JP6826480B2 - 車両の乗員保護装置 - Google Patents
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Description
このため、フロントエアバッグなどで用いるインフレータでは、多くの高圧ガスを瞬時に発生させる必要がある。また、フロントエアバッグの展開を開始させてから、フロントエアバッグが荷重を吸収できる状態に展開するまでには、瞬時的にではあるにせよ時間がかかる。
このようにシートの周囲に配置された内装部材からシートに着座した乗員へ向かって展開させるエアバッグでは、展開容量と効果とのバランスが基本的に良くない。
しかも、多様な衝突による乗員の倒れに対応させるためにエアバッグの幅といったサイズを大きくしたり、即時性を高めるために展開速度を速めようとしたりした場合には、さらにバランスが悪化してゆくことになる。
しかしながら、車両が衝突する際の衝撃は大きい。このため、単にアームレストなどからエアバッグを展開しただけでは、倒れ込んだ上体の荷重によりエアバッグが転がって逃げるように変形する可能性がある。その結果、倒れ込む乗員の上体の荷重を受けた場合にエアバッグの位置や姿勢がずれて安定せず、エアバッグにより上体の荷重を適切に吸収できない可能性がある。
また、近くで展開されることにより、たとえば上体の倒れる方向が前向きから若干ずれたとしても、そのずれて倒れる上体を第一アームレストエアバッグおよび第二アームレストエアバッグにより好適に支持して衝撃を吸収することができる。遠くから展開されるフロントエアバッグでは、上体の倒れる方向が少しでもずれると、その性能が発揮できなくなり易いと考えられるが、本発明ではそのような急激な性能低下を来さないことが期待できる。
また、近くで展開されることにより、所定の支持性能を得るために必要とされる合計の展開容量は、フロントエアバッグの容量より小さくできる。乗員の上体についての頭部から腹部までの範囲に対応したサイズに展開させたとしても、フロントエアバッグの容量より小さくできる。
図1は、本発明の実施形態に係る自動車1の乗員保護装置10を適用可能な自動車1の説明図である。
図1には、上から見た自動車1が図示されている。自動車1は、車両の一例である。
図1の自動車1は、車体2を有する。車体2の乗員室3内には、乗員が着座する複数のシート4が配置される。右前のシート4の前には、図示外のハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダルが配置される。シート4に着座した乗員がハンドルなどを操作することにより、自動車1は前進、停止、後退、右折、左折をする。
これらの各種の衝突形態に対応するために、自動車1では、シートベルト装置14とともに、各種のエアバッグ装置が用いられる。
図2(A)では、シート4に着座した乗員の前には、シートベルト15が掛け渡されている。また、シート4の前では、フロントエアバッグ18が展開している。
この場合、シート4に着座した乗員は、シートベルト15により拘束され、シート4に着座したまま、上体が前へ倒れる。前へ倒れた上体は、展開したフロントエアバッグ18に倒れ込む。
これにより、衝突の際に乗員に作用する衝撃を、吸収することができる。
このため、フロントエアバッグ18などで用いるインフレータでは、多くの高圧ガスを瞬時に発生させる必要がある。また、フロントエアバッグ18の展開を開始させてから、フロントエアバッグ18が荷重を吸収できる状態に展開するまでには、瞬時的にではあるにせよ時間がかかる。
このようにシート4の周囲に配置された内装部材からシート4に着座した乗員へ向かって展開させるエアバッグでは、展開容量と効果とのバランスが基本的に良くない。
このような態様に対応しようとする場合、フロントエアバッグ18は図中に点線で示すように、幅広に形成する必要がある。
その結果、フロントエアバッグ18の容量やサイズが大きくなり、フロントエアバッグ18における展開容量と効果とのバランスがさらに悪化してしまう。
しかしながら、自動車1が衝突する際の衝撃は大きい。このため、単にアームレストなどからエアバッグを展開しただけでは、倒れ込んだ上体の荷重によりエアバッグが逃げるように転がって変形してしまう可能性がある。
その結果、倒れ込む乗員の上体の荷重を受けた場合にエアバッグの位置や姿勢がずれて安定せず、エアバッグにより上体の荷重を適切に吸収できない可能性がある。
図3において、乗員保護装置10は、撮像センサ11、衝突センサ12、タイマ13、シートベルト装置14、フロントエアバッグ装置16、アームレストエアバッグ装置20、およびこれらが接続される制御部19、を有する。
衝突センサ12は、たとえば車体2に取り付けられた加速度センサであり、車体2に作用する衝突の衝撃を検出する。
タイマ13は、時間を計測する。
シートベルト装置14は、シートベルト15、図示外のリトラクタなどを有する。シートベルト15は、シート4に着座した乗員の前に掛け渡される。リトラクタは、車体2のたとえばBピラーなどに設けられ、シートベルト15を巻き取る。
フロントエアバッグ装置16は、インフレータを内蔵するエアバッグ本体17、エアバッグ本体17から展開するフロントエアバッグ18を有する。フロントエアバッグ装置16は、たとえば乗員室3のダッシュボードに配置される。これにより、フロントエアバッグ装置16は、前側のシート4の前方に配置される。
アームレストエアバッグ装置20は、左右一対のアームレスト5の各々に内蔵される。
図4は車体2の前側から見た正面図、図5は車体2の上側から見た平面図、図6は車体2の左側から見た側面図である。
図4から図6に示すように、シート4の背部の左右両側には、左右一対のアームレスト5が取り付けられる。なお、アームレスト5は、シート4の左右両側に設けられていればよく、シート4の左右両側に位置する内装部材であるドアパネルやセンターコンソールに形成されてもよい。
各アームレスト5は、シート4の座面より上側において、自動車1の前後方向に沿って延在する。
これにより、乗員は、左右の両腕部を、左右一対のアームレスト5の上に載せた姿勢で、シート4に着座できる。
助手席の乗員や後部座席の乗員だけでなく、運転席の乗員であってもたとえば自動運転中であれば、図5から図7に示す姿勢でシート4に着座できる。
第一アームレストエアバッグ23は、右側のアームレスト5から左へ向けて展開し、シート4に着座した乗員の上体の前において上下方向および左右方向へ大きく展開され、倒れる上体と直接に接する。
左側のアームレスト5に設けられるアームレストエアバッグ装置20は、インフレータを有するエアバッグ本体21、第二アームレストエアバッグ24、を有する。
第二アームレストエアバッグ24は、左側のアームレスト5から右へ向けて展開し、略円柱形状に展開する。
第二アームレストエアバッグ24は、第一アームレストエアバッグ23の前側に接する。なお、第二アームレストエアバッグ24は、第一アームレストエアバッグ23の下側に接してもよい。
そして、図6に示すように、第二アームレストエアバッグ24が第一アームレストエアバッグ23と接触する部分は、第一アームレストエアバッグ23に対して倒れる上体による荷重方向に設けられる。なお、該接触部分は、荷重方向より前側に設けられてもよい。
また、第二アームレストエアバッグ24は、第一アームレストエアバッグ23より硬い状態に展開する。
そして、制御部19は、自動車1の衝突を予測した場合に、タイマ13により計測されるタイミングにおいて、シートベルト装置14を作動させる。
シートベルト装置14は、制御部19の制御により、衝突前にシートベルト15を巻き取るプリテンション動作を実施する。これにより、シート4に着座した乗員は、シート4の着座位置から大きくずれ難くなる。
そして、制御部19は、自動車1の衝突を検知した場合に、タイマ13により計測されるタイミングにおいて、一対のアームレストエアバッグ装置20を作動させる。
左右一対のアームレストエアバッグ装置20では、まず、図7(A)に示す展開前の状態から図7(B)に示すように、左側のアームレストエアバッグ装置20から第二アームレストエアバッグ24を展開する。第二アームレストエアバッグ24は、左右一対のアームレスト5の上に掛け渡すように展開される。
次に、右側のアームレストエアバッグ装置20は、図7(C)に示すように、第一アームレストエアバッグ23を展開する。第一アームレストエアバッグ23は、第二アームレストエアバッグ24の後側において展開する。
これにより、第一アームレストエアバッグ23および第二アームレストエアバッグ24は、図4から図6に示す状態に展開する。
よって、第一アームレストエアバッグ23に対して倒れる上体の荷重が作用したとしても、その荷重方向に設けられた第二アームレストエアバッグ24が接していることにより、第一アームレストエアバッグ23は転がって逃げるように変形し難くなる。
転がるように変形し難くなることにより、第一アームレストエアバッグ23は倒れ込む上体の荷重を受けて適切に吸収することができる。
第二アームレストエアバッグ24との接触により大きな反力を生じさせて、高い支持性能および襲撃吸収性能を発揮することができる。
これにより、第一アームレストエアバッグ23に対して倒れる上体の荷重が作用したとしても、その荷重方向に設けられた第二アームレストエアバッグ24が接していることにより、第一アームレストエアバッグ23は転がって逃げるように変形し難くなる。
転がるように変形し難くなることにより、第一アームレストエアバッグ23は倒れ込む上体の荷重を受けて適切に吸収することができる。
第二アームレストエアバッグ24との接触により大きな反力を生じさせて、高い支持性能および襲撃吸収性能を発揮することができる。
また、近くで展開されることにより、たとえば図5に示すように上体の倒れる方向が前向きから若干ずれたとしても、そのずれて倒れる上体を第一アームレストエアバッグ23および第二アームレストエアバッグ24により好適に支持して衝撃を吸収することができる。遠くから展開されるフロントエアバッグ18では上体の倒れる方向が少しでもずれるとその性能が発揮できなくなり易いと考えられるが、本実施形態ではそのような急激な性能低下を来さないことが期待できる。
また、近くで展開されることにより、所定の支持性能を得るために必要とされる合計の展開容量は、フロントエアバッグ18の容量より小さくできる。乗員の上体についての頭部から腹部までの範囲に対応したサイズに展開させたとしても、フロントエアバッグ18の容量より小さくできる。
よって、1つのアームレスト5から双方のエアバッグを展開させる場合のように、エアバッグの設置場所を前後にずらさなければならないこともない。
第一アームレストエアバッグ23と第二アームレストエアバッグ24との前後位置を近づけて左右両側のアームレスト5に配置し、第一アームレストエアバッグ23と第二アームレストエアバッグ24とを好適に重ねて展開させることができる。
よって、第二アームレストエアバッグ24を、シート4に着座した乗員の腿部の上などにおいて左右方向へ延在させて、その上に第一アームレストエアバッグ23を展開させることができる。
第一アームレストエアバッグ23の下側において第二アームレストエアバッグ24が左右方向に延在することにより、上体の倒れる方向が左右方向へずれても、そのずれた荷重方向において第二アームレストエアバッグ24を位置させて、上体が前へ倒れた場合と同等の性能を発揮させることができる。
よって、荷重を受けた第一アームレストエアバッグ23に対して第二アームレストエアバッグ24を食い込ませて、乗員の荷重が作用している状態においても第二アームレストエアバッグ24による第一アームレストエアバッグ23の保持性能を発揮させることができる。
次に、本発明の第2実施形態に係る自動車1の乗員保護装置10について説明する。
以下、第1実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第1実施形態との相違点について説明する。
図8に示すように、第二アームレストエアバッグ24は、第一アームレストエアバッグ23と接する部分に、傾斜面25を有する。
傾斜面25は、第一アームレストエアバッグ23での乗員による荷重方向に対して略垂直に立つように形成される。
また、第二アームレストエアバッグ24は、その全体または少なくとも傾斜面25の部分が、第一アームレストエアバッグ23より硬く形成されている。
よって、第一アームレストエアバッグ23を通じて第二アームレストエアバッグ24に作用する乗員の上体の荷重を、荷重方向に対して立つように硬い傾斜面25により受けることができる。
第二アームレストエアバッグ24の上側において第一アームレストエアバッグ23が転がるように逃げ難くなる。
次に、本発明の第3実施形態に係る自動車1の乗員保護装置10について説明する。
以下、第1実施形態と同様の構成については同一の符号を使用し、その説明を省略する。また、主に第1実施形態との相違点について説明する。
図9に示すように、第二アームレストエアバッグ24の傾斜面25には、複数の凹部26が形成される。
よって、第一アームレストエアバッグ23から第二アームレストエアバッグ24への荷重の伝達が効果的になされるようになる。第一アームレストエアバッグ23は、第二アームレストエアバッグ24の上側において転がり難くなる。
Claims (6)
- 車両のシートの側に設けられ、前記シートに着座した乗員の腕部を載置可能なアームレストと、
前記アームレストに設けられ、前記アームレストからアームレストエアバッグを展開するアームレストエアバッグ装置と、
前記車両の衝突を検知または予測した場合に前記アームレストエアバッグを展開させる制御部と、
を有し、
前記アームレストから展開する前記アームレストエアバッグは、
前記シートに着座した乗員の上体の前に展開され、倒れる前記上体と直接に接する第一アームレストエアバッグと、
前記第一アームレストエアバッグの前側または下側に接する第二アームレストエアバッグと、を含み、
前記第二アームレストエアバッグが前記第一アームレストエアバッグと接触する部分は、前記第一アームレストエアバッグに対して倒れる前記上体による荷重方向または該方向より前側に設けられる、
車両の乗員保護装置。 - 前記第二アームレストエアバッグは、前記第一アームレストエアバッグより硬い状態に展開する、
請求項1記載の車両の乗員保護装置。 - 前記第二アームレストエアバッグは、前記荷重方向に対して立つように硬い傾斜面を有する、
請求項1または2記載の車両の乗員保護装置。 - 前記第二アームレストエアバッグは、前記傾斜面内に、凹部を有する、
請求項3記載の車両の乗員保護装置。 - 前記アームレストは、前記シートの左右両側に設けられ、
前記第一アームレストエアバッグおよび前記第二アームレストエアバッグは、左右両側のアームレストから別々に展開される、
請求項1から4のいずれか一項記載の車両の乗員保護装置。 - 前記第二アームレストエアバッグは、前記第一アームレストエアバッグより先に展開される、
請求項1から5のいずれか一項記載の車両の乗員保護装置。
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