JP2006248298A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】乗員拘束性能を向上させて、リヤピラー部の前方側で隣接する窓を覆い可能な頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、車両のリヤピラー部の前方側で隣接する窓を覆い可能とし、窓の上縁側の前端側・コーナ側取付部３２・３１とリヤピラー部の下部付近の下端側取付部３３とによって、窓の周縁に固定される。エアバッグ２０は、非膨張の展開状態で、前端側・下端側取付部相互を結ぶ斜め連結線部ＬＣが、窓の周縁に収納可能な長さ寸法ＬＣ０とし、前端側・コーナ側取付部相互を結ぶ上連結線部ＬＵが、前端側・コーナ側取付部のボディ側への取付固定部位間の距離より、長い寸法ＬＵ０とし、コーナ側・下端側取付部相互を結ぶ後連結線部ＬＢが、コーナ側取付部と下端側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離と、略等しい長さ寸法ＬＢ０としている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のリヤピラー部の前方側で隣接する窓（サイドウインド）の周縁に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、収納部位から突出して、窓の車内側を覆い可能な頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグでは、車両のリヤピラー部の前方側で隣接する窓だけを覆う構成としている場合、単に、窓の上縁側だけに、折り畳まれて収納されていた（例えば、特許文献１参照）。
国際公開第０１／８３２７１号パンフレットの図２８・３３参照

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させても、単に、窓の上縁側におけるエアバッグの前後端だけで、車両のボディ側に固定されていたことから、下部側が車外側に移動し易く、車外側に移動する乗員頭部を車内側に拘束する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員拘束性能を向上させて、リヤピラー部の前方側で隣接する窓を覆い可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、車両のリヤピラー部の前方側で隣接する窓の周縁に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて収納部位から突出し、窓の車内側を覆うように、展開膨張する頭部保護エアバッグであり、
膨張用ガスを流入させて車内側の壁部と車外側の壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、膨張時に、前後方向の幅寸法を狭めて膨張して、窓を覆い可能な膨張本体部を、備え、
非流入部が、ガス流入部の周囲に配置される周縁部を、備え、
窓の周縁へのボディ側への取付部が、周縁部に配設されて、リヤピラー部から離れた前方側の窓の上縁側に配設される前端側取付部と、窓の下縁付近におけるリヤピラー部の下部付近に配設される下端側取付部と、窓の上縁側とリヤピラー部との交差部付近に配設されるコーナ側取付部と、の三箇所を備えて、構成され、
展開時における前端側取付部と下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部、前端側取付部とコーナ側取付部とを結ぶ上連結線部、及び、コーナ側取付部と下端側取付部とを結ぶ後連結線部、の内、
斜め連結線部が、エアバッグの非膨張の状態で、窓の周縁における窓の上縁側から、交差部を経て、ピラー部にかける領域に、収納可能な長さ寸法とし、
上連結線部が、エアバッグの非膨張の展開状態で、前端側取付部とコーナ側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離より、長い長さ寸法とし、
後連結線部が、エアバッグの非膨張の展開状態で、コーナ側取付部と下端側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離と、略等しい長さ寸法として、
形成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前端側・コーナ側取付部を窓の上縁側におけるボディ側に取り付け、また、下端側取付部を窓の下縁付近におけるリヤピラー部の下部付近のボディ側に取り付けており、エアバッグの上縁側の前後端と後縁下端との三点で、窓の周縁に固定されている。そのため、頭部保護エアバッグの膨張完了時、エアバッグの上縁前端の前端側取付部と後縁下端の下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部の上方のエアバッグの部位では、エアバッグの上縁側の前後端と後縁下端との三点での固定により、車外側へ移動し難くなって、車外側へ移動する乗員頭部を、車内側に拘束可能となる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、乗員拘束性能を向上させて、リヤピラー部の前方側で隣接する窓を覆うことができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前端側取付部と下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部が、エアバッグの非膨張の状態で、窓の周縁における窓の上縁側から、交差部を経て、ピラー部にかける領域に、収納可能な長さ寸法で、かつ、前端側取付部とコーナ側取付部とを結ぶ上連結線部が、エアバッグの非膨張の展開状態で、前端側取付部とコーナ側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離より、長い長さ寸法としており、折り畳んだエアバッグを、余裕を持って、窓の周縁における窓の上縁側から、交差部を経て、ピラー部にかける領域に、収納することができる。

特に、コーナ側取付部と下端側取付部とを結ぶ後連結線部が、エアバッグの非膨張の展開状態で、コーナ側取付部と下端側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離と、略等しい長さ寸法としており、この後連結線部のコーナ側取付部と下端側取付部とを基準として、コーナ側・下端側取付部をボディ側に取り付け、ついで、前端側取付部をボディ側に取り付けるようにすれば、既述したように、折り畳んだエアバッグの長さに余裕があることから、窓の上縁とリヤピラー部との交差部付近における窓の領域内に、突出させること無く、折り畳んだエアバッグを、余裕を持って、窓の周縁に収納することができる。

さらに、ボディ側への取付基準となる後連結線部が、エアバッグの非膨張の展開状態で、コーナ側取付部と下端側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離と、略等しい長さ寸法としており、膨張用ガスを流入させつつリヤピラー部のエアバッグカバーを押し開いてエアバッグが突出する際、後連結線部付近が、バタツキ難く、エアバッグは、窓の上縁側より乗員頭部の高さ位置に接近しているリヤピラー部側のエアバッグカバーの部位と、不必要に干渉せずに、円滑に突出でき、リヤピラー部側のエアバッグカバーを必要以上に車内側に押し出さないことから、リヤピラー部側のエアバッグカバー自体の乗員との干渉も、抑えることができる。

なお、上連結線部では、エアバッグの非膨張の展開状態で、前端側取付部とコーナ側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離より、長い長さ寸法としており、窓の上縁側のエアバッグカバーを押し開いてエアバッグが突出する際、上連結線部付近は、バタツキ易いものの、重力の作用する下方側への突出であって、円滑に突出し易く、かつ、窓の上縁側のエアバッグカバーと干渉しても、このエアバッグカバーは、乗員頭部の上方付近に位置し、かつ、上開きで開くことから、窓の上縁側のエアバッグカバー自体と乗員頭部との不必要な干渉を、抑えることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、車両搭載時におけるエアバッグの展開膨張時、車外側へ移動して斜め連結線部付近に干渉する乗員頭部を、斜め連結線部の上方側の膨張本体部の部位へ案内可能に、斜め連結線部に対して斜め連結線部に沿って作用する張力を、上連結線部に対して上連結線部に沿って作用する張力に比べて、大きくするように、膨張本体部が、形成されていれば、次のような作用・効果を得ることができる。

すなわち、車両搭載状態で、エアバッグが展開膨張を完了させれば、斜め連結線部に対して斜め連結線部に沿って作用する張力が、上連結線部に対して上連結線部に沿って作用する張力に比べて、大きくなって、車外側へ移動して斜め連結線部付近に干渉する乗員頭部は、その斜め連結線部より上方側に案内されて、膨張本体部の領域で、クッション性よく、保護される。勿論、車外側へ移動する乗員頭部が、当初から、斜め連結線部より上方の膨張本体部の領域に、干渉する場合には、その膨張本体部の領域から外れずに、クッション性よく、保護される。

ちなみに、エアバッグの展開膨張の完了時には、膨張本体部の膨張によって、斜め連結線部が、実質的な前後方向の長さ寸法を縮めて、ある程度の張力を発生させる。一方、エアバッグの上縁側の上連結線部付近では、非膨張の展開状態で、前端側取付部とコーナ側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離より、長い長さ寸法としており、張力を発生し難く、上記のような斜め連結線部と上連結線部との張力の差を生じさせ易い。

さらに、上記のような、乗員頭部を斜め連結線部より上方側に案内する作用を得るためには、斜め連結線部の長さ寸法を、窓の周縁に収納可能な長さ寸法とし、かつ、膨張時に、前後方向の長さ寸法を縮めることができるように、膨張本体部を配設させれば、単に、上連結線部の長さ寸法を極力長くするだけで、上記のような、張力差を生じさせて乗員頭部を斜め連結線部より上方側に案内する作用を、得ることができ、エアバッグの各部の寸法設定が、容易となり、搭載する車両が変更となっても容易に対処することができる。

したがって、上記のような構成の頭部保護エアバッグでは、窓の周縁へ容易に収納できるとともに、乗員頭部の良好な拘束性能も確保でき、さらに、エアバッグの各部の寸法設定が、容易となり、搭載する車両が変更となっても容易に対処することができる。

そして、頭部保護エアバッグに、ガス流入部内に膨張用ガスを流入させるためのインフレーターと接続される接続口部、を設ける場合、接続口部を、コーナ側取付部に隣接して、配設すれば、接続口部付近のボディ側への取付状態を安定させることができて、膨張用ガスのエアバッグ内への流入時、エアバッグのバタツキを、極力、抑えることができる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張本体部を、窓の車内側を覆い可能な窓カバー部と、窓カバー部から後方へ延びてリヤピラー部の車内側を覆い可能なピラーカバー部と、を設けて構成し、また、可撓性を有して非流入部におけるガス流入部の周囲の周縁部（上方から見た際のガス流入部の周囲の周縁部となる）を構成することとなる連結片部を、窓カバー部とピラーカバー部との境界部位付近から、後方側へ延びるように、配設し、さらに、前端側・コーナ側取付部を、窓カバー部の上方の周縁部に、配設し、下端側取付部を、連結片部の後端下部に、配設するように構成してもよい。

このような構成では、膨張本体部が、窓カバー部の他に、リヤピラー部を覆うピラーカバー部を備えていることから、乗員頭部を、リヤピラー部から保護することも可能となる。

なお、斜め連結線部は、周縁部を構成する連結片部の後端下部に配置された下端側取付部と、窓カバー部の周囲の上縁前端側の周縁部に配置された前端側取付部と、を結ぶように、形成され、後連結線部は、連結片部の後端下部の下端側取付部と、窓カバー部の周囲の上縁後端側の周縁部に配置されたコーナ側取付部と、を結ぶように、形成されることとなる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグを、ガス流入部の膨張本体部、及び、非流入部の周縁部における前端側取付部とコーナ側取付部、を配設させるとともに、非流入部を構成して、膨張本体部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制部を有したエアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体として、後端側に下端側取付部を配設させて可撓性を有し、非流入部におけるガス流入部の周囲の周縁部を構成することとなる連結材と、から構成する場合には、連結材を、エアバッグ本体の厚さ規制部に略上下方向に沿うように配設させて車内外方向に貫通するスリットを、挿通させて、下端側取付部から離れた前端側を、展開膨張時の膨張本体部の一部の外表面側に沿って配置されるように、非流入部に連結させて、連結材を、配設してもよい。

このような構成の頭部保護エアバッグでは、連結材が、エアバッグ本体の展開膨張時、スリットを経て、車内外方向に厚さを増すように膨らませる膨張本体部の一部の外表面に沿って、湾曲するように配置されることから、エアバッグ本体の展開膨張完了時、連結材が、前端側のエアバッグ本体との連結部位をリヤピラー部側に引っ張ることができて、展開膨張完了時の前端側取付部と下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部に、一層、張力を発生させ易い。逆に、エアバッグの非膨張の展開状態では、前端側取付部と下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部を長くすることができて、エアバッグを、一層容易に、窓の周縁へ折り畳んで収納することができる。

また、このような構成の頭部保護エアバッグでは、連結材を挿通させるスリットが、膨張本体部の領域に配置された厚さ規制部において、略上下方向に沿って、配設されており、前後方向の幅寸法を狭めるように膨張本体部が膨張する際には、スリットは、若干、広がり、さらに、エアバッグ本体の大部分が、窓の上縁側から略下方に向かって突出する構成であって、スリットを前後方向に曲げるように展開し難いことから、連結材が、エアバッグ本体の展開膨張当初から、スリットを挿通し易く、エアバッグ本体の円滑な展開を阻害しない。ちなみに、エアバッグ本体の膨張本体部の領域に、前後方向に沿って厚さ規制部を配置させ、さらに、その厚さ規制部に前後方向に沿って配置させたスリットに、連結材を挿通させる場合には、窓の上縁側から下方に向かって突出するエアバッグ本体の展開膨張当初、厚さ規制部の前後の下方への展開時期のずれや、その厚さ規制部の上下の膨張本体部の部位における膨張時期のずれによって、スリットが上下に曲がり易く、連結材がスリットを挿通し難くなって、エアバッグ本体の展開を円滑にさせ難い。

なお、上下方向のスリットを、複数の厚さ規制部に配置させて、各スリットに、順次、連結材を挿通させるように構成すれば、一層、エアバッグ本体に強い張力を発揮させることができる。ちなみに、このように複数のスリットを挿通させる構成としても、既述したように、各スリットが、略上下方向に沿って、形成されることから、連結材は、エアバッグ本体の展開膨張時、円滑に、各スリットを挿通できる。

さらにまた、本発明に係る頭部保護エアバッグを、ガス流入部の膨張本体部、及び、非流入部の周縁部における前端側取付部とコーナ側取付部、を配設させるとともに、非流入部を構成して、膨張本体部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制部を有したエアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体として、後端側に下端側取付部を配設させて可撓性を有し、非流入部におけるガス流入部の周囲の周縁部を構成することとなる連結材と、から構成する場合には、連結材を、展開膨張完了時の膨張本体部の下方の周縁部に配置されて車内外方向に貫通するスリットを、挿通させて、下端側取付部から離れた前端側を、展開膨張時の膨張本体部の一部の外表面側に沿うように、スリットの上方におけるエアバッグ本体の上縁側の周縁部に、連結させて、連結材を、配設してもよい。

このような構成の頭部保護エアバッグでは、連結材が、エアバッグ本体の展開膨張時、スリットを経て、車内外方向に厚さを増すように膨らませる膨張本体部の一部の外表面に沿って、湾曲するように配置されることから、エアバッグ本体の展開膨張完了時、連結材が、膨張本体部の下方の周縁部におけるスリットの周縁を、リヤピラー部側に引っ張ることができて、展開膨張完了時の前端側取付部と下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部に、一層、張力を発生させ易い。逆に、エアバッグの非膨張の展開状態では、前端側取付部と下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部を長くすることができて、エアバッグを、一層容易に、窓の周縁へ折り畳んで収納することができる。

また、このような構成の頭部保護エアバッグでも、連結材を挿通させるスリットが、膨張本体部の下方の周縁部に配設されており、エアバッグ本体の大部分が、窓の上縁側から略下方に向かって突出する構成であって、展開膨張完了時、スリット自体を、展開膨張完了時のエアバッグ本体の下縁位置に、配置させ易く、かつ、連結材は、エアバッグ本体への連結部位からスリットまでは、膨張本体部の車内側若しくは車外側の外表面に沿って降下してくるだけであり、エアバッグ本体の展開膨張当初から、スリットを挿通し易く、エアバッグ本体の円滑な展開を阻害しない。

勿論、頭部保護エアバッグとして、上記のようなスリットを挿通させる連結材を設けて構成する場合、膨張本体部として、窓の車内側を覆い可能な窓カバー部と、窓カバー部から後方へ延びてリヤピラー部の車内側を覆い可能なピラーカバー部と、を備えて構成すれば、ピラーカバー部によって、乗員頭部をリヤピラー部から保護することもできる。なお、この場合のスリットは、窓カバー部とピラーカバー部との境界部位付近に、若しくは、境界部位の前方側に、配設させれば、エアバッグの展開膨張時、連結材は、円滑に、スリットを挿通できる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、車両の前方側における第１列目や第２列目のシートの側方等に配置されるエアバッグと、別体として、第３列目等の最後列のシートの側方におけるリヤピラー部に隣接する窓を覆うように、配設されることが好ましい。このような三列目等の最後列のシートの側方だけの窓を覆うように、本発明のエアバッグを配設させて頭部保護エアバッグ装置を構成すれば、最後列のシートに乗員が着座していない時、本発明のエアバッグを展開膨張させずに、その前方側のエアバッグだけを膨張させて、乗員を保護することができる。すなわち、第１列目のシート側方から最後列のシート側方まで、一つのエアバッグで覆うように構成する場合に比べて、上記のように、前後方向に沿って配設される窓に応じて、二つ等の複数に分割すれば、各エアバッグの容積を小さくできて、インフレーターの出力が小さくとも、迅速に展開膨張を完了させることができ、乗員保護を素早く行うことができて、好適となる。勿論、最後列のシートに乗員が着座していれば、そのシート側方の窓を覆い可能に配設させておいた本発明の頭部保護エアバッグを、展開膨張させて、膨張を完了させた本発明のエアバッグにより、衝突時の車両の最後列のシートに着座していた乗員の頭部を、第１・２列目のシートに着座している乗員とともに、適切に保護することができる。

そしてさらに、本発明の頭部保護エアバッグでは、窓の上縁とリヤピラー部との交差角度を、９０°〜１３０°の範囲内とした窓の周縁に、収納させることが好ましい。すなわち、三列以上のシートを設けた車両では、一般的に、最後尾のリヤピラー部とその前方側で隣接する窓の上縁との交差角度を、９０°〜１３０°としており、本発明の頭部保護エアバッグでは、そのような、窓の上縁とリヤピラー部との交差部が、急激に曲がるコーナ部としていても、既述したように、折り畳んだエアバッグの一部をコーナ部付近の窓の領域に露出させることなく、円滑に収納することができて、そして、エアバッグの上縁側の前後端と後縁下端との前端側・コーナ側・下端側取付部の三点での固定により、膨張完了時には、車外側へ移動し難くなって、車外側へ移動する乗員頭部を、車内側に拘束可能となるからである。

なお、折り畳んだエアバッグを、急激に曲がるコーナ部を間にして、窓の周縁に収納する際には、エアバッグの非膨張の展開状態で、前端側取付部と下端側取付部との間の長さ寸法が、十分でないと、収納し難い。しかし、本発明の頭部保護エアバッグでは、記述したように、斜め連結線部の長さ寸法を、窓の周縁に収納可能な長さ寸法とし、かつ、膨張時に、前後方向の長さ寸法を縮めることができるように、膨張本体部を配設させれば、単に、上連結線部の長さ寸法を極力長くするだけで、斜め連結線部と上連結線部とに張力差を生じさせることによる乗員頭部の拘束性能を確保でき、そして、折り畳んだエアバッグを、容易に、急激に曲がるコーナ部を間にして、窓の周縁に、収納することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張本体部を、前後方向に並設させて、エアバッグの上縁側から下縁側まで略上下方向に沿って延びるように棒状に膨らむ複数の縦セル部、を設けて、構成し、複数の縦セル部を、斜め連結線部と交差して下方へ延びるように配設させることが望ましい。

このような構成の場合には、複数の縦セル部が、膨張すれば、前後方向の幅寸法を、一層、小さくすることができて、斜め連結線部に、一層、大きな張力を発生させることができる。また、斜め連結線部の下方にも、膨張した縦セル部の下部側が配設されることとなり、これらの縦セル部自体も、斜め連結線部自体で、保持される状態となって、斜め連結線部の下方でも、縦セル部の下部側により、クッション性とある程度の拘束性能とを確保して、乗員頭部を保護することが可能となる。

そしてこのような頭部保護エアバッグでは、窓の周縁に収納可能に、エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳む際には、コーナ側取付部と下端側取付部との離隔距離を、コーナ側取付部と下端側取付部とのボディ側への取付固定部位間の距離に対応させるように、維持して、エアバッグの非膨張の展開状態で、斜め連結線部に対して、エアバッグの上縁側の部位と下縁側の部位とをそれぞれ接近させるように、折り畳み、その後、前端側・コーナ側・下端側取付部をボディ側に取り付けて、車両に搭載することが好ましい。このような折り畳み工程では、斜め連結線部を基準に、その上下のエアバッグの部位を、斜め連結線部側に接近させるものであり、収納時に最も長さの必要となる斜め連結線部の部位を、最も長くした状態で、折り畳めることから、円滑に、折り畳んだエアバッグの一部をコーナ部付近の窓の領域に露出させることなく、収納することができる。また勿論、予め、コーナ側取付部と下端側取付部との離隔距離を、車両への取付固定部位間の距離に対応させて、折り畳んでいることから、収納時のコーナ側・下端側取付部のボディ側への取付作業性を阻害しない。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０は、三列シートの車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置ＡＭに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置ＡＭは、エアバッグ２０の他に、もう一つの頭部保護エアバッグ１８と、インフレーター１２・１３と、取付ブラケット１０・１４と、エアバッグカバー９（４ａ・５ａ・６ａ）と、を備えて構成されている。

なお、頭部保護エアバッグ１８は、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に袋織りによって形成されて、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、第１中間ピラー部Ｐ１を越えた第２中間ピラー部Ｐ２の上方付近までの範囲に、折り畳まれて収納されている。そして、このエアバッグ１８は、インフレーター１２からの膨張用ガスを供給されて、第１列目と第２列目のシートの側方におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２、第１中間ピラー部Ｐ１、及び、第２中間ピラー部Ｐ２の一部、の車内側を覆うように、展開膨張することとなる。

また、第１実施形態のエアバッグ２０は、第３列目のシートの側方のサイドウインドＷ３の上縁側から、サイドウインドＷ３の上縁とリヤピラー部ＲＰとの交差部であるコーナ部Ｃを経て、サイドウインドＷ３の後縁側にかけての範囲に、折り畳まれて収納され、インフレーター１３からの膨張用ガスを供給されて、サイドウインドＷ３の車内側を覆うように、展開膨張することとなる。

インフレーター１２・１３は、図１に示すように、ともに、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１８・２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部１８ａ・２３が、外装され、クランプ１６を利用して、エアバッグ１８・２０と連結されている。そして、インフレーター１２・１３は、取付ブラケット１４を利用して、中間ピラー部Ｐ１やリヤピラー部ＲＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１２・１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。

取付ブラケット１０は、二枚の板金製の当板から構成され、エアバッグ１８・２０の各取付部１８ｂ・３１・３２・３３を二枚の当板で挟むように、各取付部１８ｂ・３１・３２・３３に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部１８ｂ・３１・３２・３３をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、各取付部１８ｂ・３１・３２・３３を貫通してインナパネル２の取付孔２ａに設けられたナット２ｂに、締結されている（図６・７参照）。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４の下縁４ａ、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ、及び、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ６の窓側縁である前縁６ａ、から構成されている。なお、ピラーガーニッシュ４・６やルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製とし、ピラー部ＦＰ・ＲＰやルーフサイドレール部ＲＲにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０は、図２・３・８に示すように、展開膨張完了時にサイドウインドＷ３を覆い可能な形状として、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから形成され、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、を備えて構成されている。ガス流入部２２は、膨張用ガスＧの流入時に車内側Ｉと車外側Ｏの壁部２２ａ・２２ｂ相互を離し可能に形成されており、サイドウインドＷ３を覆うように膨らむ膨張本体部２４と、膨張本体部２４の上部側（上端側）から上方へ突出して後方側に延び、膨張用ガスＧを供給するインフレーター１３と接続される円筒状の接続口部２３と、を備えて構成されている。非流入部２９は、車内側壁部２２ａ・車外側壁部２２ｂ相互を結合させたように形成され、ガス流入部２２の周囲に配置される周縁部３０と、膨張本体部２４の領域内に配置されて、膨張本体部２４を板形状に膨張させるための膨張本体部２４の厚さを規制する厚さ規制部３８と、を備えて構成されている。

周縁部３０には、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための二つの取付部３１・３２を配設させている。取付部３１は、リヤピラー部ＲＰから離れた接続口部２３の前縁側近傍に配置されて、サイドウインドＷ３の上縁側におけるコーナ部Ｃ付近のボディ１側のインナパネル２に取付固定されるコーナ側取付部３１として、構成されている。取付部３２は、リヤピラー部ＲＰから前方側へ離れたエアバッグ２０の前端に配置されて、サイドウインドＷ３の上縁側におけるボディ１側のインナパネル２に取付固定される前端側取付部３２としている。

さらに、周縁部３０には、エアバッグ２０の後縁２０ｃ側の下端に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付部３３を配設させている。取付部３３は、サイドウインドＷ３の下縁付近におけるリヤピラー部ＲＰの下部側のインナパネル２に取付固定される下端側取付部３３として、構成されている。この取付部３３は、エアバッグ２０の展開膨張完了時、厚さ規制部３８より下方で、かつ、エアバッグ２０の下縁２０ｂ付近の高さ位置で、インナパネル２に固定されている。

これらの取付部３１・３２・３３には、既述したように、取付ボルト１１を挿通させる取付孔３１ａ・３２ａ・３３ａが形成され、各取付部３１・３２・３３は、取付ブラケット１０を固定させて、インナパネル２にボルト１１止めされることとなる。

また、厚さ規制部３８は、上下方向に沿うように、配設されて、膨張本体部２４の前後方向の中央付近に配置されている。

さらに、ガス流入部２２の膨張本体部２４は、厚さ規制部３８によって区画されて、前後方向に並設される２つの縦セル部２５・２６を配設させて、構成されている。これらの縦セル部２５・２６は、エアバッグ２０の展開膨張完了時、それぞれ、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまでの領域にかけて、棒状に膨張することとなる。

この第１実施形態のエアバッグ２０では、ボディ１側への固定部位として、三箇所の取付部３１・３２・３３を備えており、取付部３１・３２・３３の相互間を連結するものとして、非膨張の展開状態で、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣ、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とを結ぶ上連結線部ＬＵ、及び、コーナ側取付部３１と下端側取付部３とを結ぶ後連結線部ＬＢ、の三本がある。

そして、第１実施形態の場合、斜め連結線部ＬＣが、エアバッグ２０の非膨張の状態で、サイドウインドＷ３の周縁におけるサイドウインドＷ３の上縁側から、コーナ部Ｃを経て、リヤピラー部ＲＰにかける領域に、収納可能な長さ寸法として形成されている。すなわち、非膨張の展開状態では、斜め連結線部ＬＣの長さ寸法ＬＣ０は、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２と、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３と、を足した距離と、略等しくしている（図２・８参照）。

また、上連結線部ＬＵが、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２より、長い長さ寸法ＬＵ０として、形成されている。さらに、後連結線部ＬＢが、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３と、略等しい長さ寸法ＬＢ０として形成されている。

なお、第１実施形態では、斜め連結線部ＬＣは、二つの縦セル部２５・２６を斜めに横切るように、配設されることとなる。

そしてさらに、第１実施形態では、膨張完了時における縦セル部２５・２６が前後方向の幅寸法を狭めて膨張を完了させた際には、斜め連結線部ＬＣにおける連結線部ＬＣに沿った前後方向の長さ寸法ＬＣ１は、固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２と固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３とを足した距離より短くなって、前端側取付部３２と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ３間の距離Ｌ２３より、僅かに、長い寸法としている。

また、第１実施形態の場合、上連結線部ＬＵでは、エアバッグ２０の膨張完了時、非膨張の平らに展開した際の長さ寸法ＬＵ０より、若干、短い長さ寸法ＬＵ１となるものの、その長さ寸法ＬＵ１は、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２より、長くしている。

そして、第１実施形態では、図４のＡ・Ｂに示すように、車両搭載時におけるエアバッグ２０の展開膨張時、車外側Ｏへ移動して斜め連結線部ＬＣ付近に干渉する乗員Ｍの頭部ＭＨを、斜め連結線部ＬＣの上方側の膨張本体部２４の部位２４ａへ案内可能に、斜め連結線部ＬＣに対して斜め連結線部ＬＣに沿って作用する張力ＴＣを、上連結線部ＬＵに対して上連結線部ＬＵに沿って作用する張力ＴＵに比べて、大きくするように、膨張本体部２４の縦セル部２５・２６が、形成されている。

第１実施形態のエアバッグ２０の車両Ｖへの搭載を説明すると、まず、図５のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ２０を平らに展開した状態から、斜め連結線部ＬＣを基準とし、その斜め連結線部ＬＣに対して、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の部位と下縁２０ｂ側の部位とを、それぞれ、接近させるように折り畳む。第１実施形態の場合、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の部位は、斜め連結線部ＬＣと平行な折目Ｆ１を付けた蛇腹折りとしている。また、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の部位は、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３との離隔距離ＬＢ０を、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３に対応させるように維持して、折り畳み可能に、下端側取付部３３（取付孔３３ａ）を中心として扇を閉じるように、取付部３３（取付孔３３ａ）を中心とした放射状の折目Ｆ２を付けて、後縁２０ｃを斜め連結線部ＬＣに接近させるように、折り畳んでいる。

なお、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材を巻いておく。

そして、折り崩れ防止用のラッピング材を巻いた後には、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部３１・３２・３３に取付ブラケット１０を取り付ける。

その後、各ブラケット１０・１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３１ａ・３２ａ・３３ａを挿通させる等して、ボルト１１・１５止めし、各ブラケット１０・１４をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ２０をボディ１側のインナパネル２に固定することができる。

なお、エアバッグ１８においても、折り畳んで、エアバッグ２０と同様に、インフレーター１２やブラケット１０を接続させて、ボルト１１・１５止めして、インナパネル２に固定しておく。

そして、インフレーター１２・１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・中間ピラーガーニッシュ７・８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置ＡＭを、車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置ＡＭの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２・１３が作動されれば、インフレーター１２・１３からの膨張用ガスＧが、エアバッグ１８・２０内に流入し、エアバッグ１８・２０は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ、及び、リヤピラーガーニッシュ６の前縁６ａからなるエアバッグカバー９を押し開いて、図１・６・７の二点鎖線や図８に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、前端側・コーナ側取付部３２・３１をサイドウインドＷ３の上縁側におけるボディ１側に取り付け、また、下端側取付部３３をサイドウインドＷ３の下縁付近におけるリヤピラー部ＲＰの下部付近のボディ１側に取り付けており、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後端と後縁２０ｃの下端との三点で、サイドウインドＷ３の周縁に固定されている。そのため、頭部保護エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の上縁前端の前端側取付部３２と後縁下端の下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣの上方のエアバッグ２０の部位では、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後端と後縁２０ｃ下端との三点３２・３１・３３での固定により、車外側Ｏへ移動し難くなって、車外側Ｏへ移動する乗員頭部ＭＨを、車内側Ｉに拘束可能となる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、乗員拘束性能を向上させて、リヤピラー部ＲＰの前方側で隣接するサイドウインドＷ３を覆うことができる。

また、このエアバッグ２０では、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣが、エアバッグ２０の非膨張の状態で、サイドウインドＷ３の周縁におけるウインドＷ３の上縁側から、コーナ部Ｃを経て、リヤピラー部ＲＰにかける領域に、収納可能な長さ寸法ＬＣ０で、かつ、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とを結ぶ上連結線部ＬＵが、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２より、長い長さ寸法ＬＵ０としており、折り畳んだエアバッグ２０を、余裕を持って、サイドウインドＷ３の周縁におけるウインドＷ３の上縁側から、コーナ部Ｃを経て、ピラー部ＲＰにかける領域に、収納することができる。

特に、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とを結ぶ後連結線部ＬＢが、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３と、略等しい長さ寸法ＬＢ０としており、この後連結線部ＬＢのコーナ側取付部３１と下端側取付部３３とを基準として、コーナ側・下端側取付部３１・３３をボディ１側に取り付け、ついで、前端側取付部３２をボディ１側に取り付けるようにすれば、既述したように、折り畳んだエアバッグ２０の長さに余裕があることから、サイドウインドＷ３のコーナ部Ｃ付近におけるウインドＷ３の領域内に、突出させること無く、折り畳んだエアバッグ２０を、余裕を持って、ウインドＷ３の周縁に収納することができる。

さらに、ボディ１側への取付基準となる後連結線部ＬＢが、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３と、略等しい長さ寸法ＬＢ０としており、膨張用ガスＧを流入させつつリヤピラー部ＲＰのエアバッグカバー６ａを押し開いてエアバッグ２０が突出する際、折り畳まれた状態の後連結線部ＬＢ付近が、バタツキ難く、エアバッグ２０は、サイドウインドＷ３の上縁側の部位５ａより乗員頭部ＭＨの高さ位置に接近しているリヤピラー部ＲＰ側のエアバッグカバーの部位６ａと、不必要に干渉せずに、円滑に突出でき、リヤピラー部ＲＰ側のエアバッグカバー６ａを必要以上に車内側Ｉに押し出さないことから、エアバッグカバー６ａ自体の乗員Ｍとの干渉も、抑えることができる。

なお、上連結線部ＬＵでは、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２より、長い長さ寸法ＬＵ０としており、ウインドＷ３の上縁側のエアバッグカバー５ａを押し開いてエアバッグ２０が突出する際、上連結線部ＬＵ付近は、バタツキ易いものの、重力の作用する下方側への突出であって、円滑に突出し易く、かつ、サイドウインドＷ３の上縁側のエアバッグカバー５ａと干渉しても、このエアバッグカバー５ａは、乗員頭部ＭＨの上方付近に位置し、かつ、上開きで開くことから、ウインドＷ３の上縁側のエアバッグカバー５ａ自体と乗員頭部ＭＨとの不必要な干渉を、抑えることができる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、ガス流入部２２内に膨張用ガスＧを流入させるためのインフレーター１３と接続される接続口部２３が、コーナ側取付部３１の前縁に隣接して、配設されており、接続口部２３付近のボディ１側への取付状態を安定させることができて、膨張用ガスＧのエアバッグ２０内への流入時、エアバッグ２０の上縁２０ａ側のバタツキを、極力、抑えることができ、エアバッグカバー５ａ自体と乗員頭部ＭＨとの不必要な干渉を、一層、抑えることができる。

そしてさらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、車両搭載時におけるエアバッグ２０の展開膨張時、車外側Ｏへ移動して斜め連結線部ＬＣ付近に干渉する乗員頭部ＭＨを、斜め連結線部ＬＣの上方側の膨張本体部２４の部位２４ａへ案内可能に、斜め連結線部ＬＣに対して斜め連結線部ＬＣに沿って作用する張力ＴＣを、上連結線部ＬＵに対して上連結線部ＬＵに沿って作用する張力ＴＵに比べて、大きくするように、膨張本体部２４の縦セル部２４５・２６が、形成されている。

そのため、車両搭載状態で、エアバッグ２０が展開膨張を完了させれば、斜め連結線部ＬＣに対して斜め連結線部ＬＣに沿って作用する張力ＴＣが、上連結線部ＬＵに対して上連結線部ＬＵに沿って作用する張力ＴＵに比べて、大きくなって、車外側Ｏへ移動して斜め連結線部ＬＣ付近に干渉する乗員頭部ＭＨは、その斜め連結線部ＬＣより上方側に案内されて、膨張本体部２４の領域２４ａで、クッション性よく、保護される。勿論、車外側Ｏへ移動する乗員頭部ＭＨが、当初から、斜め連結線部ＬＣより上方の膨張本体部２４の領域２４ａに、干渉する場合には、その膨張本体部２４の領域２４ａから外れずに、クッション性よく、保護される。

ちなみに、エアバッグ２０の展開膨張の完了時には、膨張本体部２４の膨張によって、斜め連結線部ＬＣが、実質的な前後方向の長さ寸法を縮めて、ある程度の張力を発生させる。一方、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の上連結線部ＬＵ付近では、非膨張の展開状態で、前端側取付部３２とコーナ側取付部３１とのボディ１側への取付固定部位２ａ２・２ａ１間の距離Ｌ１２より、長い長さ寸法ＬＵ０としており、張力を発生し難く、上記のような斜め連結線部ＬＣと上連結線部ＬＵとの張力ＴＣ・ＴＵの差を生じさせ易い。

さらに、上記のような、乗員頭部ＭＨを斜め連結線部ＬＣより上方側に案内する作用を得るためには、斜め連結線部ＬＣの長さ寸法ＬＣ０を、サイドウインドＷ３の周縁に収納可能な長さ寸法（距離Ｌ１２と距離Ｌ１３とを略足した寸法）とし、かつ、膨張時に、前後方向の長さ寸法を縮めることができるように、膨張本体部２４を配設させれば、単に、上連結線部ＬＵの長さ寸法ＬＵ０・ＬＵ１を極力長くするだけで、上記のような、張力差を生じさせて乗員頭部ＭＨを斜め連結線部ＬＣより上方側に案内する作用を、得ることができ、エアバッグ２０の各部の寸法設定が、容易となり、搭載する車両が変更となっても容易に対処することができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、サイドウインドＷ３の周縁へ容易に収納できるとともに、乗員頭部ＭＨの良好な拘束性能も確保でき、さらに、エアバッグ２０の各部の寸法設定が、容易となり、搭載する車両が変更となっても容易に対処することができる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、車両Ｖの前方側における第１列目や第２列目のシートの側方に配置されるエアバッグ１８と、別体として、第３列目の最後列のシートの側方におけるリヤピラー部ＲＰに隣接するサイドウインドＷ３を覆うように、配設されている。すなわち、頭部保護エアバッグ装置ＡＭとして、このような三列目の最後列のシートの側方だけのウインドＷ３を覆うように、エアバッグ２０を配設させる構成として、最後列のシートに乗員Ｍが着座していなければ、エアバッグ２０を展開膨張させずに、その前方側のエアバッグ１８だけを膨張させて、前方側のシートに着座している乗員を保護することができる。すなわち、頭部保護エアバッグ装置ＡＭとして、第１列目のシート側方から最後列のシート側方まで、一つのエアバッグで覆うように構成する場合に比べて、上記のように、前後方向に沿って配設されるウインドＷ１・Ｗ２・Ｗ３に応じて、二つ等の複数に分割すれば、各エアバッグ１８・２０の容積を小さくできて、インフレーター１２・１３の出力が小さくとも、迅速に展開膨張を完了させることができ、乗員保護を素早く行うことができて、好適となる。勿論、最後列のシートに乗員Ｍが着座していれば、そのシート側方のウインドＷ３を覆い可能に配設させておいたエアバッグ２０を、展開膨張させて、膨張を完了させたエアバッグ２０により、衝突時の車両Ｖの最後列のシートに着座していた乗員Ｍの頭部ＭＨを、第１・２列目のシートに着座している乗員とともに、適切に保護することができる。

この場合、第１実施形態のように、エアバッグ２０は、ウインドＷ３の上縁とリヤピラー部ＲＰとの交差角度θが、９０°〜１３０°の範囲内（実施形態では、約１２５°）としたウインドＷ３の周縁に、収納させることが好ましい。すなわち、三列以上のシートを設けた車両Ｖでは、一般的に、最後尾のリヤピラー部ＲＰとその前方側で隣接するサイドウインドＷ３の上縁との交差角度を、９０°〜１３０°としており、実施形態のエアバッグ２０では、そのような、ウインドＷ３の上縁とリヤピラー部ＲＰとのコーナ部Ｃが、急激に曲がるコーナ部Ｃとしていても、既述したように、折り畳んだエアバッグ２０の一部をコーナ部Ｃ付近のウインドＷ３の領域に露出させることなく、円滑に収納することができて、そして、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後端と後縁２０ｃの下端との前端側・コーナ側・下端側取付部３２・３１・３３の三点での固定により、膨張完了時には、車外側Ｏへ移動し難くなって、車外側Ｏへ移動する乗員頭部ＭＨを、車内側Ｉに拘束可能となるからである。

なお、折り畳んだエアバッグ２０を、急激に曲がるコーナ部Ｃを間にして、ウインドＷ３の周縁に収納する際には、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、前端側取付部３２と下端側取付部３１との間の長さ寸法ＬＣ０が、十分でないと、収納し難い。しかし、実施形態のエアバッグ２０では、記述したように、斜め連結線部ＬＣの長さ寸法ＬＣ０を、ウインドＷ３の周縁に収納可能な長さ寸法とし、かつ、膨張時に、前後方向の長さ寸法を縮めることができるように、膨張本体部２４を配設させれば、単に、上連結線部ＬＵの長さ寸法ＬＵ０を極力長くするだけで、斜め連結線部ＬＣと上連結線部ＬＵとに張力差を生じさせることによる乗員頭部ＭＨの拘束性能を確保でき、そして、折り畳んだエアバッグ２０を、容易に、急激に曲がるコーナ部Ｃを間にして、ウインドＷ３の周縁に、収納することができる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、膨張本体部２４を、前後方向に並設させて、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から下縁２０ｂ側まで略上下方向に沿って延びるように棒状に膨らむ複数の縦セル部２５・２６、を設けて、構成し、複数の縦セル部２５・２６を、斜め連結線部ＬＣと交差して下方へ延びるように配設させている。

そのため、複数の縦セル部２５・２６が、膨張すれば、エアバッグ２０の前後方向の幅寸法を、一層、小さくすることができて、斜め連結線部ＬＣに、一層、大きな張力ＴＣを発生させることができる。また、斜め連結線部ＬＣの下方にも、膨張本体部２４の下部２４ｂ側となる膨張した縦セル部２５・２６の下部側が、配設されることとなり、これらの縦セル部２５・２６自体も、斜め連結線部ＬＣ自体で、保持される状態となって、斜め連結線部ＬＣの下方でも、縦セル部２５・２６の下部側により、クッション性とある程度の拘束性能とを確保して、乗員頭部ＭＨを保護することが可能となる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、ウインドＷ３の周縁に収納可能に、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように折り畳む際に、図５のＡ・Ｂに示すように、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３との離隔距離ＬＢ０を、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３に対応させるように、維持して、エアバッグ２０の非膨張の展開状態で、斜め連結線部ＬＣに対して、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の部位と下縁２０ｂ側の部位とをそれぞれ接近させるように、折り畳み、その後、前端側・コーナ側・下端側取付部３２・３１・３３をボディ１側に取り付けて、車両Ｖに搭載している。このような折り畳み工程では、斜め連結線部ＬＣを基準に、その上下のエアバッグ２０の部位を、斜め連結線部ＬＣ側に接近させるものであり、収納時に最も長さの必要となる斜め連結線部ＬＣの部位を、最も長くした状態で、折り畳めることから、円滑に、折り畳んだエアバッグ２０の一部をコーナ部Ｃ付近のウインドＷ３の領域に露出させることなく、収納することができる。また勿論、予め、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３との離隔距離ＬＢ０を、車両Ｖへの取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３に対応させて、折り畳んでいることから、収納時のコーナ側・下端側取付部３１・３３のボディ１側への取付作業性を阻害しない。

なお、第１実施形態のエアバッグ２０では、展開膨張完了時に、サイドウインドＷ３の車内側Ｉを覆うように構成したが、図９〜１２に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ａのように、展開膨張完了時に、ウインドＷ３だけでなく、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆えるように、構成してもよい。

この第２実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ａは、ガス流入部２２の膨張本体部２４が、サイドウインドＷ３の車内側Ｉを覆い可能な窓カバー部２４ｃと、窓カバー部２４ｃから後方へ延びてリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆い可能なピラーカバー部２４ｄと、を設けて構成されている。

なお、このエアバッグ２０Ａは、構成部品としては、エアバッグ本体２１と、本体２１と別体とし、縫合糸Ｓを使用して本体２１に結合される連結材としての連結片部３４と、の二部材から構成されている。

このエアバッグ２０Ａは、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、を備えて構成されている。ガス流入部２２は、接続口部２３と膨張本体部２４と、を備えて構成されている。非流入部２９は、ガス流入部２２の周囲に配置される周縁部３０と、膨張本体部２４を板状に膨張させるように膨張本体部２４の厚さを規制する二つの厚さ規制部３８（３８Ｆ・３８Ｂ）と、を備えて構成されている。

そして、エアバッグ本体２１が、ガス流入部２２、非流入部２９の周縁部３０、及び、厚さ規制部３８Ｆ・３８Ｂ、を備えて、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより形成され、連結片部３４が、ポリアミド糸等を使用した平織りの織布から形成されて、可撓性を有し、エアバッグ２０Ａの後縁２０ｃ側における非流入部２９の周縁部３０の一部を構成して、後端下部に、サイドウインドＷ３の下縁付近におけるリヤピラー部ＲＰの下部付近（取付固定部位２ａ３）へ取り付けられる下端側取付部３３を、配設させて、構成されている。

厚さ規制部３８Ｆ・３８Ｂは、前後方向に並設されて、膨張本体部２４を三つの縦セル部２５・２６・２７に区画するように、配設されている。後方側の厚さ規制部３８Ｂの車外側Ｏには、連結片部３４の前端３４ａが縫合糸Ｓを使用して結合されている。

そして、厚さ規制部３８Ｆ・３８Ｂで区画された縦セル部２５・２６・２７の内、縦セル部２５・２６が、窓カバー部２４ｃを構成し、縦セル部２７が、ピラーカバー部２４ｄを構成している。

エアバッグ２０Ａの上縁２０ａにおける周縁部３０の前端側には、サイドウインドＷ３の上縁側の取付固定部位２ａ２に対し、取付ブラケット１０を組み付けられてボルト１１止めされる前端側取付部３２が配設され、エアバッグ２０Ａの上縁２０ａにおける周縁部３０には、縦セル部２６の上方の接続口部２３の前縁に隣接する位置に、ウインドＷ３のコーナ部Ｃの取付固定部位２ａ１に対し、取付ブラケット１０を組み付けられてボルト１１止めされるコーナ側取付部３１が配設されている。

なお、エアバッグ２０Ａは、厚さ規制部３８（３８Ｂ）を設けて、窓カバー部２４ｃを構成する縦セル部２７を、膨張本体部２４の後端に延設させ、また、縦セル部２７の車外側Ｏに位置して厚さ規制部３８Ｂから後方に延びるように、エアバッグ本体２１と別体とした連結片部３４の前端３４ａを、厚さ規制部３８Ｂの車外側Ｏに結合させ、そして、連結片部３４の後下端に、下端側取付部３３を設けている点が、エアバッグ２０と相違するだけであり、他の構成は、エアバッグ２０と同様であり、同一の部位には、同一符号を付して説明を省略する。

また、このエアバッグ２０Ａでは、各取付部３１・３２・３３の相互間ＬＣ・ＬＵ・ＬＢの長さ寸法ＬＣ０・ＬＣ１・ＬＵ０・ＬＵ１・ＬＢ０も、非膨張と膨張時において、エアバッグ２０と同様としている。

そして、このエアバッグ２０Ａの折り畳みでは、まず、図１１のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ本体２１（ピラーカバー部２４ｃ）の後縁２１ｃを、縦セル部２７の車外側Ｏで、厚さ規制部３８Ｂに接近するように、巻いて、ロール折りする。その後は、図１１のＢ・Ｃに示すように、エアバッグ２０と同様に、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３との離隔距離ＬＢ０を、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３に対応させるように、維持して、エアバッグ２０Ａの非膨張の展開状態で、斜め連結線部ＬＣに対して、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の部位と下縁２０ｂ側の部位とをそれぞれ接近させるように、折目Ｆ１・Ｆ２を付けて、折り畳み、そして、エアバッグ２０と同様に、ブラケット１０やインフレーター１３を取り付けて、車両Ｖに搭載することとなる。

この第２実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ａは、エアバッグ装置ＡＭの作動時、エアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができ、さらに、膨張本体部２４が、窓カバー部２４ｃの他に、リヤピラー部ＲＰを覆うピラーカバー部２４ｄを備えていることから、乗員頭部を、リヤピラー部ＲＰから保護することも可能となる。

なお、縦セル部２７からなるピラーカバー部２４ｄは、エアバッグ２０Ａの折り畳み時、予め、図１１のＡ・Ｂに示すように、後縁２１ｃを厚さ規制部３８Ｂに接近させるように、縦セル部２７の車外側Ｏでロール折りし、その後、下縁２１ｂ側を、膨張用ガスＧの上流側となる膨張用ガスＧの流入される接続口部２３の配置されている上縁２１ａ側に、接近させるように蛇腹折り等で折り畳んでいる。そのため、エアバッグ２０Ａの展開膨張時には、折り畳み工程と略逆の工程で展開膨張することから、エアバッグ本体２１の下縁２１ｂが、厚さ規制部３８Ｂ付近から前方側の側のエリアで、展開膨張完了時のサイドウインドＷ３の下縁付近まで配置された後、縦セル部２７が、厚さ規制部３８Ｂ付近から、ロール折りを解消するように、後方側へ突出し、ピラー部ＰＲのガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うこととなって、エアバッグ２０は、縦セル部２７を含めて、円滑に、展開膨張を完了させることとなる。

また、縦セル部２７からなるピラーカバー部２４ｄの展開時、縦セル部２７のロール折りが、後縁２１ｃを縦セル部２７の車外側Ｏで巻いて行っており、接近している乗員頭部と干渉しても、その巻きの解消を促進させるように、乗員頭部と接触することとなり、その結果、ガーニッシュ６と乗員頭部との間が狭くとも、円滑に、ピラーカバー部２４ｄは、展開を完了させて、厚く膨張することができる。

なお、エアバッグを、ガス流入部を備えたエアバッグ本体と、エアバッグ本体と別体として、非流入部の周縁部の一部を構成し、エアバッグ本体に結合させる可撓性を有した連結片部（連結材）と、の二部品から構成する場合、図１３に示す第３・４実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｂ・２０Ｃのように構成してもよい。

これらの第３・４実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｂ・２０Ｃは、連結片部３４Ｂ・３４Ｃの前端３４ａを、エアバッグ本体２１Ｂ・２１Ｃの下縁２１ｂの周縁部３０の車内側Ｉや車外側Ｏに、結合させており、このように構成してもよい。なお、エアバッグ２０Ｂは、サイドウインドＷ３を覆う二つの縦セル部２５・２６を備え、エアバッグ２０Ｃは、ウインドＷ３を覆う二つの縦セル部２５・２６の他、リヤピラー部ＲＰを覆う縦セル部２７を備えて構成されている。

これらの第３・４実施形態のエアバッグ２０Ｂ・２０Ｃでは、ピラーカバー部２４ｄの有無に応じて、第１・２実施形態と同様に折り畳んだ後、ブラケット１０やインフレーター１３等を組み付けて車両に搭載し、搭載後、膨張用ガスを流入させて膨張すれば、それぞれ、第１・２実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、第２・３・４実施形態のように、連結片部（連結材）３４・３４Ｂ・３４Ｃをエアバッグ本体２１の車外側Ｏに連結させたエアバッグ２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃでは、エアバッグ本体２１Ｂの膨張完了時、車外側Ｏに移動する乗員頭部は、前後方向に略沿った張力ＴＣの作用されている前端３４ａ付近の縦セル部２６やその縦セル部２６より下端側取付部３３から離れる前方側の縦セル部２５、あるいは、張力ＴＣが直接作用しないものの、前端３４ａより後方側に位置している縦セル部２７、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。ちなみに、張力ＴＣが直接作用しない縦セル部を少なくするために、連結片部３４・３４Ｂ・３４Ｃのエアバッグ本体２１への連結部位３４ａは、極力、下端側取付部３３に近い縦セル部２６付近や縦セル部２７の下方に、配設することが望ましい。

また、第３・４実施形態のエアバッグ２０Ｂ・２０Ｃでは、連結材３４Ｂ・３４Ｃが、エアバッグ本体２１Ｂ・２１Ｃの下縁２１ｂに、前端３４ａを連結させていることから、前端側・下端側取付部３２・３３を結ぶ斜め連結線部ＬＣは、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを直線的に結ぶラインと、前端側取付部３２から、連結材３４の前端３４ａを経て、下端側取付部３３までの屈曲した下縁ラインＬＤと、の間の上下幅の広い領域として、捉えることができる。

なお、エアバッグ本体に対して、別体の部材を連結させる場合、さらに、サイドウインドＷ３の周縁への収納性を良好にした状態で、斜め連結線部ＬＣに大きな張力を生じさせることができるように、図１５〜２０に示す第５実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｄのように、構成してもよい。

第５実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｄは、図１６・１７・１９・２０に示すように、展開膨張完了時にサイドウインドＷ３を覆い可能な形状のエアバッグ本体２１Ｄと、エアバッグ本体２１Ｄに連結される可撓性を有した連結材３５と、から構成されている。

このエアバッグ２０Ｄは、第２実施形態のエアバッグ２０Ａと同様に、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２９と、を備えて構成されている。すなわち、ガス流入部２２は、接続口部２３と膨張本体部２４と、を備えて構成され、非流入部２９が、ガス流入部２２の周囲に配置される周縁部３０と、膨張本体部２４を板状に膨張させるように膨張本体部２４の厚さを規制する二つの厚さ規制部３８（３８Ｆ・３８Ｂ）と、を備えて構成されている。

そして、エアバッグ本体２１Ｄも、第２実施形態のエアバッグ本体２１と同様に、ガス流入部２２、非流入部２９の周縁部３０、及び、厚さ規制部３８Ｆ・３８Ｂ、を備えて、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより形成され、連結材３５が、ポリアミド糸等を使用した平織りの織布から形成されて、可撓性を有し、ガス流入部２２の周囲に配置される非流入部２９の周縁部３０の一部を構成して、後端下部に、サイドウインドＷ３の下縁付近におけるリヤピラー部ＲＰの下部付近（取付固定部位２ａ３）へ取り付けられる下端側取付部３３を、配設させて、構成されている。

そして、厚さ規制部３８Ｆ・３８Ｂで区画された縦セル部２５・２６・２７の内、縦セル部２５・２６が、窓カバー部２４ｃを構成し、縦セル部２７が、ピラーカバー部２４ｄを構成している。

さらに、エアバッグ２０Ｄの上縁２０ａにおける周縁部３０の前端側には、サイドウインドＷ３の上縁側の取付固定部位２ａ２に対し、取付ブラケット１０を組み付けられてボルト１１止めされる前端側取付部３２が配設され、エアバッグ２０Ｄの上縁２０ａにおける周縁部３０には、縦セル部２６の上方の接続口部２３の前縁に隣接する位置に、ウインドＷ３のコーナ部Ｃの取付固定部位２ａ１に対し、取付ブラケット１０を組み付けられてボルト１１止めされるコーナ側取付部３１が配設されている。

そして、このエアバッグ２０Ｄでは、前側の厚さ規制部３８Ｆの車内側Ｉに、連結材３５の前端３５ａが縫合され、後側の厚さ規制部３８Ｂには、上下方向に沿うように、スリット３９が形成され、連結材３５の前端３５ａ側の部位が、連結材３５の後端３３側の部位にかけて、車内側Ｉから車外側Ｏに挿通されている。

この連結材３５は、第２実施形態の連結片部３４の前部側を前方側に、延ばした形状としている。

なお、エアバッグ２０Ｄは、厚さ規制部３８Ｂにスリット３９を設けて、連結片部３４を前方側に長くした連結材３５を、スリット３９を挿通させて、前端３５ａを厚さ規制部３８Ｆに結合させた点が、エアバッグ２０Ａと相違するだけであって、他の構成は、エアバッグ２０Ａと略同様であり、同一の部位には、同一符号を付して説明を省略する。

そして、このエアバッグ２０Ｄは、非膨張の展開した状態において、各取付部３１・３２・３３の相互間ＬＣ・ＬＵ・ＬＢ間の長さ寸法ＬＣ０・ＬＵ０・ＬＢ０と、膨張完了時の各取付部３１・３２・３３の相互間ＬＵ・ＬＢ間の長さ寸法ＬＵ１・ＬＢ０と、は、エアバッグ２０・２０Ａと同様としているものの、エアバッグ２０を単体で膨張させた状態では、連結材３５が、膨張する縦セル部２６の外表面に沿って湾曲することから、実質的な前後方向の長さ寸法を縮めることとなって、斜め連結線部ＬＣの長さ寸法ＬＣ１が、エアバッグ２０・２０Ａの寸法ＬＣ１に比べて、短くなり、さらに、取付部３２・３３の取付固定部位２ａ２・２ａ３の離隔距離Ｌ２３より、短くなるように、縦セル部２５・２６の前後方向の幅寸法を含めて、膨張本体部２４が、形成されている。

すなわち、展開膨張完了時のエアバッグ２０Ｄにおける前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣには、第２実施形態のエアバッグ２０Ａに比べて、大きな張力ＴＣが発生することとなる。そして、このような大きな張力ＴＣは、連結材３５が湾曲することにより前後方向の長さ寸法を実質的に短くすることと、連結材３５の前端３５ａより前方側の縦セル部２５が、膨張して、前端３５ａを前方側に引っ張ることにより、発生することとなる。

第５実施形態のエアバッグ２０Ｄの車両Ｖへの搭載を説明すると、まず、図１８のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ本体２１Ｄと連結材３５を平らに展開した状態から、エアバッグ本体２１Ｄの後縁２１ｃを、縦セル部２７の車外側Ｏで巻いて、厚さ規制部３８Ｂまで、前方側にロール折りする。ついで、図１８のＢ・Ｃに示すように、連結材３５の下端側取付部３３を引き出しつつ、エアバッグ本体２１Ｄの下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように蛇腹折りする。この蛇腹折りは、エアバッグ２０Ａと同様に、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３との離隔距離ＬＢ０を、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３とのボディ１側への取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３に対応させるように、維持して、エアバッグ２０Ｄの非膨張の展開状態で、斜め連結線部ＬＣに対して、エアバッグ２０Ｄの上縁２０ａ側の部位と下縁２０ｂ側の部位とをそれぞれ接近させるように、折目Ｆ１・Ｆ２を付けて、折り畳み、そして、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材を巻いておく。

その後、第１・２実施形態と同様に、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、エアバッグ本体２１Ｄの接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０Ｄの各取付部３１・３２・３３に取付ブラケット１０を取り付けて、エアバッグ１８とともに、車両Ｖに搭載することとなる。

そして、第５実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｄでは、車両Ｖへの搭載後に、膨張用ガスＧが流入されて展開膨張する際、図１７のＡ・Ｂや図２０に示すように、連結材３５が、スリット３９を挿通しつつ、縦セル部２６の車内側壁部２２ａの外表面に沿って配置されて、実質的な前後方向の長さ寸法を短くすることから、前端３５ａ側のエアバッグ本体２１との連結部位３８Ｆをリヤピラー部ＲＰ側に引っ張ることができて、展開膨張完了時の前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣに、一層、張力ＴＣを発生させ易い。逆に、連結材３５の前後方向の長さ寸法を長くする等して、エアバッグ２０Ｄの非膨張の展開状態では、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣを長くすることができて、このように前後方向の長さ寸法を長くすれば、そのエアバッグを、一層容易に、サイドウインドＷ３の周縁へ、折り畳んで収納することができる。

また、このような構成の頭部保護エアバッグ２０Ｄでは、連結材３５を挿通させるスリット３９が、膨張本体部２４の領域に配置された厚さ規制部３８Ｂにおいて、略上下方向に沿って、配設されており、前後方向の幅寸法を狭めるように膨張本体部２４が膨張する際には、スリット３９は、若干、広がり、さらに、エアバッグ本体２１Ｄの大部分が、サイドウインドＷ３の上縁側から略下方に向かって突出する構成であって、スリット３９を前後方向に曲げるように展開し難いことから、連結材３５が、エアバッグ本体２１Ｄの展開膨張当初から、スリット３５を挿通し易く、エアバッグ本体２１Ｄの円滑な展開を阻害しない。

さらに、第５実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｄでは、エアバッグ本体２１Ｄのガス流入部２２が、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆い可能なピラーカバー部２４ｄ、を備えて構成されており、ピラーカバー部２４ｄによって、乗員頭部ＭＨのピラー部ＲＰからの保護も可能となる。

なお、エアバッグ２０Ｄの展開膨張完了時には、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶように、周縁部３０の前縁３０ａ、縦セル部２５、及び、連結材３５Ｄ自体とによって、エアバッグ２０Ｄに張力ＴＣを発生させて、車外側Ｏに移動する乗員頭部を拘束することとなり、そして、車外側Ｏに移動する乗員頭部は、縦セル部２５、車外側Ｏの一部を連結材３５Ｄで保持されている縦セル部２７や、車内側Ｉに連結材３５Ｄを配置させている縦セル部２６、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。

また、第５実施形態では、連結材３５の前端３５ａを前方側の厚さ規制部３８Ｆに結合させた場合を示したが、他の非流入部２９の部位、例えば、周縁部３０の前縁３０ａ付近や上縁３０ｂ付近に、連結部３５の前端３５ａを連結させてもよい。

さらに、第５実施形態では、スリット３９を、複数の厚さ規制部３８の内の一つに配置させたものを示したが、複数の厚さ規制部にスリットを設けて、連結材を、これらのスリットを縫うように、配設させてもよい。

図２１〜２５に示す第６実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｅは、厚さ規制部３８Ｂだけでなく、厚さ規制部３８Ｆにもスリット３９を設けて、連結材３５Ｅの前端３５ａを、周縁部３０の前縁３０ａに連結させたものである。この第６実施形態のエアバッグ２０Ｅでは、エアバッグ本体２１Ｅの厚さ規制部３８Ｆにも上下方向に沿うスリット３９を設けて、連結材３５Ｅを、厚さ規制部３８Ｆのスリット３９を車内側Ｉから車外側Ｏを挿通させて、前方に延ばし、縦セル部２５の車外側Ｏに配置させて、下端側取付部３３から離れた前端３５ａを、周縁部３０の前縁３０ａの車外側Ｏに連結させて構成されている
なお、連結材３５Ｅは、その前後方向の長さ寸法Ｌ５Ｅ（図２２参照）について、エアバッグ本体２１Ｅとともに折り畳んで、サイドウインドＷ３の上縁からコーナ部Ｃを経たピラー部ＲＰの前縁にかけて、収納可能な長さとして、平らに展開したエアバッグ本体２１Ｅの縦セル部２５の前後方向の長さ分より若干短い寸法分、第５実施形態の連結材３５の長さ寸法Ｌ５Ｄ（図１６参照）より、長くしている点が、第５実施形態の連結材３５と相違するだけで、他の構成は、連結材３５と同一としている。また、エアバッグ本体２１Ｅは、厚さ規制部３８Ｆにもスリット３９を設けた点が、エアバッグ本体２１Ｄと相違するだけで、他の構成は、エアバッグ本体２１Ｄと同一としている。そのため、共通部位には、第５実施形態のエアバッグ２０Ｄと同一の符号を付して、説明を省略する。また、このエアバッグ２０Ｅも、エアバッグ２０Ｄと同様に、折り畳んで、車両Ｖに搭載することとなる。

この第６実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｅでは、厚さ規制部３８Ｂ・３８Ｆに設けた各スリット３９に、順次、連結材３５Ｅを挿通させるように構成しており、縦セル部２５の膨張に伴って、縦セル部２５の外表面に沿って配置される連結材３５Ｅが、実質的な前後方向の長さ寸法を、一層、短くできて、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣに、一層、強い張力ＴＣを発揮させることができる。

そのため、逆に、サイドウインドＷ３のピラー部ＲＰ側のコーナ部Ｃが、一層、急激に曲がる構成としていても、円滑に、そのコーナ部Ｃを経て、サイドウインドＷ３の上縁側からピラー部ＲＰの窓側縁にかけて、エアバッグ２０Ｅを折り畳んで収納することも可能となる。ちなみに、このように複数のスリット３９・３９を挿通させる構成としても、各スリット３９・３９が、略上下方向に沿って、形成されることから、連結材３５Ｅは、エアバッグ本体２１Ｅの展開膨張時、円滑に、各スリット３９・３９を挿通できて、円滑なエアバッグ本体２１Ｅの展開膨張を、確保できる。

なお、エアバッグ２０Ｅの展開膨張完了時には、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶように、周縁部３０の前縁３０ａ付近の部位と連結材３５Ｅ自体とによって、エアバッグ２０Ｅに張力ＴＣを発生させて、車外側Ｏに移動する乗員頭部を拘束することとなり、そして、車外側Ｏに移動する乗員頭部は、車外側Ｏを連結材３５Ｅで保持されている縦セル部２５・２７や、車内側Ｉに連結材３５Ｅを配置させている縦セル部２６、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。

また、このエアバッグ２０Ｅでも、ピラー部ＲＰを覆うピラーカバー部２４ｄを備えており、乗員頭部をピラー部ＲＰから保護することができる。

さらに、連結材が、下端側取付部から離れる端部側を、非流入部に設けた車内外方向に貫通したスリットを挿通させて、展開膨張時の縦セル部の車内側壁部若しくは車外側壁部の外表面側に沿って配置されるように、非流入部に連結させる場合には、図２６〜３１に示す第７実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｆのように構成してもよい。

この第７実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｆは、エアバッグ本体２１Ｆの非流入部２９に設けるスリット４０が、厚さ規制部３８でなく、展開膨張完了時の縦セル部２６の下方の周縁部３０の下縁３０ｃに、配置されている。このスリット４０は、前端側が上方に位置し、後端側が下方に位置するように、後下がりの斜め方向に、配設されている。

さらに、連結材３５Ｆが、連結材３５と同じ材料から形成されているものの、幅の細い略同一幅の帯状として、後端に、取付孔３３ａを備えた下端側取付部３３を配置させて、下端側取付部３３から離れるように、エアバッグ本体２１Ｆの車外側Ｏで前方側に延びて、車外側Ｏから車内側Ｉにスリット４０を挿通して、上方に延び、上端の端部３５ａを、スリット４０の上方における縦セル部２６を越えたエアバッグ本体２１Ｆの上縁２１ａ側となる周縁部３０の上縁３０ｂの車内側Ｉに、連結させている。

さらに、エアバッグ２０Ｆの折り畳み収納時に、連結材３５ＦがサイドウインドＷ３の周縁における上縁から後縁にかけて、収納可能で、かつ、単体で展開膨張させた際に、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結部ＬＣの長さ寸法ＬＣ１が、取付部３２・３３の取付固定部位２ａ２・２ａ３間の距離Ｌ２３より短くなるように、連結材３５Ｆにおける下端側取付部３３から端部３５ａまでの長さ寸法が、設定されている。

なお、このエアバッグ２０Ｆも、スリット４０の配置、連結材３５Ｆの形状、及び、取付部３３から離れた端部３５ａのエアバッグ本体２１Ｆへの連結位置が、エアバッグ２０Ｄと相違しているだけで、他の構成は、エアバッグ２０Ｄと同様であり、同様の部位には、同一符号を付して、説明を省略する。また、このエアバッグ２０Ｆも、エアバッグ２０Ｄと同様に折り畳んで、車両Ｖに搭載されることとなる。

この第７実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｆでは、連結材３５Ｆが、エアバッグ本体２１Ｆの展開膨張時、スリット４０を経て、車内外方向に厚さを増すように膨らませる膨張本体部２４の一部である縦セル部２６の外表面に沿って、湾曲するように配置されることから、エアバッグ本体２１Ｆの展開膨張完了時、連結材３５Ｆが、膨張本体部２４の下方の周縁部３０におけるスリット４０の周縁を、リヤピラー部ＲＰ側に引っ張ることができて、展開膨張完了時の前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣに、一層、張力ＴＣを発生させ易い。逆に、エアバッグ２０Ｆの非膨張の展開状態では、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣを長くすることができて、エアバッグ２０Ｆを、一層容易に、サイドウインドＷ３の周縁へ折り畳んで収納することができる。

なお、このエアバッグ２０Ｆにおいても、第３・４実施形態と同様に、連結材３５Ｆが、下縁２１ｂ側に前端３５ａ側を連結させている構造に近似して、スリット４０の周縁を利用して、エアバッグ本体２１Ｆの下縁２１ｂを引っ張る構造としていることから、前端側・下端側取付部３２・３３を結ぶ斜め連結線部ＬＣは、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを直線的に結ぶラインと、前端側取付部３２から、スリット４０の周縁を経て、下端側取付部３３までの屈曲した下縁ラインＬＤと、の間の上下幅の広い領域として、捉えることができる。

また、この第７実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｆでも、連結材３５Ｆを挿通させるスリット４０が、膨張本体部２４の下方の周縁部３０の下縁３０ｃに配設されており、エアバッグ本体２０Ｆの大部分が、ウインドＷ３の上縁側から略下方に向かって突出する構成であって、展開膨張完了時、スリット４０自体を、展開膨張完了時のエアバッグ本体２１Ｆの下縁２１ｂ位置に、配置させ易く、かつ、連結材３５Ｆは、エアバッグ本体２１Ｆへの連結部位３５ａからスリット４０までは、膨張本体部２４の車内側Ｉの外表面に沿って降下してくるだけであり、エアバッグ本体２１Ｆの展開膨張当初から、スリット４０を挿通し易く、エアバッグ本体２１Ｆの円滑な展開を阻害しない。

なお、エアバッグ本体２１Ｆの膨張完了時、車外側Ｏに移動する乗員頭部は、張力ＴＣの作用されているスリット４０の上方の縦セル部２６やその縦セル部２６より前方側の縦セル部２５、あるいは、張力が直接作用しないものの、スリット４０より下端側取付部３３の側に位置している縦セル部２７、によって、クッション性よく、拘束されることとなる。ちなみに、張力が直接作用しない縦セル部を少なくするために、スリット４０は、極力、下端側取付部３３に近い縦セル部２６や縦セル部２７の下方に、配設することが望ましい。

そして、第７実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｆも、窓カバー部２４ｃと、ピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆い可能な縦セル部２７からなるピラーカバー部２４ｄと、を備えて構成されていることから、ピラーカバー部２４ｄによって、乗員頭部のピラー部ＲＰからの保護も可能となる。

なお、このスリット３９・４０を設けたエアバッグ本体２１Ｄ・２１Ｅ・２１Ｆからピラーカバー部２４ｄを、省略してもよい。例えば、図３２に示す第８実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｇのように、エアバッグ本体２１Ｇとして、エアバッグ本体２０Ｄのカバー部２８を構成していた縦セル部２７を、省略した形状としてもよい。すなわち、エアバッグ２０Ｄの連結材３５と同一の連結材３５Ｇが、スリット３９を経た後部側を、乗員頭部を拘束可能な部位として、エアバッグ本体２１Ｇと重なることなく、ピラー部ＲＰに連結されることとなる。

さらに、各エアバッグ２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆ・２０Ｇにおいて、エアバッグ本体２１Ｄ・２１Ｅ・２１Ｆ・２１Ｇにおける車外側Ｉと車外側Ｏとの反対側に、連結材３５・３５Ｅ・３５Ｆ・３５Ｇを配設してもよい。

例えば、図３３・３４に示す第９実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｈでは、エアバッグ本体２１Ｈを、第５実施形態のエアバッグ本体２１Ｄと同一として、連結材３５と同一の連結材３５Ｈを、下端側取付部３３側から前端３５ａにかけて、厚さ規制部３８Ｂのスリット３９に対し、車内側Ｉから車外側Ｏに挿通させて、前端３５ａを厚さ規制部３８Ｆの車外側Ｏに連結させて構成されている。

そして、このようなエアバッグ２０Ｈでは、展開膨張完了時のピラーカバー部２４ｄの車内側Ｉに、連結材３５Ｈにおける下端側取付部３３付近の一部が、配設されるように構成されることから、厚く膨張する縦セル部２７からなるピラーカバー部２４ｄの車内側Ｉの外表面に沿って下端側取付部３３付近が車内側Ｉに膨らむこととなる。そのため、連結材３５Ｈの実質的な前後方向の長さ寸法が、一層、短くなることから、取付部３２・３３を結ぶ斜め連結線部ＬＣに、大きな張力を発生させることが可能となる。

なお、ピラーカバー部２４ｄを備えてエアバッグを構成する場合、窓カバー部２４ｃが展開膨張し、その窓カバー部２４ｃの展開に追従して、ピラーカバー部２４ｄの下縁２１ｂ側を展開させ、さらに、窓カバー部２４ｃの膨張に追従して、ピラーカバー部２４ｄが膨張するように、図３５に示す第１０実施形態のエアバッグ２０Ｉのように構成してもよい。この第１０実施形態のエアバッグ２０Ｉでは、第２実施形態のエアバッグ２０Ａと略同様に、エアバッグ本体２１Ａに近似したエアバッグ本体２１Ｉと、第２実施形態の連結材（連結片部）３４と同一の連結材３４と、を備えて構成され、エアバッグ本体２１Ｉの後方側に配置されて連結材３４の前端３４ａを結合させた厚さ規制部３８Ｂが、上端３８ａをエアバッグ本体２１Ｉの上縁２１ａ側の周縁部３０に連結させている。そのため、ピラーカバー部２４ｄとしての縦セル２７は、厚さ規制部３８Ｂの下端３８ｂ側の流入口２７ａから、膨張用ガスＧを流入させる構成となり、窓カバー部２４ｃの縦セル２６が、展開膨張した後、膨張し始めることとなる。そして、ピラーカバー部２４ｄの膨張が、窓カバー部２４ｃの展開完了後に始まることから、ピラーカバー部２４ｄは、膨張開始前に、下縁２１ｂ側を展開完了位置に配置させることができ、さらに、流入口２７ａ付近のピラーカバー部２４ｄの下部側から上部側へ順に膨張させることができることから、乗員頭部とリヤピラーガーニッシュ６との隙間が狭くとも、その隙間へ、下方側からピラーカバー部２４ｄを侵入させて、ピラーカバー部２４ｄを厚く膨らませることが可能となる。

ちなみに、このようなピラーカバー部２４ｄに隣接する厚さ規制部３８Ｂの上端３８ａを、エアバッグの上縁側の周縁部に結合させて、ピラーカバー部２４ｄへの膨張用ガスの流入口２７ａを、ピラーカバー部２４ｄの下端側に配設する構成は、各実施形態のエアバッグ２０Ａ・２０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆ・２０Ｈに適用することができる。

また、コーナ側取付部３１と下端側取付部３３との後縁連結線部ＬＢの長さ寸法ＬＢ０を、取付固定部位２ａ１・２ａ３間の距離Ｌ１３に対応させつつ、維持し、かつ、斜め連結線部ＬＣの長さ寸法ＬＣ０を維持して、エアバッグを折り畳む際、図３６に示すように、折り畳んでもよい。すなわち、図３６のＡ・Ｂに示すように、斜め連結線部ＬＣ上に後連結線部ＬＢを重ねるように、折目Ｆ３を付けて折り畳み、その後、図３６のＢ・Ｃに示すように、斜め連結線部ＬＣの上部側と下部側の部位とを、蛇腹折りやロール折りの折目Ｆ４を付けて、斜め連結線部ＬＣに接近させるように折り畳んで、折り畳みを完了させてもよい。

このような折り畳みでは、ピラーカバー部２４ｄをロール折りしない分、ピラーカバー部２４ｄ付近の折り畳み後のパッケージボリュームを、小さくすることができる。

また、このような折り畳みでは、折り畳み時に、エアバッグ本体２１Ｉの前下部位２１ｄと後上部位２１ｅとが、図３６のＢ・Ｃに示すように、斜め連結線部ＬＣの下方側に位置して、折り畳まれており、車両搭載後の膨張時における折りの解消時、エアバッグ本体２１Ｉの後上部位２１ｅが、エアバッグ本体２１Ｉの前下部位２１ｄとともに、サイドウインドＷ３の中央側に突出し易いことから、後上部位２１ｅの下部付近に位置するピラーカバー部２４ｄが、円滑に、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉで展開して、すなわち、円滑に、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆って、膨張することができる（図３７参照）。

なお、図３８のＡ・Ｂに示すように、折目Ｆ３を付ける前に、ピラーカバー部２４ｄを、車外側Ｏにロール折りしたり、あるいは、パッケージボリュームを極力小さくできるように、車内側Ｉや車外側Ｏに、単に、折目Ｆ５を付けて折り返し、そして、図３８のＣ・Ｄに示すように、斜め連結線部ＬＣの上部側と下部側の部位とを、蛇腹折りやロール折りの折目Ｆ４を付けて、斜め連結線部ＬＣに接近させるように折り畳んで、折り畳みを完了させてもよい。

図３８に示す折り畳みでは、ピラーカバー部２４ｄを折り返している分、図３６に示す折り畳み方法に比べて、ピラーカバー部２４ｄ付近の折り畳み後のパッケージボリュームが、増える。しかし、図３８に示す折り畳みでは、折り畳み時に、エアバッグ本体２１Ｉの前下部位２１ｄと後上部位２１ｅとが、図３８のＣ・Ｄに示すように、斜め連結線部ＬＣの下方側に位置して、折り畳まれており、図３６に示す折り畳み方法と同様に、車両搭載後の膨張時における折りの解消時、エアバッグ本体２１Ｉの後上部位２１ｅが、エアバッグ本体２１Ｉの前下部位２１ｄとともに、サイドウインドＷ３の中央側に突出し易いことから、後上部位２１ｅの下部付近に位置するピラーカバー部２４ｄを、円滑に、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに展開させて、膨張させるとことができる（図３９参照）。さらに勿論、ピラーカバー部２４ｄ自体が、予め、ロール折りされていれば、展開膨張時、接近している乗員頭部と干渉しても、巻きを解くような折りの解消が阻害されず、ピラーカバー部２４ｄが円滑に展開できる作用を確保できる。また、ピラーカバー部２４ｄ自体が、予め、車内側Ｉに折り返されていれば、窓カバー部２４ｃの展開完了時、ピラーカバー部２４ｄが、上縁２１ａ側の後縁２１ｃまでの領域を、迅速に、ウインドＷ３の領域に配置させることができて、その後に、折目Ｆ５の折りの解消に伴い、円滑に、ピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うことができる。

これらの図３６・３８に示す折り畳み工程は、勿論、各実施形態のエアバッグ２０Ａ・２０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆ・２０Ｈに適用することができる。

さらにまた、各実施形態の頭部保護エアバッグ２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆ・２０Ｇ・２０Ｈ・２０Ｉでは、縦セル部２５・２６・２７と厚さ規制部３８・３８Ｆ・３８Ｂとを、それぞれ、上下方向に沿わせて配設したものを示したが、若干、斜め方向に配置させてもよく、例えば、縦セル部の膨張時に前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣに沿って、縦セル部の幅寸法を狭めることができるように、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣに略沿って、縦セル部と厚さ規制部とを並設し、それぞれの縦セル部と厚さ規制部とを、前端側取付部３２と下端側取付部３３とを結ぶ斜め連結線部ＬＣと略直交する方向に沿わせて、配設してもよい。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグが使用された頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグの正面図であり、平らに展開させた状態と膨張した状態とを示す。 第１実施形態のエアバッグにおける平らに展開させた状態と膨張した状態とをそれぞれ示す断面図であり、図２Ａ・２ＢのIIIＡ−IIIＡ部位とIIIＢ−IIIＢ部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグの乗員拘束時の概略を説明する図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの窓の上縁付近の収納状態を示す概略縦断面図であり、図８のVI−VI部位に対応する。 第１実施形態に使用するエアバッグのリヤピラー部付近の収納状態を示す概略横断面図であり、図８のVII−VII部位に対応する。 第１実施形態に使用するエアバッグの展開膨張完了時の状態を示す概略正面図である。 第２実施形態のエアバッグの正面図であり、平らに展開させた状態と膨張した状態とを示す。 第２実施形態のエアバッグにおける平らに展開させた状態と膨張した状態とをそれぞれ示す断面図であり、図９Ａ・９ＢのＸＡ−ＸＡ部位とＸＢ−ＸＢ部位に対応する。 第２実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第２実施形態に使用するエアバッグの展開膨張完了時の状態を示す概略正面図である。 第３実施形態のエアバッグの正面図である。 第４実施形態のエアバッグの正面図である。 第５実施形態の頭部保護エアバッグが使用された頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 第５実施形態のエアバッグの正面図であり、平らに展開させた状態と膨張した状態とを示す。 第５実施形態のエアバッグにおける平らに展開させた状態と膨張した状態とをそれぞれ示す断面図であり、図１６Ａ・１６ＢのXVIIＡ−XVIIＡ部位とXVIIＢ−XVIIＢ部位に対応する。 第５実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 第５実施形態に使用するエアバッグのリヤピラー部付近の収納状態を示す概略横断面図である。 第５実施形態に使用するエアバッグの展開膨張完了時の状態を示す概略正面図である。 第６実施形態の頭部保護エアバッグの収納状態を示す概略正面図である。 第６実施形態のエアバッグの正面図であり、平らに展開させた状態と膨張した状態とを示す。 第６実施形態のエアバッグを示す概略縦断面図であり、図２２のXXIII−XXIII部位に対応する。 第６実施形態のエアバッグを示す概略縦断面図であり、図２２のXXIV−XXIV部位に対応する。 第６実施形態のエアバッグを示す概略横断面図であり、図２２のXXV−XXV部位に対応する。 第７実施形態の頭部保護エアバッグの収納状態を示す概略正面図である。 第７実施形態のエアバッグの正面図であり、平らに展開させた状態と膨張した状態とを示す。 第７実施形態のエアバッグを示す概略縦断面図であり、図２７のXXVIII−XXVIII部位に対応する。 第７実施形態のエアバッグを示す概略横断面図であり、図２７のXXIX−XXIX部位に対応する。 第７実施形態のエアバッグを示す概略縦断面図であり、図２７のXXX−XXX部位に対応する。 第７実施形態のエアバッグを示す概略横断面図であり、図２７のXXXI−XXXI部位に対応する。 第８実施形態の頭部保護エアバッグの作動状態を示す概略正面図である。 第９実施形態の頭部保護エアバッグの作動状態を示す概略正面図である。 第９実施形態のエアバッグの収納状態の概略横断面図である。 第１０実施形態のエアバッグを示す正面図である。 ピラーカバー部を備えたエアバッグの折り畳み工程の変形例を説明する図である。 図３６の折り畳み工程で折り畳んだエアバッグの収納状態を示すリヤピラー部付近の概略横断面図である。 ピラーカバー部を備えたエアバッグの折り畳み工程の他の変形例を説明する図である。 図３８の折り畳み工程で折り畳んだエアバッグの収納状態を示すリヤピラー部付近の概略横断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆ・２０Ｇ・２０Ｈ・２０Ｉ…エアバッグ、
２０ａ・２１ａ…上縁、
２０ｂ・２１ｂ…下縁、
２０ｃ・２１ｃ…後縁、
２１・２１Ｂ・２１Ｃ・２１Ｄ・２１Ｅ・２１Ｆ・２１Ｇ・２１Ｈ・２１Ｉ…エアバッグ本体、
２２…ガス流入部、
２２ａ…車内側壁部、
２２ｂ…車外側壁部、
２４…膨張本体部、
２４ｃ…窓カバー部、
２４ｄ…ピラーカバー部、
２５・２６・２７…縦セル部、
２９…非流入部、
３０…周縁部、
３１…コーナ側取付部、
３２…前端側取付部、
３３…下端側取付部、
３４・３４Ｂ・３４Ｃ…連結片部、
３５・３５Ｅ・３５Ｆ・３５Ｇ・３５Ｈ…連結材、
３８（３８Ｆ・３８Ｂ）…厚さ規制部、
３９・４０…スリット、
ＬＣ…斜め連結線部、
ＬＵ…上連結線部、
ＬＢ…後連結線部、
Ｖ…車両、
Ｗ３…（窓）サイドウインド、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…乗員、
ＭＨ…頭部、
ＡＭ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (10)

1. 車両のリヤピラー部の前方側で隣接する窓の周縁に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて収納部位から突出し、前記窓の車内側を覆うように、展開膨張する頭部保護エアバッグであり、
   膨張用ガスを流入させて車内側の壁部と車外側の壁部とを離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、膨張時に、前後方向の幅寸法を狭めて膨張して、前記窓を覆い可能な膨張本体部を、備え、
   前記非流入部が、前記ガス流入部の周囲に配置される周縁部を、備え、
   前記窓の周縁へのボディ側への取付部が、前記周縁部に配設されて、前記リヤピラー部から離れた前方側の前記窓の上縁側に配設される前端側取付部と、前記窓の下縁付近における前記リヤピラー部の下部付近に配設される下端側取付部と、前記窓の上縁側と前記リヤピラー部との交差部付近に配設されるコーナ側取付部と、の三箇所を備えて、構成され、
   展開時における前記前端側取付部と前記下端側取付部とを結ぶ斜め連結線部、前記前端側取付部と前記コーナ側取付部とを結ぶ上連結線部、及び、前記コーナ側取付部と前記下端側取付部とを結ぶ後連結線部、の内、
   前記斜め連結線部が、前記エアバッグの非膨張の状態で、前記窓の周縁における前記窓の上縁側から、前記交差部を経て、前記ピラー部にかける領域に、収納可能な長さ寸法とし、
   前記上連結線部が、前記エアバッグの非膨張の展開状態で、前記前端側取付部と前記コーナ側取付部との前記ボディ側への取付固定部位間の距離より、長い長さ寸法とし、
   前記後連結線部が、前記エアバッグの非膨張の展開状態で、前記コーナ側取付部と前記下端側取付部との前記ボディ側への取付固定部位間の距離と、略等しい長さ寸法として、
   形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 車両搭載時における前記エアバッグの展開膨張時、車外側へ移動して前記斜め連結線部付近に干渉する乗員頭部を、前記斜め連結線部の上方側の前記膨張本体部の部位へ案内可能に、前記斜め連結線部に対して前記斜め連結線部に沿って作用する張力を、前記上連結線部に対して前記上連結線部に沿って作用する張力に比べて、大きくするように、前記膨張本体部が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記ガス流入部内に膨張用ガスを流入させるためのインフレーターと接続される接続口部が、前記コーナ側取付部に隣接して、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記膨張本体部が、前記窓の車内側を覆い可能な窓カバー部と、該窓カバー部から後方へ延びて前記ピラー部の車内側を覆い可能なピラーカバー部と、を備えて構成され、
   可撓性を有して非流入部におけるガス流入部の周囲の周縁部を構成することとなる連結片部が、前記窓カバー部と前記ピラーカバー部との境界部位付近から、後方側へ延びるように、配設され、
   前記前端側・コーナ側取付部が、前記窓カバー部の上方の前記周縁部に、配設され、
   前記下端側取付部が、前記連結片部の後端下部に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 前記ガス流入部の前記膨張本体部、及び、前記非流入部の周縁部における前記前端側取付部と前記コーナ側取付部、を配設させるとともに、前記非流入部を構成して、前記膨張本体部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制部を有したエアバッグ本体と、
   該エアバッグ本体と別体として、後端側に前記下端側取付部を配設させて可撓性を有し、非流入部におけるガス流入部の周囲の周縁部を構成することとなる連結材と、
   を備えて構成され、
   前記連結材が、前記エアバッグ本体の厚さ規制部に略上下方向に沿うように配設させて車内外方向に貫通するスリットを、挿通させて、前記下端側取付部から離れた前端側を、展開膨張時の前記膨張本体部の一部の外表面側に沿って配置されるように、前記非流入部に連結させて、配設されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
6. 前記ガス流入部の前記膨張本体部、及び、前記非流入部の周縁部における前記前端側取付部と前記コーナ側取付部、を配設させるとともに、前記非流入部を構成して、前記膨張本体部の膨張時の厚さを規制する厚さ規制部を有したエアバッグ本体と、
   該エアバッグ本体と別体として、後端側に前記下端側取付部を配設させて可撓性を有し、非流入部におけるガス流入部の周囲の周縁部を構成することとなる連結材と、
   を備えて構成され、
   前記連結材が、展開膨張完了時の前記膨張本体部の下方の前記周縁部に配置されて車内外方向に貫通するスリットを、挿通させて、前記下端側取付部から離れた前端側を、展開膨張時の前記膨張本体部の一部の外表面側に沿うように、前記スリットの上方における前記エアバッグ本体の上縁側の周縁部に、連結させて、配設されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
7. 前記膨張本体部が、前記窓の車内側を覆い可能な窓カバー部と、該窓カバー部から後方へ延びて前記ピラー部の車内側を覆い可能なピラーカバー部と、を備えて構成され、
   前記スリットが、前記窓カバー部と前記ピラーカバー部との境界部位付近に、若しくは、該境界部位の前方側に、配設されていることを特徴とする請求項６若しくは請求項７に記載の頭部保護エアバッグ。
8. 前記窓の上縁と前記ピラー部との交差角度が、９０°〜１３０°の範囲内とした窓の周縁に、収納されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
9. 前記膨張本体部が、前後方向に並設されて、前記エアバッグの上縁側から下縁側まで略上下方向に沿って延びるように棒状に膨らむ複数の縦セル部、を備えて構成され、
   複数の前記縦セル部が、前記斜め連結線部と交差して下方へ延びるように配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
10. 前記窓の周縁に収納可能に、前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳む際、
    前記コーナ側取付部と前記下端側取付部との離隔距離を、前記ボディ側への前記コーナ側取付部と前記下端側取付部との前記ボディ側への取付固定部位間の距離に対応させるように、維持して、
    前記エアバッグの非膨張の展開状態で、前記斜め連結線部に対して、前記エアバッグの上縁側の部位と前記下縁側の部位とをそれぞれ接近させるように、折り畳み、
    その後、前記前端側・コーナ側・下端側取付部を前記ボディ側に取り付けて、車両に搭載することを特徴とする請求項８に記載の頭部保護エアバッグ。

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