部保護エアバッグに適用し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員保護性能を確保しつつ、軽量化することが可能な頭部保護エアバッグを、提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスを流入させて窓を覆うように展開膨張する構成として、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成される頭部保護エアバッグであって、
エアバッグが、
経糸若しくは緯糸の一方に、繊度の低い糸を使用した低繊度部位と、
低繊度部位より繊度の高い糸を使用した高繊度部位と、
を備える構成とされるとともに、
内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張初期に、応力集中の生じやすい高応力集中部と、応力集中の生じ難い低応力集中部と、を有する構成とされ、
低応力集中部が、低繊度部位を備える構成とされ、
高応力集中部が、高繊度部位を備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグでは、エアバッグが、経糸若しくは緯糸の一方に、繊度の低い糸を使用した低繊度部位を、有する構成であることから、この低繊度部位の基布の厚さを、部分的に薄くすることができて、この部位の軽量化を図ることができる。そして、本発明の頭部保護エアバッグでは、膨張初期に応力集中の生じ難い低応力集中部が、低繊度部位を備える構成とされ、膨張初期に応力集中の生じやすい高応力集中部が、低繊度部位より繊度の高い糸を使用した高繊度部位を備える構成とされている。そのため、エアバッグの膨張初期に内圧が急激に高まっても、高応力集中部からのガス漏れを抑制することができて、部分的に低繊度部位を配置させる構成であっても、十分な乗員保護性能を確保することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグでは、乗員保護性能を確保しつつ、軽量化することができる。

具体的には、本発明の頭部保護エアバッグにおいて、エアバッグを、
膨張完了時に前記窓の車内側を覆う保護膨張部と、
膨張完了時の上縁側において前後方向に略沿って配設されて、保護膨張部内に前記膨張用ガスを案内するガス案内流路と、
を備える構成とする場合、
ガス案内流路が、高応力集中部を備える構成とされている。

また、上記構成の頭部保護エアバッグの低繊度部位において、経糸若しくは緯糸において上下方向に略沿って配設される一方を、繊度の低い糸から構成すれば、低繊度部位は、エアバッグの前後方向側の一部において、上下の略全域となる領域に、形成されることとなる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグの低繊度部位において、経糸若しくは緯糸において前後方向に略沿って配設される一方を、繊度の低い糸から構成すれば、低繊度部位は、エアバッグの上下方向側の一部において、前後の略全域となる領域に、形成されることとなる。

さらにまた、頭部保護エアバッグとして、収納形状を、前後方向側の幅寸法を縮めるように、膨張完了時の前後方向の少なくとも一端側を折り返された状態の折り返し部位を有する形状とする場合、
低繊度部位を、経糸若しくは緯糸の上下方向に略沿って配設される一方に、繊度の低い糸を使用する構成として、
折り返し部位を、前後方向の端縁側の折り重ね部位と、折り重ね部位と隣接して折り重ね部位を折り重ねられる被折り重ね部位と、から構成するとともに、折り重ね部位と被折り重ね部位との少なくとも一方を、低繊度部位を備える構成とすることもできる。

このような構成のエアバッグでは、収納形状における折り返し部位が、折り重ね部位若しくは被折り重ね部位の少なくとも一方を、低繊度部位を備える構成としていることから、折り重ね部位若しくは被折り重ね部位の少なくとも一方の厚さを部分的に薄くすることができる。そのため、折り返し部位が嵩張ることを抑制できることから、前後方向に沿った長尺状に折り畳まれるエアバッグを、部分的に嵩張ることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができ、折り畳まれたエアバッグを、窓の上縁側の狭い隙間にも、円滑に収納させることができる。また、このような折り返し部位は、エアバッグの内部に流入する膨張用ガスの上流側ではなく、下流側に配置されることから、膨張初期に応力集中が生じ難く、この部位に、低繊度部位を配設させる構成としていても、充分な乗員保護性能を確保することができる。

したがって、このような構成のエアバッグも、乗員保護性能を確保しつつ、軽量化することができる。

また、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、折り重ね部位と被折り重ね部位とを、ともに、低繊度部位を備える構成とすれば、エアバッグの折り畳み収納時における折り返し部位の嵩張りをより一層抑制できて、好ましい。

さらに具体的には、上記構成の頭部保護エアバッグの低繊度部位において、緯糸を、経糸と比較して繊度を低く設定する構成とすれば、織機から繰り出される多数の経糸の一部を繊度を低く設定する場合と比較して、エアバッグを構成するシート体を、安定して織成することができて、好ましい。

さらにまた、頭部保護エアバッグを上記構成とする場合、
エアバッグを、
袋状のバッグ本体と、
バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて、バッグ本体の上縁側を窓の上縁側に取り付けるための取付部と、
バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて、バッグ本体内に膨張用ガスを案内するためのガス流入口部と、
を備える構成とし、
取付部とガス流入口部とを、バッグ本体と別体として構成し、
バッグ本体を、外形形状を略長方形状として、袋織りにより形成する構成とすることが、好ましい。

バッグ本体から部分的に突出する取付部やガス流入口部を、バッグ本体と一体的に袋織りしてエアバッグを形成する場合、エアバッグの裁断時に、取付部やガス流入口部の周縁の部位に余材が生じ、このような余材を無駄に廃棄することとなるが、上記構成の頭部保護エアバッグでは、部分的に突出する取付部やガス流入口部のない長方形状のバッグ本体のみを袋織りして、裁断するだけであることから、余材が発生することを極力抑制できて、シート体から多数のバッグ本体を裁断することが可能となる。その結果、上記構成の頭部保護エアバッグでは、バッグ本体を、歩留まり良く織成することができ、製造コストを低減させることが可能となる。

本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 第１実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図３のエアバッグを構成するエアバッグ素材を平らに展開した状態を示す正面図である。 図３のエアバッグの車両への折り畳み収納時における折り返し部位の折り返しを説明する正面図である。 第１実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグを構成するエアバッグ素材を袋織りで製造する状態を説明する図である。 本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図８のエアバッグを構成するバッグ本体を平らに展開した状態を示す正面図である。 第２実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 第２実施形態のエアバッグを構成するバッグ本体素材を袋織りで製造する状態を説明する図である。 本発明の第３実施形態である頭部保護エアバッグを構成するエアバッグ素材を平らに展開した状態を示す正面図である。 第３実施形態のエアバッグを構成するバッグ素材を袋織りで製造する状態を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、第１実施形態の頭部保護エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）２０について、説明をする。第１実施形態のエアバッグ２０は、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、乗員の頭部を保護可能に構成されるもので、図１，６に示すように、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１，６に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述するガス流入口部２５に挿入させ、ガス流入口部２５の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４５，５４を、表裏から挟むようにして、各取付部４５，５４に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４５，５４を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，２参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように展開膨張する構成とされている。具体的には、エアバッグ２０は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされるもので、実施形態の場合、膨張完了時の下縁を、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。

エアバッグ２０は、図３，４に示すように、後述する連結ベルト５３を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した経糸と緯糸とからなる袋織りによって、一体的に製造されている。実施形態では、エアバッグ２０は、緯糸を上下方向に略沿って配設させ、経糸を前後方向に略沿って配設させるようにして、織成されている。また、実施形態では、エアバッグ２０の外表面側には、図示を省略するが、ガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤が塗布されている。エアバッグ２０は、図３に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２１ａと車外側に位置する車外側壁部２１ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２１と、膨張用ガスを流入させない非流入部４３と、を、備えている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２３（一次膨張部）と、主膨張部２３と連通されて主膨張部２３の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、主膨張部２３と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３４，３５，３６，３７と、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ２０は、ロールオーバー時にも乗員の頭部を円滑に保護可能に、主膨張部２３，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する区画部４６，４７，４９，５０，５１，５２の僅かな領域を除いて、略全面にわたって膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２３は、ガス案内流路２４、ガス流入口部２５、保護膨張部としての前席用保護部２６，後席用保護部２７を、備えている。

ガス案内流路２４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２３の領域の前後の略全域にわたって配設されている。ガス案内流路２４は、エアバッグ２０の膨張初期において、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２４の下方に配置される保護膨張部としての前席用保護部２６，後席用保護部２７に、案内するように、構成されている。具体的には、実施形態の場合、ガス案内流路２４は、前席用保護部２６，後席用保護部２７に膨張用ガスＧを案内する略筒状の本体部２４ａと、本体部２４ａの前端側と後端側とにそれぞれ配置される前端側部位２４ｂ，後端側部位２４ｃと、を備える構成とされている。本体部２４ａは、実施形態の場合、後述する区画部５０の上側の領域から、構成されている。前端側部位２４ｂは、本体部２４ａの前端側において、前席用保護部２６の上方となる位置で、本体部２４ａと略同じ上下方向の幅寸法として、前席用保護部２６と連通されるように下方を開口させて構成されている。後端側部位２４ｃは、本体部２４ｂの後端側において、後席用保護部２７の上方となる位置で、本体部２４ａと略同じ上下方向の幅寸法として、後席用保護部２７と連通されるように下方を開口させて構成されている。また、実施形態の場合、本体部２４ａにおける前後方向の中間部位（詳細には、本体部２４ａの前後の中央よりやや前方にずれた位置であって、エアバッグ２０の前後の中央よりやや後方にずれた位置）には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２５が、本体部２４ａと連通されて、本体部２４ａから上方に突出するように、形成されている。実施形態の場合、ガス流入口部２５は、ガス案内流路２４に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２５ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２５は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、ガス流入口部２５から本体部２４ａにおけるガス流入口部２５の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図３参照）。

実施形態のエアバッグ２０では、図４において斜線を引いた領域で示すように、このガス流入口部２５と、ガス案内流路２４における前端側部位２４ｂの前端側となる端縁側部位２４ｄを除いた領域（後述する区画部４７より後方の領域）と、が、膨張初期に、応力集中の生じやすい高応力集中部３９を構成することとなる。高応力集中部３９は、エアバッグ２０の膨張初期にインフレーター１４から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張する部位である。ガス流入口部２５は、インフレーター１４と接続されて、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスをガス案内流路２４に流す部位であることから、膨張用ガスの高い圧力を受けることとなる。また、ガス案内流路２４は、折り畳まれた収納形状の状態で、インフレーター１４からガス流入口部２５を経て流入する膨張用ガスを、折りを解消させるように、内部に流入させることから、膨張用ガスの高い圧力を受けることとなって、応力集中が生じやすい。特に、ガス案内流路２４において、本体部２４ａは、区画部５０と後述する周縁部４４とに囲まれて略筒状に膨張することから、下方を前席用保護部２６，後席用保護部２７と連通される前端側部位２４ｂ，後端側部位２４ｃよりも一層、応力集中が生じやすい。

そして、実施形態では、エアバッグ２０において、この高応力集中部３９の領域を除いた前席用保護部２６，後席用保護部２７，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２と、ガス案内流路２４において区画部４７の上側に位置する部位（前端側部位２４ｂにおける端縁側部位２４ｄ）と、が、膨張初期に応力集中の生じ難い低応力集中部４０を、構成している。低応力集中部４０は、高応力集中部３９（ガス案内流路２４）の膨張により、ある程度折りを解消された状態で内部に膨張用ガスを流入させて膨張することから、応力集中が生じ難い。ガス案内流路２４における前端側部位２４ｂの端縁側部位２４ｄでは、下縁側を構成している区画部４７が、後端側の膨出部４８を区画部５０より上方に位置させて構成されるとともに、上縁側を前下がりに傾斜している構成である。すなわち、この端縁側部位２４ｄは、前側にかけて拡開されるように構成されることから、ガス案内流路２４における他の部位（本体部２４ａ，前端側部位２４ｂ，後端側部位２４ｃ）と比較して、応力集中が生じ難い。

保護膨張部としての前席用保護部２６は、膨張完了時に窓Ｗ１の車内側を覆うように、前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。詳細には、前席用保護部２６は、エアバッグ２０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１において、上側にフロントピラー部ＦＰの配置される領域よりも後方の領域の車内側を覆う構成とされている（図６参照）。保護膨張部としての後席用保護部２７は、膨張完了時に窓Ｗ２の車内側を覆うように、後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２３（前席用保護部２６）の前側に隣接するように、エアバッグ２０の前端側に配置されている。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状として、図６に示すように、ベルトラインＢＬより下方に延びて、下端３０ｂ側を、前席用保護部２６よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、エアバッグ２０の膨張完了時に、上下方向に対して後上がりで傾斜しているフロントピラー部ＦＰの配置領域となる窓Ｗ１の前端側に配置されるもので、上端３０ａ側の部位によって、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆う構成とされている。この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３４と、後下端側に開口される連通部３５と、により、前席用保護部２６と連通されている。これらの連通部３４，３５は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２６よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２３における前席用保護部２６の後側であって、ガス案内流路２４の下側の領域に配置されるもので、前席用保護部２６の後端側に開口される連通部３６により、前席用保護部２６と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２６よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、中央側副膨張部３１と後席用保護部２７との間となるガス案内流路２４の下側の領域を埋めるように配置されるもので、後席用保護部２７の前端側に開口される連通部３７により、後席用保護部２７と連通されている。この連通部３７も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

非流入部４３は、ガス流入部２１の外周縁を構成する周縁部４４と、取付部４５と、ガス流入部２１の領域内に配置される区画部４６，４７，４９，５０，５１，５２と、を備えて構成されている。

周縁部４４は、ガス流入口部２５の後端２５ａ側を除いて、ガス流入部２１の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

取付部４５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図３に示すように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側となる周縁部４４の上縁側の部位から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４５は、ガス流入口部２５の前側となる位置に２個と、ガス流入口部２５の後側となる位置に２個と、の計４個配置されている。さらに詳細には、取付部４５は、エアバッグ２０を折り畳んで収納させる際において、前後方向側の幅寸法を縮めるように、膨張完了時の前端２０ｃ側を、折り返して形成される折り返し部位６１の領域から外れた領域に、形成されている（図５のＢ参照）。換言すれば、実施形態では、前端側に配置される取付部４５が、折り返し部位６１の後方となる位置に、配置されている。各取付部４５には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。また、実施形態の場合、各取付部４５は、エアバッグ２０を構成するエアバッグ素材６８を袋織りにより織成した際には、図４に示すように、上方に延びる略帯状の取付部素材６９として構成され、この取付部素材６９を、上下で二つ折りし、二つ折りした上下両側を縫合糸を用いて結合させることにより、構成されている。

区画部４６は、前側副膨張部３０と前席用保護部２６とを区画するように、上下両端側を、周縁部４４から分離させて上下方向に略沿って延びるような略棒状として、構成されている。この区画部４６は、上端４６ａを、後述する区画部５０よりも上方に突出させるように、形成されている。区画部４７は、区画部４６の上端４６ａ近傍から後方に向かって突出するように形成されるもので、実施形態の場合、後方に向かって膨出しつつ、後端４７ａを上方に向けるように、僅かに後上がりに傾斜して形成されている。また、この区画部４７の後端４７ａ側には、略楕円形状の膨出部４８が、形成されている。この区画部４７は、後端４７ａの膨出部４８を、区画部４６の上端４６ａと、上下方向側で略同一となる位置、すなわち、区画部５０よりも上方に突出した位置に、配置させている。この区画部４７は、前席用保護部２６の前端側の領域を、ガス案内流路２４と区画して、この部位が厚く膨張することを抑制するために配設されている。また、この区画部４７は、後端４７ａ側に膨出部４８を配設させるとともに、この膨出部４８を、ガス案内流路２４における本体部２４ａの下縁を構成する区画部５０よりも上方に突出した位置に配置させている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、ガス案内流路２４の前端側部位２４ｂは、この区画部４７の後端４７ａ側の膨出部４８の部位において、内径寸法を縮められるような態様となり、エアバッグ２０の膨張初期において、ガス流入口部２５を経てガス案内流路２４内に流入し、前端側部位２４ｂ内を前方（前側副膨張部３０側）に向かって流れる膨張用ガスＧは、この膨出部４８の部位（ガス案内流路２４の前端側部位２４ａ）で、一旦、流入量を低減されるような態様となって、前側副膨張部３０側に多量の膨張用ガスがダイレクトに流入することを、抑制できる。

区画部４９は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように周縁部４４の下縁側の部位から斜め前上側に延びるような略棒状として、配置されている。区画部５０は、ガス案内流路２４の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２４と区画するように、区画部４９の上端から前後に延びるように、形成されている。区画部５１は、区画部４９の前端側における前下方となる位置において、前席用保護部２６と中央側副膨張部３１との下側の領域を区画するように、周縁部４４の下縁側の部位から斜め後上側に延びて、先端５１ａ側を下方に向けるように屈曲された略逆Ｖ字形状として、形成されている。区画部５２は、後側副膨張部３２と後席用保護部２７とを区画するように、周縁部４４の下縁側の部位から、区画部４９に略沿うように斜め前上側に延びる略棒状として、構成されている。

また、実施形態のエアバッグ２０には、図３に示すように、エアバッグ２０と別体の布材から構成される連結ベルト５３が、配置されている。この連結ベルト５３は、エアバッグ２０の前端２０ｃ側をボディ１側に連結させるためのもので、後端５３ｂ側を、エアバッグ２０の車外側壁部２１ｂ側において、区画部４６に連結させ、前後方向に略沿って前方に延びるように、構成されている。連結ベルト５３の前端５３ａ側には、フロントピラー部ＦＰの部位においてボディ１側のインナパネル２に固定される取付部５４が、形成されている。この取付部５４は、取付部４５と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを用いて、インナパネル２に固定される構成であり、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）を、備えている。

また、実施形態のエアバッグ２０は、上下方向に略沿って配設される緯糸に繊度の低い糸を使用した低繊度部位５７と、低繊度部位５７より繊度の高い糸を使用した高繊度部位５８と、を備える構成とされている。具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、高繊度部位５８を構成する緯糸は、経糸と同繊度のものを使用している。そして、実施形態のエアバッグ２０では、低繊度部位５７は、低応力集中部４０において、エアバッグ２０の前端２０ｃ側の部位、詳細には、前席用保護部２６の前端側部位２６ａ，ガス案内流路２４の端縁側部位２４ｄから前側副膨張部３０にかけての部位から、構成されている。この低繊度部位５７は、後述するごとく、エアバッグ２０の折り畳み作業時に、エアバッグ２０の前端２０ｃ側を折り返して形成される折り返し部位６１に、一致する構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、低応力集中部４０の一部の了以ｋの実が、低繊度部位５７から構成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、高応力集中部３９としてのガス案内流路２４における端縁側部位２４ｄ以外の部位及びガス流入口部２５と、低応力集中部４０を構成している残りの部位（前席用保護部２６の残りの部位、後席用保護部２７、中央側副膨張部３１、及び、後側副膨張部３２）と、が、高繊度部位５８から構成されている。なお、エアバッグ２０は、連結ベルト５３を除いて、袋織りにより一体的に織成されており、低繊度部位５７においては、上下方向に沿って配置される緯糸が、繊度の低い糸から構成されていることから、この部位に配置される非流入部４３（周縁部４４の一部、区画部４６、及び、区画部４７における膨出部４８を除いた前端側の領域）も、繊度の低い緯糸から形成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト５３を除いて袋織りにより一体的に織成したエアバッグ素材６８において、折り返し部位６１形成時の折り重ね部位６２の端縁の通る線Ｌ２（膨出部４８の前端付近を通るように上下方向に略沿って配置される線）より前側の領域が、図４の網掛け部で示すように、上下の全域にわたって、低繊度部位５７とされている。

具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、緯糸及び経糸として、ポリアミド糸やポリエステル糸を、使用している。具体的には、実施形態では、低繊度の糸も、高繊度の糸も、ともに、６，６−ナイロン製の原糸を、使用している。そして、低繊度部位５７を構成する繊度の低い緯糸としては、繊度の高い経糸の１／２〜４／５程度の繊度に、設定されているものを使用する。

具体的には、低繊度部位５７，高繊度部位５８の経糸、及び、高繊度部位５８の緯糸としては、３５０〜５６０ｄｔｅｘの範囲内の繊度のものを使用することが好ましい。繊度が３５０ｄｔｅｘ未満では、細すぎて、高応力集中部３９用には、十分な強度を得られず、逆に、５６０ｄｔｅｘを超えると、太すぎて、基布が厚くなり、織成後のエアバッグが必要以上に嵩張ってしまうためである。

低繊度部位５７の緯糸としては、１７５〜３５０ｄｔｅｘの範囲内の繊度のものを使用することが、好ましい。繊度が１７５ｄｔｅｘ未満では、細すぎて、低応力集中部４０用としても、十分な強度を得難く、逆に、繊度が３５０ｄｔｅｘを超えると、経糸との繊度の差が小さく、織成後の基布の厚みに差が生じ難いためである。具体的には、低繊度部位５７を構成する緯糸としては、２８０ｄｔｅｘに設定されるものが、好適である。

また、実施形態のエアバッグ２０では、低繊度部位５７においても、緯糸は、高繊度部位５８と同一の打ち込み本数により、袋織りされている。実施形態の場合、エアバッグ２０は、経糸の１インチ当たりの打ち込み本数を１３５本とし、緯糸の１インチ当たりの打ち込み本数を１２１本として、袋織りされている。なお、経糸及び緯糸の１インチ当たりの打ち込み本数としては、経糸／緯糸を、１０９／９１、１３１／１１７、１１６／９０、１１２／１０１のものも、例示できる。

次に、実施形態のエアバッグ２０の製造について、説明をする。まず、図７に示すように、エアバッグ素材６８を直列的に連続させ、かつ、複数個（実施形態の場合、３個）並設させるようにして、部分的に低繊度部位５７を形成するように織成されたシート体７１の外表面側に、コーティング剤を塗布したのち、このシート体７１を裁断して、エアバッグ素材６８を、形成する。次いで、エアバッグ素材６８の取付部素材６９を二つ折りして縫合糸を用いて縫着させて取付部４５を形成するとともに、連結ベルト５３を、縫合糸を用いて区画部４６の車外側の部位に縫着させれば、エアバッグ２０を製造することができる。

その後、エアバッグ２０を折り畳む。具体的には、まず、エアバッグ２０の前端２０ｃ側の部位を、区画部４６の前側近傍となる位置で上下方向に略沿った折目Ｌ１（図５のＡ参照）を付けて折り返し、図５のＢに示すように、折り返し部位６１を、形成する。この折り返し部位６１は、前後方向の端縁側（実施形態の場合、前端側）の折り重ね部位６２と、折り重ね部位６２と隣接して折り重ね部位６２を折り重ねられる被折り重ね部位６３と、から構成されるもので、実施形態では、折り重ね部位６２と被折り重ね部位６３とが、ともに、全域にわたって、低繊度部位５７から構成されている。また、実施形態の場合、折り返し部位６１は、折り重ね部位６２を、被折り重ね部位６３の車内側に折り重ねるようにして、形成される。折り返し部位６１の形成後に、エアバッグ２０を、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、折り畳んで、折り完了体６５を形成する。具体的には、実施形態では、エアバッグ２０において、上縁２０ａ側の領域であるガス案内流路２４の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路２４より下方となる前席用保護部２６，後席用保護部２７の部位を、下縁２０ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、図１，２に示すように、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体６５を形成する。この折り完了体６５は、図１に示すように、車両Ｖへの搭載時において、ルーフサイドレール部ＲＲの領域のみに収納され、フロントピラー部ＦＰの部位に収納させないように、構成されている。折り完了体６５の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体６５の周囲の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０のガス流入口部２５と接続させ、各取付部４５，５４に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０内に流入して、膨張するエアバッグ２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの一部の車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態では、エアバッグ２０は、緯糸に、繊度の低い糸を使用した低繊度部位５７を備える構成であることから、この低繊度部位５７の基布の厚さを、部分的に薄くすることができて、この部位の軽量化を図ることができる。さらに、実施形態のエアバッグ２０では、膨張初期に応力集中の生じ難い低応力集中部４０が、低繊度部位を備える構成とされている。具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、図４に示すように、低応力集中部４０の一部の部位（詳細には、低応力集中部４０の一部の部位である前席用保護部２６の前端側部位２６ａ，ガス案内流路２４の端縁側部位２４ｄ，前側副膨張部３０）を、低繊度部位５７から構成し、膨張初期に応力集中の生じやすい高応力集中部３９（ガス案内流路２４における前端側部位２４ａ以外の部位，ガス流入口部２５）と、低応力集中部４０の残りの部位（前席用保護部２６の残りの部位，後席用保護部２７，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２）と、を、低繊度部位５７より繊度の高い糸を使用した高繊度部位５８から構成している。そのため、エアバッグ２０の膨張初期に内圧が急激に高まっても、高応力集中部３９からのガス漏れを抑制することができて、部分的に低繊度部位５７を配置させる構成としていても、十分な乗員保護性能を確保することができる。特に、実施形態のエアバッグ２０は、主膨張部２３の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を有する構成とされて、車両Ｖのロールオーバー時にも、乗員の頭部を保護可能な構成とされている。車両Ｖのロールオーバーは、側面衝突と比較して、乗員の頭部の保護を開始するタイミングが遅く、膨張完了後から所定時間経過後までの内圧を維持する必要があるが、実施形態のエアバッグ２０では、高応力集中部３９を、高繊度部位５８から構成していることから、ガス漏れを的確に抑制することができて、車両Ｖのロールオーバー時にも、十分な乗員保護性能を確保することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、乗員保護性能を確保しつつ、軽量化することができる。

具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、上下方向に略沿って配設される緯糸を、繊度の低い糸から構成して、低繊度部位５７を構成していることから、低繊度部位５７は、エアバッグ２０の前後方向側の一部、実施形態の場合、前端２０ｃ側の部位において、上下の略全域となる領域に、形成されている。

さらに、実施形態のエアバッグ２０は、収納形状を、前後方向側の幅寸法を縮めるように、膨張完了時の前端２０ｃ側を折り返された状態の折り返し部位６１を有する形状とされている（図１及び図５のＢ参照）。そして、実施形態では、エアバッグ２０におけるこの前端２０ｃ側の折り返し部位６１を構成する折り重ね部位６２と被折り重ね部位６３と、が、ともに、低繊度部位５７から構成されている。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、折り重ね部位６２及び被折り重ね部位６３の厚さを部分的に薄くすることができて、折り返し部位６１が嵩張ることを抑制できることから、前後方向に沿った長尺状に折り畳まれるエアバッグ２０を、部分的に嵩張ることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができる。その結果、実施形態のエアバッグ２０では、折り畳まれたエアバッグ２０を、窓Ｗ１の上縁側の狭い隙間にも、円滑に収納させることができる。また、このような折り返し部位６１は、エアバッグ２０の内部に流入する膨張用ガスの上流側ではなく、下流側に配置され、実施形態の場合、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２５から離れた前端２０ｃ側に配置されることから、膨張初期に応力集中が生じ難く、この部位を、低繊度部位５７から構成しても、充分な乗員保護性能を確保することができる。

なお、実施形態では、折り重ね部位６２と被折り重ね部位６３とをともに全域にわたって低繊度部位５７から構成しているが、折り重ね部位若しくは被折り重ね部位の一方を、低繊度部位から構成し、他方を、高繊度部位から構成してもよく、さらには、折り重ね部位若しくは被折り重ね部位における一部の領域を、低繊度部位から構成してもよい。なお、上記のような構成を考慮しなければ、折り返し部位を設けるようにして車両に搭載させる構成であっても、折り返し部位の領域を、低繊度部位から構成しなくともよい。

また、実施形態では、エアバッグ２０は、平らに展開した状態から折り返し部位６１を形成し、その後、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれる構成であるが、エアバッグの折り畳みはこれに限られるものではなく、折り返し部位の形成前の状態で上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳み、その後、前後方向の少なくとも一端側を、折り返して、折り返し部位を形成するように、折り畳んでもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２０の低繊度部位５７では、緯糸を、経糸と比較して繊度を低く設定する構成としていることから、織機から繰り出される多数の経糸の一部を繊度を低く設定する場合と比較して、エアバッグ２０を構成するシート体７１を、安定して織成することができる。また、実施形態では、図７に示すように、エアバッグ２０を構成するエアバッグ素材６８を、長手方向（前後方向）をシート体７１の長さ方向に略沿わせ、短手方向側で複数並設させるようにして、シート体７１を織成することにより、形成できる。

次に、本発明の第２実施形態であるエアバッグ７５について、説明をする（図８参照）。この第２実施形態のエアバッグ７５は、車両Ｖの側面衝突時に、乗員の頭部を保護可能に構成されるもので、図１０に示すように、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍ２に使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｍ２において、エアバッグ７５以外の部材は、前述の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。なお、この第２実施形態のエアバッグ７５を使用した頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、インフレーター１４は、制御装置による車両Ｖの側面衝突の検知時に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

エアバッグ７５は、図１０に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、下方に向かって突出し、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように、構成されている。具体的には、エアバッグ７５は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされるもので、膨張完了時の下縁を、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されている。また、エアバッグ７５は、図８，９に示すように、袋状のバッグ本体７６と、バッグ本体７６の上縁７６ａ側から上方に突出するように形成される取付部９１と、バッグ本体７６の上縁７６ａ側から上方に突出するように形成されるガス流入口部７９と、バッグ本体７６の前端７６ｃから前方に延びる連結ベルト９７と、を備える構成として、取付部９１とガス流入口部７９と連結ベルト９７とは、バッグ本体７６と別体として構成されている。

バッグ本体７６は、外形形状を略長方形状として、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した経糸と緯糸とからなる袋織りによって、一体的に製造されている。実施形態では、バッグ本体７６は、緯糸を上下方向に略沿って配設させ、経糸を前後方向に略沿って配設させるようにして、織成されている。また、実施形態では、バッグ本体７６の外表面側には、図示を省略するが、ガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤が塗布されている。バッグ本体７６は、図８に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部７７ａと車外側に位置する車外側壁部７７ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部７７と、膨張用ガスを流入させない非流入部８９と、を、備えている。

ガス流入部７７は、実施形態の場合、ガス案内流路７８、バッグ本体７６と別体として構成されるガス流入口部７９、保護膨張部としての前席用保護部８１，後席用保護部８２、及び、前席用保護部８１に連通して配置される補助膨張部８３を、備えている。

ガス案内流路７８は、バッグ本体７６の上縁７６ａ側において、前後方向に略沿って延びるように配設されるもので、バッグ本体７６の前後の略中央から上方に突出するように形成されるガス流入口部７９からの膨張用ガスを、ガス案内流路７８の下方に配置される保護膨張部としての前席用保護部８１，後席用保護部８２に、案内するように、構成されている。ガス案内流路７８は、前述のエアバッグ２０におけるガス案内流路２４と同様に、前席用保護部８１，後席用保護部８２に膨張用ガスＧを案内する略筒状の本体部７８ａと、本体部７８ａの前端側と後端側とにそれぞれ配置される前端側部位７８ｂ，後端側部位７８ｃと、を備える構成とされている。本体部７８ａは、後述する区画部９２の上側の領域から、構成されている。前端側部位７８ｂは、本体部７８ａの前端側において、前席用保護部８１の上方となる位置で、本体部７８ａと略同じ上下方向の幅寸法として、前席用保護部８１と連通されるように下方を開口させて構成されている。後端側部位７８ｃは、本体部７８ｂの後端側において、後席用保護部８２の上方となる位置で、本体部７８ａと略同じ上下方向の幅寸法として、後席用保護部８２と連通されるように下方を開口させて構成されている。詳細には、実施形態の場合、ガス案内流路７８は、区画部９２の上側の領域であって、かつ、後述する厚さ規制部９３，９４間の領域から、構成されている。ガス流入口部７９は、インフレーター１４と接続されるもので、バッグ本体７６の上縁７６ａ側における前後の中央付近に、配置されている。実施形態のエアバッグ７５では、ガス流入口部７９は、バッグ本体７６と別体として構成されるもので、バッグ本体７６（バッグ本体素材１０３）に設けられる後述する開口１０３ａに、縫合糸を用いて縫着されて、バッグ本体７６に連結されている。このガス流入口部７９は、バッグ本体７６から後上がりに傾斜して形成されて、後端側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させており、前述のエアバッグ２０と同様にして、インフレーター１４に連結される構成である。

実施形態のエアバッグ７５（バッグ本体７６）では、ガス案内流路７８が、膨張初期に、応力集中の生じやすい高応力集中部８５を構成することとなる。そして、実施形態では、エアバッグ７５（バッグ本体７６）において、この領域を除いた前席用保護部８１，後席用保護部８２，補助膨張部８３が、膨張初期に応力集中の生じ難い低応力集中部８６を、構成している。

保護膨張部としての前席用保護部８１は、膨張完了時に窓Ｗ１の車内側を覆うように、前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ７５が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。保護膨張部としての後席用保護部８２は、膨張完了時に窓Ｗ２の車内側を覆うように、後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ７５が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。補助膨張部８３は、バッグ本体７６の下縁７６ｂ側において、前席用保護部８１と後席用保護部８２との間を埋めるように前後方向に略沿って配置されるもので、前端側を、前席用保護部８１の後下端側と連通されて、前席用保護部８１を経て、内部に膨張用ガスを流入させるように構成されている。なお、この補助膨張部８３も、前席用保護部８１との連通部位の開口幅寸法を小さく設定されて、内部への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部８１よりも遅らせるように、構成されている。

非流入部８９は、ガス流入部７７の外周縁を構成する周縁部９０と、取付部９１と、ガス流入部７７の領域内に配置される区画部９２及び厚さ規制部９３，９４，９５と、連結ベルト９７と、を備えて構成されている。

周縁部９０は、ガス流入口部７９を接続させるための開口１０３ａ（図９参照）を除いて、ガス流入部７７の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

取付部９１は、バッグ本体７６と別体の布材を、バッグ本体７６に縫着させて構成されるもので、図８に示すように、バッグ本体７６の上縁７６ａ側となる周縁部９０の上縁側の部位から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数（実施形態の場合、４個）配置されている。各取付部９１には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部９２は、ガス案内流路７８の下縁側を構成するもので、バッグ本体７６の前後方向の中央付近において、前後方向に略沿って形成されている。また、この区画部９２は、ガス案内流路７８と下方に配置される補助膨張部８３との部位の膨張時の厚さを薄くするために、前後方向に沿って長尺状とした略長方形状の板状部９２ａを、備えている。また、区画部９２は、前端側に、先端側を下方に向けつつ後方に向けるように略逆Ｕ字形状に湾曲して形成される湾曲部９２ｂを備えるとともに、後端側を、補助膨張部８３と後席用保護部８２とを区画するように、斜め後下方に向かって延ばして、周縁部９０の下縁側の部位に連結させている。

厚さ規制部９３は、外形形状を略逆Ｃ字形状として、前席用保護部８１の前上端側に、配置されている。この厚さ規制部９３は、ガス案内流路７８と前席用保護部８１との前端側の部位が厚く膨張するのを抑制するために、配置されるもので、実施形態の場合、半分程度を、ガス案内流路７８の下縁を構成している区画部９２より上方に突出させるように、配設されている。厚さ規制部９４は、後席用保護部８２の領域内に配置されるもので、外形形状を扁平な略Ｃ字形状とされている。この厚さ規制部９４は、エアバッグ７５の膨張初期に、後席用保護部８２に向かうように後方に向かって多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、後席用保護部８２とガス案内流路７８との境界部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。実施形態のバッグ本体７６では、この厚さ規制部９４は、ガス案内流路７８の下縁を構成している区画部９２より上方に突出し、かつ、厚さ規制部９３よりもわずかに上方に突出するように、配置されている。そして、実施形態のバッグ本体７６では、この区画部９２の上方側の領域であって、前後の厚さ規制部９３，９４に囲まれる領域が、ガス案内流路７８として、構成されるとともに、高応力集中部８５を構成している（図９の斜線部位参照）。

厚さ規制部９５は、前席用保護部８１と補助膨張部８３とを部分的に区画するように、周縁部９０の下縁側の部位から後斜め上方に向かって突出するように、形成されている。また、この厚さ規制部９５は、後端側の部位を、前後方向に略沿わせて、補助膨張部８３の領域内に進入させるように、構成されている。

連結ベルト９７は、バッグ本体７６の前端７６ｃ側をボディ１側に連結させるためのもので、後端側を、バッグ本体７６の前端７６ｃ側に連結させ、前後方向に略沿って前方に延びるように、構成されている。連結ベルト９７の前端側には、フロントピラー部ＦＰの部位においてボディ１側のインナパネル２に固定される取付部９７ａが、形成されている。

また、実施形態のエアバッグ７５においても、バッグ本体７６は、上下方向に略沿って配設される緯糸に、繊度の低い糸を使用した低繊度部位１００と、低繊度部位１００より繊度の高い糸を使用した高繊度部位１０１と、を備える構成とされている。この実施形態のエアバッグ７５においても、高繊度部位１０１を構成する緯糸は、経糸と同繊度のものを使用している。実施形態のバッグ本体７６では、低繊度部位１００は、低応力集中部８６において、ガス案内流路７８の前後に離れた領域、すなわち、前席用保護部８１における厚さ規制部９３より前側となる前端側部位８１ａと、後席用保護部８２における厚さ規制部９４より後側となる後端側部位８２ａと、から構成されている。すなわち、この実施形態のエアバッグ７５においても、低応力集中部８６の一部の領域のみが、低繊度部位１００から構成されている。そして、実施形態のエアバッグ７５（バッグ本体７６）では、高応力集中部８５を構成しているガス案内流路７８と、低応力集中部８６を構成している残りの部位（前席用保護部８１及び後席用保護部８２の残りの部位、補助膨張部８３）と、が、高繊度部位１０１から構成されている。なお、バッグ本体７６は、袋織りにより一体的に織成されており、低繊度部位１００においては、上下方向に沿って配置される緯糸が、繊度の低い糸から構成されていることから、この部位に配置される非流入部８９（周縁部９０の一部、厚さ規制部９３，９４の一部）も、繊度の低い緯糸から形成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ７５（バッグ本体７６）では、袋織りにより一体的に織成したバッグ本体素材１０３において、厚さ規制部９３の最も上側に位置している部位を通るように上下方向に略沿って配置される線Ｌ３より前側の領域と、厚さ規制部９４の最も上側に位置している部位を通るように上下方向に略沿って配置される線Ｌ４より後側の領域と、が、図９の網掛け部で示すように、上下の全域にわたって、低繊度部位１００とされている。

このエアバッグ７５（バッグ本体７６）において、使用する緯糸及び経糸の繊度や、織成時の打ち込み本数に関しては、前述のエアバッグ２０と同一であることから、詳細な説明を省略する。

次に、実施形態のエアバッグ７５の製造について、説明をする。まず、図１１に示すように、バッグ本体素材１０３を直列的に連続させ、かつ、複数個（実施形態の場合、３個）並設させるようにして、部分的に低繊度部位１００を形成するように織成されたシート体１０５の外表面側に、コーティング剤を塗布したのち、このシート体１０５を裁断して、バッグ本体素材１０３を、形成する。このバッグ本体素材１０３の裁断時に、上縁側に、ガス流入口部７９接続用の開口１０３ａが、形成されている。次いで、バッグ本体素材１０３に、ガス流入口部７９と、取付部９１と、連結ベルト９７と、を縫合糸を用いて連結させれば、エアバッグ７５を製造することができる。

その後、エアバッグ７５を折り畳む。この第２実施形態のエアバッグ７５では、エアバッグ７５は、前後方向側の寸法を縮められるように折り返されない状態で、下縁７６ｂ側を上縁７６ａ側に接近させるように、折り畳まれることとなる。エアバッグ７５の折り畳み完了後には、前述のエアバッグ２０と同様にして、車両Ｖに搭載することができる。

このような構成のエアバッグ７５においても、上下方向に略沿って配設される緯糸に、繊度の低い糸を使用した低繊度部位１００を有する構成であることから、この低繊度部位１００の基布の厚さを、部分的に薄くすることができて、この部位の軽量化を図ることができる。さらに、実施形態のエアバッグ７５においても、膨張初期に応力集中の生じ難い低応力集中部８６が、低繊度部位１００を備える構成とされている。具体的には、実施形態のエアバッグ７５では、図９に示すように、低応力集中部８６の一部の部位である前席用保護部８１の前端側部位８１ａと、後席用保護部８２の後端側部位８２ａと、が、低繊度部位１００から構成されている。そして、膨張初期に応力集中の生じやすい高応力集中部８５（ガス案内流路７８）と、低応力集中部８６の残りの部位である前席用保護部８１と後席用保護部８２との残りの部位，補助膨張部８３と、が、低繊度部位１００より繊度の高い糸を使用した高繊度部位１０１から構成されている。そのため、エアバッグ７５の膨張初期に内圧が急激に高まっても、高応力集中部８５からのガス漏れを抑制することができて、部分的に低繊度部位１００を配置させる構成としていても、十分な乗員保護性能を確保することができる。

第２実施形態のエアバッグ７５においても、上下方向に略沿って配設される緯糸を繊度の低い糸から構成して、低繊度部位１００を構成しており、特に、この第２実施形態のエアバッグ７５では、図９に示すように、バッグ本体７６において、前端７６ｃ側の部位に加えて、前後方向側で離れた後端７６ｄ側の部位も、上下の略全域にわたって低繊度部位１００とされていることから、前述のエアバッグ２０と比較して、低繊度部位１００から構成される領域が広く、より一層軽量化を図ることができる。

また、この第２実施形態のエアバッグ７５では、バッグ本体７６を、外形形状を略長方形状として、袋織りから形成し、バッグ本体７６から突出して配置されるガス流入口部７９及び取付部９１を、バッグ本体７６と別体として構成している。前述のエアバッグ２０のごとく、部分的に突出する取付部４５やガス流入口部２５を、一体的に袋織りしてエアバッグ２０を形成する場合、エアバッグ２０の裁断時に、取付部４５やガス流入口部２５の周縁の部位に余材が生じ、このような余材を無駄に廃棄することとなるが、この第２実施形態のエアバッグ７５では、部分的に突出する取付部９１やガス流入口部７９のない長方形状のバッグ本体７６のみを袋織りして、裁断するだけであることから、余材が発生することを極力抑制できて、シート体１０５から多数のバッグ本体を裁断することが可能となる。すなわち、第２実施形態のエアバッグ７５は、図１１に示すように、前述のエアバッグ２０と比較して、シート体１０５の織成時に、バッグ本体素材１０３間に隙間が生じ難く、歩留まり良く織成することができて、製造コストを低減させることができる。

なお、この第２実施形態のエアバッグ７５は、前後方向の端部側を、いずれも、折り返されない状態で、折り畳まれて車両に搭載されているが、低繊度部位から構成される後端側の領域を、図８に示すように、上下方向に略沿った線Ｌ５で折り返すようにして、折り畳んで収納させる構成としてもよい。

次に、第３実施形態のエアバッグ２０Ａについて、説明をする。この第３実施形態のエアバッグ２０Ａは、図１２，１３に示すごとく、緯糸を前後方向に略沿って配置させるように織成し、この前後方向に略沿って配置される緯糸を、繊度の低い糸から構成して、低繊度部位５７Ａを構成されている。なお、図１２には、エアバッグ２０Ａを構成するエアバッグ素材６８Ａを示しているが、このエアバッグ素材６８Ａにおいても、前述のエアバッグ２０と同様に、図示しない連結ベルトが取り付けられる構成である。このエアバッグ２０Ａは、図１３に示すように、シート体１０８織成時の向きを異ならせて織成され、低繊度部位５７Ａと高繊度部位５８Ａとの配置位置を異ならせて構成される以外は、外形形状を、前述のエアバッグ２０と略同一とされていることから、エアバッグ２０と同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

この第３実施形態のエアバッグ２０Ａ（エアバッグ素材６８Ａ）においても、前述のエアバッグ２０と同様に、高応力集中部３９Ａは、ガス流入口部２５Ａと、ガス案内流路２４Ａにおける区画部４７Ａより後方の領域（端縁側部位２４ｄを除いた領域）と、から構成され（図１２の斜線部位参照）、低応力集中部４０Ａは、この高応力集中部３９Ａの領域を除いた前席用保護部２６Ａ，後席用保護部２７Ａ，前側副膨張部３０Ａ，中央側副膨張部３１Ａ，後側副膨張部３２Ａと、ガス案内流路２４Ａにおける区画部４７Ａの上側に位置する端縁側部位２４ｄと、から構成されている。そして、この第３実施形態のエアバッグ２０Ａは、前後方向に略沿って配設される緯糸に繊度の低い糸を使用した低繊度部位５７Ａと、低繊度部位５７Ａより繊度の高い糸を使用した高繊度部位５８Ａと、を備える構成とされている。この実施形態のエアバッグ２０Ａにおいても、高繊度部位５８Ａを構成する緯糸は、経糸と同繊度のものを使用している。実施形態のエアバッグ２０Ａでは、低繊度部位５７Ａは、低応力集中部４０Ａにおいて、エアバッグ２０Ａの下縁２０ｂ側の部位、詳細には、前側副膨張部３０Ａ，前席用保護部２６Ａ，中央側副膨張部３１Ａ，後側副膨張部３２Ａ，後席用保護部２７Ａの下側の領域から、構成されている。すなわち、この実施形態のエアバッグ２０Ａにおいても、低応力集中部４０Ａの一部の領域のみが、低繊度部位５７Ａから構成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０Ａでは、高応力集中部３９Ａを構成しているガス案内流路２４Ａにおける端縁側部位２４ｄ以外の部位、及び、ガス流入口部２５Ａと、低応力集中部４０Ａを構成している残りの部位（前側副膨張部３０Ａ，前席用保護部２６Ａ，中央側副膨張部３１Ａ，後側副膨張部３２Ａ，後席用保護部２７Ａの上側の領域）と、が、高繊度部位５８Ａから構成されている。このエアバッグ２０Ａにおいても、低繊度部位５７Ａに配置される非流入部４３Ａ（周縁部４４Ａの一部、区画部４７Ａ，４９Ａ，５２Ａの一部、及び、区画部５１Ａ）も、繊度の低い緯糸から形成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ２０Ａでは、エアバッグ素材６８Ａにおいて、区画部５２Ａの上端付近を通るように前後方向に略沿って配置される線Ｌ６より下側の領域が、が、図１２の網掛け部で示すように、前後の全域にわたって、低繊度部位５７Ａとされている。

このエアバッグ２０Ａにおいて、使用する緯糸及び経糸の繊度や、織成時の打ち込み本数に関しては、前述のエアバッグ２０と同一であることから、詳細な説明を省略する。

このエアバッグ２０Ａは、図１３に示すように、長手方向側を幅方向に沿わせるように、並列的に連続させるようにして、部分的に低繊度部位５７Ａを形成するように織成されたシート体１０８を裁断して形成されるエアバッグ素材６８Ａに、前述のエアバッグ２０と同様に、図示しない連結ベルトを縫着させることにより、製造することができる。

このような構成のエアバッグ２０Ａにおいても、繊度の低い糸を使用した低繊度部位５７Ａを有する構成であることから、この低繊度部位５７Ａの基布の厚さを、部分的に薄くすることができて、この部位の軽量化を図ることができる。特に、実施形態のエアバッグ２０Ａでは、前後方向に略沿って配設される緯糸が、繊度を低く設定されていることから、低繊度部位５７Ａは、エアバッグ２０Ａの上下方向側の一部において、前後の略全域となる領域に、形成される構成であり、上下方向に略沿って配設される緯糸の繊度を低く設定される前述のエアバッグ２０と比較して、低繊度部位５７Ａの領域が広く、前述のエアバッグ２０と比較して、一層軽量化を図ることができる。

また、上記構成のエアバッグ２０Ａにおいても、低繊度部位５７Ａが、緯糸を、経糸と比較して繊度を低く設定する構成としていることから、織機から繰り出される多数の経糸の一部を繊度を低く設定する場合と比較して、エアバッグ２０Ａを構成するシート体１０８を、安定して織成することができる。この実施形態のエアバッグ２０Ａは、図１３に示すように、エアバッグ２０Ａを構成するエアバッグ素材６８Ａを、長手方向（前後方向）をシート体１０８の幅方向（短手方向）に略沿わせ、長手方向側で複数並設させるようにして、シート体１０８を織成することにより、形成できる。

なお、実施形態のエアバッグ２０，２０Ａ，７５では、高応力集中部３９，３９Ａ，８５は、全域にわたって高繊度部位５８，５８Ａ，１０１から構成され、低応力集中部４０，４０Ａ，８６は、一部を低繊度部位５７，５７Ａ，１００から構成され、残りを高繊度部位５８，５８Ａ，１０１から構成されている。しかしながら、高応力集中部は、必ずしも全域にわたって高繊度部位から構成しなくともよく、例えば、乗員保護性能に多大な影響を与えない範囲であれば、一部を低繊度部位から構成してもよい。また、低応力集中部も、全域にわたって低繊度部位から構成してもよい。

２０，２０Ａ…エアバッグ、２４，２４Ａ…ガス案内流路、２６，２６Ａ…前席用保護部（保護膨張部）、２７，２７Ａ…後席用保護部（保護膨張部）、３９，３９Ａ…高応力集中部、４０，４０Ａ…低応力集中部、５７，５７Ａ…低繊度部位、５８，５８Ａ…高繊度部位、６１…折り返し部位、６２…折り重ね部位、６３…被折り重ね部位、６８，６８Ａ…エアバッグ素材、７１…シート体、７５…エアバッグ、７６…バッグ本体、７８…ガス案内流路、８１…前席用保護部（保護膨張部）、８２…後席用保護部（保護膨張部）、８５…高応力集中部、８６…低応力集中部、１００…低繊度部位、１０１…高繊度部位、１０３…バッグ本体素材、１０５…シート体、１０８…シート体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ１，Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスを流入させて前記窓を覆うように展開膨張する構成として、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成される頭部保護エアバッグであって、
   該エアバッグが、
   前記経糸若しくは前記緯糸の上下方向に略沿って配設される一方に、繊度の低い糸を使用した低繊度部位と、
   該低繊度部位より繊度の高い糸を使用した高繊度部位と、
   を備える構成とされ、
   前記エアバッグの収納形状が、前後方向側の幅寸法を縮めるように、膨張完了時の前後方向の少なくとも一端側を、折り返された状態の折り返し部位を有する形状として、
   該折り返し部位が、前後方向の端縁側の折り重ね部位と、該折り重ね部位と隣接して前記折り重ね部位を折り重ねられる被折り重ね部位と、から構成され、
   前記折り重ね部位と前記被折り重ね部位との少なくとも一方が、前記低繊度部位を備える構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記折り重ね部位と前記被折り重ね部位とが、ともに、前記低繊度部位を備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記低繊度部位において、前記緯糸が、前記経糸と比較して繊度を低く設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記エアバッグが、
   袋状のバッグ本体と、
   該バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて、前記バッグ本体の上縁側を前記窓の上縁側に取り付けるための取付部と、
   前記バッグ本体の上縁側から上方に突出するように形成されて、前記バッグ本体内に膨張用ガスを案内するためのガス流入口部と、
   を備える構成とされて、
   前記取付部と前記ガス流入口部とが、前記バッグ本体と別体として構成され、
   前記バッグ本体が、外形形状を略長方形状として、袋織りにより形成されることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ。