JP4254678B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、インフレーターから供給される膨張用ガスにより、車両の収納部位から突出して展開膨張するエアバッグ、を備えたエアバッグ装置に関する。

従来、車両に搭載されるエアバッグとインフレーターとを備えたエアバッグ装置では、エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させるための筒状の接続口部を備えて、構成されていた（例えば、特許文献１参照）。

そして、この接続口部は、インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、インフレーターに接続されていた。
特開２００３−１１７６８号公報

しかし、このようなクランプだけを利用した接続口部とインフレーターとの接続構造では、例えば、エアバッグの容積が大きくなることに伴って、インフレーターの出力が大きくなれば、インフレーターの作動時、接続口部がインフレーターから抜ける虞れが生じ、接続強度を向上させる点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの接続口部とインフレーターとを、クランプを利用して接続させる構造としても、接続強度を向上させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて、収納部位から突出して展開膨張するエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて構成され、
エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させるために、インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、インフレーターに接続される筒状の接続口部、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
エアバッグが、接続口部を有して、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ本体と、接続口部とインフレーターとの接続強度を向上させるための可撓性を有した補強布と、を備えて構成され、
エアバッグ本体が、膨張用ガスの流入時に対向する壁部相互を離すように膨らむガス流入部と、対向する壁部相互を結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
補強布が、インフレーターに外装された接続口部におけるインフレーターからの抜け方向に沿って対向する位置に配置される両端部を備えて、一端部側を、エアバッグ本体の接続口部の周縁における非流入部に対して結合される結合取付部とし、他端部側を、インフレーターに組付固定される組付取付部として、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの接続口部とインフレーターとの接続構造において、インフレーターに外装された接続口部が、クランプによりで締め付けられる他に、接続強度を向上させるための補強布を取り付けて、インフレーターに、接続されている。

この補強布は、エアバッグ本体側の非流入部に対して結合させる結合取付部と、インフレーターに対して組付固定される組付取付部と、を備えて、結合取付部と組付取付部とを、接続口部のインフレーターからの抜け方向に沿って対向させており、接続口部のインフレーターからの抜けに対して、対抗することができて、接続口部のインフレーターに対する接続強度を向上させることができる。

そして、補強布は、予め、結合取付部をエアバッグ本体に結合させておけば、可撓性を有していることから、エアバッグ本体とともに折り畳むことができ、エアバッグの取り扱いに支障を生じさせない。勿論、結合取付部は、エアバッグ本体における膨張用ガスを流入させない非流入部に対して結合させていることから、膨張時のエアバッグ本体からのガス漏れを生じさせることもない。

また、結合取付部をエアバッグ本体に結合させておけば、エアバッグ本体とともに補強布を折り畳んだ後、インフレーターとの接続時に、クランプの締め付けと同時に、組付取付部をインフレーター側に組付固定させれば良いことから、エアバッグ装置の組付工数の増大も、抑えることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの接続口部とインフレーターとをクランプを利用して接続させる構造としても、エアバッグの取り扱いに支障を生ずることなく、かつ、エアバッグ装置の組付工数の増大を抑えて、接続強度を向上させることができる。

なお、補強布の組付取付部は、補強布とインフレーターとに固定孔を設け、これらの固定孔に、リベット、クリップ、ボルト等の固着手段を挿入させて、インフレーターに取り付ける構成としてもよく、あるいは、結合取付部側を、接続口部の抜け方向に移動させないように、止めることができれば、インフレーターの対応する係止部に、巻き掛けたりして、インフレーターに取り付けてもよい。また、インフレーターの車両への取付時に、共締めして、インフレーターに取り付けてもよい。

また、補強布の結合取付部は、縫合糸を利用した縫合や接着剤を利用した接着等により、エアバッグ本体に結合させることができる。

そして、エアバッグが、ガス流入部の対向する壁部を、展開膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とし、車両の窓の上縁側に収納されて、展開膨張時に窓の車内側を覆うように、下方へ突出する頭部保護エアバッグとして、構成されて、接続口部が、窓を覆うように展開膨張するエアバッグ本体の前後方向の一方の端部に配置されている場合には、つぎのように構成しても良い。すなわち、非流入部に対して、展開膨張時のエアバッグ本体の車内側・車外側壁部を挟むような両側から、補強布を重ねて配置させ、重ねた補強布と非流入部とを共縫いすることにより、結合取付部を、形成する。

このように補強布の結合取付部が、二枚重ねで構成されていれば、一層、接続強度を向上させることができ、前後方向に長いエアバッグ本体の一方の端部に接続口部が配置されているような頭部保護エアバッグに、好適に使用することができる。すなわち、前後方向に長い頭部保護エアバッグでは、接続口部から流入する膨張用ガスが、接続口部の軸方向に沿って、エアバッグ本体に流入され、その容量も大きいことから、接続口部が、一層、インフレーターから抜け易くなるが、二枚重ねの補強布によって、その抜けに、強固に対抗することができるからである。

また、エアバッグとして、非流入部が、エアバッグ本体の外周縁に配置される周縁部と、周縁部より内側となるエアバッグ本体の膨張領域に配置される厚さ規制部と、を備えて構成されていれば、結合取付部は、厚さ規制部に結合させて形成し、補強布を、接続口部付近から結合された厚さ規制部付近までのエアバッグ本体の膨張領域を、覆うように配設することが望ましい。

このような構成では、接続口部からエアバッグ本体に膨張用ガスが流入する際、接続口部周縁におけるエアバッグ本体の厚さ規制部付近の対向する壁部相互が、共に外方に急激に膨らむが、補強布が、厚さ規制部付近の両壁部の外側に配置されていれば、そのエリアの両壁部における周辺部品との干渉時の保護を、図ることが可能となる。

さらに、前後方向に長いエアバッグ本体の一方の端部に接続口部が配置されているような頭部保護エアバッグでは、通常、展開膨張完了時の下縁側に、前後方向に沿う張力を生じさせて、車外側に移動する乗員と干渉しても、その乗員を車内側に拘束させる拘束性能を確保するように、構成されている。そして、このような頭部保護エアバッグに、接続口部から離れたインフレーターに取り付ける組付取付部を有した補強布が配設されて、その補強布が、エアバッグ本体の膨張領域の厚さ規制部に、結合取付部の結合部位を配置させていれば、補強布の組付取付部により、エアバッグ本体における接続口部側の車両のボディ側への固定点を、実質的に、インフレーター側にずらすことができ、かつ、補強布が、結合取付部により、エアバッグ本体の上縁側よりエアバッグ本体の内側となる下方に位置する厚さ規制部を、インフレーター側に牽引するととなって、一層、エアバッグ本体の下縁側付近に、インフレーター側に引張る大きな張力を発生させ易くなり、頭部保護エアバッグにおける乗員の拘束性能を向上させることができる。

なお、結合取付部は、エアバッグ本体への結合部位を、厚さ規制部だけでなく、周縁部にも備えていれば、取付強度が向上し、補強布が大きな張力を生じさせても、安定して、補強布をエアバッグ本体に取り付けておくことができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、展開膨張完了時に車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆い可能な頭部保護エアバッグ２０、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置Ｍである。エアバッグ２０は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側を収納部位Ｕとして、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲのリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳まれて収納されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される二つの中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させるとともに、各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の車内側に座席を設けた三列シートタイプとして構成され、そして、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３とともに、ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ５・６の車内側も、覆うように、構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１４・１７、取付ボルト１３・１５・１８、及び、クランプ１６、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１０とは、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー８に覆われて収納されている。エアバッグカバー８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁４ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁３ａ・４ａから構成されるエアバッグカバー８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下端３ａ・４ａ側を車内側に開くように、構成されている。

インフレーター１０は、図１・３に示すように、略円柱状の本体１０ａと、本体１０ａの先端（上端）に接合される屈曲した金属パイプからなるディフューザー１０ｂと、から構成され、作動時の本体１０ａで発生させた膨張用ガスをディフューザー１０ｂの先端１０ｃから吐出するように、構成されている。そして、このインフレーター１０は、ディフューザー１０ｂの前方側に延ばした先端１０ｃをエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１６を締め付けて、エアバッグ２０の接続口部２６に接続されている（図６参照）。また、インフレーター１０は、本体１０ａが、取付ブラケット１４に保持され、取付ブラケット１４が、取付ボルト１５を使用して、リヤピラー部ＲＰにおけるボディ１側のインナパネル２に固定されている。また、ディフューザー１０ｂ側は、先端１０ｃ付近に上方へ突出する平板状の組付部１１を備えて構成され、組付部１１に設けられた取付孔１１ｂにボルト１３が挿通され、ボルト１３がリヤピラー部ＲＰの上方付近のボディ１側のインナパネル２に締め付けられることにより、ボディ１側のインナパネル２に、固定されている。

この組付部１１は、補強布３６の組付取付部３８を固定する部位としており、取付孔１１ｂの他に、組付取付部３８を組付部１１に固定するためのリベット１２を貫通させる固定孔１１ａを、備えて構成されている（図７参照）。

なお、このインフレーター１０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター１０とエアバッグ２０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。

エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成されるエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１に縫合されて、本体２１と同様な可撓性を有した布材からなる二枚の補強布３６と、から構成されている。

エアバッグ本体２１は、膨張用ガスＧを流入させて車内側と車外側とで対向する壁部２２ａ・２２ｂ相互を離すように膨張するガス流入部２２と、車内側・車外側壁部２２ａ・２２ｂ相互を結合させるように形成されて、ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２２は、保護膨張部２３、ガス供給路部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、板状部３１・３２・３３、及び、厚さ規制部３４、を備えて構成されている。

ガス流入部２２の保護膨張部２３は、エアバッグ本体２１の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う膨張エリア２３ａと、二列目の座席の側方の窓Ｗ２を覆う膨張エリア２３ｂと、三列目の座席の側方の窓Ｗ３を覆う膨張エリア２３ｃと、を備えている。また、ガス供給路部２５は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側で前後方向に沿って延びて、各膨張エリア２３ａ・２３ｂ・２３ｃの上方を連通するように、配置されている。

さらに、接続口部２６は、インフレーター１０からの膨張用ガスＧをガス供給路部２５に流入させることができるように、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側における前後方向の一端から外方へ、実施形態の場合には、本体２１の後端から後方へ、延びるように配置され、そして、インフレーター１０のディフューザー１０ｂの先端１０ｃに外装可能に、後端を開口させた円筒状に形成されている。そして、接続口部２６は、ディフューザー１０ｂに外装された状態で、クランプ１６によって締め付けられて、ディフューザー１０ｂの先端１０ｃに接続されている。クランプ１６は、図３・６に示すように、周方向の両端にフランジ部１０ｂ・１０ｂを配置させた円筒状の本体１０ａを備えて構成され、フランジ部１０ｂ・１０ｂ相互を接近させるように、フランジ部１０ｂ・１０ｂに挿通させたボルト１０ｃにナット１０ｄを締め付けて、円筒状の本体１６ａの内周側を縮径させることにより、接続口部２６を、ディフューザー先端１０ｃの外周面に圧接させ、そして、ディフューザー先端１０ｃに接続させている。

また、保護膨張部２３の各膨張エリア２３ａ・２３ｂ・２３ｃ内には、膨張時のエアバッグ本体２１が、前後方向の幅寸法を狭め、また、前後方向に延びる板形状を維持できるように、図２に示すように、厚さ規制部３４と板状部３１・３２とによって区画されて前後方向に並設される複数のセル２４、を配設させて、構成されている。各セル２４は、上端をガス供給路部２５に連通させて、上下方向に棒状に延びるように、配設されている。実施形態の場合、各セル２４は、下端側でも相互に連通されている。

非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２２の外周縁に配置されている。板状部３１・３２は、ガス供給路部２５の下方における膨張エリア２３ａ・２３ｂ・２３ｃのそれぞれの間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部３３は、エアバッグ本体２１の前端側に配置される三角板状としている。これらの板状部３１・３２・３３は、エアバッグ本体２１の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ本体２１の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。

各セル２４間に配設される厚さ規制部３４としては、略Ｉ字形状の厚さ規制部３４ａ、逆Ｌ字状としている厚さ規制部３４ｂ、あるいは、エアバッグ本体２１の後端付近に配置されて周縁部３７の下側縁部２９ｃや縁側縁部２９ｂから連なって形成されている厚さ規制部３４ｃ・３４ｄ、が配設されている。

また、取付部３０は、板状部３３を含めたエアバッグ本体２１の上縁２１ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ本体２１をインナパネル２にボルト１８止めするための取付孔３０ａを備えて、構成されている。各取付部３０は、当板としての取付ブラケット１７が取り付けられて、ブラケット１７と共に、インナパネル２にボルト１８止めされることとなる。

そして、二枚の補強布３６・３６は、図２〜７に示すように、エアバッグ本体２１の後端付近における接続口部２６の周縁の非流入部２８に対して、縫合されて、配設されている。補強布３６の形状は、図２・３に示すように、略長方形形状の前部３６ａと、前部３６ａから下縁側を上方に上げた台形形状の後部３６ｆと、を備えて構成され、そして、略長方形形状の前部３６ａを結合取付部（縫合取付部）３７とし、後部３７ｆの上端部３７ｇを組付取付部３８として、構成されている。

これらの取付部３７・３８は、ディフューザー１０ｂの先端１０ｃに接続された接続口部２６におけるディフューザー先端１０ｃからの抜け方向（実施形態では前後方向）に沿って対向する位置の両端部側に、それぞれ、配置されている。

そして、結合取付部３７は、接続口部２３の前方側から前下方側にかけての領域に配置されて、略長方形形状の前部３６ａの上下前後の辺（縁）の部位３６ｂ・３６ｃ・３６ｄ・３６ｅを、それぞれ、エアバッグ本体２１の非流入部３８における周縁部２９の上側縁部２９ｂ・後側縁部２９ｂ、あるいは、厚さ規制部３４ｂ・３４ｄに対して、縫合糸４０を利用して、縫合させて、形成されている。

一方、組付取付部３８は、接続口部２３の後方側で僅かに上方側にずらした領域とした後部３６ｆの上端部３７ｇに配置されて、固定孔３８ａを設けて構成されている。

なお、固定孔３８ａの配置位置は、平らに展開させたエアバッグ本体２１に結合取付部３７を縫合させた状態で、かつ、クランプ１６を使用して、接続口部２６をインフレーター１０に接続させた状態を基準として、ディフューザー１０ｂに設けられた組付部１１の固定孔１１ａに、一致する位置、としている。

また、実施形態の場合、補強布３６が、図４〜７に示すように、二枚使用されて、これら二枚の補強布３６・３６が、エアバッグ本体２１の車内側・車外側壁部２２ａ・２２ｂの外方の両側から、壁部２２ａ・２２ｂを挟むようにして、所定の非流入部２８の部位に対して、共縫いされて、配設されている。

この頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、予め、二枚の補強布３６・３６の結合取付部３７を、エアバッグ本体２１の所定の非流入部２８の部位を間にして、縫合糸４０を使用して共縫いし、エアバッグ本体２１に補強布３６・３６の結合取付部３７を取り付けて、エアバッグ２０を形成しておく。そして、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態から、補強布３６・３６と共に、上縁２１ａと平行な折目Ｃ（図２参照）を付けて、下縁２１ｂ側が上縁２１ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。さらに、各取付部３０を引き出して、所定の取付ブラケット１７を取り付けるとともに、接続口部２６に対して、取付ブラケット１４を本体１０ａを取付済みのインフレーター１０におけるディフューザー１０ｂの先端１０ｃを挿入して、クランプ１６により、接続口部２６とインフレーター１０とを接続する。また、各補強布３６の固定孔３８ａと組付部１１の固定孔１１ａとに固着手段としてのリベット１２を挿通させて、リベット１２止めし、各補強布３６の組付取付部３８をインフレーター１０に取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット１４・１７と組付部１１とを、所定のインナパネル２の位置に配置させてボルト１３・１５・１８止めすれば、エアバッグ組付体を、車両Ｖに搭載することができる。

その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びるリード線９を結線して、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１０が作動すれば、インフレーター１０の本体１０ａで発生した膨張用ガスが、ディフューザー１０ｂを経て、頭部保護エアバッグ２０の接続口部２６側に供給されることから、エアバッグ２０は、接続口部２６から、ガス供給路部２５や複数のセル２４に、膨張用ガスＧを流入させ、エアバッグカバー８を押し開いて下方へ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の接続口部２６とインフレーター１０との接続構造において、インフレーター１０のディフューザー先端１０ｃに外装された接続口部２６が、クランプ１６によって締め付けられる他に、接続強度を向上させるための補強布３６を取り付けて、インフレーター１０に、接続されている。

この補強布３６は、エアバッグ本体２１側の非流入部２８に対して縫合させる結合取付部３７と、インフレーター１０に対してリベット１２を利用して組付固定される組付取付部３８と、を備えて、結合取付部３７と組付取付部３８とを、接続口部２６のインフレーター１０からの抜け方向である前後方向で対向させており、接続口部２６のインフレーター１０からの抜けに対して、対抗することができて、接続口部２６のインフレーター１０に対する接続強度を向上させることができる。

そして、補強布３６は、予め、結合取付部３７をエアバッグ本体２１に縫合させており、また、可撓性を有していることから、エアバッグ本体２１とともに折り畳むことができて、エアバッグ組付体を形成する際等でのエアバッグ２０の取り扱いに、支障を生じさせない。勿論、結合取付部３７は、エアバッグ本体２１における膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８に対して縫合させていることから、膨張時のエアバッグ本体２１からのガス漏れを生じさせることもない。

また、結合取付部３７をエアバッグ本体２１に縫合させておけば、エアバッグ本体２１とともに補強布３６を折り畳んだ後、インフレーター１０との接続時に、クランプ１６の締め付けと同時に、組付取付部３８をインフレーター１０側に組付固定させれば良いことから、予め、車両Ｖへの搭載前に、エアバッグ組付体として、補強布３６を設けたエアバッグ２０とインフレーター１０とを組み付けておくことができて、エアバッグ装置Ｍの組付工数の増大も、抑えることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の接続口部２６とインフレーター１０とをクランプ１６を利用して接続させる構造としても、エアバッグ２０の取り扱いに支障を生ずることなく、かつ、エアバッグ装置Ｍの組付工数の増大を抑えて、接続強度を向上させることができる。

そして、実施形態では、非流入部２８に対して、展開膨張時のエアバッグ本体２１の車内側・車外側壁部２２ａ・２２ｂを挟むような両側から、補強布３６・３６を重ねて配置させ、重ねた補強布３６・３６と非流入部２８とを共縫いすることにより、結合取付部３７を、形成している。このように補強布３６・３６の結合取付部３７が、二枚重ねで構成されていれば、一層、接続強度を向上させることができ、前後方向に長いエアバッグ本体２１の一方の端部に接続口部２６が配置されているような頭部保護エアバッグ２０に、好適に使用することできる。

すなわち、実施形態のように、三列シートタイプの車両Ｖに搭載されるような前後方向に長い頭部保護エアバッグ２０では、接続口部２６から流入する膨張用ガスＧが、接続口部２６の軸方向に沿って、エアバッグ本体２１に流入され、その容量も大きいことから、接続口部２６が、一層、インフレーター１０から抜け易くなるが、二枚重ねの補強布３６・３６によって、その抜けに、強固に対抗することができるからである。

また、実施形態では、非流入部２８が、エアバッグ本体２１の外周縁に配置される周縁部２９と、周縁部２９より内側に位置するエアバッグ本体２１の膨張領域に配置される厚さ規制部３４と、を備えて構成されて、結合取付部３７が、縫合部位（結合部位）を、周縁部２９の上側・後側の縁部２９ａ・２９ｂの部位３６ｂ・３６ｅだけでなく、厚さ規制部３４ｂ・３４ｄの部位３６ｄ・３６ｃにも配置させて、補強布３６の前部３６ａが、接続口部２６付近から厚さ規制部３４ｂ・３４ｄ付近までのエアバッグ本体２１の膨張領域、すなわち、実施形態の場合には、後部側の膨張エリア２３ｃの後上部側の略全域を覆うように、配設されている。

このような構成では、接続口部２６からエアバッグ本体２１に膨張用ガスＧが流入する際、接続口部２６の周縁におけるエアバッグ本体２１の厚さ規制部３４ｂ・３４ｄ付近、すなわち、膨張エリア２３ｃの上部側で対向する壁部２２ａ・２２ｂ相互が、共に外方に急激に膨らむが、補強布３６が、厚さ規制部３４ｂ・３４ｄ付近の両壁部２２ａ・２２ｂの外側に配置されていれば、そのエリアの両壁部２２ａ・２２ｂにおける周辺部品との干渉時の保護を、図ることが可能となる。

さらに、前後方向に長いエアバッグ本体２１の一方の端部（実施形態では後端部）に接続口部２６が配置されているような頭部保護エアバッグ２０では、通常、展開膨張完了時の下縁２１ｂ側に、前後方向に沿う張力を生じさせて、車外側に移動する乗員と干渉しても、その乗員を車内側に拘束させる拘束性能を確保するように、前後方向に複数のセル２４を並設させ、かつ、エアバッグ本体２１の前後方向の一方の端部側（実施形態では前端側）の取付部３０Ｆ（図１参照）を、ピラー部ＦＰの下部付近に取り付けるように、構成されている。

そして、実施形態では、接続口部２６における取付部３０Ｆから離れる方向の後方側に、補強布３６の組付取付部３８をインフレーター１０の組付部１１に取り付けて、その補強布３６自体は、膨張領域２３ｃの厚さ規制部３４ｂ・３４ｄに結合取付部３７を配置させている。すなわち、実施形態の場合には、補強布３６の組付取付部３８を利用して、エアバッグ本体２１における接続口部２６側の車両Ｖのボディ１側への固定点を、実質的に、エアバッグ本体２１自体のボディ１側の取付部３０Ｂ（図１参照）より、インフレーター１０側の後方側の部位３８に、ずらすことができ、かつ、補強布３６が、結合取付部３７の縫合部位３６ｄ・３６ｃにより、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側からエアバッグ本体２１の内側となる下方に位置する厚さ規制部３４ｂ・３４ｄを、インフレーター１０側の後方側に牽引するととなって、一層、エアバッグ本体２１の下縁２１ｂ側付近に、インフレーター１０側の後方側へ引張る大きな張力を発生させることができ、頭部保護エアバッグ２０における乗員の拘束性能を、向上させることができる。

また、実施形態の場合には、結合取付部３７が、エアバッグ本体２１への縫合部位として、厚さ規制部３４ｂ・３４ｄへの縫合部位３６ｄ・３６ｃだけでなく、周縁部２９への縫合部位３６ｂ・３６ｅも備えていることから、取付強度が向上し、補強布３６が大きな張力を生じさせても、安定して、補強布３６をエアバッグ本体２１に取り付けておくことができる。

なお、実施形態では、補強布３６とインフレーター１０とに固定孔３８ａ・１１ａを設け、これらの固定孔３８ａ・１１ａに、リベット１２を挿入させて、組付取付部３８をインフレーター１０の組付部１１に取り付けたが、リベット１２のほか、組付取付部３８は、固定孔３８ａ・１１ａに、クリップやボルト等の固着手段を挿入させて、インフレーター１０に取り付ける構成としてもよく、あるいは、結合取付部３７側を、接続口部２６の抜け方向に移動させないように、止めることができれば、インフレーター１０の対応する係止部に、巻き掛けたりして、インフレーター１０に取り付けてもよい。

ちなみに、図８・９に示す補強布３６Ａは、二枚重ねの補強布３６Ａ・３６Ａを後部側で連続させたものであり、その連続部位を組付取付部３８Ａを構成する係止部位として、組付部１１Ａに巻き掛けて、組付取付部３８Ａをインフレーター１０に取り付けている。

さらに、補強布３６の組付取付部３８は、インフレーター１０の車両Ｖへの取付時に、組付部１１をボルト１３止めする際、ボルト１３によって共締めして、インフレーター１０に取り付けてもよい。

さらにまた、実施形態では、補強布３６の結合取付部３７を、縫合糸４０を利用した縫合により、エアバッグ本体２１に結合させた場合を示したが、接着剤を利用して、エアバッグ本体２１に結合取付部３７を取り付けてもよい。

なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ２０のエアバッグ本体２１の接続口部２６を、インフレーター１０の配置位置に対応させて、エアバッグ本体２１の後端側に配置したが、インフレーターが、車両の前部側に配置される場合には、補強布３６等は、その配置に対応させて、前後を入れ替えればよい。

また、実施形態では、補強布３６をエアバッグ本体２１の車内外方向の両側に配置させた場合を示したが、車内側若しくは車外側の一方側だけに配置させてもよい。

さらに、インフレーターに外装させ、クランプを使用してインフレーターに接続される接続口部を備えたエアバッグであれば、頭部保護エアバッグに限らず、膝保護用エアバッグ装置等のエアバッグに、本発明を利用することができ、さらに、エアバッグ本体の後端等の一方側の端部側だけに接続口部が配置されるエアバッグに限らず、エアバッグ本体の外周縁の前後方向や上下方向の中間部位に、接続口部が配設されているエアバッグに、本発明を利用することができる。

本発明の一実施形態における頭部保護エアバッグ装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。 実施形態で使用するエアバッグ本体と補強布との展開図である。 実施形態で使用するエアバッグ本体、補強布、及び、インフレーターの取付状態を示す部分正面図である。 図３のIV−IV部位の概略断面図である。 図３のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。 図３のVI−VI部位の概略断面図である。 図３のVII−VII部位の概略断面図である。 他の実施形態のエアバッグ本体、補強布、及び、インフレーターの取付状態を示す部分正面図である。 図８のIX−IX部位の概略断面図である。

符号の説明

１０…インフレーター、
１１ａ…固定孔、
１２…（固着手段）リベット、
１６…クランプ、
２０…（頭部保護）エアバッグ、
２１…エアバッグ本体、
２２…ガス流入部、
２３…（保護領域）保護膨張部、
２６…接続口部、
２８…非流入部、
２９…周縁部、
３４（３４ｂ・３４ｄ）…厚さ規制部、
３６・３６Ａ…補強布、
３７…結合取付部、
３８…組付取付部、
３８ａ…固定孔、
Ｕ…収納部位
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から突出して展開膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて構成され、
   前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させるために、前記インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、前記インフレーターに接続される筒状の接続口部、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記接続口部を有して、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ本体と、前記接続口部と前記インフレーターとの接続強度を向上させるための可撓性を有した補強布と、を備えて構成され、
   前記エアバッグ本体が、膨張用ガスの流入時に対向する壁部相互を離すように膨らむガス流入部と、前記対向する壁部相互を結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記補強布が、前記インフレーターに外装された前記接続口部における前記インフレーターからの抜け方向に沿って対向する位置に配置される両端部を備えて、一端部側を、前記エアバッグ本体の接続口部の周縁における前記非流入部に対して結合される結合取付部とし、他端部側を、前記インフレーターに組付固定される組付取付部として、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、前記ガス流入部の対向する壁部を、展開膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とし、車両の窓の上縁側に収納されて、展開膨張時に前記窓の車内側を覆うように、下方へ突出する頭部保護エアバッグとして、構成され、
   前記接続口部が、前記窓を覆うように展開膨張するエアバッグ本体の前後方向の一方の端部に配置され、
   前記非流入部に対して、展開膨張時の前記エアバッグ本体の車内側・車外側壁部を挟むような両側から、前記補強布を重ねて配置させ、重ねた前記補強布と前記非流入部とを共縫いすることにより、前記結合取付部が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記非流入部が、前記エアバッグ本体の外周縁に配置される周縁部と、該周縁部より内側となる前記エアバッグ本体の膨張領域に配置される厚さ規制部と、を備えて構成され、
   前記結合取付部が、前記厚さ規制部に結合されて形成され、
   前記補強布が、前記接続口部付近から結合された前記厚さ規制部付近までの前記エアバッグ本体の膨張領域、を覆うように配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記組付取付部が、前記補強布と前記インフレーターとに設けられた固定孔に挿入されて両者を固定する固着手段を使用して、前記インフレーターに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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