JP6879249B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、窓を覆い可能に展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが所定の搭載部位に搭載される際、例えば、折り畳まれたエアバッグを保護するケース（プロテクタ）に収納して、ケースごと、車両の搭載部位に搭載する際、エアバッグが所定の姿勢で、車両に搭載されるように、ケースに対して、位置決めして、ケースに収納していた（例えば、特許文献１参照）。具体的には、車両のボディ側に取り付けるエアバッグの取付片部（取付タブ）を、ケースの貫通孔（スリット）に挿通させて、取付片部の貫通孔への挿入と、折り畳まれたエアバッグとケースとに跨るように粘着テープを貼り付ける貼着と、により、エアバッグは、ケースに対して、位置合せをしていた。

特開２０１１−６８２７６号公報（第５〜７頁、図１）

しかし、従来の位置合わせでは、粘着テープを利用する場合、ケース内に配置された折り畳まれたエアバッグの外周面であって、ケースにおけるエアバッグの突出用の開口部位から露出している外周面と、その突出用の開口部位の両縁側のケースと、に対して、粘着テープを貼着するものであり、折り畳んだエアバッグがその周方向に回転するように位置ずれして、粘着テープが貼着される虞れがあり、的確に、位置決めして、ケースに配置する点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便に、所定の取付部位に対して、位置ずれせずに、折り畳まれたエアバッグを取り付けることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓を覆い可能に展開膨張するエアバッグが、
バッグ本体と、
折り畳まれた前記バッグ本体を所定の取付部位に取り付ける組付部材と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記組付部材が、
組付基板と、
該組付基板から突設される首部と、
該首部の先端に膨出するように配設されて、前記取付部位に挿入されて前記取付部位に係止される係止頭部と、
を備え、
前記バッグ本体が、
折り畳まれた前記バッグ本体の折畳体における外表面側から、前記係止頭部を突出させるように、前記首部を挿通させる挿通孔を備えて、
前記折畳体における前記挿通孔の裏面側の周縁に、前記組付基板を配置させて、前記組付部材を組み付けていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の折畳体における挿通孔の裏面側の周縁に対し、組付部材の組付基板を配置させ、首部と係止頭部とを挿通孔から外表面側に突出させれば、組付部材を折畳体に組み付けることができる。そして、組付部材の係止頭部を、ケース、あるいは、ボディ等の所定の取付部位の係止孔（取付孔）に挿入係止させれば、折畳体を、回転させずに、かつ、折畳体の長手方向に沿った位置も、所定配置位置として、取付部位に対し、取り付けることができる。

すなわち、単に、バッグ本体（折畳体）の挿通孔を貫通させるように、係止頭部と首部とを挿通孔に挿通させて、組付基板を挿通孔の裏面側周縁に配置させるだけで、簡便に、組付部材をバッグ本体に組み付けることができ、かつ、係止頭部を所定の取付部位の係止孔に挿入係止させるだけで、バッグ本体を、回転させずに所定配置位置として、所定の取付部位に取り付けることができる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、簡便に、所定の取付部位に対して、位置ずれせずに、折り畳まれたエアバッグを取り付けることができる。

取付部位としては、折り畳まれた折畳体を収納するケースに、係止孔（取付孔）を設けて構成したり、あるいは、車両のボディに、係止孔（取付孔）を設けて構成することができる。すなわち、ケースとしては、展開膨張時のバッグ本体を突出可能な開口を備えるとともに、取付部位を構成可能に、係止頭部を挿入させて係止頭部を係止可能な係止孔、を設けて構成すればよい。また、組付部材の係止頭部が、エアバッグを搭載するボディに設けられた取付部位の係止孔に対して、挿入係止されるように、構成すれば、車両のボディを、取付部位として構成できる。

また、エアバッグを収納するケースに取付部位を形成する場合には、ケースが、折り畳まれた折畳体の長手方向で、複数配設され、組付部材が、隣接するケース相互に設けられた係止孔に挿入係止される係止頭部を備え、組付部材の組付基板が、隣接するケース間に配設される連結部を備え、連結部が、曲げ変形を許容し、かつ、捩れ変形を規制するように、形成されていてもよい。

このような構成では、ケースに収納されたエアバッグを、連結部の部位で捩じること無く、折り曲げることができて、車両搭載前のケースに収納したエアバッグを、折り曲げて、コンパクトに運搬したり保管することができる。勿論、ケース間で捩れないことから、車両搭載時には、ケース間での捩れを生じさせずに、折り畳んだエアバッグを、適正な姿勢で、ケースごと、車両に搭載することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、組付部材の組付基板が、折り畳まれた折畳体の長手方向に沿って延びるように配設され、組付基板が、係止頭部を先端に設けた首部を突設させるとともに、少なくとも首部周りの組付基板の回転を防止可能に、折畳体の外表面側に突出する突出部を、配設させて、構成されていてもよい。

このような構成では、組付部材が、首部周りで回転せずに、折畳体に組み付けられ、そして、組付基板を、挿通孔の周縁の裏面側で、折畳体の長手方向に沿って、長く配設させることができる。すなわち、挿通孔の周縁の裏面側で組付基板を長く配設させることができて、組付部材が、バッグ本体（折畳体）の挿通孔から抜ける虞れが生じない。そのため、係止頭部が、所定の取付部位の係止孔（取付孔）に挿入係止された状態で、組付部材が、バッグ本体の挿通孔周縁を、安定して、取付部位側に押し付けておくことができて、バッグ本体の展開膨張時に、取付部位から外れること無く、バッグ本体が円滑に展開膨張し、そして、組付部材自体のバッグ本体からの外れも、的確に防止される。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態を車内側から見た正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態の概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグのバッグ本体を平らに展開した状態と折畳状態とを示す概略正面図である。 第１実施形態の折り畳んだエアバッグをケースに収納した状態の概略正面図である。 第１実施形態の組付部材の斜視図である。 第１実施形態の組付部材をバッグ本体に組み付けて、ケースに収納する状態を説明する斜視図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグとケースとを説明する概略斜視図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるバッグ本体の折畳体を折り曲げた状態を示す概略平面図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグを示す概略部分拡大正面図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグの概略断面図であり、図１０のXI−XI部位を示す。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態の概略縦断面図である。 第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置における車両搭載状態の概略縦断面図である。 第４実施形態のエアバッグの組付部材とボディ側の取付部位とを説明する概略斜視図である。 第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグを平らに展開した状態を示す概略正面図と部分拡大図である。 第６実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグを平らに展開した状態を示す概略正面図と部分拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１９を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される一つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、展開膨張完了時のエアバッグ１９は、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰの中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように、構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１，５に示すように、エアバッグ１９、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１，１５、取付ボルト１２，１６、及び、折り畳まれたエアバッグ１９の折畳体４０を収納するケース７０（７０Ｆ，７０Ｂ）、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ１９、インフレーター１０、及び、ケース７０は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａとルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａとから構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに、取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー９は、展開膨張時のエアバッグ１９を突出可能に、エアバッグ１９に押されて、下縁５ａ，６ａ側を車内側Ｉに開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線参照）。

インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。インフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をバッグ本体２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ１９の接続口部２６に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ１９は、バッグ本体２０と組付部材５０（図３，７参照）とを備えて構成されている。バッグ本体２０は、図１の二点鎖線に示すように、膨張用ガスを流入させて、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように展開膨張する部位であり、組付部材５０は、図３，７に示すように、折り畳まれたバッグ本体２０の折畳体４０を、位置ずれせずに、ケース７０（Ｆ，Ｂ）に取り付けるための部材である。

バッグ本体２０は、図２，３の二点鎖線や図４のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、車内側壁部２１ａ、車外側壁部２１ｂ相互を結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２、ガス供給路部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、延設部３０、取付片部３１、板状部３２、及び、閉じ部３３、を備えて構成されている。

ガス流入部２１の保護膨張部２２は、バッグ本体２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２３と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４と、を備えている。また、ガス供給路部２５は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側で後端の接続口部２６から前方に延びて、前保護部２３と後保護部２４とに接続口部２６からの膨張用ガスＧを供給できるように配設されている。接続口部２６は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側の後端に配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。

そして、バッグ本体２０の下縁２０ｂ側における前保護部２３と後保護部２４との間には、長方形板状の板状部３２が配設され、さらに、前保護部２３と後保護部２４との領域内には、膨張時のバッグ本体２０が厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、種々の形状の閉じ部３３が配設されている。また、延設部３０は、バッグ本体２０の前端から前方に延びるように配設されている。板状部３２と延設部３０とは、バッグ本体２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、バッグ本体２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。

取付片部３１は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側からに、上方へ突出するように、複数、配置されて、取付ボルト１６を利用してバッグ本体２０をインナパネル２に止めるための取付孔３１ａを備えて、構成されている。取付片部３１は、バッグ本体２０の前縁側に取り付けられた延設部３０の上縁３０ａ側にも、配設されている。各取付片部３１は、各取付孔３１ａに挿入される取付ボルト１６を利用して、バッグ本体２０をインナパネル２に強固に止めることとなる。各取付片部３１には、二枚一組の板金製の取付ブラケット１５が、取付孔３１ａ周縁を挟持し、かつ、一部をかしめて、取り付けられている。そして、各取付片部３１は、取付ブラケット１５の取付孔１５ａとともに、取付孔３１ａを貫通する取付ボルト１６を利用して、インナパネル２に取り付けられることなる（図２参照）。なお、取付片部３１に取り付ける取付ブラケット１５のかしめ部１５ｂは、取付孔１５ａの前後両側に配置されている（図４のＢ参照）。また、各取付ボルト１６は、インナパネル２の取付孔３に設けられたナット４に螺合して、各取付片部３１を、取付ブラケット１５やケース７０の後述する取付片部７５とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して、取り付けることとなる。

また、バッグ本体２０は、図４に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３５と、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなって本体部３５に縫製される別体布３６，３７，３８と、を備えて構成されている。別体布３６は、取付片部３１の部位を構成し、別体布３７は、延設部３０の部位を構成し、別体布３８は、板状部３２の部位を構成している。本体部３５は、長方形形状に形成されて、前保護部２３、後保護部２４、ガス供給路部２５、周縁部２９、及び、板状部３２、の部位を備えて、袋織りにより製造されている。なお、袋織りで製造された板状部３２の部位は、その部位を切除されて、接続口部２６内の図示しないインナチューブを形成する部位となる。切除された部位には、別体布３８が縫合されて塞がれ、板状部３２が形成されている。

そして、バッグ本体２０には、周縁部２９の上縁２９ａ側に、組付部材５０を組み付ける組付座４３が、組付部材５０に対応して、複数（実施形態では３箇所）、形成されている。各組付座４３は、大小二つの挿通孔４４，４６を設けて構成されている（図７参照）。組付座４３は、バッグ本体２０が折り畳まれた際の上縁側に配設されている。

詳しく述べれば、図３，７に示すように、バッグ本体２０を折り畳んだ折畳体４０は、平らに展開させたバッグ本体２０の下縁２０ｂ側が、車外側Ｏの側に巻かれて、上縁２０ａ側に接近させるようにロール折りされ、ロール折りしたロール折り部４２の残部であるバッグ本体２０の上縁２０ａ側が、前後方向に沿った折目４１ｂ，４１ｄを付けた蛇場折りにされ、ロール折り部４２の上に蛇場折り部４１を設けた形状としている。そして、各組付座４３は、蛇腹折り部４１の最も外表面側の第１層４１ａに、前後方向に沿って挿通孔４４，４６を並設させて、それぞれ、第１層４１ａを貫通するように、配設させている。

組付部材５０は、図６，７に示すように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、前後方向に延びた略長方形板状の組付基板５１から、取付ピン５５と位置決めピン６０とを突設させて構成されている。取付ピン５５は、組付基板５１から組付基板５１と直交方向に突出する円柱状の首部５６と、首部５６の先端で膨出するように突出する係止頭部５７と、を備えて構成されている。実施形態の場合には、係止頭部５７は、首部５６の先端において、円板状（長円形板状）に突出するように形成されている。位置決めピン６０も、組付基板５１から組付基板５１と直交方向に突出する円柱状の首部６１と、首部６１の先端で、円板状に膨らむように突出する係止頭部６２と、を備えて構成されている。取付ピン５５と位置決めピン６０とでは、首部５６が、首部６１より太く、かつ、長く形成され、係止頭部５７が、係止頭部６２より首部５６，６１から突出する外径寸法を大きくしている。

この寸法差は、取付ピン５５が、エアバッグ１９の膨張時に、ケース７０の後述する取付部位７７から外れないように、取付部位７７の係止孔（取付孔）７８に係止される必要があるのに対し、位置決めピン６０は、バッグ本体２０の挿通孔４６に挿入されて、組付部材５０が、挿通孔４４に挿入された取付ピン５５を中心として、回転不能に、バッグ本体２０の挿通孔４６に係止されるだけでよいことから、取付ピン５５と位置決めピン６０とに寸法差が生じている。

そのため、バッグ本体２０の挿通孔４６は、位置決めピン６０の小径の係止頭部６２を周縁で係止すればよいことから、係止頭部６２より、若干、開口径を小さく設定され、挿通孔４４は、取付ピン５５における取付部位７７の係止孔７８に係止される大径の係止頭部５７を、挿通し易いように、係止頭部５７と同等、あるいは、僅かに、小径とした開口径として、設定されている。

なお、組付部材５０は、バッグ本体２０を折り畳んで折畳体４０を形成した後、第１層４１ａの裏面側から挿通孔４４，４６に、対応する取付ピン５５と位置決めピン６０との首部５６，６１と係止頭部５７，６２を貫通させ、組付基板５１を、第１層４１ａと、蛇腹折り部４１の折目４１ｂ，４１ｄ間の第２層４１ｃと、の間に配置させて、その状態で、折畳体４０の所定箇所を、複数本の折り崩れ防止用とした破断可能な粘着テープ等からなるラッピング材６５を巻けば（図４のＢ参照）、折畳体４０の組付座４３に組み付けられることとなる。

ケース７０（Ｆ，Ｂ）は、図１〜３，５，７に示すように、折り畳まれたエアバッグ１９（バッグ本体２０、すなわち、折畳体４０）を収納可能として、下方側に展開膨張時のエアバッグ１９を突出可能な開口７０ａを設けた断面逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、折り畳まれたバッグ本体２０の前保護部２３側を収納するケース７０Ｆと後保護部２４側を収納するケース７０Ｂとの二つが使用されている。各ケース７０（７０Ｆ，７０Ｂ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、半割り円筒状の天井壁部７１と、天井壁部７１の車外側Ｏの縁７１ｂから下方に延びる縦壁部７２と、を備える断面逆Ｕ字形状としている。なお、ケース７０Ｆは、前席の窓Ｗ１の上縁側に対応して、前端側が下方に曲げられ、ケース７０Ｂは、後席の窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に延びる略直線状に形成されている。

そして、それぞれの天井壁部７１における上部付近には、上方へ延びる複数の取付片部７５が配設されている（図２，５参照）。各取付片部７５は、それぞれ、収納するバッグ本体２０の各取付片部３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ，３１Ｆに対応する位置に配置され、その元部側の車内側Ｉにおける天井壁部７１との境界部位には、各取付片部３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ，３１Ｆを上方へ突出させるスリット状の貫通孔７３が形成されている。なお、バッグ本体２０の前端の取付片部３１Ａ付近は、ケース７０Ｆに収納されず、ケース７０Ｆから離れた前方へ突出するように、構成されている。

各取付片部７５には、図２，５に示すように、バッグ本体２０の取付ブラケット１５を取り付けた取付片部３１に対応するように、取付ボルト１６を貫通させる挿通孔７５ａが配設されている。さらに、各取付片部７５の上縁側の前後の両角の部位には、車内側Ｉに突出して下方へ反転するように、断面Ｌ字状の規制片７５ｂが配設されている。これらの取付片部７５には、折り畳まれたバッグ本体２０をケース７０Ｆ，７０Ｂに収納させた状態で、貫通孔７３を経て、取付ブラケット１５を取り付けた取付片部３１が車内側面７５ｃに配置され、その際、各取付片部３１の車内側Ｉの面（取付ブラケット１５の面）が、各規制片７５ｂに係止される。その結果、取付ブラケット１５を取り付けた各取付片部３１は、規制片７５ｂと取付片部７５の車内側面７５ｃとの間で挟持されて、ケース７０Ｆ，７０Ｂの各取付片部７５に取り付けられることとなる。

そして、ケース７０Ｆ，７０Ｂの所定の取付片部７５，７５間には、図３，７に示すように、組付部材５０に対応する取付部位７７が形成されている。取付部位７７は、取付ピン５５の係止頭部５７を周縁で係止する首部５６の外径寸法と同等の開口径を有した係止孔（取付孔）７８と、係止孔７８内に首部５６を案内する案内凹部７９と、折畳体４０から突出する位置決めピン６０を収納する収納部８０と、を備えて構成されている。係止孔７８は、天井壁部７１を貫通するように形成されて、案内凹部７９は、天井壁部７１の開口側縁７１ａに配置される幅広部７９ａから幅寸法を狭める幅狭部７９ｂを設けて構成され、幅狭部７９ｂは、首部５６を係止孔７８側に挿入可能であるものの、首部５６を係止できるような開口幅として、形成されている。収納部８０は、天井壁部７１の開口側縁７１ａから上方へ凹む凹部を設けて形成されている。

第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、まず、図４のＡに示すように、バッグ本体２０を非膨張状態の平らに展開した状態とし、そして、折り畳む。折り畳みは、既述したように、上縁２０ａからガス供給路部２５までのエリアを、上縁２０ａと平行な折目を付けた蛇腹折りとし、その下方の下縁２０ｂまでのエリアを、下縁２０ｂを車外側壁部２１ｂ側で巻くロール折りとしている（図２参照）。

そして、折り畳み後、組付座４３の挿通孔４４に対して、第１層４１ａの裏面側から、取付ピン５５の係止頭部５７と首部５６とを挿通させ、挿通孔４６に位置決めピン６０の係止頭部６２と首部６１とを挿通させて、第１層４１ａと第２層４１ｃとの間に、組付部材５０の組付基板５１を配置させ、その後、折畳体４０の所定箇所に、折り崩れ防止用のラッピング材６５を巻き付ける（図４のＢ参照）。

ついで、接続口部２６に対し、クランプ１３を利用して、取付ブラケット１１を取り付け済みのインフレーター１０を結合させるとともに、各取付片部３１に取付ブラケット１５をかしめて取り付ける。

そして、折畳体４０におけるバッグ本体２０の前保護部２３のエリアをケース７０Ｆに収納するとともに、後保護部２４のエリアをケース７０Ｂに収納させる。その際、図７のＡ，Ｂに示すように、各組付部材５０の取付ピン５５の首部５６を、案内凹部７９の幅広部７９ａから幅狭部７９ｂを経て係止孔７８内に挿入させて、係止頭部５７の首部５６側の裏面を、係止孔７８の周縁に係止される位置に配置させるように、係止頭部５７を配置させるとともに、位置決めピン６０の折畳体４０から突出している係止頭部６２を、収納部８０内に収納する。

また、折畳体４０のケース７０Ｆ，７０Ｂへの収納時には、貫通孔７３に挿通させつつ、取付ブラケット１５を取り付け済みの各取付片部３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ，３１Ｆを、所定の取付片部７５の車内側面７５ｃに配置させる。その際、各取付片部３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ，３１Ｆは、取付ブラケット１５ごと、規制片７５ｂと車内側面７５ｃとの間で、挟持されて、ケース７０Ｆ，７０Ｂの各取付片部７５に取り付けられる。

そして、折畳体４０のケース７０Ｆ，７０Ｂへの収納時、取付片部３１（Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ）の部位が、ケース７０Ｆ，７０Ｂの貫通孔７３に挿入されて、取付片部７５に取り付けられることから、取付片部３１（Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ）付近の折畳体４０のケース７０（Ｆ，Ｂ）への前後方向の位置ずれと、折畳体４０の断面中心Ｃ（図２参照）周りの周方向の角度のずれとが、防止される。同時に、組付座４３付近においても、組付部材５０が取付部位７７に取り付けられて、組付座４３付近の折畳体４０のケース７０（Ｆ，Ｂ）への前後方向の位置ずれと、折畳体４０の断面中心Ｃ（図３参照）周りの周方向の角度のずれとが、防止されて、組付精度良く（配置位置精度良く）、折畳体４０がケース（Ｆ，Ｂ）に収納されることとなる。

このように組み付けた頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載時には、各取付ブラケット１１，１５を、所定のインナパネル２の位置に配置させて、取付ボルト１２，１６を使用して、所定のインナパネル２の位置に固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５、ルーフヘッドライニング６、中間ピラーガーニッシュ７、及び、リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載が完了することとなる。

車両Ｖへの搭載後、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１が作動して、インフレーター１０が膨張用ガスＧをエアバッグ１９（バッグ本体２０）に供給すれば、バッグ本体２０は、ガス供給路部２５、前保護部２３、及び、後保護部２４に膨張用ガスＧを流入させ、エアバッグカバー９を押し開いて下方へ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。

このバッグ本体２０の展開膨張時、バッグ本体２０の周縁部２９の上縁２９ａでは、組付部材５０の取付ピン５５が、大径の係止頭部５７をケース７０の取付部位７７における係止孔７８に対して係止させて、ケース７０に取り付けられていることから、ケース７０から外れず、そのため、エアバッグ１９の組付座４３付近が、ケース７０から外れず、組付部材５０もケース７０から外れず、円滑に、エアバッグ１９（バッグ本体２０）が、乗員の頭部を受け止めて保護できるように、展開膨張することとなる。なお、エアバッグ１９の膨張時には、取付ピン５５は、首部５６の軸方向に沿った引張力が作用して、係止頭部５７が取付部位７７の外表面７７ａ側（図７参照）の係止孔７８の周縁に係止されて、ケース７０からの外れが防止される。

なお、エアバッグ１９の展開膨張時には、主に、取付片部３１が、エアバッグ１９の展開膨張時に引張力に対向することから、取付ピン５５側には、係止孔７８から外れるような大きな引張力は作用せず、エアバッグ１９（バッグ本体２０）は、乗員の頭部を受け止めて保護できるように、展開膨張する。

以上のように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、バッグ本体２０の折畳体４０における挿通孔４４の裏面側の周縁４５に対し、組付部材５０の組付基板５１を配置させ、首部５６と係止頭部５７とを挿通孔４４から外表面４３ａ側に突出させれば、組付部材５０を折畳体４０に組み付けることができる。そして、組付部材５０の係止頭部５７を、ケース７０の取付部位７７の係止孔７８に挿入係止させれば、折畳体４０を、回転させずに、かつ、折畳体４０の長手方向に沿った位置も、所定配置位置として、取付部位７７に対し、取り付けることができる。

すなわち、単に、バッグ本体２０（折畳体４０）の挿通孔４４を貫通させるように、係止頭部５７と首部５６とを挿通孔４４に挿通させて、組付基板５１を挿通孔４４の裏面側周縁４５に配置させるだけで、簡便に、組付部材５０をバッグ本体２０に組み付けることができ、かつ、係止頭部５７を所定の取付部位７７の係止孔７８に挿入係止させるだけで、バッグ本体２０を、回転させずに所定配置位置として、所定の取付部位７７に取り付けることができる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、簡便に、所定の取付部位７７に対して、位置ずれせずに、折り畳まれたエアバッグ１９（バッグ本体２０）を取り付けることができる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、組付部材５０の組付基板５１が、折り畳まれた折畳体４０の長手方向に沿って延びるように配設され、組付基板５１が、係止頭部５７を先端に設けた首部５６を突設させるとともに、少なくとも首部５６周りの組付基板５１の回転を防止可能に、折畳体４０の外表面４３ａ側に突出する突出部としての位置決めピン６０を、配設させて、構成されている。

そのため、実施形態では、組付部材５０が、首部５６周りで回転せずに、折畳体４０に組み付けられ、そして、組付基板５１を、挿通孔４４の周縁の裏面側（裏面側の周縁）４５で、折畳体４０の長手方向に沿って、長く配設させることができる。すなわち、挿通孔４４の裏面側周縁４５で組付基板５１を長く配設させることができて、組付部材５０が、バッグ本体２０（折畳体４０）の挿通孔４４から抜ける虞れが生じない。そのため、係止頭部５７が、所定の取付部位７７の係止孔（取付孔）７８に挿入係止された状態で、組付部材５０が、バッグ本体２０の挿通孔４４の周縁４５を、安定して、取付部位７７側に押し付けておくことができて、バッグ本体２０の展開膨張時に、取付部位７７から外れること無く、バッグ本体２０が円滑に展開膨張し、組付部材５０自体のバッグ本体２０からの外れも、的確に防止される。

さらに、エアバッグを収納するケースに取付部位を形成する場合には、図８，９に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のように構成してもよい。

このエアバッグ装置Ｍ２では、折畳体４０Ａを収納するケース７０Ｆ，７０Ｂが、折り畳まれた折畳体４０Ａの長手方向で、複数（図例では２個）配設され、組付部材５０Ａが、隣接するケース７０Ｆ，７０Ｂ相互に設けられた係止孔７８に挿入係止される係止頭部５７を備え、組付部材５０Ａの組付基板５１Ａが、隣接するケース７０Ｆ，７０Ｂ間に配設される連結部５３を備え、連結部５３が、曲げ変形を許容し、かつ、捩れ変形を規制するように、形成されている。すなわち、第２実施形態の組付部材５０Ａは、組付部材５０と同様に、ポリオレフィン系熱可塑性エアラストマー等の合成樹脂から形成されて、組付基板５１Ａが、首部５６と係止頭部５７とを有した取付ピン５５を突設させた基板部５２，５２を、帯状の連結部５３により連結して構成されている。連結部５３は、帯形状として、基板部５２の直交方向（取付ピン５５の突出方向）には曲げ変形できるものの、ケース７０Ｆ，７０Ｂ相互を一回転させるまで、捩れ変形させない板厚と幅寸法とを有して、形成されている。

また、ケース７０Ｆ，７０Ｂは、組付部材５０Ａの各基板部５２から突出する取付ピン５５と位置決めピン６０とに対応する取付部位７７を備えている。すなわち、案内凹部７９を設けた係止孔７８と収納部８０とが、各ケース７０Ｆ，７０Ｂに、配設されている。勿論、エアバッグ１９Ａのバッグ本体２０Ａ側にも、取付ピン５５と位置決めピン６０とを挿入係止できる挿通孔４４，４６を設けた組付座４３が、配設されている。

このエアバッグ装置Ｍ２では、バッグ本体２０Ａを折り畳んで折畳体４０Ａを形成して、折畳体４０Ａの各組付座４３に、対応する取付ピン５５と位置決めピン６０とを挿入係止させ、ラッピング材６５を巻き付けて、折畳体４０Ａに組付部材５０Ａを組み付け、ついで、インフレーター１０を取り付けた後、組付部材５０Ａを組み付けた折畳体４０Ａを、第１実施形態と同様に、ケース７０Ｆ，７０Ｂに収納する。すなわち、組付部材５０Ａの各取付ピン５５を係止孔７８に係止させるとともに、位置決めピン６０を収納部８０に収納し、また、取付ブラケット１５を取り付けた各取付片部３１を、貫通孔７３を貫通させて、各取付片部７５に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を組み立てることができる。

この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、図９に示すように、ケース７０Ｆ，７０Ｂに収納されたエアバッグ１９Ａを、連結部５３の部位で捩じること無く、折り曲げることができて、車両搭載前のケース７０Ｆ，７０Ｂに収納したエアバッグ１９Ａを、折り曲げて、コンパクトに運搬したり保管することができる。勿論、ケース７０Ｆ，７０Ｂ間で捩れないことから、車両搭載時には、ケース７０Ｆ，７０Ｂ間での捩れを生じさせずに、折り畳んだエアバッグ１９Ａを、適正な姿勢で、ケース７０Ｆ，７０Ｂごと、車両に搭載することができる。

また、バッグ本体への組付部材の組付部位としては、図１０〜１２に示す第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のように構成してもよい。この第３実施形態では、エアバッグ１９Ｂのバッグ本体２０Ｂが、組付部材５０Ｂを組み付ける組付座４３Ｂを、袋織りの二枚組織部分を利用して、設けている。

すなわち、このエアバッグ１９Ｂのバッグ本体２０Ｂでは、組付座４３Ｂを設けた周縁部２９の上縁２９ａが、袋織りしたガス流入部２１における保護膨張部２２との間に、膨張用ガスＧの流入しない境界部位としての閉じ部４７を周囲に設けて、車内側壁部２１ａａと車外側壁部２１ｂａとを相互に離隔可能として、車内側壁部２１ａａと車外側壁部２１ｂａとの間に、組付座用スペース４８を設けている。そして、組付座用スペース４８には、上縁４８ａ側の一部に、組付部材５０Ｂの挿入用開口４８ｂを設けて、組付部材５０Ｂを組付座用スペース４８内に挿入可能に構成されている。

組付座用スペース４８における車内側壁部２１ａａの部位が、組付座４３Ｂを構成して、組付部材５０Ｂの取付ピン５５を貫通させる挿通孔４４を配設させている。

組付部材５０Ｂには、２本の取付ピン５５が突設されており、組付座４３Ｂには、挿通孔４４が２つ開口されている。なお、組付部材５０Ｂの組付基板５１Ｂは、組付座用スペース４８内に収納される長方形板状としており、一方の取付ピン５５を中心として、回転不能の状態で、組付部材５０Ｂは、バッグ本体２０Ｂの折畳体４０Ｂに組み付けられている。

各取付ピン５５は、ケース７０に設けられた取付部位７７Ｂの係止孔（取付孔）７８に挿入係止されることとなり、組付部材５０Ｂにより、ケース７０に対して、エアバッグ１９Ｂのバッグ本体２０Ｂを折り畳んだ折畳体４０Ｂが、前後方向の位置ずれや断面中心Ｃの周方向への角度のずれを防止されて、ケース７０に取り付けられることとなり、上記のように、組付部材５０Ｂは、袋織りの織り組織の内部に、組み付けるように構成してもよい。

また、各実施形態Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３では、組付部材５０，５０Ａ，５０Ｂの取付部位７７，７７Ｂとして、折畳体４０，４０Ａ，４０Ｂを収納するケース７０の部位とした場合を示したが、図１３，１４に示す第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４のように、組付部材５０Ｃの取付部位７７Ｃとしては、車両のボディ１に、係止孔（取付孔）７８を設けて構成することができる。

第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４では、エアバッグ１９Ｃのバッグ本体２０Ｃは、第１実施形態のバッグ本体２０と同様としているが、ケースを使用せずに、組付座４３Ｃに組み付けた組付部材５０Ｃの取付ピン５５の係止頭部５７を、ボディ１側に溶接等により固着させた取付ブラケット８５に、係止孔（取付孔）７８を設けた取付部位７７Ｃを形成している。

また、組付部材５０Ｃは、バッグ本体２０Ｃの折畳体４０Ｃにおける組付座４３Ｃの挿通孔４４に裏面側周縁４５から取付ピン５５の首部５６と係止頭部５７とを突出させ、図示しない挿通孔４６にも位置決めピン６０を挿入させて、組付座４３Ｃに組み付けられている。このバッグ本体２０Ｃでは、車両のボディ１側に対し、取付ブラケット１５を設けた取付片部３１がインナパネル２にボルト１６止めされ、また、組付部材５０Ｃの係止頭部５７が、取付ブラケット８５に設けられた取付部位７７Ｃの係止孔７８に挿入係止されて、ボディ１側に取り付けられている。そして、エアバッグ１９Ｃの組付座４３Ｃ付近では、組付部材５０Ｃの係止頭部５７が取付部位７７Ｃの係止孔７８に挿入係止されており、折畳体４０Ｃが、ボディ１に対して、前後方向の位置ずれが防止され、また、断面中心Ｃの周方向の角度のずれも防止されて、所定配置位置として、ボディ１側に取り付けられることとなる。

さらに、組付部材としては、図１５に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍ５の組付部材５０Ｄのように、バッグ本体２０Ｄを折り畳んだ折畳体４０Ｄの略全長の長さ寸法に対応させて、組付基板５１Ｄを長く延ばすように形成したり、あるいは、図１６に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍ６の組付部材５０Ｅのように、折畳体４０Ｅの略全長を複数に分割した長さ寸法分として、組付基板５１Ｅを長く延ばすようにしてもよい。これらの場合には、バッグ本体２０Ｄ，２０Ｅの上縁２０ａ側に、多数の挿通孔４４を設けて、長い組付座４３Ｄ，４３Ｅを設け、対応する組付基板５１Ｄ，５１Ｅから突出させた取付ピン５５の係止頭部５７を、首部５６（図符号省略）とともに、裏面側周縁４５から挿通孔４４に挿通させ、そして、挿通孔４４から突出させて、組付部材５０Ｄ，５０Ｅをバッグ本体２０Ｄ，２０Ｅに組み付ければよい。組付部材５０Ｄ，５０Ｅを組み付けた折畳体４０Ｄ，４０Ｅは、第１実施形態のようなケース７０を使用せずに、係止頭部５７をボディ１側に設けた取付部位の係止孔に挿入係止させれば、組付座４３Ｄ，４３Ｅの部位を、ボディ１側に対し、前後方向の位置ずれを防止し、かつ、折畳体４０Ｄ，４０Ｅにおける断面中心の周方向の角度のずれも防止して、所定配置位置として、ボディ１側に取り付けることができる。

なお、図１６に示すエアバッグ１９Ｅは、バッグ本体２０Ｅの前後方向の中央部位に、インフレーターと接続させる接続口部２６を配設させて構成されている。

また、これらの組付部材５０Ｄ，５０Ｅでは、エアバッグ１９Ｄ，１９Ｅの膨張時、取付片部３１や接続口部２６と干渉しないように、取付片部３１や接続口部２６の配設部位には、凹部５４を設けておくことが望ましい（図１５，１６参照）。

１…ボディ、１９，１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ，１９Ｄ，１９Ｅ…エアバッグ、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…バッグ本体、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ…折畳体、４３ａ…外表面、４４…挿通孔、４５…（裏面側）周縁、５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ…組付部材、５１，５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ，５１Ｅ…組付基板、５３…連結部、５５…取付ピン、５６…首部、５７…係止頭部、６０…（突出部）位置決めピン、７０（Ｆ，Ｂ）…ケース、７０ａ…（エアバッグの突出用）開口、７７，７７Ｂ，７７Ｃ…取付部位、７８…（取付孔）係止孔、Ｖ…車両、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｍ（１，２，３，４，５，６）…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓を覆い可能に展開膨張するエアバッグが、
   バッグ本体と、
   折り畳まれた前記バッグ本体を所定の取付部位に取り付ける組付部材と、
   を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記組付部材が、
   組付基板と、
   該組付基板から突設される首部と、
   該首部の先端に膨出するように配設されて、前記取付部位に挿入されて前記取付部位に係止される係止頭部と、
   を備え、
   前記バッグ本体が、
   折り畳まれた前記バッグ本体の折畳体における外表面側から、前記係止頭部を突出させるように、前記首部を挿通させる挿通孔を備えて、
   前記折畳体における前記挿通孔の裏面側の周縁に、前記組付基板を配置させて、前記組付部材を組み付けていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 折り畳まれた前記折畳体を収納するケースを備え、
   該ケースが、展開膨張時の前記バッグ本体を突出可能な開口を備えるとともに、前記取付部位を構成可能に、前記係止頭部を挿入させて前記係止頭部を係止可能な係止孔を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記ケースが、折り畳まれた前記折畳体の長手方向で、複数配設され、
   前記組付部材が、隣接する前記ケース相互に設けられた前記係止孔に挿入係止される前記係止頭部を備え、
   前記組付部材の前記組付基板が、隣接する前記ケース間に配設される連結部を備え、
   前記連結部が、曲げ変形を許容し、かつ、捩れ変形を規制するように、形成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記組付部材の前記係止頭部が、前記エアバッグを搭載する車両のボディに設けられた前記取付部位の係止孔に対して、挿入係止されるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記組付部材の前記組付基板が、折り畳まれた前記折畳体の長手方向に沿って延びるように配設され、
   前記組付基板が、前記係止頭部を先端に設けた前記首部を突設させるとともに、少なくとも前記首部周りの前記組付基板の回転を防止可能に、前記折畳体の外表面側に突出する突出部を、配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか1項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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