JP2008030738A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成で、リヤピラー部のピラーガーニッシュの上端付近からエアバッグを円滑に車内側に展開膨張可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０は、上縁側のガス供給路部２３から後方へ延びる上縁側膨張部２７、上縁側膨張部の下方で区画部４１により区画される膨張本体部３１、ガス供給路部から下方に延びる分岐膨張部２９、を備える。膨張本体部は、分岐膨張部の下端の流入口３２から膨張用ガスＧを流入させて膨張する。膨張完了時の上縁側膨張部の下縁２７ｃ側の少なくとも前端２７ａ側は、ピラーガーニッシュ６とエアバッグカバー８との見切り線ＰＬの下方に配置される。膨張本体部３１をピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて車内側に押し出し可能に、上縁側膨張部２７とガス供給路部２３とは、それぞれ、折り畳まれた部位３１，２９の車外側の位置に、折り畳まれて収納される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の窓（サイドウインド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、ピラー部の上方部位を含めた車内側の窓の上縁側に、エアバッグカバーに覆われるように、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、ピラー部と窓との車内側を覆い可能に、窓の上縁側から、エアバッグカバーを押し開いて、下方に展開膨張するように構成されていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張するエアバッグがピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの車外側に侵入して車内側への円滑な展開膨張を阻害されないように、ジャンプ台やガイドプレートが使用されていた（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。

ジャンプ台は、ピラーガーニッシュの車外側の上方に配設されて、展開膨張するエアバッグを、ピラーガーニッシュの上端の上方位置でジャンプ台の上面側における傾斜した案内面上を滑らせ、ピラーガーニッシュの上端に接触せずに乗り越えさせるように車内側に案内していた。

また、ガイドプレートは、ジャンプ台に連結させるとともに折り畳まれたエアバッグの周囲に組み付けられ、エアバッグの展開膨張時に、ピラーガーニッシュの上端の車外側の空間を塞ぐように展開するものであった。
特開平１１−９１４９０号公報 特開２０００−３３８４５号公報

しかし、従来のこれらのジャンプ台を利用する構成では、ジャンプ台が、エアバッグの展開膨張時の展開方向を規制するように、剛性を有した部材で構成されていたことから、板金等の金属を利用して、重量増加を招いたり、あるいは、軽量化を図るように合成樹脂製としても、補強用リブを設ける等して、嵩張ることとなっていた。

特に、エアバッグが、車両のリヤピラー部の車内側を覆うように配設される場合には、リヤピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュが、上端側の前後方向の長さを長くすることから、ジャンプ台の前後方向の長さも長くなって、上記課題を助長させてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で、リヤピラー部におけるピラーガーニッシュの上端付近から、エアバッグを円滑に車内側に展開膨張可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて、窓を覆い可能に下方へ展開膨張するエアバッグを備え、
エアバッグが、後部側に配置されて、リヤピラー部とリヤピラー部の前側で隣接する窓との車内側を覆い可能な後膨張部を備えて構成され、
後膨張部が、リヤピラー部の上方付近において、エアバッグカバーを押し開きつつ、リヤピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの上端を、車外側から乗り越えて、車内側の下方に展開膨張するように、収納されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の後膨張部の前方側の上縁側で前後方向に沿うように配置されて、後方側へ膨張用ガスを供給可能なガス供給路部を備えるとともに、膨張完了時の上縁側を車両の車体側に取り付けて配設され、
後膨張部が、
ガス供給路部から前後方向に沿ってエアバッグの後端まで延びるように膨らむ上縁側膨張部と、
エアバッグの後縁から前方側へ連続して延びる区画部により上縁側膨張部と区画されて上縁側膨張部の下方に配置され、リヤピラー部の前側で隣接する窓とリヤピラー部との車内側を覆い可能に膨らむ膨張本体部と、
膨張本体部の前側における後膨張部の前縁から下縁にわたるエリアに配置されるとともに、エアバッグの膨張完了時、リヤピラー部の前方側で、かつ、リヤピラー部の前側で隣接する窓の上縁側に位置するエアバッグカバーの下縁より下方位置に配置されるように、配設されて、ガス供給路部から膨張用ガスを下向きに流入させる開口を、区画部の前端の前方で、かつ、ガス供給路部の後端の下方に配置させて構成される分岐膨張部と、
を備え、
膨張本体部が、分岐膨張部の後縁側に配置されて、区画部の前端部位と後膨張部の下縁側におけるエアバッグの下縁との間で開口する流入口を経て、膨張用ガスを流入させて膨張するように構成され、
上縁側膨張部の下縁側の全体若しくは前端側の一部が、エアバッグの膨張完了時、エアバッグカバーの開き前の状態におけるピラーガーニッシュの上端とエアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の下方側に配置されるように、配設され、
さらに、エアバッグの展開膨張時に、膨張本体部をピラーガーニッシュの上端を乗り越えて車内側に押し出し可能に、上縁側膨張部とガス供給路部とが、それぞれ、折り畳まれた膨張本体部と分岐膨張部との車外側の位置に、折り畳まれて収納されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグに膨張用ガスが流入されれば、後膨張部では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部とガス供給路部の後方側に前後方向に沿って延設された上縁側膨張部とが、前方側から後方側にかけて迅速に膨張して、膨張完了時にそれらの下方に配置される膨張本体部と分岐膨張部とを車内側に押し出すことから、膨張本体部は、ピラーガーニッシュの上端を乗り越えて、分岐膨張部の部位とともに、リヤピラー部とリヤピラー部の前側で隣接する窓との車内側を覆うように展開する。

そして、上縁側膨張部が前端から後端に向って膨張して膨張を完了させれば、上縁側膨張部の下縁側の少なくとも前端側は、エアバッグの膨張完了時、エアバッグカバーの開き前の状態におけるピラーガーニッシュの上端とエアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の下方側に配置される。その結果、上縁側膨張部が、少なくとも前端側をピラーガーニッシュの上端の車内側に位置させて、ピラーガーニッシュの上端の車内側とリヤピラー部の上方に位置するエアバッグカバーの下縁の車内側との間で、くさびのように配置されて、エアバッグカバーを車内側に大きく開かせてその開き状態を維持することとなる（なお、この時、上縁側膨張部の下縁側の全体が、エアバッグの膨張完了時、エアバッグカバーの開き前の状態におけるピラーガーニッシュの上端とエアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の下方側に配置されるように、配設されていれば、上縁側膨張部の膨張完了時、エアバッグカバーを車内側に大きく開かせたエリアを、リヤピラー部の上方において前後方向に長く確保できることとなる）。

そして、上縁側膨張部とガス供給路部との膨張によって車内側に押し出された分岐膨張部は、後膨張部の前縁から下縁のエリアに配置されて、区画部の前端の前方におけるガス供給路部の後端の下方に配置された開口から、下向きに膨張用ガスを流入させて膨張するため、窓の車内側に沿って下方に延びるように膨張する。そして特に、この分岐膨張部は、エアバッグの膨張完了時、リヤピラー部の前方側で、かつ、リヤピラー部の前側で隣接する窓の上縁側に位置するエアバッグカバーの下縁より下方位置に配置されるように、配設されており、リヤピラー部と当たる等して車内外方向へ移動するような不安定な状態を抑制して、窓の車内側に沿って下方に延びるように安定した姿勢で膨張する。

また、膨張本体部の上方側の上縁側膨張部は、エアバッグの後縁側から延びる区画部によって、膨張本体部と連通すること無く、後端側を閉塞させた状態としている。そのため、膨張本体部は、分岐膨張部の後縁側における区画部の前端部位とエアバッグの下縁との間で開口する流入口だけから、膨張用ガスを流入させて膨張することとなり、さらに、分岐膨張部が窓の車内側に沿って下方に延びるように安定した姿勢で膨張するため、分岐膨張部により、前縁側を上下方向に沿って保持された状態で、膨張する。そしてさらに、膨張本体部が流入口から膨張用ガスを流入させて膨張する際には、既に、上縁側膨張部が迅速に膨張を完了させて、上縁側膨張部がリヤピラー部の上方でくさびのように配置されて、エアバッグカバーを大きく開かせた状態を維持している。その結果、膨張本体部は、上縁側膨張部とガス供給路部との膨張によって車内側に押し出されて、リヤピラー部とリヤピラー部の前側で隣接する窓との車内側を覆うように展開した後、リヤピラー部の上方側で上縁側膨張部によって大きく開いたエアバッグカバーの下方において、車内側に大きく突出することなく、ピラーガーニッシュと隣接する窓との車内側を覆った状態で厚みを増すように膨張を完了させることができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの各膨張部の折り畳み収納時における配置位置の調整や、各膨張部におけるリヤピラー部やエアバッグカバーに対する配置位置の調整によるエアバッグ自体の簡便な構成により、ピラーガーニッシュの上端付近から、エアバッグを円滑に車内側に展開膨張させることができ、さらに、膨張本体部を、車内外方向へふらつかせずに、安定して展開膨張させることができる。

そして、エアバッグの上縁側膨張部は、前後方向の略全長にわたって膨張完了時の内径寸法を等しくするように、配設してもよいし、あるいは、前部側から後部側に向かって膨張完了時の内径寸法を漸次狭めるように、配設してもよい。ちなみに、上縁側膨張部として、前後方向の略全長にわたって膨張完了時の内径寸法を等しくするように、配設する場合には、リヤピラー部の上方のエアバッグカバーを大きく車内側へ開くエリアを、前後方向に広く確保できることとなって、膨張本体部の展開膨張の挙動を、一層安定させることができる。また、上縁側膨張部として、前部側から後部側に向かって膨張完了時の内径寸法を漸次狭めるように、配設する場合には、エアバッグカバーを大きく車内側へ開くエリアを増大させる作用は確保し難いものの、上縁側膨張部の容積を小さくできて、逆に、膨張本体部の容積を大きくすることができることから、膨張本体部の保護領域を広げることが可能となる。

また、上縁側膨張部と膨張本体部とを区画する区画部は、エアバッグの後縁から前方側に延びる横線部と、横線部の前端から下方に延びて区画部の前端部位としての縦線部と、を設けて構成し、縦線部の前方側を、分岐膨張部として構成するとともに、膨張本体部の流入口を、縦線部の下端とエアバッグの下縁との間に開口させることが望ましい。

このように構成されていれば、分岐膨張部がガス供給路部の後端の下方に配置された開口から膨張用ガスを流入させる際、後膨張部の前縁側と区画部の前端部位となる縦線部との間で、ガイドされるように円滑に下向きに膨張用ガスを流入させることができる。そのため、分岐膨張部が、リヤピラー部と当たる等して車内外方向へ移動するような不安定な状態を、一層抑制して、窓の車内側に沿って下方に延びるように安定した姿勢で棒状に膨張することができて、膨張本体部の膨張時における分岐膨張部の保持が、一層、上下方向に沿って安定する。また、膨張本体部は、分岐膨張部の後縁の下端に位置する流入口を経て、後向きから上方に向かせて、膨張用ガスを流入させ、後膨張部の下縁側から、既に膨張を完了させて略静止状態としている上縁側膨張部側の後膨張部の上縁側にかけて、膨らむことから、一層、膨張本体部を、車内外方向へふらつかせずに、安定して展開膨張させることができる。

さらに、エアバッグの区画部におけるエアバッグの後縁から前方側へ連続して延びる部位は、エアバッグの膨張完了時、見切り線の下方側でかつ見切り線に沿って配置されるように、配設させてもよい。このような構成では、上縁側膨張部が、膨張完了時の下縁側の全域を、見切り線に沿って見切り線の下方に配置させることとなり、リヤピラー部の上方のエアバッグカバーを大きく車内側へ開くエリアを、前後方向に沿って広く確保できるとともに、見切り線付近から車内側に突出させる膨張本体部の部位全体を、上縁側膨張部の膨張時、円滑に車内側に突出させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２０と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２に挿入され、接続口部２２の外周側から締め付けるクランプ１６を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、取付ボルト１１によって、エアバッグ２０の各取付部３７をインナパネル２に取付固定している（図４，５参照）。なお、各取付ボルト１１は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

そして、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが配設されている。センターピラーガーニッシュ７には、図５に示すように、上端７ａに車外側Ｏに延びてインナパネル２に当接支持させるジャンプ台兼用の支持リブ７ｂが形成されている。支持リブ７ｂの上面は、展開膨張時のエアバッグ２０を上端７ａに引っ掛かることなく車内側Ｉに案内する案内面７ｃとしている。このセンターピラーガーニッシュ７は、上端７ａ側を、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａの車外側Ｏに挿入させて、支持リブ７ｂをインナパネル２に当接支持させるとともに、図示しない下端側を車外側Ｏに移動させて、インナパネル２にボルト止めして取り付けることとなる。一方、リヤピラーガーニッシュ６には、図４に示すように、上端６ａから下がった車外側Ｏに、インナパネル２に当接支持される支持リブ６ｃが車外側Ｏ方向に向かって突設され、上端６ａと支持リブ６ｃとの間に凹部６ｂが形成されている。このリヤピラーガーニッシュ６は、下端側の取付部６ｄ（図１参照）をインナパネル２にボルト３止めした状態で、上端６ａ側をインナパネル２側の車外側Ｏに押し付けて、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａにおける下端５ｂの凹部５ｃに嵌め込むように取り付けるものであり、取り付け時に支持リブ６ｃが下端５ｂに当たらないように、上端６ａの車外側Ｏには、ジャンプ台を形成できず、凹部６ｂが形成されている。

エアバッグ２０は、図１，４，５，１１に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、図２，３に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２１と、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部３５と、を備えて構成されている。このエアバッグ２０は、前端側の三角板状の板状部４６を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、板状部４６は、エアバッグ２０の前端側に縫合等を利用して結合されている。また、実施形態の場合、エアバッグ２０は、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむ前膨張部２４と、後席側のサイドウインドＷ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむ後膨張部２６と、を備えて構成されている。

そして、エアバッグ２０の非流入部３５は、周縁部３６、取付部３７、区画部３８，３９，４０，４１、及び、板状部４５，４６から構成されている。周縁部３６は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。

取付部３７は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部３６から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部３７には、取付ボルト１１（図４，５参照）を挿通させる取付孔３７ａが、形成されている。そして、各取付部３７は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着され、そして、各取付孔３７ａを挿通する取付ボルト１１が、ナット２ｂに螺合されることにより、インナパネル２に固定されている。

板状部４５は、長方形板状として、前膨張部２４と後膨張部２６との間におけるガス供給路部２３の下方に、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側から上方に延びるように、配設されて、後縁４５ａが、略上下方向に延びて、後膨張部２６の前縁２６ｃ側を区画している。この板状部４５は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。板状部４６は、ポリエステル等の織布から形成されて、エアバッグ２０の前端に縫合等を利用して結合されている。なお、板状部４６の前端にも取付部３７が形成されている。

区画部３８〜４１は、周縁部３６から延びて前膨張部２４と後膨張部２６との領域内に侵入するように配設されて、膨張用ガスＧの流れを制御したり、あるいは、エアバッグ２０を板状に膨張できるように厚さを規制するために配設されている。そして、前膨張部２４内に配設される区画部３８〜４０は、前膨張部２４を、前後方向に並設させた複数（実施形態では４個）のセル２４ａ、２４ｂ，２４ｃ，２４ｄに分割するように配設されている。

そして、後膨張部２６に配置される区画部４１は、エアバッグ２０の後縁２０ｃから前方側に連続して延びる部位としての横線部４２と、横線部４２の前端４２ａ（区画部４１の前端４１ａともなる）から斜め後下方向に延びる区画部４１の前端部位４１ｂとしての縦線部４３と、を備えたＬ字形状に形成されている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、前膨張部２４、及び、後膨張部２６から構成されている。ガス供給路部２３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、板状部４５の上方側で前膨張部２４と後膨張部２６とを連結するように配設されている。接続口部２２は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるように、インフレーター１３と接続される。そして、接続口部２２内には、ガス供給路部２３内に挿入されて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させて、ガス供給路部２３において車両Ｖの前後方向両側に向けて流す図示しない整流布が配設されている。

なお、ガス供給路部２３は、車両搭載状態で膨張を完了させた際、上縁２３ａ側が、エアバッグカバー８に覆われるとともに、下縁２３ｂ側が、エアバッグカバー８から下方へ突出するように、構成されている（図１１参照）。

そして、エアバッグ２０のガス流入部２１の前膨張部２４は、図２，１１に示すように、サイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側Ｉの領域で展開膨張するように構成されており、三つの区画部３８〜４０により、前後方向に沿って並設される四つのセル２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄを備えて構成されている。各セル２４ａ，２４ｂの上端は、ガス供給路部２３の前方側の延長線上に配置され、各セル２４ｃ，２４ｄは、セル２４ｂの下端から膨張用ガスＧを流入させて膨張する構成としている。また、前膨張部２４の前端の上端には、前方側に突出するセル２４ｅが配設されている。このセル２４ｅは、フロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａを円滑に開かせるために配設されている。

後膨張部２６は、図２，１１に示すように、上縁側膨張部２７、分岐膨張部２９、及び、膨張本体部３１を備えて構成されている。上縁側膨張部２７は、後膨張部２６の上縁２６ａ側で前後方向に沿って配設され、ガス供給路部２３から前後方向に沿ってエアバッグ２０の後端（後縁）２０ｃまで延びて膨らむように、配設されている。さらに、実施形態の場合、上縁側膨張部２７の下縁２７ｃ側における前端２７ａ側の一部が、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａ側とエアバッグカバー８の下縁８ｄとの車内側の見切り線ＰＬの下方側に配置されるように、配設されている。なお、図２に示す二点鎖線のエアバッグカバー８やリヤピラーガーニッシュ６の外形線は、エアバッグ２０を平らに展開させた状態での見切り線ＰＬ付近（上縁側膨張部２７の下縁２７ｃ付近）だけを対応させており、エアバッグ２０の全体の車両搭載状態に対応させているものではない。そして、実施形態の場合、区画部４１の横線部４２の前端４２ａは、見切り線ＰＬの前端ＰＬｆより前方に位置している。また、上縁側膨張部２７において、膨張用ガスＧが前端２７ａ側から後端２７ｂ側へ安定して流れるように、区画部４１の横線部４２の前端４２ａより前方側に、接続口部２２が配設される構成としている。

膨張本体部３１は、エアバッグ２０の後縁２０ｃから前方側へ連続して延びる区画部４１により上縁側膨張部２７と区画されて上縁側膨張部２７の下方に配置されている。そして、膨張本体部３１は、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆い可能に膨らむこととなる。

分岐膨張部２９は、膨張本体部３１の前側における後膨張部２６の前縁２６ｃから下縁２６ｂにわたるエリアに配置されて、ガス供給路部２３の後端２３ｃから分岐して下方に延びるように配設されて、区画部４１の縦線部４３とその前方側における板状部４５の後縁４５ａとの間に配設されている。この分岐膨張部２９は、エアバッグ２０の膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前方側で、かつ、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２の上縁側に位置するエアバッグカバー８の窓側部位８ａの下縁８ｂより下方位置に配置されるように、配設されている（図２，１１参照）。そして、分岐膨張部２９には、ガス供給路部２３から膨張用ガスＧを下向きに流入させるように、区画部４１の前端４１ａの前方で、かつ、ガス供給路部２３の後端２３ｃの下方において、開口２９ａが形成されている。この開口２９ａは、詳しく述べれば、区画部４１の前端４１ａと後膨張部２６の前縁２６ｃ側における非流入部３５の板状部４５の後縁４５ａとの間に、配置されている。さらに、分岐膨張部２９の後縁２９ｂ側には、区画部４１の前端部位４１ｂと後膨張部２６の下縁２６ｂ側におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂとの間で開口して、膨張本体部３１へ膨張用ガスＧを流入させる流入口３２が、配設されている。実施形態の場合、区画部４１の縦線部４３の下端４３ａが、後膨張部２６の下縁２６ｂ側でエアバッグ２０の下縁２０ｂの周縁部３６から離れた上方側に配置されており、流入口３２は、分岐膨張部２９の後縁２９ｂの下端２９ｃとなる後膨張部２６の下縁２６ｂ側に開口されている。なお、実施形態の場合、分岐膨張部２９は、膨張完了時、リヤピラーガーニッシュ６のサイドウインドＷ２側の前縁に沿ってサイドウインドＷ２の車内側Ｉの領域内に配置されて、上端側のガス供給路部２３の後端２３ｃから下端側の流入口３２側にかけて、斜め後下方向に向くように配設されている（図１０，１１参照）。

このエアバッグ２０の製造は、袋織りで製造した後、板状部４６を縫合等を利用してエアバッグ２０の前縁側に結合させ、接続口部２２内に図示しない整流布を配設させれば、製造することができる。

このエアバッグ２０の車両へ搭載する前の折り畳み時には、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、取付部３７を設けた上縁２０ａ側に接近させるように折り畳むとともに、エアバッグ２０の展開膨張時に、膨張本体部３１をリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて車内側Ｉに押し出し可能に、上縁側膨張部２７とガス供給路部２３とが、それぞれ、折り畳まれた膨張本体部３１と分岐膨張部２９との車外側Ｏの位置に、折り畳まれて収納されている。そして、第１実施形態の場合、図４，５に示すように、下縁２０ｂを車外側Ｏに向けるように巻くロール折りをし、ガス供給路部２３付近と上縁側膨張部２７付近とで、反対側の巻き方向に巻いて、ガス供給路部２３付近や上縁側膨張部２７を、下縁２０ｂ側のロール折り部位３３の車外側Ｏに、配置させて巻き、上縁側膨張部２７とガス供給路部２３とを、膨張本体部３１と分岐膨張部２９（図１０参照）との車外側Ｏに、配置させて、エアバッグ２０の折り畳みを完了させている。なお、この折り畳みは、前膨張部２４においても、後膨張部２６と一致させる折目や折幅等を設けて折り畳んでいる。

そして、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻く。ついで、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、クランプ１６を利用して、エアバッグ２０の接続口部２２と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部３７に取付ブラケット１０を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。

その後、各取付ブラケット１０，１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３７ａを挿通させる等して、取付ボルト１１，１５を締め付けて、各取付ブラケット１０，１４をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６，センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０における接続口部２２からガス供給路部２３に流入し、前後方向両側に向かってガス供給路部２３を流れて、エアバッグ２０の前膨張部２４と後膨張部２６とに流入することから、前膨張部２４と後膨張部２６とが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

その際、エアバッグ２０の展開膨張の初期段階では、後膨張部２６では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部２３とガス供給路部２３の後方側に前後方向に沿って延設された上縁側膨張部２７とが、前方側から後方側にかけて迅速に膨張して、図６のＡ，Ｂと図１０のＡ，Ｂに示すように、膨張完了時にそれらの下方に配置される膨張本体部３１と分岐膨張部２９とを車内側Ｉに押し出すことから、膨張本体部３１は、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて、分岐膨張部２９の部位とともに、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２との車内側Ｉを覆うように展開する。

そして、上縁側膨張部２７が、前端２７ａから後端２７ｂに向って膨張用ガスＧを流入させて膨張して、膨張を完了させれば、上縁側膨張部２７の下縁２７ｃ側の少なくとも前端２７ａ側は、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａとエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃの下縁８ｄとの車内側Ｉの見切り線ＰＬの下方側に配置されることから、上縁側膨張部２７が、図６のＡ，Ｂ、図７のＡに示すように、少なくとも前端２７ａ側をリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側Ｉに位置させて、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側Ｉとリヤピラー部ＲＰの上方に位置するエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃの下縁８ｄの車内側Ｉとの間で、くさびのように配置されて、エアバッグカバー８のピラー側部位８ｃを車内側Ｉに大きく開かせてその開き状態を維持することとなる。

そして、上縁側膨張部２７とガス供給路部２３との膨張によって車内側Ｉに押し出された分岐膨張部２９は、図２，１１に示すように、後膨張部２６の前縁２６ｃから下縁２６ｂのエリアに配置されて、区画部４１の前端４１ａの前方におけるガス供給路部２３の後端２３ｃの下方に配置された開口２９ａから、下向きに膨張用ガスＧを流入させて膨張するため、図１０のＡ〜Ｃに示すように、サイドウインドＷ２の車内側Ｉに沿って下方に延びるように膨張する。そして特に、この分岐膨張部２９は、エアバッグ２０の膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前方側で、かつ、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２の上縁側に位置するエアバッグカバー８における窓側部位８ａの下縁８ｂより下方位置に配置されるように、配設されており（図１０のＣ参照）、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、リヤピラー部ＲＰと当たる等して車内外方向へ移動するような不安定な状態を抑制して、サイドウインドＷ２の車内側Ｉに沿って下方に延びるように安定した姿勢で膨張する。

また、膨張本体部３１の上方側の上縁側膨張部２７は、図２，１１に示すように、エアバッグ２０の後縁２０ｃ側から延びる区画部４１によって、膨張本体部３１と連通すること無く、後端２７ｂ側を閉塞させた状態としている。そのため、膨張本体部３１は、分岐膨張部２９の後縁２９ｂ側における区画部４１の前端部位４１ｂとエアバッグ２０の下縁２０ｂとの間で開口する流入口３２だけから、膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなり、さらに、分岐膨張部２９がサイドウインドＷ２の車内側Ｉに沿って下方に延びるように安定した姿勢で膨張するため、分岐膨張部２９により、前縁３１ａ側を上下方向に沿って保持された状態で、膨張する。そしてさらに、膨張本体部３１が流入口３２から膨張用ガスＧを流入させて膨張する際には、既に、図６のＢ，図７のＡに示すように、上縁側膨張部２７が迅速に膨張を完了させて、上縁側膨張部２７がリヤピラー部ＲＰの上方でくさびのように配置されて、エアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃを大きく開かせた状態を維持している。その結果、膨張本体部３１は、図６のＡ，Ｂ、図８のＡ，Ｂに示すように、上縁側膨張部２７の膨張によって車内側Ｉに押し出されて、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２との車内側Ｉを覆うように展開した後、図７のＡ，Ｂ、図９のＡ，Ｂに示すように、リヤピラー部ＲＰの上方側で上縁側膨張部２７によって大きく開いたエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下方において、車内側Ｉに大きく突出することなく、リヤピラーガーニッシュ６と隣接するサイドウインドＷ２との車内側Ｉを覆った状態で厚みを増すように膨張を完了させることができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０のガス供給路部２３，上縁側膨張部２７，分岐膨張部２９、膨張本体部３１等の各膨張部の折り畳み収納時における配置位置の調整や、各膨張部におけるリヤピラー部ＲＰやエアバッグカバー８に対する配置位置の調整によるエアバッグ２０自体の簡便な構成により、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａ付近から、エアバッグ２０を円滑に車内側Ｉに展開膨張させることができ、さらに、膨張本体部３１を、車内外方向へふらつかせずに、安定して展開膨張させることができる。

特に、第１実施形態では、エアバッグ２０の上縁側膨張部２７と膨張本体部３１とを区画する区画部４１が、エアバッグ２０の後縁２０ｃから前方側に延びる横線部４２と、横線部４２の前端４２ａから下方に延びて区画部４１の前端部位４１ｂとしての縦線部４３と、を設けて構成され、縦線部４３の前方側が、分岐膨張部２９として構成されるとともに、膨張本体部３１の流入口３２が、後膨張部２６の下縁２６ｂとして、縦線部４３の下端４３ａとエアバッグ２０の下縁２０ｂとの間に開口されている。

このような構成では、分岐膨張部２９がガス供給路部２３の後端２３ｃの下方に配置された開口２９ａから膨張用ガスＧを流入させる際、後膨張部２６の前縁２６ｃ側（板状部４５の後縁４５ａ側）と区画部４１の前端部位４１ｂとなる縦線部４３との間で、ガイドされるように円滑に下向きに膨張用ガスＧを流入させることができる（図２，１１の二点鎖線参照）。そのため、分岐膨張部２９が、リヤピラー部ＲＰと当たる等して車内外方向へ移動するような不安定な状態を、一層抑制して、図１０のＡ〜Ｃに示すように、サイドウインドＷ２の車内側Ｉに沿って下方に延びるように安定した姿勢で棒状に膨張することができて、膨張本体部３１の膨張時における分岐膨張部２９の保持が、一層、上下方向に沿って安定する。また、膨張本体部３１は、分岐膨張部２９の後縁２９ｂの下端２９ｃに位置する流入口３２を経て、後向きから上方に向かせて、膨張用ガスＧを流入させ、図９のＡ，Ｂに示すように、後膨張部２６の下縁２６ｂ側から、既に膨張を完了させて略静止状態としている上縁側膨張部２７側の後膨張部２６の上縁２６ａ側にかけて、膨らむことから、一層、膨張本体部３１を、車内外方向へふらつかせずに、安定して展開膨張させることができる。

なお、第１実施形態では、エアバッグ２０の上縁側膨張部２７が、前部側から後部側に向かって膨張完了時の内径寸法を漸次狭めるように、配設されて、下縁２７ｃ側の前端２７ａ側の一部が、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａとエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃの下縁８ｄとの車内側Ｉの見切り線ＰＬの下方側に配置されるように、配設されている。しかし、図１２，１９に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ２０Ａのように、上縁側膨張部２７Ａが、前後方向の略全長にわたって膨張完了時の内径寸法を等しくするように、配設されて、下縁２７ｃ側の全体が、エアバッグ２０Ａの膨張完了時、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａとエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃの下縁８ｄとの車内側Ｉの見切り線ＰＬの下方側に配置されるように構成してもよい。

この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ２０Ａの上縁側膨張部２７Ａが、上記の構成としている点が、第１実施形態と相違しているだけであり、他のエアバッグ２０Ａの構成や他のインフレーター１３等の部材は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様な部位・部材には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。また、エアバッグ２０Ａの折り畳みや車両への搭載の工程も第１実施形態と同様である。

この第２実施形態でも、作動時におけるエアバッグ２０Ａの展開膨張の初期段階の際、後膨張部２６では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部２３とガス供給路部２３の後方側に前後方向に沿って延設された上縁側膨張部２７Ａとが、前方側から後方側にかけて迅速に膨張して、図１４のＡ，Ｂ、図１６のＡ，Ｂ、図１８のＡ，Ｂに示すように、膨張完了時にそれらの下方に配置される膨張本体部３１と分岐膨張部２９とを車内側Ｉに押し出すことから、膨張本体部３１は、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて、分岐膨張部２９の部位とともに、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２との車内側Ｉを覆うように展開する。

そして、上縁側膨張部２７Ａが、前端２７ａから後端２７ｂに向って膨張用ガスＧを流入させて膨張し、そして、膨張を完了させれば、上縁側膨張部２７の下縁２７ｃ側における前端２７ａから後端２７ｂまでの全体が、エアバッグ２０Ａの膨張完了時、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａとエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃの下縁８ｄとの車内側Ｉの見切り線ＰＬの下方側に配置されることから、上縁側膨張部２７Ａが、図１４のＢ、図１５のＡ、図１６のＢ、図１７のＡに示すように、前端２７ａから後端２７ｂまでの全体をリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側Ｉに位置させて、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側Ｉとリヤピラー部ＲＰの上方に位置するエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃの下縁８ｄの車内側Ｉとの間で、くさびのように配置されて、エアバッグカバー８のピラー側部位８ｃを車内側Ｉに大きく開かせてその開き状態を維持することとなる。

また、上縁側膨張部２７Ａとガス供給路部２３との膨張によって車内側Ｉに押し出された膨張本体部３１は、図１５のＡ，Ｂ、図１７のＡ，Ｂに示すように、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２との車内側Ｉを覆うように展開し、そして、ガス供給路部２３から下方に延びる分岐膨張部２９を経て、分岐膨張部２９の下端における後膨張部２６の下縁２６ｂ側に位置する流入口３２から、膨張用ガスＧを後向きから上方に向かせるように流入させて（図１２，１９参照）、膨張を完了させる状態となる。

その際、膨張本体部３１へ膨張用ガスＧを導く分岐膨張部２９は、図１２，１９に示すように、エアバッグ２０の膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前方側で、かつ、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２の上縁側に位置するエアバッグカバー８における窓側部位８ａの下縁８ｂより下方位置に配置されるように、配設されており（図１８のＣ参照）、図１８のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、リヤピラー部ＲＰと当たる等して車内外方向へ移動するような不安定な状態を抑制して、サイドウインドＷ２の車内側Ｉに沿って下方に延びるように安定した姿勢で棒状に膨張する。そのため、分岐膨張部２９は、膨張本体部３１を、車内側Ｉに突出させること無く、リヤピラー部ＲＰやサイドウインドＷ２の車内側Ｉに沿わせるように安定した状態で展開させることができる。そしてさらに、分岐膨張部２９は、サイドウインドＷ２の上縁側に沿って前後方向に配設されるガス供給路部２３から導入した膨張用ガスＧを、下端の流入口３２を経て、後向きから上方に向かせるように、円滑に膨張本体部３１内に流入させることができる（図１２，１９の二点鎖線参照）。

また、膨張本体部３１の上方側の上縁側膨張部２７Ａは、エアバッグ２０の後縁２０ｃ側から延びる区画部４１によって、膨張本体部３１と連通すること無く、後端２７ｂ側を閉塞させた状態としている。そのため、膨張本体部３１は、膨張本体部３１の前縁側における後膨張部２６の下縁２６ｂ側の流入口３２から後向きでかつ上方に向いて流入する膨張用ガスＧだけで膨張して、膨張を完了させることとなる。そして、膨張本体部３１が流入口３２から膨張用ガスＧを流入させて後膨張部２６の下縁２６ｂ側から膨張する際には、既に、図１５のＡ，Ｂ、図１７のＡ，Ｂに示すように、上縁側膨張部２７Ａが迅速に膨張を完了させて、上縁側膨張部２７Ａがリヤピラー部ＲＰの上方でくさびのように配置されて、エアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃを大きく開かせた状態を維持しており、膨張本体部３１は、図１１のＣ，Ｄに示すように、リヤピラー部ＲＰの上方側で上縁側膨張部２７Ａによって大きく開いたエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下方において、車内側Ｉに大きく突出することなく、安定した姿勢で、後膨張部２６の下縁２６ｂ側から上方へ向うように膨らみ、そして、リヤピラーガーニッシュ６とサイドウインドＷ２との車内側Ｉを覆った状態で厚みを増すように膨張を完了させることができる。

したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２でも、第１実施形態と同様に、エアバッグ２０Ａのガス供給路部２３，上縁側膨張部２７Ａ，分岐膨張部２９、膨張本体部３１等の各膨張部の折り畳み収納時における配置位置の調整や、各膨張部におけるリヤピラー部ＲＰやエアバッグカバー８に対する配置位置の調整によるエアバッグ２０Ａ自体の簡便な構成により、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａ付近から、エアバッグ２０Ａを円滑に車内側Ｉに展開膨張させることができ、さらに、膨張本体部３１を、車内外方向へふらつかせずに、安定して展開膨張させることができる。

なお、エアバッグの上縁側膨張部としては、第２実施形態のエアバッグ２０Ａの上縁側膨張部２７Ａのように、前後方向の略全長にわたって膨張完了時の内径寸法を等しくするように、配設してもよいし、あるいは、第１実施形態のエアバッグ２０の上縁側膨張部２７のように、前部（前端）２７ａ側から後部（後端）２７ｂ側に向かって膨張完了時の内径寸法を漸次狭めるように、配設してもよい。ちなみに、第２実施形態のように、上縁側膨張部２７Ａとして、前後方向の略全長にわたって膨張完了時の内径寸法を等しくするように、配設する場合には、リヤピラー部ＲＰの上方のエアバッグカバー８におけるピラー側部位８ｃを大きく車内側Ｉへ開くエリアを、前後方向に広く確保できることとなって、膨張本体部３１の展開膨張の挙動を、一層安定させることができる。また、第１実施形態のように、上縁側膨張部２７として、前端２７ａ側から後端２７ｂ側に向かって膨張完了時の内径寸法を漸次狭めるように、配設する場合には、エアバッグカバー８のピラー側部位８ｃを大きく車内側Ｉへ開くエリアを増大させる作用は確保し難いものの、上縁側膨張部２７の容積を小さくできて、逆に、膨張本体部３１の容積を大きくすることができることから、膨張本体部３１の保護領域を広げることが可能となる。

また、第２実施形態のエアバッグ２０Ａのように、区画部４１におけるエアバッグ２０Ａの後縁２０ｃから前方側へ連続して延びる横線部４２は、エアバッグ２０Ａの膨張完了時、見切り線ＰＬの下方側でかつ見切り線ＰＬに沿って配置されるように、配設させてもよい。このような構成では、上縁側膨張部２７Ａが、膨張完了時の下縁２７ｃ側の全域を、見切り線ＰＬに沿って見切り線ＰＬの下方に配置させることとなり、リヤピラー部ＲＰの上方のエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃを大きく車内側Ｉへ開くエリアを、前後方向に沿って広く確保できるとともに、見切り線ＰＬ付近から車内側Ｉに突出させる膨張本体部３１の部位全体を、上縁側膨張部２７Ａの膨張時、円滑に車内側に突出させることができる。

さらに、第１，２実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、上縁側膨張部２７と膨張本体部３１とを区画する区画部４１として、前端４１ａに下方に延びる縦線部４３を配設させた場合を示したが、図２０，２１に示すエアバッグ２０Ｂのように、縦線部を備えていない区画部４１Ｂとしてもよい。

このエアバッグ２０Ｂは、エアバッグ２０の区画部４１の前端４１ａを、単に、膨張時の応力集中を防止できるように、下方の膨張本体部３１側に円形に膨らませて、縦線部４３を設けずに構成したものである。このエアバッグ２０Ｂでは、後膨張部２６の前縁２６ｃ側における板状部４５の後縁４５ａの下端４５ｃ側が、下方に延びて、エアバッグ２０Ｂの下縁２０ｂ側の周縁部３６に対して、略直交するように、配設されている。

勿論、このエアバッグ２０Ｂでも、分岐膨張部２９Ｂは、膨張本体部３１の前側における後膨張部２６の前縁２６ｃから下縁２６ｂにわたるエリアに配置されるとともに、エアバッグ２０Ｂの膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前方側で、かつ、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２の上縁側に位置するエアバッグカバー８の窓側部位８ａの下縁８ｂより下方位置に配置されるように、配設されて、ガス供給路部２３から膨張用ガスＧを下向きに流入させる開口２９ａを、区画部４１Ｂの前端４１ａの前方で、かつ、ガス供給路部２３の後端２３ｃの下方に配置させて構成されている。そして、膨張本体部３１への膨張用ガスの流入口３２は、分岐膨張部２９Ｂの後縁２９ｂ側に配置されて、区画部４１Ｂの前端部位４１ｂと後膨張部２６の下縁２６ｂ側におけるエアバッグ２０Ｂの下縁２０ｂとの上下方向の開口幅の広い部位としている。なお、図２１において、分岐膨張部２９Ｂは、斜線のエリアとして図示している。

また、他のエアバッグ２０Ｂの各部位は、第１実施形態のエアバッグ２０と同様であり、エアバッグ２０と同様な部位には、同じ符号を付して、説明を省略する。また、このエアバッグ２０Ｂでも、エアバッグ２０と同様に使用されて、車両に搭載されることとなる。

そして、このエアバッグ２０Ｂでも、サイドウインドＷ２の上縁側に折り畳まれて収納された状態で、膨張用ガスＧが流入されれば、後膨張部２６では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部２３とガス供給路部２３の後方側に前後方向に沿って延設された上縁側膨張部２７とが、前方側から後方側にかけて迅速に膨張して、膨張完了時にそれらの下方に配置される膨張本体部３１と分岐膨張部２９Ｂとを車内側に押し出すことから、膨張本体部３１は、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて、分岐膨張部２９Ｂの部位とともに、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２との車内側を覆うように展開する。

そして、上縁側膨張部２７が前端２７ａから後端２７ｂに向って膨張して膨張を完了させれば、上縁側膨張部２７の下縁２７ｃ側の少なくとも前端２７ａ側が、エアバッグ２０Ｂの膨張完了時、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａとエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下縁８ｄとの車内側の見切り線ＰＬの下方側に配置される。その結果、上縁側膨張部２７が、少なくとも前端２７ａ側をリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側に位置させて、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側とリヤピラー部ＲＰの上方に位置するエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下縁８ｄの車内側との間で、くさびのように配置されて、エアバッグカバー８を車内側に大きく開かせてその開き状態を維持することとなる。

そして、上縁側膨張部２７とガス供給路部２３との膨張によって車内側に押し出された分岐膨張部２９Ｂは、後膨張部２６の前縁２６ｃから下縁２６ｂのエリアに配置されて、区画部４１Ｂの前端４１ａの前方におけるガス供給路部２３の後端２３ｃの下方に配置された開口２９ａから、下向きに膨張用ガスＧを流入させて膨張するため、サイドウインドＷ２の車内側に沿って下方に延びるように膨張する。そして、この分岐膨張部２９Ｂでも、エアバッグ２０Ｂの膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前方側で、かつ、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２の上縁側に位置するエアバッグカバー８の窓側部位８ａの下縁８ｂより下方位置に配置されるように、配設されており、リヤピラー部ＲＰと当たる等して車内外方向へ移動するような不安定な状態を抑制して、サイドウインドＷ２の車内側に沿って下方に延びるように安定した姿勢で膨張する。

また、膨張本体部３１の上方側の上縁側膨張部２７は、エアバッグ２０Ｂの後縁２０ｃ側から延びる区画部４１Ｂによって、膨張本体部３１と連通すること無く、後端２７ｂ側を閉塞させた状態としている。そのため、膨張本体部３１は、分岐膨張部２９の後縁２９ｂ側における区画部４１Ｂの前端部位４１ｂとエアバッグ２０Ｂの下縁２０ｂとの間で開口する流入口３２だけから、膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなり、さらに、分岐膨張部２９ＢがサイドウインドＷ２の車内側に沿って下方に延びるように安定した姿勢で膨張するため、分岐膨張部２９Ｂにより、前縁３１ａ側を上下方向に沿って保持された状態で、膨張する。そしてさらに、膨張本体部３１が流入口３２から膨張用ガスＧを流入させて膨張する際には、既に、上縁側膨張部２７が迅速に膨張を完了させて、上縁側膨張部２７がリヤピラー部ＲＰの上方でくさびのように配置されて、エアバッグカバー８のピラー側部位８ｃを大きく開かせた状態を維持している。その結果、膨張本体部３１は、上縁側膨張部２７とガス供給路部２３との膨張によって車内側に押し出されて、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接するサイドウインドＷ２との車内側を覆うように展開した後、リヤピラー部ＲＰの上方側で上縁側膨張部２７によって大きく開いたエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下方において、車内側に大きく突出することなく、リヤピラーガーニッシュ６と隣接するサイドウインドＷ２との車内側を覆った状態で厚みを増すように膨張を完了させることができ、第１実施形態のエアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、図２０，２１に示すエアバッグ２０Ｂでは、後膨張部２６の前縁２６ｃ側における板状部４５の後縁４５ａの下端４５ｃ側が、エアバッグ２０Ｂの下縁２０ｂ側の周縁部３６に対して、略直交するように、下方に延びて、分岐膨張部２９Ｂの開口２９ａから下端２９ｃまでの長さ自体が、開口２９ａから下端２９ｃまで斜め後下向きに延びるエアバッグ２０の分岐膨張部２９より、短いことから、後膨張部２６の下縁２６ｂまでの下方への展開が迅速に行われ易い。

このような後膨張部２６の前縁２６ｃ側における板状部４５の後縁４５ａの下端４５ｃ側の形状を、図２２に示すエアバッグ２０Ｃのように、エアバッグ２０の区画部４１を設けた形状として、採用してもよい。

さらに、図２０，２２のエアバッグ２０Ｂ，２０Ｃに示すように、後膨張部２６の前側で隣接する非流入部３５の板状部４５を、板状部４６のように、別途、縫合等を利用して、袋織りして形成した部位の周縁部３６に結合して、配設してもよい。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの正面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示す上縁側膨張部の前端付近の概略断面図であり、図１，２のVI−VI部位に対応する。 図６に示す部位でのその後の膨張完了までの状態を順に示す概略断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示す上縁側膨張部の後端付近の概略断面図であり、図１，２のVIII−VIII部位に対応する。 図８に示す部位でのその後の膨張完了までの状態を順に示す概略断面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示すガス供給路部の後端付近の概略断面図であり、図１，２のＸ−Ｘ部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時を示す概略正面図である。 第２実施形態に使用するエアバッグの正面図である。 第２実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す概略断面図であり、図１２のXIII−XIII部位に対応する。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示す上縁側膨張部の前端付近の概略断面図であり、図１２のXIV-XIV部位に対応する。 図１４に示す部位でのその後の膨張完了までの状態を順に示す概略断面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示す上縁側膨張部の後端付近の概略断面図であり、図１２の XVI- XVI部位に対応する。 図１６に示す部位でのその後の膨張完了までの状態を順に示す概略断面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示すガス供給路部の後端付近の概略断面図であり、図１２のXVIII-XVIII部位に対応する。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時を示す概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグの変形例を示す正面図である。 図２０に示すエアバッグの区画部の前端付近の拡大図である。 第１実施形態のエアバッグのさらに他の変形例を示す正面図である。

符号の説明

１…（車体）ボディ、
６…リヤピラーガーニッシュ、
６ａ…（リヤピラーガーニッシュの）上端、
８…エアバッグカバー、
８ａ…（エアバッグカバーの）窓側部位、
８ｂ・８ｄ…（エアバッグカバーの）下縁、
８ｃ…（エアバッグカバーの）ピラー側部位、
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…エアバッグ、
２０ｂ…（エアバッグの）下縁、
２０ｃ…（エアバッグの）後縁、
２３…ガス供給路部、
２３ｃ…（ガス供給路部の）後端、
２６…後膨張部、
２６ｂ…（後膨張部の）下縁、
２６ｃ…（後膨張部の）前縁、
２７・２７Ａ…上縁側膨張部、
２９，２９Ｂ…分岐膨張部、
２９ａ…（分岐膨張部の）開口、
２９ｂ…（分岐膨張部の）後縁、
３１…膨張本体部、
３１ａ…（膨張本体部の）前縁、
３２…流入口、
４１，４１Ｂ…区画部、
４１ａ…（区画部の）前端、
４１ｂ…（区画部の）前端部位、
４２…横線部、
４３…縦線部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｗ２…（窓）サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ１，Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて、前記窓を覆い可能に下方へ展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、後部側に配置されて、リヤピラー部と該リヤピラー部の前側で隣接する窓との車内側を覆い可能な後膨張部を備えて構成され、
   該後膨張部が、前記リヤピラー部の上方付近において、前記エアバッグカバーを押し開きつつ、前記リヤピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの上端を、車外側から乗り越えて、車内側の下方に展開膨張するように、収納されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の前記後膨張部の前方側の上縁側で前後方向に沿うように配置されて、後方側へ膨張用ガスを供給可能なガス供給路部を備えるとともに、膨張完了時の上縁側を車両の車体側に取り付けて配設され、
   前記後膨張部が、
   前記ガス供給路部から前後方向に沿って前記エアバッグの後端まで延びるように膨らむ上縁側膨張部と、
   前記エアバッグの後縁から前方側へ連続して延びる区画部により前記上縁側膨張部と区画されて前記上縁側膨張部の下方に配置され、前記リヤピラー部の前側で隣接する前記窓と前記リヤピラー部との車内側を覆い可能に膨らむ膨張本体部と、
   前記膨張本体部の前側における前記後膨張部の前縁から下縁にわたるエリアに配置されるとともに、前記エアバッグの膨張完了時、前記リヤピラー部の前方側で、かつ、前記リヤピラー部の前側で隣接する前記窓の上縁側に位置する前記エアバッグカバーの下縁より下方位置に配置されるように、配設されて、前記ガス供給路部から膨張用ガスを下向きに流入させる開口を、前記区画部の前端の前方で、かつ、前記ガス供給路部の後端の下方に配置させて構成される分岐膨張部と、
   を備え、
   前記膨張本体部が、前記分岐膨張部の後縁側に配置されて、前記区画部の前端部位と前記後膨張部の下縁側における前記エアバッグの下縁との間で開口する流入口を経て、膨張用ガスを流入させて膨張するように構成され、
   前記上縁側膨張部の下縁側の全体若しくは前端側の一部が、前記エアバッグの膨張完了時、前記エアバッグカバーの開き前の状態における前記ピラーガーニッシュの上端と前記エアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の下方側に配置されるように、配設され、
   さらに、前記エアバッグの展開膨張時に、前記膨張本体部を前記ピラーガーニッシュの上端を乗り越えて車内側に押し出し可能に、前記上縁側膨張部と前記ガス供給路部とが、それぞれ、折り畳まれた前記膨張本体部と前記分岐膨張部との車外側の位置に、折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの前記上縁側膨張部が、前後方向の略全長にわたって膨張完了時の内径寸法を等しくするように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの前記上縁側膨張部が、前部側から後部側に向かって膨張完了時の内径寸法を漸次狭めるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記区画部が、前記エアバッグの後縁から前方側に延びる横線部と、該横線部の前端から下方に延びて前記区画部の前端部位としての縦線部と、を備えて構成され、
   前記縦線部の前方側が、前記分岐膨張部として構成されるとともに、前記膨張本体部の前記流入口が、前記縦線部の下端と前記エアバッグの下縁との間に開口されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの区画部における前記エアバッグの後縁から前方側へ連続して延びる部位が、前記エアバッグの膨張完了時、前記見切り線の下方側でかつ前記見切り線に沿って配置されるように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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