JP4569684B2 - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも衝突時にシートに着座した乗員を該シートに拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。

３点式のシートベルト装置を構成するショルダベルト、ラップベルトにそれぞれ設けたエアバッグを、上下に重なるように乗員の頭部と大腿部との間で展開させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、３点式のシートベルト装置を構成するショルダベルト部に膨張可能部を設定すると共に、シートバックの肩部に膨張したショルダベルト部を乗員の頭部の側方まで押し上げるためのベルトガイドを設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。さらに、４点式のシートベルト装置の左右のショルダベルト、左右のラップベルトのそれぞれにガス供給により膨張される膨張部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。
特開２００６−４４６１４号公報 特開２００７−１１２４１５号公報 米国特許第６７０５６４１ Ｂ２号明細書

しかしながら、上記の如き従来の技術では、ショルダベルトの膨張部が膨張した場合の該膨張部の乗員に対する幅方向の位置ずれについて考慮されておらず、４点式のシートベルト装置のショルダベルトに膨張部を設けるに当たり改善の余地がある。

本発明は、４点式シートベルト装置を構成するウエビングの上体拘束部に設けた第１膨張部によって乗員を効果的に保護することができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、左右一対の乗員拘束用のウエビングを有する４点式シートベルト装置と、前記左右一対のウエビングにおける乗員の上体を拘束する上体拘束部のそれぞれに設けられ、ガス供給手段からのガス供給により膨張して乗員上体の前側で互いにシート幅方向に押し合うように展開される左右一対の第１膨張部と、前記第１膨張部が膨張する際にガス供給手段からのガス供給により膨張して、前記左右一対の第１膨張部に対しシート幅方向外側から接触することで、該左右一対の第１膨張部のそれぞれをシート幅方向外側から支持するように展開される左右一対の第２膨張部と、を備えている。

請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、４点式シートベルト装置の左右一対のウエビングが乗員の上体を含む部分を拘束可能に装着される。例えば、車両衝突（例えば、前突）が検知又は予測された場合にガス供給手段が作動されると、左右の第１膨張部がガス供給手段からのガス供給を受けて膨張され、所定形状に展開される。ここで、本車両用乗員拘束装置では、第１膨張部は、膨張により展開された第２膨張部によってシート幅方向外側から支持されるため、乗員に対しシート幅方向に位置ずれすることが抑制される。すなわち、第１膨張部は、乗員に対する適正な位置で膨張、展開される。

このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、４点式シートベルト装置を構成するウエビングの上体拘束部に設けた第１膨張部によって乗員を効果的に保護することができる。
また、本車両用乗員拘束装置では、左右の第１膨張部のそれぞれが対応する第２膨張部によってシート幅方向に支持されるので、左右の第１膨張部のそれぞれをシート幅方向に効果的に支持することができる。このため、乗員に対する第１膨張部のシート幅方向への位置ずれが効果的に抑制される。

請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、前記第１膨張部よりも前に展開が完了するように設定されている。

請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、第１膨張部よりも前に展開が完了された第２膨張部によって、第１膨張部をシート幅方向に効果的に支持することができる。このため、乗員に対する第１膨張部のシート幅方向への位置ずれが効果的に抑制される。

請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、膨張して乗員の腰部を拘束する機能を有する。

請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、乗員の腰部を拘束するための第２膨張部によって、第１膨張部をシート幅方向に支持することができる。このため、第１膨張部の乗員に対する位置ずれを抑制するための専用の部品を用いることなく、第１膨張部の乗員に対する位置ずれを抑制することができる。特に、第２膨張部が前記第１膨張部よりも前に展開される（請求項２に従属する）構成においては、先ず乗員の腰部を拘束し、次いで上体の前方で第１膨張部を所定形状に展開させることができ、乗員保護性能が高い。

請求項４記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項３記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、前記ウエビングにおける乗員の腰部を拘束する腰拘束部に設けられている。

請求項４記載の車両用乗員拘束装置では、４点式シートベルト装置の左右のウエビングがそれぞれ上体拘束部、腰拘束部を有しており、左右の腰拘束部にそれぞれ設けた第２膨張部によって左右の上体拘束部に設けた第１膨張部がシート幅方向に支持される。これにより、本車両用乗員拘束装置では、４点式シートベルト装置に４つの膨張部を設ける簡単な構成によって、乗員を効果的に拘束することができる。

請求項５記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、車室内に設けられた部材又は車室の内壁を構成する部分に設けられている。

請求項５記載の車両用乗員拘束装置では、車室内に設けられた部材又は車室内壁を構成する部分に第２膨張部が設けられているので、シートに対するシート幅方向外側から（外側で）第２膨張部を膨張、展開させることができる。このため、第１膨張部を第２膨張部によってシート幅方向外側から効果的に支持することができる。

請求項６記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項５記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、サイドドア及びセンタコンソールのそれぞれに設けられている。

請求項６記載の車両用乗員拘束装置では、サイドドア（車室内壁）に設けられた第２膨張部によって車幅方向外側の第１膨張部が支持され、センタコンソール（車室内部材）に設けられた第２膨張部によって車幅方向内側に第１膨張部が支持される。このため、車室内における車幅方向中央部に対しオフセットして配置された車両用シートに適用された車両用乗員拘束装置において、第１膨張部を第２膨張部によってシート幅方向外側から効果的に支持することができる。

請求項７記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項５記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、シートバックの側部に設けられている。

請求項７記載の車両用乗員拘束装置では、車両用シートのシートバック（車室内部材）の側部に設けられた第２膨張部によって車幅方向外側の第１膨張部が支持される。これにより、例えば、第２膨張部を側面衝突に対する乗員保護用の膨張部（サイドエアバッグ等）と兼用することが可能となる。

請求項８記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項５記載の車両用乗員拘束装置において、前記第２膨張部は、シートクッションの側部に設けられている。

請求項８記載の車両用乗員拘束装置では、車両用シートのシートクッション（車室内部材）の側部に設けられた第２膨張部によって車幅方向外側の第１膨張部が支持される。これにより、例えば、第２膨張部を側面衝突に対する乗員保護用の膨張部（サイドエアバッグ等）と兼用することが可能となる。

以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、４点式シートベルト装置を構成するウエビングの上体拘束部に設けた第１膨張部によって乗員を効果的に保護することができるという優れた効果を有する。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用乗員拘束装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示しており、これらは車両用乗員拘束装置１０が適用された車両用シート１１の前方向、上方向、車幅方向に略一致している。

図２（Ａ）には、車両用乗員拘束装置１０の概略全体構成が模式的な正面図にて示されており、図２（Ｂ）には、車両用乗員拘束装置１０の概略全体構成が模式的な側面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置１０は、４点式シートベルト装置１２を備えている。４点式シートベルト装置１２は、左右一対の上体拘束部としてのショルダウエビング１４と、腰拘束用部としての左右一対のラップウエビング１６とを備えている。

左右一方のショルダウエビング１４における車両上下方向の下端部１４Ａは、バックル１８を介して、左右同じ側のラップウエビング１６のシート幅方向の内端部１６Ａと連結されている。他方のショルダウエビング１４の下端部１４Ａとラップウエビング１６のシート幅方向の内端部１６Ａとは、バックル１８に対し係脱可能なタングプレート２０を介して連結されている。

また、図２（Ｂ）に示される如く、各ショルダウエビング１４における車両上下方向の上端側は、それぞれ上側リトラクタ２２に巻き取り引き出し可能に巻き取られている。この実施形態では、上側リトラクタ２２は、車両用シート１１を構成するシートバック２４の背面側に設けられており、ショルダウエビング１４は、ヘッドレスト２３に対するシート幅方向の両側で、それぞれシートバック２４の上端面（肩部）２４Ａに摺動可能に巻き掛けられている。左右のショルダウエビング１４は、個別に（独立して）上側リトラクタ２２巻き取られる構成としても良く、共通の上側リトラクタ２２に巻き取られる構成としても良い。

一方、各ラップウエビング１６のシート幅方向外端は、それぞれ下側リトラクタ２６に巻き取り引き出し可能に巻き取られている。下側リトラクタ２６は、シートバック２４の下端部又はシートクッション２８の後端部における側方に配置されている。図２（Ｂ）では、左右のラップウエビング１６がそれぞれ独立して下側リトラクタ２６に巻き取られる例を示しているが、左右のラップウエビング１６が共通の下側リトラクタ２６に巻き取られる構成としても良い。

この４点式シートベルト装置１２では、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示される如く、タングプレート２０がバックル１８に結合されると、左右のショルダウエビング１４が乗員Ｐのそれぞれ肩部から腰部（腹部）にかけての上体を拘束可能に装着されると共に、左右のラップウエビング１６が一体として乗員の腰部を拘束可能に装着される構成である。

車両用乗員拘束装置１０は、左右のショルダウエビング１４のそれぞれに設けられた第１膨張部としてのショルダエアベルト（肩部エアベルト）３０を備えている。ショルダエアベルト３０は、図２（Ｂ）に示される如く、ショルダウエビング１４の乗員Ｐへの装着状態で、ショルダウエビング１４の下端部１４Ａからシートバック２４の上端面２４Ａに至る範囲に亘り設けられている。乗員Ｐによるショルダウエビング１４の装着が解除された状態では、ショルダエアベルト３０の上側リトラクタ２２側の端部３０Ａは、上側リトラクタ２２の直上方に位置する構成とされている（図２（Ｂ）の想像線参照）。

また、車両用乗員拘束装置１０は、左右のラップウエビング１６のそれぞれに設けられた第２膨張部としてのラップエアベルト（腰部エアベルト）３５を備えている。ラップエアベルト３５は、図２（Ｂ）に示される如く、ショルダウエビング１４の乗員Ｐへの装着状態で、ラップウエビング１６の車幅方向内端（バックル１８、タングプレート２０）から車幅方向外端（シートクッション２８の幅方向端部付近）に至る範囲に亘り設けられている。乗員Ｐによるラップウエビング１６の装着が解除された状態では、ラップエアベルト３５の車幅方向外側の端部３５Ａは、下側リトラクタ２６の直上方に位置する構成とされている（図２（Ａ）の想像線参照）。

各ショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５は、それぞれ後述するインフレータ３２からのガス供給を受けて膨張、展開される折り畳み状態の袋体が、該袋体の膨張に伴い破断されるシーム部を有するカバーにて被覆されて構成されている。以下の説明では、主にショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５の展開状態に基づいて説明するので、ショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５は、上記の袋体（非作動時にはカバーに覆われ見えないもの）と同義であることとする。

インフレータ３２は、例えば図２（Ｂ）に示される如くシートクッション（フレーム）に固定されており、フレキシブルチューブ３４、バックル１８又はタングプレート２０を介してショルダエアベルト３０における車両上下方向の下部に連通されている。これにより、車両用乗員拘束装置１０では、インフレータ３２が作動されるとショルダエアベルト３０の下部から該ショルダエアベルト３０内にガスが供給されるようになっている。

また、この実施形態では、インフレータ３２は、フレキシブルチューブ３６を介してラップエアベルト３５における車両上下方向の下部に連通されている。このため、この実施形態では、左右同じ側のショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５が共通のインフレータ３２からのガス供給を受けて膨張、展開される構成とされている。以上により、この実施形態では、インフレータ３２、フレキシブルチューブ３４、バックル１８又はタングプレート２０等が本発明におけるガス供給手段を構成するが、ガス供給手段（インフレータ３２の数、配置、ショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５へのガス供給経路）は、上記の例に限られるものではない。

インフレータ３２の作動は、制御手段としてのＥＣＵ４０にて制御されるようになっている。ＥＣＵ４０には、車両用乗員拘束装置１０が適用された自動車の前突を検知又は予測するための前突センサ４２、バックル１８とタングプレート２０とが結合されていることに対応する信号を出力するバックルセンサ４４のそれぞれと電気的に接続されている。ＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ前突センサ４２からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合に、インフレータ３２を作動させる構成とされている。

また、この実施形態では、ＥＣＵ４０は、上側リトラクタ２２、下側リトラクタ２６にも電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号（バックルＯＮ信号）に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ前突センサ４２からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合（前突信号が入力された場合）には、各上側リトラクタ２２、下側リトラクタ２６に設けられているプリテンショナ作動させるようになっている。

車両用乗員拘束装置１０を構成するショルダエアベルト３０は、インフレータ３２からのガス供給を受けると、図１に示される如く乗員Ｐの上体の前方で膨張し、所定形状に展開される構成とされている。これにより、車両用乗員拘束装置１０では、前面衝突の際に着座者Ｐの特に胸部が効果的に保護される構成とされている。また、車両用乗員拘束装置１０を構成するラップエアベルト３５は、インフレータ３２からのガス供給を受けると、乗員Ｐの腰部の前方、側方で膨張し、展開される構成とされている。これにより、車両用乗員拘束装置１０では、前突の際に乗員Ｐの腰部がラップエアベルト３５（ラップウエビング１６）にて車両用シート１１に拘束される構成である。

そして、車両用乗員拘束装置１０では、図１に示される如く、ラップエアベルト３５は、膨張、展開されるショルダエアベルト３０に対し、膨張、展開されてシート幅方向外側から接触（当接）するように、その展開形状が設定されている。すなわち、この実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０では、ショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５がそれぞれの機能（乗員保護）を発揮するために膨張、展開される際に、左右のラップエアベルト３５が対応するショルダエアベルト３０をシート幅方向外側から支持する構成とされている。

また、この実施形態では、左右一方側（図１の例では乗員の右側）のラップエアベルト３５の反力は、車体における車両用シート１１に対する乗降口を開閉するサイドドア４６にて支持され、他方側（図１の例では乗員の左側）のラップエアベルト３５の反力は、車室の車幅方向中央部に配置されたセンタコンソール（コンソールボックス）４８にて支持されるようになっている。

さらに、車両用乗員拘束装置１０は、上記した通りショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５が共通のインフレータ３２からガス供給を受ける構成において、該インフレータ３２に近接して（相対的に車両上下方向の下側に）配置されたラップエアベルト３５がショルダエアベルト３０よりも早期に展開完了する構成とされている。すなわち、ラップエアベルト３５は、ショルダエアベルト３０に対し、インフレータ３２の作動開始からより短時間で膨張、展開される構成である。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用乗員拘束装置１０では、車両用シート１１に着座した乗員Ｐがバックル１８にタングプレート２０を結合させると、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示される如く、左右一対のショルダウエビング１４が乗員Ｐの上体にそれぞれ装着されると共に、左右一対のラップウエビング１６が乗員の腰部に装着される。

ＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からバックルＯＮ信号が入力されると共に前突センサ４２から前突信号が入力された場合、インフレータ３２及び上側リトラクタ２２、下側リトラクタ２６のプリテンショナを作動させる。すると、ショルダウエビング１４、ラップウエビング１６が強制的に上側リトラクタ２２、下側リトラクタ２６に巻き取られてショルダウエビング１４、ラップウエビング１６が乗員Ｐに密着される。

また、図１に示される如く、インフレータ３２が発生したガスがフレキシブルチューブ３６を通じてラップエアベルト３５に供給されると共に、フレキシブルチューブ３４等を通じてショルダエアベルト３０に供給される。これにより、先ず左右のラップエアベルト３５の膨張、展開が開始され、やや遅れて左右のショルダエアベルト３０の膨張、展開が開始される。

ここで、車両用乗員拘束装置１０では、膨張、展開されたラップエアベルト３５によって図１に示される如くショルダエアベルト３０におけるシート幅方向外側の下部が支持されるため、ショルダエアベルト３０が乗員Ｐに対しシート幅方向に位置ずれすることが抑制される。すなわち、左右一対のショルダエアベルト３０は、膨張、展開に伴って互いにシート幅方向外向きに押し合ったり、乗員Ｐの頭部からの反力や乗員Ｐの肩の傾斜の影響を受けたりすることで、乗員Ｐに対しシート幅方向の外側に位置ずれする方向の力が作用する場合があるが、車両用乗員拘束装置１０では、ショルダエアベルト３０がラップエアベルト３５によってシート幅方向外側から支持されるので、上記した通り、ショルダエアベルト３０が乗員Ｐに対しシート幅方向に位置ずれすることが抑制される。したがって、車両用乗員拘束装置１０では、ショルダエアベルト３０は、乗員Ｐに対する適正な位置で膨張、展開される（適正に展開された状態が維持される）。

特に、車両用乗員拘束装置１０では、ショルダエアベルト３０よりも前に膨張、展開が完了されたラップエアベルト３５によって、ショルダエアベルト３０をシート幅方向に効果的に支持することができる。このため、乗員Ｐに対するショルダエアベルト３０のシート幅方向への位置ずれが効果的に抑制される。また特に、車両用乗員拘束装置１０では、左右のショルダエアベルト３０がそれぞれ対応するラップエアベルト３５によってシート幅方向外側から支持されるので、乗員Ｐに対する左右のショルダエアベルト３０のシート幅方向への位置ずれが効果的に抑制される。

このように、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０では、４点式シートベルト装置１２を構成するショルダウエビング１４に設けたショルダエアベルト３０によって乗員Ｐを効果的に保護することができる。

また、車両用乗員拘束装置１０では、乗員Ｐの腰部を拘束するためのラップエアベルト３５によって、ショルダエアベルト３０をシート幅方向に支持することができる。このため、ショルダエアベルト３０の乗員に対する位置ずれを抑制するための専用の部品を用いる（追加する）ことなく、ショルダエアベルト３０の乗員Ｐに対する位置ずれを抑制することができる。

しかも、車両用乗員拘束装置１０では、４点式シートベルト装置１２構成するラップウエビング１６にラップエアベルト３５が設けられているため、該４点式シートベルト装置１２で、乗員Ｐの上体を保護するショルダエアベルト３０、乗員の腰部を拘束するラップエアベルト３５、該ラップエアベルト３５によってショルダエアベルト３０を支持する構造を完結することができ、簡素な構成とすることができる。また、車両用シート１１の車体に対するスライドに対して追従するショルダウエビング１４、ラップウエビング１６にショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５が設けられているので、シートスライドを許容するための構造を不要又は簡素とすることができる。

さらに、車両用乗員拘束装置１０では、ラップエアベルト３５がショルダエアベルト３０に対し先行して膨張、展開されるので、車両前突の際に先ずラップエアベルト３５が膨張、展開されて乗員Ｐの腰部がしっかりと拘束され、次いでラップエアベルト３５にシート幅方向外側から支持されつつショルダエアベルト３０が乗員Ｐの前方における適正位置で所定形状に展開される。このため、ショルダエアベルト３０が乗員の上体を一層効果的に保護することができる。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明、図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
図３には、本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置５０が図１に対応する正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員拘束装置５０は、４点式シートベルト装置１２を構成するラップウエビング１６に設けられたラップエアベルト３５に代えて、それぞれ第２膨張部としてのドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。

ドア付エアバッグ５２は、サイドドア４６（のドアトリム）内に折り畳み状態で配置されており（図示省略）、該サイドドア４６内に配置されたインフレータ５６からのガス供給を受けることで、図３に示される如く膨張、展開される構成とされている。コンソール付エアバッグ５４は、センタコンソール４８内に折り畳み状態で配置されており（図示省略）、該センタコンソール４８内に配置されたインフレータ５８からのガス供給を受けることで、図３に示される如く膨張、展開される構成とされている。これらのドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４は、膨張、展開状態で乗員Ｐの腰部を拘束するように構成されている。

そして、車両用乗員拘束装置５０では、図３に示される如く、ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定されている。すなわち、この実施形態に係る車両用乗員拘束装置５０では、ショルダエアベルト３０、ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４がそれぞれの機能（乗員保護）を発揮するために膨張、展開される際に、ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４が対応するショルダエアベルト３０をシート幅方向外側から支持する構成とされている。

また、車両用乗員拘束装置５０では、図３に示される如く、ドア付エアバッグ５２の反力は、サイドドア４６にて支持され、コンソール付エアバッグ５４の反力は、センタコンソール４８にて支持されるようになっている。

さらに、車両用乗員拘束装置５０では、ショルダエアベルト３０はインフレータ３２からフレキシブルチューブ３４等を通じてガス供給を受ける一方、ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４は上記の通り対応するインフレータ５６、５８からガス供給を受ける構成とされている。

そして、車両用乗員拘束装置５０では、ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４がショルダエアベルト３０に対し先行して膨張、展開されるように、ＥＣＵ４０がインフレータ３２、インフレータ５６、５８の作動タイミングを制御するようになっている。すなわち、ＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ前突センサ４２からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合に、先ずインフレータ５６、５８を作動し、該作動から所定時間経過後にインフレータ３２を作動させる構成とされている。車両用乗員拘束装置５０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置５０によっても、乗員Ｐの保護について、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と基本的に同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、車両用乗員拘束装置５０では、乗員Ｐの腰部を拘束するためのドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４によって、ショルダエアベルト３０をシート幅方向に支持することができる。このため、ショルダエアベルト３０の乗員に対する位置ずれを抑制するための専用の部品を用いる（追加する）ことなく、ショルダエアベルト３０の乗員Ｐに対する位置ずれを抑制することができる。

特に、車両用乗員拘束装置５０では、車両用シート１１に対しシート幅方向外側に位置するサイドドア４６、センタコンソール４８から、ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４がシート幅方向内向きに展開される構成であるため、該ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４によってショルダエアベルト３０をシート幅方向の外側から効果的に支持することができる。

（第３の実施形態）
図４（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０が図１に対応する正面図にて示されおり、図４（Ｂ）には車両用乗員拘束装置６０が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置６０は、４点式シートベルト装置１２を構成するラップウエビング１６に設けられたラップエアベルト３５に代えて、それぞれ第２膨張部としてのアウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４を備える点で、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０とは異なる。

アウタサイドエアバッグ６２は、車両用シート１１を構成するシートバック２４内の車幅方向外端部分（サイドドア４６側）に折り畳み状態で配置されており（図示省略）、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６６からのガス供給を受けることで、図４（Ａ）に示される如く膨張、展開される構成とされている。インナサイドエアバッグ６４は、シートバック２４内の車幅方向内端部分（センタコンソール４８側）に折り畳み状態で配置されており（図示省略）、該シートバック２４内に配置されたインフレータ６８からのガス供給を受けることで、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く膨張、展開される構成とされている。

アウタサイドエアバッグ６２は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐとサイドドア４６との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成されている。インナサイドエアバッグ６４は、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１（の乗員Ｐ）との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するように構成されている。

そして、車両用乗員拘束装置６０では、図４（Ａ）に示される如く、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定されている。すなわち、この実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０では、ショルダエアベルト３０が前突に対する乗員保護機能を発揮するために膨張、展開される際に、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４が対応するショルダエアベルト３０をシート幅方向外側から支持する構成とされている。

また、車両用乗員拘束装置６０では、図４（Ａ）に示される如く、アウタサイドエアバッグ６２の反力は、サイドドア４６にて支持され、インナサイドエアバッグ６４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっている。なお、インナサイドエアバッグ６４として、単独で（車体や車室内部材に頼ることなく）ショルダエアベルト３０を支持可能なエアバッグを採用しても良い。

さらに、車両用乗員拘束装置６０では、ショルダエアベルト３０はインフレータ３２からフレキシブルチューブ３４等を通じてガス供給を受ける一方、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４は上記の通り対応するインフレータ６６、６８からガス供給を受ける構成とされている。

そして、車両用乗員拘束装置６０では、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４がショルダエアベルト３０に対し先行して膨張、展開されるように、ＥＣＵ４０がインフレータ３２、インフレータ６６、６８の作動タイミングを制御するようになっている。すなわち、ＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ前突センサ４２からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合に、先ずインフレータ６６、６８を作動し、該作動から所定時間経過後にインフレータ３２を作動させる構成とされている。

また、車両用乗員拘束装置６０を構成するＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ図示しない側突センサからの信号に基づき側突が生じた又は不可避であると判断した場合に、インフレータ６６、６８を作動してアウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４を膨張、展開させるようになっている。車両用乗員拘束装置６０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０によっても、乗員Ｐの保護について、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と基本的に同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、車両用乗員拘束装置６０では、側面衝突に対し乗員Ｐを保護するためのアウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４によって、前面衝突の際にショルダエアベルト３０をシート幅方向に支持することができる。このため、ショルダエアベルト３０の乗員に対する位置ずれを抑制するための専用の部品を用いる（追加する）ことなく、ショルダエアベルト３０の乗員Ｐに対する位置ずれを抑制することができる。

なお、図４（Ｂ）には、ショルダエアベルト３０の下部が車両前後方向に大きく膨張、展開され、ステアリングホイールＳＨに対し乗員Ｐを保護する例が図示されているが、ショルダエアベルト３０は適用される車両用シート１１に応じて各種形態をとり得る。

（参考例）
図５（Ａ）には、参考例に係る車両用乗員拘束装置７０の非作動状態における要部が正面図にて示されており、図５（Ｂ）には、車両用乗員拘束装置７０の作動状態における要部が正面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置７０は、インナサイドエアバッグ６４に代えて、ショルダエアベルト３０（ショルダウエビング１４）をガイドするためのベルトガイド７２を備える点で、第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０とは異なる。

ベルトガイド７２は、シートバック２４の上端面における車幅方向内側の肩部を構成する上端面２４Ａに設けられ、該シートバック２４の上端面２４Ａとの間にショルダエアベルト３０の通過可能な空間を形成している。具体的には、ベルトガイド７２は、シートバック２４の上端面２４Ａ側に凹となる弓形（逆Ｕ字状）に形成されたガイド本体７４と、ガイド本体７４のシート幅方向外端部を車両前後方向に沿った軸線廻りに回動可能に支持する軸支持部７６と、ガイド本体７４のシート幅方向内端がシートバック２４の上端面２４Ａに当接する状態を維持するための図示しないガイド保持手段とを有する。このガイド保持手段による保持状態でガイド本体７４は、シートバック２４の上端面２４Ａとの間に形成された隙間にショルダエアベルト３０を挿通させ、該ショルダエアベルト３０（ショルダウエビング１４）の乗員Ｐに対する装着位置がずれることを防止するようになっている。

ガイド保持手段は、例えば、ガイド本体７４を図５（Ａ）の矢印Ｒ１方向に付勢するスプリングとして構成されても良く、所定値以上の荷重が作用した場合に係合が解除（破壊を含む）されるファスナやクリップとして構成されても良い。これにより、ベルトガイド７２では、ショルダエアベルト３０の膨張された場合にガイド本体７４が軸支持部７６周りに回転され、該ショルダエアベルト３０の適正な膨張を阻害しない構成とされている。

また、ガイド本体７４における軸支持部７６側の端部には、ストッパ７８が形成されている。ストッパ７８は、ガイド本体７４が軸支持部７６廻りの矢印Ｒ２方向に所定角度だけ回転されるとシートバック２４の上端面２４Ａに当接し、図５（Ｂ）に示される如く、それ以上のガイド本体７４の矢印Ｒ２方向への回転を規制する構成とされている。そして、このように矢印Ｒ２方向への回転が規制された展開姿勢をとるガイド本体７４は、シートバック２４の上端面２４Ａ上で起立され、膨張されたショルダエアベルト３０をシート幅方向の外側から支持するようになっている。このガイド本体７４の展開姿勢をエアベルト支持姿勢ということとする。車両用乗員拘束装置７０の他の構成は、車両用乗員拘束装置６０（車両用乗員拘束装置１０）の対応する構成と同じである。

上記構成の車両用乗員拘束装置７０では、ＥＣＵ４０がバックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ前突センサ４２からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合に、インフレータ６６、インフレータ３２をこの順で作動させる。すると、アウタサイドエアバッグ６２はショルダエアベルト３０に先行して膨張、展開され、該ショルダエアベルト３０をシート幅方向の外側から支持する。

一方、ベルトガイド７２は、膨張するショルダエアベルト３０によってガイド本体７４が展開され、エアベルト支持姿勢に移行する。これにより、車幅方向内側のショルダエアベルト３０は、ベルトガイド７２によってシート幅方向への移動が抑制される。

以上説明したように、参考例に係る車両用乗員拘束装置７０によっても、乗員Ｐの保護について、第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置６０（車両用乗員拘束装置１０）と基本的に同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、本発明における第２膨張部は、左右一対の第１膨張部（ショルダエアベルト３０）に対応して左右一対設けられる構成に限定されず、左右何れか一方の第１膨張部を車幅方向外側から支持するように設けられれば足りる。

（第４の実施形態）
図６には、本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置８０が図１に対応する正面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置８０は、４点式シートベルト装置１２を構成するラップウエビング１６に設けられたラップエアベルト３５に代えて、それぞれ第２膨張部としてのクッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４を備える点で、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０とは異なる。

クッションアウタエアバッグ８２は、車両用シート１１を構成するシートクッション２８内の車幅方向外端部分（サイドドア４６側）に折り畳み状態で配置されており（図示省略）、該シートクッション２８の内側又は下側に配置された図示しないインフレータからのガス供給を受けることで、図６に示される如く膨張、展開される構成とされている。クッションインナエアバッグ８４は、シートクッション２８内の車幅方向内端部分（センタコンソール４８側）に折り畳み状態で配置されており（図示省略）、該シートクッション２８の内側又は下側に配置された図示しないインフレータからのガス供給を受けることで、図６に示される如く膨張、展開される構成とされている。これらのクッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４は、膨張、展開状態で乗員Ｐの腰部を拘束するように構成されている。

そして、車両用乗員拘束装置８０では、図６に示される如く、クッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４は、それぞれ膨張、展開される左右同じ側のショルダエアベルト３０に対し、膨張してシート幅方向外側から接触するように、その展開形状が設定されている。すなわち、この実施形態に係る車両用乗員拘束装置８０では、ショルダエアベルト３０が前突に対する乗員保護機能を発揮するために膨張、展開される際に、クッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４が対応するショルダエアベルト３０をシート幅方向外側から支持する構成とされている。

また、車両用乗員拘束装置８０では、図６に示される如く、クッションアウタエアバッグ８２の反力は、サイドドア４６にて支持され、クッションインナエアバッグ８４の反力はセンタコンソール４８にて支持されるようになっている。

さらに、車両用乗員拘束装置８０では、ショルダエアベルト３０はインフレータ３２からフレキシブルチューブ３４等を通じてガス供給を受ける一方、クッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４は上記の通り対応するインフレータからガス供給を受ける構成とされている。

そして、車両用乗員拘束装置８０では、クッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４がショルダエアベルト３０に対し先行して膨張、展開されるように、ＥＣＵ４０がインフレータ３２を含む各インフレータの作動タイミングを制御するようになっている。すなわち、ＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ前突センサ４２からの信号に基づき前突が生じた又は不可避であると判断した場合に、先ずクッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４用のインフレータを作動し、該作動から所定時間経過後にインフレータ３２を作動させる構成とされている。

また、車両用乗員拘束装置８０を構成するＥＣＵ４０は、バックルセンサ４４からの信号に基づきバックル１８とタングプレート２０とが結合さており、かつ図示しない側突センサからの信号に基づき側突が生じた又は不可避であると判断した場合に、クッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４用のインフレータを作動してクッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４を膨張、展開させるようになっている。車両用乗員拘束装置８０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置８０によっても、乗員Ｐの保護について、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と基本的に同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、車両用乗員拘束装置８０では、側面衝突に対し乗員Ｐを保護するためのクッションアウタエアバッグ８２、クッションインナエアバッグ８４によって、前面衝突の際にショルダエアベルト３０をシート幅方向に支持することができる。このため、ショルダエアベルト３０の乗員に対する位置ずれを抑制するための専用の部品を用いる（追加する）ことなく、ショルダエアベルト３０の乗員Ｐに対する位置ずれを抑制することができる。

なお、クッションアウタエアバッグ８２に代えて、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐとサイドドア４６との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するサイドエアバッグをシートクッション２８の外側部から膨張展開させる構成としても良い。同様に、クッションアウタエアバッグ８２に代えて、例えば側面衝突の際に、乗員Ｐと車幅方向に隣り合う車両用シート１１（の乗員Ｐ）との間で膨張、展開され、該側面衝突に対し乗員Ｐを保護するサイドエアバッグをシートクッション２８の内側部から膨張展開させる構成としても良い。

なお、上記の説明では、第１〜第４の実施形態を例示したが、本発明はこれらに限定されることはなく、各種変形が可能である。したがって例えば、第１の実施形態においてショルダエアベルト３０とラップエアベルト３５とが独立して（別個の）インフレータからガス供給を受ける構成としても良い。この場合、第２、第３の実施形態の如く、ラップエアベルト３５用のインフレータを先に作動し、次いでショルダエアベルト３０用のインフレータを作動させる構成を採用することができる。またこの場合、ショルダエアベルト３０にガスを供給するインフレータをシートバックに設けることができる。また、左右のショルダエアベルト３０でインフレータを共通化したり、左右のラップエアベルト３５（ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４）でインフレータを共通化したり、計４つのショルダエアベルト３０、ラップエアベルト３５（ドア付エアバッグ５２、コンソール付エアバッグ５４、アウタサイドエアバッグ６２、インナサイドエアバッグ６４）に対しインフレータを共通化したりすることも可能である。

また、上記した各実施形態では、４点式シートベルト装置１２が上側リトラクタ２２、下側リトラクタ２６を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ショルダウエビング１４とラップウエビング１６とを単一のウエビングで連続的に構成すると共に、バックル１８、タングプレート２０を上記単一のウエビングにスライド可能に設けることで、上側リトラクタ２２又は下側リトラクタ２６に代えてアンカを設ける構成としても良い。また、上側リトラクタ２２、下側リトラクタ２６はプリテンショナ機能を有する構成には限定されず、例えば、ショルダエアベルト３０の膨張によってショルダウエビング１４を長手方向に短縮させることでプリテンショナ機能を果たすようにしても良い。

さらに、上記した各実施形態では、車室の車幅方向中央部からオフセットして配置されセンタコンソール４８にて隣席から離間された車両用シート１１に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ベンチシートや車幅方向の中央に配置されたシート等に本発明を適用しても良い。すなわち、本発明は、１列目シートに適用されるのに限られず、２列目以降のシートに適用されても良い。また、上記した第２、第３、第５の実施形態では、第２膨張部としてのコンソール付エアバッグ５４、インナサイドエアバッグ６４、クッションインナエアバッグ８４の反力をセンタコンソール４８にて取るように構成したが、本発明はこれに限定されず、他の方法（構造）によって上記第２膨張部の反力を取るようにしても良い。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の作動状態を示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の作動状態を示す正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 参考例に係る車両用乗員拘束装置を示す図であって、（Ａ）は非作動状態の要部を示す正面図、（Ｂ）は作動状態の要部を示す正面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の作動状態を示す正面図である。

符号の説明

１０ 車両用乗員拘束装置
１２ ４点式シートベルト装置
１４ ショルダウエビング（ウエビングにおける上体拘束部）
１６ ラップウエビング（ウエビングにおける腰拘束部）
２４ シートバック（車室内に設けられた部材）
３０ ショルダエアベルト（第１膨張部）
３２ インフレータ（ガス供給手段）
３４ フレキシブルチューブ（ガス供給手段）
３５ ラップエアベルト（第２膨張部）
３６ フレキシブルチューブ（ガス供給手段）
４６ サイドドア（車室の内壁を構成する部分）
４８ センタコンソール（車室内に設けられた部材）
５０・６０・７０・８０ 車両用乗員拘束装置
５２ ドア付エアバッグ（第２膨張部）
５４ コンソール付エアバッグ（第２膨張部）
５６ インフレータ（ガス供給手段）
５８ インフレータ（ガス供給手段）
６２ アウタサイドエアバッグ（第２膨張部）
６４ インナサイドエアバッグ（第２膨張部）
６６ インフレータ（ガス供給手段）
６８ インフレータ（ガス供給手段）
８２ クッションアウタエアバッグ（第２膨張部）
８４ クッションインナエアバッグ（第２膨張部）

Claims (8)

1. 左右一対の乗員拘束用のウエビングを有する４点式シートベルト装置と、
   前記左右一対のウエビングにおける乗員の上体を拘束する上体拘束部のそれぞれに設けられ、ガス供給手段からのガス供給により膨張して乗員上体の前側で互いにシート幅方向に押し合うように展開される左右一対の第１膨張部と、
   前記第１膨張部が膨張する際にガス供給手段からのガス供給により膨張して、前記左右一対の第１膨張部に対しシート幅方向外側から接触することで、該左右一対の第１膨張部のそれぞれをシート幅方向外側から支持するように展開される左右一対の第２膨張部と、
   を備えた車両用乗員拘束装置。
2. 前記第２膨張部は、前記第１膨張部よりも前に展開が完了するように設定されている請求項１記載の車両用乗員拘束装置。
3. 前記第２膨張部は、膨張して乗員の腰部を拘束する機能を有する請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置。
4. 前記第２膨張部は、前記ウエビングにおける乗員の腰部を拘束する腰拘束部に設けられている請求項３記載の車両用乗員拘束装置。
5. 前記第２膨張部は、車室内に設けられた部材又は車室の内壁を構成する部分に設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用乗員拘束装置。
6. 前記第２膨張部は、サイドドア及びセンタコンソールのそれぞれに設けられている請求項５記載の車両用乗員拘束装置。
7. 前記第２膨張部は、シートバックの側部に設けられている請求項５記載の車両用乗員拘束装置。
8. 前記第２膨張部は、シートクッションの側部に設けられている請求項５記載の車両用乗員拘束装置。

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