JP2005271885A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍ１。エアバッグ２２が、膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆う前列用バッグ２３と、膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓Ｗ３の車内側を覆う後列用バッグ４３と、を備える。前列用バッグ２３が、膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、膨張完了時における後縁側から車両後方側に延びて、後端を三列目に配設される窓Ｗ３の上縁側に固定させる延設部３９を、備える。延設部３９が、エアバッグ２２の膨張完了時において、膨張を完了させた後列用バッグ４３の第３膨張遮蔽部４８と窓Ｗ３との間に配設されて、第３膨張遮蔽部４８の車外側を支持可能とされている。
【選択図】図７

Description

本発明は、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、一列目から三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を、それぞれ、覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張する３つの膨張遮蔽部を、備えた構成であった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２００９５９公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、３つの膨張遮蔽部を備える構成であることから、エアバッグが大型化して、容量が増大し、インフレーターも高出力のものを使用する必要が生じていた。また、三列目の座席には、乗員が着座しない場合も多いことから、エアバッグを、膨張完了時に、一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う構成の前列用バッグと、三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う構成の後列用バッグと、に、分割して、それぞれ、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて展開膨張させる構成とし、後列用バッグを、三列目の座席に乗員が着座した場合にも展開膨張可能な構成とすることも考慮できるが、このような構成とする場合、以下に示すような課題が発生することとなる。

通常、三列シートタイプの車両において、三列目に配設される座席の後部側は、リヤウィンドを備えた後壁部が、座席の側方に配設される窓と略直交するように近接して、配設されている。そのため、後列用バッグを、膨張完了時に発生する前後方向に沿ったテンションを確保して、着座した乗員の頭部が車外側に移動した場合にも、後列用バッグの膨張遮蔽部により、乗員の頭部を拘束して、乗員の頭部を的確に保護可能とする点に、課題が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えた構成とされて、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、それぞれ別体とされて、
膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、それぞれ、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第１膨張遮蔽部と第２膨張遮蔽部とを有した前列用バッグと、
膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第３膨張遮蔽部を有した後列用バッグと、を備えて構成され、
前列用バッグが、膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、膨張完了時における第２膨張遮蔽部の後縁側における少なくとも下端側の部位から車両後方側に延びるように配設されて、後端を三列目に配設される窓の上縁側に固定させる延設部を、備えて構成され、
延設部が、エアバッグの膨張完了時において、膨張を完了させた第３膨張遮蔽部と窓との間に配設されて、第３膨張遮蔽部の車外側を支持可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張時に、三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う後列用バッグを、展開膨張時に一列目・二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆う構成の前列用バッグと、別体としているものの、膨張を完了させた後列用バッグの車外側には、前列用エアバッグから延びる延設部が、配設されることとなる。三列目に乗員が着座した状態では、通常、運転者がいる一列目あるいは二列目の座席にも運転者を含めた乗員が着座していることから、後列用バッグの展開膨張時には、必ず、前列用バッグも展開膨張することとなる。そして、前列用バッグに配設される延設部は、膨張完了時における第２膨張遮蔽部の後縁側における少なくとも下端側の部位から車両後方側に延びるように配設されて、後端を三列目に配設される窓の上縁側に固定されていることから、前列用バッグの膨張完了時において、延設部に、前後方向に沿ったテンションが、発生することとなる。そのため、エアバッグの膨張完了時に、延設部により、膨張を完了させた後列用バッグにおける第３膨張遮蔽部の車外側を支持させることができて、着座した乗員の頭部が車外側に大きく移動した場合にも、延設部に支持された第３膨張遮蔽部により、乗員の頭部を拘束することができて、乗員の頭部を的確に保護することが可能となる。

従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、頭部保護エアバッグ装置として、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えた構成とされて、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、それぞれ別体とされて、
膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、それぞれ、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第１膨張遮蔽部と第２膨張遮蔽部とを有した前列用バッグと、
膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第３膨張遮蔽部を有した後列用バッグと、を備えて構成され、
後列用バッグが、膨張完了時の第３膨張遮蔽部の前縁側における少なくとも下端側の部位から車両前方側に延びるように配設されるとともに、前端側を、二列目に配設される窓の上縁側に固定させて、後列用バッグの膨張完了時において、第３膨張遮蔽部の下縁側に、前後方向に沿ったテンションを発生可能に構成される牽引部を、備えている構成としてもよい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、後列用バッグの前縁側に牽引部を配設させる構成であり、この牽引部は、少なくとも第３膨張遮蔽部の下端側の部位から車両前方側に延びるように配設されるとともに、前端側を、第３膨張遮蔽部から離れた二列目に配設される窓の上縁側に固定されていることから、後列用バッグの膨張完了時において、牽引部に、前後方向に沿ったテンションが、発生することとなる。すなわち、後列用バッグの膨張完了時において、牽引部に引っ張られて、第３膨張遮蔽部の下縁側に、前後方向に沿ったテンションが発生することとなる。そのため、エアバッグの膨張完了時において、着座した乗員の頭部が車外側に移動した場合にも、第３膨張遮蔽部により、乗員の頭部を拘束することができて、乗員の頭部を的確に保護することが可能となる。

従って、上記構成の頭部保護エアバッグ装置においても、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護することができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、第３膨張遮蔽部の後縁側を、三列目の座席の側方の窓における上縁から下がった後縁に位置する車両のボディ側に固定させる構成とすることが好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、後列用バッグにおいて、第３膨張遮蔽部の後縁側が、窓の上縁から下がった後縁に位置する車両のボディ側に固定されることとなる。すなわち、前述の頭部保護エアバッグ装置の後列用バッグと比較して、剛性を有した後端側の固定部位が、下方に位置することとなり、後列用バッグの膨張完了時において、第３膨張遮蔽部の下縁側に、前後方向に沿ったテンションを、一層、安定して発生させることができる。そのため、乗員の頭部を、膨張を完了させた第３膨張遮蔽部により、確実に拘束させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、三列シートタイプの車両Ｖに搭載されるもので、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。

エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２２、インフレーター９・１３、取付ブラケット１０・１４・１７、及び、エアバッグカバー２０を、備えて構成されている。

エアバッグカバー２０は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配設されるピラーガーニッシュ３と、ルーフサイドレール部ＲＲに配設されるルーフヘッドライニング４と、のそれぞれの下縁側から構成されている。そして、エアバッグカバー２０は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２２の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２２を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ２２に押されて車内側へ開き可能な構成とされている。

インフレーター９は、エアバッグ２２の後述する前列用バッグ２３に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている構成である。インフレーター９は、ガス吐出口付近を含めた先端付近を前列用バッグ２３の後述するガス流入口部２７に挿入させ、ガス流入口部２７の後端付近に外装されるクランプ１２を利用して、前席用バッグ２３に対して、連結されている。また、インフレーター９は、インフレーター９を保持する取付ブラケット１０と、取付ブラケット１０をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１１と、を利用して、インナパネル２における第１中間ピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。

インフレーター１３は、エアバッグ２２の後述する後列用バッグ４３に膨張用ガスを供給するもので、インフレーター９と同様に、略円柱状とされて、ガス吐出口を含めた先端（前端）付近を後列用バッグ４３の後述するガス流入口部４７に挿入させ、ガス流入口部４７の後端付近に外装されるクランプ１６を利用して、後席用バッグ４３に対して、連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター９と同様に、取付ブラケット１７と取付ボルト１８とを利用して、インナパネル２における窓Ｗ３の上方となる位置に、取り付けられている。

エアバッグ２２は、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳まれて収納されるもので、それぞれ別体とされて、膨張完了時に窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆い可能な構成とされる前列用バッグ２３と、膨張完了時に窓Ｗ３の車内側を覆い可能な構成とされる後列用バッグ４３と、から構成されている。

前列用バッグ２３は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されており、図１・７に示すように、インフレーター９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、第１中間ピラー部Ｐ１の前後に配設される窓（一列目と二列目の座席の側方に配設される窓）Ｗ１・Ｗ２、及び、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２のそれぞれの車内側を覆うように、展開膨張する構成である。また、前列用バッグ２３は、図２・３に示すように、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧ１を内部に流入可能なガス流入部２４と、膨張用ガスを流入させない非流入部３３と、から構成されている。

ガス流入部２４は、実施形態の場合、ガス供給路部２６、ガス流入口部２７、及び、第１・第２膨張遮蔽部２８・２９、から構成されている。

ガス供給路部２６は、図２に示すように、前列用バッグ２３の上縁２３ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように配設されており、インフレーター９から吐出される膨張用ガスＧ１を、ガス供給路部２６の下方に配設される第１・第２膨張遮蔽部２８・２９に案内する構成である。ガス供給路部２６の前後方向における中央から、若干、前方側にずれた位置には、インフレーター９と接続されるガス流入口部２７が、ガス供給路部２６と連通されて、ガス供給路部２６から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部２７は、実施形態の場合、後端２７ａ側を開口させている。そして、ガス流入口部２７は、クランプ１２を利用して、インフレーター９に連結されることとなる。

第１膨張遮蔽部２８は、前列用バッグ２３の膨張完了時において、一列目の座席の側方に配設される窓Ｗ１の車内側を覆う部位である。第２膨張遮蔽部２９は、前列用バッグ２３の膨張完了時において、二列目の座席の側方に配設される窓Ｗ２の車内側を覆う部位である。第１・第２膨張遮蔽部２８・２９は、その領域内に、後述する区画結合部３６により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される複数の縦膨張部３１を、前後に並設させて構成されている。実施形態の場合、第１膨張遮蔽部２８は、３つの縦膨張部３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃから構成され、第２膨張遮蔽部２９は、２つの縦膨張部３１Ｄ・３１Ｅから構成されている。各縦膨張部３１Ｂ・３１Ｅは、上端側を、それぞれ、ガス供給路部２６に連通されている。残りの縦膨張部３１Ａ・３１Ｃ・３１Ｄは、上端側を閉塞されている構成である。そして、縦膨張部３１Ａ・３１Ｃは、下端側を、縦膨張部３１Ｂの下端側と連通され、縦膨張部３１Ｄは、下端側を、縦膨張部３１Ｅの下端側と連通されている。すなわち、縦膨張部３１Ａ・３１Ｃ・３１Ｄは、縦膨張部３１Ｂ・３１Ｅを介して、膨張用ガスＧ１を流入させる構成である。

非流入部３３は、車内側壁部２４ａと車外側壁部２４ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部３４、周縁結合部３５、区画結合部３６、及び、板状部３７、から構成されている。周縁結合部３５は、前列用バッグ２３の外周縁の部位に配設されて、ガス流入部２４の周囲を囲むように、配設されている。

取付部３４は、前列用バッグ２３の上縁２３ａ側における周縁結合部３５の上縁側の部位や、板状部３７における後述する延設部３８・３９の上縁側から、上方へ突出するように、複数（実施形態では７個）配設されている。各取付部３４には、前列用バッグ２３をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１７が固着されることとなる。取付ブラケット１７は、取付部３４の車内側と車外側とを覆うように配設される２枚の板金製とされている（図６参照）。そして、各取付部３４は、取付ボルト１８を使用して、取付ブラケット１７ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。前列用バッグ２３の後端側となる延設部３９の上縁側に配設される取付部３４Ｂは、後述する後列用バッグ４３の取付部５２Ａとともに、インナパネル２に固定される構成であり、取付部３４Ｂを取付部５２Ａの車外側Ｏに重ねた状態で、取付部３４Ｂの車外側Ｏと取付部５２Ａの車内側Ｉとに取付ブラケット１７を配置させて、インナパネル２に固定されている（図６参照）。

そして、実施形態の前列用バッグ２３では、延設部３８の前端付近に配設される取付部３４Ａが、フロントピラー部ＦＰの下部側の部位においてボディ１側に取り付けられ、延設部３９の後端付近に配設される取付部３４Ｂが、窓Ｗ３の後端付近となる上縁側の部位においてボディ１側に取り付けられていることから、前列用バッグ２３の膨張完了時において、取付部３４Ａ・３４Ｂの間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。特に、実施形態の前列用バッグ２３では、複数の縦膨張部３１を、前後方向に沿って並設させていることから、前列用バッグ２３の展開膨張時に、各縦膨張部３１が前後方向の幅寸法を縮めるように膨張し、膨張を完了させた前列用バッグ２３に、前後方向に沿って、大きなテンションが発生することとなる。

板状部３７は、第１膨張遮蔽部２８の前縁側から車両前方側に延びるように配設される延設部３８と、第２膨張遮蔽部２９の後縁側から車両後方側に延びるように配設される延設部３９と、第１・第２膨張遮蔽部２８・２９の間におけるガス供給路部２６の下方に配設される長方形板状部４０と、から構成されている。延設部３８は、前端側と、後端側となる第１膨張遮蔽部２８の前縁側と、の上縁側となる部位に、取付部３４Ａ・３４を配設させている。延設部３９は、略三角形板状とされて、後端側に、取付部３４Ｂを配設させている。そして、前列用バッグ２３の膨張完了時に、延設部３８の前端に配設される取付部３４Ａと、延設部３９の後端に配設される取付部３４Ｂと、の間に、前後方向に沿ったテンションが、発生することとなる。また、延設部３９は、前列用バッグ２３と後列用バッグ４３とが、共に膨張を完了させた際に、後列用バッグ４３の車外側Ｏに配設されることとなる（図８参照）。長方形板状部４０は、前列用バッグ２３の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２４の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画結合部３６は、各第１・第２膨張遮蔽部２８・２９の領域内において、周縁結合部３５や長方形板状部４０の上縁側から延びるように、配設されている。これらの区画結合部３６は、第１・第２膨張遮蔽部２８・２９を複数の縦膨張部３１に区画して、膨張完了時の前列用バッグ２３の厚さを規制するために、配設されている。縦膨張部３１Ｃの部位に配設される区画結合部３６Ａは、縦膨張部３１Ｃの上端付近の前後方向の中間部位付近となる位置に、下方に突出する突出部３６ａを備えている構成である。この突出部３６ａは、縦膨張部３１Ｃにおいて、前後方向の略中央部位における上端付近の部位を区画して、第１中間ピラー部Ｐ１の車内側に配設される縦膨張部３１Ｃの膨張完了時の厚さ寸法を規制するために、配設されている（図７参照）。

後列用バッグ４３は、前列用バッグ２３と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されており、そして、図１・７に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、第２中間ピラー部Ｐ１とリヤピラー部ＲＰとの間に配設される窓Ｗ３の車内側を覆うように、展開膨張する構成である。実施形態の場合、後列用バッグ４３は、三列目の座席に配設された荷重センサや圧力検知センサ等からなる乗員着座検知センサが、乗員の着座を感知した場合にのみ、エアバッグ作動回路を作動させて、展開膨張する構成とされている。また、後列用バッグ４３は、図４・５に示すように、車内側壁部４４ａと車外側壁部４４ｂとを離すようにして、膨張用ガスＧ２を内部に流入可能なガス流入部４４と、膨張用ガスを流入させない非流入部５１と、から構成されている。

ガス流入部４４は、ガス供給路部４６、ガス流入口部４７、及び、第３膨張遮蔽部４８、から構成されている。

ガス供給路部４６は、図４に示すように、後列用バッグ４３の上縁４３ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿うように配設されており、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧ２を、ガス供給路部４６の下方に配設される第３膨張遮蔽部４８に案内する構成である。ガス供給路部４６の前後方向における中央から、若干、前方側にずれた位置には、インフレーター１３と接続されるガス流入口部４７が、ガス供給路部４６と連通されて、ガス供給路部４６から上方に突出するように、配設されている。ガス流入口部４７は、実施形態の場合、後端４７ａ側を開口されている。そして、ガス流入口部４７は、クランプ１６を利用して、インフレーター１３に連結されることとなる。

第３膨張遮蔽部４８は、後列用バッグ４３の膨張完了時において、三列目の座席の側方に配設される窓Ｗ３の車内側を覆う部位であり、その領域内に、後述する区画結合部５４により区画されて、それぞれ、上下方向に沿って配設される２つの縦膨張部４９Ａ・４９Ｂを、前後に並設させて構成されている。後端側に配設される縦膨張部４９Ｂは、上端側を、ガス供給路部４６に連通されている。縦膨張部４９Ａは、ガス流入口部４７の下部側に配設されており、ガス流入口部４７に対向した上端側の部位を、区画結合部５４の後述する横区画部５４ｂにより閉塞され、前後両側における下端側の部位から、膨張用ガスＧ２を流入させる構成である。

非流入部５１は、車内側壁部４４ａと車外側壁部４４ｂとを結合させた構成とされており、実施形態の場合、取付部５２、周縁結合部５３、及び、区画結合部５４、から構成されている。周縁結合部５３は、後列用バッグ４３の外周縁の部位に配設されて、ガス流入部４４の周囲を囲むように、配設されている。

取付部５２は、後列用バッグ４３の上縁４３ａ側における前後両端近傍となる部位から、上方へ突出するように、２個配設されている。各取付部５２には、後列用バッグ４３をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１７が固着されて、前述の前列用バッグ２３と同様に、取付ボルト１８を利用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。そして、後端側に配設される取付部５２Ａは、前列用バッグ２３の後端側に配設される取付部３４Ｂとともに、インナパネル２に固定されている（図６参照）。

区画結合部５４は、第３膨張遮蔽部４８の領域内において、第３膨張遮蔽部４８を２つの縦膨張部４９Ａ・４９Ｂに区画して、膨張完了時の後列用バッグ４３の厚さを規制するために、配設されている。区画結合部５４は、縦膨張部４９Ａ・４９Ｂを区画するように上下方向に沿って配設される縦区画部５４ａと、縦区画部５４ａの上端から前方に突出するように前後方向に沿って配設される横区画部５４ｂと、を備えて構成されている。横区画部５４ａは、ガス供給路部４６の下縁側を構成するとともに、縦膨張部４９Ａの上端側を閉塞する構成である。

次に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明する。まず、前列用バッグ２３と後列用バッグ４３とを、それぞれ、折り畳む。具体的には、平らに展開した前列用バッグ２３を、図２の二点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃ１を入れて、下縁２３ｂ側を上縁２３ａ側に接近させるように、蛇腹折りし、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、折り畳まれた所定箇所をくるんでおく。後列用バッグ４３も、同様に、平らに展開した状態から、図４の二点鎖線に示すように、順次、前後方向に沿うような山折りと谷折りとの折目Ｃ２を入れて、下縁４３ｂ側を上縁４３ａ側に接近させるように、蛇腹折りし、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、折り畳まれた所定箇所をくるむ。

そして、前列用バッグ２３の後端側に配設される取付部３４Ｂを、後列用バッグ４３の後端側に配設される取付部５２Ａの車外側に位置させるように、取付部３４Ｂ・５２Ａ相互を重ね、各取付ブラケット３４・５２に、取付ブラケット１７を取り付けておく。なお、取付部３４Ｂ・５２Ａは、相互に重ねられた状態で、取付ブラケット１７に挟持されることとなる。また、クランプ１２を利用しつつ、前列用バッグ２３のガス流入口部２７にインフレーター９を連結させ、同様に、クランプ１６を利用して、後列用バッグ４３のガス流入口部４７にインフレーター１３を連結させ、各インフレーター９・１３の周囲に、取付ブラケット１０・１４を取り付けて、各インフレーター９・１３を、それぞれ、前列用・後列用バッグ２３・４３に組み付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０・１４・１７をインナパネル２の所定位置に配置させてボルト１１・１５・１８止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター９・１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、ピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６・７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。

そして、エアバッグ装置Ｍ１の搭載後、三列目の座席に乗員が着座しない状態では、インフレーター９のみが作動されて、前列用バッグ２３のみが展開膨張することとなる。三列目の座席に乗員が着座した状態では、インフレーター９・１３が作動して、前列用・後列用バッグ２３・４３が、ともに展開膨張することとなる。通常、三列目の座席に乗員が着座した状態で、運転者がいる一列目あるいは二列目の座席に運転者を含めた乗員が着座していないことは考えられないことから、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、後列用バッグ４３の展開膨張時には、必ず前列用バッグ２３も展開膨張することとなる。

インフレーター９・１３が作動されれば、インフレーター９からの膨張用ガスＧ１が、図２の二点鎖線に示すように、ガス流入口部２７からガス供給路部２６内を流れ、さらに、第１・第２膨張遮蔽部２８・２９内に流入し、前列用バッグ２３の第１・第２膨張遮蔽部２８・２９が、折りを解消させつつ膨張し始める。同時に、インフレーター１３からの膨張用ガスＧ２が、図４の二点鎖線に示すように、ガス流入口部４７からガス供給路部４６内を流れ、さらに、第３膨張遮蔽部４８内に流入して、後列用バッグ４３の第３膨張遮蔽部４８が、折りを解消させつつ膨張し始める。そして、エアバッグ２２（前列用・後列用バッグ２３・４３）が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、ピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁で構成されるエアバッグカバー２０を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図７に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３、第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、展開膨張時に、三列目の座席の側方に配設される窓Ｗ３の車内側を覆う後列用バッグ４３を、展開膨張時に一列目・二列目の座席の側方に配設される窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆う構成の前列用バッグ２３と、別体としているものの、膨張を完了させた後列用バッグ４３の車外側Ｏには、前列用エアバッグ２３から延びる延設部３９が、配設されることとなる（図８参照）。そして、前列用バッグ２３に配設される延設部３９には、前列用バッグ２３の膨張完了時において、前後方向に沿ったテンションが、発生することとなる。そのため、エアバッグ２２の膨張完了時に、延設部３９により、膨張を完了させた後列用バッグ４３における第３膨張遮蔽部４８の車外側Ｏを支持させることができて、着座した乗員の頭部が車外側Ｏに大きく移動した場合にも、延設部３９に支持された第３膨張遮蔽部４８により、乗員の頭部を拘束することができて、乗員の頭部を的確に保護することが可能となる。

従って、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護することができる。

なお、実施形態では、前列用バッグ２３の延設部３９を略三角形板状としたが、延設部の形状はこれに限られるものではなく、例えば、延設部として、第２膨張遮蔽部２９の後縁における下端付近と、取付部３４Ｂとを連結するような帯状のものを配設させてもよい。

次に、本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置Ｍ２について説明をする。エアバッグ装置Ｍ２は、図９・１０に示すごとく、エアバッグ５８以外は、前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の図符号を付して、説明を省略する。

エアバッグ５８は、膨張完了時に窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆い可能な構成とされる前列用バッグ５９と、膨張完了時に窓Ｗ３の車内側を覆い可能な構成とされる後列用バッグ６１と、から構成されている。前列用バッグ４９は、後端側の延設部３９を備えていない構成であるが、その他の構成は、前述のエアバッグ装置Ｍ１における前列用バッグ２３と同様の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。

後列用バッグ６１は、第３膨張遮蔽部４８の前縁側から車両前方側に延びるように配設される牽引部６２を備える以外は、前述のエアバッグ装置Ｍ１における後列用バッグ４３と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。牽引部６２は、非流入部５１として構成されるもので、第３膨張遮蔽部４８の前縁側から車両前方側に延びる略三角形板状とされて、前端側に、取付部５２Ｂを配設させている。この取付部５２Ｂは、実施形態の場合、前列用バッグ５９における第２膨張遮蔽部２９の上方に配設される取付部３４Ｃとともに、窓Ｗ２の上縁側において、ボディ１側に固定されることとなる。また、牽引部６２は、エアバッグ５８の膨張完了時において、前列用バッグ５９における第２膨張遮蔽部２９の車外側に配設されることとなる。

そして、実施形態の後列用バッグ６１では、牽引部６２の前端付近に配設される取付部５２Ｂが、第３膨張遮蔽部４８から離れて、窓Ｗ２の上縁側の部位においてボディ１側に取り付けられていることから、後列用バッグ６１の膨張完了時において、後列用バッグ６１の膨張完了時において、牽引部６２に、前後方向に沿ったテンションが、発生することとなる。すなわち、後列用バッグ６１の膨張完了時において、牽引部６２に引っ張られて、第３膨張遮蔽部４８の下縁側に、前後方向に沿ったテンションが発生することとなる。特に、実施形態の後列用バッグ６１では、２つの縦膨張部４９Ａ・４９Ｂを、前後方向に沿って並設させていることから、後列用バッグ６１の展開膨張時に、各縦膨張部４９Ａ・４９Ｂが前後方向の幅寸法を縮めるように膨張し、膨張を完了させた後列用バッグ６１に、前後方向に沿って、大きなテンションが発生することとなる。そのため、エアバッグ５８の膨張完了時において、着座した乗員の頭部が大きく車外側に移動した場合にも、第３膨張遮蔽部４８により、乗員の頭部を拘束することができて、乗員の頭部を的確に保護することが可能となる。

従って、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２においても、三列目の座席に着座した乗員の頭部を的確に保護することができる。

なお、実施形態では、後列用バッグ６１の牽引部６２を略三角形板状としたが、牽引部の形状はこれに限られるものではなく、例えば、牽引部として、第３膨張遮蔽部４８の前縁における下端付近と、取付部５２Ｂとを連結するような帯状のものを配設させてもよい。

また、図１１に示すごとく、後列用バッグ６１Ａとして、後縁側における上下方向の中央付近となる位置に、後方に突出する取付部５２Ｃを配設させ、窓Ｗ３の上縁側の３箇所と、窓Ｗ３の上縁から下がった後縁側の１箇所と、の４箇所で、ボディ１側に固定させる構成としてもよい。このような構成の後列用バッグ６１Ａを使用する場合、エアバッグカバー２０Ａは、ピラーガーニッシュ３の下縁側と、ルーフヘッドライニング４の下縁側と、ピラーガーニッシュ７の前縁側と、から、構成されることとなる。

上記構成の後列用バッグ６１Ａでは、第３膨張遮蔽部４８の後縁側が、窓Ｗ３の上縁から下がった後縁に位置する車両Ｖのボディ１側に固定されることとなる。すなわち、前述の後列用バッグ６１の後端側に配設される取付部５２Ａと比較して、取付部５２Ｃ（剛性を有した後端側の固定部位）が、下方に位置することとなり、後列用バッグ６１Ａの膨張完了時において、第３膨張遮蔽部４８の下縁側に、前後方向に沿ったテンションを、一層、安定して発生させることができる。そのため、乗員の頭部を、膨張を完了させた第３膨張遮蔽部４８により、確実に拘束させることができる。

さらに、後列用バッグ６４として、図１２に示す構成のものを使用してもよい。後列用バッグ６４は、牽引部６５の領域内に、第３膨張遮蔽部４８と連通されるとともに、膨張用ガスを流入させて膨張可能なピラーカバー部６６を、備える構成である。そして、牽引部６５は、前述の後列用バッグ６１における牽引部６２よりも、車両前方側への突出量を小さくして、形成されている。このような構成の後列用バッグ６４では、膨張完了時において、第２中間ピラー部Ｐ２の車内側を、ピラーカバー部６６により覆うことができる。また、ピラーカバー部６６が、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部４４ａと車外側壁部４４ｂとを離して、前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、牽引部６５の車両前方側への突出量が小さくとも、後列用バッグ６４の膨張完了時において、牽引部６５に引っ張られて、第３膨張遮蔽部４８の下縁側に、前後方向に沿ったテンションが発生することとなる。

本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する前列用バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のIII−III部位の断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する後列用バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す車内側から見た概略正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す断面図であり、後列用バッグの部位を示す概略断面図である。 本発明の第２実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す車内側から見た概略正面図である。 他の形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグの膨張完了状態を示す車内側から見た概略正面図である。 さらに他の形態の頭部保護エアバッグ装置において、後列用バッグの膨張完了状態を示す車内側から見た概略正面図である。

符号の説明

１…ボディ、
２…インナパネル、
９・１３…インフレーター、
２０…エアバッグカバー、
２２・５８…エアバッグ、
２３・５９…前列用バッグ、
２８…第１膨張遮蔽部、
２９…第２膨張遮蔽部、
３４…取付部、
３９…延設部、
４３・６１・６１Ａ・６４…後列用バッグ、
４８…第３膨張遮蔽部、
５２…取付部、
６２…牽引部、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えた構成とされて、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、それぞれ別体とされて、
   膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、それぞれ、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第１膨張遮蔽部と第２膨張遮蔽部とを有した前列用バッグと、
   膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第３膨張遮蔽部を有した後列用バッグと、を備えて構成され、
   前記前列用バッグが、膨張用ガスを流入させない構成とされるとともに、膨張完了時における前記第２膨張遮蔽部の後縁側における少なくとも下端側の部位から車両後方側に延びるように配設されて、後端を三列目に配設される窓の上縁側に固定させる延設部を、備えて構成され、
   該延設部が、前記エアバッグの膨張完了時において、膨張を完了させた前記第３膨張遮蔽部と前記窓との間に配設されて、前記第３膨張遮蔽部の車外側を支持可能に、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを備えた構成とされて、三列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、それぞれ別体とされて、
   膨張完了時に一列目と二列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、それぞれ、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第１膨張遮蔽部と第２膨張遮蔽部とを有した前列用バッグと、
   膨張完了時に三列目の座席の側方に配設される窓の車内側を覆うように、膨張用ガスを流入させて膨張可能に構成される第３膨張遮蔽部を有した後列用バッグと、を備えて構成され、
   前記後列用バッグが、膨張完了時の前記第３膨張遮蔽部の前縁側における少なくとも下端側の部位から車両前方側に延びるように配設されるとともに、前端側を、二列目に配設される窓の上縁側に固定させて、前記後列用バッグの膨張完了時において、前記第３膨張遮蔽部の下縁側に、前後方向に沿ったテンションを発生可能に構成される牽引部を、備えていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記第３膨張遮蔽部の後縁側が、三列目の座席の側方の窓における上縁から下がった後縁に位置する車両のボディ側に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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