JP5082709B2 - サイドエアバッグ - Google Patents
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Description
[1]最表層と最下層とで袋状に形成されており、内部が複数のセルに区画された袋体部と、上記各セル間に形成された仕切部と、を備えるエアバッグであって、
上記仕切部は、インフレータからの噴出ガスを流通可能な非製織部が配設された中間層により構成されており、
上記中間層には、上記非製織部が複数配設されており、
且つ、上記最表層、上記最下層及び上記中間層は、袋織りによって一体に形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ。
[2]上記仕切部はタテ糸及びヨコ糸からなり、且つ上記非製織部はタテ糸とヨコ糸とが互いに織り込まれていない上記[1]に記載のサイドエアバッグ。
[3]上記袋体部の内部は、エアバッグの厚さ方向と直交する方向に、複数のセルが区画形成されている上記[1]又は[2]に記載のサイドエアバッグ。
[4]上記袋体部の内部は、エアバッグの厚さ方向に、複数のセルが区画形成されている上記[1]又は[2]に記載のサイドエアバッグ。
本発明のサイドエアバッグは、袋織りによって形成されたものであって、最表層と最下層とで袋状に形成されており、内部が複数のセルに区画された袋体部と、上記各セル間に形成された仕切部と、を備えている。
上記「サイドエアバッグ」は、主に、車両の座席のサイドウインド側等に収納されており、車両衝突時に、インフレータから供給される噴出ガス(膨張用ガス)により、乗員とサイドドアやサイドウインド側との間の隙間を埋めるように袋体部が展開膨張し、乗員の腰部、腹部、胸部等を保護するためのものである。
上記袋体部の形状は特に限定されず、本サイドエアバッグが搭載される車種等に応じて適宜選定される。特に、本発明のサイドエアバッグは、乗員とサイドドアやサイドウインド側との間の隙間を埋めるように袋体部が展開膨張するものであるため、車両の断面に対して略扁平状とすることができる。
上記セルの形成数は2個以上の複数であれば特に限定されないが、通常2〜5個、より好ましくは2〜3個である。
上記中間層は、上述の袋織りによって形成される一重或いは多重織り組織部と、複数の非製織部とから構成されている。尚、上記非製織部の形成数、形成位置、形状及び寸法等の仕様は、噴出ガスを通流させることが可能である限り特に限定されず、必要に応じて適宜選定される。
[1]実施例1
(1)エアバッグ1の構成
まず、実施例1のサイドエアバッグを図1〜5に基づいて説明する。
図1において、サイドエアバッグ1は、車両内における座席のサイドウインド側に設けられたインフレータ(図示せず)から膨張用ガスが内部に供給され、運転席に座った乗員の腰部から胸部にかけて上方に展開膨張して、車両衝突時における衝撃から乗員を保護するものである。
ここで、製織部41及び非製織部42の各組織を具体的に説明すると、図3に示すように、製織部41は、タテ糸とヨコ糸とが互いに交錯して製織された組織(楕円部分の外側参照)となっており、非製織部42は、タテ糸とヨコ糸とが互いに交錯していない、即ち互いに織り込まれていない組織(楕円部分の内側参照)となっている。
本実施例1のサイドエアバッグ1では、衝突事故によってインフレータから膨張用ガスが噴出されると、その噴出ガスはまず下側のセル11A内に流入し、セル11Aが膨張する。次いで、セル11Aが膨張すると同時に、仕切部5を構成する中間層4が噴出ガスの圧力を受ける。ここで、中間層4における製織部41はタテ糸とヨコ糸とが1本ずつ交錯した状態となっているので、この部分を通流する噴出ガスの量は極めて少ない。一方、中間層4における非製織部42はタテ糸とヨコ糸とが織り込まれていないので、略円弧面状に膨張してタテ糸及びヨコ糸の各糸間の隙間が拡大し、噴出ガスはその隙間から通流可能となってセル11Bに流入する。その後、噴出ガスがセル11Bに流入すると、セル11Bが膨張し、エアバッグ全体が膨張することとなる。
更に、エアバッグ1においては、上記中間層4全体の通気度が、非製織部42の形成数、形成位置、形状及び寸法等の仕様によって変動するため、その仕様により各セルの膨張する際の展開速度、圧力、展開時の厚さ等の展開状態を調節することができる。そのため、サイドエアバッグ1を設計する際には、中間層4における非製織部42の上記仕様を変えて展開膨張試験を行ない、最適な展開条件を設定することができる。例えば、各セルの膨張圧を相違させて、腰部に対応する部分は強く、胸部に対応する部分は弱く膨張させることもできる。また、展開時の膨張厚さも簡単に調節することができる。
次に、図6に基づいて、実施例2のサイドエアバッグ10を説明する。尚、本実施例2においては、上記実施例1と略同じ構成部位には同じ符号を付し、その構成の詳細な記載を省略する。
実施例2のサイドエアバッグ10は、袋体部11が、中央に配設された中間層4からなる仕切部5を介して厚さ方向(車両の幅方向)に、2つのセル11A及び11Bに区画形成されたものである。このサイドエアバッグ10は、インフレータ(図示せず)から供給される膨張用ガスが、まずセル11Aに流入し、セル11Aが所定の厚みに膨張した後、中間層4からなる仕切部5を通流して、セル11B内に流入し、セル11Bを含む袋体部11全体が所定の厚みまで膨張するようになっている。また、上記中間層4は、実施例1と同様に、製織部41と非製織部42とから構成されており、非製織部42は複数箇所に点在するように配設されている。
また、上記実施例2では、袋体部11は、厚さ方向(車両の幅方向)に、2つのセル11A、11Bに区画形成されているが、上述のように、中間層からなる仕切部を増やすことにより、厚さ方向に、3つ以上のセルに区画形成することもできる。
Claims (4)
- 最表層と最下層とで袋状に形成されており、内部が複数のセルに区画された袋体部と、上記各セル間に形成された仕切部と、を備えるエアバッグであって、
上記仕切部は、インフレータからの噴出ガスを流通可能な非製織部が配設された中間層により構成されており、
上記中間層には、上記非製織部が複数配設されており、
且つ、上記最表層、上記最下層及び上記中間層は、袋織りによって一体に形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ。 - 上記仕切部はタテ糸及びヨコ糸からなり、且つ上記非製織部はタテ糸とヨコ糸とが互いに織り込まれていない請求項1に記載のサイドエアバッグ。
- 上記袋体部の内部は、エアバッグの厚さ方向と直交する方向に、複数のセルが区画形成されている請求項1又は2に記載のサイドエアバッグ。
- 上記袋体部の内部は、エアバッグの厚さ方向に、複数のセルが区画形成されている請求項1又は2に記載のサイドエアバッグ。
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