JP3867536B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の窓周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、窓を覆うように、下方へ展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、展開膨張完了時のエアバッグの保護エリアを広くすることができる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置としては、車両の窓周縁の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて構成されていた（特開２０００−３３５３５６号公報等参照）。
【０００３】
そして、エアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスの流入時、窓を覆うように、下方へ展開膨張していた。
【０００４】
しかし、エアバッグは、平らに展開した状態に比べて、内部に膨張用ガスが流入されて膨張すると、実質的な前後方向の寸法が減少することが避けられず、保護エリアを大きく確保できない課題があった。
【０００５】
特に、エアバッグにおける膨張用ガスを流入させて展開膨張する部位が、上下方向の棒状に膨張する縦膨張部（縦セル）を複数備える場合には、それらの縦膨張部が膨張して、平らに展開させた状態より、エアバッグの前後方向の幅寸法を、縮小させ易かった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグの保護エアリアを、極力大きく確保することができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の窓周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓を覆うように、下方へ展開膨張するエアバッグを備え、
該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張する膨張流入部を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前後方向の端部における前記膨張流入部の部位が、車外側に折り返された状態で、前記窓周縁の上縁側に収納される構成とするとともに、
前記エアバッグにおける前記折り返し部位に、前記膨張流入部における上下方向に棒状に膨張する端側縦膨張部が配設され、
前記折り返しの折目が、前記端側縦膨張部を平らに展開させた際における前記端側縦膨張部の前後方向の略中間位置に、略上下方向に沿って、配置され、
前記端側縦膨張部の上方側における前記エアバッグの前後方向の端側に、車体側に取付可能な端側取付部が配設され、
該端側取付部が、前記端側縦膨張部を折り返した状態で、前記端側縦膨張部の車外側の位置で、前記車体側に取り付けられていることを特徴とする
【００１０】
また、前記膨張流入部における車外側に折り返される部位は、上縁を、隣接する前記膨張流入部の部位の上縁より、下方に配置させて、構成することが望ましい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ内に膨張用ガスが流入されれば、エアバッグは、窓周縁の上縁側から下方へ展開膨張する。そして、エアバッグの膨張流入部における車外側への折り返し部位も、膨張用ガスを流入させて、折り返しを解消しようと膨張する。すなわち、折り返し部位が、エアバッグの前後方向の端側で、前後方向の外方へ突出して、膨張を完了させることとなり、折り返し部位を設けていない場合に比べて、エアバッグの下縁側の保護エアリアを広げることが可能となる。
【００１２】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグの保護エアリアを、極力、大きく確保することができる。
【００１３】
勿論、膨張流入部の折り返し部位が、車外側に折り返されているため、折りを解消させる際に、折り返し部位は、車内側へ突出し難く、乗員と不要に干渉する虞れも生じない。
【００１４】
そして、展開膨張を完了させたエアバッグが、膨張流入部の各部位を、前後方向に収縮させても、本発明に係るエアバッグでは、展開膨張を完了させた膨張流入部の前後方向の長さ寸法を、極力、長く確保することができる。そのため、窓周縁の後方側の縦縁近傍に、エアバッグで覆う窓に対して略直交するように車内側に延びる後壁部を有するシングルキャブ車・ダブルキャブ車等のピックアップ車両等に、本発明に係るエアバッグを搭載する際、後壁部側に収納させるエアバッグの量を抑えて、ピックアップ車両等における窓周縁の後方側の縦縁を、エアバッグの膨張流入部により、広く覆うことが可能となる。
【００１５】
そして、請求項２に記載するように、エアバッグにおける折り返しの部位に、膨張流入部における上下方向に棒状に膨張する端側縦膨張部が配設されるとともに、折り返しの折目を、端側縦膨張部を平らに展開させた際における端側縦膨張部の前後方向の略中間位置に、略上下方向に沿って、配置させる場合には、つぎのような作用・効果を得ることができる。すなわち、エアバッグが窓周縁の上縁側から下方へ展開膨張する際、折り返された端側縦膨張部は、端側縦膨張部を全て車外側へ折り返す場合に比べて、端側縦膨張部内の折目の領域が、端側縦膨張部の上下方向の略全長分に配置されるため、折目を越えて膨張用ガスが流れやすく、下端まで円滑に膨張用ガスを流入させることができる。その結果、端側縦膨張部は、確実に折り返しを解消して、膨張流入部の保護エリアを広げることが可能となる。
【００１６】
ちなみに、端側縦膨張部を全て車外側に折り返す場合には、その端側縦膨張部内における折目の領域が短くなって、折り返された端側縦膨張部への膨張用ガスの流入が円滑に行われず、端側縦膨張部は、膨張した他の部位の膨張流入部と車体との間に挟まって、保護エリアを広げるように、膨張しない虞れが生ずる。
【００１７】
また、請求項３に記載するように、端側縦膨張部の上方側におけるエアバッグの前後方向の端側に、車体側に取付可能な端側取付部を配設させ、端側取付部を、端側縦膨張部を折り返した状態で、端側縦膨張部の車外側の位置で、車体側に取り付ける場合には、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、折り返した端側縦膨張部では、上方の端側取付部が車体側に固定されているため、上部側の折り返しの解消が規制された状態で、下部側の折り返しが解消される態様となり、膨張流入部の他の部位より、上下方向に棒状に膨らんだ端側縦膨張部の剛性が向上し、エアバッグの下縁側の車内側や車外側への揺動を規制することが可能となる。その結果、乗員がエアバッグを車外側へ押圧しても、エアバッグの車外側への移動が、極力、抑えられて、エアバッグの乗員拘束性能を向上させることが可能となる。
【００１９】
さらに、請求項４に記載するように、膨張流入部における車外側に折り返される部位が、上縁を、隣接する膨張流入部の部位の上縁より、下方に配置させて、構成されていれば、膨張用ガスの流入時、折り返し部位側の上縁側の膨張部位が、折目を挟んで隣接する膨張部位の上縁側の部位に対して下方にずれ、その隣接膨張部位と重なることが抑えられることから、折り返し部位付近の膨張部位の上部側が、薄い状態で、収納側の窓周縁の上縁側から、容易に、下方へ展開することが可能となって、無理な膨張を抑えて、その後の折り返し部位側の膨張を、円滑にさせることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１に示す第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、ダブルキャブ車Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ１３、インフレーター３４、及び、エアバッグカバー１１、を備えて構成されている。
【００２２】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面ＶＳに位置するサイドウインドとしての窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）を備えるとともに、窓ＳＷ２の後方側で窓ＳＷ２と略直交するように配置される後壁部７を備えて構成されている。さらに、このダブルキャブ車Ｖは、窓ＳＷ１の前方側でルーフサイドレール部ＲＲから斜め下方に延びて、略上下方向に配設されるフロントピラー部ＦＰ、窓ＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、窓ＳＷ２と後壁部７との間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。なお、窓ＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアの窓としており、窓ＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアの窓としている。
【００２３】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のガーニッシュ３・５・６が配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、車内側では、インナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング４が配設されている。
【００２４】
また、後壁部７は、図１に示すように、上部に、リヤウインドＲＷを配設させて、車体（ボディ１）側の板金製のリヤパネル８と、リヤパネル８の車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム９と、を備えて構成されている。なお、後壁部７の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング４に覆われている。
【００２５】
そして、エアバッグカバー１１は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁３ａ・４ａから構成されている。エアバッグカバー１１は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１３の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１３を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１３に押されて車内側に開くように、構成されている。
【００２６】
エアバッグ１３は、センターピラー部ＣＰを跨いで、窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）の車内側の上縁側で折り畳まれて収納され、エアバッグカバー１１に覆われている。エアバッグ１３は、展開膨張時、図１〜３・５に示すように、窓ＳＷ１・ＳＷ２とセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側を覆い可能な略長方形の板状としている。なお、実施形態の場合、エアバッグ１３の後端側は、図１に示すように、僅かに、後壁部７の上部側に侵入して、ルーフヘッドライニング４に覆われて収納されている。
【００２７】
そして、エアバッグ１３は、後述する板状部２６を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。板状部２６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から形成されて、後述する周縁部２３の前端に縫合されて連結されている。さらに、エアバッグ１３は、インフレーター３４からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを離すように膨張するガス流入部１４と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２２と、を備えて構成されている。
【００２８】
ガス流入部１４は、膨張用ガスＧを流入させて窓ＳＷ１・ＳＷ２とセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側を覆うように展開膨張する膨張流入部１５と、供給路部２１と、を備えて構成されている。膨張流入部１５は、前席側方の窓ＳＷ１を覆う前席用部位１６と、後席側方の窓ＳＷ２を覆う後席用部位１７と、を備えて構成されている。前席用・後席用部位１６・１７は、それぞれ、膨張用ガスＧを流入させて上下方向に棒状に膨らむ縦膨張部１８（１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇ）を複数配設させて、構成されている。なお、平らに展開させたエアバッグ１３の最後端の端側縦膨張部１８Ｇは、その前後方向の幅寸法の略中間付近で、上下方向に沿った折目Ｘを付けて、車外側Ｏに折り返した状態で、他の縦膨張部１８とともに、エアバッグ上縁側１３ａに折り畳まれることとなる（図４のＢ・Ｃ参照）。
【００２９】
供給路部２１は、前席用・後席用部位１６・１７における各縦膨張部１８の上端と連通するように、エアバッグ１３の上縁１３ａ側に位置して、前後方向に延びるように配設されている。そして、供給路部２１の前後方向の中間部位には、上方へ円筒状に突出して、インフレーター３４と接続させる流入口部２１ａが配設されている。
【００３０】
非流入部２２は、ガス流入部１４を囲むように、ガス流入部１４の周縁に配置される周縁部２３と、取付部２５と、板状部２６・２７・２８と、を備えて構成されている。さらに、非流入部２２は、エアバッグ１３の下縁１３ｂ側における周縁部２３から上方に延びて、各縦膨張部１８を前後方向で区画する複数の厚さ規制部２４を備えている。
【００３１】
取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｇ）は、図２に示すように、エアバッグ１３の上縁１３ａ側から上方に延びるように、複数（実施形態では、７個）配設されている。各取付部２５には、取付ボルト３２（図１・６参照）を挿通させる取付孔２５ａが設けられている。各取付部２５は、当て板３１（図１・６参照）が取り付けられ、ボルト３２を使用して、ボディ１側のインナパネル１ａに固定されている。なお、エアバッグ１３の前端側の取付部２５Ａは、板状部２６の前端に配設されており、フロントピラー部ＦＰの下部側のインナパネル１ａに、固定されることとなり、他の取付部２５Ｂ・２５Ｃ・２５Ｄ・２５Ｅ・２５Ｆ・２５Ｇは、窓ＳＷ１・ＳＷ２周縁の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに固定されている。
【００３２】
また、最後端の端側取付部２５Ｇは、エアバッグ１３を平らに展開させた状態で、端側縦膨張部１８Ｇより後方側に配置されて、さらに、その端側取付部２５Ｇの直前の取付部２５Ｆは、最後端の端側縦膨張部１８Ｇにおける前縁側の上方付近に、配置されている。そして、端側取付部２５Ｇの直前の取付部２５Ｆは、折り返された端側取付部２５Ｇとともに、リヤピラー部ＲＰの上方における後壁部７側に、配置されることとなる（図１参照）。
【００３３】
すなわち、エアバッグ１３を平らに展開させた状態での後端側の端側取付部２５Ｇは、車両Ｖへの搭載時には、端側縦膨張部１８Ｇが車外側Ｏに折り返された際、相互の取付孔２５ａを一致させるように、取付部２５Ｆと重ねられ（図４のＢ参照）、図６のＡに示すように、当て板３１と取付ボルト３２とを共用して、リヤピラー部ＲＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに、固定されることとなる。
【００３４】
板状部２６・２７・２８は、エアバッグ１３の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１４の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために、配設されている。そして、板状部２６は、エアバッグ１３の前端側から前方に延びる三角板形状として、先端に取付部２５Ａを配設させ、取付部２５Ａをフロントピラー部ＦＰの下部側におけるボディ１側のインナパネル１ａに、取付固定させている。板状部２７は、略長方形の板状として、膨張流入部１５の前席用部位１６と後席用部位１７との間に、配設されている。
【００３５】
板状部２８は、エアバッグ１３を平らに展開した状態で、図２に示すように、端側取付部２５Ｇを端側縦膨張部１８Ｇより後方側に配置させるように、三角板形状に形成されている。また、この板状部２８は、下端２８ａが、端側縦膨張部１８Ｇの下端１８ｂに連結させるように、配設され、端側縦膨張部１８Ｇの膨張完了時に、端側縦膨張部１８Ｇの下端１８ｂを、車両搭載時の端側取付部２５Ｇ側となる車外側Ｏの前方側に牽引する端側牽引材としての役目も果たす。
【００３６】
インフレーター３４は、図１に示すように、略円柱形状の本体部３４ａと、本体部３４ａからの膨張用ガスを下方へ導く供給パイプ３４ｂと、を備えて構成され、供給パイプ３４ｂの下端に、エアバッグ１３の供給路部２１における流入口部２１ａの上端を外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ１３と連結されている。そして、インフレーター３４は、ブラケット３５を利用して、センターピラー部ＣＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに、ルーフヘッドライニング４の下縁４ａに覆われて、取付固定されている。
【００３７】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、図４のＡ・Ｂに示すように、平らに展開させたエアバッグ１３の端側取付部２５Ｇを取付部２５Ｆに重ねるように、端側縦膨張部１８Ｇの前後方向の幅寸法の略中間位置に、上下方向に沿った折目Ｘを付けて、端側縦膨張部１８Ｇを車外側Ｏに折り返す。ついで、図４のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ１３の下縁１３ｂ側を上縁１３ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃを付けて、蛇腹折りする。そして、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。
【００３８】
その後、各取付部２５に、当て板３１を取り付ける。また、クランプを利用しつつ、流入口部２１ａにインフレーター３４を連結し、ついで、その周囲に、取付ブラケット３５を取り付け、インフレーター３４をエアバッグ１３に組み付けて、エアバッグ組立体を形成しておく。なお、取付部２５Ｆと端側取付部２５Ｇとは、当て板３１を共用することとなる。
【００３９】
その後、各取付部２５を、取付ボルト３２を使用して、インナパネル１ａに取付固定するとともに、取付ブラケット３５を、ボルトを使用して、インナパネル１ａに取付固定すれば、エアバッグ組立体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。
【００４０】
そして、インフレーター３４から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル１ａにフロントピラーガーニッシュ３を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、インナパネル１ａにルーフヘッドライニング４を取付固定し、さらに、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ５・６をボディ１のインナパネル１ａに固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
その後、インフレーター３４が作動されれば、膨張用ガスＧが、流入口部２１ａから膨張流入部１５の供給路部２１内に流入して、図示しないテープ材を破断させ、さらに、各縦膨張部１８が展開膨張して、エアバッグ１３は、エアバッグカバー１１としてのピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁３ａ・４ａを車内側に押して開かせ、図１の二点鎖線や図５・図６Ｂの実線で示すように、窓ＳＷ１・ＳＷ２の上縁側から下方へ突出し、エアバッグ１３が、窓ＳＷ１・ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うこととなる。
【００４２】
この時、エアバッグ１３内に膨張用ガスＧが流入されれば、エアバッグ１３は、膨張流入部１５における車外側Ｏへの折り返し部位１９も、膨張用ガスＧを流入させて、折り返しを解消しようと膨張する。すなわち、折り返し部位１９が、エアバッグ１３の前後方向の端側で、前後方向の外方（後方）へ突出して、膨張を完了させることとなり、折り返し部位を設けていない場合に比べて、エアバッグ１３の下縁１３ｂ側の保護エアリアを広げることが可能となる。
【００４３】
なお、第１実施形態の場合には、各縦膨張部１８が膨張して、膨張流入部１５自体の前後方向の寸法が、非膨張で平らに展開させた状態に比べて、収縮することから、膨張完了後における膨張流入部１５の後席用部位１７の後縁１７ａ自体は、エアバッグ１３の折り畳み時に収納された位置の端Ｙ（図１参照）より、僅かに、前方に位置している。
【００４４】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、膨張完了時のエアバッグ１３の保護エアリアを、極力、大きく確保することができる。
【００４５】
勿論、膨張流入部１５の折り返し部位１９は、車外側Ｏに折り返されているため、折りを解消させる際に、車内側Ｉへ突出し難く、乗員と不要に干渉する虞れも生じない。
【００４６】
そして、展開膨張を完了させたエアバッグ１３は、膨張流入部１５の各縦膨張部１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆが、それぞれ、前後方向に収縮しても、展開膨張を完了させた膨張流入部１５の前後方向の長さ寸法は、端側縦膨張部１８Ｇが折り返しを解消して、極力、長く確保することができる。そのため、窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）周縁の後方側の縦縁となるリヤピラー部ＲＰ近傍に、エアバッグ１３で覆う窓ＳＷに対して略直交するように車内側に延びる後壁部７を有するダブルキャブ車Ｖに、第１実施形態のエアバッグ１３を搭載する際、後壁部７側に収納させるエアバッグ１３の量を抑えて、ダブルキャブ車Ｖの窓ＳＷ周縁の後方側のリヤピラー部ＲＰを、エアバッグ１３の膨張流入部１５により、広く覆うことが可能となる。
【００４７】
そして、第１実施形態のエアバッグ１３では、折り返し部位１９に、膨張流入部１５における上下方向に棒状に膨張する端側縦膨張部１８Ｇが配設されるとともに、折り返しの折目Ｘを、端側縦膨張部１８Ｇを平らに展開させた際における端側縦膨張部１８Ｇの前後方向の略中間位置に、略上下方向に沿って、配置させている。そのため、エアバッグ１３が窓ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）周縁の上縁側から下方へ展開膨張する際、折り返された端側縦膨張部１８Ｇは、端側縦膨張部１８Ｇを全て車外側Ｏへ折り返す場合に比べて、端側縦膨張部１８Ｇ内の折目Ｘの領域が、端側縦膨張部１８Ｇの上下方向の略全長分に配置されているため、折目Ｘを越えて膨張用ガスが折り返し部位１９側へ流れやすく、下端１８ｂまで円滑に膨張用ガスを流入させることができる。その結果、端側縦膨張部１８Ｇは、確実に折り返しを解消して、膨張流入部１５の保護エリアを広げることが可能となる。
【００４８】
また、第１実施形態では、端側縦膨張部１８Ｇの上方側におけるエアバッグ１３の前後方向の後端側に、車体（ボディ）１側に取付可能な端側取付部２５Ｇを配設させ、端側取付部２５Ｇを、端側縦膨張部１８Ｇを折り返した状態で、端側縦膨張部１８Ｇの車外側Ｏの位置で、ボディ１側に取り付けている。
【００４９】
そのため、折り返した端側縦膨張部１８Ｇでは、上方の端側取付部２５Ｇが取付部２５Ｆと共締めされてボディ１に固定されているため、図５・７に示すように、上部１８ａ側の折り返しの解消が規制された状態で、下部１８ｂ側の折り返しが解消される態様となり、膨張流入部１５の他の縦膨張部部位１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆより、上下方向に棒状に膨らんだ端側縦膨張部１８Ｇの剛性が向上し、エアバッグ１３の下縁１３ｂ側の車内側Ｉや車外側Ｏへの揺動を規制することが可能となる。その結果、乗員がエアバッグ１３を車外側Ｏへ押圧しても、エアバッグ１３の車外側Ｏへの移動が、極力、抑えられて、エアバッグ１３の乗員拘束性能を向上させることが可能となる。
【００５０】
さらに、第１実施形態のエアバッグ１３では、展開膨張時、端側縦膨張部１８Ｇの下端１８ｂが、上部側の端側取付部２５Ｇをボディ１に固定させた端側牽引材（板状部）２８の引張力Ｆ（図５・図６Ｂ参照）によって、車外側Ｏの前方側に牽引される状態となるため、端側縦膨張部１８Ｇの車内側Ｉへの突出、さらには、その端側縦膨張部１８Ｇに連なる前方側の膨張流入部１５の車内側Ｉへの突出が、抑えられ、極力、乗員との干渉を抑えて、エアバッグ１３を展開膨張させることが可能となる。
【００５１】
なお、第１実施形態では、端側縦膨張部１８Ｇの上方に配置させた端側取付部２５Ｇを、折り返した端側縦膨張部１８Ｇの車外側Ｏのボディ１に固定させていても、端側縦膨張部１８Ｇが、膨張流入部１５内における膨張用ガスＧの下流側に、配設されている。すなわち、第１実施形態のエアバッグ１３では、端側縦膨張部１８Ｇから離れた位置（第１実施形態では、エアバッグ１３の前後方向の中間付近）に、インフレーター３５と接続される流入口部２１ａを配設させている。そのため、端側縦膨張部１８Ｇが上下方向に展開を完了させる前に、縦膨張部１８Ｄ等が上下方向に展開を完了させて、エアバッグ１３の下縁１３ｂ側が下方に展開され、それに引きずられるように、端側縦膨張部１８Ｇが、膨張用ガスＧを十分流入させない状態で、下方への展開を完了させることとなる。その結果、折目Ｘを越えて折り返し部位１９側に膨張用ガスＧが一層流入し易く、折り返し部位１９の車内側Ｉへの展開が円滑に行われて、その結果、端側縦膨張部１８Ｇは、安定して、膨張を完了させることができる。
【００５２】
また、第１実施形態のエアバッグ１３では、折り返す端側縦膨張部１８Ｇの上方に、折り返した端側縦膨張部１８Ｇの車外側Ｏのボディ１側に取り付けるための端側取付部２５Ｇを、配設させた場合を示した。しかし、図８に示すように、端側取付部２５Ｇを配設させないエアバッグ１３Ａを使用して、端側縦膨張部１８Ｇを車外側Ｏに折り返して、エアバッグ下縁１３ｂを上縁１３ａ側に折り畳んで、車両Ｖに搭載してもよい。この場合でも、エアバッグ１３Ａの膨張完了時には、図９に示すように、端側縦膨張部１８Ｇが、折目Ｘの折りを解消して、エアバッグ１３Ａの保護エリアを、極力広くさせることができる。
【００５３】
さらに、第１実施形態では、エアバッグ１３の折り畳み時、エアバッグ下縁１３ｂ側を上縁１３ａ側に接近させるように蛇腹折りする前に、端側縦膨張部１８Ｇを車外側Ｏに折り返した場合を示した。しかし、先に、エアバッグ下縁１３ｂ側を上縁１３ａ側に接近させるように蛇腹折りし、ついで、端側縦膨張部１８Ｇを車外側Ｏに折り返してもよい。
【００５４】
図１０〜１３に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ１３Ｂの端側縦膨張部１８Ｇの上部１８ａにおける折り返し部位１９側の上縁２０ａが、端側縦膨張部１８Ｇの上部１８ａにおける上縁２０ａに隣接する上縁２０ｂより、下方に位置して、縦膨張部１８Ｆと縦膨張部１８Ｇとを区画する厚さ規制部２４Ｅが、エアバッグ１３に比べて、下方に縮むように、短く形成されている。また、エアバッグ１３Ｂは、テンションクロス３０を備えて構成されている。これらの点を除いて、エアバッグ１３Ｂは、第１実施形態のエアバッグ１３と同様である。そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ１３Ｂがエアバッグ１３と相違している点を除いて、他のインフレーター３４等の部材が、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１と同様であり、それらの同一の部材・部位には、第１実施形態と同一の符号を付して、それらの説明を省略する。
【００５５】
第２実施形態のエアバッグ１３Ｂは、上述したように、端側縦膨張部１８Ｇにおける折り返し部１９側の上縁２０ａが、エアバッグ上縁１３ａ側の周縁部２３の部位２３ａを下方に突出させることにより、端側縦膨張部上部１８ａにおける折目Ｘを挟んで隣接する上縁２０ｂより、下方に位置している。
【００５６】
そして、後端側の規制部２４Ｅは、端側縦膨張部１８Ｇの折り返し部位１９側への膨張用ガスＧの流入が円滑に行われるように、上縁２０ａとの間に、他の規制部２４とエアバッグ上縁１３ａ側の周縁部２３との間の隙間Ｔと、同様な隙間Ｔを設けるように、上端２４ａを下方に下げて、構成されている。
【００５７】
テンションクロス３０は、エアバッグ１３Ｂの膨張完了時に、前後方向に、一層、強いテンションを生じさせるために、配設されるものであり、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から形成されて、エアバッグ１３Ｂとともに折り畳み可能としている。テンションクロス３０は、窓ＳＷの周縁の縦縁ＦＰから離れる方向（すなわち、第２実施形態では、後方向）に沿って上下方向の寸法を狭めるような三角板形状としている。そして、テンションクロス３０は、エアバッグ１３Ｂの車外側Ｏに配置されて、縦縁としてのフロントピラー部ＦＰから離れる後端部３０ａを、窓ＳＷ２周縁の上縁側（詳しく述べれば、リヤピラー部ＲＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル１ａ）に固定させ、フロントピラー部ＦＰ側へ延びる前端側を、エアバッグ１３Ｂの板状部２７の車外側Ｏに連結させている。後端部３０ａには、ボルト３２を挿通させる取付孔３０ｂが形成されている。そして、後端部３０ａは、当て板３１と取付ボルト３２とを共用して、取付部２５Ｆ・２５Ｇと共締めされて、インナパネル１ａに固定されることとなる。
【００５８】
また、テンションクロス３０の前端側は、クロス３０における三角形状の辺を構成する前縁３０ｃとして、その前縁３０ｃの下端３０ｄが、板状部２７の下部側に連結されるように、前縁３０ｃが板状部２７の車外側Ｏに縫着されている。
【００５９】
なお、後端部３０ａの取付孔３０ｂは、エアバッグ１３Ｂとともに、平らに展開させた際、図１０に示すように、取付部２５Ｆの取付孔２５ａの下方に配置されるように設定されており、エアバッグ１３Ｂの膨張完了時に、テンションクロス３０の下縁３０ｅが大きく引っ張られて、エアバッグ１３Ｂには、前端側の取付部２５Ａからテンションクロス前縁３０ｃの下端３０ｄにかけて、前後方向に沿った大きなテンションが、発生することとなる。
【００６０】
そして、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、第１実施形態と同様な工程で、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００６１】
勿論、エアバッグ１３Ｂの折り畳みも、第１実施形態と同様に、まず、図１２のＡ・Ｂに示すように、平らに展開させたエアバッグ１３Ｂの端側取付部２５Ｇを取付部２５Ｆに重ねるように、端側縦膨張部１８Ｇの前後方向の幅寸法の略中間位置に、上下方向に沿った折目Ｘを付けて、端側縦膨張部１８Ｇを車外側Ｏに折り返す。ついで、図１２のＢ・Ｃに示すように、テンションクロス３０とともに、エアバッグ１３Ｂの下縁１３ｂ側を上縁１３ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃを付けて、蛇腹折りする。そして、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。
【００６２】
その後、第１実施形態と同様に、各取付部２５に当て板３１を取り付けるとともに、流入口部２１ａにインフレーター３４や取付ブラケット３５を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておく。なお、取付部２５Ｆ、端側取付部２５Ｇ、及び、テンションクロス３０の端部３０ａは、当て板３１を共用することとなる。
【００６３】
ついで、取付ボルト３２等を使用して、当板３１や取付ブラケット３５を、インナパネル１ａに取付固定すれば、エアバッグ組立体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができ、さらに、ボディ１側にガーニッシュ３・５・６やルーフヘッドライニング４を取付固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２を車両Ｖに搭載することができる。
【００６４】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、作動時、第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる他、膨張流入部１５の端側縦膨張部１８Ｇにおける車外側Ｏに折り返される部位１９が、端側縦膨張部１８Ｇの後部側の上縁２０ａを、折目Ｘを挟んで隣接する端側縦膨張部１８Ｇの上縁２０ｂより、下方に配置させて、構成されており、膨張用ガスＧの流入時、折り返し部位１９側の上縁２０ａ側の膨張部位１８ａａが、端側縦膨張部１８Ｇの上部１８ａにおける折目Ｘを挟んで膨張部位１８ａａと隣接する膨張部位１８ａｂに対して、下方にずれ、その隣接膨張部位１８ａｂと重なることが抑えられる。そのため、膨張用ガスＧの流入当初、折り返し部位１９付近の端側縦膨張部１８Ｇの上部１８ａ側が、薄い状態で膨張して、収納側の窓ＳＷ２周縁の上縁側から、ルーフヘッドライニング４の下縁４ａ（エアバッグカバー１１）を押し開いて、容易に、下方へ展開することが可能となる。そして、端側縦膨張部１８Ｇは、無理な膨張を抑えて、その後の折り返し部位１９側の膨張を、円滑に行うことができる。
【００６５】
また、第２実施形態のエアバッグ１３Ｂでは、テンションクロス３０を備えていることから、膨張完了時の前後方向に強いテンションを発生させることができ、乗員がエアバッグ１３Ｂを車外側Ｏに押しても、車外側Ｏに移動し難い。さらに、テンションクロス３０自体が、後席用部位１７の前部側から中央上部付近までの車外側Ｏを支持する状態となることから、後席用部位１７の車外側Ｏへの移動を抑制することにも、寄与できる。
【００６６】
なお、このようなテンションクロス３０は、図２の二点鎖線に示すように、第１実施形態のエアバッグ１３に配設させてもよい。
【００６７】
また、各実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を搭載する車両Ｖとして、ダブルキャブ車を示したが、シングルキャブ車等の車両に本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を搭載してもよい。
【００６８】
さらに、エアバッグに設ける端側縦膨張部や端側取付部は、各実施形態のように、エアバッグの後端側に設ける場合ばかりでなく、前端側に配設させるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態に使用するエアバッグを、平らに展開させた状態を示す正面図である。
【図３】第１実施形態に使用するエアバッグを折り返さずに膨張させた際の端面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグにおける端側縦膨張部の膨張状態を示す図であり、車両後方側から前方側を見た図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグにおける端側縦膨張部の横断面図であり、図５のVII−VII部位に対応する。
【図８】第１実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。
【図９】図８に示すエアバッグにおける端側縦膨張部の膨張完了時を示す車内側から見た部分正面図である。
【図１０】第２実施形態に使用するエアバッグを、平らに展開させた状態を示す正面図である。
【図１１】第２実施形態に使用するエアバッグを折り返さずに膨張させた際の端面図であり、図１０のXII−XII部位に対応する。
【図１２】第２実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【図１３】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【符号の説明】
１…（車体）ボディ、
１３・１３Ａ・１３Ｂ…エアバッグ、
１５…膨張流入部、
１８…縦膨張部、
１８Ｇ…端側縦膨張部、
１９…折り返し部位、
２０ａ・２０ｂ…上縁、
２５…取付部、
２５Ｇ…端側取付部、
３０…テンションクロス、
Ｘ…折目、
Ｖ…（車両）ダブルキャブ車、
ＳＷ（ＳＷ１・ＳＷ２）…窓、
ＲＲ…（窓周縁の上縁側）ルーフサイドレール部、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車両の窓周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓を覆うように、下方へ展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張する膨張流入部を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの前後方向の端部における前記膨張流入部の部位が、車外側に折り返された状態で、前記窓周縁の上縁側に収納される構成とするとともに、
   前記エアバッグにおける前記折り返し部位に、前記膨張流入部における上下方向に棒状に膨張する端側縦膨張部が配設され、
   前記折り返しの折目が、前記端側縦膨張部を平らに展開させた際における前記端側縦膨張部の前後方向の略中間位置に、略上下方向に沿って、配置され、
   前記端側縦膨張部の上方側における前記エアバッグの前後方向の端側に、車体側に取付可能な端側取付部が配設され、
   該端側取付部が、前記端側縦膨張部を折り返した状態で、前記端側縦膨張部の車外側の位置で、前記車体側に取り付けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記膨張流入部における車外側に折り返される部位が、上縁を、隣接する前記膨張流入部の部位の上縁より、下方に配置させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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