CN101456399B

CN101456399B - 具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构

Info

Publication number: CN101456399B
Application number: CN2008101908386A
Authority: CN
Inventors: 崔炯镐
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2007-12-15
Filing date: 2008-12-15
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2028-12-15
Also published as: KR20090064182A; KR100980931B1; US7686333B2; JP2009143549A; DE102008061986A1; JP5456300B2; CN101456399A; US20090152846A1

Abstract

本发明提供了一种具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构，其具有来自充气器的充气气体被送入的至少两个腔室。根据此安全气囊缓冲垫结构，安全气囊的安全充气性能通过增大内部通气孔的尺寸而在前期充气中得以最大化，安全气囊的乘员碰撞能量吸收性能通过减小内部通气孔的尺寸而在后期充气中得到保障。此外，当与乘员的头部和胸部接触的安全气囊缓冲垫的乘员接触部分靠近安全气囊缓冲垫的充气的区域时，例如靠近具有安全气囊缓冲垫的防撞垫时，通过增大内部通气孔的尺寸和减小在乘员接触部分与乘员接触的区域周围的内部通气孔的尺寸，能够同时提高安全气囊的安全充气性能和乘员碰撞能量吸收性能。

Description

具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构

技术领域

本发明涉及一种安全气囊缓冲垫结构，具体地涉及一种内部通气孔的结构，其形成为使充气气体能够流入形成在安全气囊缓冲垫内的多个腔室内。

背景技术

通常包括在装配于车辆内的安全气囊中的项目被划分为，第一，乘员碰撞能量吸收性能，和第二，安全充气性能。

乘员碰撞能量吸收性能是安全气囊缓冲垫在车辆碰撞中吸收乘员动能的能力，其中被吸收能量的量取决于乘员是否扣紧座椅安全带，或车辆的碰撞速度。

此外，安全充气性能将充气的安全气囊缓冲垫施加于乘员的冲击能量最小化，其中该性能取决于充气器的压力和安全气囊缓冲垫的通气孔的尺寸。

图1示出已充气的、具有底部腔室500和胸部腔室502的安全气囊缓冲垫504。安全气囊缓冲垫504的通气孔与乘员碰撞能量吸收性能和安全充气性能之间的关系举例说明如下。

当底部腔室500和胸部腔室502均充气时，乘员碰撞能量吸收性能主要取决于穿过安全气囊缓冲垫504形成的外部通气孔506的尺寸。

在此实例中，即，底部腔室500和胸部腔室502均处于充气气体的压力之下，以至于腔室经由其彼此流通的内部通气孔508起不到允许充气气体流动的通气孔的作用。

另一方面，当仅设有底部腔室500时，外部通气孔506和内部通气孔508均是可用的，且乘员碰撞能量吸收性能和安全充气性能取决于两个孔的尺寸。

也就是说，当外部通气孔506和内部通气孔508的尺寸很大时，安全充气性能提高而乘员碰撞能量吸收性能降低。

因此，安全气囊缓冲垫504的通气孔尺寸的确定涉及到一个矛盾：需要为乘员碰撞能量吸收性能增大通气孔或者为安全充气性能减小通气孔。

然而，当底部腔室500和胸部腔室502均存在时外部通气孔506是重要因素，当仅设有底部腔室500时内部通气孔508则是有影响的。因此，应该需要为乘员碰撞能量吸收性能减小内部通气孔508而为气囊的安全充气性能增大内部通气孔508。

本发明背景部分所公开的信息仅仅是为了增强对本发明一般背景的理解，而不应被看作是对此信息构成本领域技术人员已公知的现有技术的认可或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的不同方面提供了一种具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构，其具有来自充气器的充气气体被送入的至少两个腔室。根据该安全气囊缓冲垫结构，安全气囊的安全充气性能通过增大内部通气孔的尺寸而在前期充气中得以最大化；然而，安全气囊的乘员碰撞能量吸收性能通过减小内部通气孔的尺寸而在后期充气中得到保障。此外，当与乘员的头部和胸部接触的安全气囊缓冲垫的乘员接触部分靠近安全气囊缓冲垫的充气的区域，例如靠近具有安全气囊缓冲垫的防撞垫时，能够同时提高安全气囊的安全充气性能和乘员碰撞能量吸收性能。这是通过增大内部通气孔的尺寸和减小在乘员接触部分与乘员接触的区域周围的内部通气孔的尺寸来实现的。

本发明的具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构可包括隔膜、系绳、系绳导向器、系绳导向孔、内部通气孔、系绳通气孔、和/或护罩。隔膜将直接从充气器接收充气气体的第一腔室与从第一腔室接收充气气体的第二腔室分开。系绳靠近隔膜布置。系绳导向器的两端连接到隔膜上，并覆盖系绳。系绳导向孔穿过系绳导向器形成。内部通气孔穿过隔膜形成，并与系绳导向孔对应。系绳通气孔穿过系绳形成，并与系绳导向孔和内部通气孔对应。护罩在位于系绳导向孔和内部通气孔之间的系绳上形成，并将系绳导向孔与内部通气孔阻断。在安全气囊缓冲垫开始充气之前，系绳导向孔、内部通气孔和系绳通气孔彼此连通。

系绳导向器可固定在隔膜上以保证系绳至少部分地与隔膜接触。

护罩可在系绳导向孔和内部通气孔之间的系绳的一部分上形成，并使第一腔室开放，且部分地将系绳导向孔与内部通气孔阻断。

第一腔室可以是吸收施加于乘员的上身包括头部的冲击的底部腔室，并位于安全气囊缓冲垫的上部，而第二腔室可以是保护乘员的胸部和腹部的胸部腔室，并位于安全气囊缓冲垫的下部。

系绳和系绳导向器可以布置在隔膜下方。

隔膜的内部通气孔可以形成为多个，且系绳导向器的系绳导向孔可以形成为与内部通气孔的数量相同并彼此连通。此外，系绳通气孔可以形成为与内部通气孔及系绳导向孔的数量相同并彼此连通。而且，护罩具有护罩通气孔，其形成为数量少于系绳通气孔并与部分内部通气孔和系绳导向孔连通。

护罩可以是没有任何孔的系绳本身，以完全阻断内部通气孔和系绳导向孔。

本发明提供了一种具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构，其具有来自充气器的充气气体被送入的至少两个腔室。根据该安全气囊缓冲垫结构，安全气囊的安全充气性能通过增大内部通气孔的尺寸而在前期充气中得以最大化，而安全气囊的乘员碰撞能量吸收性能通过减小内部通气孔的尺寸而在后期充气中得到保障。此外，通过当与乘员的头部和胸部接触的安全气囊缓冲垫的乘员接触部分靠近安全气囊缓冲垫的充气的区域，例如靠近具有安全气囊缓冲垫的防撞垫时增大内部通气孔的尺寸，并减小在乘员接触部分与乘员接触的区域周围的内部通气孔的尺寸，能够同时提高安全气囊的安全充气性能和乘员碰撞能量吸收性能。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点从结合于此的附图和下面的具体实施方式中将是显而易见的或在其中得以更详细地阐述，附图与具体实施方式一起用来说明本发明的某些原理。

附图说明

图1是示出示例性的安全气囊缓冲垫的充气的视图。

图2是示出在前期充气中的、根据本发明的具有可变内部通气孔的示例性的安全气囊缓冲垫的视图。

图3是示出图2中所示的示例性隔膜、系绳导向器和系绳的视图。

图4是示出图2中所示的安全气囊缓冲垫的后期充气的视图。

图5是沿图4中的V-V线截取的横截面图。

图6是示出在前期充气中的、根据本发明的具有可变内部通气孔的示例性的安全气囊缓冲垫的视图。

图7是示出图6中所示的隔膜、系绳导向器和系绳的视图。

图8是示出图6中所示的安全气囊缓冲垫的后期充气的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的不同实施例，其实例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性的实施例对本发明进行说明，但是应该理解的是，本说明并非要将本发明限制于这些示例性的实施例。相反，本发明意在不仅涵盖这些示例性的实施例，而且涵盖可包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替换形式、改型、等效形式和其他实施例。

参考图2至8，根据本发明的不同实施例的安全气囊缓冲垫结构包括：隔膜1，其将直接从充气器接收充气气体的第一腔室13与从第一腔室13接收充气气体的第二腔室15分开；系绳(tether)3，其靠近隔膜1布置；系绳导向器5，其两端连接到隔膜1上并覆盖系绳3，使得系绳3至少部分地与隔膜1接触；系绳导向孔7，其穿过系绳导向器5形成；内部通气孔9，其穿过隔膜1形成并与系绳导向孔7对应；系绳通气孔11，其穿过系绳3形成并与系绳导向孔7和内部通气孔9对应；护罩，其由位于系绳导向孔7和内部通气孔9之间的系绳3的一部分形成，使得第一腔室13开放，并部分地将系绳导向孔7与内部通气孔9阻断。在安全气囊缓冲垫开始充气之前，系绳导向孔7、内部通气孔9和系绳通气孔11彼此连通并暂时固定。

图2至5示出了一个示例性实施例而图6至8示出了另一个示例性实施例。

如上所述，当气囊未充气时，系绳导向孔7、内部通气孔9和系绳通气孔11连通且暂时固定。系绳3通过缝合而暂时固定，使得在安全气囊缓冲垫处于前期充气中时，系绳导向孔7、内部通气孔9和系绳通气孔11连通，并且当通过安全气囊缓冲垫充气向系绳3施加力时，系绳3被松脱并且与系绳导向器5的相对位置发生变化。

此外，第一腔室13是吸收施加于乘员的上身包括头部的冲击的底部腔室，并位于安全气囊缓冲垫的上部，而第二腔室15是保护乘员的胸部和腹部的胸部腔室，并位于安全气囊缓冲垫的下部。根据该实施例的安全气囊缓冲垫与图1中所示的安全气囊缓冲垫相似。

然而，本发明的不同方面可应用于除该实施例以外的其他安全气囊缓冲垫，只要内部腔室被分隔且充气气体从充气器顺序地流入腔室内即可。

参考图2至5中所示的实施例，系绳3和系绳导向器5布置在隔膜1的下方。

根据不同实施例，穿过隔膜1形成九个内部通气孔，且系绳导向器5的系绳导向孔7形成为与内部通气孔9的数量相同并彼此连通。此外，系绳3的系绳通气孔11形成为与内部通气孔9和系绳导向孔7的数量相同并彼此连通，且护罩具有护罩通气孔17，其形成为数量少于系绳通气孔11并与部分内部通气孔9和系绳导向孔7连通。在不同实施例中具有三个护罩通气孔17。

参考图2和4说明具有以上构造的安全气囊缓冲垫的充气。当安全气囊缓冲垫处于前期充气中时，如图2中所示，第一腔室13没有完全充气，内部通气孔9、系绳通气孔11和系绳导向孔7彼此连通，使得尽可能多的充气气体通过内部通气孔9流入第二腔室15中。

也就是说，在安全气囊缓冲垫中，与乘员的头部和胸部接触的乘员接触部分靠近充气的防撞垫19布置，使得内部通气孔9以最大尺寸开放且安全气囊的安全充气性能得以最大化。

此外，在安全气囊缓冲垫的后期充气中，如图4中所示，第一腔室13完全充气，且随着系绳3被拉动，护罩通气孔17被移动至内部通气孔9和系绳导向孔7之间。

因此，经由内部通气孔9从第一腔室13流入第二腔室15中的充气气体的量取决于护罩通气孔17。从而获得了与内部通气孔9相对小时相同的效果。

因而，在乘员接触部分与乘员接触的区域周围，内部通气孔9的尺寸减小。

另一方面，如图5中所示，根据不同的实施例，第一腔室13的左侧和右侧与防撞垫19接触，使得能够防止第一腔室13下垂。此外，系绳3防止第一腔室13的中间部分下陷，使得乘员的头部不会被防撞垫19挤压。

参考图6和8，对根据不同实施例的安全气囊缓冲垫的充气中的前期状态和后期状态进行比较，原理与上述实施例相同。

该实施例与上述实施例的不同在于，护罩是没有任何孔的系绳3本身且其完全阻断内部通气孔9和系绳导向孔7。

根据不同的实施例，隔膜1和系绳导向器5分别具有一个内部通气孔9和一个系绳导向孔7，但是重要的不同在于护罩，即系绳3本身完全阻挡隔膜1的内部通气孔9，而不是多个孔。

此外，根据不同的实施例，系绳3和系绳导向器5位于隔膜1的上方。

参考图6所示的安全气囊缓冲垫的前期充气，内部通气孔9、系绳通气孔11和系绳导向孔7顺序地彼此连通，且内部通气孔9以最大尺寸最宽大地开放以满足安全充气性能。

另一方面，参考图8，其示出底部腔室已完全充气，且系绳3被拉动并将内部通气孔9与系绳通气孔11阻断，使得内部通气孔9被完全阻挡。

如上所述，使用尺寸可变的内部通气孔9，能够获得安全气囊的适当的安全充气性能和乘员碰撞能量吸收性能。因此，能够获得具有安全充气性能和乘员碰撞能量吸收性能的安全气囊缓冲垫。

具体地，当考虑到对于安全气囊缓冲垫的前期充气，即当安全气囊缓冲垫的乘员接触部分靠近安全气囊充气的区域时，需要安全充气性能，而在安全气囊已充气后，即当乘员接触部分撞击乘员时，需要乘员碰撞能量吸收性能，则通过调节内部通气孔9的尺寸能够获得安全充气性能和乘员碰撞能量吸收性能。

为了在所附权利要求中便于说明和准确定义，术语“上部”或“下部”等用于参照图中所示示例性实施例的特征的位置来说明这些特征。

为了例示和说明的目的，已经提出了本发明的具体示例性实施例的前述说明。它们并非意在穷举或将本发明限制于所公开的确切形式，而且在上述教导的启示之下显然能够得出许多改进和变型。选择和说明示例性实施例是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域技术人员能够实现和使用本发明的不同示例性实施例及其各种变型和改进。其目的在于由本文所附权利要求及其等效形式来限定本发明的范围。

Claims

1.一种具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构，包括：

具有隔膜内部通气孔的隔膜，其将直接从充气器接收充气气体的第一腔室与经由所述可变内部通气孔从所述第一腔室接收充气气体的第二腔室分隔；

具有系绳通气孔的系绳，其靠近所述隔膜布置；

具有系绳导向孔的系绳导向器，其两端连接到所述隔膜上，并覆盖所述系绳；和

护罩，其在位于所述系绳导向孔和所述隔膜内部通气孔之间的所述系绳上形成，并将所述系绳导向孔与所述隔膜内部通气孔阻断，

其中在所述安全气囊缓冲垫处于前期充气时，所述系绳导向孔、所述隔膜内部通气孔和所述系绳通气孔彼此连通，并且

所述隔膜内部通气孔数量上形成为多个，

所述系绳导向孔形成为与所述隔膜内部通气孔的数量相同，并彼此连通，

所述系绳通气孔形成为与所述隔膜内部通气孔和所述系绳导向孔的数量相同，并彼此连通，并且

所述护罩具有护罩通气孔，所述护罩通气孔形成为数量少于所述系绳通气孔且在所述安全气囊缓冲垫的后期充气中与部分所述隔膜内部通气孔和所述系绳导向孔连通。

2.如权利要求1所述的安全气囊缓冲垫结构，其中所述系绳导向器固定于所述隔膜以确保所述系绳至少部分地与所述隔膜接触。

3.如权利要求1所述的安全气囊缓冲垫结构，其中所述护罩在位于所述系绳导向孔和所述隔膜内部通气孔之间的系绳的一部分上形成，使得所述第一腔室开放，并部分地将所述系绳导向孔与所述隔膜内部通气孔阻断。

4.如权利要求3所述的安全气囊缓冲垫结构，其中所述第一腔室是吸收施加于乘员的上身包括头部的冲击的底部腔室，其位于所述安全气囊缓冲垫的上部，且所述第二腔室是保护乘员的胸部和腹部的胸部腔室，其位于所述安全气囊缓冲垫的下部。

5.如权利要求3所述的安全气囊缓冲垫结构，其中所述系绳和所述系绳导向器位于所述隔膜的下方。

6.一种具有可变内部通气孔的安全气囊缓冲垫结构，包括：

具有系绳通气孔的系绳，其靠近所述隔膜布置；

护罩，其在位于所述系绳导向孔和所述隔膜内部通气孔之间的所述系绳的一部分上形成，并将所述系绳导向孔与所述隔膜内部通气孔阻断，

所述隔膜内部通气孔数量上形成为多个，

所述护罩是不具有护罩通气孔的所述系绳本身，以便完全阻断所述隔膜内部通气孔和所述系绳导向孔，从而使所述第一腔室在充气后关闭。

7.一种包括如权利要求1所述的安全气囊缓冲垫结构的防撞垫。

8.一种包括如权利要求7所述的防撞垫的车辆。