JP2015013553A - 乗員頭部拘束エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時における乗員の頭部への負荷を低減させることを目的とする。
【解決手段】乗員頭部拘束エアバッグ装置１０は、ルーフサイドレールに沿って収納され、側面衝突時にガスの供給を受けてサイドガラス４０（車両側部）と乗員１８との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグ１２と、乗員１８用のシート２０のヘッドレスト２２に収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて乗員１８の頭部１８Ｈの車幅方向両側に、カーテンエアバッグ１２に先行して膨張展開するように構成されたヘッドレストエアバッグ１４と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員頭部拘束エアバッグ装置に関する。

車両の側突保護装置として、ヘッドレストの両側又はシートバックの上方で、かつその両側にエアバッグを収納すると共に、エアーボンベをシートクッション内に配設し、エアバッグとエアーボンベとをパイプで接続した構造が開示されている（特許文献１参照）。

また、側面衝突時又は斜衝突時に、ヘッドレスト側方から斜め前方にエアバッグが膨張する構造が開示されている（特許文献２参照）。

実開昭５８−１３０８５０号公報 特開平８−１７５３０９号公報

近年、側面衝突やロールオーバに対応したカーテンエアバッグが普及している。カーテンエアバッグは、限られた空間に膨張展開する必要があることから、膨張時のバッグ厚を厚くすることが難しい。乗員の頭部はカーテンエアバッグに当接するまで拘束されないので、カーテンエアバッグのバッグ厚が薄いと、それだけ頭部の移動量が大きくなる。

一方、側突時に乗員の頭部を拘束する手段として、上記した従来例のように、ヘッドレスト等から乗員の頭部の両側に膨張展開するヘッドレストエアバッグがある。しかしながら、これをカーテンエアバッグと組み合わせることは何ら考慮されていない。また、ヘッドレストエアバッグとカーテンエアバッグとを単に組み合わせても、双方のエアバッグ同士の干渉が生じると考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、側面衝突時における乗員の頭部への負荷を低減させることを目的とする。

請求項１の発明（乗員頭部拘束エアバッグ装置）は、ルーフサイドレールに沿って収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグと、前記乗員用のシートのヘッドレストに収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて前記乗員の頭部の車幅方向両側に、前記カーテンエアバッグに先行して膨張展開するように構成されたヘッドレストエアバッグと、を有している。

請求項１に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置では、側面衝突時に、ヘッドレストエアバッグが、カーテンエアバッグに先行して、乗員の頭部の車幅方向両側に膨張展開する。カーテンエアバッグは、車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開する。従って、ヘッドレストエアバッグとカーテンエアバッグとの干渉が生じ難く、各々のエアバッグの膨張展開を早期に完了させることができる。しかも、乗員の頭部がカーテンエアバッグに当接する前に、ヘッドレストエアバッグにより該頭部を拘束して、該頭部の側方への移動を抑制できる。このため、側面衝突時における乗員の頭部への負荷を低減させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置において、前記カーテンエアバッグは、車幅方向外側にロール折りされて収納されている。

請求項２に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置では、側面衝突時に、カーテンエアバッグが車体側部に沿って膨張展開して行く。このため、カーテンエアバッグとヘッドレストエアバッグとの干渉を、更に抑制することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置において、前記ヘッドレストエアバッグは、前記乗員の前記頭部の車幅方向外側に位置する外側バッグ部と、前記頭部の車幅方向内側に位置する内側バッグ部と、前記外側バッグ部及び前記内側バッグ部に連通し前記外側バッグ部と前記内側バッグ部とを接続する筒状のダクトと、を有する。

請求項３に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置では、ヘッドレストエアバッグの膨張展開時に、外側バッグ部と内側バッグ部とが、筒状のダクトにより互いに接続された状態で膨張展開する。この外側バッグ部及び内側バッグ部により、乗員の頭部が拘束される。ダクトの内圧が上昇し、該ダクトの剛性が高まることにより、外側バッグ部が車幅方向外側に傾き難くなり、内側バッグ部が車幅方向内側に傾き難くなる。このため、乗員の頭部の拘束性能を高めることができる。

請求項４の発明は、請求項３に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置において、前記ダクトと、前記外側バッグ部及び前記内側バッグ部の前記ダクトより車両前方側の部位とは、夫々テザーにより連結されている。

請求項４に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置では、外側バッグ部及び内側バッグ部が、テザーにより夫々ダクトと連結されているので、外側バッグ部及び内側バッグ部が車幅方向に傾き難くなる。このため、乗員の頭部の拘束性能を更に高めることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置によれば、側面衝突時における乗員の頭部への負荷を低減させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグとヘッドレストエアバッグとの干渉を、更に抑制することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置によれば、乗員の頭部の拘束性能を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置によれば、乗員の頭部の拘束性能を更に高めることができる、という優れた効果が得られる。

（Ａ）ヘッドレストエアバッグの膨張展開が完了し、カーテンエアバッグが膨張展開し始めた状態を車両前方側から見た断面図である。（Ｂ）カーテンエアバッグの膨張展開が完了した状態を車両前方側から見た断面図である。 膨張展開時のヘッドレストエアバッグを示す斜視図である。 膨張展開したヘッドレストエアバッグ及びカーテンエアバッグにより、乗員の頭部が拘束された状態を示す横断面図である。 ダクトがヘッドレスト内に位置する変形例に係り、膨張展開したヘッドレストエアバッグを示す横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１（Ａ），（Ｂ）において、本実施形態に係る乗員頭部拘束エアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２と、ヘッドレストエアバッグ１４と、を有している。

カーテンエアバッグ１２は、車両１５のルーフサイドレール１６に沿って、例えば車幅方向外側にロール折りされて収納されている。このカーテンエアバッグ１２は、側面衝突時に例えばインフレータ（図示せず）からのガスの供給を受けて、車両側部の一例たるサイドガラス４０と乗員１８との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されている。カーテンエアバッグ１２の膨張展開時に、該カーテンエアバッグ１２の下端は、内装部品である例えばドアトリム４２と車幅方向に重なるようになっている。

ヘッドレストエアバッグ１４は、乗員１８用のシート２０のヘッドレスト２２に収納され、側面衝突時に例えばインフレータ２８からのガスの供給を受けて、乗員１８の頭部１８Ｈの車幅方向両側に、カーテンエアバッグ１２に先行して膨張展開するように構成されている。換言すれば、ヘッドレストエアバッグ１４は、カーテンエアバッグ１２よりも早く膨張展開が完了するようになっている。ヘッドレストエアバッグ１４は、カーテンエアバッグ１２よりも容積が少ないので、カーテンエアバッグ１２とヘッドレストエアバッグ１４とが同時に膨張展開し始めても、ヘッドレストエアバッグ１４の方が早期に展開を完了し易い。なお、ヘッドレストエアバッグ１４の膨張展開開始タイミングを、カーテンエアバッグ１２の膨張展開開始タイミングよりも早めてもよい。また、ヘッドレストエアバッグ１４の膨張展開開始タイミングを変えずに、カーテンエアバッグ１２の膨張展開開始タイミングを遅らせてもよい。

図２，図３において、ヘッドレストエアバッグ１４は、外側バッグ部２４と、内側バッグ部２６と、筒状のダクト３０と、を有している。図３に示されるように、外側バッグ部２４は、ヘッドレストエアバッグ１４の膨張展開時に、乗員１８の頭部１８Ｈの車幅方向外側に位置する部位であり、内側バッグ部２６は、該頭部１８Ｈの車幅方向内側に位置する部位である。外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６は、乗員１８の頭部１８Ｈの側方を全体的にカバーするように、該頭部１８Ｈの前端よりも車両前方側まで膨張展開することが望ましい。

ダクト３０は、外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６に連通し、外側バッグ部２４と内側バッグ部２６とを接続している。このダクト３０は、ヘッドレストエアバッグ１４の車両上方寄りに形成されている。ダクト３０の断面積は、外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６の断面積よりも小さく設定されている。ダクト３０にはガス導入部３２が設けられており、該ガス導入部３２にインフレータ２８が接続されている。ダクト３０は、図３に示されるように、エアバッグ１２の膨張展開時に、ヘッドレスト２２の内部から車両後方側に膨出するようになっている。なお、図４に示されるように、ダクト３０は、エアバッグ１２の膨張展開時に、ヘッドレスト２２の内部に位置していてもよい。

ダクト３０と、外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６のダクト３０より車両前方側の部位とは、夫々テザー３４，３６により連結されている。テザー３４，３６は、非伸長性の素材で構成されている。テザー３４の前端３４Ｆは外側バッグ部２４の上面に縫い付けられ、後端３４Ｒはダクト３０の上面に縫い付けられている。同様に、テザー３６の前端３６Ｆは内側バッグ部２６の上面に縫い付けられ、後端３６Ｒはダクト３０の上面、かつテザー３４の後端３４Ｒと重なる位置に縫い付けられている。テザー３４の前端３４Ｆの位置は、外側バッグ部２４のできるだけ車両前方であることが望ましい。同様に、テザー３６の前端３６Ｆの位置は、内側バッグ部２６のできるだけ車両前方であることが望ましい。

図１（Ａ）に示されるように、テザー３４，３６が、乗員１８の頭部１８Ｈと干渉することを抑制するために、該テザー３４，３６が設けられるヘッドレストエアバッグ１４の上面は、該頭部１８Ｈの頂点よりも車両上方に位置している。ダクト３０がヘッドレストエアバッグ１４の車両上方寄りに形成されているのは、このようにテザー３４，３６の配置を考慮したものである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１（Ａ）において、本実施形態に係る乗員頭部拘束エアバッグ装置１０では、側面衝突時に、ヘッドレストエアバッグ１４が、カーテンエアバッグ１２に先行して、乗員１８の頭部１８Ｈの車幅方向両側に膨張展開する。図３，図４に示されるように、ヘッドレストエアバッグ１４の膨張展開時に、外側バッグ部２４と内側バッグ部２６とは、筒状のダクト３０により互いに接続された状態で膨張展開する。この外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６により、乗員１８の頭部１８Ｈが拘束される。

図１（Ａ）に示されるように、カーテンエアバッグ１２は、サイドガラス４０と乗員１８との間にカーテン状に膨張展開する。カーテンエアバッグ１２は、車幅方向外側にロール折りされているので、膨張展開時にはサイドガラス４０に沿って膨張展開して行く。図１（Ｂ）に示されるように、カーテンエアバッグ１２の下端は、ドアトリム４２と車幅方向に重なる。これにより、乗員１８に対する反力を生じさせることができる。

このように、ヘッドレストエアバッグ１４がカーテンエアバッグ１２に先行して膨張展開するため、ヘッドレストエアバッグ１４とカーテンエアバッグ１２との干渉が生じ難い。このため、各々のエアバッグの膨張展開を早期に完了させることができる。しかも、乗員１８の頭部１８Ｈがカーテンエアバッグ１２に当接する前に、ヘッドレストエアバッグ１４により該頭部１８Ｈを拘束して、該頭部１８Ｈの側方への移動を抑制できる。

具体的には、衝突初期に、乗員１８の頭部１８Ｈが車幅方向外側へ移動しようとすることを、外側バッグ部２４により抑制することができる。また、外側バッグ部２４及びカーテンエアバッグ１２からの反力により、該頭部１８Ｈが車幅方向内側へ移動しようとすることを、内側バッグ部２６により抑制することができる。このため、側面衝突時における乗員１８の頭部１８Ｈへの負荷を低減させることができる。具体的には、頭部１８Ｈが側方へ振られることによる頸部への影響を低減できる。

また、ダクト３０の内圧が、外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６の内圧と同様に上昇し、該ダクト３０の剛性が高まることにより、外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６が車幅方向に傾き難くなる。更に、ヘッドレストエアバッグ１４の外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６が、テザー３４，３６により夫々ダクト３０と連結されているので、外側バッグ部２４が車幅方向外側に傾き難くなり、内側バッグ部２６が車幅方向内側に傾き難くなる。このため、乗員１８の頭部１８Ｈの拘束性能を更に高めることができる。

テザー３４，３６が設けられるヘッドレストエアバッグ１４の上面は、乗員１８の頭部１８Ｈの頂点よりも車両上方に位置しているので、ヘッドレストエアバッグ１４の膨張展開時におけるテザー３４，３６と乗員１８の頭部１８Ｈとの干渉を抑制できる。

［他の実施形態］
カーテンエアバッグ１２及びヘッドレストエアバッグ１４が膨張展開するのは、側面衝突時に限られない。車両側部のポール（図示せず）への衝突時や車両１５のロールオーバ発生時等、乗員１８を側方から拘束する必要が生じたときに、カーテンエアバッグ１２及びヘッドレストエアバッグ１４が膨張展開するように構成することができる。

テザー３４，３６の後端３４Ｒ，３６Ｒの取付け点を、ダクト３０と異なる部位に設けてもよい。この部位とは、例えばヘッドレスト２２や、外側バッグ部２４と内側バッグ部２６とを車幅方向に連結するテザー（図示せず）等である。この場合、ダクト３０の上面を、外側バッグ部２４及び内側バッグ部２６の上面より低くしてもよい。テザー３４，３６を用いない場合も同様である。ダクト３０の数は１つ限られず、複数であってもよい。

１０ 乗員頭部拘束エアバッグ装置
１２ カーテンエアバッグ
１４ ヘッドレストエアバッグ
１６ ルーフサイドレール
１８ 乗員
１８Ｈ 頭部
２０ シート
２２ ヘッドレスト
２４ 外側バッグ部
２６ 内側バッグ部
３０ ダクト
３４ テザー
３６ テザー
４０ サイドガラス（車両側部）

Claims (4)

1. ルーフサイドレールに沿って収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグと、
   前記乗員用のシートのヘッドレストに収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて前記乗員の頭部の車幅方向両側に、前記カーテンエアバッグに先行して膨張展開するように構成されたヘッドレストエアバッグと、
   を有する乗員頭部拘束エアバッグ装置。
2. 前記カーテンエアバッグは、車幅方向外側にロール折りされて収納されている請求項１に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置。
3. 前記ヘッドレストエアバッグは、
   前記乗員の前記頭部の車幅方向外側に位置する外側バッグ部と、
   前記頭部の車幅方向内側に位置する内側バッグ部と、
   前記外側バッグ部及び前記内側バッグ部に連通し前記外側バッグ部と前記内側バッグ部とを接続する筒状のダクトと、
   を有する請求項１又は請求項２に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置。
4. 前記ダクトと、前記外側バッグ部及び前記内側バッグ部の前記ダクトより車両前方側の部位とは、夫々テザーにより連結されている請求項３に記載の乗員頭部拘束エアバッグ装置。

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