JPWO2013084325A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用シートを得る。
車両用シート（１０）は、車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッション（１４）と、シートクッション（１４）内に設けられガス供給を受けて着座乗員Ｐが車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグ（２２）と、車両の前面衝突の際に作動されることでエアバッグ（２２）におけるシートクッション（１４）の車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、エアバッグ（２２）にガスを供給するガス供給手段（２０）と、を備えている。

Description

本発明は、シートクッション内にエアバッグを備えた車両用シートに関する。

シートクッションに配置されるエアバッグにおいて、内部にインフレータを包むインナバッグを収容し、該インナバッグにおける左右一対の流出口からエアバッグに左右均等にガス供給される構成が知られている（例えば、特開２０１０−９５０４６号公報参照）。

ところで、オフセット前面衝突の場合、相手方車両とのラップ量が小さいと、乗員には前方へ移動しようとする慣性力だけでなく、車幅方向の衝突側へ向かう方向の慣性力が作用する。

本発明は、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用シートを得ることが目的である。

本発明の第１の態様に係る車両用シートは、車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッションと、前記シートクッション内に設けられ、ガス供給を受けて着座乗員が車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグと、車両の前面衝突の際に作動されることで、前記エアバッグにおける前記シートクッションの車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、該エアバッグにガスを供給するガス供給手段と、を備えている。

上記の態様によれば、車両の前面衝突（の不可避）が検知された場合にガス供給手段が作動される。すると、ガス供給手段からのガス供給により、エアバッグは膨張展開され、着座乗員の前方への移動が抑制される。ここで、エアバッグは、ガス供給手段からのガス供給を受けて車幅方向の外側部分が内側部分に先行して膨張展開されるので、着座乗員は膨張展開過程のエアバッグから車幅方向内向きの力を受ける。このため、着座乗員に車幅方向外側に向かう斜め前方の慣性力が作用する微小ラップ前面衝突の場合に、該乗員の車幅方向外向きの移動をエアバッグの膨張展開によって抑制することができる。

このように、上記の態様に係る車両用シートでは、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される。

上記の態様において、前記ガス供給手段は、長手方向の一端側にガス噴出孔を有する筒状のインフレータが、前記エアバッグ内における車幅方向外側に前記ガス噴出孔が位置するように、前記エアバッグ内で車幅方向に沿って配置されて構成されても良い。

上記の態様によれば、インフレータの噴出孔がエアバッグの車幅方向中央に対し車幅方向外側に配置されているので、該インフレータからのガスは、先ずエアバッグにおける車幅方向外側部分に供給される。これにより、エアバッグは、ガス供給を受けて車幅方向の外側部分が内側部分に先行して膨張展開される。すなわち、インフレータの配置によって、上記したガス供給手段の機能（第１の態様の効果）を得ることができる。

上記の態様において、前記エアバッグ内の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側チャンバと、該外側チャンバの車幅方向内側に隣り合う内側チャンバとに隔てる隔壁と、前記隔壁に設けられ、前記外側チャンバから前記内側チャンバへのガスの移動を許容する連通構造と、をさらに含んで構成されていても良い。

上記の態様によれば、インフレータの作動より、先ずエアバッグ内の外側チャンバにガスが供給され、次いで隔壁の連通構造を通じて内側チャンバにガスが供給される。連通構造（例えば、流路抵抗等）により、エアバッグの外側チャンバと内側チャンバとの膨張展開に時間差を設定することができる。

上記の態様において、前記エアバッグ内の車両前方側の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側部分と、該外側部分の車幅方向内側に隣り合う内側部分とに隔てる隔壁を、さらに含んで構成されていても良い。

上記の態様によれば、インフレータの作動より、先ずエアバッグ内の外側部分にガスが供給され、次いで隔壁の後部を回り込んで内側部分にガスが供給される。隔壁長等により、エアバッグの外側部分と内側部分との膨張展開に時間差を設定することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを一部切り欠いて示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するインフレータの斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの着座乗員の、微小ラップ前面衝突時における移動方向を説明するための模式的な平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの第１の形状を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの第２の形状を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの展開状態を模式的に示す平断面図である。 図６Ａの６Ｂ−６Ｂ線に沿った側断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグの展開状態を模式的に示す平断面図である。 図７Ａの７Ｂ−７Ｂ線に沿った側断面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、車両用シート１０の概略全体構成が一部切り欠いて示す平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、車両の車幅方向中央を前後に延びるセンタコンソール１２に対する車幅方向の一方側（図示例では右側）に配置されている。すなわち、車両用シート１０は、全体として車幅方向中心線（図示略）を跨ぐことなく、センタコンソール１２に対し車幅方向の一方側に位置している。

この車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッションの後端側に下端側が接続されバックレストを成すシートバック１６とを含んで構成されている。そして、シートクッション１４内には、クッションエアバッグ装置１８が配設されている。クッションエアバッグ装置１８は、ガス供給手段としてのインフレータ２０と、インフレータ２０からのガス供給を受けて膨張展開するエアバッグとしてのクッションエアバッグ２２とを主要部として構成されている。

クッションエアバッグ装置１８は、シートクッション１４を構成する図示しないシートパン上に配置され、図４に想像線にて示される如くクッションエアバッグ２２が膨張展開されることで、着座乗員Ｐの大腿部を上方に持ち上げるように構成されている。したがって、車両前面衝突の際にクッションエアバッグ装置１８が作動されると、着座乗員Ｐはその大腿部が持ち上げられることで、車両前方への慣性による移動が抑制されるようになっている。

図１に示される如く、クッションエアバッグ２２は、シートクッション１４の前端近傍から前後方向の中央よりも後方部分まで至っており、折り畳まれることなくシートクッション１４を構成するシートパンとクッション材との間に配置されている。クッションエアバッグ２２は、例えば図５Ａに示される如く後縁部が円弧状に形成されても良く、また例えば図５Ｂに示される如く後部が二股に分離された形状に形成されても良く、他の形状とされてもよい。図５Ｂの形状では、図５Ａの形状と比較して小さいバッグ容量で着座乗員Ｐの大腿部の適所を持ち上げることができる。

図２に示される如く、インフレータ２０は、軸方向に長い筒状（本実施形態では略円筒状）を成しており、長手方向の一方側には図示しない点火装置に電気的に繋がるコネクタ２４が接続されている。一方、インフレータ２０の長手方向他端側には、ガス噴出孔２６が形成されている。したがって、インフレータ２０は、作動されると長手方向の他方側に配置されたガス噴出孔２６からガスを噴出する構成とされている。この実施形態では、複数のガス噴出孔２６がインフレータ２０の周方向に沿って形成されている。

そして、図１に示される如く、インフレータ２０は、その長手方向が車幅方向に一致するように、インフレータ２０内の前部に車幅方向に沿って配置されている。この状態で、ガス噴出孔２６は、クッションエアバッグ２２における車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に配置されている。なお、図示は省略するが、車幅方向中心線ＣＬは、シートクッション１４（の着座乗員Ｐ）の車幅方向中心線に略一致している。したがって、クッションエアバッグ装置１８では、車幅（左右）方向における着座乗員Ｐの中央に対する該車幅方向の外側においてインフレータ２０が発生したガスが、クッションエアバッグ２２内に供給される構成とされている。

クッションエアバッグ装置１８は、コネクタ２４がワイヤハーネス２８を介して図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵに電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない前突センサからの信号に基づいて、車両の前面衝突（の不可避）を検知した場合に、インフレータ２０を作動する構成とされている。

また、図示は省略するが、車両用シート１０には、前面衝突の際に着座乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置が設けられている。この実施形態では、３点式シートベルト装置が車両用シート１０に設けられている。さらに、車両用シート１０の前方のインストルメントパネル又はステアリングホイールには、前面衝突の際に着座乗員Ｐの主に上体の前方移動を拘束するための前突エアバッグ装置が設けられている。図３では、インストルメントパネル３４（図４参照）から展開される助手席用の前突エアバッグ３０の展開状態が想像線にて示されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、車両の前面衝突が検知されると、クッションエアバッグ装置１８のインフレータ２０が作動される。すると、インフレータ２０からガス供給を受けたクッションエアバッグ２２は、シートクッション１４内で膨張展開され、着座乗員Ｐの大腿部を持ち上げる。これにより、着座乗員Ｐの主に下肢の慣性による前方への移動が抑制され、インストルメントパネル等との衝突に対し保護される。具体的には、３点式シートベルト装置を装着している着座乗員Ｐのシートクッション１４への潜り込み（所謂、サブマリン現象）がクッションエアバッグ２２によって抑制されることで、着座乗員Ｐの前方移動が３点式シートベルト装置によって良好に拘束される。特に、上下方向に扁平とされた薄型のインストルメントパネルを採用する自動車の場合、ニーエアバッグではインストルメントパネルにて乗員膝からの反力を支持することが難しく、クッションエアバッグ装置１８が有効である。

ところで、衝突相手方車両との車幅方向ラップ量が微小なオフセット前面衝突（以下、「微小ラップ前面衝突」という）においては、着座乗員Ｐには前方への慣性力の他に衝突側への慣性力が作用する。したがって、微小ラップ衝突の衝突側に着座している着座乗員Ｐは、図３に矢印Ａにて示される如く、フロントピラー３２に向けて移動されることとなる。

ここで、車両用シート１０では、インフレータ２０がクッションエアバッグ２２内の車幅方向外側部分にガスを供給する。このため、クッションエアバッグ２２は、その車幅方向外側で内側よりも膨張展開が先行する。これにより、クッションエアバッグ２２は、その膨張展開の初期において、着座乗員Ｐの大腿部を車幅方向外側から内側に押すように膨張展開が進行する。このようにして膨張展開過程のクッションエアバッグ２２により車幅方向外側から押された着座乗員Ｐは、微小ラップ前面衝突の場合においても、車幅方向外向きに移動することが抑制される。

しかも、クッションエアバッグ装置１８は、単にガス噴出孔２６をクッションエアバッグ２２内で車幅方向外側に位置させるインフレータ２０の配置によって、クッションエアバッグ２２の車幅方向外側を内側に先行して膨張展開させる機能を得ている。すなわち、簡単な構造で、微小ラップ前面衝突の際に着座乗員Ｐのフロントピラー３２へ向かう移動を抑制することができる。

［他の実施形態］
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の形態の構成又は前出の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成又は前出の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

［第２の実施形態］
図６Ａには、第２の実施形態に係る車両用シート４０を構成するクッションエアバッグ装置４２が模式的な平断面図にて示されており、図６Ｂには、図６Ａの６Ｂ−６Ｂ線に沿った側断面図が示されている。これらの図に示される如く、クッションエアバッグ装置４２は、シングルチャンバ構造のクッションエアバッグ２２に代えて、ツインチャンバ構造のクッションエアバッグ４４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。

具体的には、エアバッグとしてのクッションエアバッグ４４は、その内部に布製の隔壁４６が設けられている。隔壁４６によって、クッションエアバッグ４４内は、その前後方向の全長に亘って、車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に位置する外側チャンバ４４Ａと、外側チャンバ４４Ａの車幅方向内側に隣接する内側チャンバ４４Ｂとに区画されている。すなわち、隔壁４６は、クッションエアバッグ４４の展開状態において、平面視で車幅方向中心線ＣＬ上に位置するように展開する構成とされている。

インフレータ２０は、隔壁４６の前部を貫通しており、ガス噴出孔２６を外側チャンバ４４Ａ内に位置させている。これにより、インフレータ２０が作動されて発生したガスは、先ず外側チャンバ４４Ａ内に供給されるようになっている。また、隔壁４６には、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとを連通する連通構造としての連通孔４６Ａが形成されている。したがって、外側チャンバ４４Ａに供給されたガスは、連通孔４６Ａを通じて内側チャンバ４４Ｂに供給されるようになっている。

換言すれば、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとの膨張展開に所要の時間差を生じるように、連通孔４６Ａが形成された隔壁４６によって、内側チャンバ４４Ｂへのガス供給が外側チャンバ４４Ａへのガス供給に対し遅らされる構成とされている。この実施形態では、連通孔４６Ａは隔壁４６に複数形成されており、該複数の連通孔４６Ａが本発明の連通構造を構成している。なお、連通構造は、貫通孔４６Ａには限られず、例えば円筒状に形成されたチューブ状部分を含んで構成されても良い。また、インフレータ２０及び連通孔４６Ａが形成された隔壁４６を含めて、本発明のガス供給手段と捉えても良い。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート４０では、インフレータ２０の作動より、先ずクッションエアバッグ４４内の外側チャンバ４４Ａにガスが供給され、次いで隔壁４６の連通孔４６Ａを通じて内側チャンバ４４Ｂにガスが供給される。このようにクッションエアバッグ４４を外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとに隔てる（区画する）と共に、所定の構造で連通することで、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとの膨張展開に時間差を設定することができる。例えば、連通孔４６Ａの大きさ、数、配置などで決まる外側チャンバ４４Ａから内側チャンバ４４Ｂへの流動抵抗によって、上記膨張展開の時間差を設定することができる。

［第３の実施形態］
図７Ａには、第３の実施形態に係る車両用シート５０を構成するクッションエアバッグ装置５２が模式的な平断面図にて示されており、図７Ｂには、図７Ａの７Ｂ−７Ｂ線に沿った側断面図が示されている。これらの図に示される如く、クッションエアバッグ装置５２は、その前部において車幅方向に隔てられた構造のクッションエアバッグ５４を備える点で、第１の実施形態とは異なる。

具体的には、エアバッグとしてのクッションエアバッグ５４は、その内部に布製の隔壁５６が設けられている。隔壁５６によって、クッションエアバッグ５４内の前部空間は、車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に位置する外側部分５４Ａと、外側部分５４Ａの車幅方向内側に隣接する内側部分５４Ｂとに隔てられている。すなわち、隔壁５６は、クッションエアバッグ５４内に部分的に設けられ、クッションエアバッグ５４の展開状態において、平面視で車幅方向中心線ＣＬ上に位置するように展開する構成とされている。外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとは、互いの後部に位置する後側部分５４Ｃを通じて連通されている。

インフレータ２０は、隔壁５６の前部を貫通しており、ガス噴出孔２６を外側部分５４Ａ内に位置させている。これにより、インフレータ２０が作動されて発生したガスは、先ず外側部分５４Ａ内に供給されるようになっている。このように外側部分５４Ａに供給されたガスは、後側部分５４Ｃを通じて（回り込んで）内側部分５４Ｂに供給されるようになっている。換言すれば、外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとの膨張展開に所要の時間差を生じるように、隔壁５６によって、内側部分５４Ｂへのガス供給が外側部分５４Ａへのガス供給に対し遅らされる構成とされている。なお、インフレータ２０及び隔壁５６を含めて、本発明のガス供給手段と捉えても良い。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る車両用シート５０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート５０では、インフレータ２０の作動より、先ずクッションエアバッグ５４内の外側部分５４Ａにガスが供給され、次いで後側部分５４Ｃを通じて内側部分５４Ｂにガスが供給される。このように着座乗員Ｐの前方移動（斜め前方移動を含む）に寄与するクッションエアバッグ５４の前部を外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとに隔てることで、外側部分５４Ａと内側部分５４Ｂとの膨張展開に時間差を設定することができる。例えば、隔壁５６の長さなどで決まる外側部分５４Ａから内側部分５４Ｂへのガスの回り込み経路の長さなどによって、上記膨張展開の時間差を設定することができる。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０が助手席用のシートである例を示したが、本発明はこれに限定されない。車両用シート１０、４０、５０は運転席シートとされても良く、複数列のシートを有する車両における２列目以降のシートとされても良い。

また、上記した各実施形態では、長手方向の一端にガス噴出孔２６を有するインフレータ２０が車幅方向に沿って配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータ２０は車両前後方向に沿って配置されても良い。この場合例えば、インフレータ２０からのガスの噴出方向を車幅方向外向きとすることで、クッションエアバッグの車幅方向外側部分を内側部分に先行して膨張展開させても良い。また例えば、隔壁４６や隔壁５６を利用して、クッションエアバッグの車幅方向外側部分（外側チャンバ４４Ａ、５４Ａ）を内側部分（内側チャンバ４４Ｂ、５４Ｂ）に先行して膨張展開させても良い。

さらに、上記した各実施形態では、インフレータ２０が発生するガスのほぼ全量を先ずクッションエアバッグの車幅方向外側部分に供給する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、クッションエアバッグの車幅方向外側部分への供給ガス量を内側部分への供給ガス量に対し多くすることで、クッションエアバッグの車幅方向外側部分を内側部分に先行して膨張展開させても良い。この場合、例えば出力の異なる２つのインフレータを用いたり、出力の異なる２つの燃焼室を有する２段着火式のデュアルインフレータを用いたりすることができる。

またさらに、上記した各実施形態及び変形例では、単一のインフレータを備えるか又は複数のインフレータが同時に作動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、出力が同じ２つのインフレータの作動タイミングを、車幅方向外側用のインフレータで内側用のインフレータに対し先行させても良い。また例えば、出力が同じ２つの燃焼室を有する２段着火式のデュアルインフレータを用い、２つの燃焼室の作動タイミングを、車幅方向外側用の燃焼室で内側用の燃焼室に対し先行させても良い。

また、上記した各実施形態及び変形例では、車両用シート１０、４０、５０の着座乗員Ｐがクッションエアバッグ装置１８、４２、５２、３点式シートベルト装置、及び前突エアバッグ３０にて保護される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、３点式シートベルト装置に代わる乗員保護装置を備えた車両用シートに本発明を適用しても良い。このような乗員保護装置は、例えば、着座乗員Ｐの腹部に対し非接触かつ前方で車幅方向に配置されるラップバーに、前突時に乗員腰部に装着されるラップベルト及び乗員上体とインストルメントパネルとの間で展開するエアバッグを内蔵して構成される。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能である。

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、シートクッション内にエアバッグを備えた車両用シートに関する。
背景技術
［０００２］
シートクッションに配置されるエアバッグにおいて、内部にインフレータを包むインナバッグを収容し、該インナバッグにおける左右一対の流出口からエアバッグに左右均等にガス供給される構成が知られている（例えば、特開２０１０−９５０６４号公報参照）。
発明の開示
発明が解決しようとする課題
［０００３］
ところで、オフセット前面衝突の場合、相手方車両とのラップ量が小さいと、乗員には前方へ移動しようとする慣性力だけでなく、車幅方向の衝突側へ向かう方向の慣性力が作用する。
［０００４］
本発明は、ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用シートを得ることが目的である。
課題を解決するための手段
［０００５］
本発明の第１の態様に係る車両用シートは、車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッションと、前記シートクッション内に設けられ、ガス供給を受けて着座乗員が車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグと、車両の前面衝突の際に作動されることで、前記エアバッグにおける前記シートクッションの車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、該エアバッグにガスを供給するガス供給手段と、を備えている。
［０００６］
上記の態様によれば、車両の前面衝突（の不可避）が検知された場合にガ

そして、図１に示される如く、インフレータ２０は、その長手方向が車幅方向に一致するように、クッションエアバッグ２２内の前部に車幅方向に沿って配置されている。この状態で、ガス噴出孔２６は、クッションエアバッグ２２における車幅方向中心線ＣＬに対し車幅方向外側に配置されている。なお、図示は省略するが、車幅方向中心線ＣＬは、シートクッション１４（の着座乗員Ｐ）の車幅方向中心線に略一致している。したがって、クッションエアバッグ装置１８では、車幅（左右）方向における着座乗員Ｐの中央に対する該車幅方向の外側においてインフレータ２０が発生したガスが、クッションエアバッグ２２内に供給される構成とされている。

換言すれば、外側チャンバ４４Ａと内側チャンバ４４Ｂとの膨張展開に所要の時間差を生じるように、連通孔４６Ａが形成された隔壁４６によって、内側チャンバ４４Ｂへのガス供給が外側チャンバ４４Ａへのガス供給に対し遅らされる構成とされている。この実施形態では、連通孔４６Ａは隔壁４６に複数形成されており、該複数の連通孔４６Ａが本発明の連通構造を構成している。なお、連通構造は、連通孔４６Ａには限られず、例えば円筒状に形成されたチューブ状部分を含んで構成されても良い。また、インフレータ２０及び連通孔４６Ａが形成された隔壁４６を含めて、本発明のガス供給手段と捉えても良い。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同じである。

また、上記した各実施形態では、長手方向の一端にガス噴出孔２６を有するインフレータ２０が車幅方向に沿って配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、インフレータ２０は車両前後方向に沿って配置されても良い。この場合例えば、インフレータ２０からのガスの噴出方向を車幅方向外向きとすることで、クッションエアバッグの車幅方向外側部分を内側部分に先行して膨張展開させても良い。また例えば、隔壁４６や隔壁５６を利用して、クッションエアバッグの車幅方向外側部分（外側チャンバ４４Ａ、外側部分５４Ａ）を内側部分（内側チャンバ４４Ｂ、内側部分５４Ｂ）に先行して膨張展開させても良い。

Claims (4)

1. 車両の車幅方向中央に対しオフセットして配置されたシートクッションと、
   前記シートクッション内に設けられ、ガス供給を受けて着座乗員が車両前方へ移動することを抑制するように膨張展開されるエアバッグと、
   車両の前面衝突の際に作動されることで、前記エアバッグにおける前記シートクッションの車幅方向中央に対する車幅方向の外側部分が内側部分に対し先行して膨張展開されるように、該エアバッグにガスを供給するガス供給手段と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記ガス供給手段は、長手方向の一端側にガス噴出孔を有する筒状のインフレータが、前記エアバッグ内における車幅方向外側に前記ガス噴出孔が位置するように、前記エアバッグ内で車幅方向に沿って配置されて構成されている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記エアバッグ内の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側チャンバと、該外側チャンバの車幅方向内側に隣り合う内側チャンバとに隔てる隔壁と、
   前記隔壁に設けられ、前記外側チャンバから前記内側チャンバへのガスの移動を許容する連通構造と、
   をさらに含んで構成されている請求項２記載の車両用シート。
4. 前記エアバッグ内の車両前方側の空間を、前記ガス噴出孔が位置する外側部分と、該外側チャンバの車幅方向内側に隣り合う内側部分とに隔てる隔壁を、さらに含んで構成されている請求項２記載の車両用シート。

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