JPS63258239A - 膨張機能を有する人体緊締保護方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、膨張機能を有する人体緊締保護方法に関する
もので、車両及航空機等の走行乗物の衝突時に乗員を安
全に座席に固定し保護するものである。

（発明か解決しようとする問題点） 従来のシートベルト装置は、乗員を座席に緊締させ不時
の衝撃に前方のフロントガラス、ハンドル等に衝突しな
いようにしたものであるか、実際の衝突時にはベルトリ
トラクタ−の巻緩みもあって至近距離にあるハンドルに
顔部を衝突させ損傷を負うことと、３点式ベルト形態に
於いて特にその事故か発生し、更に衝突時にはベルトか
凶器と成ってドライバーとの当接部に強圧を受は鎖骨を
切損し、腰ベルトに於いては腹部にズして内臓破裂の損
傷を蒙るもので、これらの状態は衝撃度合に依るものの
人体への損傷は確実に発生し、最大悲劇たる死亡には至
ざる装置であるも憂慮される事態にある。本発明は既述
の如く欠点を改善し提供するものである。

（問題を解決するための手段〕 本発明は第１図及至６図の如く、スーパー繊維と称され
る全芳香族ポリアミド又は炭素繊維等部材を理想とし又
通常の繊維素材で編成し、長手方向は非伸縮にし側方向
に伸縮可能に編成した網筒体ｌにゴム部材又は柔軟性合
成樹脂をコーティングした布シートから成る複合部材又
はゴム部材から成る長袋体２を内蔵し連部を留止した長
袋体２の一方には網筒体１と外輪体３て固定した容器４
の開口部５と連通し、容器４内には奥部に導電線６と連
結した点火装着７とその周囲に微量の火薬８と必要ガス
発生量の窒化ナトリウム９を接合充填したインフレータ
−ａは車両の要部に設置したる衝撃センサー１０に於い
て前方から強い衝撃を受けるとその衝撃を感知し電気信
号を送って点火装ｇ！１７を作動し微量の火薬に着火し
その時の熱と圧力に依って窒化ナトリウム９が化学反応
し窒素ガスｂを発生して長袋体２内にカス圧入し瞬時に
長袋体２を膨張Ｃさせドライバーｄの胸部ｅ及腰部ｆ等
を瞬時に緩衝し受止め同時にドライバーｄの緊締を可能
に３点大シートベルト状ｑにした状態に於けるリトラク
タ−１１の巻緩みに依るドライバーｄの胸部ｅｙＡ腰部
Ｆとの収縮り時の網筒体１波長袋体２との間隙を瞬時膨
張Ｃに依って無くし又横方向の膨張Ｃは網筒体ｌの長手
方向を短くし従って巻緩みを緊張させドライバーｄをシ
ート側に引寄せる。前記膨張Ｃした長袋体２には適数の
排気孔１２かあり窒素ガスｂを有効に放出しドライバー
ｄの胸部ｅ及腰部ｆの衝撃を緩衝する。本発明は従来の
３点大シートベルト状ｑに形態したるに於いて網筒体ｌ
に内蔵したるインフレータ−ａは上部支持リンク１３よ
りベルトポケット１４側に位置し肩掛ｉ側上部の支持リ
ング１３との挿通接触距離には適宜長さの弾硬性部材の
ネット等を芯材にし中空維持する。ｆどう管１５をイン
フレータ−ａの開口部５と長袋体２間に連結し支持リン
ク１３との緊締時に於いても窒素ガス流通を良好にし、
長袋体２はフックリンク１６周辺まての長さにし、腰掛
ｊ側は固定金具１７周辺にインフレータ−ａを設けた長
袋体２をフックリング１６周辺までの長さに内蔵し各衝
撃センサーｌＯと導電線６て結線する。衝撃センサーｌ
Ｏは車両のフロントとカウルに分れて複数個からインフ
レータ−ａに電気信号を出す機構に成って居りその電気
信号は車両速度１６に身上て正面衝突した場合に発生す
る１２．３Ｇ以上の衝撃に感知するよう構成されたもの
を利用する。

従って通常の長袋体２と網筒体ｌは紐状又は細ベルト状
に収１ｉｉｈｔ、ていて衝突後０．０３秒て膨張しドラ
イバーｄをホールトし０．０６秒後には排出孔１２から
ガス排出か始まりドライバーｄの衝撃緩衝の働きを成し
乍ら収縮りする。

〔実施例１〕 第７図の如く、網筒体ｌの一方側にはその長手方向に網
筒を構成する多数本糸かベルト状に集束し縫着したベル
ト形成部１８を設けて長袋体２の膨張Ｃ及収縮りをベル
ト形成部１８の非形成部にて行い、ヘルド形成部１８は
補強する。更にベルト形成部１８の内面又は外面の長手
方向に沿って保護及補強部材又ベルト１９を重合Ｎ着一
体化し、フックリンク１６の挿通周辺にはドライバーｄ
の胸部ｅと腰掛ｆに非形成部に側が当接するように相通
側にベルト形成部１８を分設する。

〔実施例２〕 第８図の如く、網筒体ｌの肩掛ｉと腰掛ｊ側聞のフック
リンク１６の挿通距離には網筒体ｌのみ挿通し肩掛ｉ側
と腰掛ｊ側に開口部５ａを設けて長袋体２がフックリン
ク１６を跨いで連形し、腰掛ｊ側の固定金具１７側のイ
ンフレータ−ａと連結する長袋体２は肩掛ｉ側に延設し
末端に於いて留止１する。

（実施例３） 第９図の如く、フックリング１６の挿通距離には可どう
管１５を連結する。

〔実施例４〕 第１０図の如く、肩掛ｉと腰掛ｊ側とのフックリング１
６の挿通距離と支持リンク１３側及固定金具１７側にベ
ルト２０とそれらの中間に長袋体２を内蔵する網筒体ｌ
を連結する。

〔実施例５〕 第１１図の如く、長袋体２を内蔵した網筒体ｌの収縮り
時にその外周を東回する弾性切欠リング２１を適数個隔
装して膨張Ｃ時にはその圧力て切欠リンク２１の切口を
開き膨張を許容する。又切欠リング２１は網筒体ｌ側に
一剖を留止する。更に図示しないか、網筒体１の長手方
向に長袋体２の膨張を一定の径に抑制する径の可とう性
リング（紐テープ）を隔設する。

（実施例６） 第１２図長芋１６図の如く、肩掛ｉ側の長袋体２はドラ
イバーの顔面ｍ、頚部ｎ及胸部ｅ等に膨張当接し、緩衝
効果を得るに適する凸形部２２を形設し、それに倣形す
る網筒体ｌを被覆する。依って膨張Ｃ時に於いてハンド
ル０間に凸形部２２が介在し緩衝する。

（実施例７） 第１７図の如く、長袋体２の凸形部２２からドライバー
ｄの後頚部ｎに突出する延形部２３を形設して衝突前傾
に依る後方反動の頚部ｎの動きを延形部２３で阻止する
。

（実施例８〕 第１８図の如く、腰掛ｊ側の長袋体２にハンドル０上に
膨張突出するように凸形部２２を形成する。

〔実施例９〕 第１９図の如く、網筒体ｌ及長袋体２の中心にベルト１
９を芯材にして一体に形成する。

（実施例１Ｏ・） 第２０図の如く、ベルト１９の片面に沿って網筒体１に
内蔵する長袋体２を留止し、それらと反対側にインフレ
ータ−ａを留止し、長袋体２と可どう管１５て連結する
。

（実施例１１〕 第２１図の如く、ヘルド１９の片面即ちドライバーとの
当接側に長手方向に長袋体２を包囲し長手方向に開口部
ｐを相互の開閉片２４を重ね合わせて長袋体２の膨張Ｃ
て開口部ｐを開放する。長袋体２の膨張Ｃは常に長袋体
２の中央にヘルド１９が位置する凹形ｑを形成する。

（実施例１２） 第２２図の如く、網筒体ｌに内蔵される長袋体２は複数
本に成し長手方向に内蔵する。

（実施例１３） 第２３図の如く、ゴム、樹脂、繊ａ織物布、その他等適
当部材で形成される可どう部材て長手方向にスリット２
５を設ける筒体２６内に長袋体２を内蔵し、膨張Ｃに依
りスリット２５を開口して外出する。筒体２６に長袋体
２は一部を留止し、又は留止しなく筒体２６に内蔵する
。

（実施例１４） 第２４図の如く、ヘルド１９の長手方向に適宜長さに倣
形して挟着し得るよう開閉片２４を重合し、面係合体２
７て相互係着してベルト１９に装着する覆体２８の他方
側には長袋体２を収縮させて留止し、長袋体２と連結す
るインフレータ−ａは覆体２８の端側に留止され可どう
管１５を介し連結される。

〔実施例１５） 第２５図の如く、ナイロン等化学繊維織物に依るベルト
部材て形成するチューフ状ヘルド１９ａ内に長袋体２を
内蔵させチューフ状ヘルド１９と共に収縮、膨張を成す
。

〔実施例１６） 第２６図の如く、ベルト１９を肩掛ｉ又は腰掛コ（図示
しない）に於いて長袋体２に渦巻状等に巻き付は長袋体
２の両端をベルト１９に留止する。

（実施例１７） 第２７図の如く、４点式のベルト１９のドライバーｄと
の当接部側に長袋体２を設は膨張Ｃ作動を成す。

（実施例１８） 第２８図の如く、ベルト１９、覆体２８及網筒体１等に
設けるインフレータ−ａに代り窒素又は空気、その他の
ガラス等の高圧ボンベ２９と長袋体２を連結して長袋体
２の膨張を衝撃センサーと電絡する高圧ボンベ２９の開
栓機構に依り成す。

（実施例１９） 第２９図の如く、長袋体２の膨張Ｃの作動は車両等走行
乗物ｒの前部及両側部の一部に係りエンチン作動ポンプ
と連結する空気補充器３０の供給を得、又は空気充填し
た空気容器３１と流通管３２を介して長袋体２と速通し
、衝突時の空気容器３１の圧力に依り空気Ｓを流通管３
２を経て人体緊張仕様に成す長袋体２の両端から瞬時圧
入し膨張Ｃさせる。空気容器３１はアルミ材、樹脂部材
又は樹脂コーテンク布材、ゴム材等強靭部材を用いる。

更に空気容器３１は車両ｒのハンドル０の中央部に折畳
み装置したエアバッグ３３と流通管３２を介し連結し、
空気容器３１の圧力て瞬時に１彰張Ｃする。更に空気容
器３１は車両ｒ等走行乗物の前部に延出し衝突時の衝撃
吸収のため適数の排気孔１２を設け、車両前部の衝！ｌ
！緩和をする。

（実施例２０） 第３０図の如く、車両ｒの前部及斜角側部に複数個の空
圧シリンター３４を設は流通管３２を介して、長袋体２
又はハンドルのエアバックと連通した空圧シリンダー３
４のピストン３４ａのヘットは車両等のバンパー、フェ
ンダ−等に接設し、シリンダ間に張設バネ３４ｂを設け
る。

〔実施例２１） 第３１図の如く、車両のブレーキ３５の踏圧作動と連動
するエンヂンポンプから、空気供給を受ける空気容器３
６の排出栓３７は流通管３２を介して長袋体２と連結し
ツレーキ踏正に開栓し膨張し、排気孔１２から排出し収
縮を繰返す。又緊急時の強圧のみ膨張するように成す。

（実施例２２） 図示しないか、人体の衝撃圧力に耐える素材て気密加工
した長袋体２をガス、空気等気体圧入機構と連結してガ
ス等圧力て膨張するようにし、網筒体１を除いて長袋体
２を人体緊張ベルト状にして使用する。又長袋体２は強
靭素材織物又はゴム、樹脂膜と複合素材て成す。

〔発明の効果〕

以上の如く本発明は、従来のシートベルト状にしだ網筒
体ｌに内蔵する主に両端な網筒体ｌと一体留止する長袋
体２は車両の衝突衝撃に依って働く衝撃センサー１０の
電気信号を受けるインフレータ−ａと連結し、窒素ガス
発生に依って収縮りから膨張Ｃを瞬時に成し、ドライバ
ーｄとの当接部を緩衝しホールトするからドライバーｄ
の内蔵破裂や鎖骨切損な防止する効果かあり、更に長袋
体２に凸形部２２等を形成することでハンドル０との顔
面衝突を無くし緩衝し得る効果かある。特に網筒体ｌ自
体のネット緩衝効果と長袋体２の排気孔１２の排気との
相乗効果に依って有効であり、長袋体２の膨張に依って
網筒体ｌの緩みを緊張すると同時に間隙を塞ぎドライバ
ーｄをシート側に引寄せる効果を得、ドライバーｄかハ
ンドル０側に前傾するを防止し、凸形部２２と延形部２
３とに依り頚部を抱えムチ打動作を抑えて阻止する。

更に網筒体ｌは収縮り時に於いて細紐又は細ベルト状に
形状するからドライバーｄの束縛感か無くなる。更に網
筒体ｌはスーパー繊維糸を使用しなくとも網筒を形成す
る多数本のナイロン等化繊糸の集合体てありその集束に
依って強靭なる網筒体ｌと内蔵する化繊布（樹脂膜コー
テンクすることもある）の素材て成す長袋体２（両端部
を網筒体ｌと留止）との協働てドライバーｄの衝圧にも
酎え得る強靭性を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部切断側面図、第２図はＷ張作動の
概念図、第３図は要部切断図、第４図は概念図、第５図
は使用作動状態の斜視図、第６図は作動状態の概念図、
第７図は要部切断の斜視図を含む概念図、第８図は概念
図、第９図は概念図、第１０図は概念図、第１１図は概
念図、第１２図は長袋体の概念図、第１３図は作動状態
図、第１４図は長袋体の膨張形態図、第１５図は作動状
態図、第１６図は膨張形態図、第１７図は膨張形態図。 第１８図は作動状態図、第１９図は実施例の要部切断側
面図、第２０図は要部切断側面図、第２１図は要部切断
側面図を含む概念図、第２２図は横断図、第２３図は要
部切断図を含む概念図、第２４図は斜視概念図を含む切
断側面図、第２５図は要部切断斜視図、第２６図は要部
切断斜視図を含む概念図、第２７図は概念図、第２８図
は概念図、第２９図は概念図、第３０図は概念図、第３
１図は概念図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行乗物に於ける座席に人体を堅締するに相当す
   る３点式又は４点式の装置に於いて、肩掛側及腰掛側に
   収縮状の長袋体の両端を留止し内蔵した網筒体を懸繋し
   該長袋体に一方側はインフレーターと連結し該インフレ
   ーターは走行乗物の適所に設置した複数個の衝撃センサ
   ーと電絡し置いて、走行乗物の時速１６Ｋ以上時の衝突
   に発生する１２．３Ｇ以上の衝撃を感知する該衝撃セン
   サーは該インフレーターに電気信号を送り該インフレー
   ターは内部の火薬に着火しその熱と圧力で接設充填され
   る窒化ナトリウムが化学反応し該長袋体の圧力に適する
   窒素ガス量を該長袋体内に圧入し走行乗物の衝突後０．
   ０３秒で人体緩衝と緊締保護する膨張を成すことと、０
   ．０６秒後には該長袋体に設けた適数の排気孔からガス
   排出を成し収縮する、膨張機能を有する人体緊締保護方
   法。
2. （２）長袋体の適部に凸形部を形設し収縮させて置いて
   、走行乗物の衝突時に走行乗物のハンドル間に瞬時膨張
   し主として人体の顔面を緩衝保護する特許請求の範囲第
   １項記載の膨張機能を有する人体緊締保護方法。