JP6281160B2 - サイドエアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるサイドエアバッグに関する。

車両には、側面衝突時の衝撃から乗員を保護するために、サイドエアバッグが設置されている場合がある。

従来のサイドエアバッグは、座席の収納スペースに収納され、車両の側面衝突時に、乗員側面とドアトリムとの間に膨張展開することで、乗員を保護する。

しかし、ドアトリムにおいては、アームレストが座席側に突出しているのに対し、アームレストの車両上下方向上方が窪んでいることから、腹部横におけるサイドエアバッグとドアトリムとの間に、スペースが生じ、サイドエアバッグのエネルギー吸収ストロークを十分に活かし切れないことがある。

特開２０１２−３０６１４号公報 特開２０１０−１３２０７２号公報

上記特許文献２では、車両の側面衝突時、乗員の上腕部を車両上下方向上方に持ち上げ、上腕部と胸部とのラップ量を低減することで、乗員への衝撃を緩和するサイドエアバッグが開示されている。

しかし、上記特許文献２におけるサイドエアバッグでは、座席高さの変更等による、サイドエアバッグ、上腕部及びドアトリムの、車両上下方向における相対位置の変化が考慮されていない。そのため、乗員の上腕部を安定的に持ち上げることができず、乗員への衝撃を緩和することができない。

そこで、本発明では、車両の側面衝突時に、腹部横におけるサイドエアバッグエネルギー吸収ストロークを増加させ、かつ、乗員の上腕部をより安定的に持ち上げることを可能とし、乗員をより適切に保護することができるサイドエアバッグを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るサイドエアバッグは、
車両の側面衝突時に、乗員側面とドアトリムとの間に膨張展開する第１チャンバと、
前記第１チャンバと連通し、前記第１チャンバと前記ドアトリムとの間に膨張展開する第２チャンバとを備え、
前記第２チャンバは、複数の第２チャンバ片に分割されており、
前記複数の第２チャンバ片は、それぞれ連通孔により前記第１チャンバと連通し、互いに車両上下方向に重なるように膨張展開する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るサイドエアバッグは、
上記第１の発明に係るサイドエアバッグにおいて、
前記複数の第２チャンバ片は、車両上下方向上方のチャンバ片ほど膨張展開時の車両幅方向の厚みが小さい
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るサイドエアバッグは、
上記第２の発明に係るサイドエアバッグにおいて、
前記連通孔は、前記複数の第２チャンバ片のそれぞれ車両上下方向下端に配設される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係るサイドエアバッグは、
上記第１から３のいずれか１つの発明に係るサイドエアバッグにおいて、
前記第１チャンバと連通し、前記第２チャンバよりも車両上下方向下方で前記第１チャンバと前記ドアトリムとの間に膨張展開する第３チャンバを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係るサイドエアバッグは、
上記第４の発明に係るサイドエアバッグにおいて、
前記第３チャンバは、複数の第３チャンバ片に分割されており、
前記複数の第３チャンバ片は、それぞれ連通孔により前記第１チャンバと連通し、互いに車両上下方向に重なるように膨張展開する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係るサイドエアバッグは、
上記第５の発明に係るサイドエアバッグにおいて、
前記連通孔は、前記複数の第３チャンバ片のそれぞれ車両上下方向上端に配設される
ことを特徴とする。

本発明に係るサイドエアバッグによれば、車両の側面衝突時に、腹部横におけるサイドエアバッグエネルギー吸収ストロークを増加させ、かつ、乗員の上腕部をより安定的に持ち上げることを可能とし、乗員をより適切に保護することができる。

本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０を備えた座席１６を概略的に示す正面図である。 図１の座席１６を側方から見て示す側面図である。 仮に座席高さを低くした場合の本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０の動きを説明する概略的正面図である。 本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０を説明する概略的正面図である。

以下、本発明に係るサイドエアバッグを実施例にて図面を用いて説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１に係るサイドエアバッグについて、まず、図１，２を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０を備えた座席１６を概略的に示す正面図であり、図２は、図１の座席１６を側方から見て示す側面図である。

図１及び図２のように、本実施例の座席１６は、自動車等の車両（図示省略）に搭載され、乗員２１が着座する座面を構成するシートクッション２０と、背もたれを構成するシートバック１９を有している。このシートバック１９には、着座した乗員２１を車両の側面衝突時などに車両前後方向前方に広がり、車体側方から加えられる衝撃から乗員側面を保護するためのサイドエアバッグ１０が備えられている。なお、本実施例ではサイドエアバッグ１０は展開した状態で図示するものとする。

車両用ドアは、座席側方に位置するサイドドアであって、図示しない車両パネル（アウタ及びインナ）と、車両パネルの車室内側に配されるドアトリム１４で構成されている。

ドアトリム１４のアームレスト１５は、図１に示すように車幅方向内側に張り出すようにして形成されている。アームレスト１５の上面は、着座する乗員２１の肘の位置に対応する位置に配されており、乗員２１の肘掛け面となる。

本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ（サイドエアバッグ１０）は、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２を備える。

第１チャンバ１１は、着座した乗員２１の胸部２５、腹部２３、腰部２７を保護するものであり、シートバック１９の車両幅方向外側に向けて側部の収納スペースまたは別途収納ケースに配設され、折り畳まれた状態で格納され、サイドエアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを供給するためのインフレータ（図示省略）とを備えており、車両の側面衝突時に、インフレータからガスが噴出し、座席１６に座る乗員２１の側面とドアトリム１４との間に膨張展開する。

第２チャンバ１２は、第１チャンバ１１の車両幅方向外側、乗員２１と対向する位置に配設され、常時は第１チャンバ１１と共に収納されており、第１チャンバ１１に連通することで、車両の側面衝突時に第１チャンバ１１と共に膨張展開する。その際、第２チャンバ１２は、乗員２１の腹部２３横における第１チャンバ１１とドアトリム１４との間のスペース（空間）、具体的にはドアトリム１４の特に車両幅方向内側に突出して設けられているアームレスト１５が第１チャンバ１１と当接することで発生するアームレスト１５の上面よりも車両上下方向上方における第１チャンバ１１とドアトリム１４とのスペース（空間）（図２の一点鎖線で囲まれた部分）に膨張展開することで、当該スペースを第２チャンバ１２によって埋める。

本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０においては、上記第１チャンバ１１により乗員２１の肩部２６から腰部２７までを保護することができる。また、上記第２チャンバ１２により腹部２３横におけるサイドエアバッグエネルギー吸収ストロークを増加させ、乗員２１の腹部２３を保護することができる。

また、第２チャンバ１２は、複数の第２チャンバ片１２ａに分割されている。複数の第２チャンバ片１２ａは、それぞれ連通孔１３により第１チャンバ１１と連通し、これにより、複数の第２チャンバ片１２ａは、車両の側面衝突時に膨張展開する。このとき、複数の第２チャンバ片１２ａは、互いに車両上下方向に重なるように膨張展開するものとする。

複数の第２チャンバ片１２ａは、膨張展開後、それぞれ車両前後方向で均等な長さ（図２参照）となっており、乗員２１の上腕部２２横において第１チャンバ１１が車両幅方向外側へ傾斜するように、車両上下方向上方のチャンバ片ほど膨張展開時の車両幅方向の厚み（図１中の両矢印）が小さくなり、車両上下方向下方のチャンバ片ほど膨張展開時の車両幅方向の厚み（図１中の両矢印）が大きくなり、第２チャンバ１２は図１の正面視では略三角形状となっており、図２の側面図では略四角形状となっている。

例えば、側面衝突した場合に、車体側面（例えば、ドアトリム１４）が車体内側（車室側）に向かって局所的に変形する。車体に搭載されたＧセンサ（図示省略）が側面衝突を検出し、インフレータよりガスを発生させ、折り畳まれたサイドエアバッグ１０である第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２が膨張する。そして車両幅方向の厚みが車両幅方向外側へ傾斜するように構成される複数の第２チャンバ片１２ａにより第１チャンバ１１が傾斜することとなり、第１チャンバ１１の乗員２１の上腕部２２に接触する面が傾斜面（図１中の一点鎖線で囲まれた部分）となり、当該傾斜面により上腕部２２を車両上下方向上方に押す力成分（図１中の白抜き矢印）が発生し、上腕部２２が車両上下方向上方に持ち上がる。

本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０では、上述の第２チャンバ１２により、乗員２１の上腕部２２をより安定的に持ち上げることを可能とし、側面衝突によりドアトリム１４が車体内側に向けて局所的に変形しても乗員２１をより確実に早期に保護することができる。

なお、連通孔１３は、第２チャンバ片１２ａの車両上下方向下端にそれぞれ配設する。ここで、図３は、仮に座席高さを低くした場合の本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０の動きを説明する概略的正面図である。

また、図３に示すように、連通孔１３が、第２チャンバ片１２ａの車両上下方向下端にそれぞれ配設されることで、第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２の膨張展開によって、一部の第２チャンバ片１２ａがドアトリム１４（アームレスト１５）と第１チャンバ１１とに挟まれた場合、当該第２チャンバ片１２ａに配設された連通孔１３が閉塞し、当該第２チャンバ１２ａは第１チャンバ１１と連通しなくなるため、膨張展開しなくなる。

したがって、例えばハイトアジャスタにより、ドアトリム１４とシートバッグ１９（図２参照）との車両上下方向における相対位置が変化した場合であっても、第１チャンバ１１とドアトリム１４との間に生じたスペース（空間）にのみ第２チャンバ１２（複数の第２チャンバ片１２ａ）が膨張展開するので、ドアトリム１４の特に車両幅方向内側に突出して設けられているアームレスト１５が第１チャンバ１１と当接することで発生するアームレスト１５よりも車両上下方向上方における第１チャンバ１１とドアトリム１４とのスペース（空間）を埋めることができ、乗員２１が車室側に押圧されることがなくなる。

以上、本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０について説明したが、本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０は、上記構成により、車両の側面衝突時に、腹部２３横におけるサイドエアバッグエネルギー吸収ストロークを増加させ、かつ、乗員２１の上腕部２２をより安定的に持ち上げることを可能とし、乗員２１をより適切に保護することができる。

［実施例２］
本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０は、ドアトリム１４におけるアームレスト１５の車両上下方向上方（乗員２１の腹部２３横）の窪みによるスペースを考慮したものであったが、実際のドアトリム１４は、アームレスト１５の車両上下方向下方（乗員２１の腰部２７横）にも窪みがある場合が考えられる。したがって、アームレスト１５車両上下方向下方においても第１チャンバ１１とドアトリム１４との間にスペースが生じてしまう可能性がある。本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０は、当該スペースを考慮したものである。以下、本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０について、本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０と相違する箇所を中心に説明する。

本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０について、図４を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０を説明する概略的正面図である。

本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０は、第１チャンバ１１、第２チャンバ１２及び第３チャンバ１７を備える。第１チャンバ１１及び第２チャンバ１２については、実施例１と同一のため、ここでの説明は省略する。

第３チャンバ１７は、第１チャンバ１１の車両幅方向外側に配設され、収納スペース（実施例１参照）に収納されており、第１チャンバ１１に連通することで、車両の側面衝突時に第１チャンバ１１と共に膨張展開する。その際、第３チャンバ１７は、腰部２７横における第１チャンバ１１とドアトリム１４との間のスペース（図４の一点鎖線で囲まれた部分）、具体的にはドアトリム１４の特に車両幅方向内側に突出して設けられているアームレスト１５が第１チャンバ１１と当接することで発生するアームレスト１５の下面よりも車両上下方向下方における第１チャンバ１１とドアトリム１４とのスペース（空間）に膨張展開することで、当該スペースを第３チャンバ１７によって埋める。

また、第３チャンバ１７は、複数の第３チャンバ片１７ａに分割されている。複数の第３チャンバ片１７ａは、それぞれ連通孔１８により第１チャンバ１１と連通し、これにより、複数の第３チャンバ片１７ａは、車両の側面衝突時に膨張展開する。このとき、複数の第３チャンバ片１７ａは、互いに車両上下方向に重なるように膨張展開するものとする。

なお、連通孔１８は、第３チャンバ片１７ａの車両上下方向上端にそれぞれ配設する。連通孔１８が、第３チャンバ片１７ａの車両上下方向上端にそれぞれ配設されることで、第１チャンバ１１及び第３チャンバ１７の膨張展開によって、仮に一部の第３チャンバ片１７ａがドアトリム１４（アームレスト１５）と第１チャンバ１１とに挟まれた場合、当該第３チャンバ片１７ａに配設された連通孔１８が閉塞し、当該第３チャンバ１７ａは第１チャンバ１１と連通しなくなるため、膨張展開しなくなる。

したがって、例えばハイトアジャスタにより、ドアトリム１４とシートバッグ１９（図２参照）との車両上下方向における相対位置が変化した場合であっても、第１チャンバ１１とドアトリム１４との間に生じたスペース（空間）にのみ第２チャンバ１２（複数の第２チャンバ片１２ａ）及び第２チャンバ１２の下方に第３チャンバ１７（複数の第３チャンバ片１７ａ）が膨張展開するので、ドアトリム１４の特に車両幅方向内側に突出して設けられているアームレスト１５が第１チャンバ１１と当接することで発生するアームレスト１５よりも車両上下方向上方における第１チャンバ１１とドアトリム１４とのスペース（空間）とアームレスト１５よりも車両上下方向下方における第１チャンバ１１とドアトリム１４とのスペース（空間）が、第２チャンバ１２（複数の第２チャンバ片１２ａ）及び第３チャンバ１７（複数の第３チャンバ片１７ａ）の膨張展開によってスペースを埋められ、乗員２１が車室側に押圧されることがなくなる。

以上、本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０について説明したが、本発明の実施例２に係るサイドエアバッグ３０は、本発明の実施例１に係るサイドエアバッグ１０の構成に上記第３チャンバ１７を加えることで、腰部２７をより適切に保護することができる。

本発明は、車両に搭載されるサイドエアバッグとして好適である。

１０，３０ サイドエアバッグ
１１ 第１チャンバ
１２ 第２チャンバ
１２ａ 第２チャンバ片
１３ （第２チャンバの）連通孔
１４ ドアトリム
１５ アームレスト
１６ 座席
１７ 第３チャンバ
１７ａ 第３チャンバ片
１８ （第３チャンバの）連通孔
１９ シートバック
２０ シートクッション
２１ 乗員
２２ 上腕部
２３ 腹部
２５ 胸部
２６ 肩部
２７ 腰部

Claims (6)

1. 車両の側面衝突時に、乗員側面とドアトリムとの間に膨張展開する第１チャンバと、
   前記第１チャンバと連通し、前記第１チャンバと前記ドアトリムとの間に膨張展開する第２チャンバとを備え、
   前記第２チャンバは、複数の第２チャンバ片に分割されており、
   前記複数の第２チャンバ片は、それぞれ連通孔により前記第１チャンバと連通し、互いに車両上下方向に重なるように膨張展開する
   ことを特徴とするサイドエアバッグ。
2. 前記複数の第２チャンバ片は、車両上下方向上方のチャンバ片ほど膨張展開時の車両幅方向の厚みが小さい
   ことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ。
3. 前記連通孔は、前記複数の第２チャンバ片のそれぞれ車両上下方向下端に配設される
   ことを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ。
4. 前記第１チャンバと連通し、前記第２チャンバよりも車両上下方向下方で前記第１チャンバと前記ドアトリムとの間に膨張展開する第３チャンバを備える
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ。
5. 前記第３チャンバは、複数の第３チャンバ片に分割されており、
   前記複数の第３チャンバ片は、それぞれ連通孔により前記第１チャンバと連通し、互いに車両上下方向に重なるように膨張展開する
   ことを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ。
6. 前記連通孔は、前記複数の第３チャンバ片のそれぞれ車両上下方向上端に配設される
   ことを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ。

Images