JP5029233B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、車両のサイドウインドの車内側を覆うように、折り畳まれて収納された車内側のサイドウインドの上縁側から下方側へ展開膨張する頭部保護エアバッグに関し、特に、袋織りにより形成される袋織りバッグ部と、２枚のシートを縫合することにより形成される縫製バッグ部と、が前後方向に連結されて構成される頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグでは、外周壁の構成を異ならせた複数のバッグ部を連結させて形成するものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。このようなエアバッグでは、配置する部位に応じて、袋織りしたバッグ部、縫製により袋状に形成したバッグ部、あるいは、合成樹脂から袋状に形成したバッグ部を、使用して、低コストで、製造することができる。
特表２００５−５２４５６５号公報 米国特許第６８０５３７４号明細書

しかし、従来公報のエアバッグでは、袋織りバッグ部と縫製バッグ部との連結に関し、シール性を確保しつつ、容易に、縫合して連結できる構成に関し、何等、開示乃至示唆がなく、課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを連結して形成する構成としても、容易に、シール性を確保しつつ縫合できる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、膨張用ガスの流入時、車両のサイドウインドの車内側を覆うように、折り畳まれて収納された車内側のサイドウインドの上縁側から下方側へ展開膨張する構成とするとともに、
袋織りにより形成される袋織りバッグ部と、車内側シートと車外側シートとを縫合することにより形成される縫製バッグ部と、を前後方向に沿って並設させるとともに、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを縫合して連結させることにより、形成される頭部保護エアバッグであって、
袋織りバッグ部が、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを車内外方向に離すように膨らみ可能なガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように配設されてガス流入部の周縁を区画する周縁部と、を備え、
縫製バッグ部が、袋織りバッグ部のガス流入部と連通して膨張用ガスを流入可能なガス連通部を備え、ガス連通部が、車内側シートと車外側シートとを縫合する区画縫合部を設けて形成され、
袋織りバッグ部における縫製バッグ部側との結合縁が、ガス流入部の車内側壁部と車外側壁部とにそれぞれ連なって、袋織りバッグ部の上縁から下縁まで、車内外方向で対向し、かつ、車内側と車外側とで相互に分離する帯状の車内側縫代部及び車外側縫代部から、構成され、
縫製バッグ部における袋織りバッグ部側との結合縁が、縫製バッグ部の上縁から下縁まで、車内側シートと車外側シートとを車内外方向で相互に分離させた端縁縫代部として、構成され、
縫製バッグ部の車内側シートの端縁縫代部と袋織りバッグ部の車内側縫代部との相互と、縫製バッグ部の車外側シートの端縁縫代部と袋織りバッグ部の車外側縫代部との相互と、が、それぞれ、上下方向に沿って縫合する縦縫合部により、結合され、かつ、
縫製バッグ部の区画縫合部が、ガス連通部と、ガス連通部に対応する袋織りバッグ部のガス流入部の部位と、を連通させるように、袋織りバッグ部のガス流入部の周縁の周縁部に対して、縫製バッグ部の車内側シート、車外側シート、及び、袋織りバッグ部を略前後方向に沿って縫合する横縫合部を設けて、連結されることにより、
形成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、袋織りバッグ部の縫製バッグ部側への結合縁が、袋織りバッグ部の上縁から下縁まで延びる帯状の車内側縫代部及び車外側縫代部から構成されている。そして、それらの車内側縫代部と車外側縫代部とを、縫製バッグ部の上下方向に延びる車内側シートと車外側シートとの端縁縫代部に、合わせ、縦縫合部を設けて相互を縫合すれば、まず、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とは、上縁から下縁まで前後方向に沿って、ガス流入部の車内側壁部と車内側シートとが連結され、かつ、車外側壁部と車外側シートとが連結される。なお、この時、袋織りバッグ部のガス流入部と縫製バッグ部のガス連通部とは、エアバッグの上縁と下縁とにおいて、上下に貫通するように開口されている。

その後、縫製バッグ部の車内側シート、車外側シート、及び、袋織りバッグ部を略前後方向に沿って縫合する横縫合部を設けて、縫製バッグ部の区画縫合部を、袋織りバッグ部のガス流入部の周縁の周縁部に、連結させれば、縦縫合部の形成後におけるエアバッグの上縁から下縁まで貫通するような開口が閉塞されて、袋織りバッグ部のガス流入部の部位と縫製バッグ部のガス連通部とが、シール性良く、連通されることとなる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを連結して形成する構成としても、エアバッグの上縁から下縁までの上下に沿う全域を縫合する縦縫合部と、区画縫合部と周縁部とを連結するような横縫合部と、を設けるだけで、容易に、シール性を確保しつつ縫合して形成（製造）することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグの構成では、袋織りバッグ部と縫製バッグ部の一方を取替えることが可能となり、逆に、他方を共用することができる。そのため、異なる車両に頭部保護エアバッグを搭載する場合、例えば、袋織りバッグ部を共用することとして、変更部位を縫製バッグ部で対処する構成とすれば、縫製バッグ部では、前後方向の長さ寸法や膨張部位の形状を変更する際に、単に、使用する車内側シートや車外側シートの長さ寸法を変えたり、縫合部位の配置をずらす等の変更で対処できて、袋織りに比べて、容易に変更できる。すなわち、本発明に係る頭部保護エアバッグの構成では、種々のバリエーションの頭部保護エアバッグを製造するにあたり、容易に対処でき、かつ、製造工数・コストを低減させて製造することが可能となる。

そして、縫製バッグ部が、二つの袋織りバッグ部の間に、配設されている場合には、縦縫合部は、縫製バッグ部の前後両端における車内側シートと車外側シートとの端縁縫代部に対応して、４箇所に、配設されることとなるが、その際、縦縫合部の少なくとも１箇所は、端縁縫代部と、車内側縫代部若しくは車外側縫代部と、のエアバッグの内周面側となる面相互を合わせるように重ねて、縫合することが望ましい。

すなわち、縫製バッグ部の前後に袋織りバッグ部が連結される場合には、縦縫合部が、縫製バッグ部の前後両端の車内側シートと車外側シートとの端縁縫代部に対応して、４箇所に配設されることととなるが、端縁縫代部と、車内側縫代部若しくは車外側縫代部とのエアバッグの内周面側となる面相互を合わせるように重ねて、縫合する仕様（以下、合掌縫い仕様とする）が、少なくとも１箇所に設けられれば、円滑に、４箇所の縦縫合部により、縫製バッグ部の前後に袋織りバッグ部を連結することができる。具体的に説明すれば、例えば、縦縫合部の３箇所を、端縁縫代部と車内側縫代部若しくは車外側縫代部とを車内外方向に重ねて縫合する仕様（以下、重ね縫い仕様とする）で縫合され、残りの縦縫合部の箇所が、端縁縫代部と車外側縫代部とする。その場合には、既に、その車内側では、車内側縫代部と端縁縫代部とが、重ね縫い仕様で縫合されており、その縦縫合部が邪魔をして、端縁縫代部と車外側縫代部とを車内外方向に重ねて縫合する重ね縫い仕様では、縫合できない。しかし、合掌縫い仕様では、車外側縫代部と端縁縫代部とを、エアバッグの内周面側となる面相互を合わせるようにでき、換言すれば、エアバッグ側から引っ張り出して、前後方向で重ねるように合わせることができ、そして、車内側方向で重ねていないことから、容易に、前後方向で重ねた端縁縫代部と車外側縫代部とを、前後方向に縫合糸を貫通させて、縫合することができる。

なお、縫製バッグ部の前後方向の端部における先に縫合する一方側の端部での車内側と車外側との縦縫合部では、縫製バッグ部を形成する前の状態、すなわち、区画縫合部を設けなければ、車内側シートと車外側シートとを相互に車内外方向に大きく離すことができて、共に、重ね縫い仕様により、縫合でき、そして、車内側と車外側との縦縫合部を共に重ね縫い仕様により、縫合した後、区画縫合部を設けて縫製バッグ部を形成し、そして縫製バッグ部の前後方向の他方の端部では、既述したように、例えば、車内側の縦縫合部を重ね縫い仕様で縫合し、残りの車外側の縦縫合部を、合掌縫い仕様で縫合すればよい。

ただし、縫製バッグ部が、予め、区画縫合部を備えて構成されている場合には、縫製バッグ部の前後両端に、それぞれ、１箇所ずつ、すなわち、車内側若しくは車外側の少なくとも一方側を、合掌縫い仕様で縦縫合部を形成すれば、容易に、シール性を確保して、縫製バッグ部の前後に袋織りバッグ部を連結させることができる。この場合、全ての縦縫合部を合掌縫い仕様としてもよいし、少なくとも１箇所の縦縫合部、若しくは、縫製バッグ部の前後両端の計２箇所の縦縫合部を、重ね縫い仕様とすることができる。なお、この場合、勿論、予め、区画縫合部が設けられていれば、２箇所の縦縫合部は、一方、若しくは、両方を合掌縫い仕様で縫合することとなる。

勿論、頭部保護エアバッグが、袋織りバッグ部と縫製バッグ部とを単に前後で連結して形成される場合には、縫製バッグ部の区画縫合部を、袋織りバッグ部と縫製バッグ部との連結後に形成する構成とすれば、２箇所の縦縫合部は、共に、重ね縫い仕様の縫合により形成することができる。

そして、重ね縫い仕様の場合には、車内外方向に重ねる際のエアバッグの内周面側に位置する側が、他側より、膨張用ガスの上流側に配置される端縁縫代部、あるいは、車内側縫代部若しくは車外側縫代部、とすることが望ましい。このような構成では、膨張用ガスの通過時、下流側の縫代部の端面が、上流側の縫代部に覆われて車外側に位置するため、めくれず、エアバッグにダメージを与えることなく、円滑に、膨張用ガスを流すことができる。

さらに、重ね縫い仕様の場合、縫製バッグ部と袋織りバッグ部とに、ガス漏れ防止用のシリコンゴム等のコーティング層が設けられていれば、すなわち、縫製バッグ部の車内側シートと車外側シートとの端縁縫代部を含めた相互の内周面側と、袋織りバッグ部の車内側縫代部及び車外側縫代部を含めた外周面側とに、それぞれ、ガス漏れ防止用のコーティング層が設けられていれば、縫製バッグ部と袋織りバッグ部とのコーティング層を連続させるように配置させて、コーティング層のガス漏れ防止効果を、安定して確保するように構成してもよい。すなわち、この場合の重ね縫い仕様では、端縁縫代部と、車内側縫代部若しくは車外側縫代部と、を車内外方向に重ねる際に、相互の接触面側にコーティング層を配置させて、縦縫合部を形成すればよい。

また、縫製バッグ部のガス連通部と袋織りバッグ部のガス流入部との連結部位における膨張用ガスの流路形状は、膨張用ガスの上流側から下流側に向かって、同等若しくは漸次広がるように設定されて、区画縫合部と周縁部におけるガス流入部の周縁近傍とが、横縫合部を介在させて、結合されていることが望ましい。このような構成では、ガス連通部とガス流入部とを通過する膨張用ガスが、開口面積を狭めるような段差を極力無くした区画結合部と周縁部との連結部位を、通過することができて、段差部位での大きな内圧上昇を防止でき、エアバッグにダメージを与えることなく、円滑に、膨張用ガスを下流側へ流すことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、特に断らない限り、単にエアバッグとする）２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１２と、取付ブラケット１０，１３と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、サイドウインドＷ１，Ｗ２の車内側を覆うように、収納部位のサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側から下方側へ展開膨張する。

インフレーター１２は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２１に挿入され、周囲から締め付けるクランプ１５を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１２は、取付ブラケット１３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁に覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１３は、板金製として、インフレーター１２を保持し、取付ボルト１４を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、板金製として、エアバッグ２０の各取付部２５に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部２５をインナパネル２に取付固定している。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ２０は、図１，２に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７、リヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、サイドウインドＷ１やセンターピラー部ＣＰの車内側とサイドウインドＷ２の前部側の車内側とを覆う前席用膨張部２３、及び、サイドウインドＷ２の後部側とリヤピラー部ＲＰの前部側の車内側とを覆う後席用膨張部２４、を備えるとともに、接続口部２１からの膨張用ガスＧを前席用膨張部２３と後席用膨張部２４とに導く導管部２２を備えて構成されている。導管部２２は、図２に示すように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に配設されて、前部側を、上縁２０ａから上方に延びる接続口部２１と連通させている。また、前席用膨張部２３と後席用膨張部２４とは、複数のセル２３ａ，２４ａを配設させて、構成されている。複数のセル２３ａ，２４ａは、セル区画部３５ａ，４５ａ，５４ｇ，５４ｈにより前後方向に沿って並設されるように区画されて、袋状に膨らむように配設されている。さらに、エアバッグ２０の上縁２０ａ側には、取付ボルト１１（図１参照）を挿通させる取付孔２５ａを備えた複数の取付部２５が配設されている。エアバッグ２０の前端には、取付部２５を設けた取付ベルト２６が取り付けられている。

なお、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における前席用膨張部２３と後席用膨張部２４との間には、膨張用ガスＧを流入させない板状部５５が配設されている。また、接続口部２１内には、整流布２８が配設され、実施形態の場合、整流布２８は、板状部５５の部位の車内側シート５１と車外側シート５２とを繰り抜いて、形成されている（図３，９参照）。繰り抜き部位２９には、板状部５５の領域を含めて、当て布２７が縫合されている。整流布２８は、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを導管部２２の部位で、前後両側に流すように、配設されている（図２参照）。

そして、実施形態のエアバッグ２０は、図１〜３に示すように、前端側と後端側とに、袋織りバッグ部３０，４０を配設させ、前後の袋織りバッグ部３０，４０の間に縫製バッグ部５０を配設させて、構成されている。前端側の袋織りバッグ部３０は、エアバッグ２０の前席用膨張部２３の前部側を構成し、後端側の袋織りバッグ部４０は、エアバッグ２０の後席用膨張部２４を構成し、縫製バッグ部５０は、前席用膨張部２３の後部側と導管部２２の部位とを構成している。なお、これらの袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０とは、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまでの領域にそれぞれ配置されて、エアバッグ２０の前後方向に沿って並設されている。

そして、袋織りバッグ部３０，４０は、図２，３，９に示すように、それぞれ、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維からなる糸を使用した袋織りから形成されて、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３２，４２と車外側壁部３３，４３とを車内外方向に離すように膨らみ可能なガス流入部３１，４１と、車内側壁部３２，４２と車外側壁部３３，４３とを結合させるように配設されてガス流入部３１，４１の周縁を区画する周縁部３５，４５と、を備えて構成されている。周縁部３５，４５は、複数のセル２３ａ，２４ａを区画するために、ガス流入部３１，４１に侵入するように線状に延びるセル区画部３５ａ，４５ａを備えている。なお、袋織りバッグ部３０，４０は、内周面側に設け難いことから、その外周面側にガス漏れ防止用のシリコンゴム等からなるコーティング層を設けて構成されている。また、袋織りバッグ部３０の後端（後縁）３０ｃ側と袋織りバッグ部４０の前端（前縁）４０ｃ側とには、縫製バッグ部５０との結合用の結合縁３７，４７が、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまでの全域にわたって、形成されている。

袋織りバッグ部３０の後縁３０ｃに配設される結合縁３７は、図３，５，７，９に示すように、ガス流入部３１の車内側壁部３２と車外側壁部３３とにそれぞれ連なって、袋織りバッグ部３０の上縁３０ａから下縁３０ｂまで、周縁部３５の後端３６の上部３６ａや下部３６ｂの後側の位置として、車内外方向で対向し、かつ、車内側Ｉと車外側Ｏとで相互に分離する帯状の車内側縫代部３８及び車外側縫代部３９から、構成されている。袋織りバッグ部４０の前縁４０ｃに配設される結合縁４７は、図３，６，８，９に示すように、ガス流入部４１の車内側壁部４２と車外側壁部４３とにそれぞれ連なって、袋織りバッグ部４０の上縁４０ａから下縁４０ｂまで、周縁部４５の前端４６の上部４６ａや下部４６ｂの前側の位置として、車内外方向で対向し、かつ、車内側Ｉと車外側Ｏとで相互に分離する帯状の車内側縫代部４８及び車外側縫代部４９から、構成されている。

縫製バッグ部５０は、図２〜４，９に示すように、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維の糸を織った織布からなる車内側シート５１と車外側シート５２とを縫合することにより形成されている。なお、実施形態の場合には、車内側シート５１と車外側シート５２とのエアバッグ２０の内周面側となる部位には、ガス漏れ防止用のシリコンゴム等からなるコーティング層が設けられている。そして、縫製バッグ部５０は、袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１と連通して膨張用ガスＧを流入可能なガス連通部５３を備え、ガス連通部５３は、車内側シート５１と車外側シート５２とを縫合する区画縫合部５４を設けて形成されている。実施形態の場合、ガス連通部５３は、エアバッグ２０における前席用膨張部２３の後部側の二つのセル２３ａと、接続口部２１を備えた導管部２２と、を構成するように配設されている。そして、実施形態の場合、ガス連通部５３は、前端部５３ａを、袋織りバッグ部３０のガス流入部３１の後端側の連結部３１ａに連結させ、後端部５３ｂを袋織りバッグ部４０のガス流入部４１の前端側の連結部４１ａに連結させている。前側のガス流入部３１の連結部３１ａは、袋織りバッグ部３０の上縁３０ａから下縁３０ｂまでの略全域に開口しており、その開口に対応して、前端部５３ａが連結されることとなる。また、後側のガス流入部４１の連結部４１ａは、導管部２２と連通するように開口されており、その開口に対応して、後端部５３ｂが連結されることとなる。

区画縫合部５４は、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維からなる縫合糸Ｓを使用して形成しており、エアバッグ２０の上縁２０ａ側（縫製バッグ部５０の上縁５０ａ側）における導管部２２の上縁２２ａ側や接続口部２１の周縁を区画するように形成する上縁区画部５４ａと、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側（縫製バッグ部５０の下縁５０ｂ側）を形成する下縁区画部５４ｄと、を備えて構成されている。下縁区画部５４ｄは、前席用膨張部２３の後部側の下縁２０ｂから、板状部５５の前縁５５ａを経て、板状部５５の上縁５５ｂ側、すなわち、導管部２２の下縁２２ｂ側を区画するように配設されている。さらに、下縁区画部５４ｄは、セル２３ａを区画するセル区画部５４ｇ，５４ｈを、連続的に縫製して、形成している。セル区画部５４ｇは、導管部２２の下縁２２ｂ側を区画するように、板状部５５の上縁５５ｂから前方に延び、かつ、斜め前下方向に延びるように配設され、セル区画部５４ｈは、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側から導管部２２の下縁２２ｂに接近するように、上方に延びて配設されている。なお、区画縫合部５４は、縫合糸Ｓを使用したロックステッチにより形成され、この縫合糸Ｓを使用するロックステッチは、取付ベルト２６の結合、後述する縦縫合部６３，６４，６５，６６、横縫合部７１，７２，７３，７４にも採用されている。

そして、縫製バッグ部５０における袋織りバッグ部３０側との結合縁５６は、図３，５，７，９に示すように、縫製バッグ部５０の前縁５０ｃ側での上縁５０ａから下縁５０ｂまで、車内側シート５１と車外側シート５２とを車内外方向で相互に分離させた端縁縫代部５８，５９として、構成されている。また、袋織りバッグ部４０側との結合縁５７は、図３，６，８，９に示すように、縫製バッグ部５０の後縁５０ｄ側での上縁５０ａから下縁５０ｂまで、車内側シート５１と車外側シート５２とを車内外方向で相互に分離させた端縁縫代部６０，６１として、構成されている。

なお、袋織りバッグ部３０，４０や縫製バッグ部５０の結合縁３７，４７，５６，５７の前後方向の長さ寸法ＷＬ（図９参照）は、約４０ｍｍとしている。

そして、これらの結合縁３７，４７，５６，５７相互の結合は、上下方向に沿って縫合する縦縫合部６３，６４，６５，６６（図５，６参照）と、前後方向に沿って縫合する横縫合部７１，７２，７３，７４（図７，８参照）と、によって行なわれている。

実施形態の場合、具体的に説明すると、袋織りバッグ部３０と縫製バッグ部５０との縦縫合部６３，６４に関しては、図５に示すように、前側の袋織りバッグ部３０の結合縁３７の車内側縫代部３８と縫製バッグ部５０の前縁５０ｃの結合縁５６の端縁縫代部５８とは、合掌縫い仕様６９の縦縫合部６３を形成して、結合し、袋織りバッグ部３０の結合縁３７の車外側縫代部３９と縫製バッグ部５０の前縁５０ｃの結合縁５６の端縁縫代部５９とは、重ね縫い仕様６８の縦縫合部６４を形成して、結合している。合掌縫い仕様６９は、端縁縫代部と、車内側縫代部若しくは車外側縫代部とのエアバッグ２０の内周面側となる面相互を合わせるように重ねて、縫合する仕様であり、実施形態の場合、端縁縫代部５８と車内側縫代部３８とのエアバッグ２０の内周面側となる面相互を合わせるように、車内側Ｉに引っ張り出して、前後方向に沿う方向に重ねて、縫合し、さらに、その縫代部位６９ａを袋織りバッグ部３０側に重ねている。重ね縫い仕様６８は、端縁縫代部と車内側縫代部若しくは車外側縫代部とを車内外方向に重ねて縫合する仕様であり、実施形態の場合、端縁縫代部５９と車外側縫代部３９とを車内外方向に重ねて縫合している。さらに、実施形態の場合における重ね縫い仕様６８の縦縫合部６４では、接続口部２１に近い膨張用ガスＧの上流側となる縫製バッグ部５０側の端縁縫代部５９が、車外側縫代部３９よりエアバッグ２０の内周面側に位置するように、配設されている。

なお、縫製バッグ部５０の車内側Ｉの縦縫合部６３と車外側Ｏの縦縫合部６４とが、重ね縫い仕様６８と合掌縫い仕様６９との別々の仕様の場合には、後から縫合が可能な合掌縫い仕様６９より、先に、重ね縫い仕様６８の縫合を行なう。

袋織りバッグ部４０と縫製バッグ部５０との縦縫合部６５，６６に関しては、図６に示すように、袋織りバッグ部４０の結合縁４７の車内側縫代部４８と縫製バッグ部５０の後縁５０ｄの結合縁５７の端縁縫代部６０とは、合掌縫い仕様６９の縦縫合部６５を形成して、結合し、その縫代部位６９ａを袋織りバッグ部４０側に重ねている。また、袋織りバッグ部４０の結合縁４７の車外側縫代部４９と縫製バッグ部５０の後縁５０ｄの結合縁５７の端縁縫代部６１とは、重ね縫い仕様６８の縦縫合部６６を形成して、結合している。この場合の重ね縫い仕様６８の縦縫合部６６でも、接続口部２１に近い膨張用ガスＧの上流側となる縫製バッグ部５０側の端縁縫代部６１が、車外側縫代部４９よりエアバッグ２０の内周面側に位置するように、配設されている。

なお、単に、縦縫合部６３，６４，６５，６６を設けただけでは、袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１と縫製バッグ部５０のガス連通部５３とは、エアバッグ２０の上縁２０ａと下縁２０ｂとにおいて、上下に貫通するように開口されている。なぜなら、各結合縁３７，４７，５６，５７の領域には、袋織りで形成する周縁部３５，４５の後端３６や前端４６、あるいは、区画縫合部５４の前端５４ｂ，５４ｅや後端５４ｃ，５４ｆが存在せず、そして、これらの周縁部３５，４５や区画縫合部５４の存在しない領域において、対応する結合縁３７，４７，５６，５７相互の重ねた部位に、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまで、縫合糸Ｓによる上下方向に沿うロックステッチの縫合ラインを設けて、結合縁３７，４７，５６，５７相互を縫合して縦縫合部６３，６４，６５，６６を設けているだけである。そのため、縦縫合部６３，６４，６５，６６からその前後方向近傍の周縁部３５，４５や区画縫合部５４までの領域は、上下に貫通するように開口されている状態となっている。

そして、袋織りバッグ部３０と縫製バッグ部５０との上方側の横縫合部７１は、図７に示すように、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４が、その上縁区画部５４ａの前端５４ｂを、袋織りバッグ部３０の周縁部３５の上側下縁端３５ｂに、連結させるように、縫製バッグ部５０の車内側シート５１、車外側シート５２、及び、袋織りバッグ部３０を略前後方向に沿って縫合することにより、形成されている。周縁部３５の上側下縁端３５ｂは、袋織りバッグ部３０の後縁３０ｃにおけるガス流入部３１の上下方向の縁となる上縁の境界部位として、結合縁３７近傍における周縁部３５の後端３６の上部３６ａ側で前後方向に沿って配置される部位である。そして、実施形態の場合、上縁区画部５４ａは、前端５４ｂ付近を上側下縁端３５ｂと平行として上側下縁端３５ｂより下方に位置させており、横縫合部７１は、前端５４ｂから前後方向に沿って前方に延びる横線部７１ａと、横線部７１ａの前端から斜め前上方向に延ばして上側下縁端３５ｂと交差させる斜線部７１ｂと、から構成されている。

また、下方側の横縫合部７２は、図７に示すように、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４が、その下縁区画部５４ｄの前端５４ｅを、袋織りバッグ部３０の周縁部３５の下側上縁端３５ｃに、連結させるように、縫製バッグ部５０の車内側シート５１、車外側シート５２、及び、袋織りバッグ部３０を略前後方向に沿って縫合することにより、形成されている。周縁部３５の下側上縁端３５ｃは、袋織りバッグ部３０の後縁３０ｃにおけるガス流入部３１の上下方向の縁となる下縁の境界部位として、結合縁３７近傍における周縁部３５の後端３６の下部３６ｂ側で前後方向に沿って配置される部位である。そして、実施形態の場合、下縁区画部５４ｄは、前端５４ｅ付近を下側上縁端３５ｃと平行として下側上縁端３５ｃより上方に位置させており、横縫合部７２は、前端５４ｅから前後方向に沿って前方に延びる横線部７２ａと、横線部７２ａの前端から斜め前下方向に延ばして下側上縁端３５ｃと交差させる斜線部７２ｂと、から構成されている。

袋織りバッグ部４０と縫製バッグ部５０との上方側の横縫合部７３は、図８に示すように、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４が、その上縁区画部５４ａの後端５４ｃを、袋織りバッグ部４０の周縁部４５の上側下縁端４５ｂに、連結させるように、縫製バッグ部５０の車内側シート５１、車外側シート５２、及び、袋織りバッグ部４０を略前後方向に沿って縫合することにより、形成されている。周縁部４５の上側下縁端４５ｂは、袋織りバッグ部４０の前縁４０ｃにおけるガス流入部４１の上下方向の縁となる上縁の境界部位として、結合縁４７近傍における周縁部４５の前端４６の上部４６ａ側で前後方向に沿って配置される部位である。そして、実施形態の場合、上縁区画部５４ａは、後端５４ｃ付近を上側下縁端４５ｂと平行として上側下縁端４５ｂより下方に位置させており、横縫合部７３は、後端５４ｃから前後方向に沿って後方に延びる横線部７３ａと、横線部７３ａの後端から斜め後上方向に延ばして上側下縁端４５ｂと交差させる斜線部７３ｂと、から構成されている。

また、下方側の横縫合部７４は、図８に示すように、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４が、その下縁区画部５４ｄの後端５４ｆを、袋織りバッグ部４０の周縁部４５の下側上縁端４５ｃに、連結させるように、縫製バッグ部５０の車内側シート５１、車外側シート５２、及び、袋織りバッグ部４０を略前後方向に沿って縫合することにより、形成されている。周縁部４５の下側上縁端４５ｃは、袋織りバッグ部４０の前縁４０ｃにおけるガス流入部４１の上下方向の縁となる下縁の境界部位として、結合縁４７近傍における周縁部４５の前端４６の下部４６ｂ側で前後方向に沿って配置される部位である。そして、実施形態の場合、下縁区画部５４ｄは、後端５４ｆ付近を、若干の後上がりとなる直線状の略前後方向に沿わせるとともに、後端５４ｆを下側上縁端４５ｃと上下方向の高さ位置を略一致させるように配置させ、横縫合部７４は、後端５４ｆ付近の傾斜方向に沿って後端５４ｆから斜め後上方向に延びる横線部７４ａと、横線部７４ａにおける下側上縁端４５ｃより上方側に高くなった後端から斜め後下方向に延ばして下側上縁端４５ｃと交差させる斜線部７４ｂと、から構成されている。

これらの横縫合部７１，７２，７３，７４が形成されれば、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４と袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１の周縁の周縁部３５，４５とが連結され、その結果、縦縫合部６３，６４，６５，６６の形成後におけるエアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまで貫通するような、縦縫合部６３，６４，６５，６６の近傍の開口が閉塞される。そして、袋織りバッグ部３０のガス流入部３１の連結部３１ａと縫製バッグ部５０のガス連通部５３の前端部５３ａとが、シール性良く、連通され、また、袋織りバッグ部４０のガス流入部４１の連結部４１ａと縫製バッグ部５０のガス連通部５３の後端部５３ｂとが、シール性良く、連通されることとなる。

なお、実施形態の場合、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０とは、予め、袋織りや縫製により製造されており、そして、既述の縦縫合部６３，６４，６５，６６と横縫合部７１，７２，７３，７４とを形成し、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０とを連結して、エアバッグ２０を形成することとなる。取付ベルト２６は、適宜、袋織りバッグ部３０自体の製造直後、若しくは、エアバッグ２０の製造完了時に、袋織りバッグ部３０の前端側に縫合しておく。また、整流布２８は、縫製バッグ部５０の製造時に、車内側シート５１と車外側シート５２との板状部５５の部位から繰り抜いて、製造しておき、適宜、縫製バッグ部５０自体の製造直後、若しくは、エアバッグ２０の製造完了時に、接続口部２１内に組み付けておく。さらに、縫製バッグ部５０の製造時、板状部５５の整流布２８を繰り抜き部位２９には、当て布２７を当てて、製造する。

このように製造したエアバッグ２０を、車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、エアバッグ２０を平らに展開させて、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、ロール折りや蛇腹折りを併用してエアバッグ２０を折り畳む。

そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ２０の所定箇所をくるむとともに、インフレーター１２，取付ブラケット１０，１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１０，１３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２５ａを挿通させる等して、取付ボルト１１，１４を締め付け、各取付ブラケット１０，１３をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６、センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

そして、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、接続口部２１内の整流布２８を経て、導管部２２の前後両側に流れ、前席用膨張部２３と後席用膨張部２４とに流入して、前席用膨張部２３と後席用膨張部２４とが、折りを解消させつつ、展開し、さらに、膨張し始める。そして、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、図９に示すように、袋織りバッグ部３０，４０の縫製バッグ部５０側への結合縁３７，４７が、袋織りバッグ部３０，４０の上縁３０ａ，４０ａから下縁３０ｂ，４０ｂまで延びる帯状の車内側縫代部３８，４８及び車外側縫代部３９，４９から構成されている。そして、図５，６に示すように、それらの車内側縫代部３８，４８と車外側縫代部３９，４９とを、縫製バッグ部５０の上下方向に延びる車内側シート５１と車外側シート５２との端縁縫代部５８，５９，６０，６１に、合わせ、縦縫合部６３，６４，６５，６６を設けて相互を縫合すれば、まず、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０とは、上縁３０ａ，４０ａ，５０ａから下縁３０ｂ，４０ｂ，５０ｂまで前後方向に沿って、ガス流入部３１，４１の車内側壁部３２，４２と車内側シート５１とが連結され、かつ、車外側壁部３３，４３と車外側シート５２とが連結される。なお、この時、袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１と縫製バッグ部５０のガス連通部５３とは、エアバッグ２０の上縁２０ａと下縁２０ｂとにおいて、上下に貫通するように開口されている。

その後、図７，８に示すように、縫製バッグ部５０の車内側シート５１、車外側シート５２、及び、袋織りバッグ部３０，４０を略前後方向に沿って縫合する横縫合部７１，７２，７３，７４を設けて、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４の前端５４ｂ，５４ｅや後端５４ｃ，５４ｆを、袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１の周縁の周縁部３５，４５の上側下縁端３５ｂや下側上縁端３５ｃ、あるいは、上側下縁端４５ｂや下側上縁端４５ｃに、連結させれば、縦縫合部６３，６４，６５，６６の形成後におけるエアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまで貫通するような開口が閉塞されて、袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１の部位と縫製バッグ部５０のガス連通部５３とが、シール性良く、連通されることとなる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０とを連結して形成する構成としても、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまでの上下に沿う全域を縫合する縦縫合部６３，６４，６５，６６と、区画縫合部５４と周縁部３５，４５とを連結するような横縫合部７１，７２，７３，７４と、を設けるだけで、容易に、シール性を確保しつつ縫合して形成（製造）することができる。

また、実施形態のエアバッグ２０の構成では、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０の一方を取替えることが可能となり、逆に、他方を共用することができる。そのため、異なる車両に頭部保護エアバッグを搭載する場合、例えば、袋織りバッグ部３０，４０を共用することとして、変更部位を縫製バッグ部で対処する構成とすれば、縫製バッグ部では、前後方向の長さ寸法や膨張部位の形状を変更する際に、単に、使用する車内側シートや車外側シートの長さ寸法を変えたり、縫合部位の配置をずらす等の変更で対処できて、袋織りに比べて、容易に変更できる。すなわち、実施形態のエアバッグ２０の構成では、種々のバリエーションの頭部保護エアバッグを製造するにあたり、容易に対処でき、かつ、製造工数・コストを低減させて製造することが可能となる。例えば、図１０に示すエアバッグ２０Ａのように、エアバッグ２０より前後方向の寸法を短くし、かつ、袋織りバッグ部３０，４０を共用する場合には、図２に示すエアバッグ２０の縫製バッグ部５０より、前後方向の寸法を短くした縫製バッグ部５０Ａを、使用する構成として、袋織りバッグ部３０，４０と縫製バッグ部５０Ａとを、縦縫合部６３，６４，６５，６６と横縫合部７１，７２，７３，７４とにより、連結して、製造してもよい。

そして、実施形態のエアバッグ２０のように、縫製バッグ部５０が、二つの袋織りバッグ部３０，４０の間に、配設されている場合には、縦縫合部６３，６４，６５，６６は、縫製バッグ部５０の前後両端における車内側シート５１と車外側シート５２との端縁縫代部５８，５９，６０，６１に対応して、４箇所に、配設されることとなるが、その際、縦縫合部６３，６４，６５，６６の少なくとも１箇所は、合掌縫い仕様６９とすることが望ましい（図５，６，１１〜１３参照）。

すなわち、縫製バッグ部５０の前後に袋織りバッグ部３０，４０が連結される場合には、縦縫合部６３，６４，６５，６６が、縫製バッグ部５０の前後両端の車内側シート５１と車外側シート５２との端縁縫代部５８，５９，６０，６１に対応して、４箇所に配設されることととなるが、合掌縫い仕様６９が、少なくとも１箇所に設けられれば、円滑に、４箇所の縦縫合部６３，６４，６５，６６により、縫製バッグ部５０の前後に袋織りバッグ部３０，４０を連結することができる。具体的に説明すれば、例えば、図１１に示すエアバッグ２０Ｂのように、縦縫合部６３，６４，６６の３箇所を、端縁縫代部５８，５９，６１と車内側縫代部３８若しくは車外側縫代部３９，４９とを車内外方向に重ねて縫合する重ね縫い仕様６８とし、残りの縦縫合部６５の箇所が、端縁縫代部６０と車内側縫代部４８とする。その場合には、既に、その車外側では、車外側縫代部４９と端縁縫代部６１とが、重ね縫い仕様６８で縫合されており、その縦縫合部６６が邪魔をして、端縁縫代部６０と車内側縫代部４８とを車内外方向に重ねて縫合する重ね縫い仕様６８では、縫合できない。しかし、合掌縫い仕様６９では、車内側縫代部４８と端縁縫代部６０とを、エアバッグ２０の内周面側となる面相互を合わせるようにでき、換言すれば、図１１の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０Ｂ側から引っ張り出して、前後方向で重ねるように合わせることができ、そして、車内側方向で重ねていないことから、容易に、前後方向で重ねた端縁縫代部６０と車内側縫代部４８とを、前後方向に縫合糸Ｓを貫通させて、縫合することができる。

なお、図１１に示すエアバッグ２０Ｂでは、縫製バッグ部５０の前後方向の一方の端部である前縁５０ｃ側の車内側Ｉと車外側Ｏとの縦縫合部６３，６４は、縫製バッグ部５０を形成する前の状態、すなわち、区画縫合部５４を設けなければ、車内側シート５１と車外側シート５２とを相互に車内外方向に大きく離すことができて、共に、重ね縫い仕様６８により、縫合でき、そして、車内側Ｉと車外側Ｏとの縦縫合部６３，６４を共に重ね縫い仕様６８により、縫合した後、区画縫合部を設けて縫製バッグ部５０を形成し、そして、縫製バッグ部５０の前後方向の他方の端部となる後縁５０ｄ側で、既述したように、車外側Ｏの縦縫合部６６を重ね縫い仕様６８で縫合し、残りの車内側の縦縫合部６５を、合掌縫い仕様６８で縫合すればよい。

しかし、縫製バッグ部５０が、予め、区画縫合部５４を備えて構成されている場合には、図５，６に示す実施形態のように、縫製バッグ部５０の前後両端に、それぞれ、１箇所ずつ、すなわち、車内側Ｉ若しくは車外側Ｏの少なくとも一方側を、合掌縫い仕様６９で縦縫合部６３，６５を形成すれば、容易に、シール性を確保して、縫製バッグ部５０の前後に袋織りバッグ部３０，４０を連結させることができる。この場合、先に、重ね縫い仕様６８の縫合を行なって、その車内側Ｉ若しくは車外側Ｏで、合掌縫い仕様６９の縫合を行なえばよい。そして、図１２に示すエアバッグ２０Ｃのように、全ての縦縫合部６３，６４，６５，６６を合掌縫い仕様６９で縫合してもよい。あるいは、図１３に示すエアバッグ２０Ｄのように、少なくとも１箇所の縦縫合部６６だけを、重ね縫い仕様６８とし、他の３箇所の縦縫合部６３，６４，６５を合掌縫い仕様６９として縫合することができる。

勿論、図１４に示すように、エアバッグ２０Ｅが、袋織りバッグ部３０と縫製バッグ部５０Ｅとを単に前後で連結して形成される場合には、縫製バッグ部５０の区画縫合部５４を、袋織りバッグ部３０と縫製バッグ部５０Ｅとの連結後に形成する構成とすれば、車内側Ｉと車外側Ｏとの合計二箇所の縦縫合部６３，６４は、共に、重ね縫い仕様６８の縫合により形成することができる。なお、この場合、勿論、予め、区画縫合部５４が設けられていれば、２箇所の縦縫合部６３，６４は、一方、若しくは、両方を合掌縫い仕様６９で縫合することとなる。

そして、端縁縫代部５９，６１と車内側縫代部３８，４８若しくは車外側縫代部３９，４９とを車内外方向で重ねて縫合する重ね縫い仕様６８として、実施形態のエアバッグ２０では、図５，６に示すように、車内外方向に重ねる際のエアバッグ２０の内周面側に位置する側が、他側の車外側縫代部３９，４９より、膨張用ガスＧの上流側に配置される端縁縫代部５９，６１としている。そのため、膨張用ガスＧの通過時、下流側の車外側縫代部３９，４９の端面３９ａ、４９ａが、上流側の端縁縫代部５９，６１に覆われて車外側Ｏに位置するため、めくれず、エアバッグ２０にダメージを与えることなく、円滑に、膨張用ガスＧを流すことができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、縫製バッグ部５０のガス連通部５３と袋織りバッグ部３０，４０のガス流入部３１，４１との連結部位における膨張用ガスＧの流路形状が、膨張用ガスＧの上流側から下流側に向かって、漸次広がるように設定されて、区画縫合部５４と周縁部３５，４５におけるガス流入部３１，４１の周縁近傍とが、横縫合部７１，７２，７３，７４を介在させて、結合されている。具体的には、図７に示すように、縫製バッグ部５０の前縁５０ｃ側では、上方の横縫合部７１が、横線部７１ａの前端から斜線部７１ｂを斜め前上方向に延ばして、周縁部３５の前後方向に沿って配置された上側下縁端３５ｂと交差させ、下方の横縫合部７２が、横線部７２ａの前端から斜線部７２ｂを斜め前下方向に延ばして、周縁部３５の前後方向に沿って配置された下側上縁端３５ｃと交差させており、ガス連通部５３の前端部５３ａ付近からガス流入部３１の後端の連結部３１ａ付近にかけて、膨張用ガスＧの流れる開口面積は、テーパ状に広がり、流路形状が、膨張用ガスＧの上流側から下流側に向かって、漸次広がるように設定されている。同様に、図８に示すように、縫製バッグ部５０の後縁５０ｄ側でも、上方の横縫合部７３が、横線部７３ａの後端から斜線部７３ｂを斜め後上方向に延ばして、周縁部４５の前後方向に沿った上側下縁端４５ｂと交差させ、下方の横縫合部７４が、横線部７４ａの後端から斜線部７４ｂを斜め後下方向に延ばして、周縁部４５の前後方向に沿った下側上縁端４５ｃと交差させており、ガス連通部５３の後端部５３ｂ付近からガス流入部４１の後端の連結部４１ａ付近にかけて、膨張用ガスＧの流れる開口面積は、テーパ状に広がり、流路形状が、膨張用ガスＧの上流側から下流側に向かって、漸次広がるように設定されている。

そのため、膨張用ガスＧの上流側となるガス連通部５３からガス流入部３１，４１へと流れる膨張用ガスＧは、段差を極力無くした区画縫合部５４と周縁部３５，４５との連結部位を通過することができて、段差部位での大きな内圧上昇を防止でき、エアバッグ２０にダメージを与えることなく、円滑に、下流側へ流れることとなる。

なお、図１５に示すエアバッグ２０Ｆのように、縫製バッグ部５０のガス連通部５３と袋織りバッグ部３０のガス流入部３１との連結部位における膨張用ガスＧの流路形状を、膨張用ガスＧの上流側から下流側に向かって、略同等とするようにしてもよい。このエアバッグ２０Ｆでは、周縁部３５の上側下縁端３５ｂと下側上縁端３５ｃとの結合縁３７側に、ガス流入部３１の連結部３１ａを拡径するように、曲り縁３５ｅ，３５ｇに設ける。そして、この曲り縁３５ｅ，３５ｇにおける前後方向に沿った上側下縁端３５ｂや下側上縁端３５ｃからの屈曲点３５ｄ，３５ｆ近傍に、横縫合部７１，７２の斜線部７１ｂ，７２ｂを交差させている。また、横縫合部７１，７２の横線部７１ａ，７２ａは、前後方向に沿った上側下縁端３５ｂや下側上縁端３５ｃの上下方向の高さ位置と略一致させている。このようなエアバッグ２０Ｆでも、膨張用ガスＧの上流側となるガス連通部５３からガス流入部３１へと流れる膨張用ガスＧは、段差を極力無くした区画縫合部５４と周縁部３５との連結部位を通過させることができて、段差部位での大きな内圧上昇を防止でき、エアバッグ２０Ｆにダメージを与えることなく、円滑に、下流側へ流すことができる。

また、実施形態では、縫製バッグ部５０に、インフレーター１２と接続される接続口部２１を設けた場合を示したが、袋織りバッグ部３０，４０側に、インフレーター１２と接続される接続口部２１を設けてもよい。

さらに、実施形態では、整流布２８を、板状部５５の車内側シート５１と車外側シート５２との部位から繰り抜いた二枚構成とした場合を示したが、図１６に示すエアバッグ２０Ｇのように、板状部５５の車内側シート５１と車外側シート５２との一方から繰り抜いた一枚構成の整流布２８を使用してもよい。このエアバッグ２０Ｇでは、実施形態のエアバッグ２０と相違して、当て布２７を不要にできる。

さらにまた、実施形態では、縫製バッグ部５０の車内側シート５１と車外側シート５２とを、コーティング層を設けたコート布から構成する場合を示したが、これらの車内側シート５１と車外側シート５２とは、コーティング層を有しないノンコート布から構成してもよい。

なお、縫製バッグ部と袋織りバッグ部とに、ガス漏れ防止用のシリコンゴム等のコーティング層が設けられていれば、換言すれば、縫製バッグ部の車内側シートと車外側シートとの端縁縫代部を含めた相互の内周面側と、袋織りバッグ部の車内側縫代部及び車外側壁部を含めた外周面側とに、それぞれ、ガス漏れ防止用のコーティング層が設けられていれば、縫製バッグ部と袋織りバッグ部とのコーティング層を連続させるように配置させて、コーティング層のガス漏れ防止効果を、安定して確保するように構成してもよい。

すなわち、図１７に示すように、縫製バッグ部５０には、車内側シート５１と車外側シート５２との端縁縫代部５８，５９，６０，６１を含めた相互の内周面側に、シリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング層ＣＬが、塗布等により配設され、また、袋織りバッグ部３０，４０には、車内側壁部３２，４２や車外側壁部３３，４３の内周面側には塗布等ができないことから、車内側縫代部３８，４８や車外側縫代部３９，４９を含めた外周面側に、シリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング層ＣＬが、塗布等により配設されている。この場合の重ね縫い仕様６８の部位の縦縫合部６４では、縫製バッグ部５０の端縁縫代部５９を袋織りバッグ部３０の車外側縫代部３９の車外側Ｏに配置させ、重ね縫い仕様６８の部位の縦縫合部６６では、縫製バッグ部５０の端縁縫代部６１を袋織りバッグ部４０の車外側縫代部４９の車外側Ｏに配置させ、相互の接触面側にコーティング層ＣＬを配置させて、縫合糸Ｓを使用して重ね縫いし、縦縫合部６４，６６を形成している。このような構成では、重ね縫いの仕様６８の縦縫合部６４，６６の部位において、縫製バッグ部５０と袋織りバッグ部３０，４０とのコーティング層ＣＬを連続させるように配置させることができ、コーティング層のガス漏れ防止効果を、安定して確保することができる。

なお、コーティング層ＣＬ相互を接触させて重ね縫い仕様６８とする場合において、車内外方向に重ねる際のエアバッグの内周面側に位置する側が、他側より、膨張用ガスの上流側に配置される端縁縫代部、あるいは、車内側縫代部若しくは車外側縫代部、として、下流側の縫代部の端面が、上流側の縫代部に覆われて車外側に位置させる構成に着目すれば、例えば、図１８に示すように、袋織りバッグ部４０側を膨張用ガスＧの上流側に配置させればよい。このような構成では、重ね縫いの仕様６８の縦縫合部６６の部位において、車外側縫代部４９の車外側Ｏに端縁縫代部６１を配置させて縫合すれば、縫製バッグ部５０と袋織りバッグ部４０とのコーティング層ＣＬを連続させるように配置させることができるとともに、車外側Ｏの端縁縫代部６１の端面６１ａを膨張用ガスＧの上流側の車外側縫代部４９が覆うことができて、端面６１ａ側のめくれを防止できることとなる。

本発明の一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護用のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の概略部分横断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の概略部分横断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。 実施形態のエアバッグの前部側の横縫合部付近を示す拡大概略正面図である。 実施形態のエアバッグの後部側の横縫合部付近を示す拡大概略正面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を示す概略分解斜視図である。 実施形態の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態の他の変形例を示すエアバッグの縦縫合部を示す概略部分横断面図である。 実施形態のさらに他の変形例を示すエアバッグの縦縫合部を示す概略部分横断面図である。 実施形態のさらに別の変形例を示すエアバッグの縦縫合部を示す概略部分横断面図である。 実施形態の他の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに他の変形例のエアバッグの横縫合部付近を示す拡大概略正面図である。 実施形態のさらに別の変形例のエアバッグの構成部材を示す概略分解斜視図である。 実施形態の変形例における縦縫合部を示す概略部分横断面図である。 図１７に示す縦縫合部のさらに変形例を示す。

符号の説明

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ…（頭部保護）エアバッグ、
２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ…上縁、
２０ｂ，３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ…下縁、
３０，４０…袋織りバッグ部、
３１，４１…ガス流入部、
３２，４２…車内側壁部、
３３，４３…車外側壁部、
３５，４５…周縁部、
３７，４７，５６，５７…結合縁、
３８，４８…車内側縫代部、
３９，４９…車外側縫代部、
５０，５０Ａ，５０Ｅ…縫製バッグ部、
５１…車内側シート、
５２…車外側シート、
５３…ガス連通部、
５４…区画縫合部、
５８，５９，６０，６１…端縁縫代部、
６３，６４，６５，６６…縦結合部、
６８…重ね縫い仕様、
６９…合掌縫い仕様、
７１，７２，７３，７４…横縫合部、
ＣＬ…コーティング層、
Ｓ…縫合糸、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｗ１，Ｗ２…サイドウインド、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｖ…車両。

Claims (7)

1. 膨張用ガスの流入時、車両のサイドウインドの車内側を覆うように、折り畳まれて収納された車内側の前記サイドウインドの上縁側から下方側へ展開膨張する構成とするとともに、
   袋織りにより形成される袋織りバッグ部と、車内側シートと車外側シートとを縫合することにより形成される縫製バッグ部と、を前後方向に沿って並設させるとともに、前記袋織りバッグ部と前記縫製バッグ部とを縫合して連結させることにより、形成される頭部保護エアバッグであって、
   前記袋織りバッグ部が、前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを車内外方向に離すように膨らみ可能なガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように配設されて前記ガス流入部の周縁を区画する周縁部と、を備え、
   前記縫製バッグ部が、前記袋織りバッグ部の前記ガス流入部と連通して前記膨張用ガスを流入可能なガス連通部を備え、該ガス連通部が、前記車内側シートと前記車外側シートとを縫合する区画縫合部を設けて形成され、
   前記袋織りバッグ部における前記縫製バッグ部側との結合縁が、前記ガス流入部の前記車内側壁部と前記車外側壁部とにそれぞれ連なって、前記袋織りバッグ部の上縁から下縁まで、車内外方向で対向し、かつ、車内側と車外側とで相互に分離する帯状の車内側縫代部及び車外側縫代部から、構成され、
   前記縫製バッグ部における前記袋織りバッグ部側との結合縁が、前記縫製バッグ部の上縁から下縁まで、前記車内側シートと前記車外側シートとを車内外方向で相互に分離させた端縁縫代部として、構成され、
   前記縫製バッグ部の前記車内側シートの前記端縁縫代部と前記袋織りバッグ部の前記車内側縫代部との相互と、前記縫製バッグ部の前記車外側シートの前記端縁縫代部と前記袋織りバッグ部の前記車外側縫代部との相互と、が、それぞれ、上下方向に沿って縫合する縦縫合部により、結合され、かつ、
   前記縫製バッグ部の前記区画縫合部が、前記ガス連通部と、該ガス連通部に対応する前記袋織りバッグ部の前記ガス流入部の部位と、を連通させるように、前記袋織りバッグ部の前記ガス流入部の周縁の前記周縁部に対して、前記縫製バッグ部の前記車内側シート、前記車外側シート、及び、前記袋織りバッグ部を略前後方向に沿って縫合する横縫合部を設けて、連結されることにより、
   形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記縫製バッグ部が、二つの前記袋織りバッグ部の間に、配設され、
   前記縦縫合部が、前記縫製バッグ部の前後両端における前記車内側シートと前記車外側シートとの前記端縁縫代部に対応して、４箇所に、配設され、
   前記縦縫合部の少なくとも１箇所が、前記端縁縫代部と、前記車内側縫代部若しくは前記車外側縫代部と、の前記エアバッグの内周面側となる面相互を合わせるように重ねて、縫合されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記縫製バッグ部が、予め、前記区画縫合部を備えて構成され、
   前記エアバッグの内周面側となる面相互を合わせるように重ねて縫合されて形成される前記縦縫合部が、前記縫製バッグ部の前後両端に、それぞれ、少なくとも１箇所ずつ、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記縦縫合部の内の少なくとも１箇所が、前記端縁縫代部と、前記車内側縫代部若しくは前記車外側縫代部と、を車内外方向に重ねて、縫合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 車内外方向に重ねる際の前記エアバッグの内周面側に位置する側が、他側より、前記膨張用ガスの上流側に配置される前記端縁縫代部、あるいは、前記車内側縫代部若しくは前記車外側縫代部、としていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ。
6. 前記縫製バッグ部の前記車内側シートと前記車外側シートとの前記端縁縫代部部を含めた相互の内周面側と、前記袋織りバッグ部の前記車内側縫代部及び前記車外側壁部を含めた外周面側とに、それぞれ、ガス漏れ防止用のコーティング層が設けられ、
   前記端縁縫代部と、前記車内側縫代部若しくは前記車外側縫代部と、を車内外方向に重ねて、縫合される前記縦縫合部が、相互の接触面側に前記コーティング層を配置させて、縫合されていることを特徴とする請求項４若しくは請求項５に記載の頭部保護エアバッグ。
7. 前記縫製バッグ部の前記ガス連通部と前記袋織りバッグ部の前記ガス流入部との連結部位における前記膨張用ガスの流路形状が、前記膨張用ガスの上流側から下流側に向かって、同等若しくは漸次広がるように設定されて、前記区画縫合部と前記周縁部における前記ガス流入部の周縁近傍とが、前記横縫合部を介在させて、結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。

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