KR20120017209A - 커튼에어백 쿠션 및 이를 이용한 커튼에어백 모듈 - Google Patents

Abstract

탑승자(P)의 몸통부분(T)을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성되고, 쿠션(100)의 내부공간을 나누는 차단부(300)가 상하방향으로 연장되어 형성되되, 차단부(300)의 하단은 쿠션(100)의 하단과 일정 공간(160) 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부로 유도된 후 이격된 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션이 소개된다.

Description

커튼에어백 쿠션 및 이를 이용한 커튼에어백 모듈 {CURTAIN AIRBAG CUSHION AND AIRBAG MODULE USING THE SAME}

본 발명은 차량의 루프 측에 설치되어 차량의 충돌시 하방으로 전개되어 탑승자를 보호하는 커튼에어백 쿠션 및 이를 이용한 커튼에어백 모듈에 관한 것이다.

차량의 측방 충돌에 대응하는 안전장치로는 커튼에어백과 사이드에어백을 대표적인 예로 들 수 있다. 커튼에어백(30)은 차량(10)의 글래스 상단 루프(12) 측에 쿠션홀더(32)를 통하여 설치되며 인플레이터(34)와 연결되어 차량(10)의 측방 충돌시 하방으로 전개되며 탑승자를 글래스로부터 보호하고 차량의 사이드 도어에 충돌시 충격을 완화한다. 한편, 사이드 에어백(50)은 차량(10)의 시트 측단이나 필러 패널에 인플레이터(52)와 연결되어 장착되어 차량의 측방 충돌시 전개되어 탑승자를 사이드 도어에의 충돌로부터 보호한다.

종래의 커튼에어백(30)은 전개시의 길이가 차량의 글래스를 덮을 정도로 형성되어 글래스의 파편으로부터 탑승자(P)의 머리(H)를 보호하고, 탑승자의 머리가 글래스에 충돌되어 상해를 입는 것을 방지하였다. 또한, 사이드 에어백(50)은 전개시 차량 탑승자(P)의 어깨(S)와 팔의 상단부분을 지지하여 탑승자를 도어에의 충돌로부터 보호하였다.

한편, 최근에는 이러한 두 가지의 에어백을 혼합한 형태로서, 차량의 커튼에어백의 길이를 연장함으로써 탑승자의 가슴까지 커튼에어백 하나로 커버할 수 있도록 하는 기술 개발이 이루어지고 있다. 그러나 이러한 긴 길이의 커튼에어백의 경우 루프 상단의 인플레이터의 폭발로부터 에어백의 하단부가 팽창되는 데까지 걸리는 시간이 장시간 소요되어 탑승자의 흉부를 제대로 보호하지 못하는 문제가 있었다. 즉, 커튼에어백의 전개시 인플레이터의 위치상 쿠션의 상단부부터 팽창되기 때문에 탑승자를 머리, 가슴 순으로 보호하게 되어 충돌이 이루어져 탑승자의 가슴 부분 쿠션이 전개되었을 때는 이미 탑승자의 가슴 부분에 상당한 충돌이 진행된 이후였던 것이다. 따라서, 종래의 이러한 사이드에어백 기능이 포함된 쿠션에어백의 경우 상단부와 하단부가 동시에 팽창되지 못하여 탑승자의 가슴을 제대로 보호할 수 없는 문제가 있었던 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 커튼에어백의 길이를 증대시켜 탑승자의 머리뿐만 아니라 가슴까지도 하나의 에어백 쿠션으로 보호할 수 있도록 하되, 쿠션의 하단부가 빠르게 팽창될 수 있도록 하여 탑승자의 머리와 가슴을 모두 동시에 효율적으로 보호할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 커튼에어백 쿠션은, 차량의 루프 측에 쿠션홀더를 통해 설치되며, 상단 일측에 연결되는 인플레이터의 폭발에 의하여 하방으로 전개되어 탑승자를 보호하는 커튼에어백 쿠션으로서, 인플레이터의 폭발시 탑승자의 몸통부분을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성되고, 인플레이터가 연결된 측에는 쿠션의 내부공간을 나누는 차단부가 상하방향으로 연장되어 형성되되, 차단부의 하단은 쿠션의 하단과 일정 공간 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스가 쿠션의 하단부로 유도된 후 이격된 공간을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되는 것을 특징으로 한다.

상기 차단부는 상단이 인플레이터 또는 쿠션의 상단과 연결되어 인플레이터의 가스가 하방으로만 유도되도록 할 수 있다. 또한 상기 쿠션은 하단부가 곡선으로 휘어지도록 형성되어 인플레이터의 가스가 쿠션의 하단부에서 전방으로 쉽게 유도되도록 할 수 있다.

상기 쿠션은 차량 안전벨트 측의 측단부가 내부로 만입되도록 형성되어 전개시 안전벨트의 상단부와 간섭되지 않도록 할 수 있으며, 상기 차단부는 인플레이터의 반대측으로 돌출된 곡면의 형상을 갖도록 형성될 수 있다.

상기 차단부는 쿠션의 상하 방향으로 평행하도록 복수 개 형성되거나, 복수 개 형성되되, 인플레이터측의 차단부는 상하방향으로 연장되도록 형성되고, 그 외의 차단부는 상하 또는 전후 또는 대각선 방향으로 연장되도록 형성되도록 할 수 있다. 또한, 상기 차단부는 쿠션의 마주보는 좌,우 피복이 접합 또는 OPW 방식에 의해 상호 접하는 형상으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 차단부의 하단은 쿠션의 마주보는 좌,우 피복이 원형을 이루며 접하는 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 쿠션은 전후방향의 길이가 차량의 전석과 후석의 탑승자를 모두 보호할 수 있을 정도의 길이로 형성되도록 할 수 있다.

이와 같은 커튼에어백 쿠션을 이용한 커튼에어백 모듈은, 차량의 루프 측에 설치되는 쿠션홀더; 상기 쿠션홀더와 함께 루프 측에 설치되는 인플레이터; 상기 쿠션홀더를 통해 상단부가 차량에 고정되고, 상단의 일측에는 상기 인플레이터가 연결되며, 인플레이터의 폭발시 탑승자의 몸통부분을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성된 쿠션; 및 상기 쿠션의 인플레이터가 연결된 측에 쿠션의 내부공간을 나누도록 상하방향으로 연장되어 형성되되, 하단이 쿠션의 하단과 일정 공간 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스가 쿠션의 하단부로 유도된 후 이격된 공간을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되도록 하는 차단부;를 포함한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 커튼에어백 쿠션 및 이를 이용한 커튼에어백 모듈에 따르면, 하나의 커튼 에어백 쿠션을 통하여 탑승자의 머리뿐만 아니라 가슴까지도 보호할 수 있게 된다.

또한, 별도의 가스 유통구조를 형상하여 쿠션의 상단부와 하단부가 좀 더 빠르게 전개될 수 있고, 이를 통하여 탑승자의 머리뿐만 아니라, 가슴까지도 확실히 보호할 수 있게 된다.

한편, 개량된 쿠션의 형상을 통하여 인플레이터 가스가 좀 더 원활하고 신속하게 유통될 수 있다.

도 1은 종래의 커튼에어백과 사이드에어백을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션의 단면도.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션의 단면도.
도 4는 도 2에 도시된 커튼에어백 쿠션의 단부를 나타낸 사시도.
도 5는 도 2에 도시된 커튼에어백 쿠션의 또 다른 단면도.
도 6은 도 2에 도시된 커튼에어백 쿠션의 전개속도를 나타낸 그래프.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼에어백 쿠션 및 이를 이용한 커튼에어백 모듈에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션의 단면도로서, 커튼에어백 쿠션을 차량의 전후 방향으로 자른 단면의 모습이다. 이러한 본 발명에 따른 커튼에어백 쿠션은, 차량의 루프 측에 쿠션홀더를 통해 설치되며, 상단 일측에 연결되는 인플레이터의 폭발에 의하여 하방으로 전개되어 탑승자를 보호하는 커튼에어백 쿠션으로서, 인플레이터의 폭발시 탑승자(P)의 몸통부분(T)을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성되고, 인플레이터가 연결된 측에는 쿠션(100)의 내부공간을 나누는 차단부(300)가 상하방향으로 연장되어 형성되되, 차단부(300)의 하단은 쿠션(100)의 하단과 일정 공간(160) 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부로 유도된 후 이격된 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되는 것을 특징으로 한다. 여기서, 몸통부분이란 탑승자의 어깨부터 가슴과 허리 내지 엉덩이를 포함하는 부분으로서, 신체의 팔과 다리를 제외한 몸체를 말하는 것이다.

도시되지는 않았으나, 쿠션(100)의 우측 상단부 일측(120)에는 인플레이터가 연결되고, 쿠션(100)의 상단은 쿠션홀더(32)에 의해서 차량의 루프 측에 고정 설치된다. 쿠션(100)은 차량 실내의 루프 사이드 패널에 말린 형태로 설치되어 있다가 차량의 측방 충돌시 센서의 감지에 의해 루프 사이드패널을 밀어내고 글래스를 따라 하방으로 전개되어 도시된 것과 같은 단면의 형상을 띄는 것이다.

구체적으로, 쿠션(100)은 상단부가 인플레이터에 연결되고, 길이는 종래의 커튼에어백 쿠션보다 하방으로 연장되어 탑승자의 가슴부분을 보호할 수 있을 정도의 길이까지 연장된다. 그러한 쿠션의 내부에는 쿠션(100)의 내부공간을 나누는 차단부(300)가 상하방향으로 연장되어 형성되되, 차단부(300)의 하단은 쿠션(100)의 하단과 일정 공간(160) 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부로 유도된 후 이격된 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되도록 한다.

쿠션(100)의 내부에 차단부(300)가 형성됨으로써 인플레이터로부터 유입되는 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부(140)까지 신속하게 팽창되고 이를 통하여 탑승자의 머리에 해당하는 부분뿐만 아니라 가슴에 해당하는 부분까지 쿠션(100)이 신속하게 전개되어 탑승자를 두루 보호할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 차단부(300)는 상단이 쿠션(100)의 상단과 접하여 인플레이터의 가스(G)가 하방으로만 유도되도록 할 수도 있으며, 상단(320)을 쿠션(100)과 일정거리 이격하여 차단부(300)의 상단과 하단의 공간으로 가스가 팽창될 수 있도록 하는 것도 가능할 것이다. 일반적인 차량의 구조에서는 인플레이터 측에 형성된 1차공간(101)에 탑승자의 머리와 가슴이 지지됨이 일반적인바, 차단부(300)의 상단(320)은 쿠션(100)의 상단과 접하도록 형성됨이 바람직할 것이다. 한편, 쿠션(100)의 구조에 따라서는 인플레이터의 단부가 일부 연장되어 쿠션의 내부로 유입되는 경우도 있을 것이므로, 그러한 경우에는 차단부(300)가 인플레이터의 단부와 만나 공간을 형성하지 않도록 함이 바람직할 것이다. 참고로, 도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커튼에어백 쿠션의 단면도로서, 차단부(300)의 상단이 쿠션(100)의 상단과 이격되도록 형성된 경우이고, 이 경우에는 가스(G)의 신속한 유입을 위하여 차단부의 상단(320)이 인플레이터의 유입구와 만나며 접하도록 형성하여 가스(G)가 즉시 하방으로 이동될 수 있도록 함이 바람직할 것이다.

한편, 상기 쿠션(100)은 하단부(140)가 곡선으로 휘어지도록 형성되어 인플레이터의 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부(140)에서 전방으로 쉽게 유도되도록 할 수도 있다. 가스가 신속히 전방으로 유도되도록 하기 위하여는 도시된 실시예의 경우와 같이, 쿠션의 하단부(140)가 "U"자 형으로 만곡되도록 함이 바람직할 것이다. 또한 이와 함께 상기 차단부(300)는 인플레이터의 반대측으로 돌출된 곡면의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 쿠션(100)과 차단부(300)가 이러한 형상을 할 경우 인플레이터의 가스(G)는 쿠션(100)으로 전방을 향하며 유입된 후 차단부(300)의 곡면을 따라 하방으로 쉽게 유도되고 하방으로 유도된 가스(G)는 쿠션(100) 하단부(140)의 곡면을 따라 다시 전방으로 유도되고 유통 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되는 것이다. 따라서 이러한 쿠션(100) 및 차단부(300)의 곡면 형상에 따라 인플레이터의 가스(G)는 좀 더 빠른 속도로 쿠션의 내부를 돌아나갈 수 있게 된다.

한편, 상기 쿠션(100)은 차량 안전벨트 상단부(72) 측의 단부(130)가 내부로 만입되도록 형성되어 쿠션의 전개시 안전벨트의 상단부(72)와 쿠션이 간섭되지 않도록 할 수 있다. 커튼에어백의 경우 쿠션(100)은 차량의 루프 상단에 설치되어 전개시 글래스를 따라 하방으로 전개되는데, 전개되는 경로상에 안전벨트의 상단부(72)가 간섭될 수밖에 없다. 따라서 커튼에어백의 차량 안전벨트 상단부(72) 측의 단부(130)를 내부로 만입되도록 형성할 경우 쿠션이 전개되더라도 안전벨트(70)에 쿠션(100)이 걸릴 염려가 없고, 따라서 쿠션(100)이 좀 더 빠르게 전개되며 안전벨트(70)와 쿠션(100)의 간섭으로 인하여 쿠션(100)이 탑승자의 머리 측으로 밀려 머리를 타격하는 역효과가 방지되는 것이다.

이러한 차단부(300)는 쿠션(100)의 상하 방향으로 평행하도록 복수 개 형성될 수 있고, 복수 개가 형성되되, 인플레이터측의 차단부는 상하방향으로 연장되도록 형성되고, 그 외의 차단부는 상하 또는 전후 또는 대각선 방향으로 연장되도록 형성될 수도 있다. 이러한 차단부의 형상은 쿠션의 전체적인 형상에 따라 유동해석을 통해 최적의 형상으로 형성되는 것이다. 도시된 실시예와 같은 쿠션의 형상의 경우에는 차단부가 상하 방향으로 평행하도록 연속하여 두 개(300,300') 형성됨이 바람직하고, 전방 측의 차단부(300')는 후방의 차단부(300)보다 좀 더 짧은 길이를 갖도록 형성함이 바람직하다. 차단부(300)를 복수로 형성할 경우에는 전체적인 쿠션(100)의 공간 역시 복수로 형성된다. 도시된 예의 경우에는 인플레이터 측부터 제1공간(101), 제2공간(102), 제3공간(103)으로 구획되고 제1공간(101) 내지 제3공간(103)은 하단부가 제4공간(104)에 의해 연결되는 형상을 갖게 된다. 이와 같이 쿠션(100)을 3개의 공간으로 구획할 경우 각각의 공간은 제4공간(104)을 통한 가스(G)의 유입에 의해 차례로 팽창되며, 탑승자를 보호함에 있어서 가장 중요한 공간부터 신속히 팽창되어 효율적인 탑승자 보호를 꾀할 수 있게 된다. 구체적으로, 쿠션의 전개 시작시에는 인플레이터의 가스가 쿠션의 차단막에 막혀 제1공간(101)이 먼저 팽창하기 시작한다. 전개 중반부에는 쿠션의 제1공간(101)이 상하 모두 팽창되어 탑승자의 머리와 가슴을 효과적으로 보호하게 되고 전개 후반부에는 쿠션(100)의 공간(101,102,103)이 모두 팽창되어 글래스를 모두 가리게 되는 것이다.

한편, 상기 차단부(300)는 쿠션(100)의 마주보는 좌,우 피복이 접합 또는 OPW(ONE PIECE WOVEN) 방식에 의해 상호 접하는 형상으로 형성될 수 있다. 차단부(300)의 형상은 격벽의 형상으로 할 수도 있겠지만, 좌,우 피복이 접하는 형상으로도 가능하다. 좌,우 피복을 접하는 형상으로 할 경우에는 두 개의 피복을 꿰매는 방식으로도 가능할 것이고, 하나의 직물로 하나의 쿠션을 형성하는 OPW 방식의 성형을 통하도 가능할 것이다. 또한, 상기 차단부(300)의 하단(340)은 쿠션(100)의 마주보는 좌,우 피복이 원을 이루며 접하는 형상으로 형성되도록 함이 바람직하다. 차단부(300)의 하단(340)과 쿠션(100)의 하단(140) 사이에는 고압 고온의 인플레이터 가스가 통과하는 지점이기 때문에 차단부(300)의 하단(340)은 쉽게 손상될 수 있다. 이 경우 차단부(300)의 하단(340)이 고열에 의해 손상됨에 따라 쿠션(100)이 찢어지는 경우가 발생 되는바, 차단부(300)는 쿠션(100)의 마주보는 좌,우 피복이 원형을 이루며 접하는 형상으로 형성하여 하단(340)에 집중되는 응력을 분산시키고 고정을 좀 더 단단히 하는 것이 바람직한 것이다.

도 3은 도 2에 도시된 커튼에어백 쿠션의 단부를 나타낸 사시도로서, 해당부분은 안전벨트(70)가 설치되어 있는 쿠션의 단부를 나타낸다. 앞서 살핀 바와 같이, 안전벨트(70)의 상단부(72)는 커튼에어백 쿠션(100)과 간섭될 수 있으며, 간섭을 방지하기 위해 쿠션(100)의 안전벨트 상단부(72) 측의 단부(130)를 내부로 만입되도록 하는 것이다.

한편, 도 4는 도 2에 도시된 커튼에어백 쿠션의 또 다른 단면도이다. 도 3의 경우와 같이 쿠션(100)의 단부(130)를 만입되도록 형성할 경우에는 차량 시트를 전후로 이동시키거나 이동된 상태에서 안전벨트 상단부(72)의 높이를 상하로 조정할 경우 모두 간섭되지 않도록 형성해야 할 것이다. 도 4는 쿠션(100)의 단부(130)를 안전벨트(70)와 간섭되지 않으면서도 탑승자의 머리를 충분히 보호할 수 있는 정도로 만입시킨 상태를 나타낸 예시이다.

도 5는 도 2에 도시된 커튼에어백 쿠션의 전개속도를 나타낸 그래프이다. 그래프는 실제 차량에 본 발명에 따른 커튼에어백 쿠션을 장착한 경우의 실험예로서, 측방 충돌시 제1공간이 탑승자의 어깨부위까지 팽창되는데 걸린 시간은 7ms였으며, 쿠션이 탑승자의 가슴부위까지 팽창되는데 걸린 시간은 다시 7ms가 소요되어 총 14ms가 걸림을 알 수 있다. 이는 종래의 일반적인 커튼에어백의 전개시간인 27 ~ 30ms에 비하여 비약적으로 빠른 전개시간에 해당하는 것이며, 이는 제1공간을 상하로 길게 형성하고 그 폭이 종래의 커튼에어백에 비하여 좁아졌기 때문이다. 따라서, 이러한 커튼에어백 쿠션에 따르면 탑승객의 보호에 가장 중요한 제1공간은 급속적으로 팽창시킬 수 있게 되며, 차후로 중요한 제2공간과 제3공간을 차례로 팽창시킴에 따라 탑승객을 효과적으로 보호할 수 있게 되는 것이다. 또한, 이로 인하여 사이드에어백을 삭제하더라고 탑승객을 가슴까지 충분히 보호할 수 있는 만큼, 종래에 탑재된 사이드에어백은 삭제할 수 있게 되는 것이다.

한편, 이러한 커튼에어백 쿠션을 이용한 커튼에어백 모듈은, 차량의 루프 측에 설치되는 쿠션홀더(32); 상기 쿠션홀더(32)와 함께 루프 측에 설치되는 인플레이터; 상기 쿠션홀더(32)를 통해 상단부가 차량에 고정되고, 상단의 일측에는 상기 인플레이터가 연결되며, 인플레이터의 폭발시 탑승자의 몸통부분(T)을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성된 쿠션(100); 및 상기 쿠션(100)의 인플레이터가 연결된 측에 쿠션(100)의 내부공간을 나누도록 상하방향으로 연장되어 형성되되, 하단(340)이 쿠션(100)의 하단(140)과 일정 공간(160) 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부로 유도된 후 이격된 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되도록 하는 차단부(300);를 포함하여 구성될 수 있다. 상기와 같이 커튼에어백 모듈을 구성할 경우에는 차량의 루프 센터 측에 하나의 인플레이터를 장착하고, 그 인플레이터의 좌우측 즉, 전석과 후석 측에 쿠션을 장착할 수 있으며, 이 경우 각 쿠션의 길이는 차량의 전석과 후석의 구조에 따라 변동될 수 있을 것이다. 또한 경우에 따라서는, 쿠션(100)의 길이가 차량의 전석과 후석의 탑승자를 모두 보호할 수 있을 정도의 길이로 연장된 하나의 쿠션으로 형성되도록 할 수도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 쿠션 130 : 쿠션의 일단부
140 : 쿠션의 하단부 300 : 차단부
320 : 차단부의 상단 340 : 차단부의 하단

Claims (11)

1. 차량의 루프 측에 쿠션홀더를 통해 설치되며, 상단 일측에 연결되는 인플레이터의 폭발에 의하여 하방으로 전개되어 탑승자를 보호하는 커튼에어백 쿠션으로서,
   인플레이터의 폭발시 탑승자(P)의 몸통부분(T)을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성되고, 인플레이터가 연결된 측에는 쿠션(100)의 내부공간을 나누는 차단부(300)가 상하방향으로 연장되어 형성되되, 차단부(300)의 하단은 쿠션(100)의 하단과 일정 공간(160) 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부로 유도된 후 이격된 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 차단부(300)는 상단이 쿠션(100)의 상단과 접하여 인플레이터의 가스(G)가 하방으로만 유도되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 쿠션(100)은 하단부(140)가 곡선으로 휘어지도록 형성되어 인플레이터의 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부(140)에서 전방으로 쉽게 유도되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 쿠션(100)은 차량 안전벨트 상단부(72) 측의 단부(130)가 내부로 만입되도록 형성되어 전개시 안전벨트의 상단부(72)와 간섭되지 않는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 차단부(300)는 인플레이터의 반대측으로 돌출된 곡면의 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 차단부(300)는 쿠션(100)의 상하 방향으로 평행하도록 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 차단부(300)는 복수 개 형성되되, 인플레이터측의 차단부는 상하방향으로 연장되도록 형성되고, 그 외의 차단부는 상하 또는 전후 또는 대각선 방향으로 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 차단부(300)는 쿠션(100)의 마주보는 좌,우 피복이 접합 또는 OPW 방식에 의해 상호 접하는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 차단부(300)의 하단(340)은 쿠션(100)의 마주보는 좌,우 피복이 원형을 이루며 접하는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿠션(100)은 전후방향의 길이가 차량의 전석과 후석의 탑승자를 모두 보호할 수 있을 정도의 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백 쿠션.
11. 차량의 루프 측에 설치되는 쿠션홀더(32);
    상기 쿠션홀더(32)와 함께 루프 측에 설치되는 인플레이터;
    상기 쿠션홀더(32)를 통해 상단부가 차량에 고정되고, 상단의 일측에는 상기 인플레이터가 연결되며, 인플레이터의 폭발시 탑승자의 몸통부분(T)을 포함한 위치까지 전개될 수 있는 길이로 형성된 쿠션(100); 및
    상기 쿠션(100)의 인플레이터가 연결된 측에 쿠션(100)의 내부공간을 나누도록 상하방향으로 연장되어 형성되되, 하단(340)이 쿠션(100)의 하단(140)과 일정 공간(160) 이격되도록 형성되어, 인플레이터의 폭발시 가스(G)가 쿠션(100)의 하단부로 유도된 후 이격된 공간(160)을 통하여 전방 내지 상방으로 유도되도록 하는 차단부(300);를 포함하는 커튼에어백 모듈.

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