JP2004243887A

JP2004243887A - 頭部保護エアバッグ

Info

Publication number: JP2004243887A
Application number: JP2003035495A
Authority: JP
Inventors: Masao Kino; 雅夫木野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-02-13
Filing date: 2003-02-13
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2023-02-13
Also published as: US7163233B2; US20040183286A1; JP4075636B2

Abstract

【課題】窓に沿って展開させることができる頭部保護エアバッグの提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する。エアバッグ２０内には、膨張完了時の車内側Ｉと車外側Ｏとの壁部２１ａ・２１ｂ相互の離隔距離を規制可能に、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとに連結されるテザー２８が、車両の前後方向に略沿うように、配設される。テザー２８における車内外方向に沿った車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとへの連結部位は、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねた際に、車内側壁部２１ａへの連結部位２８ａを、車外側壁部２１ｂへの連結部位２８ｂより、下方位置に配置させている。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグでは、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張していた。そして、乗員と窓との間が狭い場合を考慮して、窓の上縁側からの展開時、極力、展開方向を安定させるように、エアバッグの内部で流れる膨張用ガスを案内可能なインナチューブを、配設させるものがあった（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このエアバッグでは、インナチューブをエアバッグ内の上端に配設させるとともに、インナチューブに膨張用ガスを供給するインフレーターを接続させて構成されていた。インナチューブには、ガスを吐出する複数の開口が、車両の略前後方向に沿って、設けられていた。そして、このエアバッグでは、インナチューブの開口を、エアバッグの所定の展開方向に向けて配置させていた。
【０００４】
そのため、このエアバッグでは、展開膨張時、膨張用ガスが、インナチューブの開口から吐出される際、所定方向に向いて吐出されることから、そのガスの吐出方向に沿って、展開膨張していた。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３１６６０９公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このインナチューブを設けた頭部保護エアバッグでは、エアバッグの展開方向を案内するためのインナチューブを、エアバッグ内の上端に配置させていたことから、展開途中の下部側の展開方向をも確実にするためには、改善の余地があった。
【０００７】
そしてさらに、乗員と窓との隙間が狭いような場合、エアバッグの下部側を窓に沿って展開させて、乗員と窓との狭い隙間に、エアバッグを割り込ませるように、展開させる点にも、上記公報のエアバッグでは、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓に沿って展開させることができる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグであって、
膨張完了時の車内側と車外側との壁部相互の離隔距離を規制可能に、車内側壁部と車外側壁部とに連結されるテザーが、内部に配設され、
テザーにおける車内外方向に沿った車内側壁部と車外側壁部とへの連結部位が、車内側壁部と車外側壁部とを重ねた際に、車内側壁部への連結部位を、車外側壁部への連結部位より、下方位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る頭部保護エアバッグでは、テザーの上方における車内側壁部側と車外側壁部側との上下方向の膜長に関して、テザーの車内側壁部への連結部位が、テザーの車外側壁部への連結部位より、下方に配置されていることから、車内側壁部側の膜長が、車外側壁部側の膜長より、長い。そのため、エアバッグにおけるテザーの上方部位が、膨張し始めれば、エアバッグにおけるテザーの下方部位を、車外側に向ける態様となり、その状態で、エアバッグにおけるテザーの下方部位が展開膨張すれば、そのテザーの下方部位は、円滑に、窓に沿って、展開膨張を完了させることとなる。
【００１１】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、窓に沿って展開させることができ、さらに、エアバッグにおけるテザーの下方部位側を、乗員の保護領域としてエアバッグを構成すれば、乗員と窓と隙間が狭くとも、乗員を保護するエリアを、窓に沿わせて展開膨張させて、円滑に、その狭い隙間に配置させることが可能となる。
【００１２】
そして、テザーが、車内側壁部と車外側壁部とヘの連結部位間に、上下方向に貫通する挿通孔を備えていれば、つぎのような作用・効果を得ることができる。
すなわち、エアバッグにおけるテザーの上方部位が膨張して、テザーが車内外方向で張る状態となれば、テザーにおける車内側壁部との連結部位が、テザーにおける車外側部位との連結部位より、低いことから、テザーの挿通孔は、その軸方向の下方側を、斜め下の車外側方向に向けることとなって、挿通孔を経てエアバッグにおけるテザーの下方部位へ流れる膨張用ガスは、斜め下向きの車外側方向に流れ、一層、エアバッグにおけるテザーの下方側部位を、窓に沿わせて、展開膨張させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ２０が使用される頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの後方に後壁部ＢＰを配設させた前席と後席との二列シートのピックアップ車である。また、この車両Ｖは、前席の側方に窓Ｗ１が配置され、後席の側方に窓Ｗ２が配置されるように構成されている。
【００１４】
頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から構成されている。
【００１５】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、下端側を車内側に開くように、構成されている。
【００１６】
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ２０に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０とを利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００１７】
なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ２０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
【００１８】
エアバッグ２０は、図１〜６に示すように、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ２０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００１９】
このエアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、ガスＧを流入させない非流入部３４と、を備えて構成されている。非流入部３４は、ガス流入部２１の周縁に配置されている。
【００２０】
ガス流入部２１は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前膨張部２２と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後膨張部２４と、を備えている。また、ガス流入部２１は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前膨張部２２と後膨張部２４とを連結するように、配置される連通膨張部２３を備えている。さらに、ガス流入部２１は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近に配置されて、インフレーター８からの膨張用ガスＧを膨張部２２・２３・２４内に導入できるように、インフレーター８の前端に外装される筒状の接続口部２６を、備えている。
【００２１】
非流入部３４は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。そして、非流入部３４は、連通膨張部２３の下方における前・後膨張部２２・２４の間に位置して、膨張用ガスＧを流入させない略長方形板状の板状部３５を備えている。さらに、非流入部３４は、ガス流入部２１の前端側に配置される三角板状の板状部３６を備えている。これらの板状部３５・３６は、乗員が位置しない領域、すなわち、センターピラー部ＣＰの後方側における窓Ｗ２の前部側や、フロントピラー部ＦＰの下方に、配置されている。これらの板状部３５・３６は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。
【００２２】
また、非流入部３４におけるエアバッグ２０の上縁２０ａ側には、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１４止めするための複数の取付部３７が、上方へ突出するように配設されている。各取付部３７は、ボルト１４を挿通させる取付孔３７ａを備えるとともに、当板としての取付ブラケット１３を取り付けられて、ブラケット１３ごと、インナパネル２にボルト１４止めされている。
【００２３】
さらに、前・後膨張部２２・２４内には、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとの離隔距離を規制して、各膨張部２２・２４を略板状に膨張させるためのテザー２８・２９が、車両Ｖの前後方向に略沿って、配設されている。
【００２４】
そして、テザー２８・２９は、それぞれ、車内側Ｉと車外側Ｏとを結ぶような車内外方向に沿った車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとへの連結部位に関して、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねた際に、車内側壁部２１ａへの連結部位２８ａ・２９ａを、車外側壁部２１ｂへの連結部位２８ｂ・２９ｂより、下方位置に配置させている。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、テザー２８・２９の上方部位３１における車内側壁部２１ａ側と車外側壁部２１ｂ側との上下方向の膜長ＬＩ・ＬＯに関して、車内側壁部２１ａ側の膜長ＬＩが、車外側壁部２１ｂ側の膜長ＬＯより、長い。
【００２５】
なお、実施形態の場合、車内側Ｉの連結部位２８ａ・２９ａは、前・後膨張部２２・２４の上下方向の略中間位置に、配置され、車外側Ｏの連結部位２８ｂ・２９ｂは、前・後膨張部２２・２４の上下方向の高さ寸法における下縁２０ｂ側から２／３の高さ位置として、板状部３５の上縁３５ａ付近の高さ位置に、配置されている。
【００２６】
そして、実施形態のエアバッグ２０では、展開膨張完了時、テザー２８・２９の下方部位３２のエリアで、主に、乗員の頭部を保護できるように、構成されている。
【００２７】
また、各テザー２８・２９は、縫合糸４６を利用して、壁部２１ａ・２１ｂに縫合されて連結されている。
【００２８】
さらに、各テザー２８・２９には、連結部位２８ａ・２８ｂ間や連結部位２９ａ・２９ｂ間に、上下方向に貫通する複数の挿通孔２８ｃ・２９ｃが前後方向に沿って断続的に形成されている。
【００２９】
このエアバッグ２０の製造について述べれば、このエアバッグ２０は、袋織りにより製造するものでなく、可撓性を有したポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した織布の所定部位を結合させて製造するものであり、実施形態の場合、縫合糸４６を使用した縫製エアバッグとしている。さらに、実施形態の場合、図４・５に示すように、エアバッグ２０は、二つ折りして使用する本体布４１、本体布４１の前端側に連結される前側布４２、及び、各テザー２８・２９を形成するための前後方向に延びる帯状のテザー用布４３・４４の計４枚の織布を使用している。本体布４１は、ガス流入部２１の前・後膨張部２２・２４、連通膨張部２３、及び、接続口部２６、を形成するものである。そして、本体布４１は、エアバッグ２０の下縁２０ｂとなる位置に、折目Ｆ０を入れて、二つ折りし、重ねた部位におけるガス流入部２１の外周縁となる箇所を、縫合糸４６によって、縫合することによって、前・後膨張部２２・２４、連通膨張部２３、及び、接続口部２６、を形成している。
【００３０】
なお、縫合時には、各テザー２８・２９の車内側端部２８ａ・２９ａや車外側端部２８ｂ・２９ｂを、本体布４１における膨張部２２・２４の車内側壁部２１ａや車外側壁部２１ｂとなる部位に、縫合して、テザー２８・２９を各膨張部２２・２４内に配設させている。
【００３１】
本体布４１の前端側に連結される前側布４２は、エアバッグ２０の膨張完了時、フロントピラー部ＦＰからその下方に展開して配置されるもので、上縁側に二つの取付部３７を配置させている。これらの取付部３７は、二枚重ねとなるように、構成されており、平らに展開された状態から折り返して、縫合糸４６によって縫合されて、形成されている。なお、この取付部３７の形成時、図５のＡ・Ｂに示すように、同時に、前側布４２は、本体布４１の前端側に、縫合糸４６によって縫合されている。
【００３２】
そして、このように製造したエアバッグ２０は、非膨張状態の平らに展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、上縁２０ａと平行な折目Ｆ１を付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳む。折り畳んだ後には、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。その後、各取付部３７を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部２６に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部２６とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００３３】
その後、さらに、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００３４】
エアバッグ装置ＨＰの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、膨張用ガスＧが、インフレーター８から吐出され、接続口部２６を経て、さらに、前膨張部２２・連通膨張部２３・後膨張部２４に流れることから、エアバッグ２０は、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図１の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３５】
この時、実施形態のエアバッグ２０では、テザー２８・２９の上方部位３１における車内側壁部２１ａ側と車外側壁部２１ｂ側との上下方向の膜長ＬＩ・ＬＯに関して、テザー２８・２９の車内側壁部２１ａへの連結部位２８ａ・２９ａが、テザー２８・２９の車外側壁部２１ｂへの連結部位２８ｂ・２９ｂより、下方に配置されていることから、車内側壁部２１ａ側の膜長ＬＩが、車外側壁部２１ｂ側の膜長ＬＯより、長い。
【００３６】
そのため、エアバッグ２０におけるテザー２８・２９の上方部位３１が、膨張し始めれば、図６の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０におけるテザー２８・２９の下方部位を、車外側Ｏに向ける態様となり、その状態で、エアバッグ２０におけるテザー２８・２９の下方部位３２が展開膨張すれば、その下方部位３２は、図７に示すように、円滑に、窓Ｗ１・Ｗ２に沿って、展開膨張を完了させることとなる。
【００３７】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、窓Ｗ１・Ｗ２に沿って展開させることができる。そしてさらに、エアバッグ２０におけるテザー２８・２９の下方部位３２が、主に、乗員頭部の保護エリアとして構成されており、乗員頭部と窓Ｗ１・Ｗ２と隙間が狭くとも、エアバッグ２０は、乗員頭部を保護するエリア３２を、窓Ｗ１・Ｗ２に沿わせて展開膨張させて、円滑に、その狭い隙間に配置させることができる。
【００３８】
また、実施形態では、テザー２８・２９が、連結部位２８ａ・２８ｂ間や連結部位２９ａ・２９ｂ間に、上下方向に貫通する複数の挿通孔２８ｃ・２９ｃを備えている。そのため、図６・７に示すように、エアバッグ２０におけるテザー２８・２９の上方部位３１が膨張して、テザー２８・２９が車内外方向で張る状態となれば、テザー２８・２９における車内側壁部２１ａとの連結部位２８ａ・２９ａが、テザー２８・２９における車外側部位２１ｂとの連結部位２８ｂ・２９ｂより、低いことから、テザー２８・２９の各挿通孔２８ｃ・２９ｃは、その軸方向Ｘ（図６参照）の下方側を、斜め下の車外側Ｏ方向に向ける。そのため、挿通孔２８ｃ・２９ｃを経てエアバッグ２０におけるテザー２８・２９の下方部位３２へ流れる膨張用ガスＧが、斜め下向きの車外側Ｏ方向に流れて、一層、エアバッグ２０におけるテザー２８・２９の下方部位３２を、窓Ｗ１・Ｗ２に沿わせて、展開膨張させることができる。
【００３９】
なお、実施形態では、各膨張部２２・２４に一つずつのテザー２８・２９を配置させて、それらのテザー２８・２９の壁部２１ａ・２１ｂへの連結部位に関し、車内側端部２８ａ・２９ａを車外側端部２８ｂ・２９ｂより低くした場合を示したが、一方側のテザー２８・２９だけに本発明の構成を適用してもよい。すなわち、例えば、一方のテザー２８だけの車内側端部２８ａを車外側端部２８ｂより低い配置として、他方のテザー２９は、端部２９ａ・２９ｂを同じ高さに配置させても良い。また、一つの膨張部内に、複数のテザーを設け、それらの少なくとも一つのテザーの車内側端部を、車外側端部より低い位置に、配置させるようにしてもよい。
【００４０】
ちなみに、膨張部内に、複数のテザーを設ける場合には、車両の前後方向に沿って、複数のテザーを配設させたり、あるいは、上下方向に多段に複数のテザーを配設させたり、あるいは、それらの複合タイプとしても良い。そして、これらの少なくとも一つのテザーの車内側端部を、車外側端部より低い位置に、配置させればよい。
【００４１】
また、実施形態のエアバッグ２０では、本体布４１・前側布４２・テザー用布４３・４４の結合を、縫合によって行なう場合を示したが、接着や熱融着等を利用して、エアバッグを製造してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図３】実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】実施形態のエアバッグを構成する布材の分解平面図である。
【図５】実施形態のエアバッグの製造時を示す説明図である。
【図６】実施形態のエアバッグの収納状態を示す断面図であり、図２のＶＩ−ＶＩ部位に対応する。
【図７】実施形態のエアバッグの膨張完了状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２０…エアバッグ、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２８・２９…テザー、
２８ａ・２９ａ…（車内側）端部・連結部位、
２８ｂ・２９ｂ…（車外側）端部・連結部位、
３１…上方部位、
３２…下方部位、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
ＨＰ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims

車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグであって、
膨張完了時の車内側と車外側との壁部相互の離隔距離を規制可能に、前記車内側壁部と前記車外側壁部とに連結されるテザーが、内部に配設され、
前記テザーにおける車内外方向に沿った前記車内側壁部と前記車外側壁部とへの連結部位が、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねた際に、前記車内側壁部への連結部位を、前記車外側壁部への連結部位より、下方位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
前記テザーが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とヘの連結部位間に、上下方向に貫通する挿通孔を備えていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。