JPH0471948A - 自動車用乗員拘束装置 - Google Patents
自動車用乗員拘束装置Info
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- JPH0471948A JPH0471948A JP2182907A JP18290790A JPH0471948A JP H0471948 A JPH0471948 A JP H0471948A JP 2182907 A JP2182907 A JP 2182907A JP 18290790 A JP18290790 A JP 18290790A JP H0471948 A JPH0471948 A JP H0471948A
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- air
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4604—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
- B60R2022/4609—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt using a plurality of tensioners
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- Seats For Vehicles (AREA)
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車用乗員拘束装置に関するものである
。
。
従来の技術
自動車用乗員拘束装置としては、例えば、第20図に示
すものがある。
すものがある。
同図において、■はシートベルト装置であって、センタ
ーピラー2内にリトラクタ3に巻き取られたシートベル
ト4が、センターピラー2の上方に取り付けられたスル
ーアンカ5に挿通されサイドシル6に係止させたアンカ
プレート7に取り付けられている。
ーピラー2内にリトラクタ3に巻き取られたシートベル
ト4が、センターピラー2の上方に取り付けられたスル
ーアンカ5に挿通されサイドシル6に係止させたアンカ
プレート7に取り付けられている。
また、シートベルト4にはショルダベルト4aとラップ
ベルト4bとに分けるようタングを有するスルーリング
8が挿通され、スルーリング8はプリローダ装置9に支
持されたバックル10に係合されている。
ベルト4bとに分けるようタングを有するスルーリング
8が挿通され、スルーリング8はプリローダ装置9に支
持されたバックル10に係合されている。
上記ブリローダ装置91よ、シリンダ11とインフレー
タ12と点火装置13とを有し、信号が点火装置13に
人力されると、インフレーク12を爆発させガスをシリ
ンダll内1と導いて、シリンダ・ロブドIlaの一端
を一瞬にして引き込ませ、シリンダロッドflbの他端
に係合されたバックルIO1即ちシートベルト4を引張
して乗員を拘束するものである。尚、シリンダ11はフ
ロアパネル14に取り付けられている。
タ12と点火装置13とを有し、信号が点火装置13に
人力されると、インフレーク12を爆発させガスをシリ
ンダll内1と導いて、シリンダ・ロブドIlaの一端
を一瞬にして引き込ませ、シリンダロッドflbの他端
に係合されたバックルIO1即ちシートベルト4を引張
して乗員を拘束するものである。尚、シリンダ11はフ
ロアパネル14に取り付けられている。
シート15はエアランバサポートタイプのシートであっ
て、シートクツション16内にはエア供給袋w17が一
方シートバック18内にはバッグ19が内装され、これ
らエア供給装置17とバッグ19とは給排気バルブ20
によって接続されている。そして、この給排気バルブ2
0によってバッグ19内へ送られるエア供給装置17の
エアーを調整して乗員の腰部の支持を最適なものにして
いる(この種の技術としては、例えば特開昭57136
413号公報に示されたものがある)。
て、シートクツション16内にはエア供給袋w17が一
方シートバック18内にはバッグ19が内装され、これ
らエア供給装置17とバッグ19とは給排気バルブ20
によって接続されている。そして、この給排気バルブ2
0によってバッグ19内へ送られるエア供給装置17の
エアーを調整して乗員の腰部の支持を最適なものにして
いる(この種の技術としては、例えば特開昭57136
413号公報に示されたものがある)。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来の自動車用乗員拘束装置にあっ
ては、自動車の前面衝突時にシートベルト4がブリロー
タ装置9により乗員の腰部を拘束する一方で、乗員は慣
性によって前方へ移動しようとするため、前側に傾斜し
た乗員の頭部がステアリングホイール21に干渉しない
ように乗員の着座位置をできるだけ後方に設定しなけれ
ばならず、したがって、ステアリングホイール21の位
置が乗員から離れてしまうという問題がある。
ては、自動車の前面衝突時にシートベルト4がブリロー
タ装置9により乗員の腰部を拘束する一方で、乗員は慣
性によって前方へ移動しようとするため、前側に傾斜し
た乗員の頭部がステアリングホイール21に干渉しない
ように乗員の着座位置をできるだけ後方に設定しなけれ
ばならず、したがって、ステアリングホイール21の位
置が乗員から離れてしまうという問題がある。
また、この対策として自動車の前面衝突時にシート15
全体を後方に移動させるようにすることも考えられるが
、乗員が着座している関係で、シート15を後方に引く
には大きな力が必要となり、更に後席乗員の足元スペー
スが狭くなってしまうという問題もある。
全体を後方に移動させるようにすることも考えられるが
、乗員が着座している関係で、シート15を後方に引く
には大きな力が必要となり、更に後席乗員の足元スペー
スが狭くなってしまうという問題もある。
そこで、この発明は、適正なドライビングポジションを
確保でき、かつ自動車の前面衝突時の安全性をより一層
高められる自動車用乗員拘束装置を提供するものである
。
確保でき、かつ自動車の前面衝突時の安全性をより一層
高められる自動車用乗員拘束装置を提供するものである
。
課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、4の発明の自動車用乗員拘
束装置にあっては、シートに着座した乗員を拘束するシ
ートベルトを備えた自動車用乗員拘束装置において、自
動車の前面衝突を検知する衝突検出手段と、この衝突検
出手段の信号に基づいてソートベルトに張力を発生させ
る引張手段と、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢
にある乗員の後方移動を補助する移動許容装置とを備え
ている。
束装置にあっては、シートに着座した乗員を拘束するシ
ートベルトを備えた自動車用乗員拘束装置において、自
動車の前面衝突を検知する衝突検出手段と、この衝突検
出手段の信号に基づいてソートベルトに張力を発生させ
る引張手段と、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢
にある乗員の後方移動を補助する移動許容装置とを備え
ている。
また、移動許容装置には、シートバック内ニ設けられた
エア封入式バッグであって、前面衝突時にエア封入式バ
ッグ内にのエアーを開放して排出させる手段を有するも
のや、シートバックのシートバッククツションであって
前面衝突時にシートバッククツションの反力を低減させ
て後方に変位させる手段を有するものを用いることがで
きる。
エア封入式バッグであって、前面衝突時にエア封入式バ
ッグ内にのエアーを開放して排出させる手段を有するも
のや、シートバックのシートバッククツションであって
前面衝突時にシートバッククツションの反力を低減させ
て後方に変位させる手段を有するものを用いることがで
きる。
作用
自動車の前面衝突時には、衝突検出手段の信号に基づい
て、引張手段によってシートベルトに張力が作用すると
共に移動許容装置、例えばシートバック内のエア封入式
バッグのエアーを抜いたり、シートバックのシートバッ
ククツションを後方に変位させて乗員を後方へ移動させ
、乗員の頭部がステアリングホイールと干渉するのを防
止する。
て、引張手段によってシートベルトに張力が作用すると
共に移動許容装置、例えばシートバック内のエア封入式
バッグのエアーを抜いたり、シートバックのシートバッ
ククツションを後方に変位させて乗員を後方へ移動させ
、乗員の頭部がステアリングホイールと干渉するのを防
止する。
実施例
以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一態様部分に同一符号を付して説明する。
同一態様部分に同一符号を付して説明する。
第1〜19図において、lはシートベルト装置であって
、センターピラー2内のりトラクタ3に巻き取られたシ
ートベルト4がセンターピラー2の上方に取り付けられ
たスルーアンカ5に挿通されサイドシル6に係止された
アンカブレート7に取り付けられている点、シートベル
ト4にはショルダベルト4aとラップベルト4bとに分
けるよう、タングを有するスルーリング8が挿通され、
スルーリング8はブリローダ装置9に支持されたバック
ルIOに係合されている点及び引張手段としてのブリロ
ーダ装置9が、シリンダIIとイン7L/−タ12と点
火装置13に人力されると、インフレータ12を爆発さ
せガスをシリンダ11内に導いて、シリンダロッドll
aの一端を一瞬にして引き込ませ、シリンダロッドll
bの他端に係合されたバックル10、即ちシートベルト
4を引張して乗員を拘束する点は前記従来と同様である
。尚、シリンダ11はフロアパネル14に取り付けられ
ている。
、センターピラー2内のりトラクタ3に巻き取られたシ
ートベルト4がセンターピラー2の上方に取り付けられ
たスルーアンカ5に挿通されサイドシル6に係止された
アンカブレート7に取り付けられている点、シートベル
ト4にはショルダベルト4aとラップベルト4bとに分
けるよう、タングを有するスルーリング8が挿通され、
スルーリング8はブリローダ装置9に支持されたバック
ルIOに係合されている点及び引張手段としてのブリロ
ーダ装置9が、シリンダIIとイン7L/−タ12と点
火装置13に人力されると、インフレータ12を爆発さ
せガスをシリンダ11内に導いて、シリンダロッドll
aの一端を一瞬にして引き込ませ、シリンダロッドll
bの他端に係合されたバックル10、即ちシートベルト
4を引張して乗員を拘束する点は前記従来と同様である
。尚、シリンダ11はフロアパネル14に取り付けられ
ている。
ここで、シート15には、シートバック18に移動許容
装置としてのエアパック装置22が、シートクツション
16にはエア許容装置23が各々設けられている。
装置としてのエアパック装置22が、シートクツション
16にはエア許容装置23が各々設けられている。
エアパック装W22は第4.5図に示すようにエア封入
式バックとしてのバッグ24が内装され、このバッグ2
4の背面は一対のリンク25により支持されている。
式バックとしてのバッグ24が内装され、このバッグ2
4の背面は一対のリンク25により支持されている。
リンク25は方形状に形成され、−辺には上記バッグ2
4を挟む挟持部26を有するものであり、各リンク25
は挟持部26に隣接する辺の中央部分に設けられた支持
点27で回転自在に支持されている。
4を挟む挟持部26を有するものであり、各リンク25
は挟持部26に隣接する辺の中央部分に設けられた支持
点27で回転自在に支持されている。
リンク25の挾持部26の対辺にはワイヤ28が取り付
けられ、このワイヤ28はローラ29゜29・・・をガ
イドとしてシリンダ30のシリンダロッド30aに取り
付けられている。そして、シリンダ30には点火装置3
1を備えたインフレーク32が設けられている。
けられ、このワイヤ28はローラ29゜29・・・をガ
イドとしてシリンダ30のシリンダロッド30aに取り
付けられている。そして、シリンダ30には点火装置3
1を備えたインフレーク32が設けられている。
したがって、点火装置31に信号が入力されると、イン
フレーク32が爆発してガスが発生し、シリンダ30の
シリンダロッド30aがガスにより引き込まれてワイヤ
28を引張し、各リンク25を支持点口りに回動させ各
挟持部26を外側へ移動させてバック24を破るのであ
る。
フレーク32が爆発してガスが発生し、シリンダ30の
シリンダロッド30aがガスにより引き込まれてワイヤ
28を引張し、各リンク25を支持点口りに回動させ各
挟持部26を外側へ移動させてバック24を破るのであ
る。
一方、エア供給装置23は第6〜9図に示すようにシー
トクツション16内に設けられたポンプ32にバック2
4に延びるチューブ33が接続されたもので、蛇腹状に
形成されたポンプ32の吸込口34には弁35が設けら
れ、ポンプ32に荷重を加えると閉弁してエアーをバッ
グ24に送り出し、除荷すると開弁じて吸込口34から
エアーが供給されてポンプ32が復元するようになって
いる。
トクツション16内に設けられたポンプ32にバック2
4に延びるチューブ33が接続されたもので、蛇腹状に
形成されたポンプ32の吸込口34には弁35が設けら
れ、ポンプ32に荷重を加えると閉弁してエアーをバッ
グ24に送り出し、除荷すると開弁じて吸込口34から
エアーが供給されてポンプ32が復元するようになって
いる。
一方、チューブ33のバッグ24側にも弁36が設けら
れ、エアー供給時には開弁し、逆にバッグ24内からの
エアー流出を抑えるようになっている。
れ、エアー供給時には開弁し、逆にバッグ24内からの
エアー流出を抑えるようになっている。
尚、37はリリーフ弁を示し、バッグ24内圧が所定値
以上となると開弁し、バッグ24内エアーを外気に逃が
すものである。
以上となると開弁し、バッグ24内エアーを外気に逃が
すものである。
第10〜12図は、ヘッドレスト回動装置38を有する
ヘッドレスト39を示す。
ヘッドレスト39を示す。
ヘッドレスト39はシートバック■8に取り付けられる
サポート40に回動自在に支持されるステイ41を備え
ている。シートバック18にはコの平断面形状のプレー
ト42が取り付けられ、このプレート42にはソレノイ
ド43が取り付けられ、このソレノイド43のストッパ
ピン43aがステイ41の溝44に挿入されてヘッドレ
スト39の回動を規制している。
サポート40に回動自在に支持されるステイ41を備え
ている。シートバック18にはコの平断面形状のプレー
ト42が取り付けられ、このプレート42にはソレノイ
ド43が取り付けられ、このソレノイド43のストッパ
ピン43aがステイ41の溝44に挿入されてヘッドレ
スト39の回動を規制している。
したがって、ソレノイド43に信号が入力されると、ソ
レノイド43のストッパピン43aが溝44から抜け、
ヘッドレスト39の回動が許容される。
レノイド43のストッパピン43aが溝44から抜け、
ヘッドレスト39の回動が許容される。
ここで、プレート42の前後側壁42a、42bはスト
ッパとして機能しステイ41及びヘッドレスト39の回
動が所定角度を超えないようになっている。
ッパとして機能しステイ41及びヘッドレスト39の回
動が所定角度を超えないようになっている。
尚、前記シートベルト装置1のリトラクタ3はブリロー
ダ付のタイプである。
ダ付のタイプである。
そして、車体前部のバンパ45内には第13図に示すよ
うに衝突検出手段としての衝突検知センサ46が設けら
れ、この衝突検知センサ46は衝突を検知してシートベ
ルト装置1のブリローダ付リトラクタ3、エアバッグ装
置22の点火装置31、ブリローダ装置9の点火装置1
3及びヘッドレスト回動装置38のソレノイド43に信
号を送るようになっている。
うに衝突検出手段としての衝突検知センサ46が設けら
れ、この衝突検知センサ46は衝突を検知してシートベ
ルト装置1のブリローダ付リトラクタ3、エアバッグ装
置22の点火装置31、ブリローダ装置9の点火装置1
3及びヘッドレスト回動装置38のソレノイド43に信
号を送るようになっている。
次に、作用を説明する。
自動車が前面衝突すると、第13図に示すようにバンパ
45内の衝突検出センサ46がこれを検出して、シート
ベルト装置1のブリローダ付リトラクタ3、エアパック
装置22の点火装置31、ブリローダ装置9の点火装置
13及びヘッドレスト回動装置38のソレノイド43に
信号を送る。
45内の衝突検出センサ46がこれを検出して、シート
ベルト装置1のブリローダ付リトラクタ3、エアパック
装置22の点火装置31、ブリローダ装置9の点火装置
13及びヘッドレスト回動装置38のソレノイド43に
信号を送る。
エアバッグ装置22では第5図に示すようにインフレー
タ32が爆発してガスがシリンダ30内に送られ、瞬時
にシリンダロッド30aがシリンダ30内に引き込まれ
、シリンダロッド30aの先端に係止されているワイヤ
28が下方に引き下げられる。すると、ワイヤ28の端
部に係止されたリンク25.25が車幅方向外側へ開か
れ、これによって離反する各挾持部26によりバッグ2
4が引き裂かれ、バッグ24内のエアーが放出されてバ
ッグ24は萎み、シートバック18は薄くなる。したが
って、乗員とシートバック18に間隙ができる。
タ32が爆発してガスがシリンダ30内に送られ、瞬時
にシリンダロッド30aがシリンダ30内に引き込まれ
、シリンダロッド30aの先端に係止されているワイヤ
28が下方に引き下げられる。すると、ワイヤ28の端
部に係止されたリンク25.25が車幅方向外側へ開か
れ、これによって離反する各挾持部26によりバッグ2
4が引き裂かれ、バッグ24内のエアーが放出されてバ
ッグ24は萎み、シートバック18は薄くなる。したが
って、乗員とシートバック18に間隙ができる。
そして、同時に第2図に示すようにブリローダ装置9の
インフレータ12が爆発してガスがシリンダ11に送ら
れ、シリンダロッドllaがシリンダ11に引き込まれ
、ショルダベルト4aとラップベルト4bが下方へ引き
下げられる。
インフレータ12が爆発してガスがシリンダ11に送ら
れ、シリンダロッドllaがシリンダ11に引き込まれ
、ショルダベルト4aとラップベルト4bが下方へ引き
下げられる。
また・シートベルト装W1のブリローダ付リトラクタ3
は衝突検知センサ46の信号を受け、シートベルト4を
巻き取る。したがって、前記バッグ24が萎むことによ
ってできた乗員とシートバック18の隙間分だけ乗員は
ブリローダ装置9及びプリローダ付リトラクタ3によっ
て発生したショルダベルト4aとラップベルト4bの張
力によって後方へ移動する。この移動距離分乗員とステ
アリングホイール21との距離が長く確保される。
は衝突検知センサ46の信号を受け、シートベルト4を
巻き取る。したがって、前記バッグ24が萎むことによ
ってできた乗員とシートバック18の隙間分だけ乗員は
ブリローダ装置9及びプリローダ付リトラクタ3によっ
て発生したショルダベルト4aとラップベルト4bの張
力によって後方へ移動する。この移動距離分乗員とステ
アリングホイール21との距離が長く確保される。
ここで、第14図に車両速度、この実施例の乗員胸部速
度、及び、従来技術の乗員胸部速度の時間履歴を表して
いる。
度、及び、従来技術の乗員胸部速度の時間履歴を表して
いる。
ここで、斜線部Aは従来技術の乗員胸部の車両に対する
前方移動量を表し、斜線部Bはこの実施例の乗員胸部の
車両に対する後方移動量を表し、斜線部Cは前方移動量
を表している。
前方移動量を表し、斜線部Bはこの実施例の乗員胸部の
車両に対する後方移動量を表し、斜線部Cは前方移動量
を表している。
即ち、斜線部C−斜線部Bがこの発明の乗員胸部の車両
に対する前方移動量を表しており、従来技術の前方移動
項八に比較して、明らかに減少することが確認された。
に対する前方移動量を表しており、従来技術の前方移動
項八に比較して、明らかに減少することが確認された。
したがって、乗員胸部の前方移動量も減少するため、頭
部の前方移動量も減少し、乗員とステアリングホイール
21との干渉が抑制されるのである。
部の前方移動量も減少し、乗員とステアリングホイール
21との干渉が抑制されるのである。
そして、このようにシートベルト装置1やエアバッグ装
置22が作動すると同時に、ヘッドレスト回動装置38
のソレノイド43にも衝突検知センサ46からの信号が
入力されるため、ソレノイド43のストッパピン43a
が引っ込み、ヘッドレスト39が所定角度だけ回動可能
な状態となっており、乗員が後方へ移動したときに頭部
とヘッドレスト39が干渉してもヘッドレスト39が後
方へ回動することで頭部への衝撃を少なくでき、かつ頭
部の後方移動を許容できる。
置22が作動すると同時に、ヘッドレスト回動装置38
のソレノイド43にも衝突検知センサ46からの信号が
入力されるため、ソレノイド43のストッパピン43a
が引っ込み、ヘッドレスト39が所定角度だけ回動可能
な状態となっており、乗員が後方へ移動したときに頭部
とヘッドレスト39が干渉してもヘッドレスト39が後
方へ回動することで頭部への衝撃を少なくでき、かつ頭
部の後方移動を許容できる。
ところで、バッグ24にエアーを充満させておいても超
時間経つとエアーが抜けてしまい、上記効果を十分発揮
できないことがあるので、エアー供給装置23によりバ
ッグ24内に常にエアーを充填させておく。
時間経つとエアーが抜けてしまい、上記効果を十分発揮
できないことがあるので、エアー供給装置23によりバ
ッグ24内に常にエアーを充填させておく。
即ち、乗員が着座すると、シートクツション16内のポ
ンプ32が第7図に示すように押圧されて下方に圧縮さ
れ、このときポンプ32内のエアーがチューブ33から
バッグ24内へ送られるのである。尚、バッグ24内に
既にエアーが供給されている場合には、バッグ24内圧
が高くなるためリリーフ弁37から排出される。
ンプ32が第7図に示すように押圧されて下方に圧縮さ
れ、このときポンプ32内のエアーがチューブ33から
バッグ24内へ送られるのである。尚、バッグ24内に
既にエアーが供給されている場合には、バッグ24内圧
が高くなるためリリーフ弁37から排出される。
次に、この発明の第2実施例について説明する。
この実施例では、エアバッグ装置のみが異なるので、エ
アバッグ装置以外の説明は省略する(後述する第3実施
例も同様である)。
アバッグ装置以外の説明は省略する(後述する第3実施
例も同様である)。
エアバッグ装置44は第15.16図に示すように、バ
ッグ45の後面にこのバッグ45の生地を挟む一対のプ
レート46が設けられたものである。各プレート46に
はバッグ45の孔47に沿って大きな孔48が同位置(
ソートパック+8の上部)に形成され、この孔48を閉
塞可能な板状の弁49が各プレート46間にスプリング
50によって下方に付勢されている。
ッグ45の後面にこのバッグ45の生地を挟む一対のプ
レート46が設けられたものである。各プレート46に
はバッグ45の孔47に沿って大きな孔48が同位置(
ソートパック+8の上部)に形成され、この孔48を閉
塞可能な板状の弁49が各プレート46間にスプリング
50によって下方に付勢されている。
上記プレート46にはサポート51が取り付けられ、サ
ポート51にはソレノイド52が取り付けられ、ソレノ
イド52のストッパピン52aが閉弁位置にある弁49
とプレート46とに差し込まれ、閉弁位置を保持するよ
うになっている。尚、上記ソレノイド52は衝突検知セ
ンサ46に接続されている。
ポート51にはソレノイド52が取り付けられ、ソレノ
イド52のストッパピン52aが閉弁位置にある弁49
とプレート46とに差し込まれ、閉弁位置を保持するよ
うになっている。尚、上記ソレノイド52は衝突検知セ
ンサ46に接続されている。
したがって、車両前面衝突時に衝突検知センサ46の信
号がソレノイド52に入力されると、ソレノイド52の
ストッパピン52aが引っ込み、これによって弁49の
閉弁状態が解除され、弁49はスプリング50によって
下方へ引張される。
号がソレノイド52に入力されると、ソレノイド52の
ストッパピン52aが引っ込み、これによって弁49の
閉弁状態が解除され、弁49はスプリング50によって
下方へ引張される。
これによりバッグ45内のエアーはバッグ45の孔47
とプレート46の孔48から大気に開放され、乗員とシ
ートバック18との間に間隙を形成するのである。
とプレート46の孔48から大気に開放され、乗員とシ
ートバック18との間に間隙を形成するのである。
次に、この発明の第3実施例について説明する。
この実施例では、移動許容装置としてエアバッグタイプ
ではなく、メカニカルタイプのものを用いたものである
。
ではなく、メカニカルタイプのものを用いたものである
。
第17〜19図において、シートバック18内にはフレ
ーム53が設けられ、このフレーム53にパイプ状の支
持体54が4箇所に設けられている。
ーム53が設けられ、このフレーム53にパイプ状の支
持体54が4箇所に設けられている。
支持体54にはSバネ55が車幅方向に取り付けられ、
このSバネ55にシートバッククツション56が支持さ
れている。
このSバネ55にシートバッククツション56が支持さ
れている。
ここで、上記支持体54には外周の一部に割れ目54a
が設けられており所定の荷重がかかると割れ目54aが
開き、Sバネ55が外れる構造となっている。
が設けられており所定の荷重がかかると割れ目54aが
開き、Sバネ55が外れる構造となっている。
また、支持体54にはワイヤ57の一端が取り付けられ
、ワイヤ57の他端はフレーム53に回転自在に係止さ
れたローラ58を介してシリンダ59のシリンダロッド
59aに取り付けられている。尚、シリンダ59には点
火装置60とインフレータ61が取り付けられている。
、ワイヤ57の他端はフレーム53に回転自在に係止さ
れたローラ58を介してシリンダ59のシリンダロッド
59aに取り付けられている。尚、シリンダ59には点
火装置60とインフレータ61が取り付けられている。
したがって、衝突検知センサ46から送られてきた信号
が点火装置60に入力されると、インフレーク61が爆
発してガスが発生し、ガスはシリンダ59内に導かれて
、瞬時にシリンダロッド59aをシリンダ59内に引き
込ませる。これによりワイヤ57が引張され、支持体5
4に荷重がかかり支持体54の割れ目54aが開いて支
持されたSバネ55が外れるため、乗員が後方へ移動し
てきた際に乗員の移動を妨げずにシートバッククツショ
ン56は後方へ移動する。
が点火装置60に入力されると、インフレーク61が爆
発してガスが発生し、ガスはシリンダ59内に導かれて
、瞬時にシリンダロッド59aをシリンダ59内に引き
込ませる。これによりワイヤ57が引張され、支持体5
4に荷重がかかり支持体54の割れ目54aが開いて支
持されたSバネ55が外れるため、乗員が後方へ移動し
てきた際に乗員の移動を妨げずにシートバッククツショ
ン56は後方へ移動する。
このようにして、第2実施例も第3実施例も車両前面衝
突時において乗員の後方への移動を可能とし乗員とステ
アリングホイールとの干渉を防止することができるので
ある。
突時において乗員の後方への移動を可能とし乗員とステ
アリングホイールとの干渉を防止することができるので
ある。
発明の詳細
な説明してきたようにこの発明によれば、自動車の前面
衝突を検知する衝突検出手段と、この衝突検出手段の信
号に基づいてシートベルトに張力を発生させる引張手段
と、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢にある乗員
の後方移動を補助する例えば、エアー封入式バッグやシ
ードパッククツション等の移動許容装置を備えているた
め、自動車の前面衝突時に乗員が後方へ移動すると共に
シートベルトによって確実に乗員を保護しつつ、乗員と
ステアリングホイールとの干渉を防止することができる
という効果がある。
衝突を検知する衝突検出手段と、この衝突検出手段の信
号に基づいてシートベルトに張力を発生させる引張手段
と、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢にある乗員
の後方移動を補助する例えば、エアー封入式バッグやシ
ードパッククツション等の移動許容装置を備えているた
め、自動車の前面衝突時に乗員が後方へ移動すると共に
シートベルトによって確実に乗員を保護しつつ、乗員と
ステアリングホイールとの干渉を防止することができる
という効果がある。
第1−14図はこの発明の第1実施例を示し、第1図は
全体側面説明図、第2図は衝突後の全体側面説明図、第
3図はシートの斜視説明図、第4゜5図は各々エアバッ
グ装置の作動説明斜視図、第6〜9図は各々エアー供給
装置の作動状況説明図、第10図はヘッドレスト回動装
置の斜視図、第11.12図は各々同作動状況説明図、
第13図は電気的接続状況を示す説明図、第14図はグ
ラフ図、第15.16図は第2実施例の各々作動状況説
明図、第17図は同斜視説明図、第18,19図は各々
第3実施例の作動状況説明図、第20図は従来技術の全
体側面説明図である。 4・・・シートベルト、9・・・ブリローダ装置、!5
・・・シート、!8・・・シートバック、22.44・
・・エアバッグ装置(移動許容装置)、24.25・・
・バッグ(エア封入式バッグ)、46・・・衝突検知セ
ンサ(衝突検出手段)、56・・・シートバッククツシ
ョン。 第 図 第 図 第 図 第 図 あ 第 図 第 10図 第 図 第12図 第14図 第17 図 第19図
全体側面説明図、第2図は衝突後の全体側面説明図、第
3図はシートの斜視説明図、第4゜5図は各々エアバッ
グ装置の作動説明斜視図、第6〜9図は各々エアー供給
装置の作動状況説明図、第10図はヘッドレスト回動装
置の斜視図、第11.12図は各々同作動状況説明図、
第13図は電気的接続状況を示す説明図、第14図はグ
ラフ図、第15.16図は第2実施例の各々作動状況説
明図、第17図は同斜視説明図、第18,19図は各々
第3実施例の作動状況説明図、第20図は従来技術の全
体側面説明図である。 4・・・シートベルト、9・・・ブリローダ装置、!5
・・・シート、!8・・・シートバック、22.44・
・・エアバッグ装置(移動許容装置)、24.25・・
・バッグ(エア封入式バッグ)、46・・・衝突検知セ
ンサ(衝突検出手段)、56・・・シートバッククツシ
ョン。 第 図 第 図 第 図 第 図 あ 第 図 第 10図 第 図 第12図 第14図 第17 図 第19図
Claims (3)
- (1)シートに着座した乗員を拘束するシートベルトを
備えた自動車用乗員拘束装置において、自動車の前面衝
突を検知する衝突検出手段と、この衝突検出手段の信号
に基づいてシートベルトに張力を発生させる引張手段と
、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢にある乗員の
後方移動を補助する移動許容装置とを備えていることを
特徴とする自動車用乗員拘束装置。 - (2)上記移動許容装置がシートバック内に設けられた
エア封入式バッグであって、前面衝突時にエア封入式バ
ッグ内のエアーを開放して排出させる手段を有すること
を特徴とする請求項1記載の自動車用乗員拘束装置。 - (3)上記移動許容装置がシートバックのシートバック
クッションであって、前面衝突時にシートバッククッシ
ョンの反力を低減させて後方に変位させる手段を有する
ことを特徴とする請求項1記載の自動車用乗員拘束装置
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2182907A JP2567133B2 (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | 自動車用乗員拘束装置 |
US07/728,473 US5186494A (en) | 1990-07-11 | 1991-07-11 | Passenger restraint system for use in automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2182907A JP2567133B2 (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | 自動車用乗員拘束装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0471948A true JPH0471948A (ja) | 1992-03-06 |
JP2567133B2 JP2567133B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=16126467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2182907A Expired - Fee Related JP2567133B2 (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | 自動車用乗員拘束装置 |
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Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JP2567133B2 (ja) |
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