KR20200038393A - 차량의 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 시트백의 상부에서 에어백쿠션이 전개되어 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리에 발생되는 충격을 흡수하고, 탑승자의 머리가 거동됨에 따른 목 꺾임이 방지된다. 또한, 차량의 충돌 방향에 따라, 에어백쿠션의 전개 시기를 가변 제어하여 탑승자에게 발생되는 상해가 최소화되도록 하는 차량의 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량의 에어백 장치 {AIRBAG DEVICE OF VEHICLE}
본 발명은 차량 충돌시 탑승자의 머리를 안전하게 보호하는 차량의 에어백 장치에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자의 충격을 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백, 커튼 에어백 등으로 분류되어 적용되고 있다.
특히, 자동주행차량이 보급됨에 따라 시트백을 뒤로 젖혀 탑승자가 누운 자세를 유지하게 되는데, 탑승자가 누운 자세를 유지한 상태에서 정면 충돌 발생시 전방에어백에 컨택 이후 리바운드 될 때 탑승자의 목 꺾임이 발생되어 상해가 발생된다. 또한, 탑승자가 누운 자세를 유지한 상태에서 측면 충돌 발생시, 커튼에어백의 전개 범위 아래에 탑승자의 머리가 위치됨에 따라 탑승자가 안정적으로 보호받지 못하는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2010-0059563 A (2010.06.04.)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌 발생시 탑승자의 머리를 충격으로부터 보호하고, 머리 꺾임이 방지되도록 하는 차량의 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 장치는 시트백 상부에 설치되고, 인플레이터의 가스를 공급받아 상방으로 전개되어 탑승자의 머리에 대응되도록 배치되며, 전개 형상이 탑승자의 머리를 감싸도록 형성됨으로써, 탑승자의 머리에 발생되는 충격을 흡수하며, 탑승자의 머리 위치를 구속하여 머리 꺾임을 방지하는 에어백쿠션이 포함된다.
에어백쿠션은, 인플레이터의 가스를 공급받아 팽창시 시트백 상부에서 상방으로 전개되어 탑승자의 머리에 대응되도록 배치되는 메인챔버; 및 메인챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 메인챔버의 양측부에서 절곡되어 연장되게 형성됨에 따라 팽창시 탑승자의 머리를 감싸는 사이드챔버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
메인챔버와 사이드챔버의 연결 부분에는 중앙 영역에 가스가 유통되지 못하도록 폐쇄된 사이드데드존이 형성된 것을 특징으로 한다.
메인챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 메인챔버의 상단부에서 절곡되어 연장되게 형성됨에 따라 팽창시 탑승자의 머리 상측에 배치되는 어퍼챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
메인챔버와 어퍼챔버의 연결 부분에는 중앙 영역에 가스가 유통되지 못하도록 폐쇄된 어퍼데드존이 형성된 것을 특징으로 한다.
어퍼챔버와 사이드챔버는 고정테더에 의해 서로 연결되어, 팽창시 어퍼챔버와 사이드챔버가 탑승자의 머리를 감싸도록 전개되는 것을 특징으로 한다.
고정테더는 복수로 구성되어 어퍼챔버의 양단부에 각각 연결된 상태에서, 메인챔버의 양측부에 형성된 사이드챔버 중 인접한 사이드챔버에 각기 연결된 것을 특징으로 한다.
메인챔버의 하단부에서 연장되어 시트백 상부에 마련된 인플레이터와 연결되고, 팽창시 시트백에서 탑승자의 머리를 향해 연장된 후 상방으로 굴곡진 형태를 가지는 연결챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
연결챔버는 시트백 상부에서 탑승자를 향해 연장된 제1연장부와, 제1연장부에서 상방으로 굴곡지게 연장된 굴곡부와, 굴곡부에서 상방으로 연장된 제2연장부로 형성된 것을 특징으로 한다.
연결챔버의 내부에는 제1연장부와 굴곡부가 연결되는 부분에 배치되는 제1격막과, 굴곡부와 제2연장부가 연결되는 부분에 배치되는 제2격막과, 제2연장부와 메인챔버가 연결되는 부분에 배치되는 제3격막으로 이루어진 형상유지용격막이 마련됨으로써, 연결챔버의 팽창시 형태가 시트백 상부에서 상방으로 굴곡진 형태를 이루는 것을 특징으로 한다.
제1격막, 제2격막, 제3격막에는 인플레이터의 가스가 유통되도록 각각 하나 이상의 개통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
차량의 충돌 여부에 따른 정보를 입력받고, 에어백쿠션의 전개를 제어하는 제어부;를 더 포함하며, 제어부는 측면 충돌이 발생될 것으로 확인되면 에어백쿠션이 즉시 전개되도록 하고, 정면 충돌이 발생될 것으로 확인되면 에어백쿠션이 지연 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 장치에 따르면, 시트백의 상부에서 에어백쿠션이 전개되어 탑승자의 머리를 감쌈으로써 탑승자의 머리에 발생되는 충격을 흡수하고, 탑승자의 머리가 거동됨에 따른 목 꺾임이 방지된다. 또한, 차량의 충돌 방향에 따라, 에어백쿠션의 전개 시기를 가변 제어하여 탑승자에게 발생되는 상해가 최소화되도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 6은 도 1에 도시된 차량의 에어백 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 에어백 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 6은 도 1에 도시된 차량의 에어백 장치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 장치는 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 시트백(S) 상부에 설치되고, 인플레이터(I)의 가스를 공급받아 상방으로 전개되어 탑승자(P)의 머리에 대응되도록 배치되며, 전개 형상이 탑승자(P)의 머리를 감싸도록 형성됨으로써, 탑승자(P)의 머리에 발생되는 충격으로부터 보호하며, 탑승자(P)의 머리 위치를 구속하여 머리 꺾임을 방지하는 에어백쿠션(100)이 포함된다.
이와 같이, 본 발명의 에어백쿠션(100)은 시트백(S) 상부에 설치되며, 상방으로 전개되어 탑승자(P)의 머리 후두부에 대응되도록 배치된다. 이러한 에어백쿠션(100)은 인플레이터(I)의 가스를 공급받아 전개되며, 인플레이터(I)의 경우 에어백쿠션(100)과 함께 시트백(S) 프레임 상부에 설치될 수 있다.
특히, 에어백쿠션(100)의 경우 전개 형상이 탑승자(P)의 머리를 감싸도록 형성된다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)이 전개되면, 에어백쿠션(100)에 의해 탑승자(P)의 후방 또는 측방에서 발생되는 충격이 흡수되고, 탑승자(P)의 머리가 감싸져 구속됨에 따라 탑승자(P)의 목 꺾임이 방지된다.
이처럼, 본 발명의 에어백쿠션(100)은 탑승자(P)의 머리를 보호하기 위한 것으로, 시트백(S) 상부에서 전개되어 탑승자(P)의 머리에 대응되는 위치로 신속히 위치될 수 있고, 탑승자(P)의 머리를 감쌈에 따라 충격에 의한 상해 및 목 꺾임에 의한 상해로부터 탑승자(P)를 안전하게 보호할 수 있다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 에어백쿠션(100)은, 인플레이터(I)의 가스를 공급받아 팽창시 시트백(S) 상부에서 상방으로 전개되어 탑승자(P)의 후두부에 대응되도록 배치되는 메인챔버(10); 및 메인챔버(10)로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 메인챔버(10)의 양측부에서 절곡되어 연장되게 형성됨에 따라 팽창시 탑승자(P)의 머리를 감싸는 사이드챔버(20);를 포함할 수 있다.
이처럼, 에어백쿠션(100)은 메인챔버(10)와 사이드챔버(20)로 구성되며, 메인챔버(10)는 시트백(S) 상부에서 상방으로 전개되고 면적을 가지도록 형성되며 탑승자(P) 후두부에 대응되도록 배치된다. 이러한 메인챔버(10)의 양측부에서 전개되는 사이드챔버(20)는 메인챔버(10)로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 면적을 가지도록 형성되며, 탑승자(P)의 머리 양측방에 배치된다.
이러한 메인챔버(10)와 사이드챔버(20)의 연결 부분에는 중앙 영역에 가스가 유통되지 못하도록 폐쇄된 사이드데드존(11)이 형성될 수 있다. 도 4에서 볼 수 있듯이, 메인챔버(10)와 사이드챔버(20)의 연결 부분에 사이드데드존(D1)이 형성됨으로써, 사이드챔버(20)가 메인챔버(10)에서 머리를 감싸는 방향으로 쉽게 꺾이도록 할 수 있다. 또한, 메인챔버(10)와 사이드챔버(20)의 연결 부분에 형성된 사이드데드존(D1)에 의해 각 챔버의 부피가 감소되어 전개속도가 확보되고, 사이드데드존(D1)의 상하측으로 가스가 이동되어 사이드챔버(20)가 원활히 팽창될 수 있다.
한편, 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 메인챔버(10)로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 메인챔버(10)의 상단부에서 절곡되어 연장되게 형성됨에 따라 팽창시 탑승자(P)의 머리 상측에 배치되는 어퍼챔버(30);를 더 포함할 수 있다.
이러한 어퍼챔버(30)는 메인챔버(10)의 상단부에서 전개되되 탑승자(P)의 머리측으로 절곡되고, 면적을 가지도록 형성되어 탑승자(P)의 머리 상측에 배치된다. 이로 인해, 차량 충돌 또는 전복됨에 의해 탑승자(P)가 상하방향으로 리바운드시, 어퍼챔버(30)가 탑승자(P)의 머리 상측에서 발생되는 충격을 흡수하고, 사이드챔버(20)와 함께 탑승자(P)의 머리를 감싸 구속하여, 목 꺾임이 방지되도록 한다.
이러한 메인챔버(10)와 어퍼챔버(30)의 연결 부분에는 중앙 영역에 가스가 유통되지 못하도록 폐쇄된 어퍼데드존(D2)이 형성될 수 있다. 도 4에서 볼 수 있듯이, 메인챔버(10)와 어퍼챔버(30)의 연결 부분 어퍼데드존(D2)이 형성됨으로써, 어퍼챔버(30)가 메인챔버(10)의 상단부에서 탑승자(P)의 머리를 감싸는 방향으로 쉽게 꺾일 수 있다. 또한, 메인챔버(10)와 어퍼챔버(30)의 연결 부분에 형성된 어퍼데드존(D2)에 의해 각 챔버의 부피가 감소되어 전개속도가 확보되고, 어퍼데드존(D2)의 양측으로 가스가 이동되어 어퍼챔버(30)가 원활히 팽창될 수 있다.
이와 같이, 차량 충돌 발생시, 메인챔버(10)에서 연장된 사이드챔버(20) 및 어퍼챔버(30)가 탑승자(P)의 머리를 감쌈에 따라 충격으로부터 보호하며, 탑승자(P)의 머리 거동이 최소화되어 목 꺾임에 의한 상해가 방지된다.
한편, 도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 어퍼챔버(30)와 사이드챔버(20)는 고정테더(40)에 의해 서로 연결되어, 팽창시 어퍼챔버(30)와 사이드챔버(20)가 탑승자(P)의 머리를 감싸도록 전개될 수 있다.
즉, 어퍼챔버(30)와 사이드챔버(20)가 고정테더(40)에 의해 서로 연결됨으로써, 에어백쿠션(100)의 전개시 어퍼챔버(30)와 사이드챔버(20)가 불특정 방향으로 거동되지 않고, 탑승자(P)의 머리를 감싸는 방향으로 전개될 수 있다. 이러한 고정테더(40)는 어퍼챔버(30)의 양단부와 사이드챔버(20)의 상단부가 연결되도록 하여, 에어백쿠션(100)의 전개시 어퍼챔버(30)와 사이드챔버(20)가 탑승자(P)의 머리를 감싸는 방향으로 절곡되어 오므라지도록 당김력을 제공함으로써, 에어백쿠션(100)의 전개 형상이 탑승자(P)의 머리를 감싸는 형태가 될 수 있다.
상세하게, 고정테더(40)는 복수로 구성되어 어퍼챔버(30)의 양단부에 각각 연결된 상태에서, 메인챔버(10)의 양측부에 형성된 사이드챔버(20) 중 인접한 사이드챔버(20)에 각기 연결됨으로써, 한 쌍의 사이드챔버(20)가 하나의 어퍼챔버(30)에 연결될 수 있다. 이로 인해, 에어백쿠션(100)의 전개시, 상방으로 전개되는 어퍼챔버(30) 및 양측방으로 전개되는 사이드챔버(20)가 고정테더(40)의 당김력에 의해 메인챔버(10)를 중심으로 모아짐으로써, 탑승자(P)의 머리를 감싸는 전개 형상을 가질 수 있다.
한편, 도 5 내지 6에 도시된 바와 같이, 메인챔버(10)의 하단부에서 연장되어 시트백(S) 상부에 마련된 인플레이터(I)와 연결되고, 팽창시 시트백(S)에서 탑승자(P)의 머리를 향해 연장된 후 상방으로 굴곡진 형태를 가지는 연결챔버(50);를 더 포함할 수 있다.
이러한 연결챔버(50)는 메인챔버(10)의 하단부에서 전개되되 메인챔버(10)를 포함한 각 챔버들이 탑승자(P)의 머리 후방에 위치되도록 상방으로 굴곡진 형태를 가진다. 즉, 연결챔버(50)는 시트백(S) 상부에 설치되고, 인플레이터(I)에서 공급되는 가스를 공급받으며, 면적을 가지도록 형성되어 전개시 탑승자(P)의 목 부분이 지지되도록 한다. 이로 인해, 차량 충돌 상황 발생시, 인플레이터(I)에서 가스가 공급되면, 연결챔버(50)가 메인챔버(10) 및 각종 챔버로 가스를 전달하고, 연결챔버(50)는 상방으로 굴곡지게 전개됨에 따라 메인챔버(10)를 포함한 각종 챔버가 탑승자(P)의 머리에 위치되도록 하며, 탑승자(P)의 목 부분이 지지됨으로써, 목 꺾임 및 목에 발생되는 충격이 흡수된다.
상세하게, 상술한 연결챔버(50)는 시트백(S) 상부에서 탑승자(P)를 향해 연장된 제1연장부(51)와, 제1연장부(51)에서 상방으로 굴곡지게 연장된 굴곡부(52)와, 굴곡부(52)에서 상방으로 연장된 제2연장부(53)로 형성될 수 있다.
또한, 연결챔버(50)의 내부에는 제1연장부(51)와 굴곡부(52)가 연결되는 부분에 배치되는 제1격막(54a)과, 굴곡부(52)와 제2연장부(53)가 연결되는 부분에 배치되는 제2격막(54b)과, 제2연장부(53)와 메인챔버(10)가 연결되는 부분에 배치되는 제3격막(54c)으로 이루어진 형상유지용격막(54)이 마련됨으로써, 연결챔버(50)의 팽창시 형태가 시트백(S) 상부에서 상방으로 굴곡진 형태를 이루어질 수 있다.
즉, 도 5에서 볼 수 있듯이, 연결챔버(50)는 제1연장부(51), 굴곡부(52), 제2연장부(53)로 구성되며, 제1연장부(51), 굴곡부(52), 제2연장부(53)의 연결 형태가 'L'형태를 가짐으로써, 시트백(S)에서 메인챔버(10)가 상방으로 전개되고, 탑승자(P)의 머리에 대응되도록 배치되게 할 수 있다. 또한, 연결챔버(50)의 내부에서, 제1연장부(51)와 굴곡부(52)가 연결되는 부분에 제1격막(54a)이 마련되어 제1연장부(51)부터 굴곡부(52)까지 직선상으로 연장되게 형성되고, 굴곡부(52)와 제2연장부(53)가 연결되는 부분에 제2격막(54b)이 마련되어 굴곡부(52)부터 제2연장부(53)까지 상방으로 연장된 형태가 유지될 수 있다. 또한, 제2연장부(53)와 메인챔버(10)가 연결되는 부분에는 제3격막(54c)이 배치됨으로써, 메인챔버(10)가 상방으로 전개된 상태가 유지되도록 할 수 있다. 이러한 제1격막(54a), 제2격막(54b), 제3격막(54c)에는 인플레이터(I)의 가스가 유통되도록 각각 하나 이상의 개통홀(54h)이 형성됨으로써, 인플레이터(I)에서 공급된 가스가 각 격막의 개통홀(54h)을 통과하여 제1연장부(51), 굴곡부(52), 제2연장부(53)로 이동될 수 있다.
이렇게, 형상유지용격막(54)에 의해 연결챔버(50)가 'L'형태로 전개됨으로써, 연결챔버(50)에 연결된 메인챔버(10)가 상방으로 가이드되어 전개되고, 메인챔버(10)의 위치가 탑승자(P)의 머리 후방에 배치됨에 따라, 메인챔버(10)를 포함한 각종 챔버들을 통해 탑승자(P)의 머리를 안전하게 감쌀 수 있다. 또한, 연결챔버(50)가 탑승자(P)의 목 부분도 지지해줌으로써, 탑승자(P)의 목이 전후방향으로 꺾이는 것을 방지하여, 탑승자(P)의 상해를 저감시킬 수 있다.
한편, 차량의 충돌 여부에 따른 정보를 입력받고, 에어백쿠션(100)의 전개를 제어하는 제어부(200);를 더 포함하며, 제어부(200)는 측면 충돌이 발생될 것으로 확인되면 에어백쿠션(100)이 즉시 전개되도록 하고, 정면 충돌이 발생될 것으로 확인되면 에어백쿠션(100)이 지연 전개되도록 제어할 수 있다.
이러한 제어부(200)는 차량에 마련되는 적외선센서, 초음파센서, 충격센서 등 각종 충돌감지센서로부터 차량의 충돌 여부를 파악하며, 인플레이터(I)의 발진 시기를 결정하여 에어백쿠션(100)의 전개를 제어한다. 상세하게, 제어부(200)는 차량의 측면 충돌이 발생될 것으로 파악되면, 에어백쿠션(100)이 즉시 전개되도록 제어하여, 차량 측방에서 발생되는 충격 및 유리파편으로부터 탑승자(P)를 보호하고, 탑승자(P)의 머리를 신속히 구속하여 측방충돌에 의한 관성에 의해 탑승자(P)의 목 꺾임이 방지되도록 한다. 한편, 제어부(200)는 차량의 정면 충돌이 발생될 것으로 파악되면, 에어백쿠션(100)이 지연 전개되도록 제어한다. 즉, 정면 충돌에 의한 관성에 의해 탑승자(P)의 몸이 전방으로 이동된 후 다시 후방으로 이동되는 시점에 에어백쿠션(100)이 전개되어 탑승자(P)가 시트에 충돌됨에 따른 충격이 흡수되고, 탑승자(P)의 머리를 감싸 구속하여 이후 차량 진동에 의한 목 꺾임이 방지된다. 여기서, 에어백쿠션(100)의 전개 시점은 미리 저장될 수 있고, 충돌시간, 충격방향에 따라 가변될 수 있다.
이러한 제어부(200)는 시트백(S)의 각도에 따른 정보를 더 입력받을 수 있으며, 시트백(S)의 각도가 설정각도로 조절된 경우 에어백쿠션(100)의 전개를 제어할 수 있다 여기서, 설정각도라 함은 시트백(S)이 뒤로 젖혀진 상태로서, 시트백(S)의 각도가 설정각도로 조절된 경우 탑승자(P)가 차량 충돌에 따른 상해가 커지는바, 시트백(S)의 각도가 설정각도 이상인 상태에서 상술한 에어백쿠션(100)의 제어를 통해 탑승자(P)를 안전하게 보호할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 장치에 따르면, 시트백(S)의 상부에서 에어백쿠션(100)이 전개되어 탑승자(P)의 머리를 감쌈으로써 탑승자(P)의 머리에 발생되는 충격을 흡수하고, 탑승자(P)의 머리가 거동됨에 따른 목 꺾임이 방지된다. 또한, 차량의 충돌 방향에 따라, 에어백쿠션(100)의 전개 시기를 가변 제어하여 탑승자(P)에게 발생되는 상해가 최소화되도록 한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:에어백쿠션 10:메인챔버
20:사이드챔버 30:어퍼챔버
40:고정테더 50:연결챔버
51:제1연장부 52:굴곡부
53:제2연장부 54:형상유지용격막
200:제어부

Claims (12)

  1. 시트백 상부에 설치되고, 인플레이터의 가스를 공급받아 상방으로 전개되어 탑승자의 머리에 대응되도록 배치되며, 전개 형상이 탑승자의 머리를 감싸도록 형성됨으로써, 탑승자의 머리에 발생되는 충격을 흡수하며, 탑승자의 머리 위치를 구속하여 머리 꺾임을 방지하는 에어백쿠션이 포함된 차량의 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션은,
    인플레이터의 가스를 공급받아 팽창시 시트백 상부에서 상방으로 전개되어 탑승자의 머리에 대응되도록 배치되는 메인챔버; 및
    메인챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 메인챔버의 양측부에서 절곡되어 연장되게 형성됨에 따라 팽창시 탑승자의 머리를 감싸는 사이드챔버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    메인챔버와 사이드챔버의 연결 부분에는 중앙 영역에 가스가 유통되지 못하도록 폐쇄된 사이드데드존이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    메인챔버로부터 가스를 공급받아 팽창되고, 메인챔버의 상단부에서 절곡되어 연장되게 형성됨에 따라 팽창시 탑승자의 머리 상측에 배치되는 어퍼챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    메인챔버와 어퍼챔버의 연결 부분에는 중앙 영역에 가스가 유통되지 못하도록 폐쇄된 어퍼데드존이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    어퍼챔버와 사이드챔버는 고정테더에 의해 서로 연결되어, 팽창시 어퍼챔버와 사이드챔버가 탑승자의 머리를 감싸도록 전개되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    고정테더는 복수로 구성되어 어퍼챔버의 양단부에 각각 연결된 상태에서, 메인챔버의 양측부에 형성된 사이드챔버 중 인접한 사이드챔버에 각기 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  8. 청구항 2에 있어서,
    메인챔버의 하단부에서 연장되어 시트백 상부에 마련된 인플레이터와 연결되고, 팽창시 시트백에서 탑승자의 머리를 향해 연장된 후 상방으로 굴곡진 형태를 가지는 연결챔버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    연결챔버는 시트백 상부에서 탑승자를 향해 연장된 제1연장부와, 제1연장부에서 상방으로 굴곡지게 연장된 굴곡부와, 굴곡부에서 상방으로 연장된 제2연장부로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    연결챔버의 내부에는 제1연장부와 굴곡부가 연결되는 부분에 배치되는 제1격막과, 굴곡부와 제2연장부가 연결되는 부분에 배치되는 제2격막과, 제2연장부와 메인챔버가 연결되는 부분에 배치되는 제3격막으로 이루어진 형상유지용격막이 마련됨으로써, 연결챔버의 팽창시 형태가 시트백 상부에서 상방으로 굴곡진 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    제1격막, 제2격막, 제3격막에는 인플레이터의 가스가 유통되도록 각각 하나 이상의 개통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    차량의 충돌 여부에 따른 정보를 입력받고, 에어백쿠션의 전개를 제어하는 제어부;를 더 포함하며,
    제어부는 측면 충돌이 발생될 것으로 확인되면 에어백쿠션이 즉시 전개되도록 하고, 정면 충돌이 발생될 것으로 확인되면 에어백쿠션이 지연 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
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