JP5456300B2 - 可変インナーベントホールを備えたエアバッククッション構造 - Google Patents
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Description
乗客衝突エネルギ吸収性能は、車両が衝突した時、エアバッククッションが搭乗客の運動エネルギを吸収する性能であり、吸収するエネルギ量は乗客のシートベルトの着用有無と車両衝突速度の程度によって変わる。
一方、低危険展開性能は、エアバッククッションが膨らむ過程でエアバッククッションが乗客に加える衝撃を最小にする性能であり、その性能は用いられるインフレーターの圧力とエアバッククッションのベントホールの大きさによって変わる。
この場合、ベースチャンバー500とチェストチャンバー502との間に形成されるインナーベントホール508は、2つのチャンバーを共に満たす膨張ガスの圧力により、膨張ガスが抜け出るベントホールの役割をすることができない。
即ち、アウターベントホール506とインナーベントホール508の大きさが大きければ、低危険展開性能は良くなる一方、乗客衝突エネルギ吸収性能は落ちる結果を示す。
よって、乗客衝突エネルギ吸収性能のためにはエアバッククッション504のベントホールを小さくするべきであるが、低危険展開性能のためにはベントホールを大きくしなければならないと言う矛盾が生じる。
前記隔膜(1)に隣接するように設けられるテザー(3)と、
前記テザー(3)を覆って両端が前記隔膜(1)に結合されるテザーガイド(5)と、
前記テザーガイド(5)に形成されたテザーガイドホール(7)と、
前記テザーガイドホール(7)に合わせて前記隔膜(1)に形成されたインナーベントホール(9)と、
前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)に相応するように前記テザー(3)に形成されたテザーベントホール(11)と、
前記テザーガイドホール(7)およびインナーベントホール(9)間に位置する前記テザー(3)に形成され、前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)の連通状態を遮断する遮断手段と、
を含んで構成され、
エアバッククッションの展開前には、前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)および前記テザーベントホール(11)が連通するようになっており、
前記テザーガイド(5)は、前記テザー(3)が前記隔膜(1)に少なくとも局部的には面接触状態を確保するように前記隔膜(1)に固定されており、
前記遮断手段は、
前記第1チャンバー(13)が完全に膨らんだ状態で、前記テザーガイドホール(7)およびインナーベントホール(9)間に位置する前記テザー(3)の部分に形成され、前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)の連通状態を少なくとも局部的には遮断するようになっており、
前記隔膜(1)のインナーベントホール(9)は複数形成され、
前記テザーガイド(5)のテザーガイドホール(7)は前記インナーベントホール(9)と同一数量で互いに連通するように形成され、
前記テザー(3)のテザーベントホール(11)は前記インナーベントホール(9)とテザーガイドホール(7)と同一数量で互いに連通するように形成され、
前記遮断手段は、前記テザーベントホール(11)より少ない数量で、前記インナーベントホール(9)およびテザーガイドホール(7)の一部と連通するように形成された遮断部ベントホール(17)で構成されることを特徴とする。
ここで、テザーガイドホール7とインナーベントホール9およびテザーベントホール11が全て連通する状態で仮固定されるということは、エアバッククッションの展開初期には、テザーガイドホール7とインナーベントホール9およびテザーベントホール11が全て連通する状態を維持できるようにテザー3の位置を仮縫いで臨時に固定し、エアバッククッションが膨らむ状態に展開しつつテザー3に力が加えられれば、仮縫いの目が破れてテザー3とテザーガイド5間の相対的な位置が変化できるようにするものである。
しかし、本実施形態とは異なる構造のエアバッククッションにおいても、その内部のチャンバーが区分され、インフレーターから順次膨張ガスが流入される構造であれば、本発明が適用され得ることは言うまでもない。
本実施形態において、隔膜1のインナーベントホール9は9個形成され、テザーガイド5のテザーガイドホール7はインナーベントホール9と同一数量で互いに連通するように形成され、テザー3のテザーベントホール11はインナーベントホール9とテザーガイドホール7と同一数量で互いに連通するように形成される。遮断手段はテザーベントホール11より少ない数量でインナーベントホール9およびテザーガイドホール7の一部と連通するように形成された遮断部ベントホール17で構成されるが、遮断部ベントホール17は3個備えている。
即ち、エアバッククッション中、乗客の頭部と胸部などに直接接触する部分である乗客接触部が、エアバッククッションが膨らむ領域であるクラッシュパッド19の近くに位置した状態では、インナーベントホール9が最大の大きさを有する状態が確保され、エアバックの低危険展開性能が大きく向上する。
よって、第1チャンバー13からインナーベントホール9を通して第2チャンバー15に膨張ガスが移動する量は遮断部ベントホール17によって決定され、相対的にインナーベントホール9の大きさを小さくしたのと同じ効果を持つ。
即ち、乗客接触部が乗客に接触する領域の近くではインナーベントホール9が縮小するようになる。
本実施形態では、遮断手段はインナーベントホール9およびテザーガイドホール7を完全に遮断するように孔が形成されていないテザー3そのものからなる点が第1実施形態とは異なる。
一方、本実施形態ではテザー3とテザーガイド5を隔膜1の上側に備える。
図6の状態はエアバッククッションの展開初期状態であり、インナーベントホール9とテザーベントホール11およびテザーガイドホール7が順に連通し、インナーベントホール9は最大の開放状態で最大の大きさを有することにより、エアバックの低危険展開性能を充足させる。
上記のようなインナーベントホール9の大きさを変化させる構造により、エアバックの低危険展開性能と乗客衝突エネルギ吸収性能を適切に配分し、これらの2つの性能を共に満足させるようにするエアバッククッションを具現することができる。
3:テザー
5:テザーガイド
7:テザーガイドホール
9:インナーベントホール
11:テザーベントホール
13:第1チャンバー
15:第2チャンバー
17:遮断部ベントホール
19:クラッシュパッド
Claims (4)
- インフレーターからの膨張ガスが直接伝達される第1チャンバー(13)と前記第1チャンバー(13)を通った膨張ガスの伝達を受ける第2チャンバー(15)とを区切るように設けられた隔膜(1)と、
前記隔膜(1)に隣接するように設けられるテザー(3)と、
前記テザー(3)を覆って両端が前記隔膜(1)に結合されるテザーガイド(5)と、
前記テザーガイド(5)に形成されたテザーガイドホール(7)と、
前記テザーガイドホール(7)に合わせて前記隔膜(1)に形成されたインナーベントホール(9)と、
前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)に相応するように前記テザー(3)に形成されたテザーベントホール(11)と、
前記テザーガイドホール(7)およびインナーベントホール(9)間に位置する前記テザー(3)に形成され、前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)の連通状態を遮断する遮断手段と、
を含んで構成され、
エアバッククッションの展開前には、前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)および前記テザーベントホール(11)が連通するようになっており、
前記テザーガイド(5)は、前記テザー(3)が前記隔膜(1)に少なくとも局部的には面接触状態を確保するように前記隔膜(1)に固定されており、
前記遮断手段は、
前記第1チャンバー(13)が完全に膨らんだ状態で、前記テザーガイドホール(7)およびインナーベントホール(9)間に位置する前記テザー(3)の部分に形成され、前記テザーガイドホール(7)とインナーベントホール(9)の連通状態を少なくとも局部的には遮断するようになっており、
前記隔膜(1)のインナーベントホール(9)は複数形成され、
前記テザーガイド(5)のテザーガイドホール(7)は前記インナーベントホール(9)と同一数量で互いに連通するように形成され、
前記テザー(3)のテザーベントホール(11)は前記インナーベントホール(9)とテザーガイドホール(7)と同一数量で互いに連通するように形成され、
前記遮断手段は、前記テザーベントホール(11)より少ない数量で、前記インナーベントホール(9)およびテザーガイドホール(7)の一部と連通するように形成された遮断部ベントホール(17)で構成されることを特徴とする可変インナーベントホールを備えたエアバッククッション構造。 - 前記第1チャンバー(13)は、エアバッククッションの上側を成し、乗客の頭部を含む上側部分を緩衝するベースチャンバーであり、
前記第2チャンバー(15)は、エアバッククッションの下側を成し、乗客の胸部と腹部を保護するチェストチャンバーであることを特徴とする請求項1に記載の可変インナーベントホールを備えたエアバッククッション構造。 - 前記テザー(3)と前記テザーガイド(5)は、前記隔膜の下側に備えられることを特徴とする請求項1に記載の可変インナーベントホールを備えたエアバッククッション構造。
- 前記遮断手段は、前記インナーベントホール(9)およびテザーガイドホール(7)を完全に遮断するようにホールが形成されていない前記テザー(3)そのものからなることを特徴とする請求項1に記載の可変インナーベントホールを備えたエアバッククッション構造。
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