JP2007185978A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の頭部上方へ膨張展開するエアバッグにおいて、展開性を向上できるエアバッグを提供する。
【解決手段】乗員側に配置される第１パネル３５Ａと、乗員と反対側に配置される第２パネル３５Ｂとを備え、それら第１及び第２パネル３５Ａ，３５Ｂどうしを結合してなるエアバッグ１１であって、結合された第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとの間に構成されインフレータ１３から供給されるガスの流れ方向上流側に設けられた第１チャンバ４２を有する第１バッグ１１Ａと、結合された第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとの間に構成されインフレータ１３から供給されるガスの流れ方向下流側に設けられた第２チャンバ４３，４３を有し、乗員２の頭部２Ａの上方に膨張展開する第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂとを備える。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。

近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上から頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグが既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３７０１１号公報

上記従来技術においては、基布を結合した袋体から構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。

本発明の目的は、乗員の頭部上方へ膨張展開するエアバッグにおいて、展開性を向上できるエアバッグを提供することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、乗員側に配置される第１パネルと、乗員と反対側に配置される第２パネルとを備え、それら第１及び第２パネルどうしを結合してなるエアバッグであって、前記結合された第１パネルと前記第２パネルとの間に構成されインフレータから供給される圧力流体の流れ方向上流側に設けられた第１チャンバを有する第１バッグと、前記結合された第１パネルと前記第２パネルとの間に構成され前記インフレータから供給される圧力流体の流れ方向下流側に設けられた第２チャンバを有し、前記乗員の頭部上方に膨張展開する第２バッグとを備えたことを特徴とする。

本願第１発明においては、インフレータから圧力流体がエアバッグに供給されると、まず圧力流体の流れ方向上流側に設けられた第１チャンバを有する第１バッグが膨張展開し、その後圧力流体の流れ方向下流側に設けられた第２チャンバを有する第２バッグが乗員の頭部上方へと膨張展開し、乗員の頭部の上方への移動を拘束する。このように、第２バッグの第２チャンバを第１バッグの第１チャンバよりも下流側に設ける構成とすることにより、乗員の頭部上方へ膨張展開する第２バッグの膨張展開タイミングを適宜のタイミングに調整することができる。これにより、例えば第１バッグを乗員の頭部上方へと膨張展開する構成とし、早いタイミングで乗員の頭部上方へ膨張展開させる場合に比べ、膨張展開時のスタック等を抑制できる。これにより、エアバッグの展開性を向上することができる。

第２の発明は、上記第１発明において、前記第１バッグは、当該第１バッグの膨張展開時に、前記第２バッグを前記乗員の頭部上方に導出させるための展開導出部を備えたことを特徴とする。

本願第２発明においては、第１バッグの膨張展開時に、当該第１バッグの展開導出部により第２バッグを乗員の頭部上方に導出させる。これにより、予め第２バッグを乗員の頭部上方へ導出させておき、その後当該導出された第２バッグを膨張させることができるので、エアバッグの展開性をさらに向上することができる。

第３の発明は、上記第１又は第２発明において、前記第２バッグは、膨張展開時にその長手方向一方側が前記乗員の頭部上方に位置するように長尺状に構成されていることを特徴とする。

本願第３発明においては、第２バッグの膨張展開時にその長手方向一方側が乗員の頭部上方に位置するように、第２バッグを長尺状に構成する。これにより、膨張展開時に第２バッグを例えば乗員の首もとから頭部上方にかけて延在させることが可能となる。その結果、膨張展開時に第２バッグの長手方向一方側を乗員の頭部上方へ位置させて乗員頭部の上方への移動を拘束することができる。また、第２バッグの長手方向途中部分により乗員の頭部を前方へ押しやって前屈させ、首部への負担を軽減することができる。

第４の発明は、上記第３発明において、前記結合された第１パネルと前記第２パネルとの間に、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通する連通路を設け、かつ、この連通路を前記第２バッグの長手方向他方側に配置したことを特徴とする。

本願第４発明においては、インフレータから圧力流体がエアバッグに供給されると、圧力流体はまず流れ方向上流側に設けた第１チャンバに流入して第１バッグが膨張展開し、その後連通路を介して流れ方向下流側に設けた第２チャンバに流入して第２バッグが膨張展開する。このとき、連通路は第２バッグの長手方向他方側に設けられているため、第２バッグは長手方向他方側から一方側に向かって（すなわち連通路側から乗員の頭部上方にかけて）次第に膨張する。これにより、乗員の頭部上方に位置する第２バッグの長手方向一方側の膨張タイミングを調整することができる。したがって、エアバッグの展開性を向上できる。

第５の発明は、上記第１乃至第４発明のいずれかにおいて、前記第２バッグは折りたたみ前の状態において前記第１バッグの一方側と他方側とに設けられ、膨張展開時に前記第１バッグの前記乗員と反対側に位置するように構成されていることを特徴とする。

本願第５発明では、インフレータからの圧力流体が第１チャンバに供給されて第１バッグが膨張展開した後、連通路を介して第２チャンバに供給されて第１バッグの一方側及び他方側の両方の第２バッグが第１バッグの乗員と反対側に膨張展開する。これにより、エアバッグを左右方向（車両幅方向）においてバランスよく膨張展開させることができる。

上記目的を達成するために、第６の発明は、上記第１乃至第５発明のいずれか１つに記載のエアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、乗員の頭部上方へ膨張展開するエアバッグにおいて、展開性を向上することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明のエアバッグの一実施の形態を備えた自動車のシート１の概略側面図であり、図１（ａ）は平常時、図１（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。この図１において、シート１上に乗員２が着座している。上記シート１は座部１Ａを有し、この座部１Ａから背もたれ部１Ｂが上方に突出している。この背もたれ部１Ｂの頂部には、ヘッドレスト１Ｃが取り付けられている。

上記シート１は、事故による車体横転時等に乗員２の頭部２Ａを拘束するためのエアバッグ装置１０を上記背もたれ部１Ｂ内に装備している。このエアバッグ装置１０は、第１パネル３５Ａ及び第２パネル３５Ｂ（図５参照）を縫製結合した袋体３５（図５参照）から構成され、膨張時において乗員２の頭部２Ａ上方へ展開するように設けたエアバッグ１１と、上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ１２と、上記エアバッグ１１を膨張展開させるためのガス（圧力流体）を供給するインフレータ１３（図２、図３参照）とを備えている。また、上記シート１は、サイドプレート１４Ａ（図２参照）及びクロスメンバー１４Ｂ（図２参照）等からなりシート１の骨格を形成するシートフレーム１４を内部に有しており、上記リテーナ１２及びインフレータ１３は、上記シートフレーム１４に設けられている（詳細は後述）。なお、上記インフレータ１３は、図示しないインフレータ制御回路によって点火される。

図１（ａ）に示すように、平常時にはエアバッグ１１はリテーナ１２内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が横転した場合等には、上記インフレータ制御回路（図示せず）によりエアバッグ装置１０のインフレータ１３が点火され、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して自動車のルーフ３と乗員２の頭部２Ａとの間に展開する。

なお、例えばルーフ３のないオープンカー等の自動車の場合には、エアバッグ１１は乗員２の頭部上方に展開することになる。

図２はエアバッグ装置１０のシートフレーム１４への固定構造を表す斜視図であり、図３は上記固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置１０の分解斜視図である。

これら図２及び図３において、上記シートフレーム１４は、シート１の背もたれ部１Ｂ内における車幅方向両側（図２中左右方向両側）に設けられた一対のサイドプレート１４Ａ，１４Ａと、これらサイドプレート１４Ａ，１４Ａ間に略車幅方向に沿うように延設され、当該サイドプレート１４Ａ，１４Ａを接続するクロスメンバー１４Ｂとを有している。上記サイドプレート１４Ａ，１４Ａ及びクロスメンバー１４Ｂは、ともにシート１の背もたれ部１Ｂ内に設けられている。なお、特に図示はしないが、シートフレーム１４は座部１Ａ内に設けられたベースプレートも有している。

エアバッグ１１の基端側（インフレータ側、図３中下側）には、インフレータ１３とパイプ部材２０を介して接続されるガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａの両側に位置する取付片１１ｂ，１１ｂとが設けられている。この取付片１１ｂ，１１ｂには、エアバッグ１１及びリテーナ１２を固定するための取付ボルト２１ａを挿通させるボルト孔２２がそれぞれ２箇所ずつ穿設されている。一方、上記リテーナ１２には、その車幅方向両側に、リテーナ１２を固定するための取付ボルト２３を挿通させるボルト孔２４が穿設された取付部１２ａ，１２ｂがそれぞれ設けられ、その下部（インフレータ側、図３中下側）には、上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２に対応する位置に同様にボルト孔２５が穿設された取付部１２ｃが設けられている。

複数（本実施形態では４本）の上記取付ボルト２１ａは、エアバッグ１１が折り畳まれリテーナ１２に収納された状態で、リテーナ取付部１２ｃに穿設されたボルト孔２５、エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２、及び取付板２６の上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２に対応する位置に穿設されたボルト孔２７にそれぞれ挿通され、ナット２１ｂに締結される。これにより、エアバッグ１１は折り畳まれた状態でリテーナ１２に固定される。また、複数（本実施形態では２本）の上記取付ボルト２３は、リテーナ取付部１２ａ，１２ｂの上記ボルト孔２４に挿通された後に、クロスメンバー１４Ｂに設けた図示しない締結孔に締結される。これにより、エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されたリテーナ１２がクロスメンバー１４Ｂに固定される。

上記パイプ部材２０は、複数個所（本実施形態では２箇所）が屈曲された例えば金属製のパイプであり、上記リテーナ１２の下方に設けられている。このパイプ部材２０とエアバッグ１１とは、パイプ部材２０のバッグ側端部２０ａにエアバッグ１１のガス供給口１１ａが被せられ例えば金属製のクランプバンド３０によってカシメ固定されることにより、接続されている。また、パイプ部材２０とインフレータ１３とは、パイプ部材２０のインフレータ側端部に設けられた接続部２０ｂがインフレータ１３の上端部１３ａに被せられ接着（又は溶接等）されることにより、接続されている。このようにして、エアバッグ１１とインフレータ１３とがパイプ部材２０を介して接続されている。

インフレータ１３は、上記パイプ部材２０のさらに下方に設けられ、取付部材３１によって一方側（本実施形態では車幅方向右側）の上記サイドプレート１４Ａに取り付けられている。上記取付部材３１は、インフレータ１３を挟み込んで支持する一対の取付プレート３１Ａ，３１Ｂを備えており、これら取付プレート３１Ａ，３１Ｂは、取付プレート３１Ａに形成された複数（本実施形態では４つ）のリベット３１ａが取付プレート３１Ｂの対応する位置に穿設された複数（本実施形態では４つ）のリベット孔３１ｂに挿通されリベット接続されることにより、インフレータ１３を挟んで固定される。そして、取付プレート３１Ａの一方側（車幅方向右側）端部には略９０度折り曲げられて形成された取付部３１ｃが設けられており、複数（本実施形態では２本）の取付ボルト３２がこの取付部３１ｃに穿設されたボルト孔３３に挿通されてサイドプレート１４Ａに設けられた図示しない締結孔にそれぞれ締結されることにより、取付部材３１がサイドプレート１４Ａに固定される。この結果、インフレータ１３が取付部材３１を介してサイドプレート１４Ａに固定される。

なお、インフレータ１３に接続されたコネクタ３４の一方の端部はエアバッグ装置１０の外へ引き出され、前述したインフレータ制御回路（図示せず）に接続されている。また、図示はしないが、エアバッグ装置１０が搭載される車両には、該車両が衝突（側突等を含む）した際や横転した際に、それらの発生（もしくは発生の予測）を検知する各種センサが設けられている。上記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知信号に基づいて上記インフレータ１３のイニシエータを起動させる。

図４は、膨張展開途中（第１バッグまで膨張した状態）のエアバッグ１１の全体構造を表す斜視図である。

この図４において、エアバッグ１１は、インフレータ１３から供給されるガスの流れ方向上流側に設けられた第１チャンバ４２（後述）を内部に有する第１バッグ１１Ａと、インフレータ１３から供給されるガスの流れ方向下流側に設けられた第２チャンバ４３（後述）をそれぞれ内部に有し、上記第１バッグ１１Ａの乗員２と反対側（車両後方側。図中左側）に配置され、膨張展開することにより乗員２の頭部２Ａを車両前方側に押し出して前屈させるとともに乗員２の頭部２Ａの上方への移動を拘束する一対の第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂとを備えている。上記第１バッグ１１Ａと第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂとは、連通路４４（後述）を内部に有する連通部１１Ｃ，１１Ｃによりそれぞれ接続されている。

なお、ここでいう上流側及び下流側とは、インフレータ１３からガス供給口１１ａを介してまず第１バッグ１１Ａ内の第１チャンバ４２に流入し、その後連通路４４，４４を経て第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂ内の第２チャンバ４３，４３に流入するガスの流れ方向において、連通路４４の上流側及び下流側を指す（後述の図５参照）。

上記第２バッグ１１Ｂは、膨張展開時にその長手方向一方側（図４中上側）端部が乗員２の頭部２Ａ上方に位置するように長尺状に構成されており、上記連通部１１Ｃは第２バッグ１１Ｂの長手方向他方側（図４中下側）に接続されている。また、上記第１バッグ１１Ａの下部には前述したガス供給口１１ａが設けられており、インフレータ１３から噴出されたガスはパイプ部材２０及びこのガス供給口１１ａを経て第１バッグ１１Ａ内の第１チャンバ４２、及び上記連通部１１Ｃ，１１Ｃ内の連通路４４，４４を経て第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂ内の第２チャンバ４３，４３に供給される。なお、この図４はインフレータ１３から供給されたガスが第１チャンバ４２に流入し、エアバッグ１１が第１バッグ１１Ａまで膨張した状態を示している。

上記第１バッグ１１Ａの左右両側（車両幅方向両側）には、略三角形形状の展開導出部５０，５０が突出するように設けられている。この展開導出部５０，５０と第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂの縁部（の一部）とは、縫製によりそれぞれ結合されている（図４に縫製結合部５１として示す）。また、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂは、エアバッグ１１の幅方向略中央部において互いに縫製により結合されている（図４に縫製結合部５２として示す）。このような構成により、第１バッグ１１Ａが膨張展開した際に、展開導出部５０，５０により第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂがそれぞれ乗員２の頭部２Ａ上方に導出され（図４に示す状態）、その後インフレータ１３からのガスが上記連通部１１Ｃ，１１Ｃ内の連通路４４，４４を経て第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂ内の第２チャンバ４３，４３に供給され、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂがそれぞれ膨張される。

上記第１バッグ１１Ａ及び第２バッグ１１Ｂを備えたエアバッグ１１は、乗員２側（車両前方側）に配置される第１パネル３５Ａと乗員２と反対側（車両後方側）に配置される第２パネル３５Ｂとが縫製結合されてなる単一の袋体３５として構成されている。

図５は、上記袋体３５の折り曲げ前の状態（図４に示すように連通部１１Ｃを折り曲げて第２バッグ１１Ｂを第１バッグ１１Ａの前方に配置させる前の状態）における全体構造を表す第２パネル３５Ｂ側から見た平面図である。

この図５に示すように、袋体３５は、ほぼ同一の形状である第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂ（この図５中には第２パネル３５Ｂのみ図示）とがガス供給口１１ａ部分を除く全周に渡って縫製結合されることにより、１つの袋体として形成されている。図中４０はその縫製結合部を示しており、４１は上記縫製結合部４０をシールするために縫製結合部４０に沿って設けられた適宜のシール材からなるシール材部である。

第２パネル３５Ｂは、前述のガス供給口１１ａ側（図中下側）からその反対側（図中上側）に向かって拡開する略台形形状の第１バッグ部３５Ｂ１と、この第
１バッグ部３５Ｂ１の一方側（図中右側）と他方側（図中左側）に設けられた一対の第２バッグ部３５Ｂ２，３５Ｂ２とを有している。第１パネル３５Ａもこの第２パネル３５Ｂとほぼ同様の形状となっている。このような形状の第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとが上述したようにガス供給口１１ａ部分を除く全周に渡って縫製結合されることにより、第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとの間に、第１チャンバ４２と、この第１チャンバ４２の一方側（図中右側）と他方側（図中左側）に配置される一対の第２チャンバ４３，４３と、上記第１チャンバ４２と第２チャンバ４３，４３とをそれぞれ連通する連通路４４，４４とが形成される。その結果、第１チャンバ４２、第２チャンバ４３，４３、及び連通路４４，４４が、それら全体として、その外縁部が１つの連続的な上記縫製結合部４０及びシール材部４１に包絡されるように配置される。

上記第１チャンバ４２は、その略中央部にガス流入方向に略沿うように設けられた縫製結合部４０ａ及びこの縫製結合部４０ａの両側（図中左右側）に設けられた縫製結合部４０ｂ，４０ｂによって形成される４つのチャンバ室部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄを有している。これにより、ガス供給口１１ａから供給されたガスを第１チャンバ４２の下流側（図中上側）に向かって円滑に導入できる。

前述したように、第１バッグ１１Ａの左右両側（図５中左右両側）には、略三角形形状の展開導出部５０，５０が設けられている。上記第１チャンバ４２を構成するチャンバ室部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうち、左右両側に位置する４２ａ，４２ｄの一部は上記展開導出部５０，５０内に形成されている。

上記構成の袋体３５は、まず第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとを重ね合わせた状態でその外縁部を縫製結合部４０に沿って縫製するとともに、上記第１チャンバ４２部分の縫製結合部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ等に沿って縫製し、次いで両側の第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂが前述の図４に示すように第１バッグ１１Ａに対し乗員２と反対側（車両後方側）に位置するように連通部１１Ｃ，１１Ｃを折り曲げ線Ｘに沿ってそれぞれ折り曲げ、その状態を保持するために、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂ同士を突片５３，５３及び突片５４，５４同士をそれぞれ合わせるようにしてその縁部５５を縫製し（図４の縫製結合部５２を参照）、その後、さらに第１バッグ１１Ａの展開導出部５０，５０の縁部５６，５６と第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂの縁部５７，５７とを突片５８，５８及び突片５９，５９同士をそれぞれ合わせるようにして縫製し（図４の縫製結合部５１を参照）、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを第１バッグ１１Ａの後方側に配置した状態に固定することにより、製造される。そして、エアバッグ１１としてリテーナ１２に取り付けられる際には、リテーナ１２に折り畳んで収納される。なおこのとき、第１バッグ１１Ａの基端側（図５中下側）に設けられた前述の取付片１１ｂ，１１ｂのボルト孔２２，２２には前述の取付ボルト２１ａがそれぞれ挿通される。

以上のような構成のエアバッグ装置１０では、車両衝突時等の緊急時には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路からインフレータ１３のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、インフレータ１３が作動され、エアバッグ膨張用のガスが噴出されてエアバッグ１１が乗員２側に向かって膨張展開する。

以上説明した構成及び動作を行う本実施形態のエアバッグ１１によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、本実施形態のエアバッグ装置１０においては、前述したようにインフレータ１３からガスがエアバッグ１１に供給されると、まずガスの流れ方向上流側に設けた第１チャンバ４２にガスが流入して第１バッグ１１Ａが膨張展開し、その後ガスの流れ方向下流側に設けた第２チャンバ４３，４３にガスが流入して第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂが乗員２の頭部２Ａ上方へと膨張展開する。このように、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂの第２チャンバ４３，４３を第１バッグ１１Ａの第１チャンバ４２よりも下流側に設ける構成とすることにより、乗員２の頭部２Ａ上方へ膨張展開する第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂの膨張展開タイミングを適宜のタイミングに調整することができる。これにより、例えば第１バッグ１１Ａを乗員２の頭部２Ａ上方へと膨張展開する構成とし、早いタイミングで乗員２の頭部２Ａ上方へ膨張展開させる場合に比べ、膨張展開時のスタック等を抑制できる。これにより、エアバッグ１１の展開性を向上することができる。

また、本実施形態においては、第１バッグ１１Ａの左右両側（車両幅方向両側）に、当該第１バッグ１１Ａの膨張展開時に、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを乗員２の頭部２Ａ上方に導出させるための展開導出部５０，５０を設ける。これにより、予め第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを乗員２の頭部２Ａ上方へ導出させておき、その後当該導出された第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを膨張させることができるので、エアバッグ１１の展開性をさらに向上することができる。

また、本実施形態においては、前述したように、第２バッグ１１Ｂを、膨張展開時にその長手方向一方側が乗員２の頭部２Ａ上方に位置するように長尺状に構成する。これにより、膨張展開時に第２バッグ１１Ｂは乗員２の首もとから頭部２Ａの上方にかけて延在することとなる。その結果、第２バッグ１１Ｂの長手方向一方側により乗員２の頭部２Ａの上方への移動を拘束できる。また、第２バッグ１１Ｂの長手方向途中部分により乗員２の頭部２Ａを前方へ押しやるように膨張させて当該頭部２Ａを前屈させ、首部への負担を軽減することができる。

また、本実施形態においては、前述したように、連通路４４を有する連通部１１Ｃを第２バッグ１１Ｂの長手方向他方側に設ける。これにより、第２バッグ１１Ｂは長手方向他方側から一方側に向かって（すなわち連通路４４側から乗員２の頭部２Ａ上方にかけて）次第に膨張する。これにより、乗員２の頭部２Ａ上方に位置する第２バッグ１１Ｂの長手方向一方側の膨張タイミングを調整することができる。したがって、エアバッグ１１の展開性を向上できる。

また、本実施形態においては、図５に示すように第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを折りたたみ前の状態において第１バッグ１１Ａの一方側と他方側とに設け、図４に示すように適宜の縫製をすることにより第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを第１バッグ１１Ａの乗員と反対側に配置した構成とする。このように、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂを左右対称に配置した構成とすることで、エアバッグ１１を左右方向（車両幅方向）においてバランスよく膨張展開させることができる。

なお、上記実施形態においては、第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂをほぼ同じ形状とし、エアバッグ１１の幅方向略中央部において互いに縫製により結合するようにしたが、これに限られない。すなわち、例えば第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂが異なる幅を有するように構成し、これら第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂをエアバッグ１１の幅方向略中央部から偏った位置において結合するようにしてもよい。このときの結合位置は、第１バッグ１１Ａの縫製結合部４０ａ，４０ｂと異なる位置とするのが好ましい。これにより車両幅方向においてエアバッグの厚みが薄くなる部位を減少させることができる。

また、上記実施形態においては、前述したように、第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとを縫製結合してエアバッグ１１（袋体３５）を構成するようにしたが、これに限られず、例えば第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとを袋織りする等、他の結合手段により結合させてエアバッグ１１（袋体３５）を構成するようにしてもよい。

本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を備えた自動車のシートの概略側面図である。 本発明のエアバッグ装置の一実施の形態のシートフレームへの固定構造を表す斜視図である。 図２に示す固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置の分解斜視図である。 膨張展開途中のエアバッグの全体構造を表す斜視図である。 袋体の全体構造を表す第２パネル側から見た平面図である。

符号の説明

２ 乗員
１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１Ａ 第１バッグ
１１Ｂ 第２バッグ
１３ インフレータ
３５Ａ 第１パネル
３５Ｂ 第２パネル
４０ 縫製結合部
４１ シール材部
４２ 第１チャンバ
４３ 第２チャンバ
４４ 連通路
５０ 展開導出部

Claims (6)

1. 乗員側に配置される第１パネルと、乗員と反対側に配置される第２パネルとを備え、それら第１及び第２パネルどうしを結合してなるエアバッグであって、
   前記結合された第１パネルと前記第２パネルとの間に構成されインフレータから供給される圧力流体の流れ方向上流側に設けられた第１チャンバを有する第１バッグと、
   前記結合された第１パネルと前記第２パネルとの間に構成され前記インフレータから供給される圧力流体の流れ方向下流側に設けられた第２チャンバを有し、前記乗員の頭部上方に膨張展開する第２バッグと
   を備えたことを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１記載のエアバッグにおいて、
   前記第１バッグは、当該第１バッグの膨張展開時に、前記第２バッグを前記乗員の頭部上方に導出させるための展開導出部を備えたことを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２記載のエアバッグにおいて、
   前記第２バッグは、膨張展開時にその長手方向一方側が前記乗員の頭部上方に位置するように長尺状に構成されていることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項３記載のエアバッグにおいて、
   前記結合された第１パネルと前記第２パネルとの間に、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通する連通路を設け、かつ、この連通路を前記第２バッグの長手方向他方側に配置したことを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、
   前記第２バッグは折りたたみ前の状態において前記第１バッグの一方側と他方側とに設けられ、膨張展開時に前記第１バッグの前記乗員と反対側に位置するように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグと、
   前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと
   を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
   

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