JP6299426B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、斜め前方あるいは斜め後方から衝撃力が作用する斜突時に、好適な頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、斜突時に乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグ装置としては、バッグ本体と、膨張完了時のバッグ本体に前後方向に略沿ったテンションを発生可能なテンションクロスと、を、有し、このテンションクロスの元部側を、バッグ本体において前端側に配置される端側膨張部と他の一般膨張部とを区画している区画部に結合させ、端側膨張部と窓との間に配置されるテンションクロスによって、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部を、一般膨張部より車内側に突出させるように、構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、テンションクロスを用いるエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置としては、ベルト状のテンションクロスをバッグ本体の下縁側に配置させ、バッグ本体の前端近傍における下端側に、ベルト状のテンションクロスを挿通可能な開口を配置させたものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスが、元部側をバッグ本体における開口より前方に配置される一部の膨張部位の前縁側の車内側面に結合させ、開口を経て、この膨張部位の周囲をくるむように配置され、先端側を、車両のボディ側に固定させていた（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−６８９５公報 特開２００１−１８７４３公報

しかし、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスの元部側を、端側膨張部の後端側に配置される区画部の車外側に結合させ、バッグ本体の膨張完了時に、テンションクロスに発生する前後方向に沿ったテンションにより、この端側膨張部を車内側に押し出すようにして、端側膨張部を、一般膨張部より車内側に突出させる構成であるが、端側膨張部を一層車内側に大きく突出させる点に、改善の余地があった。

また、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスが、バッグ本体の下端に配置されていることから、バッグ本体の前端側の膨張部位自体を大きく車内側に突出させ難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスによって端側膨張部を車内側に大きく突出させることができて、斜突時にも乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数個所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側をバッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側をバッグ本体の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、膨張完了時におけるテンションクロス側となる前後方向の端部に配置される端側膨張部を、有し、
端側膨張部が、バッグ本体の前後方向の中央側に位置して上下方向に略沿って配置される区画部によって、バッグ本体における他の一般膨張部と区画されて構成され、
テンションクロスが、端側膨張部の車内側を覆うように配置させた状態で、元部側を、端側膨張部における前後方向の端縁側に結合させて、区画部に形成されるスリットを挿通させるとともに、端側膨張部の車外側を覆うように反転させて、先端側を、車両のボディ側に固定させて、配設されるとともに、バッグ本体の膨張完了時に、端側膨張部を車内側に押し出し可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了時に、テンションクロスに前後方向に沿うようなテンションが発生すると、テンションクロスにより、端側膨張部が、車内側に押し出されるような態様となって、車内側に突出されることとなる。このとき、端側膨張部は、テンションクロスを挿通させるためのスリットにより、前後方向の中央側に配置される一般膨張部と、部分的に分断されて構成されていることから、一般膨張部に対して動きやすく、円滑に車内側に大きく押し出されることとなる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスは、元部側を端側膨張部の車内側における端縁側に結合させ、端側膨張部を一般膨張部と区画させる区画部の部位に形成されるスリットを経て、反転されつつ、端側膨張部の外周面を車内側から車外側にかけてくるむようにして、先端側を、車両のボディ側に固定される構成であることから、バッグ本体の膨張完了時に、テンションクロスに前後方向に沿うようなテンションが発生すると、このテンションを受けて、テンションクロスが、端側膨張部の端縁側に固定される元部側を、先端側から離隔させつつ、車内側に向けるように、引っ張った状態となり、このようなテンションを受けて、テンションクロスの元部側に連結される端側膨張部の端縁側が、大きく車内側に向くこととなる。さらに、端側膨張部は、上下方向に略沿って配置される区画部により一般膨張部と区画されており、上下方向に略沿う膨張部位を形成して膨張を完了させることから、エアバッグの膨張完了時に、上下の広い範囲にわたって、テンションクロスによって、大きく車内側に押し出されることとなる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスによって端側膨張部を車内側に大きく突出させることができて、斜突時にも乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスを、膨張完了時の端側膨張部の下縁から上方に離れた位置に、配置させる構成とすれば、バッグ本体は上縁側をボディ側に固定されていることから、従来の頭部保護エアバッグ装置のごとく、上縁側の固定点からの離隔距離を大きくするようにテンションクロスを端側膨張部の下縁側に配置させる場合と比較して、端側膨張部の下端側の部位の車内側への突出量を大きく確保することができる。なぜなら、上記のように構成すれば、テンションクロスの配置位置の端側膨張部の部位自体が、車内側への突出量を従来と同等としていても、そのテンションクロスの配置位置は、ボディ側への固定点からの離隔距離を短くしており、固定点からの離隔距離の長い端側膨張部の下端側では、その長くなる分、正比例により、車内側への突出量を大きく確保できるからである。そのため、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部の下端側の部位を、的確に車内側に大きく突出させることができて、斜突時に、斜め前方あるいは斜め後方に向かいつつ、下方に向かって移動してくる乗員の頭部を、車内側に大きく突出している端側膨張部の下端側の部位によって、的確に受け止めることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、平らに展開した状態から、端側膨張部の前後方向の端縁側の部位を車内側に向けるように、上下方向に略沿った折目を付けて折り返した状態のバッグ本体を、バッグ本体との結合部位から前後方向の中央側に延びる状態を維持して配置されるテンションクロスとともに、下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳むことにより、折り畳んで収納させる構成とすることが、好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み収納時に、バッグ本体の端縁側を折り返し、テンションクロスを、バッグ本体との結合部位から延ばすように配置させて、バッグ本体とテンションクロスとともに折り畳むことにより、バッグ本体における折り返した端縁側から延びるテンションクロスの実質的な前後方向側の長さ寸法を、小さく設定することができる。そのため、バッグ本体の膨張完了時に、テンションクロスに一層大きなテンションを発生させることができる。また、バッグ本体は、前後方向の端縁側を車内側に折り返された状態で、下縁側を上縁側に接近させるように、上下方向の幅寸法を縮められて折り畳まれることから、膨張開始時から端縁側を車内側に向けるように配置されることとなり、テンションクロスの長さ寸法を小さくできることと相まって、膨張完了時に、一層円滑に端側膨張部の端縁側を大きく車内側に向けることができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスを、反転前の状態で、先端側をバッグ本体から離隔した方向側に向けるようにして、元部側を端側膨張部における前後方向の端縁側に結合させる構成とすれば、バッグ本体を折り返した際に、テンションクロスの元部側をバッグ本体に結合させている結合部位近傍の部位が多段に重なって嵩張ることを抑制でき、エアバッグを、部分的に厚くなることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体の端側膨張部における前後方向の端縁側に、テンションクロスの元部側を結合させるために、部分的に突出させた突出片部を、配設させるとともに、突出片部において、テンションクロスの元部側を結合させた結合部よりも、突出片部の元部側となる部位で、折り返す構成とすれば、バッグ本体の端縁側全体を折り返す場合と比較して、折り返し時に、突出片部の上下にバッグ本体の部位がなく、突出片部のみが折り重なって配置されることから、バッグ本体の端縁側の部位が嵩張ることを、抑制でき、エアバッグを一層コンパクトに折り畳むことが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスに、折り返された端側膨張部の車内側において、端側膨張部を折り返す折目から離れて、テンションクロスのボディ側への固定部位側に延びる延設部を、元部側から延設させるように、配置させ、
延設部を、先端側を折目から離れてテンションクロスのボディ側への固定部位側に、仮結合させるとともに、エアバッグの展開膨張時に、仮結合状態を解除可能に構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、テンションクロスが、延設部を有し、この延設部によって、車内側に折り返された端側膨張部の折目付近で仮結合された構成となるため、端側膨張部の端縁側を折り返す構成であっても、テンションクロスが、折り返した状態の端側膨張部から一体的に突出する状態となって、バッグ本体を、下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳む際の折り畳み作業性が良好となる。また、この延設部の先端側を、テンションクロスにおいてボディ側への固定部位側に仮結合させる部位は、エアバッグの展開膨張時には、仮結合状態を解除される構成であることから、エアバッグを支障なく膨張させることができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体の上縁側における端側膨張部側の部位を車両のボディ側に固定させる端側取付部を、端側膨張部の前後方向の端縁側より、バッグ本体の前後方向の中央側となる位置に、配置させるとともに、ボディ側への取付位置を他の取付部よりも上方に位置させるように、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、端側膨張部の領域に配置される端側取付部が、他の取付部よりも上方に離れた位置で、ボディ側に取り付けられる構成であることから、端側膨張部における前後方向の端縁側の部位を車内側に向けるように折り返す際に、仮に、端側取付部直下の部位で折り返すこととなっても、折り返し後に下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳まれたエアバッグを車両のボディ側に取り付ける際に、端側取付部に関しては、下端側の領域をねじれさせれば、上端側を支障なく、ボディ側に取り付けることができる。そのため、端側取付部を備える構成であっても、支障なく、端側膨張部における前後方向の端縁側を、車内側に折り返すことができ、折り返し位置の自由度も確保することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体の上縁側における端側膨張部側の部位を車両のボディ側に固定させる端側取付部を、端側膨張部の前後方向の端縁側より、バッグ本体の前後方向の中央側となる位置に、配置させる構成とすれば、ボディ側への固定点となる端側取付部が、端側膨張部の前後方向の端縁より前後方向の中央側に位置することから、エアバッグの膨張完了時に、この端側取付部の前後方向の端縁からの前後方向側（水平方向側）の離隔距離分、車内側に引っ張られる端側膨張部の端縁側の部位の長さを大きくできて、端側膨張部の端縁側を、水平方向に沿って、車内側に一層大きく突出させることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付部を、スリットよりもバッグ本体の前後方向の中央側となる位置に、配置させる構成とすれば、ボディ側への固定点となる端側取付部が、端側膨張部から外れた領域に配置されることとなり、バッグ本体の膨張完了時に、端側膨張部が、端側取付部によって車内側への移動を規制されず、端側膨張部の上端側の領域を、テンションクロスによって、支障なく車内側に大きく押し出すことが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、端側膨張部の下端側を閉塞するとともに、端側膨張部を、下端側をスリットよりも前後方向の端縁側に位置させるように、構成すれば、バッグ本体の膨張完了時に、端側膨張部が、下端側にかけての前後方向の領域の全体を、スリットを配置させた部位を起点として、円滑に屈曲させることが可能となり、端側膨張部の下端側の領域の全域を、テンションクロスによって、支障なく円滑に車内側に大きく押し出すことが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、端側膨張部を、膨張完了時に、テンションクロスを配置させるテンションクロス配置領域の前後方向に略沿った方向側の周長を、テンションクロス配置領域から上下にずれた他の領域の前後方向に略沿った方向側の周長より小さくするように、構成してもよい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、バッグ本体の膨張完了時において、端側膨張部が、テンションクロスを外周側に配置させるテンションクロス配置領域を、テンションクロス配置領域から上下にずれた他の領域より凹ませるように膨張することから、テンションクロスが、この凹んだ領域に嵌り込むような態様となって、バッグ本体が乗員の頭部を受け止めた際に、テンションクロスが端側膨張部に対して上下動することを抑制できて、膨張を完了させた端側膨張部によって、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。

本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のIII−III部位の部分拡大断面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体とテンションクロスとを並べた状態を示す正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部が車内側へ突出する過程を示す前後方向に沿った概略断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略断面図である。 本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを、テンションクロスをバッグ本体の前方に延ばすようにして平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１０のエアバッグにおいて、テンションクロスを、折り返した端側膨張部の外周側を覆うように配置させた状態を示す部分拡大正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを、テンションクロスをバッグ本体の前方に延ばすようにして平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１３のエアバッグにおいて、テンションクロスを、折り返した端側膨張部の外周側を覆うように配置させた状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明の第３実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを、平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明の第４実施形態である頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを、平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 図１８のXIX−XIX部位の部分拡大断面図である。 図１８のXX−XX部位の部分拡大断面図である。 第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグの変形例を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能に構成されている（図７，８参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１０の後述するガス流入口部２４に挿入させ、ガス流入口部２４の後端２４ａ外周側に配置されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突や斜突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ１９の後述する各取付部３５，４６を挟むようにして、各取付部３５，４６に取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部３５，４６を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，７参照）。

エアバッグ１９は、図２に示すように、バッグ本体２０と、バッグ本体２０の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端側）に結合されるテンションクロス４３と、を備えている。

バッグ本体２０は、図１の二点鎖線及び図５に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、バッグ本体２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２０は、図２，３に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２１ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２１ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２１と、膨張用ガスを流入させない非流入部３３と、を有している。

ガス流入部２１は、ガス流入口部２４、ガス案内流路２３、及び、保護膨張部２５を、備える構成とされている。そして、実施形態のバッグ本体２０では、ガス流入部２１において、後述する前席用膨張部２６の前端側に配置される縦セル２６ａを、端側膨張部２９とし、この縦セル２６ａ以外の部位が、一般膨張部３０を構成することとなる。

ガス案内流路２３は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２３の下方に配置される保護膨張部２５の領域に、案内する構成である。インフレーター１４と接続されるガス流入口部２４は、ガス案内流路２３と連通されて、ガス案内流路２３の前後の中央付近から、上方に突出するように、配置されている。このガス流入口部２４は、ガス案内流路２３に対して後上がりで傾斜して形成されて、後端２４ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口されている。そして、ガス流入口部２４は、インフレーター１４を内部に挿入させた状態で、外周側に配置されるクランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

保護膨張部２５は、膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように配置される前席用膨張部２６と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される後席用膨張部２７と、を備えている。各前席用膨張部２６，後席用膨張部２７は、内部領域を、後述する区画部３７，３８によって区画されて、膨張完了時の厚さを規制されるもので、区画部３７，３８により区画された複数の縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２７ａ，２７ｂを、前後で並設させて構成されている。詳細には、前席用膨張部２６は、４つの縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを前後で並設させて構成され、後席用膨張部２７は、２つの縦セル２７ａ，２７ｂを前後で並設させて構成されている。これらの縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２７ａ，２７ｂは、バッグ本体２０の膨張完了時に、それぞれ、上下方向に略沿った棒状に膨らむ構成とされている。

そして、実施形態のバッグ本体２０では、前席用膨張部２６の前端側に配置される縦セル２６ａが、バッグ本体２０の前端側に配置される端側膨張部２９を構成し、ガス流入部２１においてこの縦セル２６ａ以外の部位が、一般膨張部３０を構成している。端側膨張部２９は、上端２９ａ側を、ガス案内流路２３に連通されて、上端２９ａ側から内部に膨張用ガスを流入させる構成とされており、上端２９ａ側を除いては、下端２９ｂ側にかけて、区画部３７Ａによって、一般膨張部３０を構成する隣接する縦セル２６ｂと区画されている。すなわち、端側膨張部２９は、下端２９ｂ側を閉塞されている。また、端側膨張部２９は、前後方向側の幅寸法を、上下の全域にわたって略一定とされている。換言すれば、端側膨張部２９は、下端２９ｂ側を、後述するスリット４１よりも前後方向の端縁側となる前側に位置させるように、構成されている。

非流入部３３は、取付部３５、周縁部３４、区画部３７，３８、及び、板状部３９を、備える構成とされている。

周縁部３４は、バッグ本体２０の外周縁を構成するもので、ガス流入口部２４の後端２４ａ側を除いて、ガス流入部２１の周縁を全周にわたって囲むように、形成されている。取付部３５は、バッグ本体２０（エアバッグ１９）の上縁２０ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図２，４に示すように、周縁部３４の上縁側の部位から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部３５は、４個配設されている。各取付部３５には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔３５ａが、形成されている。なお、実施形態のエアバッグ１９では、取付部３５のうち、前端側に配置されて、バッグ本体２０の上縁２０ａ側における端側膨張部２９側の部位を取り付ける前側取付部３５Ｆ（端側取付部）が、端側膨張部２９の前縁２９ｃよりも、バッグ本体２０の前後方向の中央側となる後方となる位置に、配置されている。前側取付部３５Ｆ（端側取付部）は、具体的には、端側膨張部２９の前後の中央より後方であって、端側膨張部２９の後側に配置される区画部３７Ａより前側となる位置に、配置されている（図２，４参照）。

区画部３７，３８は、前席用膨張部２６及び後席用膨張部２７の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部２６，後席用膨張部２７の内部領域を、複数の縦セル２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２７ａ，２７ｂに区画する部位である。区画部３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃは、周縁部３４の下縁側から上方に延びるように上下方向に略沿って形成され、区画部３８は、板状部３９の上部前端から前下方に延びるように形成されている。また、縦セル２６ａ，２６ｂを区画している区画部３７Ａには、テンションクロス４３の後述する支持部４４を挿通可能なスリット４１が、上下方向に沿って、形成されている（図４参照）。このスリット４１は、端側膨張部２９と一般膨張部３０とを上下の中間部位で、部分的に分断させるように、端側膨張部２９の下縁から上方に離れた位置に、配置されている。実施形態の場合、スリット４１は、バッグ本体２０の上下の略中央となる位置に、配置されている。板状部３９は、略長方形状として、前席用膨張部２６と後席用膨張部２７との間においてガス案内流路２３の下方となる位置に、配置されている。

テンションクロス４３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されて、元部側をバッグ本体２０の前端側に結合され、先端側をバッグ本体２０の前端から離れた窓Ｗ１の前縁側における車両Ｖのボディ１側に固定されて、エアバッグ１９の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される。実施形態の場合、テンションクロス４３は、図２〜４に示すように、元部側に配置されて端側膨張部２９の外周側を覆うように配置される帯状の支持部４４と、支持部４４の先端４４ｄ側から前方に延びるように配置されて支持部４４より狭幅とされるベルト部４５と、を備えている。支持部４４は、実施形態の場合、幅寸法を、バッグ本体２０の上下の幅寸法の１／４程度に設定されている。ベルト部４５は、上下の中心を支持部４４の上下の中心と略一致させるようにして、支持部４４の先端４４ｄ側から前方に突出するように、配置されている。そして、テンションクロス４３は、元部端４４ｂを前方に向けるように配置させた支持部４４の元部側部位４４ａを、端側膨張部２９の車内側Ｉを覆うように配置させた状態で、支持部４４の元部端４４ｂを、周縁部３４において端側膨張部２９の前縁２９ｃ側の部位を構成する前縁側部位３４ａ（端側膨張部２９の前縁２９ｃ側）に、縫合糸を用いて縫着（結合）させて、支持部４４における先端側部位４４ｃを、区画部３７Ａに形成されるスリット４１を挿通させるとともに、端側膨張部２９の車外側Ｏを覆うように反転させて、支持部４４によって端側膨張部２９の外周側を略全周にわたって覆う構成とされている（図３参照）。支持部４４の先端４４ｄ側から突出しているベルト部４５において、支持部４４から離れた先端４５ａ側には、車両のボディ１側に取付固定される取付部４６が、形成されている。この取付部４６は、バッグ本体２０の取付部３５と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを使用して、車両のボディ１側におけるインナパネル２に、取付固定されることとなる（図７参照）。この取付部４６は、インナパネル２において、バッグ本体２０の取付部３５を取付固定させる部位である窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側となるルーフサイドレール部ＲＲの部位より下方となるフロントピラー部ＦＰの部位に、取付固定される。

そして、実施形態のエアバッグ１９では、車両搭載時における膨張完了時に、前席用膨張部２６，後席用膨張部２７において一般膨張部３０を構成する縦セル２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ，２７ａ，２７ｂが、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張して、テンションクロス４３に形成される取付部４６と、バッグ本体２０の後端側に配置される後側取付部３５Ｂと、の間に、図５に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴが発生することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ１９では、膨張完了時に、テンションクロス４３の支持部４４における端側膨張部２９の車外側に配置される先端側部位４４ｃ（ベルト部４５側の部位）と、バッグ本体２０における端側膨張部２９の後側に配置される一般膨張部３０の部位と、が、前後方向に略沿って配置されることとなる（図７参照）。

次に、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明する。まず、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２０を、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、テンションクロス４３の支持部４４ごと、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで、エアバッグ１９を折り畳む。エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ１９の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９のガス流入口部２４と接続させ、テンションクロス４３の取付部４６とバッグ本体２０の各取付部３５とに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１２，１６止めし、所定のインフレーター作動用の制御回路から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュやリヤピラーガーニッシュをボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後に、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、図２に示すごとくバッグ本体２０内に流入し、膨張するバッグ本体２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図５に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、バッグ本体２０の膨張完了時に、テンションクロス４３に前後方向に沿うようなテンションＴが発生すると（図５参照）、テンションクロス４３の支持部４４における先端側部位４４ｃにより、端側膨張部２９が、車内側Ｉに押し出されるような態様となって、車内側Ｉに突出されることとなる。このとき、端側膨張部２９は、区画部３７Ａに形成されるテンションクロス４３の支持部４４を挿通させるためのスリット４１により、前後方向の中央側となる後方側に配置される一般膨張部３０と、部分的に分断されて構成されていることから、一般膨張部３０に対して動きやすく、区画部３７Ａを起点として屈曲されつつ、円滑に車内側Ｉに水平方向に沿って大きく押し出されることとなる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、テンションクロス４３は、支持部４４の元部端４４ｂを端側膨張部２９の車内側Ｉにおける前縁２９ｃ側に結合させ、端側膨張部２９を一般膨張部３０と区画させる区画部３７Ａの部位に形成されるスリット４１を経て、反転されつつ、端側膨張部２９の外周面を車内側Ｉから車外側Ｏにかけてくるむようにして、支持部４４の先端４４ｄ側から延びるベルト部４５の先端４５ａ側を、車両Ｖのボディ１側に固定される構成であることから、バッグ本体２０の膨張完了時に、テンションクロス４３に前後方向に沿うようなテンションＴが発生すると、このテンションＴを受けて、図６のＡに示すように、テンションクロス４３が、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側に固定される支持部４４の元部側部位４４ａを、先端側となるベルト部４５側から離隔させつつ、車内側Ｉに向けるように、引っ張った状態となり、このようなテンションＴを受けて、テンションクロス４３における支持部４４の元部端４４ｂに連結される端側膨張部２９の前縁２９ｃ側が、大きく車内側Ｉに向くこととなる（図６のＢ，図７参照）。さらに、端側膨張部２９は、上下方向に略沿って配置される区画部３７Ａにより一般膨張部３０と区画されており、上下方向に略沿う膨張部位を形成して膨張を完了させる、換言すれば、上下方向に略沿って棒状に膨張を完了させることから、エアバッグ１９の膨張完了時に、上下の広い範囲にわたって、テンションクロス４３によって、大きく車内側Ｉに押し出されることとなる。

その結果、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１９の膨張完了時に、前縁２９ｃ側を大きく車内側Ｉに向けるように車内側Ｉに突出して配置される端側膨張部２９が、乗員ＭＰの斜め前方において、乗員ＭＰと対向するように配置されることから（図７参照）、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、膨張を完了させた端側膨張部２９によって、的確に保護することができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１９の膨張完了時に、テンションクロス４３によって端側膨張部２９を車内側Ｉに大きく突出させることができて、斜突時にも乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

特に、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、端側膨張部２９を構成する縦セル２７ａが、上端２９ａ側の部位のみで、一般膨張部３０と連通される構成とされ、上端２９ａ側の部位以外は、区画部３７Ａにより、一般膨張部３０と区画されるように構成されている。すなわち、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、端側膨張部２９の下端２９ｂ側を閉塞させて構成している。そのため、エアバッグ１９の膨張完了時に、テンションクロス４３の支持部４４における先端側部位４４ｃによって、端側膨張部２９を上下の略全域にわたって、円滑に車内側に押し出すことができる。なお、端側膨張部の車内側への突出を大きく妨げなければ、端側膨張部の下端側は、一般膨張部と連通させる構成としてもよい。

加えて、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、端側膨張部２９が、下端２９ｂ側を、スリット４１よりも前側に位置させるように、構成されていることから、バッグ本体２０の膨張完了時に、端側膨張部２９が、下端２９ｂ側にかけての前後方向の全体の領域を、スリット４１を配置させた区画部３７Ａの部位を起点として、円滑に屈曲させることが可能となり、端側膨張部２９の下端２９ｂ側の領域の全域を、テンションクロス４３によって、支障なく円滑に車内側に大きく押し出すことができる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、テンションクロス４３を、膨張完了時の端側膨張部２９の下縁（下端２９ｂ）から上方に離れた上下の略中央となる位置に、配置させている。バッグ本体２０は上縁２０ａ側をボディ１側に固定されていることから、上縁側の固定点からの離隔距離を大きくするようにテンションクロスを端側膨張部の下縁側に配置させる場合と比較して、端側膨張部２９の下端２９ｂ側の部位の車内側Ｉへの突出量を大きく確保することができる（図７参照）。なぜなら、実施形態のように構成すれば、テンションクロス４３の配置位置の端側膨張部２９の部位自体が、車内側への突出量を従来と同等としていても、そのテンションクロス４３の配置位置は、ボディ１側への固定点（取付部３５）からの離隔距離を短くしており、固定点（取付部３５）からの離隔距離の長い端側膨張部２９の下端２９ｂ側では、その長くなる分、正比例により、車内側Ｉへの突出量を大きく確保できるからである。そのため、テンションクロス４３を、端側膨張部２９の下縁（下端２９ｂ）から上方に離れた上下の中間部位に配置させることにより、エアバッグ１９の膨張完了時に、端側膨張部２９の下端２９ｂ側の部位を、的確に車内側Ｉに大きく突出させることができて、斜突時に、斜め前方に向かいつつ、下方に向かって移動してくる乗員の頭部を、車内側Ｉに大きく突出している端側膨張部２９の下端２９ｂ側の部位によって、的確に受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、テンションクロスを、端側膨張部の下縁近傍の部位に、配置させる構成としてもよい。

さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、端側膨張部２９の上縁側を車両Ｖのボディ１側に固定させる端側取付部（前側取付部）３５Ｆを、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側より、バッグ本体２０の前後方向の中央側となる後方側に、配置させている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、ボディ１側への固定点となる前側取付部（端側取付部）３５Ｆが、端側膨張部２９の前縁２９ｃより前後方向の中央側に位置することから、エアバッグ１９の膨張完了時に、この前側取付部３５Ｆの前縁２９ｃからの前後方向側（水平方向側）の離隔距離Ｌ１分（図２参照）、車内側Ｉに引っ張られる端側膨張部２９の前縁２９ｃ側の部位の長さを大きくできて、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側を、水平方向に沿って車内側Ｉに一層大きく突出させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、端側取付部を、端側膨張部の端縁の直上となる位置に、配置させる構成としてもよい。

次に、本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍ２について、説明をする。第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、図９，１２に示すように、エアバッグ５０以外の部材は、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２において使用されるエアバッグ５０は、図１０，１１に示すように、バッグ本体２０Ａと、バッグ本体２０Ａの前端側に結合されるテンションクロス４３Ａと、を備えている。バッグ本体２０Ａは、前側に配置される前側取付部３５ＦＡ（端側取付部）を、スリット４１より後方となる位置に配置させている以外は、上述のバッグ本体２０と同一の構成とされており、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。詳細には、前側取付部３５ＦＡは、スリット４１を備える区画部３７Ａの後側上方であって、区画部３７Ａに隣接するようにして、形成されている。また、テンションクロス４３Ａは、長さ寸法を異ならせる以外は、上述のエアバッグ１９におけるテンションクロス４３と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

このエアバッグ５０では、テンションクロス４３Ａは、図１０に示すように、反転前の状態で、先端側となるベルト部４５Ａをバッグ本体２０Ａから離隔した方向側（前側）に向けるようにして、元部側を端側膨張部２９における前端側に結合されている。すなわち、テンションクロス４３Ａは、バッグ本体２０Ａへの取付方向を、第１実施形態で使用されるエアバッグ１９と逆として、元部端４４ｂを後方に向けるように配置させた支持部４４Ａの元部端４４ｂを、周縁部３４における前縁側部位３４ａ（端側膨張部２９の前縁２９ｃ側）に、結合部位５１の部位で、縫合糸を用いて縫着させている。また、実施形態の場合、テンションクロス４３Ａは、平らに展開した状態のバッグ本体２０Ａの車外側に重ねられるようにして、バッグ本体２０Ａに連結されている。そして、このエアバッグ５０では、まず、バッグ本体２０Ａにおいて、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側の部位を、車内側Ｉに向けるように、上下方向に略沿った折目Ｃ１（図１０参照）を付けて折り返して、テンションクロス４３Ａを、結合部位５１から後方に延びる状態を維持するようにベルト部４５Ａを後側に向けるように反転させる。そして、このテンションクロス４３Ａの支持部４４Ａにおける先端側部位４４ｃを、スリット４１に挿通させて、先端側部位４４ｃを、端側膨張部２９の車外側Ｏを覆うように再度反転させて、図１１に示すように、支持部４４Ａによって端側膨張部２９の外周側を略全周にわたって覆う。すなわち、このエアバッグ５０では、テンションクロス４３Ａの支持部４４Ａは、車内側Ｉに向かって折り返されている端側膨張部２９の前縁２９ｃから後方に延びるように配置されて、スリット４１を経て反転されて、端側膨張部２９の外周側を覆う構成とされている。また、実施形態では、バッグ本体２０Ａを折り返す折目Ｃ１は、図１０に示すように、周縁部３４における前縁側部位３４ａの領域内であって、端側膨張部２９との境界部位付近に、形成されている。

そして、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、前縁側の折り返し状態を維持された状態のバッグ本体２０Ａを、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、テンションクロス４３Ａの支持部４４Ａごと、上下の幅寸法を縮めるように折り畳んで、エアバッグ５０を折り畳み、車両Ｖに搭載している。実施形態の場合、詳細に図示しないが、バッグ本体２０Ａは、保護膨張部２５の領域を、下縁を車外側に巻くようなロール折りにより折り畳まれ、保護膨張部２５の上側のガス案内流路２３の領域を、前後方向に沿った折目を付けた蛇腹折りにより、折り畳まれている。

この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、バッグ本体２０Ａの端縁側を折り返し、テンションクロス４３Ａを、バッグ本体２０Ａとの結合部位５１から後方に延ばすように配置させて、バッグ本体２０Ａとテンションクロス４３Ａとをともに折り畳むことにより、バッグ本体２０Ａにおける折り返した端縁（前縁側部位３４ａ）側から延びるテンションクロス４３Ａの実質的な前後方向側の長さ寸法を、小さく設定することができる。具体的には、この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、テンションクロス４３Ａの長さ寸法を、上述の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１において使用されるエアバッグ１９のテンションクロス４３と比較して、バッグ本体２０Ａの折り返し量Ｌ２（図９参照）の２倍程度分、小さくすることができる。そのため、バッグ本体２０Ａの膨張完了時に、テンションクロス４３Ａに一層大きなテンションを発生させることができて、図１２に示すように、テンションクロス４３Ａの支持部４４Ａにおける先端側部位４４ｃによって、端側膨張部２９を、一層大きく車内側Ｉに押し出すことができる。また、バッグ本体２０Ａは、前縁側を車内側に折り返された状態で、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、上下方向の幅寸法を縮められて折り畳まれることから、膨張開始時から前縁側を車内側に向けるように配置されることとなり、テンションクロス４３Ａの長さ寸法を小さくできることと相まって、膨張完了時に、一層円滑に、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側を、大きく車内側Ｉに向けることができる。また、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、このようにテンションクロス４３Ａを短くしても、バッグ本体２０Ａの端縁側を折り返すことにより、バッグ本体２０Ａから突出しているテンションクロス４３Ａの長さを確保することができる。そのため、ベルト部４５Ａの先端４５ａ側の取付部４６Ａと前側取付部３５ＦＡとの離隔距離Ｄ２（図１１参照）を、各取付部４６Ａ，前側取付部３５ＦＡを取り付けるボディ１側の部位の離隔距離Ｄ１（図９参照）と略一致させることができることから、単に、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させて上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳むことによって、折り畳まれたエアバッグ５０を、支障なく車両のボディ１側に取り付けることができる。

また、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、テンションクロス４３Ａは、反転前の状態で、先端側となるベルト部４５Ａをバッグ本体２０Ａから離隔した前方に向けるようにして、後側に位置する支持部４４Ａの元部端４４ｂを、周縁部３４における前縁側部位３４ａ（端側膨張部２９の前縁２９ｃ側）に、縫合糸を用いて縫着させている。そのため、バッグ本体２０Ａを折り返した際に、単にテンションクロス４３Ａの元部側の部位を反転させるだけでよく、テンションクロス４３Ａの元部端４４ｂ側をバッグ本体２０Ａ側に結合させている結合部位５１付近の部位が部分的に多段に折り重なって嵩張ることを抑制でき、エアバッグ５０を、部分的に厚くなることを抑制して、コンパクトに折り畳むことができる。なお、このような点を考慮しなければ、結合部位付近の部位が三重に折り重なる構成となっても、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に使用されるエアバッグ１９のごとく、先端側となるベルト部４５をバッグ本体２０側となる後方に向けるようにして、前側に位置する支持部４４の元部端４４ｂを、前縁側部位３４ａに縫着させるようにして、バッグ本体２０にテンションクロス４３を取り付けた状態のエアバッグ１９を、バッグ本体２０の前縁側を折り返して、車両に搭載させる構成としてもよい。

さらに、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、端側取付部（前側取付部）３５ＦＡが、スリット４１よりもバッグ本体２０Ａの前後方向の中央側となる後側に、配置されている。そのため、ボディ１側への固定点となる端側取付部（前側取付部）３５ＦＡが、端側膨張部２９から外れた後側に配置されることとなり、バッグ本体２０Ａの膨張完了時に、端側膨張部２９が、端側取付部３５ＦＡによって車内側Ｉへの移動を規制されず、端側膨張部２９の上端２９ａ側の領域を、テンションクロス４３Ａによって、支障なく車内側Ｉに大きく押し出すことができる。

また、エアバッグ５３として、図１３，１４に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ５３では、バッグ本体２０Ｂが、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側となる周縁部３４の前縁側部位３４ａから部分的に、前方に突出する突出片部５４を、有し、この突出片部５４の車外側に、ベルト部４５Ｂを前方に向けるように配置させたテンションクロス４３Ｂの元部端４４ｂを縫着させている。そして、突出片部５４を、テンションクロス４３Ｂの元部端４４ｂを結合させている結合部位５５よりも前後方向の中央側となる元部側の部位で、上下方向に略沿った折目Ｃ２を付けて折り返すようにして、ベルト部４５Ｂを後側に向けるように反転させたテンションクロス４３Ｂの支持部４４Ｂにおける先端側部位４４ｃを、スリット４１に挿通させて、この先端側部位４４ｃを、端側膨張部２９の車外側Ｏを覆うように再度反転させて、支持部４４Ｂによって端側膨張部２９の外周側を略全周にわたって覆う構成である。このような構成のエアバッグ５３を使用する場合、折り返し時に、図１４に示すごとく、突出片部５４の上下にバッグ本体の部位がなく、突出片部５４のみが折り重なって配置されることから、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２におけるエアバッグ５０と比較して、バッグ本体２０Ｂの端縁側（前縁側）の部位が嵩張ることを、抑制でき、エアバッグ５３を一層コンパクトに折り畳むことができる。勿論、このような構成のエアバッグ５３においても、突出片部５４が車内側に折り返されていることから、エアバッグ５３の膨張完了時に、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側を、一層大きく車内側Ｉに向けることができる。

さらに、エアバッグ５７として、図１５に示す構成のものを使用してもよい。このエアバッグ５７は、バッグ本体２０Ａと、バッグ本体２０Ａの前端側に結合されるテンションクロス５８と、を備えている。バッグ本体２０Ａは、上述の第２実施形態のエアバッグ５０におけるバッグ本体２０Ａと同一の構成であり、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

テンションクロス５８は、上述のエアバッグ５０におけるテンションクロス４３Ａと同様に、車内側Ｉに向かって折り返されている端側膨張部２９の前縁２９ｃから後方に延びるように配置される支持部４４Ｃと、支持部４４Ｃの先端４４ｄ側から前方に延びるベルト部４５Ｃと、を備えるとともに、支持部４４Ｃの元部端４４ｂからボディ１側への固定部位である取付部４６Ｃ側となる前方に延びる延設部５９を、備える構成とされている。テンションクロス５８は、エアバッグ５０におけるテンションクロス４３Ａと同様に、元部端４４ｂを後方に向けつつバッグ本体２０Ａの車外側に重ねられるようにして、支持部４４Ｃの元部端４４ｂ側を、結合部位６０の部位で、縫合糸を用いて縫着されている。そして、延設部５９は、バッグ本体２０Ａの前縁側を車内側に折り返した状態で、折り返されたバッグ本体２０Ａ（端側膨張部２９）の車内側を覆うように、支持部４４Ｃの元部端４４ｂから前方に延びるような帯状として、構成されている。この延設部５９は、長さ寸法を、先端５９ａ（前端）を、端側膨張部２９を折り返す折目Ｃ１から前方に離れて、換言すれば、折り返されたバッグ本体２０Ａより前方に位置させるように、設定されて、先端５９ａ側を、テンションクロス５８において端側膨張部２９の車外側を覆う支持部４４Ｃの先端側部位４４ｃ（ボディ１側に固定される取付部４６Ｃ側の部位）に、縫合糸を用いて仮結合されている。延設部５９の先端５９ａ側を支持部４４Ｃの先端側部位４４ｃに仮結合させる仮結合部６１は、支持部４４Ｃの元部端４４ｂを前縁側部位３４ａに結合させる結合部位６０よりも結合強度を小さく設定され、縫合糸の抜けや切れを生じさせることにより、エアバッグ５７の展開膨張時に、仮結合状態を解除可能に、構成されている。なお、具体的には、延設部５９は、実施形態の場合、幅寸法を、支持部４４Ｃより狭幅として、形成されている。

このような構成のエアバッグ５７を使用する場合、テンションクロス４３Ｃが、延設部５９を有し、この延設部５９によって、車内側に折り返された端側膨張部２９の折目Ｃ１付近で仮結合された構成となるため、端側膨張部２９の端縁（前縁）側を折り返す構成であっても、テンションクロス４３Ｃが、折り返した状態の端側膨張部２９から一体的に突出する状態となって、バッグ本体２０Ａを、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるようにして折り畳む際の折り畳み作業性が良好となる。また、この延設部５９の先端５９ａ側を、テンションクロス４３Ｃにおいてボディ１側への固定部位側となる先端側部位４４ｃに仮結合させる仮結合部６１は、エアバッグ５７の展開膨張時には、仮結合状態を解除される構成であることから、エアバッグ５７を支障なく膨張させることができる。なお、実施形態では、延設部５９は、テンションクロス４３Ｃの支持部４４Ｃの元部端４４ｂから延びるように、テンションクロス４３Ｃと一体的に形成されているが、延設部は、テンションクロスと別体の布材から形成してもよい。

次に、本発明の第３実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍ３について、説明する。第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３では、図１６に示すように、エアバッグ６３以外の部材は、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３において使用されるエアバッグ６３は、図１７に示すように、バッグ本体２０Ｄと、バッグ本体２０Ｄの前端側に結合されるテンションクロス４３Ｄと、を備えている。バッグ本体２０Ｄは、前側に配置される前側取付部３５ＦＤ（端側取付部）を、第１実施形態のバッグ本体２０に形成される前側取付部３５Ｆと比較して、上方に延ばすような長尺状としている以外は、上述のバッグ本体２０と同一の構成とされており、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。詳細には、前側取付部３５ＦＤは、第１実施形態のバッグ本体２０と同様に、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側より、バッグ本体２０Ｄの前後方向の中央側となる後方となる位置に、配置されるとともに、ボディ１側への取付位置であるボルト１２を挿通させるための取付孔３５ａを、他の取付部３５の取付孔３５ａよりも上方に位置させるように、構成されている。すなわち、前側取付部３５ＦＤは、バッグ本体２０Ｄを平らに展開した状態での上方への突出量を、他の取付部３５よりも、大きくするように、構成されている。テンションクロス４３Ｄは、バッグ本体２０Ｃへの取り付けも含めて、第２実施形態のエアバッグ５０におけるテンションクロス４３Ａと同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｄ」を付して、詳細な説明を省略する。そして、このエアバッグ６３では、上述のエアバッグ５０と同様に、バッグ本体２０Ｄにおいて、端側膨張部２９の前縁２９ｃ側の部位を、車内側Ｉに向けるように、上下方向に略沿った折目Ｃ３（図１７参照）を付けて折り返している。

この第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３では、バッグ本体２０Ｄの前縁側を折り返す構成であり、この折り返す領域である端側膨張部２９の領域に配置される端側取付部３５ＦＤが、他の取付部３５よりも上方に延びて、ボディ１側への取付位置に形成される取付孔３５ａを、他の取付部３５よりも上方となる上端側に位置させるように、構成されている。換言すれば、端側取付部３５ＦＤは、図１６に示すように、他の取付部３５よりも上方に離れた位置で、ボディ１側に取り付けられる構成であることから、端側膨張部２９における前縁２９ｃ側の部位を車内側Ｉに向けるように折り返す際に、仮に、端側取付部３５ＦＤ直下の部位で折り返すこととなっても、折り返し後に下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるようにして折り畳まれたエアバッグ６３を車両のボディ１側に取り付ける際に、端側取付部３５ＦＤに関しては、下端側の領域をねじれさせれば、上端側を支障なく、ボディ側に取り付けることができる。そのため、端側取付部３５ＦＤを備える構成であっても、支障なく、端側膨張部２９における前縁２９ｃ側を、車内側に折り返すことができ、折り返し位置の自由度も確保することができる。

次に、本発明の第４実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍ４について、説明する。第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４では、図２１に示すように、エアバッグ６５以外の部材は、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４において使用されるエアバッグ６５は、図１８〜２０に示すように、バッグ本体６６と、バッグ本体６６の前端側に結合されるテンションクロス４３Ｅと、を備えている。テンションクロス４３Ｅは、長さ寸法を若干異ならせる以外は、上述のエアバッグ１９におけるテンションクロス４３と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｅ」を付して、詳細な説明を省略する。なお、このエアバッグ６５では、テンションクロス４３Ｅは、上述したエアバッグ１９におけるテンションクロス４３と同様に、元部端４４ｂを前方に向けるように配置させた状態で、支持部４４Ｅの元部端４４ｂを、周縁部６８における前縁側部位６９の車内側に、縫合糸を用いて縫着（結合）させている。

バッグ本体６６は、端側膨張部６７と、端側膨張部６７の外周縁を構成する周縁部６８の前縁側部位６９及び区画部７０と、以外は、上述のバッグ本体２０と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。バッグ本体６６では、端側膨張部６７が、図１９に示すように、膨張完了時に、テンションクロス４３Ｅを配置させる領域の前後方向に略沿った方向側の周長を、他の領域の前後方向に略沿った方向側の周長より小さくするように、構成されている。詳細には、実施形態の場合、端側膨張部６７は、テンションクロス４３Ｅの支持部４４Ｅによって外周側を覆われるテンションクロス配置領域となる上下の中間部位６７ｂを、テンションクロス配置領域から上下にずれた上端側の上側部位６７ａと下端側の下側部位６７ｃよりも、膨張完了時の前後方向に略沿った方向側の周長を小さく設定されている。具体的には、端側膨張部６７の前縁側を構成する周縁部６８の前縁側部位６９が、上下の中間部位に、端側膨張部６７の領域内に進入するように、部分的に後方へ突出する突出部６９ａを、備える構成とされ、端側膨張部６７の後縁側を構成する区画部７０が、上下の中間部位であって突出部６９ａと前後で対向する位置に、端側膨張部６７の領域内に進入するように、部分的に屈曲させつつ前方へ突出する突出部７０ａを、備える構成とされている（図１８参照）。そして、端側膨張部６７において、この突出部６９ａ，７０ａ間の領域が、テンションクロス配置領域としての中間部位６７ｂを構成している。換言すれば、端側膨張部６７は、上下の中間の領域を、前後に配置される突出部６９ａ，７０ａの分だけ、前後の内方に凹ませるように、構成され、この前後両縁側を凹ませて構成される領域が、テンションクロス４３Ｅの支持部４４Ｅを外周側に配置させる中間部位６７ｂを構成している。実施形態の場合、各突出部６９ａ，７０ａは、上下方向側の幅寸法を、テンションクロス４３Ｅにおける支持部４４Ｅの幅寸法よりも、大きく設定されている。そして、区画部７０に形成される突出部７０ａの前縁近傍となる部位には、テンションクロス４３Ｅの支持部４４Ｅを挿通可能なスリット７１が、形成されている。

この第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４では、エアバッグ６５の膨張完了時に、端側膨張部６７が、テンションクロス４３Ｅの支持部４４Ｅを外周側に配置させるテンションクロス配置領域としての中間部位６７ｂを、テンションクロス配置領域から上下にずれた他の上側部位６７ａ，下側部位６７ｃより凹ませるように、膨張することから、テンションクロス４３Ｅの支持部４４Ｅが、端側膨張部６７の中間部位６７ｂの外周側（上側部位６７ａと下側部位６７ｃとの間）に形成される凹んだ領域に、嵌り込むようにして、配置されることとなる。そのため、バッグ本体６６の膨張完了時において、バッグ本体６６が乗員の頭部を受け止めた際に、テンションクロス４３Ｅの支持部４４Ｅが端側膨張部６７に対して上下動することを抑制できることから、膨張を完了させた端側膨張部６７によって、乗員の頭部を一層的確に保護することができる。

なお、実施形態では、端側膨張部６７の前後両縁側を凹ませるようにして、テンションクロス配置領域（中間部位）が構成されているが、膨張完了時の前後方向に沿った方向側の周長を十分短くできれば、図２２に示すエアバッグ６５Ａのごとく、端側膨張部６７Ａの後縁側を構成する区画部７０Ａにのみ突出部７０ａを配置させて、端側膨張部６７Ａの後縁側のみを凹ませるようにして、端側膨張部６７Ａの中間部位６７ｂ（テンションクロス配置領域）を、構成してもよい。

また、実施形態では、端側膨張部を、バッグ本体の前縁側に配置させる構成のエアバッグを例に採り、説明しているが、端側膨張部の配置位置はこれに限られるものではなく、バッグ本体の後縁側に配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１１…取付ブラケット、１４…インフレーター、１９…エアバッグ、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｄ…バッグ本体、２０ａ…上縁、２６…前席用膨張部、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ…縦セル、２７…後席用膨張部、２７ａ，２７ｂ…縦セル、２９…端側膨張部、２９ａ…上端、２９ｂ…下端、２９ｃ…前縁、３０…一般膨張部、３５…取付部、３５Ｆ，３５ＦＡ，３５ＦＤ…前側取付部（端側取付部）、３７（３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ）…区画部、４１…スリット、４３，４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｄ，４３Ｅ…テンションクロス、４４，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ…支持部、４４ａ…元部側部位、４４ｂ…元部端、４４ｃ…先端側部位、４４ｄ…先端、４５，４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅ…ベルト部、４５ａ…先端、４６，４６Ａ…取付部、５０…エアバッグ、５１…結合部位、５３…エアバッグ、５４…突出片部、５５…結合部位、５７…エアバッグ、５８…テンションクロス、５９…延設部、５９ａ…先端、６１…仮結合部、６３…エアバッグ、６５，６５Ａ…エアバッグ、６６…バッグ本体、６７，６７Ａ…端側膨張部、６７ｂ…中間部位（テンションクロス配置領域）、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３…折目、Ｔ…テンション、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (12)

1. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数個所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側を前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側を前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時における前記テンションクロス側となる前後方向の端部に配置される端側膨張部を、有し、
   該端側膨張部が、前記バッグ本体の前後方向の中央側に位置して上下方向に略沿って配置される区画部によって、前記バッグ本体における他の一般膨張部と区画されて構成され、
   前記テンションクロスが、前記端側膨張部の車内側を覆うように配置させた状態で、元部側を、前記端側膨張部における前後方向の端縁側に結合させて、前記区画部に形成されるスリットを挿通させるとともに、前記端側膨張部の車外側を覆うように反転させて、先端側を、前記車両のボディ側に固定させて、配設されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記端側膨張部を車内側に押し出し可能に、構成され、
   前記エアバッグが、平らに展開した状態から、前記端側膨張部の前後方向の端縁側の部位を車内側に向けるように、折り返した状態の前記バッグ本体を、前記バッグ本体との結合部位から前後方向の中央側に延びる状態を維持して配置される前記テンションクロスとともに、下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳むことにより、折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数個所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側を前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側を前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時における前記テンションクロス側となる前後方向の端部に配置される端側膨張部を、有し、
   該端側膨張部が、前記バッグ本体の前後方向の中央側に位置して上下方向に略沿って配置される区画部によって、前記バッグ本体における他の一般膨張部と区画されて構成され、
   前記テンションクロスが、前記端側膨張部の車内側を覆うように配置させた状態で、元部側を、前記端側膨張部における前後方向の端縁側に結合させて、前記区画部に形成されるスリットを挿通させるとともに、前記端側膨張部の車外側を覆うように反転させて、先端側を、前記車両のボディ側に固定させて、配設されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記端側膨張部を車内側に押し出し可能に、構成され、
   前記エアバッグが、平らに展開した状態から、前記端側膨張部の前後方向の端縁側の部位を車内側に向けるように、上下方向に略沿った折目を付けて折り返した状態の前記バッグ本体を、前記バッグ本体との結合部位から前後方向の中央側に延びる状態を維持して配置される前記テンションクロスとともに、下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳むことにより、折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数個所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側を前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側を前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時における前記テンションクロス側となる前後方向の端部に配置される端側膨張部を、有し、
   該端側膨張部が、前記バッグ本体の前後方向の中央側に位置して上下方向に略沿って配置される区画部によって、前記バッグ本体における他の一般膨張部と区画されて構成され、
   前記テンションクロスが、前記端側膨張部の車内側を覆うように配置させた状態で、元部側を、前記端側膨張部における前後方向の端縁側に結合させて、前記区画部に形成されるスリットを挿通させるとともに、前記端側膨張部の車外側を覆うように反転させて、先端側を、前記車両のボディ側に固定させて、配設されるとともに、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記端側膨張部を車内側に押し出し可能に、構成され、
   前記端側膨張部が、膨張完了時に、前記テンションクロスを配置させるテンションクロス配置領域の前後方向に略沿った方向側の周長を、前記テンションクロス配置領域から上下にずれた他の領域の前後方向に略沿った方向側の周長より小さくするように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記テンションクロスが、膨張完了時の前記端側膨張部の下縁から上方に離れた位置に、配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、平らに展開した状態から、前記端側膨張部の前後方向の端縁側の部位を車内側に向けるように、上下方向に略沿った折目を付けて折り返した状態の前記バッグ本体を、前記バッグ本体との結合部位から前後方向の中央側に延びる状態を維持して配置される前記テンションクロスとともに、下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳むことにより、折り畳まれて収納されることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記テンションクロスが、反転前の状態で、先端側を前記バッグ本体から離隔した方向側に向けるようにして、元部側を前記端側膨張部における前後方向の端縁側に結合されていることを特徴とする請求項２または５に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記バッグ本体が、前記端側膨張部における前後方向の端縁側に、前記テンションクロスの元部側を結合させるために、部分的に突出させた突出片部を、備えるとともに、該突出片部において、前記テンションクロスの元部側を結合させた結合部よりも、前記突出片部の元部側となる部位で、前記折目をつけて折り返されることを特徴とする請求項２、５または６に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 前記テンションクロスが、折り返された前記端側膨張部の車内側において、前記端側膨張部を折り返す折目から離れて、前記テンションクロスのボディ側への固定部位側に延びる延設部を、元部側から延設させるように、構成され、
   該延設部が、先端側を、前記折目から離れて前記テンションクロスのボディ側への固定部位側に、仮結合されるとともに、前記エアバッグの展開膨張時に、仮結合状態を解除可能とされていることを特徴とする請求項６または７に記載の頭部保護エアバッグ装置。
9. 前記バッグ本体の上縁側における前記端側膨張部側の部位を前記車両のボディ側に固定させる端側取付部が、前記端側膨張部の前後方向の端縁側より、前記バッグ本体の前後方向の中央側となる位置に、配置されるとともに、前記ボディ側への取付位置を、他の前記取付部よりも上方に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項２、５乃至８のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
10. 前記バッグ本体の上縁側における前記端側膨張部側の部位を前記車両のボディ側に固定させる端側取付部が、前記端側膨張部の前後方向の端縁側より、前記バッグ本体の前後方向の中央側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
11. 前記端側取付部が、前記スリットよりも前記バッグ本体の前後方向の中央側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の頭部保護エアバッグ装置。
12. 前記端側膨張部が、下端側を閉塞されるとともに、下端側を、前記スリットよりも前後方向の端縁側に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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