CN1962320A - 车辆用空气安全带装置 - Google Patents

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根崎琢也
陶山洋士
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Abstract

一种车辆用空气安全带装置，共用使胸部膨胀部和预张紧装置动作的气体供给源，从而可以装载于车辆用座椅上的有限的装载空间内。车辆用空气安全带装置(10)包括：胸部约束用织带(16)，具有在膨胀时与乘员(14)的胸部(14B)对应的胸部膨胀部(46)；腰部约束用织带(18)，从卷收器(34)拉出并与乘员(14)的腰部(14W)对应；和单一的气体供给源(22)。由于在车辆碰撞时向胸部膨胀部(46)和预张紧装置(20)供给气体的气体供给源(22)为单一且共用的，因而可以将该气体供给源(22)装载于车辆用座椅(12)中的有限的装载空间内。

Description

车辆用空气安全带装置
技术领域
本发明涉及一种在胸部约束用织带上设有胸部膨胀部的车辆用空气安全带装置。
背景技术
公开有在肩带(胸部约束用织带)膨胀时在该肩带上产生的张力，还传递给腰带(腰部约束用织带)的空气安全带装置(参照专利文献1及专利文献2)。
专利文献1：特开2000-255358号公报
专利文献2：特开2001-294111号公报
除了上述现有例以外，还考虑设置在碰撞时用于提高腰部约束用织带的张力的预张紧装置，但是在利用来自气体供给源的气体压力使该预张紧装置动作的情况下，要想在车辆用座椅上分别安装该预张紧装置用气体供给源和胸部膨胀部用气体供给源，需要增加气体供给源的装载空间，特别是要想在座椅侧面进行安装时，有时不能确保充足的装载空间。
发明内容
考虑到上述事实，本发明的目的在于共用使胸部膨胀部和预张紧装置动作的气体供给源，从而可以装载于车辆用座椅上的有限的装载空间内。
技术方案1的发明是一种车辆用空气安全带装置，其特征在于，包括：胸部约束用织带，具有在膨胀时与乘员的胸部对应的胸部膨胀部；腰部约束用织带，从卷收器拉出并与上述乘员的腰部对应；预张紧装置，在车辆碰撞时通过气体压力提高上述腰部约束用织带的张力来提高对上述乘员的约束力；和单一的气体供给源，在上述车辆碰撞时向上述胸部膨胀部和上述预张紧装置供给气体。
在技术方案1所述的车辆用空气安全带装置中，通过传感器检测到车辆的碰撞时，向气体供给源传递点火电流，该气体供给源进行工作而从该气体供给源瞬间喷出气体。该气体直接向胸部膨胀部和预张紧装置供给，因其气体压力，胸部膨胀部与乘员的胸部对应而进行膨胀，并且预张紧装置进行工作而提高腰部约束用织带的张力，从而提高对该腰部的约束力。通过胸部膨胀部与乘员的胸部对应而进行膨胀，可以吸收前方碰撞时的乘员的胸部的惯性力。
在该车辆用空气安全带装置中，由于在车辆碰撞时向胸部膨胀部和预张紧装置供给气体的气体供给源为单一且共用的，因而可以装载到车辆用座椅中的有限的装载空间内。
技术方案2的发明，在技术方案1所述的车辆用空气安全带装置中，其特征在于，上述预张紧装置设在上述卷收器内。
在技术方案2所述的车辆用空气安全带装置中，由于预张紧装置设在卷收器内，因而相比将预张紧装置与卷收器分开设置的情况能够节省装载空间，并且减少预张紧装置工作时的驱动损失，从而能够以规定的时间提高腰部约束用织带的张力。
技术方案3的发明，在技术方案1或技术方案2所述的车辆用空气安全带装置中，其特征在于，具有连接上述胸部膨胀部及上述预张紧装置与上述单一的气体供给源的气体供给路径。
在技术方案3所述的车辆用空气安全带装置中，由于胸部膨胀部及预张紧装置与单一的气体供给源通过气体供给路径相连，因而可以将气体供给源配置在从胸部膨胀部和预张紧装置分离的位置，例如装载空间小的座椅侧面以外的位置上。即，也可以将气体供给源不配置于胸部膨胀部的气体导入口附近或预张紧装置内，因而可以防止该胸部膨胀部的气体导入口、预张紧装置的大型化。
技术方案4的发明，在技术方案1至技术方案3中的任一项所述的车辆用空气安全带装置中，其特征在于，上述单一的气体供给源上连接有单一的配线，通过该配线使上述气体供给源工作。
在技术方案4所述的车辆用空气安全带装置中，在单一的气体供给源上连接有单一的配线，并且设在车辆上的碰撞传感器检测到碰撞的情况下，可通过该配线向气体供给源传递点火电流。通过将气体供给源和配线实现单一化，可以减少部件成本和组装成本，并且可以节省装载空间。
技术方案5的发明，在技术方案1至技术方案4中的任一项所述的车辆用空气安全带装置中，其特征在于，上述单一的气体供给源设在车辆用座椅的座垫的下部。
在技术方案5所述的车辆用空气安全带装置中，由于单一的气体供给源设在车辆用座椅中具有充足的装载空间的座垫的下部，因而车辆用座椅的设计或该车辆用座椅周边的控制台等的设计不会受到气体供给源的装载的限制。因此，在将技术方案5所述的车辆用空气安全带装置安装在车辆上的情况下，可以确保车辆用座椅或控制台等的设计的自由度。
发明效果
如以上说明，根据本发明的技术方案1所述的车辆用空气安全带装置，可以得到如下的良好的效果：可以将气体供给源装载于车辆用座椅中的有限的装载空间内。
根据技术方案2所述的车辆用空气安全带装置，可以得到如下的良好的效果：相比将预张紧装置与卷收器分别设置的情况可以节省装载空间，并且能够以规定的时间提高腰部约束用织带的张力。
根据技术方案3所述的车辆用空气安全带装置，由于可以将气体供给源配置于从胸部膨胀部和预张紧装置分离的位置，例如装载空间小的座椅侧面以外的位置上，可以将气体供给源不配置在胸部膨胀部的气体导入口附近或预张紧装置内，因而可以防止该胸部膨胀部的气体导入口、预张紧装置的大型化。
根据技术方案4所述的车辆用空气安全带装置，可以得到如下的良好的效果：可以减少部件成本和组装成本，并且还可以节省装载空间。
根据技术方案5所述的车辆用空气安全带装置，可以得到如下的良好的效果：车辆用座椅的设计、该车辆用座椅周边的控制台等的设计不会受到气体供给源装载的限制，可以确保车辆用座椅、控制台等的设计的自由度。
附图说明
图1是表示车辆用空气安全带装置的主视图。
图2是在车辆用空气安全带装置中，表示胸部膨胀部膨胀的同时腰部约束用织带的张力提高的状态的主视图。
图3是表示胸部约束用织带及其卷收器、腰部约束用织带及其卷收器、分别连接胸部约束用织带和腰部约束用织带的舌片板以及带扣装置的立体图。
具体实施方式
下面，根据附图说明本发明的实施方式。在图1中，本实施方式的车辆用空气安全带装置10是一种约束就座于车辆用座椅12上的乘员14的空气安全带，包括胸部约束用织带16、腰部约束用织带18、预张紧装置20、气体供给源22和气体供给路径24。
车辆用座椅12包括：具有座椅框架32，乘员14所就座的座垫25；支撑乘员14的后背的座椅靠背26；和设在该座椅靠背26的上部的头枕28，可向车辆前后方向滑动地安装在设置于前面板30上的座椅导轨33上。在座椅框架32的车室外侧可向车辆前后方向摆动地枢轴安装有卷收器34，并且在座椅框架32的车室内侧可向车辆前后方向摆动地枢轴安装有带扣装置36。
胸部约束用织带16是与乘员14的胸部14B对应的带状部件，经由例如设在中柱38的上部的肩部固定器40，与设在该中柱38内的卷收器42相连，通过该卷收器42主要向卷绕方向受到施力，在佩戴车辆用空气安全带装置10时可根据乘员14的体格从卷收器42拉出。在胸部约束用织带16的前端设有可与带扣装置36嵌合的舌片板44。并且，在胸部约束用织带16上设有胸部膨胀部46。另外，肩部固定器40不限定于设在中柱38的一定高度位置上，也可以调整其高度位置而构成。
胸部膨胀部46是膨胀时与乘员14的胸部14B对应的空气安全带，通过利用控制用缝合、所谓的撕裂线(未图示)进行缝合而保持折叠状态，所述撕裂线，在正常使用时进行折叠以例如与胸部约束用织带16宽度相同，并且在作用一定以上的内压的情况下破裂。如上所述，胸部膨胀部46在车辆碰撞而从带扣装置36内的气体供给源通过舌片板44供给气体的情况下，撕裂线破裂而从折叠状态膨胀成袋状态。
另外，胸部膨胀部46也可以与从卷收器42延伸至舌片板44的胸部约束用织带16重叠而进行设置。并且，也可以在胸部约束用织带16的端部连接胸部膨胀部46。即，也可以将胸部约束用织带16中的、与乘员14的胸部14B对应的部分替换成胸部膨胀部46。卷收器42的安装位置不限定于中柱38，例如也可以是座椅靠背26的背面或车辆用座椅12的后方的车体部分(未图示)。
腰部约束用织带18是从设置于座椅框架32的车室外侧的卷收器34拉出，与乘员14的腰部14W对应的所谓的腰带，例如通过卷收器34主要向卷绕方向受到施力，端部连接在舌片板44上。腰部约束用织带18与胸部约束用织带16不同，不具有膨胀部。
如图3所示，在舌片板44上并列设置有胸部膨胀部46的气体导入口48，并且在带扣装置36上设有插入部50，所述插入部50在使舌片板44与该带扣装置36嵌合的情况下与气体导入口48嵌合。插入部50与气体供给路径24相连，在使舌片板44与带扣装置36嵌合的状态下，可以将气体从插入部50通过气体导入口48而向胸部膨胀部46供给。
如图1所示，预张紧装置20用于在车辆碰撞时通过气体压力提高腰部约束用织带18的张力来提高相对于乘员14的腰部14W的约束力，其设在卷收器34内，通过气体供给路径24从气体供给源22供给气体。
气体供给源22是例如向胸部膨胀部46和预张紧装置20供给气体的充气机，在设置于车辆用座椅12的座垫25的下部，例如座椅框架32上的壳体56内设有1个气体供给源22。气体供给源22的气体喷出口22A位于该壳体56内。壳体56与气体供给路径24相连，该气体供给路径24以外的部分密封，以防止气体泄漏。
单一的气体供给源22通过连接器54与单一的配线52相连，在使气体供给源22进行动作而从气体喷出口22A喷出气体时，从未图示的ECU通过配线52使气体供给源22进行动作。
气体供给路径24是连接胸部膨胀部46及预张紧装置20与单一的气体供给源22的气体供给管，其与壳体56相连，在分支点24A，例如分为车辆宽度方向的2个方向，一方连接在预张紧装置20上，另一方连接在与带扣装置36并列设置的插入部50。
其中，分支点24A的位置是考虑预张紧装置20的工作时间和胸部膨胀部46的膨胀时间来确定的。例如，要向预张紧装置20和胸部膨胀部46同时供给气体的情况下，分支点24A的位置优选为预张紧装置20和气体导入口48之间的中间附近。在预张紧装置20和胸部膨胀部46的工作时间错开的情况下，可以采用通过使分支点24A的位置靠近预张紧装置20或带扣装置36侧，或者将从分支点24A到达预张紧装置20和胸部膨胀部46的各气体供给路径24部分地弯曲等而使管长变得不相等的方法。
作用
如图2所示，在车辆用空气安全带装置10中，通过传感器(未图示)检测到车辆的碰撞时，从ECU向气体供给源22传递点火电流，该气体供给源22进行工作而从该气体供给源22的气体喷出口22A瞬间向壳体56内喷出气体。该气体从壳体56通过气体供给路径24，直接向胸部膨胀部46和预张紧装置20供给，因其气体压力，胸部膨胀部46与乘员14的胸部14B对应而进行膨胀，并且预张紧装置20进行工作而提高腰部约束用织带18的张力，从而提高对该腰部14W的约束力。通过胸部膨胀部46与乘员14的胸部14B对应而进行膨胀，因而可以吸收前方碰撞时的乘员14的胸部14B的惯性力。
在该车辆用空气安全带装置10中，由于在车辆碰撞时向胸部膨胀部46和预张紧装置20供给气体的气体供给源22为单一且共用的，因而可以将该气体供给源22装载到车辆用座椅12中的有限的装载空间内。
并且，由于预张紧装置20设在卷收器34内，因而相比将预张紧装置20与卷收器34分开设置的情况能够节省装载空间，并且减少预张紧装置20工作时的工作损失，从而能够以规定的时间提高腰部约束用织带18的张力。
并且，由于胸部膨胀部46、预张紧装置20以及单一的气体供给源22通过气体供给路径24相连，因而可以将气体供给源22配置在从胸部膨胀部46和预张紧装置20分离的位置，例如装载空间小的座椅侧面以外的位置上。即，也可以将气体供给源不设置于胸部膨胀部46的气体导入口48附近或预张紧装置20内，因而可以避免该胸部膨胀部46的气体导入口48、预张紧装置20的大型化。
并且，在车辆用空气安全带装置10中，由于气体供给源22和配线52实现单一化，因而相比将气体供给源22分别设在卷收器34和带扣装置36上的情况可以减少部件件数，由此可以减少部件成本和组装成本，并且还可以节省装载空间。
并且，由于单一的气体供给源22设在车辆用座椅12中具有充足的装载空间的座垫25的下部，因而车辆用座椅12的设计或该车辆用座椅12周边的控制台等(未图示)的设计不会受到气体供给源22的装载的限制。因此，在将车辆用空气安全带装置10安装在车辆上的情况下，可以确保车辆用座椅12、控制台等的设计的自由度。
另外，在上述实施方式中，单一的气体供给源22的装载位置为座垫25的下部，但在技术方案1至技术方案4中所述的车辆用空气安全带装置中，不限定于座垫的下部，也可以设在具有充足的装载空间的其他部位上。

Claims (5)

1.一种车辆用空气安全带装置，其特征在于，包括：
胸部约束用织带，具有在膨胀时与乘员的胸部对应的胸部膨胀部；
腰部约束用织带，从卷收器拉出并与所述乘员的腰部对应；
预张紧装置，在车辆碰撞时借助气体压力提高所述腰部约束用织带的张力来提高对所述乘员的约束力；和
单一的气体供给源，在所述车辆碰撞时向所述胸部膨胀部和所述预张紧装置供给气体。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气安全带装置，其特征在于，所述预张紧装置设在所述卷收器内。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空气安全带装置，其特征在于，具有连接所述胸部膨胀部及所述预张紧装置与所述单一的气体供给源的气体供给路径。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用空气安全带装置，其特征在于，所述单一的气体供给源上连接有单一的配线，通过该配线使所述气体供给源工作。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用空气安全带装置，其特征在于，所述单一的气体供给源设在车辆用座椅的座垫的下部。
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