KR102593520B1 - 거동제어 에어백장치 - Google Patents

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Abstract

거동제어 에어백장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 거동제어 에어백장치는: 시트의 착석부에 배치되고, 인플레이터에서 주입되는 가스에 의해 전개되면서 탑승자를 착석부에서 부양시키도록 밀어 올리는 부양 쿠션부; 및 부양 챔버부의 아웃보드 측에 편중되게 배치되고, 가스가 주입됨에 따라 탑승자의 아웃보드 측을 밀어 올려 탑승자를 인보드 측으로 기울어지게 거동시키는 거동 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

거동제어 에어백장치{BEHAVIOR CONTROL AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 거동제어 에어백장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측면 충돌시 탑승자가 인보드 측으로 신속하고 용이하게 기울어질 수 있는 거동제어 에어백장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 다양한 곳에 에어백장치가 설치된다. 차량의 시트에는 사이드 에어백이 설치된다. 시트의 측면과 사이드 에어백 사이에는 거동제어 에어백장치가 설치된다. 거동제어 에어백장치는 사이드 에어백 보다 먼저 전개된다. 거동제어 에어백장치는 전개됨에 따라 탑승자의 상체가 인보드 측(차량의 폭방향 중심부측)으로 기울어지도록 탑승자의 어깨를 가압한다.
그러나, 종래에는 거동제어 에어백장치가 탑승자의 상체를 밀어 탑승자를 인보드 측으로 기울어지게 하므로, 흉부의 아래 부분(허리, 골반, 허벅지 등)이 인보드 측으로 거의 이동되지 않는다. 따라서, 차량의 측면 충돌시 흉부의 아래 부분이 효과적으로 보호되기 어려울 수 있다.
또한, 탑승자의 신체가 시트의 착석부와 등받이부에 밀착된 상태에서 거동제어 에어백장치가 탑승자의 어깨를 인보드 측으로 가압하므로, 탑승자의 거동 속도가 늦어지고 탑승자가 인보드 측으로 덜 기울어질 수 있다. 탑승자의 인보드 측의 거동 속도가 늦어지거나 탑승자가 덜 기울어지게 되면, 탑승자의 측면부가 안전하게 보호되기 어려울 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 측면 충돌시 탑승자가 인보드 측으로 신속하고 용이하게 기울어질 수 있는 거동제어 에어백장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 거동제어 에어백장치는: 시트의 착석부에 배치되고, 인플레이터에서 주입되는 가스에 의해 전개되면서 탑승자를 상기 착석부에서 부양시키도록 밀어 올리는 부양 쿠션부; 및 상기 부양 챔버부의 아웃보드 측에 편중되게 배치되고, 가스가 주입됨에 따라 상기 탑승자의 상기 아웃보드 측을 밀어 올려 상기 탑승자를 인보드 측으로 기울어지게 거동시키는 거동 쿠션부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 거동제어 에어백장치는 상기 부양 쿠션부와 상기 거동 쿠션부를 구획하는 격막부를 더 포함할 수 있다.
상기 격막부에는 상기 부양 쿠션부와 상기 거동 쿠션부를 연통시키고, 상기 아웃보드 측으로 편중되도록 연통홀부가 형성될 수 있다.
상기 거동 쿠션부는 상기 아웃보드 측의 높이가 상기 인보드 측의 높이 보다 높게 형성될 수 있다.
상기 거동 쿠션부의 상측은 상기 아웃보드 측에서 상기 인보드 측으로 갈수록 하향 경사지게 형성될 수 있다.
상기 거동 쿠션부와 상기 부양 쿠션부는 상기 착석부의 후방측에 배치될 수 있다.
상기 부양 쿠션부의 상기 아웃보드 측에는 상기 인플레이터가 연결될 수 있다.
상기 부양 쿠션부의 전개시 상기 부양 쿠션부는 사각판 형태로 전개될 수 있다.
상기 부양 쿠션부는 하나의 부양 챔버를 포함할 수 있다.
상기 부양 쿠션부는 구획부에 의해 상하방향으로 구획되는 복수의 부양 챔버를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 부양 쿠션부가 전개됨에 따라 탑승자의 등이 등받이에서 약간 이격되고, 탑승자의 골반이 시트의 착석부에서 부양되므로, 거동 쿠션부가 전개될 때에 탑승자가 거동 쿠션부의 팽창력에 의해 차량의 인보드 측으로 보다 신속하고 용이하게 기울어질 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 탑승자의 골반이 부양된 상태에서 인보드 측으로 이동되므로, 탑승자의 골반의 아웃보드 측이 차량의 측면에서 보다 멀리 위치될 수 있다. 따라서, 탑승자의 하체와 골반이 보다 안전하게 보호될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 시트에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 시트에서 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 전개된 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 전개된 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치에서 부양 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치에서 부양 쿠션부와 거동 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 정면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 거동제어 에어백장치의 일 실시예를 설명한다. 거동제어 에어백장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 시트에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 시트에서 전개된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 전개된 상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 전개된 상태를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치는 부양 쿠션부(31) 및 거동 쿠션부(33)를 포함한다.
부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)는 거동제어 에어백장치의 에어백 쿠션부(30)를 이룬다. 거동제어 에어백장치의 에어백 쿠션부(30)는 사이드 에어백(미도시)에 비해 현저히 작게 형성되므로, 거동제어 에어백장치의 에어백 쿠션부(30)가 먼저 완전히 전개된 후 사이드 에어백이 전개된다.
거동제어 에어백 장치는 차량의 운전석 시트, 조수석 시트 및 후방석 시트 등 다양한 시트(10)에 설치될 수 있다. 시트(10)의 아웃보드 측에는 사이드 에어백 장치가 설치된다. 차량의 측면에는 레이저 센서(미도시)가 설치되고, 레이저 센서는 차량의 측면 충돌을 미리 감지한다. 거동제어 에어백장치는 시트(10)의 커버(미도시) 내부에 배치된다. 탑승자(H: 도 7 참조)가 시트(10)의 착석부(12)에 앉았을 때에 거동제어 에어백 장치는 탑승자(H)의 골반 하측에 배치된다.
아웃보드 측(outboard)은 차량의 폭방향 양측을 의미하고, 인보드(inboard) 측은 차량의 폭방향 중심부 측을 의미한다.
부양 쿠션부(31)는 시트(10)의 착석부(12)에 배치되고, 인플레이터(20)에서 주입되는 가스에 의해 전개되면서 탑승자(H)를 착석부(12)에서 부양시키도록 밀어 올린다. 시트(10)의 착석부(12)는 시트(10)에서 탑승자(H)가 앉는 부분이다. 부양 쿠션부(31)는 차량의 폭방향에 나란하도록 착석부(12)에 배치된다. 부양 쿠션부(31)가 전개됨에 따라 탑승자(H)의 신체가 착석부(12)와 등받이부(14)에서 이격되므로, 탑승자(H)가 시트(10)에 접촉되는 면적을 감소시킬 수 있다.
거동 쿠션부(33)는 부양 쿠션부(31)의 아웃보드 측에 편중되게 배치되고, 가스가 주입됨에 따라 탑승자(H)의 아웃보드 측을 밀어 올려 탑승자(H)를 인보드 측으로 기울어지게 거동시킨다. 부양 쿠션부(31)가 전개됨에 따라 탑승자(H)의 등이 등받이부(14)에서 약간 이격되고, 탑승자(H)의 골반이 시트(10)의 착석부(12)에서 부양되므로, 거동 쿠션부(33)가 전개될 때에 탑승자(H)가 거동 쿠션부(33)의 팽창력에 의해 차량의 인보드 측으로 보다 신속하고 용이하게 기울어질 수 있다.
따라서, 탑승자(H)의 머리, 상체 및 하체가 차량의 인보드 측으로 보다 많이 이동되므로, 차량의 측면 충돌시 탑승자(H)가 보다 효과적으로 보호될 수 있다. 또한, 탑승자(H)의 골반이 부양된 상태에서 인보드 측으로 이동되므로, 탑승자(H)의 골반이 차량의 측면에서 보다 멀리 위치될 수 있다. 따라서, 탑승자(H)의 하체와 골반(흉부 아랫 부분)이 보다 안전하게 보호될 수 있다.
또한, 탑승자(H)가 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)에 의해 인보드 측으로 기울어지므로, 시트(10)의 아웃보드 측에 사이드 에어백이 전개될 수 있는 공간을 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 사이드 에어백이 틀어지면서 전개되거나 미전개되는 것을 방지할 수 있다.
거동제어 에어백장치는 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)를 구획하는 격막부(35)를 더 포함한다. 격막부(35)에는 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)를 연통시키고, 아웃보드 측으로 편중되도록 연통홀부(36)가 형성된다. 격막부(35)에 연통홀부(36)가 형성되므로, 부양 쿠션부(31)에 주입되는 가스가 연통홀부(36)를 통해 거동 쿠션부(33)로 유동될 수 있다. 연통홀부(36)가 격막부(35)에서 아웃보드 측으로 편중되게 형성되므로, 가스 주입부에서 거동 쿠션부(33) 사이의 가스 유동 경로가 단축될 수 있다. 또한, 부양 쿠션부(31)가 전개된 후 거동 쿠션부(33)가 전개되므로, 탑승자(H)가 시트(10)에서 먼저 부양된 후에 인보드 측으로 기울어질 수 있다.
물론, 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)에는 가스가 개별적으로 주입될 수 있다. 이 경우, 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)를 구획하는 격막부(35)에는 연통홀부(36)가 형성되지 않을 수도 있다.
거동 쿠션부(33)는 아웃보드 측의 높이가 인보드 측의 높이 보다 높게 형성된다. 따라서, 거동 쿠션부(33)의 전개시 탑승자(H)의 골반에서 아웃보드 측이 상대적으로 높게 부양되므로, 탑승자(H)가 인보드 측으로 신속하게 기울어질 수 있다.
거동 쿠션부(33)의 상측은 아웃보드 측에서 인보드 측으로 갈수록 하향 경사지게 형성된다. 거동 쿠션부(33)가 완전히 전개되면 대략 직삼각 형태로 형성된다. 따라서, 거동 쿠션부(33)의 상측이 탑승자(H)의 골반을 전체적으로 지지하면서 경사지게 밀어 올리므로, 탑승자(H)가 인보드 측으로 보다 신속하고 용이하게 기울어질 수 있다.
거동 쿠션부(33)와 부양 쿠션부(31)는 착석부(12)의 후방측에 배치된다. 따라서, 탑승자(H)가 시트(10)의 착석부(12)에 앉으면, 탑승자(H)의 골반이 거동 쿠션부(33)와 부양 쿠션부(31)의 상측에 위치된다. 따라서, 거동 쿠션부(33)와 부양 쿠션부(31)가 전개됨에 따라 탑승자(H)의 골반이 착석부(12)에서 부양될 수 있다.
부양 쿠션부(31)의 아웃보드 측에는 인플레이터(20)가 연결된다. 이때, 인플레이터(20)는 연결호스(22)를 매개로 부양 쿠션부(31)의 아웃보드 측에 연결된다. 인플레이터(20)는 착석부(12)의 아웃보드 측에 배치될 수 있다. 인플레이터(20)가 부양 쿠션부(31)의 아웃보드 측에 연결되고, 거동 쿠션부(33)와 연통홀부(36)가 부양 쿠션부(31)에서 아웃보드 측에 배치되므로, 부양 쿠션부(31)의 가스 주입부(미도시)와 거동 쿠션부(33) 사이의 가스 유동 경로가 상대적으로 짧아지게 된다. 따라서, 거동 쿠션부(33)가 보다 신속하게 전개되므로, 차량의 측면 충돌시 거동제어 에어백장치의 반응 속도가 보다 빨라질 수 있다.
부양 쿠션부(31)의 전개시 부양 쿠션부(31)는 사각판 형태로 전개된다. 부양 쿠션부(31)가 사각판 형태로 전개되므로, 탑승자(H)의 골반이 전체적으로 동일한 높이로 부양될 수 있다. 물론, 부양 쿠션부(31)의 전개시 부양 쿠션부(31)는 아웃보드 측이 상대적으로 높게 전개될 수도 있다.
부양 쿠션부(31)는 하나의 부양 챔버(31a)를 포함한다. 따라서, 부양 쿠션부(31)에 가스가 주입되면, 부양 쿠션부(31)가 동시에 팽창되면서 전개된다.
한편, 부양 쿠션부(31)는 탑승자(H)를 부양시키고, 거동 쿠션부(33)는 탑승자(H)를 기울어지게 한다. 이러한 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)는 매우 짧은 시간 동안에 전개되므로, 부양 쿠션부(31)와 거동 쿠션부(33)는 실질적으로 탑승자(H)를 부양시키면서 인보드 측으로 기울어지게 한다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 거동제어 에어백장치가 전개된 상태를 도시한 단면도이다.
도 6을 참조하면, 부양 쿠션부(31)는 구획부(31b)에 의해 상하방향으로 구획되는 복수의 부양 챔버(31a)를 포함한다. 이때, 하나 이상의 격막부(35)가 수평하게 배치된다. 구획부(31b)의 개수는 부양 챔버(31a)의 개수에 따라 결정된다. 각각의 구획부(31b)에는 연통홀부(36)가 형성된다. 부양 쿠션부(31)가 상하방향으로 구획되는 복수의 부양 챔버(31a)를 포함하므로, 부양 쿠션부(31)가 상측으로 순차적으로 전개될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치에서 부양 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 정면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 거동제어 에어백장치에서 부양 쿠션부와 거동 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 정면도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 레이저 센서는 주위의 차량의 거리를 측정하여 차량의 측면 충돌을 미리 감지한다. 레이저 센서에서 차량의 측면 충돌이 감지되면, 인플레이터(20)가 구동된다.
인플레이터(20)에서 발생된 가스가 부양 쿠션부(31)에 주입됨에 따라 부양 쿠션부(31)가 사각판 형태로 팽창되면서 상측으로 전개된다. 부양 쿠션부(31)가 상측으로 전개됨에 따라 탑승자(H)의 골반이 상측으로 밀려 올라간다. 탑승자(H)가 상측으로 부양되는 경우, 탑승자(H)의 등이 등받이부(14)에서 약간 이격되고, 탑승자(H)의 골반이 시트(10)의 착석부(12)에서 이격된다.
부양 쿠션부(31)의 가스가 연통홀부(36)를 통해 거동 쿠션부(33)로 유동된다. 거동 쿠션부(33)가 부양 쿠션부(31)의 아웃보드 측에 편중되게 배치되고, 인보드 측으로 하향 경사지게 배치되므로, 탑승자(H)의 골반이 경사지게 부양된다. 따라서, 탑승자(H)의 머리, 상체 및 하체가 차량의 인보드 측에서 기울어지므로, 차량의 측면 충돌시 탑승자(H)가 보다 효과적으로 보호될 수 있다.
또한, 탑승자(H)의 골반이 부양되면서 인보드 측으로 이동되므로, 탑승자(H)의 골반이 차량의 측면에서 보다 멀리 위치될 수 있다. 따라서, 탑승자(H)의 하체 부분이 보다 안전하게 보호될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 시트 12: 착석부
14: 등받이부 20: 인플레이터
22: 연결호스 30: 에어백 쿠션부
31: 부양 쿠션부 31a: 부양 챔버
31b: 구획부 33: 거동 쿠션부
35: 격막부 36: 연통홀부
H: 탑승자

Claims (10)

  1. 시트의 착석부 중 탑승자의 골반 하측에 배치되고, 인플레이터에서 주입되는 가스에 의해 전개되면서 탑승자를 상기 착석부에서 부양시키도록 밀어 올리는 부양 쿠션부; 및
    상기 부양 쿠션부의 아웃보드 측에 편중되게 배치되고, 가스가 주입됨에 따라 상기 탑승자의 상기 아웃보드 측을 밀어 올려 상기 탑승자를 인보드 측으로 기울어지게 거동시키는 거동 쿠션부;를 포함하고,
    상기 부양 쿠션부의 전개 시 상기 탑승자의 골반이 상기 착석부에서 부양되면서, 상기 탑승자의 신체가 상기 착석부와 등받이부로부터 이격되는 방향으로 이동되어, 상기 탑승자와 상기 시트간의 접촉 면적이 감소되고,
    상기 거동 쿠션부의 전개 시, 상기 착석부에서 부양된 상기 탑승자를 상기 거동 쿠션부의 팽창력에 의해 상기 인보드 측으로 기울이는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 부양 쿠션부와 상기 거동 쿠션부를 구획하는 격막부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 격막부에는 상기 부양 쿠션부와 상기 거동 쿠션부를 연통시키고, 상기 아웃보드 측으로 편중되도록 연통홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 거동 쿠션부는 상기 아웃보드 측의 높이가 상기 인보드 측의 높이 보다 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 거동 쿠션부의 상측은 상기 아웃보드 측에서 상기 인보드 측으로 갈수록 하향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 부양 쿠션부와 상기 거동 쿠션부는 상기 격막부에 의해 상하방향으로 구획되는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 부양 쿠션부의 상기 아웃보드 측에는 상기 인플레이터가 연결되는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 부양 쿠션부의 전개시 상기 부양 쿠션부는 사각판 형태로 전개되는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  9. 제6 항에 있어서,
    상기 부양 쿠션부는 하나의 부양 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
  10. 제6 항에 있어서,
    상기 부양 쿠션부는 구획부에 의해 상하방향으로 구획되는 복수의 부양 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 거동제어 에어백장치.
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