JP4207813B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイドウインドの上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグでは、車両のサイドウインドの上方側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、折り畳みを解消するように展開しつつ、膨張して、サイドウインドを覆っていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−３２１５２８号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスを流入させるガス流入部を構成する車内側壁部と車外側壁部とを重ねて、エアバッグを平らに展開させ、その状態で、下縁側を上縁側に接近させるように、所定の折り幅で折り重ねる蛇腹折りして、折り畳みを完了させ、そして、サイドウインドの上方側におけるルーフヘッドライニングとボディ側のインナパネルとの間に、収納させていた。

このような収納状態のエアバッグでは、膨張用ガスの流入時に、折りを解消して展開する速度は速いものの、エアバッグの各部位における上下方向の長さ寸法の相違や僅かな折り幅の誤差等によって、エアバッグの下縁の折り畳み完了位置がばらついて、車内側に向いたり、あるいは、車外側に向く場合があった。

そして、このような収納状態のエアバッグの膨張初期には、エアバッグの下縁の向いた方向に突出し易く、エアバッグの下縁側の突出方向がばらついて、サイドウインドと乗員頭部との隙間が極めて狭い場合には、エアバッグ毎に、円滑に、かつ、安定して、その狭い隙間に展開させることに、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、サイドウインドと乗員頭部との隙間が狭くとも、円滑かつ安定して、その隙間に展開させることができる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、ガス流入部における車内側壁部と車外側壁部との間に流入する膨張用ガスによって膨張しつつ、折り畳まれて収納された車両のサイドウインドの上方側から下方に展開して、前記サイドウインドを覆う構成の頭部保護エアバッグであって、
ガス流入部を有して膨張完了時にサイドウインドを覆い可能なエアバッグ本体と、ベルトと、を備えて構成され、
エアバッグ本体が、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむとともに、膨張完了時のエアバッグ本体の上縁側に配置されて、膨張初期に膨張用ガスを流入させる初期膨張部、及び、初期膨張部の下方に位置するとともに、膨張完了時に乗員頭部の側方に配置される保護膨張部、を有して構成されるガス流入部と、
ガス流入部の周囲を囲む周縁部、及び、保護膨張部の領域内に配設され、保護膨張部を、前後に並設される複数のセルに区画する区画部、を有して、車内側壁部と車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させないように構成される非流入部と、
を備えて構成され、
保護膨張部の複数のセルが、
車内側・車外側壁部相互を結合して、膨張完了時の保護膨張部の内圧上昇時に車内側・車外側壁部相互を分離させる仮結合部を配設させて、仮結合部の分離前に薄く膨張し、かつ、仮結合部の分離時に厚く膨張可能な本体セルと、
補助セルと、
を備えて構成され、
仮結合部が、
略上下方向に沿うように配設される部位を備えるとともに、
本体セルの膨張時に応力集中が生じて、下端側から車内側・車外側壁部相互を分離させるように、仮結合部の上端側を、区画部の上端、若しくは、区画部の上端相互を連結する非流入部、に連結させ、仮結合部の下端側を、略上下方向に沿う直線状に下方に延ばし、周縁部に連結させないように、保護膨張部の領域途中で止めて、
配設され、
ベルトが、展開膨張途中にエアバッグ本体の下縁側を車外側方向に牽引可能に、上端を、エアバッグ本体の上縁側における車外側に、結合させ、下端を、初期膨張部より下方のエアバッグ本体の下縁側における車外側に結合させて、配設され、
エアバッグ本体が、車外側にベルトを配設させた状態で、上縁側における初期膨張部の少なくとも一部に、膨張用ガスの流入に伴う膨張時に保護膨張部側を下方へ押し出し可能に、車内側・車外側壁部を折り重ねるように折目を付けて折り畳む折り重ね部位を設けるとともに、折り重ね部位の下方に、下縁側を車外側に向けて巻くロール折りによって折り畳むロール折り部位を設けて、サイドウインドの上方側に折り畳まれて収納されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、サイドウインドの上方側に収納された状態から、膨張用ガスが流入されれば、まず、エアバッグ本体の初期膨張部が膨張する。その際、エアバッグ本体の上縁側における初期膨張部の少なくとも一部が、膨張用ガスの流入に伴う膨張時に保護膨張部側を下方へ押し出し可能に、車内側・車外側壁部を折り重ねるように折目を付けて折り畳む折り重ね部位としており、その折り重ね部位は、ロール折り部位より折りの解消が素早く行われる折り畳み方により折り畳まれており、膨張用ガスを流入させれば、直ちに、折りを解消させて、折り重ね部位の下方側である保護膨張部側の部位、すなわち、ロール折り部位を含めたエアバッグ本体の下部側を、下方側へ押し出す。また、この時、エアバッグ本体の車外側には、エアバッグ本体の上縁側と下縁側とを連結するベルトが配設されており、エアバッグ本体の下縁側は、ベルトに規制されて、車外側に向いて展開する。その結果、ロール折り部位を含めたエアバッグ本体の下部側が、サイドウインドに沿うように迅速に押し出されて、乗員頭部がサイドウインドに接近していても、エアバッグ本体の下縁側が、サイドウインドと乗員頭部の上端側との間の狭い三角スペースに、上方から割り込むように、侵入する。特に、エアバッグの下部側は、ロール折り部位であって、折り重ね部位より折りを解消し難いことから、車内外方向の厚さを薄くしたコンパクトな状態を維持して、サイドウインドと乗員頭部との狭い隙間に侵入し易い。

この状態で、さらに初期膨張部が膨張すれば、初期膨張部自体が、乗員頭部の上端側における車外側を、車内側中央に押すような態様となって、サイドウインドと乗員頭部の上端側との間の三角スペースを広げることとなり、初期膨張部に押し出されるエアバッグ本体の下部側は、サイドウインドと乗員頭部の上端側との間の広げられたスペースにおいて、下方側へ割り込む。

そしてさらに、サイドウインドと乗員頭部との間の広げられたスペースには、エアバッグにおける折り重ね部位の下方側が、順次侵入し、ロール折り部位が、折りを解消しつつ侵入する。このロール折り部位は、エアバッグ本体の下縁側を車外側に向けて巻く折り畳み方であることから、その巻きを解くような折りの解消時、乗員頭部に干渉しても、乗員頭部に案内されるように、巻きを解く態様となり、エアバッグ本体は、円滑に折りを解消して、乗員頭部の下方まで、展開を完了させることとなる。勿論、ロール折り部位における折りの解消前の部位では、巻いた状態を維持して、車内外方向の厚さを嵩張らないように薄くしていることから、狭いサイドウインドと乗員頭部との隙間に円滑に侵入しつつ、折りを解消することとなる。

さらにまた、保護膨張部の本体セルでは、この時点での内圧が低いことから、仮結合部が車内側・車外側壁部相互を結合させた状態としており、薄く膨らんだ状態で展開を完了させることとなって、サイドウインドと乗員頭部との間が狭くとも、円滑、かつ、安定して、乗員頭部の側方に、ロール折りの巻きを解いて、本体セルを展開させることができる。

そして、保護膨張部の展開完了後には、本体セルの内圧上昇に伴って、仮結合部が車内側・車外側壁部相互を分離させることから、本体セルは、仮結合部を配設させていた部位を、厚く膨らませることができて、クッション性良く、すなわち、十分な衝撃吸収ストロークを確保して、乗員頭部を保護できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、サイドウインドと乗員頭部との隙間が狭くとも、円滑かつ安定して、その隙間に展開させることができ、さらに、クッション性良く、乗員頭部を保護できる。

なお、本明細書での上下・前後の方向は、頭部保護エアバッグが搭載される車両の上下・前後の方向と一致するものであり、さらに、頭部保護エアバッグの車両搭載状態での斜め上や斜め下となる方向も、上下方向の範囲内となる。

また、ベルトの下端は、エアバッグ本体の下縁側に結合させる必要があるものの、初期膨張部の膨張初期に、エアバッグ本体の下縁側を車外側に向けることができればよいことから、初期膨張部より下方のエアバッグ本体の部位に結合させればよく、例えば、初期膨張部の直下にベルトの下端を結合させてもよい。また、ベルトの上端は、エアバッグ本体の上縁側であれば、エアバッグ本体だけでなく、エアバッグ本体から離れた車両のボディ側だけに、結合させてもよい。

そして、仮結合部は、略上下方向に沿うように配設される部位を備えて、下端側から車内側・車外側壁部相互を分離させるように、配設されることが望ましい。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、仮結合部が、略上下方向に沿うように配設される部位を備えるとともに、本体セルの膨張時に応力集中が生じて、下端側から車内側・車外側壁部相互を分離させるように、仮結合部の上端側を、区画部の上端、若しくは、区画部の上端相互を連結する非流入部、に連結させ、仮結合部の下端側を、略上下方向に沿う直線状に下方に延ばし、周縁部に連結させないように、保護膨張部の領域途中で止めて、配設されている。

この場合、本体セルは、膨張完了時の下部側から膨張用ガスを流入させるように、下部側に、ガス流入口を開口させることが望ましい。

このような構成では、本体セルの前後方向で隣接して本体セルのガス流入口と連通する部位が、先に展開を完了させることから、本体セルは、一層膨らませない状態で、すなわち、一層、薄い状態で、展開を完了させることが可能であることから、乗員頭部の側方におけるサイドウインドとの間の隙間が極めて狭くとも、容易に、その乗員頭部とサイドウインドとの間に、本体セルを配置させることができる。

さらに、本体セルに配置される仮結合部は、上端側を初期膨張部と隣接させて、配設させてもよい。

このように構成すれば、仮結合部の上端の車内側・車外側壁部相互の分離時、分離された仮結合部の上端付近の本体セルが、初期膨張部と一体化されるように、厚く膨張できて、クッション性を高めることができる。

また、エアバッグ本体は、初期膨張部の全域を、膨張用ガスの流入に伴う膨張時に保護膨張部側を下方へ押し出し可能に、車内側・車外側壁部を折り重ねるように折目を付けて折り畳む折り重ね部位とし、初期膨張部の下方側の全域を、下縁側を車外側に向けて巻くロール折りによって折り畳むロール折り部位として、サイドウインドの上方側に折り畳んで収納することが望ましい。

このような構成では、初期膨張部が、膨張初期に、その全域を迅速に展開させて膨張させることから、ロール折り部位を下方へ押し出すとともに、ベルトによる車外側方向への規制とあいまって、ロール折り部位をサイドウインドに沿って強く押し出すことができることとなり、大柄の乗員の頭部がサイドウインドに接近していても、素早く、その重量のある乗員頭部を車内側に押し出し、かつ、その乗員頭部とサイドウインドとの隙間に、ロール折り部位を含めたエアバッグ本体の下部側を、割り込ませることができる。

さらに、ベルトは、上端を、エアバッグ本体の前後方向の端部側に、結合させるとともに、下端を、エアバッグ本体の下縁における前後方向の中央付近に、結合させることが望ましい。

このような構成では、エアバッグ本体の展開完了時、ベルトが、ベルトの下端を結合させているエアバッグ本体の下縁における前後方向の中央付近を、ベルトの上端側となるエアバッグ本体の前後方向の端部側へ、引っ張ることができて、エアバッグ本体の下縁側に前後方向に沿うテンションを発生させることができる。そのため、展開完了直前に、保護膨張部の下縁側が、僅かに、乗員頭部に引っ掛って、展開を不十分としていても、エアバッグ本体の下縁側に、ベルトによる前後方向に沿うテンションが発生すれば、保護膨張部は、その下縁側が引っ張られて、円滑に、展開を完了させることができる。

さらにまた、膨張完了時のエアバッグ本体が、車両の複数のサイドウインドとサイドウインド間のピラー部との車内側を覆うように、構成されている場合では、ベルトは、ピラー部の近傍に上下端を配置させるように、配設させてもよい。

このように構成する場合には、サイドウインド間のピラー部が、サイドウインドより車内側に突出して、ピラー部と乗員との間の隙間が狭くとも、ベルトの車外側への規制によって、エアバッグ本体を、ピラー部に沿わせて下方に展開させることが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１・２に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ１９は、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１２と、取付ブラケット１０・１３と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１９は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１２は、図１・２に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１９における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２が、外装され、クランプ１５を利用して、エアバッグ１９と連結されている。そして、インフレーター１２は、取付ブラケット１３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１３は、板金製として、インフレーター１２を保持し、取付ボルト１４を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、二枚の板金製のプレートから構成され（図７・１１参照）、エアバッグ１９の各取付部４０を挟むように、各取付部４０に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部４０をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ１９は、図１〜５に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されたエアバッグ本体２０と、ポリアミド糸等の織布からなる可撓性を有したベルト４５と、から構成されている。なお、実施形態のエアバッグ本体２０には、通常設けられているシリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング層が外表面に設けられていないが、適宜、ガス漏れ防止用のコーティング層を設けてもよい。また、ベルト４５は、実施形態の場合、エアバッグ本体２０を袋織りで形成して所定形状に裁断する際の残材から、形成されている。

エアバッグ本体２０は、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ本体２０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨らむガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３８と、を備えて構成されている。

非流入部３８は、ガス流入部２１の壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させたように形成され、周縁部３９、取付部４０、区画部４１・４２、及び、板状部４３、から構成されている。周縁部３９は、エアバッグ本体２０の外周縁の部位に配置されて、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。

取付部４０は、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側における周縁部３９から上方へ突出するように、複数（実施形態では７個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着されることとなる（図７・１１参照）。各取付部４０には、取付ボルト１１を挿通させる取付孔４０ａが、開口されている。

板状部４３は、長方形板状として、前後の保護膨張部２５・２９の間におけるガス供給路部２３の下方に配設されている。この板状部４３は、エアバッグ本体２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画部４１・４２は、前後の保護膨張部２５・２９の領域内に、それぞれ、配置されて、区画部４１が、車内側から見て、逆Ｊ字形に形成されて、各保護膨張部２５・２９の前部側に配設されている。区画部４２は、車内側から見て、逆Ｕ字形に形成されて、前側の保護膨張部２５の後部側に配設されている。これらの区画部４１・４２は、前後の各保護膨張部２５・２９の膨張完了時に、前後に並設されるセル２６・２７・３０・３１を形成して、各保護膨張部２５・２９が、球状でなく、略板状に膨張できるように、各保護膨張部２５・２９の厚さを規制するために配設されている。

なお、前保護膨張部２５では、膨張完了時、図３のＣ・図５のＣに示すように、区画部４１・４２によって、前方側から、補助セル２７Ａ・本体セル２６・補助セル２７Ｂ・２７Ｃとした四つのセルが配設されることとなり、後保護膨張部２９では、膨張完了時、図４のＣに示すように、区画部４１によって、前方側から、補助セル３１・本体セル３０とした二つのセルが配設されることとなる。

そして、区画部４１・４２で区画された各セル２６・２７・３０・３１は、膨張時に、エアバッグ本体２０の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、及び、保護膨張部２５・２９、から構成されている。ガス供給路部２３は、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部２３の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター１２からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２２が、形成されている。ガス供給路部２３は、接続口部２２からの膨張用ガスＧを、車両Ｖの前後方向両側、すなわち、前方側では、補助セル２７Ａの上方まで、後方側では、本体セル３０の上方まで、流すとともに、エアバッグ本体２０において、最初に膨張する初期膨張部を構成することとなる。なお、ガス供給路部（初期膨張部）２３は、車両搭載状態で膨張を完了させた際、上部側の一部が、エアバッグカバー８に覆われるとともに、下部２３ｂ側が、乗員頭部Ｈの上部付近の側方まで、配置されるように、構成されている（図１０・１４参照）。

保護膨張部２５・２９は、初期膨張部２３の下部２３ｂ側とともに、車両Ｖのシートに着座した乗員の頭部を保護するエリアであり、前保護膨張部２５は、初期膨張部（ガス供給路部）２３の前部側の下方に配置され、エアバッグ本体２０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張することとなる。後保護膨張部２９は、ガス供給路部２３の後部側の下方に配置され、エアバッグ本体２０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うこととなる。そして、各保護膨張部２５・２９は、膨張完了時、既述したように、厚さを規制する区画部４１・４２によって区画されて、車両Ｖの前後方向に並設される複数のセル２６・２７（２７Ａ・２７Ｂ・２７Ｃ）・３０・３１を膨張させるように、構成されている。

そして、各保護膨張部２５・２９の本体セル２６・３０では、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合して、膨張完了時の各保護膨張部２５・２６の内圧上昇時に車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を分離させる仮結合部３３・３４が配設されて、仮結合部３３・３４の分離前には、薄く膨張し（図３のＢ・図４のＢ参照）、かつ、仮結合部３３・３４の分離時には、図３のＣや図４のＣに示すように、厚く膨張するように構成されている。実施形態の場合、これらの仮結合部３３・３４は、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を縫合して結合する破断可能な縫合糸３６により、形成されている。

さらに、仮結合部３３は、上端３３ａ側に配設される横線部３３ｃと、横線部３３ｃから下方に延びる二本の縦線部３３ｄ・３３ｄと、から構成され、横線部３３ｃは、区画部４１・４２の上端相互を連結して、初期膨張部２３と保護膨張部２５とを区画するように、初期膨張部２３の下縁側に配設されている。各縦線部３３ｄは、仮結合部３３の下端３３ｂ側に、セル２６の膨張時に応力集中が生じやすいように、区画部４１・４２の下端４１ａ・４２ａ付近まで、上下方向に沿う直線状に延ばして、周縁部３９に連結させないように、保護膨張部２５の領域途中で止めている。これら二本の縦線部３３ｄは、区画部４１・４２間を三等分するように、相互に離れて配設されている。

また、仮結合部３４は、略横向きＦ字状に屈曲するように配設されて、上端３４ａ側を、区画部４１の上端に連結させるように、前後方向に沿う横線部３４ｃとし、下端３４ｂ側を、セル３０の膨張時に応力集中が生じやすいように、上下方向に沿う二本の縦線部３４ｄとして、それぞれ、区画部４１の下端４１ａ付近まで、上下方向に沿う直線状に延ばして、周縁部３９に連結させないように、保護膨張部２９の領域途中で止めている。これらの縦線部３４ｄは、セル３０を前後方向に三等分するように、相互に離れて配設されている。

なお、縫合糸３６の破断強度は、本体セル２６・３０の膨張時、直ちに破断される強度ではなく、図３・４に示すように、各セル２６・３０が展開を完了させた後における厚さの薄い状態の小セル２６ａ・３０ａが内圧を上昇させた際に、破断するように、設定されている。小セル２６ａ・３０ａは、各本体セル２６・３０において、仮結合部３３・３４の縦線部３３ｄ・３４ｄで前後に分割された部位である。

そして、仮結合部３３を設けた本体セル２６では、本体セル２６の上端が、区画部４１・４２の上端相互を連結するように、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を連結する横線部３３ｃを配設させているため、図５に示すように、膨張時に、横線部３３ｃが壁部２１ａ・２１ｂ相互を分離させるまでは、膨張用ガスを区画部４１・４２の下端側から流入させることとなって、下部側の前後に、ガス流入口２６ｂ・２６ｃ（図２参照）を配設させる構成となる。

一方、仮結合部３４を設けた本体セル３０では、本体セル３０の上端が、区画部４１の上端から連なって後方へ延びるように、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を連結する横線部３４ｃを配設させて、横線部３４ｃの後端側を周縁部３９の後縁に結合させていないため、膨張時に、横線部３３ｃが壁部２１ａ・２１ｂ相互を分離させるまでは、周壁部３９の後縁側と横線部３３ｃの後端側との間、すなわち、本体セル３０の後端上部を、ガス流入口３０ｂ（図２参照）とすることとなる。

ベルト４５は、図２・図１４のＢに示すように、展開膨張途中にエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側を車外側方向に牽引可能に、上端４５ａをエアバッグ本体２０の上縁２０ａ側における車外側Ｏに結合させ、下端４５ｂをエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側における車外側Ｏに結合させて、配設されている。特に、実施形態のベルト４５は、図２・１１に示すように、上端４５ａを、エアバッグ本体２０の前後方向の端部側である後端の取付部４０Ｂに、結合させるとともに、下端４５ｂを、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂにおける前後方向の中央付近に、結合させている。なお、ベルト４５は、実施形態の場合、縫合によって、エアバッグ本体２０に結合されており、また、その長さは、エアバッグ本体２０を平らに展開した際の各結合部位間の長さと、略等しくしている。

このエアバッグ１９を、車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、ベルト４５を結合させたエアバッグ本体２０を、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねて平らに展開させ、順次、山折りと谷折りとの折目Ｄ（図２の二点鎖線・図６のＡ・Ｂ・図７・１１参照）を付けて、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側の初期膨張部（ガス供給路部）２３を、ベルト４５を含めて、上下方向に重ねて折るように、蛇腹折りして、上縁２０ａ側に、折り重ね部位４７を形成する。

その後、図６のＣに示すように、エアバッグ本体２０における折り重ね部位４７の下方となるエアバッグ本体２０の下部側において、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂを車外側Ｏに向けて巻くように、ベルト４５とともに、ロール折りして、ロール折り部位４８を形成し、エアバッグ１９の折り畳み作業を完了させる。

そして、エアバッグ１９を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ１９の所定箇所をくるむとともに、インフレーター１２・取付ブラケット１０・１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１０・１３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４０ａを挿通させる等して、ボルト１１・１４止めし、各取付ブラケット１０・１３をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

なお、この時、頭部保護エアバッグ２０の車両への搭載状態は、図７・１１に示すように、取付部４０を取り付けたインナパネル２の部位が、下方側を車外側Ｏに向けており、その傾斜に沿わせるように、下方側のロール折り部位４８が、折り重ね部位４７の斜め下の車外側Ｏ方向に、配置されている。

そして、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ本体２０における接続口部２２からガス供給路部（初期膨張部）２３に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部２３を流れ、さらに、エアバッグ本体２０の前後の保護膨張部２５・２９に流入することから、各保護膨張部２５・２９が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ本体２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

この時、実施形態の頭部保護エアバッグ１９では、まず、エアバッグ本体２０の初期膨張部（ガス供給路部）２３が膨張する際、図８のＡ・Ｂや図１１・１２に示すように、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側における初期膨張部２３が、膨張用ガスＧの流入に伴う膨張時に保護膨張部２５・２９側を下方へ押し出し可能に、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを折り重ねるように折目Ｄを付けて折り畳んだ蛇腹折りの折り重ね部位４７、としており、その折り重ね部位４７は、膨張用ガスＧを流入させれば、直ちに、折り重ね部位４７の下方側の部位、すなわち、ロール折り部位４８を含めたエアバッグ本体２０の下部側を、下方側（斜め下の車外側Ｏ）へ押し出す。また、この時、エアバッグ本体２０の車外側Ｏには、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側と下縁２０ｂ側とを連結するベルト４５が配設されており、図１２に示すように、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側は、ベルト４５に規制されて、車外側Ｏに向いて展開する。その結果、ロール折り部位４８を含めたエアバッグ本体２０の下部側が、サイドウインドＷ１・Ｗ２に沿うように迅速に押し出されて、乗員Ｃの頭部ＨがサイドウインドＷ１・Ｗ２に接近していても、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側が、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈの上端ＨＴ側との間の狭い三角スペースＴＳに、上方から割り込むように、侵入する。特に、エアバッグ１９の下部側は、ロール折り部位４８であって、折り重ね部位４７より折りを解消し難いことから、車内外方向の厚さを薄くしたコンパクトな状態を維持して、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈとの狭い隙間ＴＳに侵入し易い。

この状態で、図９のＡや図１３のＡに示すように、さらに初期膨張部２３が膨張すれば、初期膨張部２３自体が、乗員頭部Ｈの上端ＨＴ側における車外側部位ＴＯを、車内側Ｉとなる車両Ｖの左右方向の中央側に押すような態様となって、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈの上端ＨＴ側との間の三角スペースＴＳを広げることとなり、初期膨張部２３に押し出されるエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側は、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈの上端ＨＴ側との間の広げられたスペースＴＳにおいて、下方側へ割り込む。

そしてさらに、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈとの間の広げられたスペースＴＳには、エアバッグ１９における折り重ね部位４７の下方側が、順次侵入し、図９のＢや図１３のＢに示すように、ロール折り部位４８も、折りを解消しつつ侵入する。このロール折り部位４８は、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側を車外側Ｏに向けて巻く折り畳み方であることから、その巻きを解くような折りの解消時、乗員頭部Ｈに干渉しても、乗員頭部Ｈに案内されるように、巻きを解く態様となることから、エアバッグ本体２０は、円滑に折りを解消して、乗員頭部Ｈの下方まで、展開を完了させることとなる。勿論、ロール折り部位４８における折りの解消前の部位では、巻いた状態を維持して、車内外方向の厚さを嵩張らないように薄くしていることから、狭いサイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈとの隙間ＴＳに円滑に侵入しつつ、折りを解消することとなる。

さらにまた、保護膨張部２５・２９の本体セル２６・３０では、図３のＡの二点鎖線・図４のＡの二点鎖線に示すように、この時点での内圧が低いことから、仮結合部３３・３４が車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させた状態としており、小セル２６ａ・３０ａを薄くした状態で展開を完了させることとなって、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈとの間が狭くとも、円滑、かつ、安定して、乗員頭部Ｈの側方に、ロール折りの巻きを解いて、本体セル２６・３０を展開させることができる。

そして、保護膨張部２５・２９の展開完了後には、本体セル２６・３０の内圧上昇に伴って、仮結合部３３・３４が車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を分離させることから、本体セル２６・３０は、図１０・１４に示すように、仮結合部３３・３４を配設させていた部位を、厚く膨らませることができて、初期膨張部２３の下部２３ｂとともに、クッション性良く、すなわち、十分な衝撃吸収ストロークを確保して、乗員頭部Ｈを保護できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ１９では、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈとの隙間が狭くとも、円滑かつ安定して、その隙間に展開させることができ、さらに、クッション性良く、乗員頭部Ｈを保護できる。

そして、実施形態では、仮結合部３３・３４が、略上下方向に沿うように配設される縦線部３３ｄ・３４ｄを備えて、下端３３ｂ・３４ｂ側から車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を分離させるように、配設されている。

そのため、仮結合部３３・３４の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の分離が、図５のＢや図９のＢに示すように、本体セル２６・３０の下部側から上部側に向かうように、なされる。すなわち、頭部保護エアバッグ１９はサイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側から下方に展開する構成であって、仮に、仮結合部３３・３４の上端３３ａ・３４ａ側から車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の結合が解除されれば、展開完了前に、本体セル２６・３０の上部側が厚くなり始めて、膨張用ガスＧにおける本体セル２６・３０の下部側への到達が遅れ、本体セル２６・３０の迅速な展開完了が阻害されてしまう。

しかし、実施形態のような構成では、仮結合部３３・３４の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の分離が、本体セル２６・３０の下部側から上部側に向かうように、なされる構成であって、本体セル２６・３０の下部側への膨張用ガスＧが十分到達している段階で、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の分離が開始されることから、逆に、この分離開始の時点前に、本体セル２６・３０は、既に、展開を完了させることとなって、安定した展開完了を確保することができる。

特に、前保護膨張部２５の本体セル２６は、膨張完了時の下部側から膨張用ガスＧを流入させるように、下部側に、ガス流入口２６ｂ・２６ｃを開口させている。そのため、前保護膨張部２５では、本体セル２６の前後方向で隣接して本体セル２６のガス流入口２６ｂ・２６ｃと連通する部位、すなわち、補助セル２７Ａ・２７Ｃ（２７Ｂ）が、先に展開を完了させることから、本体セル２６は、一層膨らませない状態で、すなわち、図３のＡの二点鎖線に示すように、一層、薄い状態で、展開を完了させることができて、乗員頭部Ｈの側方におけるサイドウインドＷ１との間の隙間が極めて狭くとも、容易に、その乗員頭部ＨとサイドウインドＷ１との間に、本体セル２６を配置させることができる。

ちなみに、実施形態の場合、乗員頭部ＨがサイドウインドＷ１に接触している状態でも、サイドウインドＷ１と乗員頭部Ｈとの間に、本体セル２６を侵入させるように、展開させ、そして、円滑に膨張させることができた。

なお、後保護膨張部２９の本体セル３０では、上部にガス流入口３０ｂが配設されていることから、図４のＡの二点鎖線に示すように、ガス流入口３０ｂの下方における後端側の縦線部３４ｄと周縁部３９の後縁との間の小セル３０ａｃが、膨張用ガスを通過させて若干膨らむこととなり、この場合には、本体セル３０の展開完了時に、乗員頭部Ｈが侵入してきても、補助セル３１と小セル３０ａｃとによって、乗員頭部Ｈを保護することが可能となる。

なお、本体セルの下部側にガス流入口を設ける場合、実施形態のように前後両側に設けなくとも、一方側だけに、設けてもよい。但し、実施形態のように、前後両側にガス流入口２６ｂ・２６ｃが配設されていれば、本体セル２６の膨張完了を迅速にすることが可能となる。

また、本体セルの下部側にガス流入口を設ける場合、図１５に示すエアバッグ１９Ａのエアバッグ本体２０Ａのように、本体セル２６の上端には、仮結合部３３の横線部３３ｃを設けずに、分離し難い非流入部３８を構成するように、区画部４１・４２の上端相互を連結して、初期膨張部２３と本体セル２６とを区画するような区画部４４を、設け、縦線部３３ｄの上端３３ａを区画部４４に接続させてもよい。ちなみに、実施形態のエアバッグ１９では、初期膨張部２３と本体セル２６とを区画するような区画部４４を設けておらず、仮結合部３３の上端３３ａを初期膨張部２３に隣接させていることから、膨張完了時、上端３３ａ側の横線部３３ｃが車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を分離させて、本体セル２６とガス供給路部２３とを連通させて膨張を完了させることができ、図５のＣに示すように、本体セル２６を、ガス供給路部（初期膨張部）２３とともに、クッション性を高めて、厚く膨張させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ本体２０では、初期膨張部２３の全域を、膨張用ガスＧの流入に伴う膨張時に保護膨張部２５・２９側を下方へ押し出し可能に、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを折り重ねるように折目Ｄを付けて折り畳む折り重ね部位４７とし、初期膨張部２３の下方側の全域を、下縁２０ｃ側を車外側Ｏに向けて巻くロール折りによって折り畳むロール折り部位４８として、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側に折り畳んで収納している。

そのため、初期膨張部２３が、ロール折り部位４８より折りの解消が素早く行われる折り畳み方により折り畳まれており、膨張初期に、その全域を迅速に展開して膨張させることから、ロール折り部位４８を下方へ押し出すとともに、ベルト４５による車外側Ｏ方向への規制とあいまって、ロール折り部位４８をサイドウインドＷ１・Ｗ２に沿って強く押し出すことができることとなり、大柄の乗員Ｃの頭部ＨがサイドウインドＷ１・Ｗ２に接近していても、素早く、その重量のある乗員頭部Ｈを車内側Ｉに押し出し、かつ、その乗員頭部ＨとサイドウインドＷ１・Ｗ２との隙間に、ロール折り部位４８を含めたエアバッグ本体２０の下部側を、割り込ませることができる。

なお、ベルト４５と協働して、ロール折り部位４８側をサイドウインドＷ１・Ｗ２に沿って押し出すことができるように、折り重ね部位４７が形成されればよいことから、折目Ｄを付けて車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを折り重ねる折重ね部位は、図１６に示すエアバッグ１９Ｂのように、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側における初期膨張部２３の一部だけを、壁部２１ａ・２１ｂ相互を重ねた状態で上下方向に折り重ねるように蛇腹折りし、その下方側の部位２３ｂを、ロール折り部位４８の周囲を囲ませるように、構成してもよい。

また、折目Ｄを付けて車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを折り重ねる折り重ね部位４７は、膨張用ガスの流入時に、迅速に展開して、ロール折り部位４８側を下方側へ押し出し可能であればよいことから、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを重ねて一体的に、蛇腹折りする場合に限らず、図１７に示すエアバッグ１９Ｃのように、壁部２１ａ・２１ｂ自体を、それぞれ、ジグザグに折目Ｄを付けて上下方向に折り重ねたり、あるいは、図１８に示すエアバッグ１９Ｄのように、壁部１２ａ・１２ｂ自体にそれぞれ折目Ｄを付けて、車内外方向に折り重ねるように、上縁２０ａ側を初期膨張部２３内に入れ込むようなカクタス折りによって、形成してもよい。

さらに、車両搭載状態で、ロール折り部位４８が、折り重ね部位４７の下方にあれば、ベルト４５と協働して、ロール折り部位４８側をサイドウインドＷ１・Ｗ２に沿って押し出すことができることから、図１９に示すエアバッグ１９Ｅのように、折り畳み時、蛇腹折りした折り重ね方向に沿うように、ロール折り部位４８を、折り重ね部位４７の側方に配置させて、ついで、図２０に示すように、車両搭載時には、インナパネル２の傾斜に沿わせて、折り畳んだエアバッグ１９Ｅを搭載し、ロール折り部位４８を、折り重ね部位４７の斜め下の車内側Ｉに、配置させてもよい。

この場合でも、展開膨張時には、図２０の二点鎖線や図２１のＡ・Ｂに順に示すように、折り重ね部位４７の膨張に伴い、折り重ね部位４７が、折り重ね部位４７の下方側の部位、すなわち、ロール折り部位４８を含めたエアバッグ本体２０の下部側を、下方側（斜め下の車内側Ｉ）へ押し出し、ベルト４５の車外側Ｏへの規制とあいまって、ロール折り部位４８を含めたエアバッグ本体２０の下部側が、サイドウインドＷ１・Ｗ２に沿うように迅速に押し出されて、乗員Ｃの頭部ＨがサイドウインドＷ１・Ｗ２に接近していても、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側が、サイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈの上端ＨＴ側との間の狭い三角スペースＴＳに、上方から割り込むように、侵入し、狭いサイドウインドＷ１・Ｗ２と乗員頭部Ｈとの隙間ＴＳに円滑に侵入しつつ、折りを解消し、そして、厚く膨張して、乗員頭部Ｈを的確に保護することができる。ちなみに、図例の場合には、初期膨張部２３が、下部２３ｂに至るまでの領域で、ロール折り部位４８の上方側の周囲を囲むように、配置されることから、一層、ロール折り部位４８の下方への押し出しを、迅速に行うことができる。

さらに、実施形態のエアバッグ１９では、ベルト４５が、上端４５ａを、エアバッグ本体２０の前後方向の端部側である後端に、結合させるとともに、下端４５ｂを、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂにおける前後方向の中央付近に、配置させている。

そのため、エアバッグ本体２０の展開完了時、ベルト４５が、ベルト４５の下端４５ｂを結合させているエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側の前後方向の中央付近を、ベルト４５の上端４５ａ側となるエアバッグ本体２０の後端側へ、引っ張ることができる。そして、エアバッグ本体２０の前端側は、取付部４０Ｆがフロントピラー部ＦＰの下部側に取り付けられており、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側に前後方向に沿うテンションを発生させることができる。そのため、展開完了直前に、保護膨張部２５の下縁２０ｂ側が、僅かに、乗員頭部Ｈに引っ掛って、展開を不十分としていても、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側に、ベルト４５による前後方向に沿うテンションが発生すれば、保護膨張部２５は、その下縁２０ｂ側が引っ張られて、円滑に、展開を完了させることができる。

ちなみに、このような作用・効果を考慮せず、展開膨張初期のエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側を車外側に牽引できれば、図２２・２３に示すエアバッグ１９Ｆ・１９Ｇのように、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを重ねて平らに展開したエアバッグ本体２０の上縁２０ａと下縁２０ｂとを、上下方向に沿って連結するように、ベルト４５Ａ・４５Ｂの上下の端部４５ａ・４５ｂを、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側と下縁２０ｂ側とに結合させてもよい。

さらにまた、膨張完了時のエアバッグ本体２０が、車両の複数のサイドウインドＷ１・Ｗ２とサイドウインドＷ１・Ｗ２間のピラー部ＣＰとの車内側Ｉを覆うように、構成されている場合では、図２３に示すエアバッグ１９Ｇのように、ベルト４５Ｂを、ピラー部ＣＰの近傍に、すなわち、ピラー部ＣＰに隣接させたり、あるいは、一部をピラー部ＣＰに重ねたり、あるいは、全てをピラー部ＣＰに重ねるようにして、上下端４５ａ・４５ｂを配置させるように、配設させてもよい。

このような構成では、サイドウインドＷ１・Ｗ２間のピラー部ＣＰが、サイドウインドＷ１・Ｗ２より車内側Ｉに突出して、ピラー部ＣＰと乗員Ｃとの間の隙間が狭くとも、ベルト４５Ｂの車外側Ｏへの規制によって、エアバッグ本体２０を、ピラー部ＣＰに沿わせて下方に展開させることが可能となって、ピラー部ＣＰに接近している乗員Ｃを的確に保護することができる。

なお、エアバッグ１９Ｆ・１９Ｇのように、ベルト４５Ａ・４５Ｂが上下方向に沿うように配設される場合には、使用材料の長さを短くできる。しかし、これらのエアバッグ１９Ｆ・１９Ｇでは、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように折り畳む際、ベルト４５Ａ・４５Ｂが嵩張ってしまう。一方、実施形態のエアバッグ１９では、ベルト４５が長く必要となるものの、折り畳んでも、ベルト４５が嵩張らず、狭いスペースに折り畳んだエアバッグ１９を収納する際、好適となる。

さらに、ベルト４５の下端４５ｂは、ベルト４５の上端４５ａを結合させたエアバッグ本体２０の上縁２０ａ側より下方のエアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側に、結合させる必要があるものの、初期膨張部２３の膨張初期に、エアバッグ本体２０の下縁２０ｂ側を車外側Ｏに向けることができればよいことから、初期膨張部２３より下方のエアバッグ本体２０の部位に、結合させればよく、例えば、初期膨張部２３の直下の板状部４３の上部に、下端４５ｂを結合させてもよい。また、ベルト４５の上端４５ａは、エアバッグ本体２０の上縁２０ａ側であれば、エアバッグ本体２０だけでなく、エアバッグ本体２０から離れた車両Ｖのボディ１側、例えば、インナパネル２だけに、結合させてもよい。

また、エアバッグ本体２０の本体セル２６・３０に設ける仮結合部３３・３４としては、縫合糸３６を使用して、縫合により、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを分離可能に結合させる他、剥離可能な接着剤を利用して壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させ、接着剤の剥離によって壁部２１ａ・２１ｂを分離可能とするように、仮結合部を接着剤によって形成したり、あるいは、エアバッグを袋織りによって形成する場合には、車内側壁部２１ａ若しくは車外側壁部２１ｂの一方を織っていた糸の一部を、他側に接続させるように、接結点を設けて、接結点の部位の糸の破断により、壁部２１ａ・２１ｂ相互が分離されるように、接結点によって、仮結合部を形成してもよい。

勿論、縫合糸や接着剤を利用して、仮結合部を形成するような場合には、エアバッグ本体を、縫製して製造してもよく、さらに、袋織りや縫製等により、エアバッグ本体を製造する場合には、そのエアバッグ本体に、ガス漏れ防止用のコーチィング層を、適宜、設けてもよい。

さらにまた、図例のエアバッグ本体２０・２０Ａでは、膨張用ガスを供給するインフレーター１２を、前後方向の中間部位に接続させるものを例示したが、インフレーターとの接続用の接続口部２２を、エアバッグ本体の前端若しくは後端の少なくとも一方側に配設させて、前後方向の少なくとも一方の端部から、エアバッグ本体内に膨張用ガスを流入させるように構成してもよい。この場合、勿論、エアバッグ本体が前後方向に長い場合には、適宜、前後方向の中間付近にも、インフレーターとの接続口部を、一つ若しくは複数、設けてもよい。

なお、仮結合部の有無、折り畳み方、及び、ベルトの有無、に関し、種々の試験を行った結果を表１・２・３に示す。

各表の左欄における上段のバッグの意味は、使用するエアバッグ本体の種類を示しており、ティアタイプ２とは、図２に示すエアバッグ本体２０を使用することであり、ティアタイプ１とは、図２４に示すエアバッグ本体２０Ｈを使用することであり、ノンティアタイプとは、エアバッグ本体２０Ｈの仮結合部３３・３４をなくしたものを使用することを、意味している。

なお、図２４に示すエアバッグ本体２０Ｈは、袋織りで形成して、ガス流入部２１の車内側・車外側壁部壁２１ａ・２１ｂ相互を、縫合糸３６を使用して、縫合し、略Ｌ字状に仮結合部３３・３４を形成して、製造している。仮結合部３３は、前保護膨張部２５における前後の補助セル２７・２７間の本体セル２６に配設されて、上端３３ａ側に横線部３３ｃを設け、横線部３３ｃの前端付近に、下方へ直線状に延びる縦線部３３ｄを連結させて、構成されている。仮結合部３３は、下端３３ｂを、区画部４１の下端４１ａ付近で止めている。縦線部３３ｄは、非流入部３８の区画部４１・４４Ａ間を前後で二分するように、配設されている。区画部４４Ａは、上端側を、ガス供給路部（初期膨張部）２３と平行として、板状部４３に連結させている。仮結合部３４は、後保護膨張部２９の補助セル３１の後方側に位置する本体セル３０に、配設され、上端３４ａ側に横線部３４ｃを設け、横線部３４ｃの後端付近に、下方へ直線状に延びる縦線部３４ｄを連結させて、構成されている。仮結合部３４は、下端３４ｂを、区画部４４Ａの下端４４ａ付近で止めている。縦線部３４ｄは、区画部４４Ａとエアバッグ本体２０Ｈの後縁２０ｃの周縁部３９との間を前後で二分するように、配設されている。後保護膨張部２９の区画部４４Ａも、上端側を、ガス供給路部２３と平行として、板状部４３に連結させている。

そしてまた、図２４に示すエアバッグ１９Ｈは、図２に示すエアバッグ２０と同様に、斜めに設けたベルト４５を取り付けて構成されている。なお、図２５に示すエアバッグ１９Ｉは、図２４に示すエアバッグ本体１９Ｈを使用し、図２３に示すエアバッグ１９Ｇと同様に、上下方向に設けたベルト４５Ｂを取り付けて構成されている。エアバッグ１９Ｈは、表２の組合例の１５・１８・２１・２４に使用し、エアバッグ１９Ｉは、表２の組合例の１４・１７・２０・２３に使用している。ちなみに、図２に示すエアバッグ１９は、表３の組合例の２７・３０・３３・３６に使用し、図２３に示すエアバッグ１９Ｇは、表３の組合例の２６・２９・３２・３５に使用している。

また、表１・２・３の左欄におけるバッグ折りの意味は、エアバッグの折り方の種類を表しており、折りタイプＩとは、エアバッグの上下方向の全域を、前後方向に沿う折目を付けて、蛇腹折りして、エアバッグを折り畳むことを意味し、折りタイプIIとは、図６に示す折り方でエアバッグを折り畳むことを意味し、折りタイプIIIとは、図１９に示す折り方でエアバッグを折り畳むことを意味し、さらに、折りタイプIVとは、図１６に示す折り方でエアバッグを折り畳むことを意味している。

さらに、表１・２・３の左欄におけるベルトの意味は、ベルトの使用の有無と使用時の状態を表しており、無しとは、ベルトを設けずに、エアバッグ本体だけで、エアバッグを構成したものを使用することを意味し、縦とは、エアバッグ本体に図２３・２５に示すベルト４５Ｂを設けたエアバッグを使用することを意味し、斜めとは、エアバッグ本体に図２・１５・２４に示すベルト４５を設けたエアバッグを使用することを意味している。

そして、各表１・２・３には、上記のバッグ本体の種類、折り畳み方の種類、及び、ベルトの有無と使用状態、を、種々、取り替えた全ての組合例（３６例）に関して、それぞれ、ダミーの頭部を前席のサイドウインドから２５ｍｍ離した状態の車両に搭載し、インフレーション試験を行なった結果を示している。結果の×は、エアバッグが、ウインドとダミー頭部との間に侵入せず、ダミー頭部の上方側部位が膨らんで、膨張を完了させた状態を表し、○は、エアバッグが、ウインドとダミー頭部との間に侵入して、円滑に膨張を完了させた状態を表し、△は、エアバッグが、ウインドとダミー頭部との間の途中まで、進入したものの、その後に侵入が停止され、ダミー頭部の上方側部位が膨らんで、膨張を完了させた状態を表している。

これらの表１・２・３から解るように、エアバッグ本体には、仮結合部を設けるとともに、ベルトも取り付け、さらに、所定の折り方で折り畳んだ場合だけ、頭部保護エアバッグが、サイドウインドに接近している乗員頭部とそのサイドウインドとの間に、侵入して、乗員頭部を的確に保護できることが解り、仮結合部、ベルト、及び、折り方の要素の内、一つでも欠けると、エアバッグが適切に乗員頭部を保護し難いことが解る。

本発明の一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の状態を順に示す部分横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の状態を順に示す部分横断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の状態を順に示す部分縦断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの車両搭載状態の概略縦断面図であり、図１のVII−VII部位に対応する。 実施形態の本体セル付近のエアバッグの膨張を順に説明する図であり、図７に示す部位に対応する。 図８の状態の後の膨張状態を順に示す図である。 図９の状態の後の膨張状態を順に示す図である。 実施形態のエアバッグの車両搭載状態の概略縦断面図であり、図１のXI−XI部位に対応する。 実施形態の本体セル付近のエアバッグの膨張初期を説明する図であり、図１１に示す部位に対応する。 図１２の状態の後の膨張状態を順に示す図である。 図１３の状態の後の膨張状態を順に示す図である。 他の実施形態のエアバッグの正面図である。 他の実施形態のエアバッグの折り畳み状態を説明する概略断面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの折り畳み状態を説明する概略断面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの折り畳み状態を説明する概略断面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの折り畳み状態を説明する概略断面図である。 図１９に示したエアバッグの車両搭載状態を示す概略断面図である。 図１９に示したエアバッグの膨張状態を巡に示す概略断面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの正面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの正面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの正面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの正面図である。

符号の説明

１９・１９Ａ・１９Ｂ・１９Ｃ・１９Ｄ・１９Ｅ・１９Ｆ・１９Ｇ・１９Ｈ・１９Ｉ…エアバッグ、
２０・２０Ａ・２０Ｈ…エアバッグ本体、
２１…ガス流入部、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２５・２９…保護膨張部、
２６・３０…本体セル、
２６ｂ・２６ｃ…ガス流入口、
３３・３４…仮結合部、
３３ｂ・３４ｂ…下端、
４５・４５Ａ・４５Ｂ…ベルト、
４７…折り重ね部位、
４８…ロール折り部位、
Ｃ…乗員、
Ｈ…頭部、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. ガス流入部における車内側壁部と車外側壁部との間に流入する膨張用ガスによって膨張しつつ、折り畳まれて収納された車両のサイドウインドの上方側から下方に展開して、前記サイドウインドを覆う構成の頭部保護エアバッグであって、
   前記ガス流入部を有して膨張完了時に前記サイドウインドを覆い可能なエアバッグ本体と、ベルトと、を備えて構成され、
   前記エアバッグ本体が、
   膨張用ガスを流入させて前記車内側壁部と前記車外側壁部とを離すように膨らむとともに、膨張完了時の前記エアバッグ本体の上縁側に配置されて、膨張初期に膨張用ガスを流入させる初期膨張部、及び、該初期膨張部の下方に位置するとともに、膨張完了時に乗員頭部の側方に配置される保護膨張部、を有して構成される前記ガス流入部と、
   前記ガス流入部の周囲を囲む周縁部、及び、前記保護膨張部の領域内に配設され、前記保護膨張部を、前後に並設される複数のセルに区画する区画部、を有して、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させて膨張用ガスを流入させないように構成される非流入部と、
   を備えて構成され、
   前記保護膨張部の複数の前記セルが、
   前記車内側・車外側壁部相互を結合して、膨張完了時の前記保護膨張部の内圧上昇時に前記車内側・車外側壁部相互を分離させる仮結合部を配設させて、該仮結合部の分離前に薄く膨張し、かつ、前記仮結合部の分離時に厚く膨張可能な本体セルと、
   補助セルと、
   を備えて構成され、
   前記仮結合部が、
   略上下方向に沿うように配設される部位を備えるとともに、
   前記本体セルの膨張時に応力集中が生じて、下端側から前記車内側・車外側壁部相互を分離させるように、前記仮結合部の上端側を、前記区画部の上端、若しくは、前記区画部の上端相互を連結する非流入部、に連結させ、前記仮結合部の下端側を、略上下方向に沿う直線状に下方に延ばし、前記周縁部に連結させないように、前記保護膨張部の領域途中で止めて、
   配設され、
   前記ベルトが、展開膨張途中に前記エアバッグ本体の下縁側を車外側方向に牽引可能に、上端を、前記エアバッグ本体の上縁側における車外側に、結合させ、下端を、前記初期膨張部より下方の前記エアバッグ本体の下縁側における車外側に結合させて、配設され、
   前記エアバッグ本体が、車外側に前記ベルトを配設させた状態で、上縁側における前記初期膨張部の少なくとも一部に、膨張用ガスの流入に伴う膨張時に前記保護膨張部側を下方へ押し出し可能に、前記車内側・車外側壁部を折り重ねるように折目を付けて折り畳む折り重ね部位を設けるとともに、該折り重ね部位の下方に、下縁側を車外側に向けて巻くロール折りによって折り畳むロール折り部位を設けて、前記サイドウインドの上方側に折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記本体セルが、膨張完了時の下部側から前記膨張用ガスを流入させるように、下部側に、ガス流入口を開口させていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記本体セルに配置される前記仮結合部が、上端側を前記初期膨張部と隣接させて、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記エアバッグ本体が、前記初期膨張部の全域を、前記車内側・車外側壁部を折り重ねるように折目を付けて折り畳む折り重ね部位とし、前記初期膨張部の下方側の全域を、下縁側を車外側に向けて巻くロール折りによって折り畳むロール折り部位として、前記サイドウインドの上方側に折り畳まれて収納されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 前記ベルトが、上端を、前記エアバッグ本体の前後方向の端部側に、結合させるとともに、下端を、前記エアバッグ本体の下縁における前後方向の中央付近に、結合させていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
6. 膨張完了時の前記エアバッグ本体が、車両の複数のサイドウインドとサイドウインド間のピラー部との車内側を覆うように、構成されて、
   前記ベルトが、前記ピラー部の近傍に上下端を配置させるように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。

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