JP4452676B2

JP4452676B2 - 車両用エアベルト装置

Info

Publication number: JP4452676B2
Application number: JP2005326391A
Authority: JP
Inventors: 琢也根崎; 洋士陶山
Original assignee: Takata Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Takata Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-11-10
Filing date: 2005-11-10
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2025-11-10
Also published as: EP1785318A2; EP1785318A3; JP2007131166A; US20070102910A1; CN1962320A

Description

本発明は、胸部拘束用ウエビングに胸部膨張部を有する車両用エアベルト装置に関する。

ショルダベルト（胸部拘束用ウエビング）が膨張したときに該ショルダベルトに発生する張力が、ラップベルト（腰部拘束用ウエビング）にも伝達されるエアベルト装置が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
特開２０００−２５５３５８号公報特開２００１−２９４１１１号公報

上記した従来例に加えて、衝突時に腰部拘束用ウエビングの張力を高めるためのプリテンショナを備えることが考えられるが、該プリテンショナをガス供給源からのガス圧力で作動させる場合に、該プリテンショナ用のガス供給源と胸部膨張部用のガス供給源とを車両用シートに別々に装着しようとすると、ガス供給源の搭載スペースが多く必要となり、特にシート横に装着しようとすると、十分な搭載スペースが確保できない場合がある。

本発明は、上記事実を考慮して、胸部膨張部及びプリテンショナを作動させるガス供給源を共用化して、車両用シートにおける限られた搭載スペースに搭載できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、膨張時に乗員の胸部に対応する胸部膨張部を有する胸部拘束用ウエビングと、車両用シートのシートフレームの車室外側に設けられたリトラクタから引き出され、前記乗員の腰部に対応する腰部拘束用ウエビングと、前記リトラクタ内に配設され、車両衝突時にガス圧により前記腰部拘束用ウエビングの張力を高めて前記乗員の拘束力を高めるプリテンショナと、前記車両用シートのシートクッションの下部における前記シートフレームの上に配設され、前記車両衝突時に、前記胸部膨張部及び前記プリテンショナに対してガスを供給する単一のガス供給源と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用エアベルト装置では、車両の衝突がセンサにより検知されると、ガス供給源へ点火電流が伝達され、該ガス供給源が作動して、該ガス供給源からガスが瞬間的に噴出する。このガスは直ちに胸部膨張部及びプリテンショナへ供給され、そのガス圧によって胸部膨張部が乗員の胸部に対応して膨張すると共に、プリテンショナが作動して腰部拘束用ウエビングの張力が高められ該腰部への拘束力が高められる。胸部膨張部が乗員の胸部に対応して膨張することによって、前方衝突時における乗員の胸部の慣性力を吸収することができる。

この車両用エアベルト装置では、車両衝突時に胸部膨張部及びプリテンショナに対してガスを供給するガス供給源が単一であり共用化されているので、車両用シートにおける限られた搭載スペースへ搭載することが可能である。

また、プリテンショナがリトラクタ内に配設されているので、プリテンショナをリトラクタと別に設けるよりも搭載スペースを節約することができ、かつプリテンショナの作動時における駆動ロスを低減させて、所定のタイミングで腰部拘束用ウエビングの張力を高めることができる。
更に単一のガス供給源が、車両用シートのうち、十分な搭載スペースを有するシートクッションの下部に配設されているので、車両用シートの意匠や、該車両用シート周辺のコンソール等の意匠がガス供給源の搭載により制約されることがない。このため、車両用エアベルト装置を車両に装着する場合に、車両用シートやコンソール等における意匠の自由度を保つことができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアベルト装置において、前記胸部膨張部及び前記プリテンショナと、前記単一のガス供給源とを連結するガス供給経路を有することを特徴としている。

請求項２に記載の車両用エアベルト装置では、胸部膨張部及びプリテンショナと、単一のガス供給源とが、ガス供給経路により連結されているので、ガス供給源を胸部膨張部及びプリテンショナから離れた位置、例えば搭載スペースの少ないシート横以外の位置に配設することができる。即ち、胸部膨張部のガス導入口付近やプリテンショナ内にガス供給源を配置せずに済むので、該胸部膨張部のガス導入口やプリテンショナの大型化を防止することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の何れか１項に記載の車両用エアベルト装置において、前記単一のガス供給源には、単一のワイヤーハーネスが接続され、該ワイヤーハーネスを通じて前記ガス供給源を作動させることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用エアベルト装置では、単一のガス供給源には、単一のワイヤーハーネスが接続されており、車両に設けられた衝突センサが衝突を検知した場合に、該ワイヤーハーネスを通じてガス供給源へ点火電流が伝達される。ガス供給源及びワイヤーハーネスを単一化することで、部品コスト及び組立てコストを低減させることができ、かつ搭載スペースも節約することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアベルト装置によれば、車両用シートにおける限られた搭載スペースへ搭載することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用エアベルト装置によれば、ガス供給源を胸部膨張部及びプリテンショナから離れた位置、例えば搭載スペースの少ないシート横以外の位置に配設することができ、胸部膨張部のガス導入口付近やプリテンショナ内にガス供給源を配置せずに済むので、該胸部膨張部のガス導入口やプリテンショナの大型化を防止することができる。

請求項３に記載の車両用エアベルト装置によれば、部品コスト及び組立てコストを低減させることができ、かつ搭載スペースも節約することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置１０は、車両用シート１２に着座する乗員１４を拘束するためのシートベルトの一種であり、胸部拘束用ウエビング１６と、腰部拘束用ウエビング１８と、プリテンショナ２０と、ガス供給源２２と、ガス供給経路２４とを有している。

車両用シート１２は、シートフレーム３２を有し乗員１４が着座するシートクッション２５と、乗員１４の背中を支えるシートバック２６と、該シートバック２６の上部に設けられたヘッドレスト２８とを備えており、フロアパネル３０に設けられたシートレール３３上に車両前後方向に摺動可能に取り付けられている。シートフレーム３２の車室外側にはリトラクタ３４が、また、シートフレーム３２の車室内側にはバックル装置３６が車両前後方向に揺動可能に枢着されている。

胸部拘束用ウエビング１６は、乗員１４の胸部１４Ｂに対応する帯状部材であって、例えばセンターピラー３８の上部に設けられたショルダーアンカ４０を経由して、該センターピラー３８内に配設されたリトラクタ４２に連結され、該リトラクタ４２により主として巻取り方向に付勢され、車両用エアベルト装置１０の装着時には乗員１４の体格に併せてリトラクタ４２から引き出すことができるようになっている。胸部拘束用ウエビング１６の先端には、バックル装置３６と嵌合可能なタングプレート４４が設けられている。また、胸部拘束用ウエビング１６には、胸部膨張部４６が設けられている。なお、ショルダーアンカ４０は、センターピラー３８の一定高さ位置に設けられるものに限られず、その高さ位置を調節可能に構成してもよい。

胸部膨張部４６は、膨張時に乗員１４の胸部１４Ｂに対応するエアベルトであり、通常使用時には例えば胸部拘束用ウエビング１６と同等の幅になるように折り畳まれると共に、一定以上の内圧が作用した場合に破断する制御用縫製、所謂ティアシーム（図示せず）を用いて縫製することで折畳み状態が保持されている。このように胸部膨張部４６は、車両が衝突してガス供給源２２からバックル装置３６及びタングプレート４４近傍を通じてガスが供給された場合にティアシームが破断して折畳み状態から袋状態へと膨張するように構成されている。

なお、胸部膨張部４６は、リトラクタ４２からタングプレート４４まで延びる胸部拘束用ウエビング１６に重ねて設けてもよい。また、胸部拘束用ウエビング１６の端部に胸部膨張部４６を連結してもよい。即ち、胸部拘束用ウエビング１６のうち、乗員１４の胸部１４Ｂに対応する部分を胸部膨張部４６に置き換えてもよい。リトラクタ４２の取付け位置は、センターピラー３８に限られるものではなく、例えばシートバック２６の背面や車両用シート１２の後方の車体部分（図示せず）であってもよい。

腰部拘束用ウエビング１８は、シートフレーム３２の車室外側に設けられたリトラクタ３４から引き出され、乗員１４の腰部１４Ｗに対応する、所謂ラップベルトであって、例えばリトラクタ３４により主として巻取り方向に付勢され、端部はタングプレート４４に連結されている。腰部拘束用ウエビング１８は、胸部拘束用ウエビング１６と異なり、膨張部を有していない。

図３に示されるように、タングプレート４４には、胸部膨張部４６のガス導入口４８が併設され、またバックル装置３６には、タングプレート４４を該バックル装置３６に嵌合させた場合にガス導入口４８と嵌合する差込み部５０が設けられている。差込み部５０には、ガス供給経路２４が接続されており、タングプレート４４をバックル装置３６に嵌合させた状態において、ガスを差込み部５０からガス導入口４８を通じて胸部膨張部４６へ供給できるようになっている。

図１に示されるように、プリテンショナ２０は、車両衝突時にガス圧により腰部拘束用ウエビング１８の張力を高めて乗員１４の腰部１４Ｗに対する拘束力を高めるためのものであって、リトラクタ３４内に配設され、ガス供給経路２４を通じてガス供給源２２からガスを供給されるようになっている。

ガス供給源２２は、胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０に対してガスを供給する例えばインフレータであって、車両用シート１２のシートクッション２５の下部、例えばシートフレーム３２の上に設置されるケース５６内に１本設けられている。ガス供給源２２のガス噴出口２２Ａは、該ケース５６内に位置している。ケース５６には、ガス供給経路２４が連結され、該ガス供給経路２４以外の部分は封止され、ガスが漏れ出さないようになっている。

単一のガス供給源２２には、単一のワイヤーハーネス５２がコネクタ５４を介して接続され、ガス供給源２２を作動させてガスをガス噴出口２２Ａから噴出させるときには、図示しないＥＣＵからワイヤーハーネス５２を通じてガス供給源２２を作動させるようになっている。

ガス供給経路２４は、胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０と、単一のガス供給源２２とを連結するガス供給管であって、ケース５６に連結され、分岐点２４Ａにおいて、例えば車幅方向の二方向に分岐し、一方がプリテンショナ２０に、他方がバックル装置３６に併設された差込み部５０に夫々連結されている。

なお、分岐点２４Ａの位置は、プリテンショナ２０の作動タイミングと胸部膨張部４６の膨張タイミングを考慮して定められる。例えば、プリテンショナ２０及び胸部膨張部４６に同時にガスを供給しようとする場合には、分岐点２４Ａの位置は、プリテンショナ２０とガス導入口４８との中間付近とすることが望ましい。プリテンショナ２０及び胸部膨張部４６の作動タイミングをあえてずらす場合には、分岐点２４Ａの位置をプリテンショナ２０又はバックル装置３６側へ近づけたり、あるいは分岐点２４Ａからプリテンショナ２０及び胸部膨張部４６へ至る各々のガス供給経路２４を部分的に折り曲げる等して、管長を不等長にしたりといった手段を採ることが可能である。

（作用）
図２に示されるように、車両用エアベルト装置１０では、車両の衝突がセンサ（図示せず）により検知されると、ＥＣＵからガス供給源２２へ点火電流が伝達され、該ガス供給源２２が作動して、該ガス供給源２２のガス噴出口２２Ａからガスがケース５６内へ瞬間的に噴出する。このガスは、ケース５６からガス供給経路２４を通じて、直ちに胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０へ供給され、そのガス圧によって胸部膨張部４６が乗員１４の胸部１４Ｂに対応して膨張すると共に、プリテンショナ２０が作動して腰部拘束用ウエビング１８の張力が高められ該腰部１４Ｗへの拘束力が高められる。胸部膨張部４６が乗員１４の胸部１４Ｂに対応して膨張することによって、前方衝突時における乗員１４の胸部１４Ｂの慣性力を吸収することができる。

この車両用エアベルト装置１０では、車両衝突時に胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０に対してガスを供給するガス供給源２２が単一であり共用化されているので、該ガス供給源２２を車両用シート１２における限られた搭載スペースへ搭載することが可能である。

また、プリテンショナ２０がリトラクタ３４内に配設されているので、プリテンショナ２０をリトラクタ３４と別に設けるよりも搭載スペースを節約することができ、かつプリテンショナ２０の作動時における駆動ロスを低減させて、所定のタイミングで腰部拘束用ウエビング１８の張力を高めることができる。

更に、胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０と、単一のガス供給源２２とが、ガス供給経路２４により連結されているので、ガス供給源２２を胸部膨張部４６及びプリテンショナ２０から離れた位置、例えば搭載スペースの少ないシート横以外の位置に配設することができる。即ち、胸部膨張部４６のガス導入口４８付近やプリテンショナ２０内にガス供給源を配置せずに済むので、該胸部膨張部４６のガス導入口４８やプリテンショナ２０の大型化を防止することができる。

また、車両用エアベルト装置１０では、ガス供給源２２及びワイヤーハーネス５２が単一化されているので、ガス供給源２２をリトラクタ３４及びバックル装置３６に夫々設けるよりも部品点数を削減でき、これによって部品コスト及び組立てコストを低減させると共に、搭載スペースも節約することができる。

更に、単一のガス供給源２２が、車両用シート１２のうち、十分な搭載スペースを有するシートクッション２５の下部に配設されているので、車両用シート１２の意匠や、該車両用シート１２周辺のコンソール等（図示せず）の意匠がガス供給源２２の搭載により制約されることがない。このため、車両用エアベルト装置１０を車両に装着する場合に、車両用シート１２やコンソール等における意匠の自由度を保つことができる。

なお、上記実施形態では、単一のガス供給源２２の搭載位置をシートクッション２５の下部としたが、請求項１から請求項４に記載の車両用エアベルト装置では、シートクッションの下部には限られず、十分な搭載スペースを有する他の部位に設けてもよい。

車両用エアベルト装置を示す正面図である。車両用エアベルト装置において、胸部膨張部が膨張すると共に、腰部拘束用ウエビングの張力が高められた状態を示す正面図である。胸部拘束用ウエビングとそのリトラクタ、腰部拘束用ウエビングとそのリトラクタ、胸部拘束用ウエビング及び腰部拘束用ウエビングが夫々連結されたタングプレート、及びバックル装置を示す斜視図である。

符号の説明

１０車両用エアベルト装置
１２車両用シート
１４乗員
１４Ｂ胸部
１４Ｗ腰部
１６胸部拘束用ウエビング
１８腰部拘束用ウエビング
２０プリテンショナ
２２ガス供給源
２４ガス供給経路
２５シートクッション
２８ヘッドレスト
３２シートフレーム
３４リトラクタ
４６胸部膨張部
４８ガス導入口
５２ワイヤーハーネス

Claims

膨張時に乗員の胸部に対応する胸部膨張部を有する胸部拘束用ウエビングと、
車両用シートのシートフレームの車室外側に設けられたリトラクタから引き出され、前記乗員の腰部に対応する腰部拘束用ウエビングと、
前記リトラクタ内に配設され、車両衝突時にガス圧により前記腰部拘束用ウエビングの張力を高めて前記乗員の拘束力を高めるプリテンショナと、
前記車両用シートのシートクッションの下部における前記シートフレームの上に配設され、前記車両衝突時に、前記胸部膨張部及び前記プリテンショナに対してガスを供給する単一のガス供給源と、
を有することを特徴とする車両用エアベルト装置。
前記胸部膨張部及び前記プリテンショナと、前記単一のガス供給源とを連結するガス供給経路を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
前記単一のガス供給源には、単一のワイヤーハーネスが接続され、該ワイヤーハーネスを通じて前記ガス供給源を作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアベルト装置。