JP5593923B2 - 窓用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて、車両の側面衝突時に、乗員の頭部を保護可能なエアバッグを、窓を遮蔽するように膨張させる窓用エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグが、車両のロールオーバ時に、窓を経て車外側へ移動する乗員の移動を抑制可能な窓用エアバッグ装置に関する。

従来、窓用エアバッグ装置としては、エアバッグが、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、窓の上縁側から下方に展開して、車両の前後のピラー部間の窓の車内側を覆うように、窓遮蔽部を配置させていた。

そして、窓用エアバッグ装置としては、エアバッグが、車両のロールオーバ時に、窓を経て車外側へ移動する乗員の移動を抑制できるように、ベルトラインの下方まで、窓遮蔽部の下縁側を下方に延ばして、ベルトラインの下方における車両の室内側壁部に支持させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

さらに、窓用エアバッグ装置としては、エアバッグの窓遮蔽部が、ベルトラインの下方に延びる部位に、車内側に折り返して膨張させる部位を設け、車外側に移動する乗員を止めるように、構成するものもあった（例えば、特許文献２参照）。

また、窓用エアバッグ装置としては、エアバッグが、前後方向の端部に、下端から上端にかけて、斜め上方に延ばすように膨張部を配設させるものもあった（例えば、特許文献３参照）。

特開２００１−３２８５０３号公報 特開２０１０−３６８０５号公報 特開２００３−２３７５２１号公報

しかし、特許文献１，２の窓用エアバッグ装置では、窓遮蔽部が、窓自体の略全域の車内側を覆う部位の他に、ベルトラインの下方の室内側壁部に当てる部位にも、膨張用ガスを流入させる膨張部を配設していたことから、エアバッグの膨張用ガスを流入させる膨張部の容積が大きくなって、膨張用ガスを発生するインフレーターとして、嵩張りかつ重量増加を招く大きな出力のもの、が必要となっていた。特に、エアバッグ自体が、３列シートのフロントピラー部からリヤピラー部までの全ての窓（サイドウインド）の車内側を覆うように、構成されていれば、使用するインフレーターが、一層、大型化してしまう。

そこで、特許文献３に記載されているように、エアバッグの窓遮蔽部における窓の車内側を覆う部位に、窓の車内側の全域で無く、部分的に配置させるように、斜め上方に延びるように膨張部を配設して、膨張部の容積を小さくすることが考えられる。しかし、この斜め上方に延びる膨張部は、単に、エアバッグの下縁に前後方向のテンションを生じさせるためのテンションベルトとしており、このベルト前方を開口させていることから、その開口部位に、車両の側面衝突時において、車外側に移動する乗員の頭部が進入してくれば、円滑に、乗員頭部を受け止め難い。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグが、窓遮蔽部の膨張部の容積を小さくしても、円滑に、乗員の車外側への移動を抑制できる窓用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る窓用エアバッグ装置は、エアバッグが、膨張用ガスの流入時、収納された車両の窓の上縁側から下方に展開して、前後のピラー部間の窓の車内側を覆う窓遮蔽部、を備えて構成されるとともに、
車両のロールオーバ時に、窓を経て車外側へ移動する乗員の移動を抑制する抑制要素が、窓遮蔽部に配設されている窓用エアバッグ装置であって、
エアバッグの窓遮蔽部が、膨張用ガスを流入させて、車幅方向に膨らむ膨張部を備えるとともに、上縁側における少なくとも窓を間にした前後のピラー部の上方に、それぞれ、車両のボディ側への取付部を備えて構成され、
膨張部が、膨張完了時に、
窓遮蔽部によって覆われる窓の前後の一方のピラー部における車内側を覆って、上下方向に延びるピラー側膨張部と、
ピラー側膨張部の下端から延びて、ベルトラインの下方における車両の室内側壁部に、車外側の面を当接させて支持される支持膨張部と、
支持膨張部から上方に延びて、窓の前後の他方のピラー部の上方の取付部に向けて、上端を配設させる抑制用膨張部と、
を備えるとともに、
ピラー側膨張部と抑制用膨張部との間における支持膨張部の上方側に、車外側方向に凹む薄板部、を配設させ、さらに、
抑制用膨張部が、膨張用ガスの流入時に支持膨張部側から流入させて、エアバッグの膨張用ガスの下流端側として、配設され、
抑制要素が、
前後のピラー部の上方の取付部、ピラー側膨張部、支持膨張部、抑制用膨張部、及び、薄板部、から構成されるとともに、
薄板部に、車両のロールオーバ時における乗員の受止予定点を配置させて、受止予定点における下方側から他方のピラー部側にわたる周囲を囲うように、支持膨張部と抑制用膨張部とを連ならせて配置させることにより、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る窓用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張を完了させれば、窓遮蔽部も、膨張部のピラー側膨張部、支持膨張部、及び、抑制用膨張部を膨張させる。

この時、支持膨張部が、ピラー側膨張部の膨張に伴って、ピラー側膨張部に支持されるように、上方への移動や前後の移動を規制されて、ベルトラインの下方の室内側壁部に、車外側の面を当接させ、室内側壁部に支持されて配置される。なお、ピラー側膨張部は、その上方側に位置するピラー部の上方に配置された取付部を、ボディ側に取付固定させているため、上下の位置ずれを抑制されて、膨張を完了させることから、安定して、支持膨張部を支持できる。

また、抑制用膨張部では、下端側が、ピラー側膨張部や室内側壁部に位置規制された支持膨張部に連ならせて、車外側への移動を抑制され、また、上端側でも、ピラー側膨張部から離れたピラー部の上方のボディ側に取付固定された取付部に向かうように、配設されており、その上端側自体も、ボディ側に取付固定された取付部により、車外側への移動を抑制されている。

そのため、車両のロールオーバ時、乗員の頭部が、窓の車外側方向に移動して、薄板部の受止予定点に当たり、さらに、車外側に移動しようとしても、まず、窓遮蔽部の下縁における支持膨張部が、ピラー側膨張部の位置規制と室内側壁部の支持とにより、上方側への位置ずれを防止されて、ベルトラインを乗り越えて車外側に移動することを規制される。さらに、支持膨張部から上方に延びる抑制用膨張部も、支持膨張部に支持される下端側と、ボディ側に取付固定される取付部に連なる上端側と、において、車外側への移動を抑制され、さらに、内圧を確保して、全体が剛性を有するように棒状に膨らめば、全体の車外側への移動も、的確に、抑制される。なお、この抑制用膨張部は、エアバッグ全体の膨張用ガスの下流端側に配設されており、エアバッグの膨張完了後、乗員と接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端側から膨張用ガスを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持し易い。

その結果、受止予定点の下方側から他方のピラー部側にわたる周囲を囲うように配置された支持膨張部と抑制用膨張部とが、車外側への移動を抑制されて、受止予定点に当たる乗員の頭部の車外側への移動を抑制できる。さらに、受止予定点の配置される薄板部は、支持膨張部や抑制用膨張部より、車外側に凹んでおり、受止予定点に当たった乗員頭部が、窓遮蔽部の下縁側にずれようとしても、支持膨張部や抑制用膨張部の車内側に膨らむ縁（受止予定点側の縁）に引っ掛かって、窓遮蔽部の下縁側から車外側へ潜り抜けることが防止される。

そして勿論、エアバッグの窓遮蔽部は、受止予定点の下方側や他方のピラー部側の周囲に、車内側に膨らむ支持膨張部や抑制用膨張部を配設させており、車両のロールオーバ前の側面衝突時、乗員の頭部を支持膨張部や抑制用膨張部、ピラー側膨張部、あるいは、膨張部に支持される薄板部によって、クッション性良く、受け止めることができる。

なお、薄板部は、支持膨張部等に比べて薄いものの、周囲を膨張したピラー側膨張部、支持膨張部、及び、抑制用膨張部に囲まれており、これらの支持によって、乗員を、クッション性よく、受け止めることが可能となる。

さらに、エアバッグの窓遮蔽部は、窓の車内側の全域を覆うように、膨張部を設けずに、単に、ベルトライン付近の支持膨張部から、上方へ棒状に延びるように、抑制用膨張部を配設させるだけであって、膨張部の容積を抑えて構成できる。

したがって、本発明に係る窓用エアバッグ装置では、エアバッグが、窓遮蔽部の膨張部の容積を小さくしても、車両の側面衝突時の乗員の保護を可能にするとともに、車両のロールオーバ時でも、円滑に、乗員の車外側への移動を抑制できる。

そして、本発明に係る窓用エアバッグ装置では、エアバッグの窓遮蔽部における支持膨張部から抑制用膨張部にわたる部位において、車幅方向の最大厚み部位を、支持膨張部における室内側壁部に支持される部位に、配設させることが望ましい。このように構成されていれば、抑制用膨張部が、大きく膨らんで室内側壁部に安定して支持される支持膨張部から、上方に延びる状態となり、安定姿勢の支持膨張部の支持により、一層、車外側への乗員の移動を抑制可能となる。

なお、薄板部は、膨張用ガスを流入させない非膨張部、から構成してもよいが、膨張部の容積増大を抑制できる範囲であれば、膨張用ガスを流入させて、抑制用膨張部より薄く、かつ、抑制用膨張部より車外側に凹むように膨らむ薄板状膨張部、から構成してもよい。

薄板部を薄板状膨張部から構成する場合には、例えば、乗員受止時の急激な内圧上昇時に、薄板状膨張部に膨張用ガスを流入させることが可能となり、エアバッグの急激な内圧上昇を抑制できる。

ちなみに、上記のように、薄板状膨張部を急激な内圧上昇を抑制する調圧室として利用する場合、薄板状膨張部は、ピラー側膨張部や支持膨張部から膨張用ガスを流入させても良く、あるいは、抑制用膨張部の上端から、膨張用ガスを流入させる構成としてもよい。

勿論、抑制用膨張部は、支持膨張部にのみ連通させて、上端側を閉塞させる構成としていれば、既述したように、エアバッグの膨張完了後、乗員と接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端側から膨張用ガスを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持でき、上記の車外側への乗員の移動を、安定して規制できる。

また、薄板部に設定する受止予定点は、窓遮蔽部が覆う窓の車内側に着座した乗員の頭部重心の車外側の位置としたり、あるいは、窓遮蔽部が覆う窓の中央位置とすることができる。

さらに、抑制用膨張部は、支持膨張部から斜め上方に延びて、車内側から見て、窓を前後に分断するように配設することが望ましい。このような構成では、抑制用膨張部の前後に、窓の領域を配置させることとなって、逆に、窓遮蔽部が覆う窓の開口面積に対して、膨張部の領域を、相対的に小さく構成でき、極力、膨張部の容積を小さくできて、小出力のインフレーターを使用可能となって、窓用エアバッグ装置を軽量でかつコンパクトに構成できる。

本発明に係る一実施形態の窓用エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 実施形態の窓用エアバッグ装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。 実施形態に使用するエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグの膨張時の縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグの膨張時の縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態の窓用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。 図６のＢの後の状態であって、実施形態の窓用エアバッグ装置における車両のロールオーバ時の乗員受け止め時の状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の窓用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図２のVIII−VIII部位に対応する。 図８のＢの後の状態であって、実施形態の窓用エアバッグ装置における車両のロールオーバ時の乗員受け止め時の状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの変形例を示す正面図である。 図１０に示すエアバッグの膨張時の状態を示す車内側から見た正面図である。 実施形態のエアバッグの他の変形例を示す正面図である。 図１２に示すエアバッグの膨張時の状態を示す概略縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の窓用エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２１と、インフレーター１９と、取付ブラケット５８と、エアバッグカバー１７と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２１は、車両Ｖの車内側における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部Ｐ１，Ｐ２の上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１９は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２１における膨張用ガスを流入させるための接続口部２３に挿入され、接続口部２３の外周側から締め付けるクランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ２１と連結されている。そして、インフレーター１９は、取付ブラケット（図符号省略）等を利用して、中間ピラー部Ｐ１の上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

各取付ブラケット５８は、取付ボルト５９によって、エアバッグ２１の各取付部２９をインナパネル２に取付固定している（図６，７参照）。なお、各取付ボルト５９は、インナパネル２にナット等を設けて形成されたねじ孔２ａに、締結されている。

エアバッグカバー１７は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２１は、図１〜５に示すように、インフレーター１９からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、中間ピラー部Ｐ１，Ｐ２、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２１は、図３〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２２（図３参照）と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部（非膨張部）２７と、を備えて構成されている。このエアバッグ２１は、前端側の取付部２９Ｆ付近を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。

そして、エアバッグ２１の非流入部２７は、周縁部２８、取付部２９、及び、閉じ部３０から構成されている。周縁部２８は、ガス流入部２２の周囲を囲むように、形成されている。

取付部２９は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側における周縁部２８から上方へ突出するように、複数（実施形態では９個）形成されている。各取付部２９には、取付ボルト５９（図６，７参照）を挿通させる取付孔２９ａが、形成されている。各取付部２９は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット５８が固着され、そして、各取付孔２９ａを挿通する取付ボルト５９がねじ孔２ａに締結されることにより、インナパネル２に固定されている。前端の取付部２９Ｆは、既述したように、エアバッグ２１の袋織りで形成された部位に対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。

閉じ部３０は、周縁部２８から離れて配設される線状閉じ部３０ａと、周縁部２８から延設される延設閉じ部３０ｂ，３０ｅと、を備え、延設閉じ部３０ｂは、半円形の板状部３０ｃと、板状部３０ｃの前端から線状に延びる線状部３０ｄと、から形成され、延設閉じ部３０ｅは、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の周縁部２８から下方に半円板状に延びるように形成されている。

ガス流入部２２は、接続口部２３、ガス供給路部２４、及び、膨張本体部２５、から構成されている。接続口部２３は、エアバッグ２１の上縁２１ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１９からの膨張用ガスＧをガス流入部２２内に流入させるように、インフレーター１９と接続される。ガス供給路部２４は、接続口部２３と連通して、エアバッグ２１の上縁２１ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、接続口部２３から流入する膨張用ガスＧを前後両側に流し可能に配設されている。なお、接続口部２３内には、ガス供給路部２４内に挿入されて、インフレーター１９からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させて、ガス供給路部２４において車両Ｖの前後方向両側に向けて流す図示しない整流布が配設されている。

そして、実施形態のエアバッグ２１は、各窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の車内側Ｉを、周囲のピラー部Ｐ１，Ｐ２，ＲＰを含めて、覆う３つの窓遮蔽部３３，３４，３５を備えて構成されている。窓遮蔽部３３は、前席に着座した乗員Ｃ（運転者を含む）を保護できるように、ピラー部Ｐ１の車内側を含めて、前席側方の窓Ｗ１の車内側Ｉを覆うように、構成され、窓遮蔽部３４は、第２列目のシートに着座した乗員Ｃを保護できるように、窓Ｗ２とその周囲のピラー部Ｐ１，Ｐ２との車内側Ｉを覆うように、構成され、窓遮蔽部３５は、後席に着座した乗員Ｃを保護できるように、窓Ｗ３とその周囲のピラー部Ｐ２，ＲＰとの車内側Ｉを覆うように、構成されている。

そして特に、後側の窓遮蔽部３４，３５には、車両のロールオーバ時において、開いた窓Ｗ２，Ｗ３から乗員Ｃが車外側Ｏに飛び出すような車外側Ｏへの移動を抑制する抑制要素ＰＥが、形成されている。なお、前端側の窓遮蔽部３３では、エアバッグ２１の膨張時、エアバッグ２１には、下部側に配置された取付部２９Ｆと、後端の取付部２９Ｂと、を結ぶように、前後方向に引っ張るようなテンションラインが形成されて、窓遮蔽部３３の下縁３３ｂ側が、車外側Ｏに移動し難いことから、抑制要素ＰＥが、配設されていない。

抑制要素ＰＥは、エアバッグ２１の後端側の窓遮蔽部３５では、図２〜７に示すように、取付部２９Ｄ，２９Ｂ、膨張部３７（３７Ｂ）、及び、薄板部５３（５３Ｂ）、から構成されている。

取付部２９Ｄ，２９Ｂは、エアバッグ２１の上縁２１ａ側に配置されてボディ１側に取付固定される取付部２９の内で、窓遮蔽部３５が覆う窓Ｗ３を間にした前後のピラー部Ｐ２，ＲＰの上方に、配置されるものである。

窓遮蔽部３５の薄板部５３Ｂは、延設閉じ部３０ｅから構成されている。

窓遮蔽部３５の膨張部３７Ｂは、ピラー側膨張部３８（３８Ｂ）、支持膨張部４３（４３Ｂ）、及び、抑制用膨張部４８（４８Ｂ）から構成されている。

窓遮蔽部３５のピラー側膨張部３８Ｂは、窓遮蔽部３５によって覆われる窓Ｗ３の前後の一方のピラー部、実施形態の場合、前方側のピラー部Ｐ２、における車内側Ｉを覆って、上下方向に棒状に延びる縦セル部３９としている。この縦セル部３９は、ガス供給路部２４の後端２４ｂから下方に延びるように配設されている。さらに、縦セル部３９は、車内側Ｉに大きく膨らまないように、上下方向に延びる線状閉じ部３０ａを、上下と前後との中央付近に、配設させている。

窓遮蔽部３５の支持膨張部４３Ｂは、ピラー側膨張部３８Ｂの下端３８ｂから後方に延びる横セル部４４からなり、ベルトラインＢＬの下方における室内側壁部１５に、車外側の面４３ａを当接させて支持可能に、構成されている（図４，６参照）。

なお、実施形態の場合、支持膨張部４３Ｂが支持される室内側壁部１５は、リヤドアのドアトリム１４から構成されている。

窓遮蔽部３５の抑制用膨張部４８Ｂは、支持膨張部４３Ｂの後端４３ｂから後ろ上方に延びる斜めセル部４９からなり、窓Ｗ３の前後の他方のピラー部、すなわち、後方側のピラー部ＲＰの上方付近の取付部２９Ｂに向けて、上端４８ａを配設させている。この斜めセル部４９からなる抑制用膨張部４８Ｂは、膨張用ガスＧの流入時に、支持膨張部４３Ｂ側から流入させて、エアバッグ２１の膨張用ガスＧの下流端側として、配設されている。特に、実施形態の抑制用膨張部４８Ｂは、支持膨張部４３Ｂにのみ連通させて、上端４８ａ側を閉塞させている。

さらに、実施形態の抑制用膨張部４８Ｂでは、車内側Ｉから見て、窓Ｗ３を前後に分断するように、換言すれば、車内側Ｉから見て、抑制用膨張部４８Ｂの前方側に、窓Ｗ３の前側Ｗ３ｆを配置させ、抑制用膨張部４８Ｂの後方側に、窓Ｗ３の後側Ｗ３ｂを配置させるように、構成されている（図２参照）。特に、実施形態の場合には、抑制用膨張部４８Ｂの後方側には、膨張部位を配設させることなく、窓Ｗ３の後側Ｗ３ｂを露出させるように、構成されている。

そして、延設閉じ部３０ｅからなる半円板状の薄板部５３Ｂは、窓Ｗ３を覆うように展開された際に、後席に着座した乗員（成人した標準男性）Ｃの頭部Ｈの重心（頭部重心）ＨＧ付近の車外側Ｏ方向の位置を、受止予定点ＨＰとして、薄板部５３Ｂの領域内に配置させ、換言すれば、後席に着座した乗員Ｃの頭部重心ＨＧを、車両Ｖのロールオーバ時に薄板部５３Ｂの受止予定点ＨＰにおいて、受け止めることができるように、受止予定点ＨＰを、薄板部５３の領域内に設定している。

また、既述の支持膨張部４３Ｂと抑制用膨張部４８Ｂとは、薄板部５３Ｂの受止予定点ＨＰにおける下方側から後方のピラー部ＲＰ側にわたる周囲を「レ」の字状に囲うように、相互に連なって配置されている。

なお、薄板部５３Ｂは、膨張用ガスを流入させない非流入部２７の閉じ部３０から形成されていることから、エアバッグ２１の膨張完了時、ピラー側膨張部３８Ｂと抑制用膨張部４８Ｂとの間における支持膨張部４３Ｂの上方側で、車外側Ｏ方向に凹むこととなる（図６のＢ参照）。

さらに、実施形態の場合、支持膨張部４３Ｂから抑制用膨張部４８Ｂにわたる部位において、車幅方向の最大厚み部位ＭＴが、詳しくは、上下方向の縦断面での車幅方向の最大厚み部位ＭＴが、支持膨張部４３Ｂにおける室内側壁部１５に支持される部位に、配設されている。実施形態の場合、最大厚み部位ＭＴは、支持膨張部４３Ｂのピラー側膨張部３８Ｂの近傍部位に、配設されている。

窓Ｗ２の窓遮蔽部３４の抑制要素ＰＥは、図２，３，５，８，９に示すように、取付部２９Ｃ，２９Ｄ、膨張部３７（３７Ｍ）、及び、薄板部５３（５３Ｍ）、から構成されている。

取付部２９Ｃ，２９Ｄは、エアバッグ２１の上縁２１ａ側に配置されてボディ１側に取付固定される取付部２９の内で、窓遮蔽部３４が覆う窓Ｗ２を間にした前後のピラー部Ｐ１，Ｐ２の上方に、配置されるものである。

窓遮蔽部３４の薄板部５３Ｍは、延設閉じ部３０ｂの板状部３０ｃから構成されている。

窓遮蔽部３４の膨張部３７Ｍは、ピラー側膨張部３８（３８Ｍ）、支持膨張部４３（４３Ｍ）、及び、抑制用膨張部４８（４８Ｍ）から構成されている。

窓遮蔽部３４のピラー側膨張部３８Ｍは、窓遮蔽部３４によって覆われる窓Ｗ２の前後の一方のピラー部、実施形態の場合、前方側のピラー部Ｐ１、における車内側Ｉを覆って、上下方向に棒状に延びる縦セル部４０としている。この縦セル部４０は、ガス供給路部２４の前端２４ａ付近における線状部３０ｄの下方で、上下方向に延びるように配設されている。

窓遮蔽部３４の支持膨張部４３Ｍは、ピラー側膨張部３８Ｍの下端３８ｂから後方に延びる横セル部４５からなり、ベルトラインＢＬの下方における室内側壁部１２に、車外側の面４３ａを当接させて支持可能に、構成されている（図５，８参照）。

なお、実施形態の場合、支持膨張部４３Ｍが支持される室内側壁部１２は、前席と後席との間における中間ドアのドアトリム１１から構成されている。

窓遮蔽部３４の抑制用膨張部４８Ｍは、支持膨張部４３Ｍの後端４３ｂから後ろ上方に延びる斜めセル部５０からなり、窓Ｗ２の前後の他方のピラー部、すなわち、後方側のピラー部Ｐ２の上方付近の取付部２９Ｄに向けて、上端４８ａを配設させている。この斜めセル部５０からなる抑制用膨張部４８Ｍは、膨張用ガスの流入時に、支持膨張部４３Ｍ側から流入させて、エアバッグ２１の膨張用ガスの下流端側として、配設されている。特に、実施形態の抑制用膨張部４８Ｍでも、支持膨張部４３Ｍにのみ連通させて、上端４８ａ側を、ガス供給路部２４の下方で、かつ、縦セル部３９の前方側で、閉塞させている。

また、板状部３０ｃからなる半円板状の薄板部５３Ｍでも、窓Ｗ２を覆うように展開された際に、前席と後席との間の中間シートに着座した乗員Ｃ（成人した標準男性）の頭部Ｈの重心（頭部重心）ＨＧ付近の車外側Ｏ方向の位置を、受止予定点ＨＰとして、薄板部５３Ｍの領域内に配置させるように、換言すれば、中間シートに着座した乗員Ｃの頭部重心ＨＧを、車両Ｖのロールオーバ時に薄板部５３Ｍの受止予定点ＨＰにおいて、受け止めることができるように、その受止予定点ＨＰを薄板部５３Ｍの領域内に設定している。

さらに、既述の支持膨張部４３Ｍと抑制用膨張部４８Ｍとは、薄板部５３Ｍの受止予定点ＨＰにおける下方側から後方のピラー部Ｐ２側にわたる周囲を「レ」の字状に囲うように、相互に連なって配置されている。

なお、薄板部５３Ｍでも、膨張用ガスを流入させない非流入部２７の閉じ部３０から形成されていることから、エアバッグ２１の膨張完了時、ピラー側膨張部３８Ｍと抑制用膨張部４８Ｍとの間における支持膨張部４３Ｍの上方側で、車外側Ｏ方向に凹むこととなる（図８のＢ参照）。

さらに、支持膨張部４３Ｍから抑制用膨張部４８Ｍにわたる部位においても、上下方向の縦断面における車幅方向の最大厚み部位ＭＴが、支持膨張部４３Ｍにおける室内側壁部１２に支持される部位に、配設されている。この最大厚み部位ＭＴでも、支持膨張部４３Ｍのピラー側膨張部３８Ｍの近傍部位に、配設されている。

実施形態の窓用エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ２１の下縁２１ｂ側を、取付部２９を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳んで（実施形態の場合、ガス供給路部２４を蛇腹折りし、その下方部位をロール折りして折り畳んで）、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２１を巻く。ついで、インフレーター１９を、所定のクランプを利用して、エアバッグ２１の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２１の各取付部２９に取付ブラケット５８を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。

その後、各取付ブラケット５８を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２９ａを挿通させる等して、取付ボルト５９をインナパネル２に締め付け、さらに、インフレーター１９をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１９に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７，８やリヤピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、窓用エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

窓用エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１９が作動されれば、インフレーター１９からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２１における接続口部２３からガス供給路部２４に流入し、前後方向両側に向かってガス供給路部２４を流れて、エアバッグ２１の膨張本体部２５に流入することから、膨張本体部２５が、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー１７を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図２の実線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，中間ピラー部Ｐ１，Ｐ２，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態の窓用エアバッグ装置Ｓでは、図６のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ２１が膨張を完了させれば、窓遮蔽部３５も、膨張部３７Ｂのピラー側膨張部３８Ｂ、支持膨張部４３Ｂ、及び、抑制用膨張部４８Ｂを膨張させる。

この時、支持膨張部４３Ｂが、ピラー側膨張部３８Ｂの膨張に伴って、ピラー側膨張部３８Ｂに支持されるように、上方への移動や前後の移動を規制されて、ベルトラインＢＬの下方の室内側壁部１５に、車外側の面４３ａを当接させ、室内側壁部１５に支持されて配置される。なお、ピラー側膨張部３８Ｂは、その上方側に位置するピラー部Ｐ２の上方に配置された取付部２９Ｄを、ボディ１側に取付固定させているため（図２参照）、上下の位置ずれを抑制されて、膨張を完了させることから、安定して、支持膨張部４３Ｂを支持できる。

また、抑制用膨張部４８Ｂでは、下端４８ｂ側が、ピラー側膨張部３８Ｂや室内側壁部１５に位置規制された支持膨張部４３Ｂに連ならせて、車外側Ｏへの移動を抑制され、また、上端４８ａ側でも、ピラー側膨張部３８Ｂから離れたピラー部ＲＰの上方のボディ１側に取付固定された取付部２９Ｂに向かうように、配設されており、その上端４８ａ側自体も、ボディ１側に取付固定された取付部２９Ｂにより、車外側Ｏへの移動を抑制されている。

そのため、車両Ｖのロールオーバ時、図７に示すように、乗員Ｃの頭部Ｈが、窓Ｗ３の車外側Ｏ方向に移動して、薄板部５３Ｂの受止予定点ＨＰに当たり、さらに、車外側Ｏに移動しようとしても、まず、窓遮蔽部３５の下縁３５ｂ側における支持膨張部４３Ｂが、ピラー側膨張部３８Ｂの位置規制と室内側壁部１５の支持とにより、上方側への位置ずれを防止されて、ベルトラインＢＬを乗り越えて車外側Ｏに移動することを規制される。さらに、支持膨張部４３Ｂから上方に延びる抑制用膨張部４８Ｂも、支持膨張部４３Ｂに支持される下端４８ｂ側と、ボディ１側に取付固定される取付部２９Ｂに連なる上端４８ａ側と、において、車外側Ｏへの移動を抑制され、さらに、内圧を確保して、全体が剛性を有するように棒状に膨らめば、抑制用膨張部４８Ｂ全体の車外側Ｏへの移動も、的確に、抑制される。なお、この抑制用膨張部４８Ｂは、エアバッグ２１全体の膨張用ガスＧの下流端側に配設されており、エアバッグ２１の膨張完了後、乗員Ｃと接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端４８ａ側から膨張用ガスＧを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持し易い。

ちなみに、エアバッグ２１のガス流入部２２内では、接続口部２３からガス供給路部２４にわたる領域が、膨張用ガスＧの上流端側となり、ガス供給路部２４から各窓遮蔽部３３，３４，３５にわたる領域が、膨張用ガスＧの下流端側となり、さらに、窓遮蔽部３５においては、ピラー側膨張部３８Ｂの上端３８ａから下端３８ｂに流れ、ついで、支持膨張部４３Ｂの前端４３ｃに流入し、その後、支持膨張部４３Ｂの後端４３ｂから抑制用膨張部４８Ｂの下端４８ｂに流入することから、抑制用膨張部４８Ｂは、エアバッグ２１全体の膨張用ガスＧの下流端側となる。

その結果、車両Ｖのロールオーバ時には、受止予定点ＨＰの下方側から後方のピラー部ＲＰにわたる周囲を囲うように配置された支持膨張部４３Ｂと抑制用膨張部４８Ｂとが、車外側Ｏへの移動を抑制されて、受止予定点ＨＰに当たる乗員Ｃの頭部Ｈの車外側Ｏへの移動を抑制できる。さらに、受止予定点ＨＰの配置される薄板部５３Ｂは、支持膨張部４３Ｂや抑制用膨張部４８Ｂより、車外側Ｏに凹んでおり、受止予定点ＨＰに当たった乗員Ｃの頭部Ｈが、窓遮蔽部３５の下縁３５ｂ側にずれようとしても、支持膨張部４３Ｂや抑制用膨張部４８Ｂの車内側Ｉに膨らむ上縁（受止予定点ＨＰ側の縁）４４ａ，４９ａに引っ掛かって、窓遮蔽部３５の下縁３５ｂ側から車外側Ｏへ潜り抜けることが防止される。なお、支持膨張部４３Ｂに連なる抑制用膨張部４８Ｂは、既述したように、エアバッグ２１全体の膨張用ガスＧの下流端側に配設されており、エアバッグ２１の膨張完了後、乗員Ｃと接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端４８ａ側から膨張用ガスＧを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持でき、上記の車外側Ｏへの乗員Ｃの移動を安定して規制できる。

そして勿論、エアバッグ２１の窓遮蔽部３５は、受止予定点ＨＰの下方側や後方のピラー部ＲＰ側の周囲に、車内側Ｉに膨らむ支持膨張部４３Ｂや抑制用膨張部４８Ｂを配設させており、車両Ｖのロールオーバ前の側面衝突時、乗員Ｃの頭部Ｈを支持膨張部４３Ｂや抑制用膨張部４８Ｂ、ピラー側膨張部３８Ｂ、あるいは、膨張部３７Ｂに支持された薄板部５３Ｂによって、クッション性良く、受け止めることができる。

なお、薄板部５３Ｂは、支持膨張部４３Ｂ等に比べて薄いものの、周囲を膨張したピラー側膨張部３８Ｂ、支持膨張部４３Ｂ、及び、抑制用膨張部４８Ｂに囲まれており、これらの支持によって、乗員Ｃを、クッション性よく、受け止めることが可能となる。

さらに、エアバッグ２１の窓遮蔽部３５は、窓Ｗ３の車内側Ｉの全域を覆うように、膨張部３７Ｂを設けずに、単に、ベルトラインＢＬ付近の支持膨張部４３Ｂから、上方へ棒状に延びるように、抑制用膨張部４８Ｂを配設させるだけであって、膨張部３７Ｂの容積を抑えて構成できる。

同様に、エアバッグ２１が膨張を完了させれば、図８のＡ，Ｂに示すように、窓遮蔽部３４でも、膨張部３７Ｍのピラー側膨張部３８Ｍ、支持膨張部４３Ｍ、及び、抑制用膨張部４８Ｍを膨張させる。

すなわち、エアバッグ２１の膨張完了時、支持膨張部４３Ｍは、ピラー側膨張部３８Ｍの膨張に伴って、ピラー側膨張部３８Ｍに支持されるように、上方への移動や前後の移動を規制されて、ベルトラインＢＬの下方の室内側壁部１２に、車外側の面４３ａを当接させ、室内側壁部１２に支持される。なお、ピラー側膨張部３８Ｍでも、その上方側に位置するピラー部Ｐ１の上方に配置された取付部２９Ｃを、ボディ１側に取付固定させているため（図２参照）、上下の位置ずれを抑制されて、膨張を完了させることから、安定して、支持膨張部４３Ｍを支持できる。

また、抑制用膨張部４８Ｍでも、下端４８ｂ側が、ピラー側膨張部３８Ｍや室内側壁部１２に位置規制された支持膨張部４３Ｍに連ならせて、車外側Ｏへの移動を抑制され、また、上端４８ａ側でも、ピラー側膨張部３８Ｍから離れたピラー部Ｐ２の上方のボディ１側に取付固定された取付部２９Ｄに向かうように、配設されており、その上端４８ａ側自体も、ボディ１側に取付固定された取付部２９Ｄにより、車外側Ｏへの移動を抑制されている。

そのため、車両Ｖのロールオーバ時、図９に示すように、乗員Ｃの頭部Ｈが、窓Ｗ２の車外側Ｏ方向に移動して、薄板部５３Ｍの受止予定点ＨＰに当たり、さらに、車外側Ｏに移動しようとしても、まず、窓遮蔽部３４の下縁３４ｂ側における支持膨張部４３Ｍが、ピラー側膨張部３８Ｍの位置規制と室内側壁部１２の支持とにより、上方側への位置ずれを防止されて、ベルトラインＢＬを乗り越えて車外側Ｏに移動することを規制される。さらに、支持膨張部４３Ｍから上方に延びる抑制用膨張部４８Ｍも、支持膨張部４３Ｍに支持される下端４８ｂ側と、ボディ１側に取付固定される取付部２９Ｄに連なる上端４８ａ側と、において、車外側Ｏへの移動を抑制され、さらに、内圧を確保して、全体が剛性を有するように棒状に膨らめば、抑制用膨張部４８Ｍ全体の車外側Ｏへの移動も、的確に、抑制される。なお、この抑制用膨張部４８Ｍも、エアバッグ２１全体の膨張用ガスＧの下流端側に配設されており、エアバッグ２１の膨張完了後、乗員Ｃと接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端４８ａ側から膨張用ガスＧを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持し易い。すなわち、窓遮蔽部３４においては、膨張用ガスＧの上流端のガス供給路部２４の前端２４ａ付近から下方に流れた膨張用ガスＧが、ピラー側膨張部３８Ｍの下端３８ｂから上端３８ａに流れて、ピラー側膨張部３８Ｍが膨張するとともに、ピラー側膨張部３８Ｍの下端３８ｂから支持膨張部４３Ｍに流入し、その後、支持膨張部４３Ｍの後端４３ｂから抑制用膨張部４８Ｍに流入することから、この抑制用膨張部４８Ｍも、エアバッグ２１全体の膨張用ガスＧの下流端側となる。

その結果、車両Ｖのロールオーバ時には、受止予定点ＨＰの下方側から後方のピラー部Ｐ２側にわたる周囲を囲うように配置された支持膨張部４３Ｍと抑制用膨張部４８Ｍとが、車外側Ｏへの移動を抑制されて、受止予定点ＨＰに当たる乗員Ｃの頭部Ｈの車外側Ｏへの移動を抑制できる。さらに、受止予定点ＨＰの配置される薄板部５３Ｍは、支持膨張部４３Ｍや抑制用膨張部４８Ｍより、車外側Ｏに凹んでおり、受止予定点ＨＰに当たった乗員Ｃの頭部Ｈが、窓遮蔽部３４の下縁３４ｂ側にずれようとしても、支持膨張部４３Ｍや抑制用膨張部４８Ｍの車内側Ｉに膨らむ上縁（受止予定点ＨＰ側の縁）４５ａ，５０ａに引っ掛かって、窓遮蔽部３４の下縁３４ｂ側から車外側Ｏへ潜り抜けることが防止される。なお、支持膨張部４３Ｍに連なる抑制用膨張部４８Ｍでも、既述したように、エアバッグ２１全体の膨張用ガスＧの下流端側に配設されており、エアバッグ２１の膨張完了後、乗員Ｃと接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端４８ａ側から膨張用ガスＧを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持でき、上記の車外側Ｏへの乗員Ｃの移動やずれを安定して規制できる。

そして勿論、この窓遮蔽部３４も、受止予定点ＨＰの下方側や後方のピラー部Ｐ２側の周囲に、車内側Ｉに膨らむ支持膨張部４３Ｍや抑制用膨張部４８Ｍを配設させており、車両Ｖのロールオーバ前の側面衝突時、乗員Ｃの頭部Ｈを支持膨張部４３Ｍや抑制用膨張部４８Ｍ、ピラー側膨張部３８Ｍ、あるいは、薄板部５３Ｍによって、クッション性良く、受け止めることができる。

さらに、窓遮蔽部３４も、窓Ｗ２の車内側Ｉの全域を覆うように、膨張部３７Ｍを設けずに、単に、ベルトラインＢＬ付近の支持膨張部４３Ｍから、上方へ棒状に延びるように、抑制用膨張部４８Ｍを配設させるだけであって、膨張部３７Ｍの容積を抑えて構成できる。

したがって、実施形態の窓用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２１が、窓遮蔽部３４，３５の膨張部３７Ｍ，３７Ｂの容積を小さくしても、車両Ｖの側面衝突時の乗員Ｃの保護を可能にするとともに、車両Ｖのロールオーバ時でも、円滑に、乗員Ｃの車外側Ｏへの移動を抑制できる。

また、実施形態の窓用エアバッグ装置Ｓでは、各窓遮蔽部３４，３５の支持膨張部４３Ｍ，４３Ｂから抑制用膨張部４８Ｍ，４８Ｂにわたる部位において、車幅方向の最大厚み部位ＭＴを、支持膨張部４３Ｍ，４３Ｂにおける室内側壁部１２，１５に支持される部位に、配設させている。そのため、エアバッグ２１が膨張を完了させれば、抑制用膨張部４８Ｍ，４８Ｂが、大きく膨らんで室内側壁部１２，１５に安定して支持される支持膨張部４３Ｍ，４３Ｂから、上方に延びる状態となり、安定姿勢の支持膨張部４３Ｍ，４３Ｂの支持により、一層、車外側Ｏへの乗員Ｃの移動を抑制可能となる。

さらに、実施形態では、抑制用膨張部４８Ｂを、支持膨張部４３Ｂから斜め上方に延ばして、車内側Ｉから見て、窓Ｗ３を前後に分断するように配設している。そのため、このような構成のエアバッグ２１では、抑制用膨張部４８Ｂの前後に、窓Ｗ３の領域（前側Ｗ３ｆと後側Ｗ３ｂ）を配置させることとなって、逆に、窓遮蔽部３５が覆う窓Ｗ３の開口面積に対して、膨張部３７Ｂの領域を、相対的に小さく構成でき、極力、膨張部３７Ｂの容積を小さくできて、小出力のインフレーター１９を使用可能となって、窓用エアバッグ装置Ｓを軽量でかつコンパクトに構成できる。

なお、実施形態では、窓遮蔽部３４，３５において、ピラー側膨張部３８Ｂ，３８Ｍから、後方側に向かって、支持膨張部４３Ｂ，４３Ｍと抑制用膨張部４８Ｂ，４８Ｍとを配設させた場合を示したが、ピラー側膨張部から前方に向かって、支持膨張部と抑制用膨張部とを配設させてもよい。例えば、実施形態のエアバッグ２１を前後逆にして、車両に搭載してもよい。あるいは、図１０，１１に示すエアバッグ２１０のように、窓Ｗ２を覆う窓遮蔽部３４において、室内側壁部１２に支持されつつ、ピラー側膨張部３８Ｍの下端３８ｂから前方に向かうように、支持膨張部４３Ｍを設け、さらに、支持膨張部４３Ｍの前端４３ｃから、斜め上前方の取付部２９Ｃに向かって、抑制用膨張部４８Ｍを連通させてもよい。

また、抑制用膨張部としては、支持膨張部から斜め上後方や斜め上前方に延びるように、車内側から見て、「レ」の字状のほか、支持膨張部を、ピラー側膨張部から、ベルトラインの前後方向に沿って延ばし、さらに、支持膨張部の後端若しくは前端から上方に延ばすように、抑制用膨張部を形成しても良く、その場合は、ピラー側膨張部、支持膨張部、及び、抑制用膨張部が、車内側から見て「Ｕ」字状となる。

さらに、薄板部５３は、実施形態のように、膨張用ガスＧを流入させない非膨張部（非流入部）２７の閉じ部３０、から構成してもよいが、膨張部３７の容積増大を抑制できる範囲内で、膨張用ガスを流入させて、抑制用膨張部４８より薄く、かつ、抑制用膨張部４８より車外側Ｏに凹むように膨らむ薄板状膨張部、から構成してもよい。

例えば、図１２，１３に示すエアバッグ２１１のように、薄板部５３を薄板状膨張部５３０から構成する場合には、乗員受止時の急激な内圧上昇時に、抑制用膨張部４８Ｂの上端４８ａ側の絞られた流入口５３０ａから、薄板状膨張部５３０に膨張用ガスＧを流入させることが可能となり、エアバッグ２１１の急激な内圧上昇を抑制できる。

ちなみに、上記のように、薄板状膨張部５３０を急激な内圧上昇を抑制する調圧室として利用する場合、薄板状膨張部５３０は、ピラー側膨張部や支持膨張部から膨張用ガスを流入させても良く、あるいは、図例のように、抑制用膨張部４８の上端４８ａの流入口５３０ａから、膨張用ガスＧを流入させる構成としてもよい。

勿論、抑制用膨張部４８は、実施形態のように、支持膨張部４３にのみ連通させて、上端４８ａ側を閉塞させる構成としていれば、既述したように、エアバッグ２１の膨張完了後、乗員Ｃと接触しても、内圧の急激な低下を招くように、上端４８ａ側から膨張用ガスＧを逃がさないことから、内圧を維持して、膨張完了形状を維持でき、上記の車外側Ｏへの乗員Ｃの移動を、安定して規制できる。

さらに、実施形態では、薄板部５３に設定する受止予定点ＨＰを、車内側Ｉから見て、窓遮蔽部５４，５５の覆う窓Ｗ２，Ｗ３の車内側Ｉに着座した乗員Ｃの頭部重心ＨＧとしたが、例えば、窓遮蔽部が覆う窓の中央位置ＣＰとしてもよい（図１の窓Ｗ３参照）。

また、抑制要素ＰＥを有する窓遮蔽部は、エアバッグが、前後席用、三列シート用等の窓遮蔽部を複数備えて構成されている場合、それらの全部、あるいは、少なくとも一つ等の必要箇所に、適数個配設させればよい。

１…ボディ、
１２，１５…室内側壁部、
２１，２１０，２１１…エアバッグ、
３４，３５…窓遮蔽部、
３７，３７Ｂ，３７Ｍ…膨張部、
３８，３８Ｂ，３８Ｍ…ピラー側膨張部、
４３，４３Ｂ，４３Ｍ…支持膨張部、
４８，４８Ｂ，４８Ｍ…抑制用膨張部、
５３，５３Ｂ，５３Ｍ，５３０…薄肉部（５３０…薄板状膨張部）、
Ｖ…車両、
Ｗ２，Ｗ３…窓、
ＢＬ…ベルトライン、
Ｐ１，Ｐ２，ＲＰ…ピラー部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｃ…乗員、
Ｈ…頭部、
ＨＧ…頭部重心、
ＣＰ…（窓の）中央位置、
ＭＴ…最大厚み部位、
ＰＥ…抑制要素、
ＨＰ…受止予定点、
Ｓ…窓用エアバッグ装置、
Ｖ…車両。

Claims (9)

1. エアバッグが、膨張用ガスの流入時、収納された車両の窓の上縁側から下方に展開して、前後のピラー部間の前記窓の車内側を覆う窓遮蔽部、を備えて構成されるとともに、
   車両のロールオーバ時に、前記窓を経て車外側へ移動する乗員の移動を抑制する抑制要素が、前記窓遮蔽部に配設されている窓用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの前記窓遮蔽部が、前記膨張用ガスを流入させて、車幅方向に膨らむ膨張部を備えるとともに、上縁側における少なくとも前記窓を間にした前後のピラー部の上方に、それぞれ、車両のボディ側への取付部を備えて構成され、
   前記膨張部が、膨張完了時に、
   前記窓遮蔽部によって覆われる窓の前後の一方のピラー部における車内側を覆って、上下方向に延びるピラー側膨張部と、
   該ピラー側膨張部の下端から延びて、ベルトラインの下方における車両の室内側壁部に、車外側の面を当接させて支持される支持膨張部と、
   該支持膨張部から上方に延びて、窓の前後の他方のピラー部の上方の前記取付部に向けて、上端を配設させる抑制用膨張部と、
   を備えるとともに、
   前記ピラー側膨張部と前記抑制用膨張部との間における前記支持膨張部の上方側に、車外側方向に凹む薄板部、を配設させ、さらに、
   前記抑制用膨張部が、膨張用ガスの流入時に前記支持膨張部側から流入させて、前記エアバッグの膨張用ガスの下流端側として、配設され、
   前記抑制要素が、
   前後の前記ピラー部の上方の前記取付部、前記ピラー側膨張部、前記支持膨張部、前記抑制用膨張部、及び、前記薄板部、から構成されるとともに、
   前記薄板部に、車両のロールオーバ時における乗員の受止予定点を配置させて、該受止予定点における下方側から他方の前記ピラー部側にわたる周囲を囲うように、前記支持膨張部と前記抑制用膨張部とを連ならせて配置させることにより、構成されていることを特徴とする窓用エアバッグ装置。
2. 前記支持膨張部から前記抑制用膨張部にわたる部位において、車幅方向の最大厚み部位が、前記支持膨張部における前記室内側壁部に支持される部位に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の窓用エアバッグ装置。
3. 前記薄板部が、膨張用ガスを流入させない非膨張部、から構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の窓用エアバッグ装置。
4. 前記薄板部が、膨張用ガスを流入させて、前記抑制用膨張部より薄く、かつ、前記抑制用膨張部より車外側に凹むように膨らむ薄板状膨張部、から構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の窓用エアバッグ装置。
5. 前記薄板状膨張部が、前記抑制用膨張部の上端から、膨張用ガスを流入させる構成としていることを特徴とする請求項４に記載の窓用エアバッグ装置。
6. 前記抑制用膨張部が、前記支持膨張部にのみ連通させて、上端側を閉塞させていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の窓用エアバッグ装置。
7. 前記受止予定点が、前記窓の車内側に着座した乗員の頭部重心の車外側の位置としていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の窓用エアバッグ装置。
8. 前記受止予定点が、前記窓の中央位置としていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の窓用エアバッグ装置。
9. 前記抑制用膨張部が、前記支持膨張部から斜め上方に延び、車内側から見て、前記窓を前後に分断するように配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の窓用エアバッグ装置。

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