JP2000280853A - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの展開時に乗員の腕に上方の力を
低減するようにするとともに、エアバッグの構成および
制御をシンプルにすること。 【解決手段】 エアバッグ袋体１０が、隔壁１３により
車両の前後方向に第１および第２の展開領域１１、１２
に分割され、乗員の腕より後側の前記第１の展開領域１
１が、直ちに下方から上方に展開するとともに、前記乗
員の腕に当接する前側の前記第２の展開領域１２が、遅
れて下方から上方に展開するように構成されている側突
用エアバッグ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突に
対してエアバッグを展開して乗員を保護する側突用エア
バッグ装置において、前記乗員の腕をはね上げないよう
にした側突用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の側突用エアバッグ装置（特開平９
−１３６６００）は、図１１に示すように車両の側面衝
突に対してエアバッグを展開して乗員の胸部と頭部を保
護する側突用エアバッグ装置において、乗員の側部後部
下方から車両前部上方へ向けて展開するエアバッグ袋体
Ｂが、乗員の肩を含む胸部の側方領域へ展開する第１の
領域Ｆと、その後、頭部の側方領域へ展開する第２の領
域Ｓとを含んでいる。

【０００３】従来のエアバッグ装置（特開平１０−２７
３０１０）は、図１２に示すように頭部を保護するエア
バッグ部分ＢＡと胸部〜腰部を保護するエアバッグ部分
ＢＢを、最初に略同時に膨張させることにより、乗員を
ややドア内側から移動させて肩部とドア内側に隙間をつ
くり、次に肩部〜胸部を保護するエアバッグ部分ＢＣを
膨張させることにより、肩部〜胸部を保護するエアバッ
グ部分ＢＣを肩部とドア内側の隙間に挿入し膨張させる
ものである。

【０００４】従来の乗員保護装置（特開平９−１０４３
１９）は、図１３に示すように衝撃を検知した際に、シ
ートに配設された着座センサＣが着座を検知し、ドアト
リムに配設された肘掛検知センサＨが肘を掛けているこ
とを検知しない時は、ドアに配設された第１エアバッグ
装置ＦＢを作動させ、前記肘掛検知センサＨが肘を掛け
ていることを検知した時は、座席の側部に設けられ着座
する乗員の脇下位置から前方へ向かって膨張する第２エ
アバッグ装置ＳＢを作動させるものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の側突用エア
バッグ装置は、車両の側面衝突に対して乗員の肩を含む
胸部の側方領域へ乗員の側部後部下方から車両前部上方
へ向けて前記エアバッグ袋体Ｂの前記第１の領域Ｆが展
開するものであるので、前記第１の領域Ｆの展開時に乗
員の腕に上方の力が作用する可能性があった。

【０００６】また上記従来のエアバッグ装置は、最初に
頭部を保護するエアバッグ部分ＢＡと胸部〜腰部を保護
するエアバッグ部分ＢＢを略同時に膨張させることによ
り、乗員をややドア内側から移動させて肩部回りだけに
ドア内側に隙間をつくり、すなわち頭部および腰部回り
のスペースを無くしたうえで、次に肩部〜胸部を保護す
るエアバッグ部分ＢＣを膨張させることにより、肩部〜
胸部を保護するエアバッグ部分ＢＣを肩部とドア内側の
隙間に挿入し膨張させるものであるので、エアバッグの
構造および制御が難しいという問題があった。

【０００７】さらに上記従来の乗員保護装置は、衝撃を
検知した際に、シートに配設された着座センサＣが着座
を検知し、ドアトリムに配設された肘掛検知センサＨが
肘を掛けていることを検知しない時は、ドアに配設され
た第１エアバッグ装置ＦＢを作動させ、前記肘掛検知セ
ンサＨが肘を掛けていることを検知した時は、座席の側
部に設けられ着座する乗員の脇下位置から前方へ向かっ
て膨張する第２エアバッグ装置ＳＢを作動させるもので
あるので、前記肘掛検知センサＨ、前記着座センサＣ、
ドアに配設された前記第１エアバッグ装置ＦＢ、座席の
側部に設けられた前記第２エアバッグ装置ＳＢが必要で
あり、各種センサ、コントローラ、複数のエアバッグ装
置が必要となり構成および制御が複雑になるという問題
があった。

【０００８】そこで本発明者は、車両の側面衝突に対し
てエアバッグを展開して乗員を保護する側突用エアバッ
グ装置において、乗員の側部後方から前方へ展開するエ
アバッグ袋体の少なくとも乗員の腕に当たる部分の縁面
を所定の角度で傾斜させ、前記腕に上方の力が低減され
るようにするという本発明の技術的思想に着眼し、更に
研究開発を重ねた結果、エアバッグの展開時に乗員の腕
に上方の力を低減するようにするとともに、エアバッグ
の構成および制御をシンプルにするという目的を達成す
る本発明に到達した。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の側突用エアバッグ装置は、車両の側面衝
突に対してエアバッグを展開して乗員を保護する側突用
エアバッグ装置において、乗員の側部後方から前方へ展
開するエアバッグ袋体の少なくとも乗員の腕に当たる部
分の縁面が、前記腕に上方の力が低減されるような角度
で傾斜しているものである。

【００１０】本発明（請求項２に記載の第２発明）の側
突用エアバッグ装置は、前記第１発明において、前記エ
アバッグ袋体が、車両の前後方向に第１および第２の展
開領域に分割され、前記乗員の腕より後側の前記第１の
展開領域が、直ちに下方から上方に展開するとともに、
前記乗員の腕に当接する前側の前記第２の展開領域が、
遅れて下方から上方に展開するように構成されているも
のである。

【００１１】本発明（請求項３に記載の第３発明）の側
突用エアバッグ装置は、前記第１発明において、前記エ
アバッグ袋体が、車両の前後方向に第１および第２の展
開領域に分割され、前記乗員の腕より後側の前記第１の
展開領域が、下方から上方に展開するとともに、前記乗
員の腕に当接する前側の前記第２の展開領域が、後方か
ら前方へ展開するように構成されているものである。

【００１２】

【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
側突用エアバッグ装置は、乗員の側部後方から前方へ展
開するエアバッグ袋体の少なくとも乗員の腕に当たる部
分の縁面が、前記腕に上方の力が低減されるような角度
で傾斜しているので、前記エアバッグ袋体の前方への展
開時に乗員の腕に上方の力を低減するようにするととも
に、エアバッグの構成および制御をシンプルにするとい
う効果を奏する。

【００１３】上記構成より成る第２発明の側突用エアバ
ッグ装置は、前記第１発明において、前記乗員の腕より
後側の前記第１の展開領域が、直ちに下方から上方に展
開した後、前記乗員の腕に当接する前側の前記第２の展
開領域が、遅れて下方から上方に展開するものであるの
で、乗員の腕に当たる部分の縁面が、前記腕に上方の力
が低減されるような角度で傾斜しているため、前記エア
バッグ袋体の前方への展開時に乗員の腕に上方の力を低
減するようにするとともに、エアバッグの構成および制
御をシンプルにするという効果を奏する。

【００１４】上記構成より成る第３発明の側突用エアバ
ッグ装置は、前記第１発明において、前記乗員の腕より
後側の前記第１の展開領域が、下方から上方に展開した
後、前記乗員の腕に当接する前側の前記第２の展開領域
が、後方から前方へ展開するので、乗員の腕に当たる部
分の縁面が、前記腕に上方の力が低減されるような角度
で傾斜しているため、前記エアバッグ袋体の前方への展
開時に乗員の腕に上方の力を低減するようにするととも
に、エアバッグの構成および制御をシンプルにするとい
う効果を奏する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。

【００１６】（第１実施形態）本第１実施形態の側突用
エアバッグ装置は、車両の側面衝突に対して、乗員の側
部に沿ってエアバッグを膨張展開して乗員を保護する側
突用エアバッグ装置において、乗員の側部後方から前方
へ展開するエアバッグ袋体の縁面全体が、前方向へ４５
°以上傾斜（水平方向に対して４５°以上）しているも
のである。

【００１７】エアバッグ展開時における腕に上方の力が
作用して撥ね上げることによる肩や腕に与える負担は、
本発明者によって実施した実験結果および上記従来装置
を示す公報の記載からも明らかなように、膨張展開する
エアバッグが腕におよぼす力（＝加速度）の最大値で決
まる。

【００１８】しかし、前記エアバッグの展開速度を低下
させると、衝突時に前記エアバッグが開くのが間に合わ
ず、保護性能が低下するので、該保護性能を低下させず
に前記腕に与える力を約１／３程度に低下させるすなわ
ち腕に与える衝撃を低減することが課題である。

【００１９】上記課題を解決するため、以下の２つの技
術的要件を併用する。第１の技術的要件は、図１に示さ
れるようにエアバッグの展開方向（垂直上方向）と展開
面（図中Ｎ成分）方向に大きな角度を持たせる。すなわ
ち上方向へ進展する水平面が腕に当たると大きな上方向
への力を与えるが、水平方向に対して大きな角度で傾斜
した斜面（エアバッグ袋体の縁面）においては、円柱
（腕を模擬）が滑り抜ける。

【００２０】傾斜面と円柱間に作用する力は、傾斜面が
円柱に及ぼす垂直抗力Ｎと傾斜面によって円柱に作用す
る摩擦力Ｆであるが、該摩擦力Ｆは、傾斜面が水平面と
なす角θと前記傾斜面と円柱の静止摩擦係数μに依存す
るため、前記傾斜面と水平面とのなす角θを、ｔａｎθ
が前記傾斜面と円柱の静止摩擦係数μの３倍以上にすれ
ば、滑り出すことになる。

【００２１】すなわち少なくとも前記傾斜面と水平面と
のなす角θを大きくするか、前記傾斜面と円柱の静止摩
擦係数μを小さくするかすれば、前記傾斜面（エアバッ
グ袋体の縁面）は、円柱（腕）に大きな力を及ぼさない
ことになる。

【００２２】エアバッグの上方向へ膨張展開する傾斜縁
面の、摩擦係数が小さくなるように潤滑材をエアバッグ
袋体の前記傾斜縁面に塗布するか、潤滑材によって前記
エアバッグ袋体の傾斜縁面を構成することになる。

【００２３】第２の技術的要件は、エアバッグの展開方
向と展開面が同一方向となる可能性がある領域は、膨張
する面の面積を大にして展開速度を下げる。すなわち体
積膨張速度制御は困難だから、低い一定値に抑制するこ
とになる。

【００２４】衝撃の方向によって肩および腕への負担が
異なる。すなわち腕に対し上方および後方へ衝撃を与え
ると、肩に負担がかかる。これを避けるため、腕を前方
へ移動させると、腕の前方への衝撃は比較的負担が低い
のである。

【００２５】

【発明の実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用
いて説明する。

【００２６】（第１実施例）本第１実施例の側突用エア
バッグ装置は、図２および図３に示すように前記エアバ
ッグ袋体１０が、隔壁１３により車両の前後方向に第１
および第２の展開領域１１、１２に分割され、前記乗員
の腕より後側の前記第１の展開領域１１が、直ちに下方
から上方に展開するとともに、前記乗員の腕に当接する
前側の前記第２の展開領域１２が、遅れて下方から上方
に展開するように構成されている。

【００２７】本第１実施例の側突用エアバッグ装置は、
側突時に、乗員の胴体側面に沿ってエアバッグを膨張展
開し、乗員の胸部を保護するエアバッグ装置であって、
車両の座席背もたれ部の外側面に取り付けられている。

【００２８】前記エアバッグ袋体１０は、図２および図
３に示されるように略扇形形状であって、上縁面の傾斜
面は円弧状に形成され、下部は乗員の体幹部の前面まで
被うべく車両の前後方向に延在して幅広にできており、
かつ、エアバッグ上縁面は後が高く前が低く傾斜し、上
部になるほど狭くなる形状となっている。縦方向上方部
位が乗員の肩とドアの間に膨張展開するようになってい
る。

【００２９】前記エアバッグ袋体１０は、該エアバッグ
の内部が、通気性のないＬ字状の隔壁１３により第１の
展開領域１１と第２の展開領域１２に分割されており、
図２に示されるように気体注入部近辺は前記隔壁１３の
水平部１３１によって上下に分割され、前記エアバッグ
袋体１０の中央部に相当する奥は前記隔壁１３の垂直部
１３２によって前後方向に分割されている。前記第１の
展開領域１１は、前記乗員の腕より後側の上下に延在す
る部分の前記エアバッグ袋体１０によって構成される。

【００３０】前記第１の展開領域１１と第２の展開領域
１２は、ともに気体注入部に連結接続されているが、そ
の連結部の連通面積は、前記第１の展開領域１１の方が
前記第２の展開領域１２より広く設定して、前記第１の
展開領域１１の方が先に速く膨張展開して、該第１の展
開領域１１が膨張展開した後、前記第２の展開領域１２
が膨張展開するように構成されている。

【００３１】前記エアバッグ袋体１０を膨張展開するた
めの気体注入部は、図２に示されるようにエアバッグ袋
体１０の下部に連絡する部位の座席背もたれ部の外側面
に配設されている。

【００３２】上記構成より成る本第１実施例の側突用エ
アバッグ装置は、前記第１の展開領域１１の前記気体注
入部への連結部の面積が、前記第２の展開領域１２の連
結部より広くなっているため、気体流入速度が大きく、
前記第１の展開領域１１は前記第２の展開領域１２より
速く膨張展開する。

【００３３】乗員の腕に接触する可能性のある第２の展
開領域１２は、はじめ、隔壁１３の水平部１３１の下側
が後方より前方に展開し、続いて既に膨張展開して上下
に延在する前記第１の展開領域１１に引揚げられるよう
に上方向に展開し、かつ、第１の展開領域１１に隣接し
た前記第２の展開領域１２の後部は前記第１の展開領域
の膨張に伴って拡がっているため、前記第２の展開領域
１２の後部が前部よりも速く膨張展開し、前記第２の展
開領域１２の後部が高く前記第２の展開領域１２の前部
が低い傾斜した進展縁面形状を保持して、下から上方向
に向かって展開し、腕を前方へ移動させる。

【００３４】そのため車両の側突時において乗員がアー
ムレスト等に腕を載せた姿勢の場合、前記エアバッグ袋
体１０が乗員の胴体側面に沿って、下方から上方に向か
って展開する時、腕に接触する可能性があるが、腕に衝
撃となるような大きな上方への力を作用させる事は無
い。

【００３５】前記エアバッグ袋体１０の第２の展開領域
１２の隔壁水平部１３１より下の部分が後方から前方へ
膨張展開する時は、低い位置つまり、腰から大腿部に沿
って展開するので、腕に衝突することはない。また、可
能性は少ないが、腕を座席についた姿勢で側突した場合
でも、腕が上下に延在して、前記エアバッグ袋体１０の
低い位置で前記腕に接触するため、腕を高くはね上げる
ことはなく、肩や腕に大きな負担を与えることがない。

【００３６】上記作用を奏する第１実施例の側突用エア
バッグ装置は、車両の側突時において前記乗員の腕より
後側の前記第１の展開領域１１が、直ちに下方から上方
に展開した後、前記乗員の腕に当接する前側の前記第２
の展開領域１２が、遅れて下方から上方に展開するもの
であるので、乗員の腕に当たる部分の縁面が、前記腕に
上方の力が低減されるような角度で傾斜しているため、
前記エアバッグ袋体の前方への展開時に乗員の腕に上方
の力を低減するようにして、腕を撥ね上げることがない
ようにするという効果を奏する。

【００３７】また第１実施例の側突用エアバッグ装置
は、従来装置のように複数のセンサおよびエアバッグ袋
体が不要であり、エアバッグの構成および制御をシンプ
ルにするという効果を奏する。

【００３８】（第２実施例）本第２実施例の側突用エア
バッグ装置は、図４および図５に示されるように第１の
隔壁１３により第１の展開領域１１と第２の展開領域１
２に分割されてり、第２の展開領域１２はさらに、上下
方向に設けられた複数の第２の隔壁１４によりほぼ等幅
で上下方向に伸びた複数の小領域に分割されている点
が、前記第１実施例との相違点であり、以下相違点を中
心に説明する。

【００３９】前記第１の隔壁１３は、エアバッグ袋体１
０の上縁面１０１を下方へほぼ平行移動した位置形状に
設けられ、前記エアバッグ袋体１０を気体注入部からの
気体の流れの上流側の前記第１の展開領域１１と下流側
の前記第２の展開領域１２に分割する。

【００４０】また前記第１の隔壁１３は、前記第１の展
開領域１１と前記第２の展開領域１２の前記複数の第２
の隔壁１４により分割された各小領域を連通接続する小
孔が設けられ、前記小領域毎に対応して気体を供給する
（図４および図５中矢符にて示す）ように構成されてい
る。

【００４１】エアバッグを膨張展開するための気体注入
部は、図４および図５に示されるようにエアバッグ下部
の第１の展開領域に連通接続した位置に設けられてお
り、側突時に、乗員の胴体側面に沿ってエアバッグを膨
張展開し、乗員の腰部および胸部を保護するように構成
されている。

【００４２】上記構成より成る本第２実施例の側突用エ
アバッグ装置は、エアバッグを膨張展開するための気体
注入部が図４のようにエアバッグ下部の第１の展開領域
１１に連通接続した位置に設けられており、かつ前記第
１の展開領域１１と前記第２の展開領域１２は前記第１
の隔壁１３で遮られているため、側突時に前記エアバッ
グ本体１０の前記第１の展開領域１１は、始め乗員の腰
部側面を後方から前方および上方へ向かって膨張展開す
る。

【００４３】前記第１の展開領域１１に気体が充満し気
圧が上昇すると、充満した気体は、前記第１の隔壁１３
の小孔から前記第２の展開領域１２の各小領域に注入さ
れ、前記第２の展開領域１２内の複数の隔壁間の幅が等
しいので、前記各小領域はほぼ同じ速さで下から上方向
に向かって展開し、従ってエアバッグ進展縁面は後部が
高く前部が低い傾斜形状を保持して膨張展開し、腕を前
方へ移動させる。

【００４４】上記作用を奏する第２実施例の側突用エア
バッグ装置は、前記第１の展開領域１１内に充満した気
体は、前記第１の隔壁１３の小孔から前記第２の展開領
域１２の各小領域に注入され、前記各小領域はほぼ同じ
速さで下から上方向に向かって展開し、従ってエアバッ
グ進展縁面は後部が高く前部が低い傾斜形状を保持して
膨張展開し、腕を前方へ移動させるので、前記エアバッ
グ袋体の前方への展開時に乗員の腕に上方の力を低減す
るようにして、腕を撥ね上げることがないようにすると
いう効果を奏する。

【００４５】また第２実施例の側突用エアバッグ装置
は、従来装置のように複数のセンサおよびエアバッグ袋
体が不要であり、エアバッグの構成および制御をシンプ
ルにするという効果を奏する。

【００４６】（第３実施例）本第３実施例の側突用エア
バッグ装置は、図６に示されるように前記エアバッグ袋
体が、車両の前後方向に第１および第２の展開領域１
１、１２に分割され、前記乗員の腕より後側の前記第１
の展開領域１１が、下方から上方に展開するとともに、
前記乗員の腕に当接する前側の前記第２の展開領域１２
が、後方から前方へ展開するように構成されているもの
である。

【００４７】前記第１の隔壁１３は、エアバッグ袋体１
０の上縁面１０１の上端付近から斜め下方へ延在するよ
うに配設され、前記エアバッグ袋体１０を気体注入部か
らの気体の流れの上流側の前記第１の展開領域１１と下
流側の前記第２の展開領域１２に分割する。

【００４８】また前記第１の隔壁１３は、その上下方向
の略中央部の乗員の腕（図６中ハッチングを施した円で
示す）の後方に位置する部位に、前記第１の展開領域１
１と前記第２の展開領域１２とを連通接続する小孔１３
３が設けられ、前記第１の展開領域１１内に気体が充満
すると該小孔１３３から気体が前記第２の展開領域１２
に流入すると同時に、前記小孔１３３に近接する隔壁が
破断して連通面積を大きくするようにして、前記第２の
展開領域１２内への気体の充満時間を短くするように構
成されている。

【００４９】前記第１の隔壁１３は、エアバッグ袋体１
０を構成するドアに隣接する面と乗員に隣接する面が線
状に接合されており、前記小孔１３３に近接する前記第
１の隔壁１３の破断は、車両の外側の面と内側の面の接
合が解除され連通面積を大きくするだけであって、エア
バッグ袋体１０が破れ気体が外部に洩れるということで
はないものであり、以下隔壁の破断可能は、同様の意味
で用いる。

【００５０】上記構成より成る本第３実施例の側突用エ
アバッグ装置は、エアバッグを膨張展開するための気体
注入部が図のようにエアバッグ下部の第１の展開領域１
１に連通接続した位置に設けられており、かつ前記第１
の展開領域１１と前記第２の展開領域１２は前記第１の
隔壁１３で遮られているため、側突時に前記エアバッグ
本体１０の前記第１の展開領域１１は、始め乗員の腰部
側面を後方の下方から上方へ向かって上下方向に膨張展
開する。

【００５１】前記第１の展開領域１１に気体が充満し気
圧が上昇すると、充満した気体が、前記第１の隔壁１３
の乗員の腕（図６中ハッチングを施した円で示す）の後
方に位置する前記小孔１３３から前記第２の展開領域１
２の前記腕の後方から前方へ流入すると同時に、該気体
の激しい流入によって前記小孔１３３に近接する前記隔
壁１３が破断して連通面積を大きくし（図６中破線で示
した矢符で示す）、前記気体が前記第２の展開領域１２
内に直ちに充満され、前記第２の展開領域１２の膨張展
開が行われる。

【００５２】上記作用を奏する第３実施例の側突用エア
バッグ装置は、前記第１の展開領域１１内に充満した気
体が、前記第１の隔壁１３の乗員の腕（図６中ハッチン
グを施した円で示す）の後方に位置する前記小孔１３３
から前記第２の展開領域１２の前記腕の後方から前方へ
流入すると同時に、該気体の激しい流入によって前記小
孔１３３に近接する前記隔壁１３が破断して連通面積を
大きくし、前記気体が前記第２の展開領域１２内に直ち
に充満され、前記第２の展開領域１２の膨張展開が行わ
れ、前記腕を前方へ移動させるようにして、前記エアバ
ッグ袋体の前方への展開時に乗員の腕に上方の力を低減
するようにして、腕を撥ね上げることがないようにする
という効果を奏する。

【００５３】また第３実施例の側突用エアバッグ装置
は、前記小孔１３３から前記第２の展開領域１２の前記
腕の後方から前方へ流入すると、該気体の激しい流入に
よって前記小孔１３３に近接する前記隔壁１３が破断し
て連通面積を大きくし、前記気体が前記第２の展開領域
１２内に直ちに充満され、前記第２の展開領域１２内へ
の気体の充満時間を短くするという効果を奏する。

【００５４】さらに第３実施例の側突用エアバッグ装置
は、１個の前記小孔１３３を形成し、かつ前記隔壁１３
を破断可能に形成するだけで良いため、従来装置のよう
に複数のセンサおよびエアバッグ袋体が不要であり、エ
アバッグの構成および制御をシンプルにするという効果
を奏する。

【００５５】（第４実施例）本第４実施例の側突用エア
バッグ装置は、図７に示されるように前記第３実施例に
おける前記隔壁１３に形成した小孔を、多数に変更した
点が相違点であり、以下相違点を中心に説明する。

【００５６】また前記第１の隔壁１３は、その上下方向
の略中央部の乗員の腕（図７中ハッチングを施した円で
示す）の後方に位置する部位だけでなく上下にさらに２
個ずつ前記第１の展開領域１１と前記第２の展開領域１
２とを連通接続する小孔１３３を多数形成して、前記第
１の展開領域１１内に気体が充満すると前記多数の小孔
１３３から気体が前記第２の展開領域１２に流入すると
同時に、前記多数の小孔１３３に近接する隔壁が破断し
て連通面積を大きくするようにして、前記第２の展開領
域１２内への気体の充満時間を短くするように構成され
ている。

【００５７】上記構成より成る本第４実施例の側突用エ
アバッグ装置は、側突時に前記エアバッグ本体１０の前
記第１の展開領域１１が、始め乗員の腰部側面を後方の
下方から上方へ向かって上下方向に膨張展開する。

【００５８】前記第１の展開領域１１に気体が充満し気
圧が上昇すると、充満した気体が、前記第１の隔壁１３
の乗員の腕（図７中ハッチングを施した円で示す）の後
方に位置する前記小孔１３３および上下の多数の前記小
孔１３３から前記第２の展開領域１２の前記腕の後方か
ら前方へ流入すると同時に、該気体の激しい流入によっ
て前記多数の小孔１３３に近接する前記隔壁１３が破断
して連通面積を大きくし（図６中破断線で示した矢符で
示す）、前記気体が前記第２の展開領域１２内に直ちに
充満され、前記第２の展開領域１２の膨張展開が行われ
る。

【００５９】上記作用を奏する第４実施例の側突用エア
バッグ装置は、前記第３実施例の効果に加え、前記第１
の展開領域１１内に充満した気体が、前記第１の隔壁１
３の乗員の腕の後方に位置する前記小孔１３３だけでな
く上下の前記小孔１３３から前記第２の展開領域１２の
全体に対して前記腕の後方から前方へ流入するので、エ
アバッグ進展縁面は後部が高く前部が低い傾斜形状を保
持して一様に膨張展開し、腕を前方へ移動させるので、
前記エアバッグ袋体の前方への展開時に乗員の腕に上方
の力を低減するようにして、腕を撥ね上げることがない
ようにするという効果を奏する。

【００６０】（第５実施例）本第５実施例の側突用エア
バッグ装置は、図８に示されるように前記エアバッグ袋
体１０が、車両の前後方向に第１および第２の展開領域
１１、１２に分割され、前記乗員の腕より後側の前記第
１の展開領域１１が、下方から上方に展開するととも
に、前記乗員の腕に当接する前側の前記第２の展開領域
１２が、後方から前方へ展開するように構成されている
ものである。

【００６１】前記第１の隔壁１３は、エアバッグ袋体１
０の上縁面１０１の上端付近から斜め下方へ延在するよ
うに破断可能に形成され、前記エアバッグ袋体１０を気
体注入部からの気体の流れの上流側の前記第１の展開領
域１１と下流側の前記第２の展開領域１２に分割する。

【００６２】また前記第２の展開領域１２には、一定間
隔で水平方向に多数の第２の隔壁１４が破断可能に延在
形成され、前記第１の展開領域１１が、下方から上方に
展開して気体が充満され前記第１の展開領域１１内の圧
力が所定値を越えると、前記第１の隔壁１３が破断さ
れ、前記第２の展開領域１２内の水平方向に破断可能に
延在形成された前記多数の第２の隔壁１４の間の多数の
水平空間に後方から前方に気体が充満され、圧力が上が
ると前記多数の第２の隔壁１４が破断して前記第２の展
開領域１２の容積がさらに拡大されるように構成されて
いる。

【００６３】上記構成より成る本第５実施例の側突用エ
アバッグ装置は、前記第１の展開領域１１が、下方から
上方に展開膨張して気体が充満され、前記第１の展開領
域１１内の圧力が上がり前記第１の展開領域１１内の圧
力が所定値を越えると前記第１の隔壁１３が破断され、
前記第２の展開領域１２内の水平方向に破断可能に延在
形成された前記多数の第２の隔壁１４の間の多数の水平
空間に後方から前方に気体が供給され、前記第２の展開
領域１２が後方から前方へ展開膨張し 前記第２の展開
領域１２内に充満して圧力が上がると前記多数の第２の
隔壁１４が破断して前記第２の展開領域１２の容積がさ
らに拡大される。

【００６４】上記作用を奏する第５実施例の側突用エア
バッグ装置は、前記第１の展開領域１１を下方から上方
に展開膨張させ該第１の展開領域１１内に気体が充満し
て、前記第１の展開領域１１内の圧力が所定値を越える
と前記第１の隔壁１３が破断され、前記第２の展開領域
１２内の水平方向に破断可能に延在形成された前記多数
の第２の隔壁１４の間の多数の水平空間に後方から前方
に気体が供給され、前記第２の展開領域１２が水平方向
において後方から前方へ展開膨張し 前記第２の展開領
域１２内に充満して圧力が上がると前記多数の第２の隔
壁１４が破断して前記第２の展開領域１２の容積がさら
に拡大されるので、前記エアバッグ袋体の前方への展開
時に乗員の腕に上方の力を低減するようにして、腕を撥
ね上げることがないようにするという効果を奏する。

【００６５】（第６実施例）本第６実施例の側突用エア
バッグ装置は、図９および図１０に示されるように側突
時に、乗員の胴体から頭部側面に沿ってエアバッグを膨
張展開し、乗員の胸部と頭部を保護する胸部頭部一体式
エアバッグ装置であって、前記エアバッグ袋体１０が、
車両の前後方向に第１、第２および第３の展開領域１
１、１２、１５に分割され、前記乗員の腕より後側の前
記第２の展開領域１２が、下方から上方に展開するとと
もに、前記乗員の頭に当接する前側の前記第３の展開領
域１５が、後方から前方へ展開するように構成されてい
るものである。

【００６６】前記エアバッグ袋体１０は、略矩形形状に
構成され、対角線に対して前方側の縦方向上方部位が主
に頭部保護部を構成し、気体注入部に近い後側の下方部
位が主に胸部保護部を構成する。

【００６７】前記エアバッグ袋体１０は、気体注入部に
近い部分に斜めに配設した第１の隔壁１３と略矩形形状
の前記エアバッグ袋体１０の前記対角線上に配設された
第２の隔壁１６により、第１、第２および第３の展開領
域１１、１２、１５にそれぞれ分割されている。

【００６８】前記第１の展開領域１１は、前記エアバッ
グ袋体１０の後方最下部に設けられ、前記気体注入部に
連通接続されている。

【００６９】前記第２の展開領域１２は、図１０に示さ
れるように前記第１の隔壁１３を介して前記第１の展開
領域１１に隣接しており、前記第１実施例と同様に縦方
向下方部位は乗員の体幹部の前面までを被うべく幅広に
できており、上方になるほど乗員の体幹部および頭部の
後部のみを被う形状に幅を徐々に狭めている。

【００７０】前記エアバッグ１０の前記第２の展開領域
１２は、前記第２実施例と同様に上下方向に設けられた
複数の第３の隔壁１７によりほぼ等幅で上下方向に伸び
た複数の小領域に分割されている。

【００７１】前記第１の隔壁１３には、前記第１の展開
領域１１と前記第２の展開領域１２を連通接続するため
の小孔が設けられており、前記小孔は、隔壁の後部ほど
多数個、すなわち、前部では低密度に、後部では高密度
に設けられている。

【００７２】前記エアバッグ袋体１０の前記第３の展開
領域１５は、前記エアバッグ袋体１０の前記第２の展開
領域１２の斜面に隣接して設けられ、前記第１および第
２の展開領域とで乗員の体幹部および頭部側面全体を被
うべく、合わせてほぼ長方形の形状となっている。

【００７３】前記第２の隔壁１６には、前記第２の展開
領域１２と前記第３の展開領域１５を連通接続するため
の小孔が設けられており、前記小孔は、隔壁の上部（す
なわち後部）ほど多数個、すなわち、下部（前部）では
低密度に、上部（後部）では高密度に設けられている。
ただし前記第２の隔壁１６上の小孔は、前記第１の隔壁
１３上の小孔より、平均的には低密度に（少なく）設け
られている。

【００７４】上記構成より成る本第６実施例の側突用エ
アバッグ装置は、前記エアバッグ袋体１０を膨張展開す
るための気体注入部が、図９に示されるようにエアバッ
グの前記第１の展開領域１１に連続して設けられるとと
もに、前記第１の隔壁１３によって前記第１の展開領域
１１と前記第２の展開領域１２とに区画されているた
め、始め前記第１の展開領域１１が展開する。

【００７５】前記エアバッグ袋体１０を膨張展開するた
めの前記気体注入部は、図９に示されるようにエアバッ
グの第１の展開領域１１の後方の下端に設けられている
ため、前記第１の展開領域１１は、後下から前上方向に
向かって展開する。

【００７６】前記第１の展開領域１１と前記第２の展開
領域１２を分割する前記第１の隔壁１３の小孔は、後部
ほど多数個、すなわち、前部では低密度に、後部では高
密度に設けられており、前部の通気性は小さく後部の通
気性を大にしてあるため、前記第２の展開領域１２の前
記複数の第３の隔壁１７により分割された前記複数の小
領域の膨張展開速度は後部ほど速く、進展縁面は後部が
高く前部が低い傾斜形状を保持して、下から上方向に向
かって展開し、腕を前方へ移動させる。

【００７７】前記第２の展開領域１２と前記第３の展開
領域１５を分割する前記第２の隔壁１６は、上部の通気
性を大に下部の通気性を小にしてあるため、前記第３の
展開領域における膨張展開速度は上部ほど速く、図９お
よび図１０中右から左へすなわち乗員の後方から前方へ
展開し、腕を前方へ移動させる。

【００７８】上記作用を奏する本第６実施例の側突用エ
アバッグ装置は、前記第２の展開領域１２が展開する
際、確実にエアバッグの進展縁面は、前方部が低く後方
部が高い傾斜面を保持しつつ、下方から上方に向かって
展開するため、前記エアバッグ袋体１０は乗員の腕を滑
り抜け、乗員の腕や肩に上方の力および衝撃を与える事
無く、展開膨張することが出来るという効果を奏する。

【００７９】また本第６実施例の側突用エアバッグ装置
は、前記第２の展開領域１２と前記第３の展開領域１５
の間を区画する前記第２の隔壁１６の面積が大きくなっ
ているため、前記第３の展開領域１５の展開速度は低
く、腕に与える衝撃を抑制することが出来るという効果
を奏する。

【００８０】上述の実施形態および実施例は、説明のた
めに例示したもので、本発明としてはそれらに限定され
るものでは無く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明お
よび図面の記載から当業者が認識することができる本発
明の技術的思想に反しない限り、変更および付加が可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における基本的考え方を説明
するための説明図である。

【図２】本発明の第１実施例の側突用エアバッグ装置に
おける展開したエアバッグ袋体を示す断面図である。

【図３】本第１実施例のエアバッグ袋体と乗員との位置
関係を示す側断面図である。

【図４】本発明の第２実施例の側突用エアバッグ装置に
おける展開したエアバッグ袋体を示す側断面図である。

【図５】本第２実施例のエアバッグ袋体と乗員との位置
関係を示す側断面図である。

【図６】本発明の第３実施例の側突用エアバッグ装置に
おける展開したエアバッグ袋体を示す側断面図である。

【図７】本発明の第４実施例の側突用エアバッグ装置に
おける展開したエアバッグ袋体を示す側断面図である。

【図８】本発明の第５実施例の側突用エアバッグ装置に
おける展開したエアバッグ袋体を示す側断面図である。

【図９】本発明の第６実施例の側突用エアバッグ装置に
おける展開したエアバッグ袋体を示す側断面図である。

【図１０】本第６実施例のエアバッグ袋体と乗員との位
置関係を示す側断面図である。

【図１１】従来の側突用エアバッグ装置を示す側面図で
ある。

【図１２】従来のエアバッグ装置を示す側面図である。

【図１３】従来の乗員保護装置を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ袋体 １１ 第１の展開領域 １２ 第２の展開領域 １３ 隔壁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側面衝突に対してエアバッグを展
   開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置において、 乗員の側部後方から前方へ展開するエアバッグ袋体の少
   なくとも乗員の腕に当たる部分の縁面が、前記腕に上方
   の力が低減されるような角度で傾斜していることを特徴
   とする側突用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記エアバッグ袋体が、車両の前後方向に第１および第
   ２の展開領域に分割され、 前記乗員の腕より後側の前記第１の展開領域が、直ちに
   下方から上方に展開するとともに、前記乗員の腕に当接
   する前側の前記第２の展開領域が、遅れて下方から上方
   に展開するように構成されていることを特徴とする側突
   用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 前記エアバッグ袋体が、車両の前後方向に第１および第
   ２の展開領域に分割され、 前記乗員の腕より後側の前記第１の展開領域が、下方か
   ら上方に展開するとともに、前記乗員の腕に当接する前
   側の前記第２の展開領域が、後方から前方へ展開するよ
   うに構成されていることを特徴とする側突用エアバッグ
   装置。