WO2013084325A1 - 車両用シート - Google Patents

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airbag
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修 深渡瀬
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トヨタ自動車株式会社
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    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0023—Offset collision

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat having an airbag in a seat cushion.
  • an airbag disposed on a seat cushion a configuration is known in which an inner bag that encloses an inflator is accommodated therein, and gas is equally supplied to the airbag from a pair of left and right outlets in the inner bag (for example, (See JP 2010-95046 A).
  • An object of the present invention is to obtain a vehicle seat in which a seated occupant is restrained from moving outward in the vehicle width direction during an offset frontal collision (small lap frontal collision) with a small lap amount.
  • a vehicle seat includes a seat cushion disposed offset from a vehicle width direction center of the vehicle, and a seat occupant that is provided in the seat cushion and receives a gas supply to the front of the vehicle.
  • An airbag that is inflated and deployed so as to suppress movement to the vehicle, and an outer portion in the vehicle width direction with respect to the vehicle width direction center of the seat cushion in the airbag by being actuated at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • Gas supply means for supplying gas to the airbag so as to be inflated and deployed in advance with respect to the inner portion.
  • the gas supply means is activated when a frontal collision (unavoidable) of the vehicle is detected. Then, the airbag is inflated and deployed by the gas supply from the gas supply means, and the forward movement of the seated occupant is suppressed.
  • the airbag since the airbag is supplied with gas from the gas supply means and the outer portion in the vehicle width direction is inflated and deployed before the inner portion, the seated occupant can move from the airbag in the vehicle width direction in the vehicle width direction. Receive the power of direction.
  • the seated occupant is prevented from moving outward in the vehicle width direction in the case of an offset frontal collision (small lap frontal collision) with a small lap amount.
  • the gas supply means may be configured such that a cylindrical inflator having a gas ejection hole on one end side in the longitudinal direction is positioned so that the gas ejection hole is positioned on the outer side in the vehicle width direction in the airbag. It may be arranged in the bag along the vehicle width direction.
  • the gas from the inflator is first supplied to the outer portion in the vehicle width direction of the airbag. Is done.
  • the airbag is inflated and deployed with the gas supply and the outer portion in the vehicle width direction preceding the inner portion. That is, the function of the gas supply means (the effect of the first aspect) can be obtained by the arrangement of the inflator.
  • the partition in the airbag is provided in the partition, the partition separating the space in the airbag into an outer chamber in which the gas ejection hole is located, and an inner chamber adjacent to the inner side of the outer chamber in the vehicle width direction, And a communication structure that allows gas to move from the outer chamber to the inner chamber.
  • the gas is first supplied to the outer chamber in the airbag by the operation of the inflator, and then the gas is supplied to the inner chamber through the communication structure of the partition wall. Due to the communication structure (for example, flow path resistance), a time difference can be set in the expansion and deployment of the outer chamber and the inner chamber of the airbag.
  • the communication structure for example, flow path resistance
  • the vehicle further includes a partition that divides the space on the vehicle front side in the airbag into an outer portion where the gas ejection hole is located and an inner portion adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the outer portion. It may be configured.
  • the gas is first supplied to the outer part in the airbag, and then the gas is supplied to the inner part by going around the rear part of the partition wall.
  • a time difference can be set in the inflating and deploying of the outer portion and the inner portion of the airbag by the partition length or the like.
  • the vehicle seat according to the present invention suppresses the seated occupant from moving outward in the vehicle width direction during an offset frontal collision (small lap frontal collision) with a small lap amount.
  • 1 is a plan view showing a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention with a part cut away. It is a perspective view of the inflator which comprises the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. It is a typical top view for demonstrating the moving direction at the time of a micro lap front collision of the seating passenger
  • 1 is a side view showing a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention. It is a top view which shows the 1st shape of the cushion airbag which comprises the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention.
  • FIG. 6B is a side sectional view taken along line 6B-6B in FIG. 6A. It is a plane sectional view showing typically the deployment state of the cushion airbag which constitutes the vehicular seat concerning a 3rd embodiment of the present invention.
  • FIG. 7B is a side sectional view taken along line 7B-7B in FIG. 7A.
  • FIGS. 10 A vehicle seat 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction
  • an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction
  • an arrow OUT indicates an outside in the vehicle width direction.
  • the front-rear direction and the up-down direction when using the front-rear direction and the up-down direction unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated.
  • FIG. 1 is a plan view showing the schematic overall configuration of the vehicle seat 10 with a part cut away.
  • the vehicle seat 10 is disposed on one side (right side in the illustrated example) in the vehicle width direction with respect to the center console 12 extending forward and backward in the vehicle width direction center of the vehicle. That is, the vehicle seat 10 is located on one side in the vehicle width direction with respect to the center console 12 without straddling the center line (not shown) in the vehicle width direction as a whole.
  • the vehicle seat 10 includes a seat cushion 14 on which an occupant sits, and a seat back 16 having a lower end connected to the rear end side of the seat cushion and forming a backrest.
  • a cushion airbag device 18 is disposed in the seat cushion 14.
  • the cushion airbag device 18 includes an inflator 20 as a gas supply unit and a cushion airbag 22 as an airbag that inflates and deploys by receiving gas supply from the inflator 20 as main parts.
  • the cushion airbag device 18 is disposed on a seat pan (not shown) constituting the seat cushion 14, and the cushion airbag 22 is inflated and deployed as shown by an imaginary line in FIG.
  • the unit is configured to lift upward. Therefore, when the cushion airbag device 18 is actuated during a vehicle frontal collision, the thigh of the seated occupant P is lifted, so that the movement due to inertia toward the front of the vehicle is suppressed.
  • the cushion airbag 22 extends from the vicinity of the front end of the seat cushion 14 to the rear portion from the center in the front-rear direction, and is not folded between the seat pan and the cushion material constituting the seat cushion 14. Is arranged.
  • the cushion airbag 22 may be formed in an arc shape at the rear edge, or may be formed in a shape in which the rear portion is separated into two forks as shown in FIG. 5B.
  • the shape may be as follows. In the shape of FIG. 5B, the thigh of the seated occupant P can be lifted with a small bag capacity compared to the shape of FIG. 5A.
  • the inflator 20 has a cylindrical shape that is long in the axial direction (substantially cylindrical in this embodiment), and a connector 24 that is electrically connected to an ignition device (not shown) on one side in the longitudinal direction. Is connected.
  • a gas ejection hole 26 is formed on the other end side in the longitudinal direction of the inflator 20. Therefore, the inflator 20 is configured to eject gas from the gas ejection holes 26 arranged on the other side in the longitudinal direction when operated.
  • a plurality of gas ejection holes 26 are formed along the circumferential direction of the inflator 20.
  • the inflator 20 is arranged along the vehicle width direction at the front portion in the inflator 20 so that the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle width direction.
  • the gas ejection holes 26 are disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center line CL in the vehicle width direction of the cushion airbag 22.
  • the vehicle width direction center line CL substantially coincides with the vehicle width direction center line of the seat cushion 14 (the seated passenger P). Therefore, the cushion airbag device 18 is configured such that the gas generated by the inflator 20 on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center of the seated occupant P in the vehicle width (left and right) direction is supplied into the cushion airbag 22. Yes.
  • the cushion airbag device 18 has a connector 24 electrically connected to an airbag ECU as a control device (not shown) via a wire harness 28.
  • the airbag ECU is configured to operate the inflator 20 when a frontal collision (unavoidable) of the vehicle is detected based on a signal from a front collision sensor (not shown).
  • the vehicle seat 10 is provided with a seat belt device for restraining the seated occupant P at the time of a frontal collision.
  • a three-point seat belt device is provided in the vehicle seat 10.
  • the instrument panel or the steering wheel in front of the vehicle seat 10 is provided with a front-impact airbag device for restraining mainly the forward movement of the upper body of the seated occupant P during a frontal collision.
  • FIG. 3 the deployment state of the front passenger airbag 30 for the passenger seat deployed from the instrument panel 34 (see FIG. 4) is indicated by an imaginary line.
  • the inflator 20 of the cushion airbag device 18 is activated. Then, the cushion airbag 22 that receives the gas supply from the inflator 20 is inflated and deployed in the seat cushion 14 and lifts the thigh of the seated occupant P. As a result, the forward movement of the seated occupant P mainly due to the inertia of the lower limbs is suppressed, and the seat occupant P is protected against a collision with an instrument panel or the like. Specifically, the seat occupant P wearing the three-point seat belt device is prevented from entering the seat cushion 14 (so-called submarine phenomenon) by the cushion airbag 22, so that the seat occupant P moves forward.
  • microlap frontal collision In an offset frontal collision (hereinafter referred to as “microlap frontal collision”) with a small vehicle width direction wrap amount with the collision partner vehicle, the seating occupant P has inertia toward the collision side in addition to forward inertial force. Force acts. Therefore, the seated occupant P seated on the collision side of the minute lap collision is moved toward the front pillar 32 as indicated by an arrow A in FIG.
  • the inflator 20 supplies gas to the outer portion of the cushion airbag 22 in the vehicle width direction.
  • the cushion airbag 22 is inflated and deployed ahead of the inside at the outer side in the vehicle width direction.
  • the cushion airbag 22 is inflated and deployed so as to push the thigh of the seated occupant P from the outside in the vehicle width direction to the inside.
  • the seated occupant P pushed from the outside in the vehicle width direction by the cushion airbag 22 in the inflating and deploying process is suppressed from moving outward in the vehicle width direction even in the case of a minute wrap frontal collision.
  • the cushion airbag device 18 is simply inflated with the outer side in the vehicle width direction of the cushion airbag 22 leading inward by the arrangement of the inflator 20 that simply positions the gas ejection holes 26 in the cushion airbag 22 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the inflator 20 that simply positions the gas ejection holes 26 in the cushion airbag 22 on the outer side in the vehicle width direction.
  • FIG. 6A is a schematic plan view showing a cushion airbag device 42 constituting the vehicle seat 40 according to the second embodiment, and FIG. 6B shows a line 6B-6B in FIG. 6A. A cross-sectional side view along is shown.
  • the cushion airbag device 42 is different from the first embodiment in that a cushion airbag 44 having a twin chamber structure is provided instead of the cushion airbag 22 having a single chamber structure.
  • the cushion airbag 44 as an airbag has a cloth partition wall 46 provided therein. Due to the partition wall 46, the inside of the cushion airbag 44 is adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the outer chamber 44A and the outer chamber 44A located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center line CL in the vehicle width direction. And an inner chamber 44B.
  • the partition wall 46 is configured to be deployed so as to be positioned on the center line CL in the vehicle width direction in a plan view when the cushion airbag 44 is deployed.
  • the inflator 20 passes through the front portion of the partition wall 46, and the gas ejection hole 26 is positioned in the outer chamber 44A. Thereby, the gas generated by operating the inflator 20 is first supplied into the outer chamber 44A. Further, the partition wall 46 is formed with a communication hole 46A serving as a communication structure for communicating the outer chamber 44A and the inner chamber 44B. Therefore, the gas supplied to the outer chamber 44A is supplied to the inner chamber 44B through the communication hole 46A.
  • the gas supply to the inner chamber 44B is supplied to the outer chamber 44A by the partition wall 46 in which the communication holes 46A are formed so that a required time difference is generated in the expansion and deployment between the outer chamber 44A and the inner chamber 44B. It is set as the structure delayed.
  • a plurality of communication holes 46A are formed in the partition wall 46, and the plurality of communication holes 46A constitute the communication structure of the present invention.
  • the communication structure is not limited to the through hole 46A, and may be configured to include, for example, a tubular portion formed in a cylindrical shape.
  • the gas supply means of the present invention may include the partition 46 in which the inflator 20 and the communication hole 46A are formed.
  • Other configurations of the vehicle seat 40 are the same as the corresponding configurations of the vehicle seat 10 including a portion not shown.
  • the gas is first supplied to the outer chamber 44 ⁇ / b> A in the cushion airbag 44 by the operation of the inflator 20, and then the gas is supplied to the inner chamber 44 ⁇ / b> B through the communication hole 46 ⁇ / b> A of the partition wall 46.
  • the cushion airbag 44 is separated (partitioned) into the outer chamber 44A and the inner chamber 44B and communicated with a predetermined structure, thereby setting a time difference in the expansion and deployment between the outer chamber 44A and the inner chamber 44B.
  • the time difference between the expansion and deployment can be set by the flow resistance from the outer chamber 44A to the inner chamber 44B determined by the size, number, arrangement, etc. of the communication hole 46A.
  • FIG. 7A shows a schematic cross-sectional view of a cushion airbag device 52 constituting a vehicle seat 50 according to the third embodiment
  • FIG. 7B shows a line 7B-7B in FIG. 7A.
  • a cross-sectional side view along is shown.
  • the cushion airbag device 52 is different from the first embodiment in that the cushion airbag device 52 includes a cushion airbag 54 having a structure separated in the vehicle width direction at the front portion thereof.
  • the cushion airbag 54 as an airbag has a cloth partition wall 56 provided therein. Due to the partition wall 56, the front space in the cushion airbag 54 includes an outer portion 54A located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center line CL in the vehicle width direction, and an inner portion 54B adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the outer portion 54A. It is separated by. That is, the partition wall 56 is partially provided in the cushion airbag 54 and is configured to be deployed so as to be positioned on the vehicle width direction center line CL in a plan view when the cushion airbag 54 is deployed. The outer portion 54A and the inner portion 54B are communicated with each other through a rear portion 54C located at the rear of each other.
  • the inflator 20 passes through the front portion of the partition wall 56, and the gas ejection hole 26 is positioned in the outer portion 54A. Thereby, the gas generated by operating the inflator 20 is first supplied into the outer portion 54A.
  • the gas supplied to the outer portion 54A is supplied to the inner portion 54B through (around) the rear portion 54C.
  • the inflator 20 and the partition wall 56 may be regarded as gas supply means of the present invention.
  • Other configurations of the vehicle seat 50 are the same as the corresponding configurations of the vehicle seat 10 including a portion not shown.
  • the vehicle seat 50 according to the third embodiment can basically obtain the same effect by the same operation as that of the vehicle seat 10 according to the first embodiment. Further, in the vehicle seat 50, by the operation of the inflator 20, gas is first supplied to the outer portion 54A in the cushion airbag 54, and then gas is supplied to the inner portion 54B through the rear portion 54C. In this way, the front portion of the cushion airbag 54 that contributes to forward movement (including oblique forward movement) of the seated occupant P is separated into the outer portion 54A and the inner portion 54B, so that the outer portion 54A and the inner portion 54B are inflated. You can set a time difference for deployment. For example, the time difference between the expansion and deployment can be set by the length of the gas wraparound path from the outer portion 54A to the inner portion 54B determined by the length of the partition wall 56 and the like.
  • vehicle seats 10, 40, and 50 are passenger seats, but the present invention is not limited to this.
  • the vehicle seats 10, 40, and 50 may be driver seats, or may be seats in the second and subsequent rows in a vehicle having a plurality of rows of seats.
  • the inflator 20 may be disposed along the vehicle front-rear direction.
  • the outer side portion in the vehicle width direction of the cushion airbag may be inflated and deployed before the inner side portion by setting the gas ejection direction from the inflator 20 outward in the vehicle width direction.
  • the outer side portion (outer chamber 44A, 54A) in the vehicle width direction of the cushion airbag may be inflated and deployed before the inner portion (inner chamber 44B, 54B).
  • the present invention is not limited to this.
  • the outer portion of the cushion airbag in the vehicle width direction is inflated and deployed before the inner portion.
  • two inflators with different outputs can be used, or a two-stage ignition type dual inflator having two combustion chambers with different outputs can be used.
  • the operation timing of two inflators having the same output may be preceded by the inflator for the outside in the vehicle width direction with respect to the inflator for the inside.
  • the operation timing of the two combustion chambers is preceded by the combustion chamber for the inner side in the combustion chamber for the outer side in the vehicle width direction. Also good.
  • the seat occupant P of the vehicle seat 10, 40, 50 is the cushion airbag device 18, 42, 52, the three-point seat belt device, and the front collision airbag 30.
  • the present invention is not limited to this.
  • the present invention may be applied to a vehicle seat provided with an occupant protection device instead of a three-point seat belt device.
  • an occupant protection device includes, for example, a lap belt that is attached to the occupant's waist at the time of a front collision, an occupant's upper body, and an instrument on a lap bar that is not in contact with the abdomen of the seated occupant P and is disposed in the vehicle width direction forward Built-in airbag that deploys between panels.

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Abstract

　ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用シートを得る。　車両用シート（１０）は、車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッション（１４）と、シートクッション（１４）内に設けられガス供給を受けて着座乗員Ｐが車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグ（２２）と、車両の前面衝突の際に作動されることでエアバッグ（２２）におけるシートクッション（１４）の車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、エアバッグ（２２）にガスを供給するガス供給手段（２０）と、を備えている。

Description

車両用シート
　本発明は、シートクッション内にエアバッグを備えた車両用シートに関する。
　シートクッションに配置されるエアバッグにおいて、内部にインフレータを包むインナバッグを収容し、該インナバッグにおける左右一対の流出口からエアバッグに左右均等にガス供給される構成が知られている（例えば、特開２０１０－９５０４６号公報参照）。
　ところで、オフセット前面衝突の場合、相手方車両とのラップ量が小さいと、乗員には前方へ移動しようとする慣性力だけでなく、車幅方向の衝突側へ向かう方向の慣性力が作用する。
　本発明は、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用シートを得ることが目的である。
　本発明の第１の態様に係る車両用シートは、車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッションと、前記シートクッション内に設けられ、ガス供給を受けて着座乗員が車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグと、車両の前面衝突の際に作動されることで、前記エアバッグにおける前記シートクッションの車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、該エアバッグにガスを供給するガス供給手段と、を備えている。
　上記の態様によれば、車両の前面衝突（の不可避）が検知された場合にガス供給手段が作動される。すると、ガス供給手段からのガス供給により、エアバッグは膨張展開され、着座乗員の前方への移動が抑制される。ここで、エアバッグは、ガス供給手段からのガス供給を受けて車幅方向の外側部分が内側部分に先行して膨張展開されるので、着座乗員は膨張展開過程のエアバッグから車幅方向内向きの力を受ける。このため、着座乗員に車幅方向外側に向かう斜め前方の慣性力が作用する微小ラップ前面衝突の場合に、該乗員の車幅方向外向きの移動をエアバッグの膨張展開によって抑制することができる。
　このように、上記の態様に係る車両用シートでは、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される。
　上記の態様において、前記ガス供給手段は、長手方向の一端側にガス噴出孔を有する筒状のインフレータが、前記エアバッグ内における車幅方向外側に前記ガス噴出孔が位置するように、前記エアバッグ内で車幅方向に沿って配置されて構成されても良い。
　上記の態様によれば、インフレータの噴出孔がエアバッグの車幅方向中央に対し車幅方向外側に配置されているので、該インフレータからのガスは、先ずエアバッグにおける車幅方向外側部分に供給される。これにより、エアバッグは、ガス供給を受けて車幅方向の外側部分が内側部分に先行して膨張展開される。すなわち、インフレータの配置によって、上記したガス供給手段の機能（第１の態様の効果）を得ることができる。
　上記の態様において、前記エアバッグ内の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側チャンバと、該外側チャンバの車幅方向内側に隣り合う内側チャンバとに隔てる隔壁と、前記隔壁に設けられ、前記外側チャンバから前記内側チャンバへのガスの移動を許容する連通構造と、をさらに含んで構成されていても良い。
　上記の態様によれば、インフレータの作動より、先ずエアバッグ内の外側チャンバにガスが供給され、次いで隔壁の連通構造を通じて内側チャンバにガスが供給される。連通構造（例えば、流路抵抗等）により、エアバッグの外側チャンバと内側チャンバとの膨張展開に時間差を設定することができる。
　上記の態様において、前記エアバッグ内の車両前方側の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側部分と、該外側部分の車幅方向内側に隣り合う内側部分とに隔てる隔壁を、さらに含んで構成されていても良い。
　上記の態様によれば、インフレータの作動より、先ずエアバッグ内の外側部分にガスが供給され、次いで隔壁の後部を回り込んで内側部分にガスが供給される。隔壁長等により、エアバッグの外側部分と内側部分との膨張展開に時間差を設定することができる。
　以上説明したように本発明に係る車両用シートは、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される。
本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するインフレータの斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの着座乗員の、微小ラップ前面衝突時における移動方向を説明するための模式的な平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの第１の形状を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの第２の形状を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの展開状態を模式的に示す平断面図である。 図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線に沿った側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの展開状態を模式的に示す平断面図である。 図７Ａの７Ｂ－７Ｂ線に沿った側断面図である。
　本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１～図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
　図１には、車両用シート１０の概略全体構成が一部切り欠いて示す平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、車両の車幅方向中央を前後に延びるセンタコンソール１２に対する車幅方向の一方側（図示例では右側）に配置されている。すなわち、車両用シート１０は、全体として車幅方向中心線（図示略）を跨ぐことなく、センタコンソール１２に対し車幅方向の一方側に位置している。
　この車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッションの後端側に下端側が接続されバックレストを成すシートバック１６とを含んで構成されている。そして、シートクッション１４内には、クッションエアバッグ装置１８が配設されている。クッションエアバッグ装置１８は、ガス供給手段としてのインフレータ２０と、インフレータ２０からのガス供給を受けて膨張展開するエアバッグとしてのクッションエアバッグ２２とを主要部として構成されている。
　クッションエアバッグ装置１８は、シートクッション１４を構成する図示しないシートパン上に配置され、図４に想像線にて示される如くクッションエアバッグ２２が膨張展開されることで、着座乗員Ｐの大腿部を上方に持ち上げるように構成されている。したがって、車両前面衝突の際にクッションエアバッグ装置１８が作動されると、着座乗員Ｐはその大腿部が持ち上げられることで、車両前方への慣性による移動が抑制されるようになっている。
　図１に示される如く、クッションエアバッグ２２は、シートクッション１４の前端近傍から前後方向の中央よりも後方部分まで至っており、折り畳まれることなくシートクッション１４を構成するシートパンとクッション材との間に配置されている。クッションエアバッグ２２は、例えば図５Ａに示される如く後縁部が円弧状に形成されても良く、また例えば図５Ｂに示される如く後部が二股に分離された形状に形成されても良く、他の形状とされてもよい。図５Ｂの形状では、図５Ａの形状と比較して小さいバッグ容量で着座乗員Ｐの大腿部の適所を持ち上げることができる。
　図２に示される如く、インフレータ２０は、軸方向に長い筒状（本実施形態では略円筒状）を成しており、長手方向の一方側には図示しない点火装置に電気的に繋がるコネクタ２４が接続されている。一方、インフレータ２０の長手方向他端側には、ガス噴出孔２６が形成されている。したがって、インフレータ２０は、作動されると長手方向の他方側に配置されたガス噴出孔２６からガスを噴出する構成とされている。この実施形態では、複数のガス噴出孔２６がインフレータ２０の周方向に沿って形成されている。
　そして、図１に示される如く、インフレータ２０は、その長手方向が車幅方向に一致するように、インフレータ２０内の前部に車幅方向に沿って配置されている。この状態で、ガス噴出孔２６は、クッションエアバッグ２２における車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に配置されている。なお、図示は省略するが、車幅方向中心線ＣＬは、シートクッション１４（の着座乗員Ｐ）の車幅方向中心線に略一致している。したがって、クッションエアバッグ装置１８では、車幅（左右）方向における着座乗員Ｐの中央に対する該車幅方向の外側においてインフレータ２０が発生したガスが、クッションエアバッグ２２内に供給される構成とされている。
　クッションエアバッグ装置１８は、コネクタ２４がワイヤハーネス２８を介して図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵに電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない前突センサからの信号に基づいて、車両の前面衝突（の不可避）を検知した場合に、インフレータ２０を作動する構成とされている。
　また、図示は省略するが、車両用シート１０には、前面衝突の際に着座乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置が設けられている。この実施形態では、３点式シートベルト装置が車両用シート１０に設けられている。さらに、車両用シート１０の前方のインストルメントパネル又はステアリングホイールには、前面衝突の際に着座乗員Ｐの主に上体の前方移動を拘束するための前突エアバッグ装置が設けられている。図３では、インストルメントパネル３４（図４参照）から展開される助手席用の前突エアバッグ３０の展開状態が想像線にて示されている。
　次に、本実施形態の作用を説明する。
　上記構成の車両用シート１０では、車両の前面衝突が検知されると、クッションエアバッグ装置１８のインフレータ２０が作動される。すると、インフレータ２０からガス供給を受けたクッションエアバッグ２２は、シートクッション１４内で膨張展開され、着座乗員Ｐの大腿部を持ち上げる。これにより、着座乗員Ｐの主に下肢の慣性による前方への移動が抑制され、インストルメントパネル等との衝突に対し保護される。具体的には、３点式シートベルト装置を装着している着座乗員Ｐのシートクッション１４への潜り込み（所謂、サブマリン現象）がクッションエアバッグ２２によって抑制されることで、着座乗員Ｐの前方移動が３点式シートベルト装置によって良好に拘束される。特に、上下方向に扁平とされた薄型のインストルメントパネルを採用する自動車の場合、ニーエアバッグではインストルメントパネルにて乗員膝からの反力を支持することが難しく、クッションエアバッグ装置１８が有効である。
　ところで、衝突相手方車両との車幅方向ラップ量が微小なオフセット前面衝突（以下、「微小ラップ前面衝突」という）においては、着座乗員Ｐには前方への慣性力の他に衝突側への慣性力が作用する。したがって、微小ラップ衝突の衝突側に着座している着座乗員Ｐは、図３に矢印Ａにて示される如く、フロントピラー３２に向けて移動されることとなる。
　ここで、車両用シート１０では、インフレータ２０がクッションエアバッグ２２内の車幅方向外側部分にガスを供給する。このため、クッションエアバッグ２２は、その車幅方向外側で内側よりも膨張展開が先行する。これにより、クッションエアバッグ２２は、その膨張展開の初期において、着座乗員Ｐの大腿部を車幅方向外側から内側に押すように膨張展開が進行する。このようにして膨張展開過程のクッションエアバッグ２２により車幅方向外側から押された着座乗員Ｐは、微小ラップ前面衝突の場合においても、車幅方向外向きに移動することが抑制される。
　しかも、クッションエアバッグ装置１８は、単にガス噴出孔２６をクッションエアバッグ２２内で車幅方向外側に位置させるインフレータ２０の配置によって、クッションエアバッグ２２の車幅方向外側を内側に先行して膨張展開させる機能を得ている。すなわち、簡単な構造で、微小ラップ前面衝突の際に着座乗員Ｐのフロントピラー３２へ向かう移動を抑制することができる。
［他の実施形態］
　次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の形態の構成又は前出の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成又は前出の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。
［第２の実施形態］
　図６Ａには、第２の実施形態に係る車両用シート４０を構成するクッションエアバッグ装置４２が模式的な平断面図にて示されており、図６Ｂには、図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線に沿った側断面図が示されている。これらの図に示される如く、クッションエアバッグ装置４２は、シングルチャンバ構造のクッションエアバッグ２２に代えて、ツインチャンバ構造のクッションエアバッグ４４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。
　具体的には、エアバッグとしてのクッションエアバッグ４４は、その内部に布製の隔壁４６が設けられている。隔壁４６によって、クッションエアバッグ４４内は、その前後方向の全長に亘って、車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に位置する外側チャンバ４４Ａと、外側チャンバ４４Ａの車幅方向内側に隣接する内側チャンバ４４Ｂとに区画されている。すなわち、隔壁４６は、クッションエアバッグ４４の展開状態において、平面視で車幅方向中心線ＣＬ上に位置するように展開する構成とされている。
　インフレータ２０は、隔壁４６の前部を貫通しており、ガス噴出孔２６を外側チャンバ４４Ａ内に位置させている。これにより、インフレータ２０が作動されて発生したガスは、先ず外側チャンバ４４Ａ内に供給されるようになっている。また、隔壁４６には、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとを連通する連通構造としての連通孔４６Ａが形成されている。したがって、外側チャンバ４４Ａに供給されたガスは、連通孔４６Ａを通じて内側チャンバ４４Ｂに供給されるようになっている。
　換言すれば、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとの膨張展開に所要の時間差を生じるように、連通孔４６Ａが形成された隔壁４６によって、内側チャンバ４４Ｂへのガス供給が外側チャンバ４４Ａへのガス供給に対し遅らされる構成とされている。この実施形態では、連通孔４６Ａは隔壁４６に複数形成されており、該複数の連通孔４６Ａが本発明の連通構造を構成している。なお、連通構造は、貫通孔４６Ａには限られず、例えば円筒状に形成されたチューブ状部分を含んで構成されても良い。また、インフレータ２０及び連通孔４６Ａが形成された隔壁４６を含めて、本発明のガス供給手段と捉えても良い。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同じである。
　したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート４０では、インフレータ２０の作動より、先ずクッションエアバッグ４４内の外側チャンバ４４Ａにガスが供給され、次いで隔壁４６の連通孔４６Ａを通じて内側チャンバ４４Ｂにガスが供給される。このようにクッションエアバッグ４４を外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとに隔てる（区画する）と共に、所定の構造で連通することで、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとの膨張展開に時間差を設定することができる。例えば、連通孔４６Ａの大きさ、数、配置などで決まる外側チャンバ４４Ａから内側チャンバ４４Ｂへの流動抵抗によって、上記膨張展開の時間差を設定することができる。
［第３の実施形態］
　図７Ａには、第３の実施形態に係る車両用シート５０を構成するクッションエアバッグ装置５２が模式的な平断面図にて示されており、図７Ｂには、図７Ａの７Ｂ－７Ｂ線に沿った側断面図が示されている。これらの図に示される如く、クッションエアバッグ装置５２は、その前部において車幅方向に隔てられた構造のクッションエアバッグ５４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。
　具体的には、エアバッグとしてのクッションエアバッグ５４は、その内部に布製の隔壁５６が設けられている。隔壁５６によって、クッションエアバッグ５４内の前部空間は、車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に位置する外側部分５４Ａと、外側部分５４Ａの車幅方向内側に隣接する内側部分５４Ｂとに隔てられている。すなわち、隔壁５６は、クッションエアバッグ５４内に部分的に設けられ、クッションエアバッグ５４の展開状態において、平面視で車幅方向中心線ＣＬ上に位置するように展開する構成とされている。外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとは、互いの後部に位置する後側部分５４Ｃを通じて連通されている。
　インフレータ２０は、隔壁５６の前部を貫通しており、ガス噴出孔２６を外側部分５４Ａ内に位置させている。これにより、インフレータ２０が作動されて発生したガスは、先ず外側部分５４Ａ内に供給されるようになっている。このように外側部分５４Ａに供給されたガスは、後側部分５４Ｃを通じて（回り込んで）内側部分５４Ｂに供給されるようになっている。換言すれば、外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとの膨張展開に所要の時間差を生じるように、隔壁５６によって、内側部分５４Ｂへのガス供給が外側部分５４Ａへのガス供給に対し遅らされる構成とされている。なお、インフレータ２０及び隔壁５６を含めて、本発明のガス供給手段と捉えても良い。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同じである。
　したがって、第３の実施形態に係る車両用シート５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート５０では、インフレータ２０の作動より、先ずクッションエアバッグ５４内の外側部分５４Ａにガスが供給され、次いで後側部分５４Ｃを通じて内側部分５４Ｂにガスが供給される。このように着座乗員Ｐの前方移動（斜め前方移動を含む）に寄与するクッションエアバッグ５４の前部を外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとに隔てることで、外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとの膨張展開に時間差を設定することができる。例えば、隔壁５６の長さなどで決まる外側部分５４Ａから内側部分５４Ｂへのガスの回り込み経路の長さなどによって、上記膨張展開の時間差を設定することができる。
　なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０が助手席用のシートである例を示したが、本発明はこれに限定されない。車両用シート１０、４０、５０は運転席シートとされても良く、複数列のシートを有する車両における２列目以降のシートとされても良い。
　また、上記した各実施形態では、長手方向の一端にガス噴出孔２６を有するインフレータ２０が車幅方向に沿って配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータ２０は車両前後方向に沿って配置されても良い。この場合例えば、インフレータ２０からのガスの噴出方向を車幅方向外向きとすることで、クッションエアバッグの車幅方向外側部分を内側部分に先行して膨張展開させても良い。また例えば、隔壁４６や隔壁５６を利用して、クッションエアバッグの車幅方向外側部分（外側チャンバ４４Ａ、５４Ａ）を内側部分（内側チャンバ４４Ｂ、５４Ｂ）に先行して膨張展開させても良い。
　さらに、上記した各実施形態では、インフレータ２０が発生するガスのほぼ全量を先ずクッションエアバッグの車幅方向外側部分に供給する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、クッションエアバッグの車幅方向外側部分への供給ガス量を内側部分への供給ガス量に対し多くすることで、クッションエアバッグの車幅方向外側部分を内側部分に先行して膨張展開させても良い。この場合、例えば出力の異なる２つのインフレータを用いたり、出力の異なる２つの燃焼室を有する２段着火式のデュアルインフレータを用いたりすることができる。
　またさらに、上記した各実施形態及び変形例では、単一のインフレータを備えるか又は複数のインフレータが同時に作動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、出力が同じ２つのインフレータの作動タイミングを、車幅方向外側用のインフレータで内側用のインフレータに対し先行させても良い。また例えば、出力が同じ２つの燃焼室を有する２段着火式のデュアルインフレータを用い、２つの燃焼室の作動タイミングを、車幅方向外側用の燃焼室で内側用の燃焼室に対し先行させても良い。
　また、上記した各実施形態及び変形例では、車両用シート１０、４０、５０の着座乗員Ｐがクッションエアバッグ装置１８、４２、５２、３点式シートベルト装置、及び前突エアバッグ３０にて保護される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、３点式シートベルト装置に代わる乗員保護装置を備えた車両用シートに本発明を適用しても良い。このような乗員保護装置は、例えば、着座乗員Ｐの腹部に対し非接触かつ前方で車幅方向に配置されるラップバーに、前突時に乗員腰部に装着されるラップベルト及び乗員上体とインストルメントパネルとの間で展開するエアバッグを内蔵して構成される。
　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能である。

Claims (4)

  1. 　車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッションと、
    　前記シートクッション内に設けられ、ガス供給を受けて着座乗員が車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグと、
    　車両の前面衝突の際に作動されることで、前記エアバッグにおける前記シートクッションの車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、該エアバッグにガスを供給するガス供給手段と、
    　を備えた車両用シート。
  2. 　前記ガス供給手段は、長手方向の一端側にガス噴出孔を有する筒状のインフレータが、前記エアバッグ内における車幅方向外側に前記ガス噴出孔が位置するように、前記エアバッグ内で車幅方向に沿って配置されて構成されている請求項１記載の車両用シート。
  3. 　前記エアバッグ内の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側チャンバと、該外側チャンバの車幅方向内側に隣り合う内側チャンバとに隔てる隔壁と、
    　前記隔壁に設けられ、前記外側チャンバから前記内側チャンバへのガスの移動を許容する連通構造と、
    　をさらに含んで構成されている請求項２記載の車両用シート。
  4. 　前記エアバッグ内の車両前方側の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側部分と、該外側チャンバの車幅方向内側に隣り合う内側部分とに隔てる隔壁を、さらに含んで構成されている請求項２記載の車両用シート。
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