JPH0471948A

JPH0471948A - 自動車用乗員拘束装置

Info

Publication number: JPH0471948A
Application number: JP2182907A
Authority: JP
Inventors: Yoshibumi Shimose; 下瀬　義文
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-11
Filing date: 1990-07-11
Publication date: 1992-03-06
Anticipated expiration: 2011-12-25
Also published as: JP2567133B2; US5186494A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、自動車用乗員拘束装置に関するものである
。

従来の技術自動車用乗員拘束装置としては、例えば、第２０図に示
すものがある。

同図において、■はシートベルト装置であって、センタ
ーピラー２内にリトラクタ３に巻き取られたシートベル
ト４が、センターピラー２の上方に取り付けられたスル
ーアンカ５に挿通されサイドシル６に係止させたアンカ
プレート７に取り付けられている。

また、シートベルト４にはショルダベルト４ａとラップ
ベルト４ｂとに分けるようタングを有するスルーリング
８が挿通され、スルーリング８はプリローダ装置９に支
持されたバックル１０に係合されている。

上記ブリローダ装置９１よ、シリンダ１１とインフレー
タ１２と点火装置１３とを有し、信号が点火装置１３に
人力されると、インフレーク１２を爆発させガスをシリ
ンダｌｌ内１と導いて、シリンダ・ロブドＩｌａの一端
を一瞬にして引き込ませ、シリンダロッドｆｌｂの他端
に係合されたバックルＩＯ１即ちシートベルト４を引張
して乗員を拘束するものである。尚、シリンダ１１はフ
ロアパネル１４に取り付けられている。

シート１５はエアランバサポートタイプのシートであっ
て、シートクツション１６内にはエア供給袋ｗ１７が一
方シートバック１８内にはバッグ１９が内装され、これ
らエア供給装置１７とバッグ１９とは給排気バルブ２０
によって接続されている。そして、この給排気バルブ２
０によってバッグ１９内へ送られるエア供給装置１７の
エアーを調整して乗員の腰部の支持を最適なものにして
いる（この種の技術としては、例えば特開昭５７１３６
４１３号公報に示されたものがある）。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記従来の自動車用乗員拘束装置にあっ
ては、自動車の前面衝突時にシートベルト４がブリロー
タ装置９により乗員の腰部を拘束する一方で、乗員は慣
性によって前方へ移動しようとするため、前側に傾斜し
た乗員の頭部がステアリングホイール２１に干渉しない
ように乗員の着座位置をできるだけ後方に設定しなけれ
ばならず、したがって、ステアリングホイール２１の位
置が乗員から離れてしまうという問題がある。

また、この対策として自動車の前面衝突時にシート１５
全体を後方に移動させるようにすることも考えられるが
、乗員が着座している関係で、シート１５を後方に引く
には大きな力が必要となり、更に後席乗員の足元スペー
スが狭くなってしまうという問題もある。

そこで、この発明は、適正なドライビングポジションを
確保でき、かつ自動車の前面衝突時の安全性をより一層
高められる自動車用乗員拘束装置を提供するものである
。

課題を解決するための手段上記目的を達成するために、４の発明の自動車用乗員拘
束装置にあっては、シートに着座した乗員を拘束するシ
ートベルトを備えた自動車用乗員拘束装置において、自
動車の前面衝突を検知する衝突検出手段と、この衝突検
出手段の信号に基づいてソートベルトに張力を発生させ
る引張手段と、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢
にある乗員の後方移動を補助する移動許容装置とを備え
ている。

また、移動許容装置には、シートバック内ニ設けられた
エア封入式バッグであって、前面衝突時にエア封入式バ
ッグ内にのエアーを開放して排出させる手段を有するも
のや、シートバックのシートバッククツションであって
前面衝突時にシートバッククツションの反力を低減させ
て後方に変位させる手段を有するものを用いることがで
きる。

作用自動車の前面衝突時には、衝突検出手段の信号に基づい
て、引張手段によってシートベルトに張力が作用すると
共に移動許容装置、例えばシートバック内のエア封入式
バッグのエアーを抜いたり、シートバックのシートバッ
ククツションを後方に変位させて乗員を後方へ移動させ
、乗員の頭部がステアリングホイールと干渉するのを防
止する。

実施例以下、この発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一態様部分に同一符号を付して説明する。

第１〜１９図において、ｌはシートベルト装置であって
、センターピラー２内のりトラクタ３に巻き取られたシ
ートベルト４がセンターピラー２の上方に取り付けられ
たスルーアンカ５に挿通されサイドシル６に係止された
アンカブレート７に取り付けられている点、シートベル
ト４にはショルダベルト４ａとラップベルト４ｂとに分
けるよう、タングを有するスルーリング８が挿通され、
スルーリング８はブリローダ装置９に支持されたバック
ルＩＯに係合されている点及び引張手段としてのブリロ
ーダ装置９が、シリンダＩＩとイン７Ｌ／−タ１２と点
火装置１３に人力されると、インフレータ１２を爆発さ
せガスをシリンダ１１内に導いて、シリンダロッドｌｌ
ａの一端を一瞬にして引き込ませ、シリンダロッドｌｌ
ｂの他端に係合されたバックル１０、即ちシートベルト
４を引張して乗員を拘束する点は前記従来と同様である
。尚、シリンダ１１はフロアパネル１４に取り付けられ
ている。

ここで、シート１５には、シートバック１８に移動許容
装置としてのエアパック装置２２が、シートクツション
１６にはエア許容装置２３が各々設けられている。

エアパック装Ｗ２２は第４．５図に示すようにエア封入
式バックとしてのバッグ２４が内装され、このバッグ２
４の背面は一対のリンク２５により支持されている。

リンク２５は方形状に形成され、−辺には上記バッグ２
４を挟む挟持部２６を有するものであり、各リンク２５
は挟持部２６に隣接する辺の中央部分に設けられた支持
点２７で回転自在に支持されている。

リンク２５の挾持部２６の対辺にはワイヤ２８が取り付
けられ、このワイヤ２８はローラ２９゜２９・・・をガ
イドとしてシリンダ３０のシリンダロッド３０ａに取り
付けられている。そして、シリンダ３０には点火装置３
１を備えたインフレーク３２が設けられている。

したがって、点火装置３１に信号が入力されると、イン
フレーク３２が爆発してガスが発生し、シリンダ３０の
シリンダロッド３０ａがガスにより引き込まれてワイヤ
２８を引張し、各リンク２５を支持点口りに回動させ各
挟持部２６を外側へ移動させてバック２４を破るのであ
る。

一方、エア供給装置２３は第６〜９図に示すようにシー
トクツション１６内に設けられたポンプ３２にバック２
４に延びるチューブ３３が接続されたもので、蛇腹状に
形成されたポンプ３２の吸込口３４には弁３５が設けら
れ、ポンプ３２に荷重を加えると閉弁してエアーをバッ
グ２４に送り出し、除荷すると開弁じて吸込口３４から
エアーが供給されてポンプ３２が復元するようになって
いる。

一方、チューブ３３のバッグ２４側にも弁３６が設けら
れ、エアー供給時には開弁し、逆にバッグ２４内からの
エアー流出を抑えるようになっている。

尚、３７はリリーフ弁を示し、バッグ２４内圧が所定値
以上となると開弁し、バッグ２４内エアーを外気に逃が
すものである。

第１０〜１２図は、ヘッドレスト回動装置３８を有する
ヘッドレスト３９を示す。

ヘッドレスト３９はシートバック■８に取り付けられる
サポート４０に回動自在に支持されるステイ４１を備え
ている。シートバック１８にはコの平断面形状のプレー
ト４２が取り付けられ、このプレート４２にはソレノイ
ド４３が取り付けられ、このソレノイド４３のストッパ
ピン４３ａがステイ４１の溝４４に挿入されてヘッドレ
スト３９の回動を規制している。

したがって、ソレノイド４３に信号が入力されると、ソ
レノイド４３のストッパピン４３ａが溝４４から抜け、
ヘッドレスト３９の回動が許容される。

ここで、プレート４２の前後側壁４２ａ、４２ｂはスト
ッパとして機能しステイ４１及びヘッドレスト３９の回
動が所定角度を超えないようになっている。

尚、前記シートベルト装置１のリトラクタ３はブリロー
ダ付のタイプである。

そして、車体前部のバンパ４５内には第１３図に示すよ
うに衝突検出手段としての衝突検知センサ４６が設けら
れ、この衝突検知センサ４６は衝突を検知してシートベ
ルト装置１のブリローダ付リトラクタ３、エアバッグ装
置２２の点火装置３１、ブリローダ装置９の点火装置１
３及びヘッドレスト回動装置３８のソレノイド４３に信
号を送るようになっている。

次に、作用を説明する。

自動車が前面衝突すると、第１３図に示すようにバンパ
４５内の衝突検出センサ４６がこれを検出して、シート
ベルト装置１のブリローダ付リトラクタ３、エアパック
装置２２の点火装置３１、ブリローダ装置９の点火装置
１３及びヘッドレスト回動装置３８のソレノイド４３に
信号を送る。

エアバッグ装置２２では第５図に示すようにインフレー
タ３２が爆発してガスがシリンダ３０内に送られ、瞬時
にシリンダロッド３０ａがシリンダ３０内に引き込まれ
、シリンダロッド３０ａの先端に係止されているワイヤ
２８が下方に引き下げられる。すると、ワイヤ２８の端
部に係止されたリンク２５．２５が車幅方向外側へ開か
れ、これによって離反する各挾持部２６によりバッグ２
４が引き裂かれ、バッグ２４内のエアーが放出されてバ
ッグ２４は萎み、シートバック１８は薄くなる。したが
って、乗員とシートバック１８に間隙ができる。

そして、同時に第２図に示すようにブリローダ装置９の
インフレータ１２が爆発してガスがシリンダ１１に送ら
れ、シリンダロッドｌｌａがシリンダ１１に引き込まれ
、ショルダベルト４ａとラップベルト４ｂが下方へ引き
下げられる。

また・シートベルト装Ｗ１のブリローダ付リトラクタ３
は衝突検知センサ４６の信号を受け、シートベルト４を
巻き取る。したがって、前記バッグ２４が萎むことによ
ってできた乗員とシートバック１８の隙間分だけ乗員は
ブリローダ装置９及びプリローダ付リトラクタ３によっ
て発生したショルダベルト４ａとラップベルト４ｂの張
力によって後方へ移動する。この移動距離分乗員とステ
アリングホイール２１との距離が長く確保される。

ここで、第１４図に車両速度、この実施例の乗員胸部速
度、及び、従来技術の乗員胸部速度の時間履歴を表して
いる。

ここで、斜線部Ａは従来技術の乗員胸部の車両に対する
前方移動量を表し、斜線部Ｂはこの実施例の乗員胸部の
車両に対する後方移動量を表し、斜線部Ｃは前方移動量
を表している。

即ち、斜線部Ｃ−斜線部Ｂがこの発明の乗員胸部の車両
に対する前方移動量を表しており、従来技術の前方移動
項八に比較して、明らかに減少することが確認された。

したがって、乗員胸部の前方移動量も減少するため、頭
部の前方移動量も減少し、乗員とステアリングホイール
２１との干渉が抑制されるのである。

そして、このようにシートベルト装置１やエアバッグ装
置２２が作動すると同時に、ヘッドレスト回動装置３８
のソレノイド４３にも衝突検知センサ４６からの信号が
入力されるため、ソレノイド４３のストッパピン４３ａ
が引っ込み、ヘッドレスト３９が所定角度だけ回動可能
な状態となっており、乗員が後方へ移動したときに頭部
とヘッドレスト３９が干渉してもヘッドレスト３９が後
方へ回動することで頭部への衝撃を少なくでき、かつ頭
部の後方移動を許容できる。

ところで、バッグ２４にエアーを充満させておいても超
時間経つとエアーが抜けてしまい、上記効果を十分発揮
できないことがあるので、エアー供給装置２３によりバ
ッグ２４内に常にエアーを充填させておく。

即ち、乗員が着座すると、シートクツション１６内のポ
ンプ３２が第７図に示すように押圧されて下方に圧縮さ
れ、このときポンプ３２内のエアーがチューブ３３から
バッグ２４内へ送られるのである。尚、バッグ２４内に
既にエアーが供給されている場合には、バッグ２４内圧
が高くなるためリリーフ弁３７から排出される。

次に、この発明の第２実施例について説明する。

この実施例では、エアバッグ装置のみが異なるので、エ
アバッグ装置以外の説明は省略する（後述する第３実施
例も同様である）。

エアバッグ装置４４は第１５．１６図に示すように、バ
ッグ４５の後面にこのバッグ４５の生地を挟む一対のプ
レート４６が設けられたものである。各プレート４６に
はバッグ４５の孔４７に沿って大きな孔４８が同位置（
ソートパック＋８の上部）に形成され、この孔４８を閉
塞可能な板状の弁４９が各プレート４６間にスプリング
５０によって下方に付勢されている。

上記プレート４６にはサポート５１が取り付けられ、サ
ポート５１にはソレノイド５２が取り付けられ、ソレノ
イド５２のストッパピン５２ａが閉弁位置にある弁４９
とプレート４６とに差し込まれ、閉弁位置を保持するよ
うになっている。尚、上記ソレノイド５２は衝突検知セ
ンサ４６に接続されている。

したがって、車両前面衝突時に衝突検知センサ４６の信
号がソレノイド５２に入力されると、ソレノイド５２の
ストッパピン５２ａが引っ込み、これによって弁４９の
閉弁状態が解除され、弁４９はスプリング５０によって
下方へ引張される。

これによりバッグ４５内のエアーはバッグ４５の孔４７
とプレート４６の孔４８から大気に開放され、乗員とシ
ートバック１８との間に間隙を形成するのである。

次に、この発明の第３実施例について説明する。

この実施例では、移動許容装置としてエアバッグタイプ
ではなく、メカニカルタイプのものを用いたものである
。

第１７〜１９図において、シートバック１８内にはフレ
ーム５３が設けられ、このフレーム５３にパイプ状の支
持体５４が４箇所に設けられている。

支持体５４にはＳバネ５５が車幅方向に取り付けられ、
このＳバネ５５にシートバッククツション５６が支持さ
れている。

ここで、上記支持体５４には外周の一部に割れ目５４ａ
が設けられており所定の荷重がかかると割れ目５４ａが
開き、Ｓバネ５５が外れる構造となっている。

また、支持体５４にはワイヤ５７の一端が取り付けられ
、ワイヤ５７の他端はフレーム５３に回転自在に係止さ
れたローラ５８を介してシリンダ５９のシリンダロッド
５９ａに取り付けられている。尚、シリンダ５９には点
火装置６０とインフレータ６１が取り付けられている。

したがって、衝突検知センサ４６から送られてきた信号
が点火装置６０に入力されると、インフレーク６１が爆
発してガスが発生し、ガスはシリンダ５９内に導かれて
、瞬時にシリンダロッド５９ａをシリンダ５９内に引き
込ませる。これによりワイヤ５７が引張され、支持体５
４に荷重がかかり支持体５４の割れ目５４ａが開いて支
持されたＳバネ５５が外れるため、乗員が後方へ移動し
てきた際に乗員の移動を妨げずにシートバッククツショ
ン５６は後方へ移動する。

このようにして、第２実施例も第３実施例も車両前面衝
突時において乗員の後方への移動を可能とし乗員とステ
アリングホイールとの干渉を防止することができるので
ある。

発明の詳細な説明してきたようにこの発明によれば、自動車の前面
衝突を検知する衝突検出手段と、この衝突検出手段の信
号に基づいてシートベルトに張力を発生させる引張手段
と、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢にある乗員
の後方移動を補助する例えば、エアー封入式バッグやシ
ードパッククツション等の移動許容装置を備えているた
め、自動車の前面衝突時に乗員が後方へ移動すると共に
シートベルトによって確実に乗員を保護しつつ、乗員と
ステアリングホイールとの干渉を防止することができる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１−１４図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は
全体側面説明図、第２図は衝突後の全体側面説明図、第
３図はシートの斜視説明図、第４゜５図は各々エアバッ
グ装置の作動説明斜視図、第６〜９図は各々エアー供給
装置の作動状況説明図、第１０図はヘッドレスト回動装
置の斜視図、第１１．１２図は各々同作動状況説明図、
第１３図は電気的接続状況を示す説明図、第１４図はグ
ラフ図、第１５．１６図は第２実施例の各々作動状況説
明図、第１７図は同斜視説明図、第１８，１９図は各々
第３実施例の作動状況説明図、第２０図は従来技術の全
体側面説明図である。４・・・シートベルト、９・・・ブリローダ装置、！５
・・・シート、！８・・・シートバック、２２．４４・
・・エアバッグ装置（移動許容装置）、２４．２５・・
・バッグ（エア封入式バッグ）、４６・・・衝突検知セ
ンサ（衝突検出手段）、５６・・・シートバッククツシ
ョン。第図第図第図第図あ第図第１０図第図第１２図第１４図第１７図第１９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートに着座した乗員を拘束するシートベルトを
備えた自動車用乗員拘束装置において、自動車の前面衝
突を検知する衝突検出手段と、この衝突検出手段の信号
に基づいてシートベルトに張力を発生させる引張手段と
、衝突検出手段の信号に基づいて着座姿勢にある乗員の
後方移動を補助する移動許容装置とを備えていることを
特徴とする自動車用乗員拘束装置。
（２）上記移動許容装置がシートバック内に設けられた
エア封入式バッグであって、前面衝突時にエア封入式バ
ッグ内のエアーを開放して排出させる手段を有すること
を特徴とする請求項１記載の自動車用乗員拘束装置。
（３）上記移動許容装置がシートバックのシートバック
クッションであって、前面衝突時にシートバッククッシ
ョンの反力を低減させて後方に変位させる手段を有する
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員拘束装置
。