JP2010064632A - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オフセット前面衝突や斜突等のように車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する場合に、シートに対し乗員が車幅方向に相対変位することを抑制することができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】車両用乗員拘束装置１０は、車両用シート１２を構成するシートバック１６に着座乗員Ｐを側方から支持可能に設けられた左右一対のサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌと、サイドサポート１６Ｒ、１６Ｌのバックレスト１６Ａに対する張出量を増加させ得る右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌ及び各インフレータ２２と、オフセット衝突が検出又は予測された場合に少なくとも車幅方向の加速度による車両用シート１２に対する乗員Ｐの車幅方向の相対変位を抑制し得る側のサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌの張出量が増すように、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌを制御する制御装置と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートに着座した乗員を拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。

側面衝突の際に乗員のシートに対する車幅方向内側への相対変位を抑制するために、通常はシートバックの側方に格納されているサポート部を側突が予測された場合に乗員側方に突出させる側突サポート機構を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−３３５４５８号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、オフセット前面衝突や斜突等の車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検知された場合に、シートに対する乗員の車幅方向の相対変位を抑制することについて考慮されていなかった。

本発明は、上記事実を考慮して、車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測された場合に、シートに対し乗員が車幅方向に相対変位することを抑制することができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、車両用シートを構成するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に、着座乗員を側方から支持可能に設けられた左右一対のサイドサポートと、車両前後方向の加速度及び車幅方向の加速度が共に生じる衝突が検出又は予測された場合に、少なくとも車幅方向の加速度によるシートに対する乗員の車幅方向の相対変位を抑制し得る側のサイドサポートの張出量を増加させる張出量可変装置と、を備えている。

請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、車両用シートの着座乗員は、シートクッション、シートバックの少なくとも一方に設けられた左右のサイドサポート間で、着座面、バックレストによって下方、後方から支持されている。この車両用乗員拘束装置が適用された車両に対し、例えばオフセット前面衝突や斜突等のように車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測されると、張出量化変装置によって、左右のサイドサポートのうち、少なくとも車両用シートに対する着座乗員の車幅（左右）方向の相対変位を抑制する側のサイドサポートの着座面又はバックレストに対する張出量が増加される。この張出量が増加されたサイドサポートによって、着座乗員は側方から支持されつつ車両用シートに追従し、該車両用シートとの車幅方向の相対変位が効果的に抑制される。

このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測された場合に、シートに対し乗員が車幅方向に相対変位することを抑制することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、車両用シートを構成するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に、着座乗員を側方から支持可能に設けられた左右一対のサイドサポートと、前記サイドサポートの着座面又はバックレストに対する張出量を増加させ得るサイドサポート駆動機構と、車両前後方向の加速度及び車幅方向の加速度が共に生じる衝突が検出又は予測された場合に、少なくとも車幅方向の加速度によるシートに対する乗員の車幅方向の相対変位を抑制し得る側のサイドサポートの張出量が増すように、前記サイドサポート駆動機構を制御する制御装置と、を備えている。

請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、車両用シートの着座乗員は、シートクッション、シートバックの少なくとも一方に設けられた左右のサイドサポート間で、着座面、バックレストによって下方、後方から支持されている。この車両用乗員拘束装置が適用された車両に対し、例えばオフセット前面衝突や斜突等のように車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測されると、制御装置によって張出量化変装置が作動される。すると、左右のサイドサポートのうち、少なくとも車両用シートに対する着座乗員の車幅（左右）方向の相対変位を抑制する側のサイドサポートが、着座面又はバックレストに対する張出量を増大される。この張出量が増大されたサイドサポートによって、着座乗員は側方から支持されつつ車両用シートに追従し、該車両用シートとの車幅方向の相対変位が効果的に抑制される。

このように、請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測された場合に、シートに対し乗員が車幅方向に相対変位することを抑制することができる。

請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置において、前記張出量可変装置又は前記サイドサポート駆動機構は、前記サイドサポート内に内蔵され、ガス供給を受けて該サイドサポートの張出量を増すように膨張されるエアバッグを含んで構成されている。

請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測されると、制御装置は、張出量を増加させるべきサイドサポート側のエアバッグにガスを供給させる。これにより、エアバッグが膨張することで、該エアバッグが設けられた側のサイドサポートは、着座面又はバックレストに対する張出量を増大される。このように、本車両用乗員拘束装置では、簡単な構成で、オフセット前面衝突や斜突等のように車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する場合に、シートに対し乗員が車幅方向に相対変位することを抑制することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、車両前後方向及び車幅方向に加速度が作用する衝突が検出又は予測された場合に、シートに対し乗員が車幅方向に相対変位することを抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置としての車両用乗員拘束装置１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは、それぞれ車両用乗員拘束装置１０が適用された自動車の前（走行）方向、上方向、シート幅方向に略一致する車幅方向の一方側である右側、他方側である左側を示している。

図１（Ａ）には、車両用乗員拘束装置１０の概略構成が模式的な正面図にて示されており、図１（Ｂ）には、車両用乗員拘束装置１０概略構成が模式的な平面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用乗員拘束装置１０は、車両用シート１２に適用され、該車両用シート１２の着座乗員Ｐを、後述する所定の場合に拘束する構成とされている。

車両用シート１２について補足すると、車両用シート１２は、乗員Ｐが着座する座部であるシートクッション１４の後端側に、乗員Ｐの上体を後方から支持するためのシートバック１６が設けられて構成されている。シートクッション１４は、シート幅（左右）方向中央部が座面部１４Ａとされると共に、座面部１４Ａに対するシート幅方向両側が該座面部１４Ａよりも上方に張り出されたクッションサイドサポート１４Ｒ、１４Ｌとされている。シートバック１６は、シート幅（左右）方向中央部がバックレスト１６Ａとされると共に、バックレスト１６Ａに対するシート幅方向両側が該バックレスト１６Ａよりも前方に張り出されたバックレスト１６Ｒ、１６Ｌとされている。

また、車両用シート１２は、シートバック１６の上端部に連結されたヘッドレスト１８を有する。そして、図示は省略するが、車両用シート１２には、シートベルト装置が適用されており、該シートベルト装置のウエビングを乗員Ｐが装着することで、該乗員Ｐは車両用シート１２に拘束されるようになっている。この実施形態では、シートベルト装置は、シートバック１６の肩部から該肩部と左右反対側の腰部（バックル装置）との間のショルダウエビングにて乗員Ｐの状態を拘束し、上記腰部と左右反対側の腰部（アンカ）との間のラップウエビングにて乗員の腰部を拘束する、所謂３点式のシートベルト装置とされている。さらに、車両用シート１２が搭載された自動車には、該車両用シート１２の着座乗員Ｐを少なくとも前面衝突に対し保護するためのエアバッグ装置を備えている。このエアバッグ装置は、前面衝突が検知された場合に、車両用シート１２の着座乗員Ｐの前方でエアバッグを膨張、展開させる構成とされている。

そして、この車両用シート１２に適用された車両用乗員拘束装置１０は、右側のバックサイドサポート１６Ｒに内蔵された右側エアバッグ２０Ｒと、左側のバックサイドサポート１６Ｌに内蔵された左側エアバッグ２０Ｌとを備えている。右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌは、それぞれ所定の折り畳み状態で対応するバックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌ内に配設されている。これら右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌは、ガス供給を受けて膨張することで、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示される如く、バックレスト１６Ａに対するバックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌの張出量を増加させるようになっている。

右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌには、それぞれガス供給手段としてのインフレータ２２がガス供給可能に連結（内蔵）されている。これにより、車両用乗員拘束装置１０を構成する右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌは、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示される如く、互いに独立して膨張可能な構成とされている。

また、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌの各インフレータ２２は、それぞれ制御装置としてのＥＣＵ２４に電気的に接続されている。ＥＣＵ２４は、車両用乗員拘束装置１０が適用された自動車の前面衝突を検出するための衝突センサ２６と電気的に接続されており、該衝突センサ２６からの信号に応じて左右のインフレータ２２の作動を制御するようになっている。

衝突センサ２６は、例えば、複数の加速度センサ、又は加速度センサとヨーレートセンサとの組み合わせ等として構成されており、ＥＣＵ２４は、衝突センサ２６からの信号に基づいて、前面衝突の発生有無、前面衝突が正面衝突であるか左右何れ側へのオフセット衝突（斜突の場合も含む）であるかを検出又は予測（以下、区別することなく「検知」という）することができるよう構成されている。

次に、第１の実施形態の作用について、ＥＣＵ２４による制御例を示す図３のフローチャートを参照しつつ説明する。

上記構成の車両用乗員拘束装置１０では、通常は右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌは、折り畳み状態で、対応するバックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌ内に収納されている（バックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌの一部を構成している）。左右のバックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌは、図１に示される如く、車両用シート１２の着座乗員Ｐの上体を左右側方から支持している。

車両用乗員拘束装置１０が適用された自動車のメインスイッチＯＮ時（走行中等）には、ＥＣＵ２４は、衝突センサ２６からの信号に基づいて、先ずステップＳ１０で前面衝突が検知されたか否かを判断する。前面衝突が検知されない場合、ステップＳ１０に戻り、前面衝突が検知されるまで繰り返す。

ステップＳ１０で前面衝突が検知されたと判断した場合、ＥＣＵ２４は、ステップＳ１２に進み、正面衝突であるか否かを判断する。正面衝突であると判断した場合、ＥＣＵ２４は、ステップＳ１４に進み、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌの各インフレータ２２を非作動とし（作動禁止信号を出力し）、制御を終了する。この場合、車両用シート１２の着座乗員Ｐは、上記したシートベルト装置やエアバッグ装置等にて適正に保護される。

一方、ステップＳ１２で正面衝突ではないと判断した場合、ＥＣＵ２４は、ステップＳ１６に進み、車体右前部へのオフセット衝突（以下、「右オフセット衝突」という）であるか否かを判断する。右オフセット衝突であると判断した場合、ＥＣＵ２４は、ステップＳ１８に進み、右側エアバッグ２０Ｒのインフレータ２２のみを作動させる。すると、インフレータ２２からのガス供給を受けた右側エアバッグ２０Ｒはバックサイドサポート１６Ｒ内で膨張し、図２（Ａ）に示される如く、該バックサイドサポート１６Ｒの上方への張出量を増加させる。これにより、詳細は後述するが、車両用シート１２の着座乗員Ｐは、車両用シート１２に対する車幅方向その相対変位が抑制される。ＥＣＵ２４は、ステップＳ１８の実行後、制御を終了する。

他方、ステップＳ１６で右オフセット衝突ではないと判断した場合、換言すれば、車体左前部へのオフセット衝突（以下、「左オフセット衝突」という）が検知された場合、ＥＣＵ２４は、ステップＳ２０に進み、左側エアバッグ２０Ｌのインフレータ２２のみを作動させる。すると、インフレータ２２からのガス供給を受けた左側エアバッグ２０Ｌはバックサイドサポート１６Ｌ内で膨張し、図２（Ｂ）に示される如く、該バックサイドサポート１６Ｌの上方への張出量を増加させる。これにより、詳細は後述するが、車両用シート１２の着座乗員Ｐは、車両用シート１２に対する車幅方向その相対変位が抑制される。ＥＣＵ２４は、ステップＳ２０の実行後、制御を終了する。

ところで、図４（Ｂ）に例示する如く車両用乗員拘束装置１０の適用された自動車Ａ１型の自動車Ａ２と右オフセット衝突を生じた場合、図４（Ａ）に示す衝突直前の姿勢に対し、自動車Ａ１、Ａ２は共に平面視で時計回り（矢印Ｒ参照）に変位しようとする。すなわち、自動車Ａ１には、車両前後方向の加速度（成分）及び車幅方向の加速度（成分）が共に作用する。このうち車幅方向の加速度（以下、［横加速度」という）によって、図４（Ｂ）に示される如く、自動車Ａ１の車体Ｂは乗員Ｐに対する左側に相対的に変位しようとする。これを車両用シート１２を基準として見ると、図４（Ｃ）に示されるオフセット衝突前の状態に対し、オフセット衝突過程を示す図４（Ｄ）では、乗員Ｐが車両用シート１２に対し相対的に右側に移動しようとする。

ここで、車両用乗員拘束装置１０では、右オフセット衝突の際に右側エアバッグ２０Ｒを膨張させることでバックサイドサポート１６Ｒの張出量を増加させるため、この張出量が増したバックサイドサポート１６Ｒによって乗員Ｐの車両用シート１２（シートバック１６）に対する右方への相対変位が効果的に抑制される。このため、乗員Ｐは車両用シート１２すなわち車体Ｂの変位に追従し、車体に対する適正な姿勢に維持されるので、ウエビングの装着状態やエアバッグ装置に対する相対位置が確保され、シートベルト装置やエアバッグ装置等の安全装置によって適正に保護される。

同様に、左オフセット衝突に場合には、左側に左側エアバッグ２０Ｌを膨張させることでバックサイドサポート１６Ｌの張出量を増加させるため、この張出量が増したバックサイドサポート１６Ｌによって乗員Ｐの車両用シート１２（シートバック１６）に対する左方への相対変位が効果的に抑制される。このため、乗員Ｐは車両用シート１２すなわち車体Ｂの変位に追従し、上記と同様にシートベルト装置やエアバッグ装置等の安全装置によって適正に保護される。

また、車両用乗員拘束装置１０では、通常運転時においても車両用シート１２の着座乗員Ｐを側方から支持するためのバックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌの張出量を制御することでオフセット衝突時に乗員Ｐを側方から支持する構成であるため、乗員Ｐとバックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌとの隙（空走距離）が小さい。また、オフセット衝突時には、バックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌの張出量を初期に対し増加させれば足りる。これらにより、車両用乗員拘束装置１０では、シンプルな構造で乗員Ｐのオフセット衝突時に車幅方向相対変位を効果的に抑制することができる。

（第２の実施形態）
図５には、車両用乗員拘束装置３０の概略構成が模式的な正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員拘束装置３０は、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌが、バックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌに代えて、クッションサイドサポート１４Ｒ、クッションサイドサポート１４Ｌに設けられている点で、第１の実施形態に係る１０とは異なる。

車両用乗員拘束装置３０を構成する右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌは、インフレータ２２からのガス供給を受けて膨張することで、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示される如く、対応するクッションサイドサポート１４Ｒ、１４Ｌの座面部１４Ａに対する前方への張出量を増加させるようになっている。車両用乗員拘束装置３０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２に実施形態に係る車両用乗員拘束装置３０によっても、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、車両用乗員拘束装置３０では、クッションサイドサポート１４Ｒ、１４Ｌによる乗員Ｐの支持位置において、バックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌにて乗員Ｐを支持する車両用乗員拘束装置１０とは異なるものの、車両用乗員拘束装置１０と同様でかつ同等の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図７には、車両用乗員拘束装置４０の概略構成が模式的な正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員拘束装置３０は、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌが、バックサイドサポート１６Ｒ、１６Ｌに加えて、クッションサイドサポート１４Ｒ、クッションサイドサポート１４Ｌにも設けられている点で、第１の実施形態に係る１０とは異なる。

すなわち、車両用乗員拘束装置４０は、車両用乗員拘束装置１０と車両用乗員拘束装置３０とを組み合わせた如く構成されている。そして、車両用乗員拘束装置４０は、右オフセット衝突の際には、クッションサイドサポート１４Ｒ、バックサイドサポート１６Ｒの各右側エアバッグ２０Ｒを膨張させ、左オフセット衝突の際には、クッションサイドサポート１４Ｌ、バックサイドサポート１６Ｌの各左側エアバッグ２０Ｌを膨張させるようになっている。車両用乗員拘束装置４０の他の構成は、車両用乗員拘束装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２に実施形態に係る車両用乗員拘束装置３０によっても、第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用乗員拘束装置４０では、シートバック１６の右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌだけでなく、シートクッション１４の右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌによって車両用シート１２の着座乗員Ｐが側方から支持されるため、還元すれば横角度に対し乗員を支持する部位が増すため、該乗員Ｐの車両用シート１２に対する車幅方向相対変位が一層効果的に抑制される。

（第４の実施形態）
図８には、車両用乗員拘束装置５０の概略構成が模式的な正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用乗員拘束装置５０は、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌに代えて、左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌを備える点で、第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置３０とは異なる。

左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌは、それぞれ対応するアクチュエータ５４を介してシートクッション１４（図示しないシートクッションフレーム）に対し独立して上下方向に相対変位可能に支持されている。そして、車両用乗員拘束装置５０では、アクチュエータ５４は、作動されることで、対応する左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌを上方に変位させる構成とされている。

これにより、車両用乗員拘束装置５０では、クッションサイドサポート１４Ｒ、１４Ｌのうち、アクチュエータ５４が作動された側が座面部１４Ａに対する張出量が増加されるようになっている。車両用乗員拘束装置５０の他の構成は、車両用乗員拘束装置３０の対応する構成と同じである。

したがって、第４に実施形態に係る車両用乗員拘束装置５０によっても、第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置３０（第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。なお、左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌ及びアクチュエータ５４を、シートクッション１４に代えて、又はシートクッション１４に加えて、シートバック１６にも適用しても良いことは言うまでもない。

なお、上記した各実施形態では、オフセット衝突（斜突）の場合に、右側エアバッグ２０Ｒ及び左側エアバッグ２０Ｌの何れか一方、左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌの何れか一方のみがサイドサポートの張出部の張出量を増すように作動される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、右側エアバッグ２０Ｒ及び左側エアバッグ２０Ｌ、左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌが左右同時に作動される構成としても良い。

また、上記した第１〜第３の実施形態では、右側エアバッグ２０Ｒ、左側エアバッグ２０Ｌがそれぞれインフレータ２２を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、２つ又は４つのエアバッグ２０Ｒ、２０Ｌの少なくとも一部でインフレータ２２を共通化しても良い。

さらに、上記した各実施形態では、ＥＣＵ２４の制御によってインフレータ２２又はアクチュエータ５４が作動される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、横加速度によってロックが解除されることでスプリングの付勢力等によって左右の可動式パッド５２Ｒ、５２Ｌを上方に移動させる構成としても良い。また、ＥＣＵ２４によるインフレータ２２又はアクチュエータ５４の制御を行う構成において、該ＥＣＵ２４の制御が図３に示す例に限定されず、各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の概略構成を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平側図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）は右オフセット衝突に対する作動状態を示す平面図、（Ｂ）は左オフセット衝突に対する作動状態を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するＥＣＵの制御フローを示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る車両用乗員拘束装置が適用された自動車のオフセット市衝突時の挙動を説明するための図であって、（Ａ）は衝突直前の平面図、（Ｂ）は衝突過程の平面図、（Ｃ）は衝突前の乗員の着座状態を示す正面図、（Ｄ）は車両用シートに対する乗員の相対変位を示す正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の概略構成を示す正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）は右オフセット衝突に対する作動状態を示す正面図、（Ｂ）は左オフセット衝突に対する作動状態を示す正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の概略構成を示す図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平側図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の概略構成を示す正面図である。

符号の説明

１０ 車両用乗員拘束装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１４Ｒ クッションサイドサポート
１４Ｌ クッションサイドサポート
１４Ａ 座面部
１６ シートバック
１６Ｒ バックサイドサポート
１６Ｌ バックサイドサポート
２０Ｒ 右側エアバッグ（サイドサポート駆動機構、張出量可変装置）
２０Ｌ 左側エアバッグ（サイドサポート駆動機構、張出量可変装置）
２２ インフレータ（サイドサポート駆動機構、張出量可変装置）
２４ ＥＣＵ（制御装置、張出量可変装置）
３０・４０・５０ 車両用乗員拘束装置
５２Ｒ 可動式パッド（サイドサポート駆動機構、張出量可変装置）
５２Ｌ 可動式パッド（サイドサポート駆動機構、張出量可変装置）
５４ アクチュエータ（サイドサポート駆動機構、張出量可変装置）

Claims (3)

1. 車両用シートを構成するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に、着座乗員を側方から支持可能に設けられた左右一対のサイドサポートと、
   車両前後方向の加速度及び車幅方向の加速度が共に生じる衝突が検出又は予測された場合に、少なくとも車幅方向の加速度によるシートに対する乗員の車幅方向の相対変位を抑制し得る側のサイドサポートの張出量を増加させる張出量可変装置と、
   を備えた車両用乗員拘束装置。
2. 車両用シートを構成するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方に、着座乗員を側方から支持可能に設けられた左右一対のサイドサポートと、
   前記サイドサポートの着座面又はバックレストに対する張出量を増加させ得るサイドサポート駆動機構と、
   車両前後方向の加速度及び車幅方向の加速度が共に生じる衝突が検出又は予測された場合に、少なくとも車幅方向の加速度によるシートに対する乗員の車幅方向の相対変位を抑制し得る側のサイドサポートの張出量が増すように、前記サイドサポート駆動機構を制御する制御装置と、
   を備えた車両用乗員拘束装置。
3. 前記張出量可変装置又は前記サイドサポート駆動機構は、前記サイドサポート内に内蔵され、ガス供給を受けて該サイドサポートの張出量を増すように膨張されるエアバッグを含んで構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用乗員拘束装置。

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