JP5983574B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備える頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、斜め前方あるいは斜め後方から衝撃力が作用する斜突時に、好適な頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、斜突時に乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置としては、膨張完了時の前端側に、膨張完了形状を上下方向に略沿った棒状として構成される２つの縦セル部を、前後方向側で並設させ、この縦セル部を、車内外方向で重ねるように、間に配置される区画部の部位で折り返した状態で、車両に搭載させた構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、２つの縦セル部は、エアバッグの膨張完了時に、車内外方向で重なるように配置されることとなり、縦セル部の後側に配置される主膨張部よりも車内側に大きく突出するように配置されることとなっていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１１９７公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、２つの縦セル部を、上下の全域にわたって相互に連結させた状態で、単に車内外方向（車幅方向）で重ねるように折り返して、エアバッグを車両に搭載させていることから、車内側に配置される縦セル部が、斜突時に、斜め後方から移動してくる乗員の頭部を受け止めた際に、車外側に配置される縦セル部とずれて、乗員の頭部を的確に保護できない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、前後方向の端縁側に配置される縦セル部によって、斜突時に乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
エアバッグが、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うよう展開膨張する膨張遮蔽部を、備える構成とされて、
膨張遮蔽部が、窓の車内側を覆う主膨張部と、膨張遮蔽部における前後方向の少なくとも一方の端縁側において主膨張部に隣接される２つの縦セル部と、を備え、
２つの縦セル部が、それぞれ、上端側の部位のみで他の部位と連通され、エアバッグの下縁から上方に延びる区画部によって、主膨張部若しくは他方の縦セル部と、区画されて、膨張完了形状を、上下方向に略沿った棒状として構成されるとともに、エアバッグの膨張完了時に、車内外方向側で重なるように配置される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、２つの縦セル部を、前後方向の中央側の主膨張部と隣接して配置される中央側縦セル部と、前後方向の端縁側に配置される端側縦セル部として、前後方向に並設させた状態のエアバッグ構成体から、構成され、
エアバッグ構成体が、区画部における中央側縦セル部と主膨張部との間の中央側区画部、及び、中央側縦セル部と端側縦セル部との間の端側区画部に、上下方向に延びる切れ目を備え、
エアバッグが、
エアバッグ構成体における主膨張部若しくは端側縦セル部における車内側若しくは車外側となる位置に、上端側と下端側とを主膨張部若しくは端側縦セル部に結合させた状態で、中央側縦セル部を配置させるとともに、
中央側区画部と端側区画部とを、２つの切れ目をまたいで連結させて、主膨張部と端側縦セル部とを前後方向に並設させることにより、形成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、主膨張部と端側縦セル部との間に配置される中央側縦セル部は、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグの車内側あるいは車外側において、主膨張部と端側縦セル部との間の凹んだ領域に入り込むようにして、配置されることから、中央側縦セル部を車内側に配置させる場合には、斜突時に、車外側となる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動してくる乗員の頭部を、中央側縦セル部によって受け止めた際に、中央側縦セル部が前後にずれ難く、また、中央側縦セル部の車外側を、端側縦セル部によって、的確に支持させることができて、端側縦セル部のクッション作用を加味して、中央側縦セル部によって乗員の頭部を的確に拘束することができる。また、中央側縦セル部を車外側に配置させる場合には、斜突時に車外側となる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動してくる乗員の頭部を、中央側縦セル部によって押し出されて車内側に突出している主膨張部における前後方向の端縁側の部位により受け止めることとなり、この主膨張部の前後方向の端縁側の部位は、車外側を、中央側縦セル部によって支持されることから、中央側縦セル部のクッション作用を加味して、この主膨張部の前後方向の端縁側の部位によって、乗員の頭部を的確に拘束することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、中央側縦セル部は、上端側と下端側とを主膨張部若しくは端側縦セル部に結合させ、上下の中間部位を、主膨張部及び端側縦セル部から分離させて構成されていることから、上下の中間部位を、自由膨張させるような態様となり、この中間部位を略円柱状に大きく膨張させることができて、大きく膨張した中央側縦セル部によって、乗員の頭部を円滑に保護することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前後方向の端縁側に配置される縦セル部によって、斜突時に乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に、
中央側縦セル部を、主膨張部若しくは端側縦セル部の車内側に突出するように、配置させ、
可撓性を有したシート体から構成されるカバー部を、膨張完了時の中央側縦セル部の車内側を覆うように、配置させる構成として、
カバー部を、エアバッグの膨張完了時の状態で、上縁側を、エアバッグにおける前後方向の中央側に向かって下向きに、前後方向に対して傾斜させて構成するとともに、エアバッグにおける前後方向の端縁側の縁部を、中央側区画部と端側区画部との連結部位付近に結合させ、エアバッグにおける前後方向の中央側の縁部を、主膨張部の下縁側に結合させて構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、車内側に突出して配置される中央側縦セル部の車内側が、カバー部により押えられることから、中央側縦セル部に乗員の頭部が接触した際に、切れ目間の中央側縦セル部の部位が、主膨張部から離れるように前後方向の端縁側に移動することを抑制できてずれず、端側縦セル部と主膨張部とに支持される中央側縦セル部によって、乗員の頭部を的確に受け止めることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、カバー部を、略直角三角形状として、エアバッグの膨張完了時の状態で、前後方向の端縁側の部位の上端側を中央側縦セル部の上下の中央より上方に位置させるように、構成すれば、カバー部によって、中央側縦セル部の下側の領域を上下に広く覆うことができることから、乗員の頭部を受け止めた際の中央側縦セル部のずれを、カバー部自体によって、一層確実に防止することが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２の部分拡大正面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す横断面図であり、図２のIV−IV部位を示す。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す横断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位を示す。 図２のエアバッグにおいて、ガス案内流路における中央側縦セル部の上側の領域を示す概略部分拡大斜視図である。 図２のエアバッグにおいて、エアバッグ構成体と連結布と連結部材とを並べた状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを示す部分拡大横断面図である。 図１０のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１２のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す横断面図であり、図１２のXIII−XIII部位を示す。 図１２のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，８，９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能に構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２５に挿入させ、ガス流入口部２５の後端２５ａ外周側に配置されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突や斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ１９の後述する各取付部３７，４２ａを挟むようにして、各取付部３７，４２ａに取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部３７，４２ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，９参照）。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線及び図８に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において前後方向に沿って複数配設される取付部３７と、を備える構成であり、膨張遮蔽部２０は、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ及び窓Ｗ２を経てリヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。なお、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９において、取付部３７とガス流入口部２５とを除いた領域から構成される。

また、実施形態の場合、エアバッグ１９は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されるエアバッグ構成体２２と、エアバッグ構成体２２と別体の連結布４２と、から、構成されている（図２，７参照）。エアバッグ構成体２２は、図７に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２３ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２３ｂとを離すようにしてインフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張するガス流入部２３と、膨張用ガスを流入させない非流入部３５と、から構成されている。

ガス流入部２３は、実施形態の場合、膨張遮蔽部２０におけるガス案内流路２４及び保護膨張部２６と、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側から突出するように形成されるガス流入口部２５と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２４は、図２，７に示すように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを、ガス案内流路２４の下方に配置される保護膨張部２６の領域に、案内する構成である。なお、実施形態の場合、ガス案内流路２４は、エアバッグ１９として車両Ｖに搭載させた状態で膨張させた際に、車内側Ｉに突出するように配置される後述する中央側縦セル部３１に合わせて、中央側縦セル部３１の上方に位置する部位を、部分的に、車内側に突出させるようにして、配置されることとなる（図６参照）。また、実施形態において、ガス案内流路２４の前後の中央付近には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２５が、ガス案内流路２４と連通されて、ガス案内流路２４（膨張遮蔽部２０）から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２５は、ガス案内流路２４に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２５ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２５は、インフレーター１４に外装された状態で、クランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

保護膨張部２６は、図２，７に示すように、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように膨張する前席用膨張部２７と、後席の側方の窓の車内側を覆うように配置される後席用膨張部２８と、を備えている。各前席用膨張部２７，後席用膨張部２８は、図７に示すように、内部領域を後述する区画部３９，４０によって区画されて、膨張完了時の厚さを規制されている。平らに展開させたエアバッグ構成体２２の状態では、前席用膨張部２７は、区画部３９，４０により区画された５つの縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅを、前後で並設させて構成され、後席用膨張部２８は、区画部３９により区画された２つの縦セル２８ａ，２８ｂを、前後で並設させて構成されている。これらの縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２８ａ，２８ｂは、エアバッグ１９の膨張完了時に、それぞれ、上下方向に略沿った棒状に膨らむ構成とされている。

そして、実施形態のエアバッグ構成体２２では、前席用膨張部２７の前側に配置される２つの縦セル２７ａ，２７ｂが、膨張遮蔽部２０の前端側に配置される２つの縦セル部（端側縦セル部３０，中央側縦セル部３１）を構成し、膨張遮蔽部２０において縦セル２７ａ，２７ｂ以外の部位が、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う主膨張部３２を、構成している。すなわち、実施形態では、縦セル２７ｂが、主膨張部３２と隣接して配置される中央側縦セル部３１を構成し、前端側に配置される縦セル２７ａが、中央側縦セル部３１と隣接されて前端側に配置される端側縦セル部３０を、構成している。端側縦セル部３０と中央側縦セル部３１とは、それぞれ、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂから上方に延びる区画部３９Ａ，３９Ｂによって区画され、膨張完了形状を、上下方向に略沿った棒状として構成されている。実施形態の場合、端側縦セル部３０と中央側縦セル部３１とは、平らに展開した状態の前後方向の幅寸法を、略一致させて構成されている。また、端側縦セル部３０及び中央側縦セル部３１は、上端３０ａ，３１ａ側の部位となるガス案内流路２４を介してのみ、他の部位と連通されている。

非流入部３５は、取付部３７と、膨張遮蔽部２０を構成する周縁部３６，区画部３９，４０，板状部４１，連結布４２と、を備えて構成されている。周縁部３６は、エアバッグ１９の外周縁を構成するもので、ガス流入口部２５の後端２５ａ側を除いて、ガス流入部２３の周囲を全周にわたって囲むように、形成されている。取付部３７は、エアバッグ１９をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側となる周縁部３６から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部３７は、４個配置されている。各取付部３７には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部３９，４０は、前席用膨張部２７及び後席用膨張部２８の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部２７，後席用膨張部２８の内部領域を、複数の縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２８ａ，２８ｂに区画する部位である。区画部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ，３９Ｄは、図７に示すように、周縁部３６の下縁側から上方に延びるように形成され、区画部４０は、板状部４１の上部前端から前下方に延びるように形成されている。

そして、実施形態の場合、縦セル２７ａ，縦セル２７ｂを区画する区画部３９Ａが、端側縦セル部３０と中央側縦セル部３１とを区画する端側区画部４４を構成し、縦セル２７ｂ，２７ｃを区画する区画部３９Ｂが、中央側縦セル部３１と主膨張部３２とを区画する中央側区画部４５を構成している（図７参照）。端側区画部４４，中央側区画部４５は、それぞれ、ガス案内流路２４まで連続的に延びるとともに、上下方向に略沿って配置される棒状として、構成されている。これらの端側区画部４４，中央側区画部４５には、上下方向に延びる切れ目４７，４８が、形成されることとなる（図７参照）。実施形態の場合、切れ目４７，４８は、上下方向に略沿って形成されるとともに、端側区画部４４，中央側区画部４５の上下の略全域にわたって、形成されている。

板状部４１は、略長方形板状として、前席用膨張部２７と後席用膨張部２８との間においてガス案内流路２４の下方に、配置されている。連結布４２は、エアバッグ構成体２２と別体として、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、エアバッグ構成体２２の前縁側に縫着されている。連結布４２は先端側にかけて狭幅とされる略帯状とされるもので、周縁部３６の前縁側に、縫合糸を用いて縫着され、先端側に、取付部３７と同様に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付部４２ａを、備えている。また、実施形態のエアバッグ１９では、連結布４２は、周縁部３６の前縁側に縫着されている部位から後方に延びる延設部４２ｂを、備え、この延設部４２ｂの先端側を、後述する縫合部位５３の形成時に、端側区画部４４及び中央側区画部４５とともに、共縫いされている。この延設部４２ｂは、縫合部位５３の部位を補強するために、配置されるものである。

そして、実施形態のエアバッグ１９は、図２〜５に示すように、エアバッグ構成体２２の区画部３９Ａ,３９Ｂ（端側区画部４４，中央側区画部４５）に、上下方向に略沿うような切れ目４７，４８を、上下の略全域にわたって形成し、切れ目４７，４８によって、前後を端側縦セル部３０及び主膨張部３２から分離されている中央側縦セル部３１を、膨張完了時に車内側Ｉに位置させるようにして、端側縦セル部３０の後縁３０ｃ側を構成する端側区画部４４と、主膨張部３２の前縁３２ｃ側を構成する中央側区画部４５と、を、２つの切れ目４７，４８をまたいで、縫合糸を用いて縫着させて、連結させることにより、形成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１９では、図３，４に示すように、端側縦セル部３０と主膨張部３２とが前後方向で並設されることとなり、中央側縦セル部３１は、端側縦セル部３０と主膨張部３２との境界部位の車内側Ｉとなる位置に、配置されることとなる。端側区画部４４と中央側区画部４５とを連結させる縫合部位５３は、図２，３に示すように、切れ目４７，４８（端側区画部４４，中央側区画部４５）の略全域にわたって、連続的に形成されている。

また、実施形態では、中央側縦セル部３１は、図３，５，７に示すように、別体の連結部材５１によって、下端３１ｂ側を、端側縦セル部３０及び主膨張部３２の下端３０ｂ，３２ｂ側と、連結されている。連結部材５１は、可撓性を有した略長方形状の布材から構成されるもので、一方の端部５１ａ側を車内側Ｉに突出させるようにして、他方の端部５１ｂ側を、端側区画部４４と中央側区画部４５とにおける下端側の部位の間に挟んで、縫合部位５３形成時に、共縫いさせることにより、端側縦セル部３０及び主膨張部３２の下端３０ｂ，３２ｂ側と連結させ、一方の端部５１ａ側を、中央側縦セル部３１の下端３１ｂ側において、前縁３１ｄを構成する端側区画部４４の残部と後縁３１ｅを構成する中央側区画部４５の残部との間に挟むようにして、中央側縦セル部３１の前縁３１ｄ，後縁３２ｄとともに、縫合糸を用いて縫着させることにより、中央側縦セル部３１の下端３１ｂ側を、端側縦セル部３０及び主膨張部３２の下端３０ｂ，３２ｂ側に、連結させる構成とされている。なお、中央側縦セル部３１の下端３１ｂ側において、前縁３１ｄと後縁３１ｅとを部分的に縫着させる縫合部位５２は、図５に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時に、端側区画部４４と中央側区画部４５とを連結させている縫合部位５３の車内側Ｉに近接して、配置されることとなる。

そして、中央側縦セル部３１は、図４に示すように、上下の中間部位３１ｃを、主膨張部３２及び端側縦セル部３０から分離させるように、構成されている。中央側縦セル部３１の上端３１ａ側は、ガス案内流路２４を介して端側縦セル部３０及び主膨張部３２の上端３０ａ，３２ａ側と連通されているが、実施形態のエアバッグ１９では、端側区画部４４と中央側区画部４５とを連結させることにより、ガス案内流路２４における中央側縦セル部３１の上側に位置する部位が、余剰の部位となってしまうことから、図６に示すように、ガス案内流路２４におけるこの余剰部位２４ａを部分的に折り返し、周縁部３６の上縁側の部位相互を縫合糸を用いて縫着させている。余剰部位２４ａを縫着させる縫合部位５５は、前後方向に略沿って形成されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、中央側縦セル部３１を平らに展開するように二つ折りしつつ、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ１９を、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで、エアバッグ１９を折り畳む。エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ１９の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９のガス流入口部２５と接続させ、エアバッグ１９の取付部３７，４２ａに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１２，１６止めし、所定のインフレーター作動用の制御回路から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後に、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが膨張遮蔽部２０内に流入し、膨張する膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図８に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、主膨張部３２と端側縦セル部３０との間に配置される中央側縦セル部３１は、エアバッグ１９の膨張完了時に、エアバッグ１９の車内側Ｉにおいて、主膨張部３２と端側縦セル部３０との間の凹んだ領域に入り込むようにして、配置されることとなる（図９参照）。そのため、斜突時に、車外側Ｏとなる斜め前方に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、中央側縦セル部３１によって受け止めた際に、中央側縦セル部３１が前方にずれ難く、また、中央側縦セル部３１の車外側斜め前方を、端側縦セル部３０によって、的確に支持させることができて、端側縦セル部３０のクッション作用を加味して、中央側縦セル部３１によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、中央側縦セル部３１は、上端３１ａ側と下端３１ｂ側とを主膨張部３２及び端側縦セル部３０に結合させ、上下の中間部位３１ｃを、主膨張部３２及び端側縦セル部３０から分離させて構成されていることから、上下の中間部位３１ｃを、自由膨張させるような態様となり、この中間部位１３ｃを、図９に示すように、略円柱状に大きく膨張させることができて、大きく膨張した中央側縦セル部３１によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、主膨張部３２の前縁３２ｃ側に配置される中央側縦セル部３１と、中央側縦セル部３１の車外側を支持する端側縦セル部３０と、によって、斜突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

また、図１０に示すように、エアバッグ１９Ａとして、中央側縦セル部３１Ａを、エアバッグ１９Ａの膨張完了時に、端側縦セル部３０Ａと主膨張部３２Ａとの境界部位の車外側Ｏとなる位置に、配置させる構成のものを使用してもよい。このエアバッグ１９Ａは、上述のエアバッグ１９を構成するエアバッグ構成体２２と同一のエアバッグ構成体２２を使用し、中央側縦セル部３１Ａを車外側に配置させるようにして縫合部位５３Ａを形成するだけで、製造できることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して詳細な説明を省略する。

このような構成のエアバッグ１９Ａを使用した頭部保護エアバッグ装置の場合、主膨張部３２Ａと端側縦セル部３０Ａとの間に配置される中央側縦セル部３１Ａは、エアバッグ１９Ａの膨張完了時に、エアバッグ１９Ａの車外側Ｏにおいて、主膨張部３２Ａと端側縦セル部３０Ａとの間の凹んだ領域に入り込むようにして、配置されることとなる（図１１参照）。そのため、斜突時に車外側Ｏとなる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、中央側縦セル部３１Ａによって押し出されて車内側Ｉに突出している主膨張部３２Ａにおける前縁３２ｃ側の部位により受け止めることとなり、この主膨張部３２Ａの前縁３２ｃ側の部位は、車外側斜め前方を、中央側縦セル部３１Ａによって支持されることから、中央側縦セル部３１Ａのクッション作用を加味して、この主膨張部３２Ａの前縁３２ｃ側の部位によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。

したがって、上記構成のエアバッグ１９Ａを使用した頭部保護エアバッグ装置においても、主膨張部３２の前縁３２ｃ側の部位と、この前縁３２ｃ側の部位の車外側を支持する中央側縦セル部３１と、によって、斜突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

次に、本発明の他の実施形態のエアバッグ６０について、説明をする。エアバッグ６０は、図１２，１３に示すように、上述のエアバッグ１９と同一の構成とされるバッグ本体６１と、バッグ本体６１における中央側縦セル部３１の車内側を覆うカバー部６２と、を備える構成とされている。バッグ本体６１は、上述のエアバッグ１９と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。

カバー部６２は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有したシート状の織布から構成されるもので、外形形状を、前縁を上下方向に略沿わせ、下縁を前後方向に略沿わせ、上縁を前後方向の中央側となる後側に向かって下向きに前後方向に対して傾斜させた略直角三角形状として構成されるもので、中央側縦セル部３１の下側の部位の車内側Ｉを覆うように配置させた状態で、前縁６２ａ側を縫合部位５３の部位で共縫いして、端側区画部４４と中央側区画部４５とに縫着（結合）させ、下縁５２ｂ側における後端付近を、周縁部３６において、主膨張部３２を構成する縦セル２７ｄの下方となる部位に、縫着（結合）させて、バッグ本体６１に連結されている。このカバー部６２は、前縁６２ａの上端を、中央側縦セル部３１の上下の中央より上方となる中央側縦セル部３１の上端３１ａ近傍に位置させ、下縁６２ｂの後端を、縦セル２７ｄの前後の略中央に位置させるように、構成されている。このエアバッグ６０では、カバー部６２における下縁６２ｂは、後端近傍となる部位のみを、周縁部３６に縫着させていることから、膨張時に、中央側縦セル部３１を、円滑に車内側Ｉに突出させるように配置させることができる（図１３参照）。

このような構成のエアバッグ６０を使用した頭部保護エアバッグ装置の場合、バッグ本体６１が上述のエアバッグ１９と同一の構成であることから、上述のエアバッグ１９と同様の作用が得られることに加えて、以下のような作用も得ることができる。エアバッグ６０を使用した頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ６０の膨張完了時に、図１４に示すように、車内側Ｉに突出して配置される中央側縦セル部３１の車内側Ｉが、カバー部６２により押えられることから、中央側縦セル部３１に乗員ＭＰの頭部ＭＨが接触した際に、切れ目４７，４８間の中央側縦セル部３１が、主膨張部３２から離れるように前方側に移動することを抑制できてずれず、端側縦セル部３０と主膨張部３２とに支持される中央側縦セル部３１によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に受け止めることができる。

さらに、上記構成のエアバッグ６０を使用した頭部保護エアバッグ装置では、カバー部６２が、略直角三角形状として、前縁６２ａ側の部位の上端側を中央側縦セル部３１の上下の中央より上方に位置させるように、構成されていることから、カバー部６２によって、中央側縦セル部３１の下側の領域を上下に広く覆うことができて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際の中央側縦セル部３１のずれを、カバー部６２自体によって、一層確実に防止することができる。また、上記構成のエアバッグ６０を使用した頭部保護エアバッグ装置では、略直角三角形状のカバー部６２が、前縁６２ａ側と下縁６２ｂ側の後端付近とをバッグ本体６１に連結されて、後上方側を開口させた略ポケット状とされていることから、斜突時に車外側斜め前方に向かって移動してくる乗員の頭部が、中央側縦セル部３１に受け止められつつ、下方に移動してくる際に、この乗員の頭部を、カバー部自体によって受け止めることも可能となる。なお、このような点を考慮しなければ、図１２に二点鎖線で示すように、カバー部６２Ａとして、後下がりに傾斜したベルト状のものを使用してもよい。

なお、実施形態では、端側縦セル部及び中央側縦セル部を、膨張遮蔽部の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り、説明しているが、端側縦セル部及び中央側縦セル部の配置位置はこれに限られるものではなく、膨張遮蔽部の後端側に配置させる構成としてもよく、さらには、膨張遮蔽部の前端側と後端側との両方に、配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１１…取付ブラケット、１４…インフレーター、１９，１９Ａ…エアバッグ、２０…膨張遮蔽部、２０ａ…上縁、２０ｂ…下縁、２２…エアバッグ構成体、２７…前席用膨張部、２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ…縦セル、２８…後席用膨張部、２８ａ，２８ｂ…縦セル、３０，３０Ａ…端側縦セル部、３０ａ…上端、３０ｂ…下端、３１，３１Ａ…中央側縦セル部、３１ａ…上端、３１ｂ…下端、３１ｃ…中間部位、３２，３２Ａ…主膨張部、３５…非流入部、３９…区画部、４４，４４Ａ…端側区画部、４５，４５Ａ…中央側区画部、４７，４８…切れ目、５１…連結部材、５３，５３Ａ…縫合部位、５４，５５…縫合部位、６０…エアバッグ、６２…カバー部、６２ａ…前縁、６２ｂ…下縁、６２ｃ…上縁、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備え、
   該エアバッグが、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うよう展開膨張する膨張遮蔽部を、備える構成とされて、
   該膨張遮蔽部が、前記窓の車内側を覆う主膨張部と、前記膨張遮蔽部における前後方向の少なくとも一方の端縁側において前記主膨張部に隣接される２つの縦セル部と、を備え、
   ２つの前記縦セル部が、それぞれ、上端側の部位のみで他の部位と連通され、前記エアバッグの下縁から上方に延びる区画部によって、前記主膨張部若しくは他方の前記縦セル部と、区画されて、膨張完了形状を、上下方向に略沿った棒状として構成されるとともに、前記エアバッグの膨張完了時に、車内外方向側で重なるように配置される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、２つの前記縦セル部を、前後方向の中央側の前記主膨張部と隣接して配置される中央側縦セル部と、前後方向の端縁側に配置される端側縦セル部として、前後方向に並設させた状態のエアバッグ構成体から、構成され、
   前記エアバッグ構成体が、前記区画部における前記中央側縦セル部と前記主膨張部との間の中央側区画部、及び、前記中央側縦セル部と前記端縁側縦セル部との間の端側区画部に、上下方向に延びる切れ目を備え、
   前記エアバッグが、
   前記エアバッグ構成体における前記主膨張部若しくは前記端側縦セル部における車内側若しくは車外側となる位置に、上端側と下端側とを前記主膨張部若しくは前記端側縦セル部に結合させた状態で、前記中央側縦セル部を配置させるとともに、
   前記中央側区画部と前記端側区画部とを、２つの前記切れ目をまたいで連結させて、前記主膨張部と前記端側縦セル部とを前後方向に並設させることにより、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時に、
   前記中央側縦セル部を、前記主膨張部若しくは前記端側縦セル部の車内側に突出するように、配置させ、
   可撓性を有したシート体から構成されるカバー部を、膨張完了時の前記中央側縦セル部の車内側を覆うように、配置させる構成として、
   該カバー部が、前記エアバッグの膨張完了時の状態で、上縁側を、前記エアバッグにおける前後方向の中央側に向かって下向きに、前後方向に対して傾斜させて構成されるとともに、前記エアバッグにおける前後方向の端縁側の縁部を、前記中央側区画部と前記端側区画部との連結部位付近に結合させ、前記エアバッグにおける前後方向の中央側の縁部を、前記主膨張部の下縁側に結合させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記カバー部が、略直角三角形状として、前記エアバッグの膨張完了時の状態で、前後方向の端縁側の部位の上端側を、前記中央側縦セル部の上下の中央より上方に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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