JP2011020528A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】袋体部が展開膨張する際の仕切部における通気性を確保できると共に、嵩高性を抑制でき収納性に優れるエアバッグを提供する。
【解決手段】本エアバッグ１は、第１外壁部２及び第２外壁部３により袋状に形成された袋体部１１と、第１外壁部と第２外壁部とに連結され且つ袋体部の内部を複数のセルに区画する仕切部４と、を備え、第１外壁部、第２外壁部及び仕切部は袋織りによって一体的に形成されており、仕切部には、インフレータ１０から噴出される膨張用ガスが流通可能な開口４１が形成されている。仕切部は、タテ糸又はヨコ糸の一方のみからなる非製織部を有していることができる。また、開口は、略矩形状であり、その一方の対向する２辺が第１外壁部の内面及び第２外壁部の内面にそれぞれ位置することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグに関し、更に詳しくは、袋体部が展開膨張する際の仕切部における通気性を確保できると共に、嵩高性を抑制でき収納性に優れるエアバッグに関する。

従来より、自動車が衝突した際に乗員を保護するためのエアバッグが知られている。このエアバッグは、通常、車両の座席の周辺に折り畳まれた状態で収納されている。このエアバッグは、車両衝突時にインフレータから供給される膨張用ガスの流入によって、エアバッグの袋体が展開膨張するものである。

この種のエアバッグは、例えば、膨張部を所定の厚さに膨張させるために、袋体内を複数のセルに区画し、各セル間にテザーなる通気性を備えた仕切部が形成された構成となっている。これにより、インフレータから供給される膨張用ガスは、各セルに順次流入し、部分的に所定の厚み以上に袋体が膨張するのを防止し、全体が均等に展開するようになっている。また、このような構造とすることで、対応する身体の部位により、袋体の部分毎に時間差をもって膨張させることができる。

このような仕切部を設けたエアバッグに関しては、特許文献１〜３等が開示されている。特許文献１のエアバッグは、織布からなる車内側壁部、車外側壁部及びテザーが縫製糸により結合された縫製エアバッグである。テザーには挿通孔が形成されており、この挿通孔を介して、テザーにより仕切られた各部位間で膨張用ガスが流通する。また、特許文献２のエアバッグも同様に、織布からなる一対の基布をそれらの周縁において全体として袋状をなすように縫製糸により縫着することにより形成されており、これら一対の基布の内面には区画布としてのテザーが縫着されている。このテザーには、多数の小孔が形成されており、この小孔を介して、一方の区画室から他方の区画室へガスを遅延させて供給する。そして、特許文献３に記載のエアバッグは、最表層と最下層とで袋状に形成されている。このエアバッグは、内部が複数のセルに区画された袋体部と、各セル間に形成された仕切部と、を備えるものであって、仕切部にはインフレータからの噴出ガスを流通可能な非製織部が配設されている。

特開２００４−２４３８８７号公報 特開２００４−２７６８０８号公報 特開２００９−７３２２０号公報

しかし、上記特許文献１及び２に示される縫製エアバッグでは、エアバッグの形状やテザーに設けられる開口の形状等を自在に設定できるが、以下の問題があった。即ち、複数部材を縫製により接合することによる部品点数、作業工数の増加や、縫製糸を用いることによる嵩高性の増大といった問題があった。

一方、特許文献３のエアバッグは、袋織りによって形成されており、特許文献１及び２に記載のエアバッグと比較して、製造工数を少なくできると共に、嵩高性も抑制できるものである。しかし、仕切部に設けられた非製織部を介して膨張用ガスを流通させるため、仕切部に開口が設けられたエアバッグと比較して、仕切部の通気性能が劣る。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、袋体部が展開膨張する際の仕切部における通気性を確保できると共に、嵩高性を抑制でき収納性に優れるエアバッグを提供することを目的とする。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１外壁部及び第２外壁部により袋状に形成された袋体部と、前記第１外壁部と前記第２外壁部とに連結され且つ前記袋体部の内部を複数のセルに区画する仕切部と、を備え、前記第１外壁部、前記第２外壁部及び前記仕切部は袋織りによって一体的に形成されており、前記仕切部には、インフレータから噴出される膨張用ガスが流通可能な開口が形成されていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記仕切部が非製織部を有することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記非製織部がタテ糸及びヨコ糸の一方のみからなることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記開口が略矩形状であり、その一方の対向する２辺が前記第１外壁部の内面及び前記第２外壁部の内面にそれぞれ位置することを要旨とする。

本発明のエアバッグによると、第１外壁部、第２外壁部及び仕切部を袋織りによって形成し、第１外壁部と第２外壁部とにより袋状に形成された袋体部内を複数のセルに区画する仕切部に、膨張用ガスが流通可能な開口が形成されている。これにより、この開口の形成数、形成位置、形状及び寸法等の仕様を変化させることにより、袋体部が膨張する際の展開速度、圧力、展開時の厚さ等を容易に調節することができる。また、袋織りによって一体的に形成されているので、縫製エアバッグと比較して、製造工数を少なくできると共に、嵩高性を抑制でき、収納性に優れる。
また、仕切部が非製織部を有する場合は、仕切部に織り構造でない部位を形成することができ、簡易な構成の仕切部とすることができる。
更に、非製織部がタテ糸及びヨコ糸の一方のみからなる場合は、非製織部がタテ糸及びヨコ糸からなる場合と比較して、嵩高性をより抑制でき、収納性に優れたエアバッグとすることができる。
また、開口が略矩形状であり、その一方の対向する２辺が第１外壁部の内面及び第２外壁部の内面にそれぞれ位置する場合は、エアバッグの厚み方向の開口幅を有効に利用した開口とすることができる。これにより、エアバッグの幅方向の開口幅を抑えることができる。その結果、エアバッグの厚みの規制をより確実なものとすることができると共に、仕切部と、第１外壁部及び第２外壁部の連結強度を確保することができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
本実施例に係るエアバッグが展開する箇所を模式的に示す説明図である。 実施例１に係るエアバッグを示す斜視図である。 実施例１に係るエアバッグを示す平面図である。 エアバッグの織り組織及び層構造を模式的に示す説明図であり、（Ａ）は図３のＩ−Ｉ切断線断面、（Ｂ）は図３のＩＩ−ＩＩ切断線断面における織り組織及び層構造をそれぞれ示す。 図３のＩＩＩ−ＩＩＩ切断線断面を模式的に示す説明図である。 エアバッグの領域毎の織り組織及び層構造を模式的に示す説明図である。 実施例２に係るエアバッグを示す斜視図である。 実施例２に係るエアバッグを説明するための説明図であり、（Ａ）は平面、（Ｂ）は（Ａ）のＩＶ―ＩＶ切断線断面、（Ｃ）は（Ａ）のＶ−Ｖ切断線断面、（Ｄ）は（Ａ）のＶＩ−ＶＩ切断線断面をそれぞれ模式的に示す。 実施例２に係るエアバッグの領域毎の織り組織及び層構造を模式的に示す説明図である。 他の実施形態に係るエアバッグの領域毎の織り組織及び層構造を模式的に示す説明図である。 他の実施形態に係る仕切部を模式的に示す説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態に係るエアバッグは、袋体部と、仕切部と、を備えている。尚、このエアバッグは、車両の座席周辺に収納されている。このエアバッグは、車両衝突時に、インフレータから供給される膨張用ガスにより、乗員と、ステアリングやステアリングコラム、ドア、ウインドウ等の車両構成部品との間の隙間を埋めるように袋体部が展開膨張し、乗員を保護するためのものである。

上記「袋体部」は、第１外壁部及び第２外壁部により袋状に形成されている限り、その形状、大きさ等は特に限定されず、本エアバッグにより保護される乗員の身体の部位や車両内における収納位置等に応じて適宜選定される。

また、上記「第１外壁部」及び「第２外壁部」は、後述の仕切部と共に、袋織りによって一体的に形成されているものである。具体的には、本発明のエアバッグは、一定本数の糸が使用されており、織り方向に平行に配列されるタテ糸、及びこのタテ糸と交錯（通常、直交して交錯）可能に配列されるヨコ糸が互いに交錯している。即ち、第１外壁部及び第２外壁部は、所定領域毎に一重織り又は多重織り組織となるように選択して製織することが可能な多重織り（袋織り）によって形成されたものである。

また、上記袋体部の表面には、クロロプレン系、シリコーン系、ウレタン系、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリル系、ポリオレフィン系、フッ素系、クロロスルフォン化ポリエチレン系等のコーティング処理がなされていてもよい。このコーティング処理により、袋体部の耐熱性を向上させたり、袋体部の通気度を調整したりすることができる。

上記「仕切部」は、上記第１外壁部と上記第２外壁部とに連結され且つ上記袋体部の内部を複数のセルに区画する限り、その形状、個数等は特に限定されない。この仕切部には、インフレータから噴出される膨張用ガスが流通可能な開口が形成されている。また、この仕切部は、本発明のエアバッグにおいて、上記膨張用ガスのセル間の流れを規制すると共に、エアバッグの厚さを規制するテザーとしても機能する。
上記仕切部は、例えば、非製織部を有することができる。この非製織部は、例えば、タテ糸及びヨコ糸の一方のみからなることができる（例えば、図５等参照）。
上記仕切部は、例えば、タテ糸及びヨコ糸を製織してなる製織部を有することができる（例えば、図１１等参照）。

上記「開口」は、インフレータから噴出される膨張用ガスが流通可能である限り、その形状、大きさ、個数等は特に限定されない。
上記開口の形状としては、例えば、略矩形状（略長方形、略正方形）等であることができる（例えば、図５、１１等参照）。
また、上記開口は、例えば、その一方の対向する２辺が上記第１外壁部の内面及び上記第２外壁部の内面にそれぞれ位置したり（例えば、図２、５、７等参照）、少なくとも一方の対向する２辺が上記非製織部の端部に位置したり（例えば、図２、５、７、１１等参照）することができる。

上記「複数のセル」は、上記仕切部により上記袋体部の内部が区画されたものである。このセルの形状は特に限定されず、本エアバッグが搭載される車種や、保護する身体の部位等に応じて適宜選定される。また、各セルの膨張時の厚みも特に限定されず、各セル毎に必要に応じて適宜調整することができる。
上記セルの形成数は２個以上の複数であれば特に限定されないが、通常２〜５個、より好ましくは２〜３個である。
上記複数のセルはどのように区画形成されていてもよいが、例えば、展開膨張した際のエアバッグの厚さ方向、又はその方向と直交する方向に連続して形成することができる。

ここで、上記仕切部が複数設けられている場合、インフレータから離間した位置に設けられる仕切部に設けられる開口の開口面域は、インフレータに近接して設けられる仕切部の開口の開口面域よりも大きく設定されていることができる（例えば、図７等参照）。これにより、インフレータから離間した位置に設けられている仕切部に減勢されて到達した膨張用ガスであっても開口を流通しやすくなり、その結果、所望の展開速度にてエアバッグを展開することができるからである。

以下、図面を用いて、実施例により本発明を更に具体的に説明する。尚、本実施例では、車両のステアリングコラムと乗員の膝部との間に展開するニーエアバッグ（以下、単にエアバッグという）を例示する。

［１］実施例１
（１）エアバッグ１の構成
本実施例１に係るエアバッグ１は、図１に示すように、ステアリングコラムＳＣ下部の付け根側（車両前方側）に収納されている。エアバッグ１は、インフレータ１０から膨張用ガスが内部に供給されると、運転席方向であってステアリングコラムＳＣと乗員の膝部Ｋの間へ向かって展開膨張して、車両衝突時における衝撃から乗員を保護するものである。

エアバッグ１は、図２及び３に示すように、第１外壁部２と第２外壁部３とで袋状に形成されている。エアバッグ１は、その内部が車両の前後方向に２つのセル１１Ａ及び１１Ｂに区画形成された袋体部１１と、セル１１Ａとセル１１Ｂの間に設けられる仕切部４と、を備えている。また、袋体部１１の周囲には外縁部１２が設けられている。更に、セル１１Ａ内には、インフレータ１０が配設されている。

図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、エアバッグ１は、第１外壁部２を構成するためのタテ糸６１，６２及びヨコ糸７１と、第２外壁部３を構成するためのタテ糸６４，６５及びヨコ糸７２と、仕切部４を構成するためのタテ糸６３と、を、所定領域毎にその織り組織が異なるように袋織りすることによって形成されている。

第１外壁部２は、図４（Ａ）に示すように、タテ糸６１、６２及びヨコ糸７１により組織される織り組織２１と、タテ糸６１、６２、６３及びヨコ糸７１により組織される織り組織２２と、により構成されている。また、図４（Ａ）に示すように、第２外壁部３は、タテ糸６４、６５及びヨコ糸７２により組織される織り組織３１と、タテ糸６３、６４、６５及びヨコ糸７２により組織される織り組織３２と、により構成されている。

仕切部４は、図５に示すように、インフレータ１０から供給される膨張用ガスが通流可能な２つの開口４１と、タテ糸のみで形成された非製織部４２と、を有している。

非製織部４２は、図４（Ａ）に示すように、袋体部１１内の仕切部４が形成される箇所において、第１外壁部２と第２外壁部３とを連結する長さＬのタテ糸６３により形成される。この長さＬは、エアバッグ１が膨張する際に、エアバッグ１の厚さが所定の厚さ（例えば、２０〜１５０ｍｍ、好ましくは、４０〜１００ｍｍ）となるように設定されている。また、非製織部４２を構成するタテ糸６３は、その両端側が、第１外壁部２を構成する織り組織２２と、第２外壁部３を構成する織り組織３２と、にそれぞれ織り込まれている。即ち、非製織部４２は、エアバッグ１が製織される際に、タテ糸６３を、第１外壁部２及び第２外壁部３の一方側（図４では、第２外壁部３側）の織り組織に織り込んでいる。その後、非製織部４２は、所定の長さＬとなる領域において、第１外壁部２側及び第２外壁部３側のいずれの組織にも織り込まずタテ糸６３のみの領域を形成している。そして、非製織部４２は、他方の外壁部側の織り組織にタテ糸６３を織り込むことにより形成されている。

一方、開口４１は、図４（Ｂ）に示すように、袋体部１１内の仕切部４が形成される箇所において、第１外壁部２と第２外壁部３との間にタテ糸６３を渡さないことにより形成される。即ち、開口４１は、エアバッグ１が製織される際に、第１外壁部２及び第２外壁部３の一方側（図４では、第２外壁部３側）の織り組織に織り込まれたタテ糸６３を、引き続き同一の外壁部側の織り組織に織り込んでゆくことにより形成される。

即ち、開口４１は、第２外壁部から第１外壁部２へ渡るタテ糸６３の列で構成される非製織部４２に、部分的にタテ糸６３の渡らない範囲を設けることにより形成されている。そして、このような構成により、開口４１の一方の対向する２辺４１Ａ、４１Ｂは第１外壁部２の内面及び第２外壁部３の内面にそれぞれ位置し、他方の対向する２辺４１Ｃ、４１Ｄは、第２外壁部３から第１外壁部２へ渡るタテ糸６３からなる非製織部４２の端部に位置し、その形状は略矩形状となっている（図５参照）。

エアバッグ１の領域毎の織り組織及び層構造は、図５及び６に示すように、（ｉ）織り組織２１及び織り組織３２からなる２層構造部分と、（ｉｉ）織り組織２１、織り組織３１及び非製織部４２からなる３層構造部分と、（ｉｉｉ）織り組織２２及び織り組織３１からなる２層構造部分と、を備えている。尚、袋体部１１の周囲に設けられた外縁部１２に相当する領域部分は、タテ糸６１〜６５及びヨコ糸７１、７２のすべてが織り込まれた組織による１層構造となっている。

（２）実施例１の作用効果
本実施例１のエアバッグ１では、衝突等による衝撃によって、袋体部１１のセル１１Ａ内に配設されたインフレータ１０から膨張用ガスが噴出されると、その膨張用ガスは、セル１１Ａを膨張させつつ、仕切部４の開口４１を通過してセル１１Ｂに流入する。このように、各セルに順次流入した膨張用ガスによりエアバッグ１全体が膨張すると共に、仕切部４の作用によりエアバッグ１の厚みが規制され、エアバッグ１全体として所望の厚さに膨張する。

このように、エアバッグ１は、セル１１Ａとセル１１Ｂとの間に、インフレータから供給される噴出ガスが通流可能な開口４１が形成されている仕切部４が設けられている。このため、この開口４１の形成数、形成位置、形状及び寸法等の仕様を変化させることにより、袋体部１１が膨張する際の展開速度、圧力、展開時の厚さ等を調節することができる。また、袋織りによって一体的に形成されているので、縫製エアバッグと比較して、製造工数を少なくできると共に、嵩高性を抑制できることにより収納性に優れる。

また、エアバッグ１は、従来のように、袋体部及び仕切部を縫製するなどして多工程で形成されるものとは異なり、袋織りによって第１外壁部２、第２外壁部３及び仕切部４を一体に形成することができ、安価に且つ容易に製造することができる。

［２］実施例２
次に、実施例２のエアバッグ３０を説明する。尚、本実施例２においては、上記実施例１と略同じ構成部位には同じ符号を付し、その構成の詳細な記載を省略する。

図７に示すように、エアバッグ３０は、第１外壁部２と第２外壁部３とで袋状に形成されている。袋体部１１の内部は、車両の前後方向に３つのセル１１Ａ、１１Ｂ及び１１Ｃに区画形成されている。各セル間には、インフレータ１０から供給される膨張用ガスが通流可能な複数の開口４１、５１を有する２つの仕切部４、５が設けられている。インフレータ１０から遠い側に設けられる仕切部５の開口５１の開口面域は、仕切部４の開口４１の開口面域よりも大きく設定されている。

また、本実施例２に係るエアバッグ３０は、第１外壁部２を構成するためのタテ糸６１，６２及びヨコ糸７１と、第２外壁部３を構成するためのタテ糸６４，６５及びヨコ糸７２と、仕切部４、５を構成するためのタテ糸６３と、を、所定領域毎にその織り組織が異なるように袋織りすることによって形成されている。

仕切部５は、図８（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、開口５１と、非製織部５２，５２’と、を有している。非製織部５２は、図８（Ｂ）に示すように、タテ糸６３を、第１外壁部２側から第２外壁部３側に渡すようにして形成されている。また、非製織部５２’は、図８（Ｃ）に示すように、タテ糸６３を、第２外壁部３側から第１外壁部２側に渡すようにして形成されている。即ち、仕切部５は、エアバッグ１が製織される際に、タテ糸６３が、第１外壁部２側の織り組織２２から第２外壁部３側の織り組織３２に渡されるように形成された非製織部５２と、タテ糸６３が、第２外壁部３側の織り組織３２から第１外壁部２側の織り組織２２に渡されるように形成された非製織部５２’と、を有している。

このような構成により、開口５１の一方の対向する２辺５１Ａ、５１Ｂは、第１外壁部２の内面及び第２外壁部３の内面にそれぞれ位置し、他方の対向する２辺５１Ｃ、５１Ｄは、第１外壁部２から第２外壁部３へ渡るタテ糸６３からなる非製織部５２の端部に位置し、その形状は略矩形状となっている。

エアバッグ３０の領域毎の織り組織及び層構造は、図５及び９に示すように、（ｉ）織り組織２１及び織り組織３２からなる２層構造部分と、（ｉｉ）織り組織２１、織り組織３１及び非製織部４２からなる３層構造部分と、（ｉｉｉ）織り組織２２及び織り組織３１からなる２層構造部分と、を備えている。尚、袋体部１１の周囲に設けられた外縁部１２に相当する領域部分は、タテ糸６１〜６５及びヨコ糸７１、７２のすべてが織り込まれた組織による１層構造となっている。

このように、２つの仕切部４，５を有する場合であっても、これらの仕切部４，５に開口４１，５１が形成された袋織りのエアバッグ３０とすることができる。

また、エアバッグ３０では、インフレータ１０から遠い側に設けられる仕切部５の開口５１の開口面域を、仕切部４の開口４１の開口面域よりも大きく設定したので、仕切部５に到達するまでに減勢されてしまう膨張用ガスであっても、開口５１を流通しやすくなる。その結果、エアバッグ３０では、所望の展開速度にてエアバッグを展開することができる。

尚、本発明においては、上記の具体的な実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例１及び２では、１つの仕切部４を設けて袋体部１１を２つのセル１１Ａ、１１Ｂに区画形成したエアバッグ１、及び２つの仕切部４，５を設けて袋体部１１を３つのセル１１Ａ〜１１Ｃに区画形成したエアバッグ３０を例示したが、これに限定されず、例えば、３つ以上の仕切部を設けて４つ以上のセルに区画形成するエアバッグとしてもよい。

また、上記実施例１及び２では、仕切部４，５を形成するためのタテ糸６３が、第２外壁部３側から織り込まれて製織されるエアバッグ１，３０を例示したが、これに限定されず、例えば、仕切部を形成するためのタテ糸が、第１外壁部側から織り込まれて製織されるエアバッグとしてもよいし、また、仕切部の開口の位置等に応じて、タテ糸が予め２つの外壁部にそれぞれ振り分られて織り込まれて製織されるエアバッグとしてもよい。
このような例として、図１０に示すように、セル１１Ａ側から製織されるエアバッグ４０において、予めセル１１Ａの領域毎の織り組織を図のように設定しておくことにより、非製織部４２を有する仕切部４と、非製織部５２を有する仕切部５と、を備えるエアバッグ４０とすることができる。

また、上記実施例１及び２では、タテ糸６３のみからなる非製織部４２，５２，５２’を有する仕切部４，５を例示したが、これに限定されず、例えば、図１１に示すように、タテ糸のみからなる非製織部８２と、ヨコ糸のみからなる非製織部８３と、タテ糸及びヨコ糸を製織してなる製織部８４と、を有する仕切部８のようにしてもよい。この場合、開口８１は、その一方の対向する２辺８１Ａ、８１Ｂが非製織部８２の端部にそれぞれ位置し且つ他方の対抗する２辺８１Ｃ、８１Ｃが非製織部８３の端部にそれぞれ位置する略矩形状とすることができる。

また、上記実施例１及び２では、タテ糸６３のみからなる非製織部４２，５２，５２’を有する仕切部４，５を例示したが、これに限定されず、例えば、織り方向を、上記実施例１及び２の織り方向と直交する方向として、ヨコ糸のみからなる非製織部を有する仕切部としてもよい。

また、上記実施例１及び２では、インフレータ１０がセル１１Ａに配設される例を示したが、これに限定されず、例えば、他のセルや、エアバッグの外部等、袋体部内に膨張用ガスを供給できる限り、エアバッグの形状や車内の配設形態等に応じて適宜調整されることができる。

更に、上記実施例２では、仕切部４，５を形成するために、１つのタテ糸６３を用いたが、これに限定されず、例えば、仕切部の個数に応じたタテ糸を用いるようにしてもよい。これにより、他の仕切部の開口の位置に関わらず、非製織部を形成するすべてのタテ糸が、一方側の外壁部から他方側の外壁部へと同一方向へ渡るように形成される仕切部とすることができる。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

１，３０，４０；エアバッグ、１０；インフレータ、１１；袋体部、１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ；セル、１２；外縁部、２；第１外壁部、２１，２２，３１，３２；織り組織、３；第２外壁部、４，５，８；仕切部、４１，５１，８１；開口、４２，５２，５２’，８２，８３；非製織部、６１，６２，６３，６４，６５；タテ糸、７１，７２；ヨコ糸、８４；製織部、Ｋ；膝部、ＳＣ；ステアリングコラム。

Claims (4)

1. 第１外壁部及び第２外壁部により袋状に形成された袋体部と、
   前記第１外壁部と前記第２外壁部とに連結され且つ前記袋体部の内部を複数のセルに区画する仕切部と、を備え、
   前記第１外壁部、前記第２外壁部及び前記仕切部は袋織りによって一体的に形成されており、
   前記仕切部には、インフレータから噴出される膨張用ガスが流通可能な開口が形成されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記仕切部は非製織部を有する請求項１記載のエアバッグ。
3. 前記非製織部はタテ糸及びヨコ糸の一方のみからなる請求項２記載のエアバッグ。
4. 前記開口は略矩形状であり、その一方の対向する２辺が前記第１外壁部の内面及び前記第２外壁部の内面にそれぞれ位置する請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエアバッグ。

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