JP6520792B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグを折り畳み、合成樹脂製のケースに収納させて、車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んだ折り完了体を、ケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、折り完了体の周囲に、合成樹脂製の巻付バンドを巻き付けて、折り完了体の折り崩れを防止するとともに、この巻付バンドに形成される係合部を、ケースに形成される被係合凹部に係合させることにより、折り完了体をケースに取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、係合部が、係止首部と、係止首部の先端から膨出するように形成される係止頭部と、を備える構成とされ、被係合凹部が、係止首部を挿通可能で、係止頭部を周縁で係止可能な鍵穴状として、構成されていた。そして、この被係合凹部の内周面に形成される突状片を、係止首部に形成される凹溝に挿入させて係止させることにより、係合部を被係合凹部に係合させる構成であった。

特開２０１５−１０５０３６公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、被係合凹部の車内側は、係止首部を挿通可能に開口して構成されており、係合部は、係止首部の凹溝に突状片を挿入させて係止させることにより、被係合凹部に係合させる構成であることから、エアバッグの展開膨張時にも、係合部の被係合部への係合状態を維持させる点に、改善の余地があった。また、係合部を被係合凹部から抜け難い形状として、係合力を高めることも考慮できるが、このような構成とする場合、係合部の被係合凹部への係合作業が容易ではなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ケースへの取付作業が容易で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
可撓性を有した合成樹脂製として、エアバッグの展開膨張時に巻き付けを解除可能として、折り崩れ防止用に折り完了体の周囲に巻き付けられるとともに、ケース側に組み付けられる組付部を有した巻付バンドと、
を備える構成として、
ケースが、折り完了体を収納した収納部位の上部側に、組付部を組付可能な被組付部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
ケースと巻付バンドとが、ともに、熱可塑性エラストマー製とされ、
組付部が、窓の内側面と略直交する方向に沿って突出する係止軸部と、係止軸部の先端側から反転しつつ拡開されるように形成されて撓み可能とされる爪片部と、を備え、
被組付部が、
組付部を挿入させる組付凹部と、
組付凹部の内側に形成されて、挿入した爪片部を係止して、組付部を被組付部に組み付ける組付凸部と、
を、備える構成とされ、
組付部が、係止軸部の元部側となる位置において、折り完了体の長手方向側の少なくとも一方側に張り出すように形成されて、組付部の被組付部への組付時に、組付凹部の周囲に形成される支持部に下面側を支持可能とされる鍔部を、備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドに形成される組付部が、組付部をケースに形成される被組付部に組み付けた状態で、組付凹部の周囲に配置される支持部に下面側を支持可能とされる鍔部を、備える構成とされ、この鍔部は、組付部を被組付部に組み付けるための係止軸部の突出方向と略直交するように、折り完了体の長手方向に沿って張り出すように、形成されている。そのため、エアバッグの展開膨張時において、巻付バンドが巻き付けを解除されて、エアバッグの膨張に伴って下方に引っ張られる際に、鍔部が、支持部に下面側を支持されて、このような下方への引張力に対抗することが可能となり、また、この引張力が、巻付バンドをケースに組み付けている部位、すなわち、相互に係止されている爪片部と組付凸部との領域に、係止軸部の突出方向に沿うようにして、作用することを、抑制できる。そのため、このような下方への引張力を受けて、爪片部と組付凸部との係止状態が解除されることを、防止できる。また、組付部は、爪片部を撓ませるようにして、被組付部に形成される組付凸部に係止される構成であることから、爪片部と組付凸部との係止作業も容易に行うことができ、そして、撓んだ後に復元して組付凸部に係止された爪片部は、復元した分、係止代が大きくなり、十分な係止力を確保できる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースへの取付作業が容易で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、巻付バンドを、
折り完了体の周囲に巻き付けられるバンド本体と、
バンド本体の一端側であって、組付部から離れた離隔側端部側に、形成される係止爪部と、
バンド本体の他端側であって、組付部側となる近接側端部側に、形成されるとともに、係止爪部を挿入させて係止可能な係止用凹部を有した被係止部と、
を備える構成とし、
バンド本体における離隔側端部側に、係止爪部を係止用凹部に押し込み可能な押圧操作面を有した押圧部を、押圧操作面を係止爪部の押し込み方向と略直交するように配置させて構成し、
組付部を、押圧操作面を押圧して、被組付部に組付可能に、構成し、
係止爪部若しくは係止用凹部の周囲において、係止爪部と係止用凹部との係止時に、係止軸部の軸方向に沿った方向側において、係止軸部及び押圧部と重なる領域に、係止爪部の係止用凹部への押し込み時に他方に当接されて押し込み完了位置を規定するスペーサ部を、形成することが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドが、係止爪部を係止用凹部に押し込むための押圧部を備える構成であることから、巻付バンドの折り完了体の周囲への巻付作業時に、バンド本体を折り完了体の周囲に配置させた状態で、押圧部の押圧操作面を操作して、係止爪部を係止用凹部に押し込めば、係止爪部を係止用凹部に係止させることができて、巻付バンドを、折り完了体の周囲に巻き付けることができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドに形成される組付部は、押圧部の押圧操作面を押圧すれば、ケースに形成される被組付部に組付可能に構成されている。そのため、折り完了体に巻き付けられた状態の巻付バンドを、ケースに取り付ける際に、押圧操作面を押圧すれば、組付部を被組付部に組み付けることができる。すなわち、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、巻付バンドの折り完了体への巻付作業と、折り完了体に巻き付けられた状態の巻付バンドのケースへの取付作業と、が、ともに、巻付バンドに形成される押圧部の押圧操作面を押圧することにより行なうことができて、作業性が良好であり、作業工数も低減させることができる。さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、係止爪部若しくは係止用凹部の周囲において、係止爪部と係止用凹部との係止時に、係止軸部の軸方向に沿った方向側において、係止軸部及び押圧部と重なる領域に、係止爪部の係止用凹部への押し込み時に他方に当接されて押し込み完了位置を規定するスペーサ部が、形成される構成である。そのため、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、係止爪部の押し込み完了位置を、係止軸部の軸方向に沿った方向側において、係止軸部及び押圧部と重なる領域に配置されるスペーサ部によって、規制できることから、押圧操作面を押圧する際の押圧力を、無駄なく、直接的に、被組付部若しくは係止用凹部に作用させることができ、作業性が良好である。

また、このようなスペーサ部は、係止爪部若しくは係止用凹部の周囲において、係止爪部と係止用凹部との係止時に、係止爪部を間にして対向する少なくとも２箇所となる位置に、配設させる構成としてもよく、このような構成とする場合、係止爪部を間にして対向する少なくとも２箇所となる位置に、配設されるスペーサ部によって、係止爪部の押し込み完了位置を一層安定して規定することができ、押圧操作面を押圧する際の押圧力を、一層安定して、被組付部若しくは係止用凹部に作用させることができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、巻付バンドに、バンド本体の内周側における上部側に配置されて、折り完了体におけるエアバッグの上縁側に係止される係止突起を、配設させる構成とし、
係止突起を、エアバッグの上縁側に形成される貫通孔に挿通可能な係止首部と、係止首部の先端側において膨出して形成されるとともに貫通孔周縁に係止される係止頭部と、を備える構成とし、
係止頭部を、バンド本体の幅方向に沿った方向側の長さ寸法をバンド本体の幅寸法より大きくして、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、係止頭部がバンド本体から突出して配置されることとなり、巻付バンドを折り完了体の周囲に巻き付けた状態において、係止首部が貫通孔に挿通されていない状態（係止突起の非係止状態）では、係止頭部を、巻付バンドの外周側から視認できることとなる。そのため、巻付バンドを折り完了体の周囲に巻き付けた後で、係止突起のエアバッグの上縁側への係止状態を目視によって、容易に確認することができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、鍔部を、組付部における係止軸部の元部側において、バンド本体の幅方向側に沿った両側に張り出すように、張り出すように、形成し、
ケースに、爪片部の組付凸部への係止前の状態で、鍔部の先端側から組付部の上側にかけての領域を囲むように、支持部から延設されて、組付部の移動を規制する規制用収納部を、配設させる構成とし、
支持部に、爪片部の組付凸部への係止前の状態で、組付部における鍔部の下部側の側面と当接して、組付部の移動を規制可能な規制面を、配設させる構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、鍔部が、バンド本体の幅方向側に沿った両側に張り出して配置されることから、エアバッグの展開膨張時に、相互に係止されている爪片部と組付凸部との領域に下方への引張力が作用することを、一層、抑制することができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体をケースに収納させる際に、巻付バンドを、組付部を規制用収納部に収納させるようにセットすれば、爪片部の組付凸部への係止前の状態で、作業者が手を離しても、組付部が、移動を抑制されて、規制用収納部に収納された状態を維持できて、巻付バンドを自立させることができることから、組付部を規制用収納部に収納させることにより、巻付バンドをケースに位置合わせしておくことが容易となり、作業性を一層良好とすることが可能となる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、規制用収納部を、組付凹部よりも上部側となる位置に、配置させる構成とすれば、規制用収納部を組付凹部よりも下方に配置させる場合と比較して、ケースにおける折り完了体を収納させる収納部位を狭めなくともよく、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、被組付部に、組付凹部を有した組付凹部形成部位を、配設させる構成とし、
規制用収納部を、車外側面を、組付凹部形成部位の車外側面よりも車内側に位置させるように、段差状に構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、規制用収納部の車外側上方への突出を抑制できて、例えば、ケースを取り付ける車体側の部材が、車内外方向側で傾斜している構成であっても、ケースを円滑に車体側の部材に取り付けることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの概略斜視図である。 図４のケースにおいて、被組付部の部位を示す部分拡大正面図である。 図４のケースにおいて、被組付部の部位を示す部分拡大平面図である。 図５のVII−VII部位の断面図である、 図５のVIII−VIII部位の断面図である。 図６のIX-IX部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用される巻付バンドを車内側から見た斜視図であり、係止爪部と被係止部との係止前の状態と、係止後の状態と、を示す図である。 図１０の巻付バンドを車外側から見た斜視図である。 図１０の巻付バンドを車両搭載時における前方側から見た正面図である。 図１０の巻付バンドにおいて、被組付部の部位を示す部分拡大平面図である。 図１０の巻付バンドにおいて、被組付部の部位を示す部分拡大側面図である。 図１０の巻付バンドの縦断面図である。 図１５のXVI−XVI部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んで、巻付バンドを巻き付ける状態を順に示す図である。 図１０の巻付バンドを折り完了体の周囲に巻き付ける状態を説明する図である。 巻付バンドの折り完了体の周囲への巻き付け時に、係止爪部を被係止部に係止させる過程を示す部分拡大縦断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す縦断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す縦断面図であり、図２０の後の過程を示す。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す概略横断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す概略横断面図であり、図２２の後の過程を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図２４のXXV−XXV部位を示す。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図２４のXXVI−XXVI部位を示す。 エアバッグ組付体において、ケースの被組付部と巻付バンドとの部位を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す縦断面図である。 エアバッグの膨張完了時におけるケースの規制収納部の部位を示す部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、折り完了体に巻付バンドを巻き付けた状態の概略斜視図であり、係止突起が貫通孔に係止されていない状態と、係止突起が貫通孔に係止されている状態と、を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２５を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ２５、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１３、取付クリップ１７、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を収納するケース５０、及び、巻付バンド８０を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）、インフレーター１２、及び、ケース５０は、巻付バンド８０を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２５を突出可能に、エアバッグ２５に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線及び図２８参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２５の後述する接続口部２８に挿入させ、接続口部２８の後端側の外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２５に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１３と、取付ブラケット１３をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２５は、図２，３の二点鎖線や図１７のＡ及び図２８に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを離すように膨張するガス流入部２６と、車内側壁部２６ａ，車外側壁部２６ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３０と、を備えている。ガス流入部２６は、実施形態の場合、保護膨張部２７と接続口部２８とを備え、非流入部３０は、周縁部３１、取付部３３、板状部３４，３５、及び、閉じ部３６を備える構成とされている。

ガス流入部２６の保護膨張部２７は、図１７のＡに示すように、エアバッグ２５の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２７ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２７ｂと、を備えている。接続口部２８は、エアバッグ２５の上縁２５ａ側の前後方向の中央付近に配置されるもので、実施形態の場合、後上がりに傾斜しつつエアバッグ２５の上縁２５ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部２７ａと後保護部２７ｂとは、エアバッグ２５の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を縮められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部３６を配置させている。

非流入部３０における周縁部３１は、ガス流入部２６の外周縁を、接続口部２８の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。実施形態では、周縁部３１の上縁３１ａ側の領域には、図１７のＡに示すように、各巻付バンド８０に形成される後述する係止突起１０９を挿入させるための貫通孔３２が、形成されている。実施形態の場合、貫通孔３２は、略円形に開口して形成されている。板状部３４は、前保護部２７ａと後保護部２７ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部３５は、エアバッグ２５の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部３５ａを、配置させている。

取付部３３は、板状部３５におけるベルト部３５ａの前端側を含めて、エアバッグ２５の膨張完了時の上縁２５ａ側に配置されるもので、エアバッグ２５の上縁２５ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３３は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）配置されるもので、それぞれ、ベルト部３５ａの前端側を含めたエアバッグ２５の上縁２５ａから上方に突出して、形成されている。実施形態のエアバッグ２５では、前側に配置される５個の取付部３３Ａが、取付クリップ１７を利用してインナパネル２に取り付けられ、後端側に配置される１個の取付部３３Ｂは、詳細には説明しないが、取付ブラケット２２とボルト２３とを利用してインナパネル２に取り付けられる構成である（図１，２４参照）。取付クリップ１７を利用してインナパネル２に取り付けられる各取付部３３Ａには、取付クリップ１７を挿通させるための取付孔３３ａが、略長方形状に開口して形成されている。なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ベルト部３５ａの前端側に配置される取付部３３ＡＡと、その後に隣接して配置される取付部３３ＡＢと、の部位には、ケースが配置されておらず（図１，２４参照）、これらの取付部３３ＡＡ，３３ＡＢは、図示しないが、ケースの取付座部を介さず、直接、インナパネル２に取り付けられている。

実施形態の場合、エアバッグ２５は、図１７のＡに示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３８と、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて本体部３８に縫着される別体布３９，４０，４１，４２と、から構成されている。別体布３９は、板状部３４の部位を構成し、別体布４０は、板状部３５の部位を構成している。また、別体布４１は、取付部３３の部位を構成し、別体布４２は、接続口部２８の部位を構成している。本体部３８は、略長方形状に形成されて、前保護部２７ａ、後保護部２７ｂ、周縁部３１、及び、板状部３４の部位を構成している。なお、実施形態のエアバッグ２５では、袋織りによって製造された本体部３８において、板状部３４の部位を切除し、この切除した部位が、接続口部２８を構成する別体布４２とされている。そして、本体部３８において切除された領域には、別体布３９が、この領域を塞ぐように配置されて、板状部３４を形成している。

実施形態では、エアバッグ２５は、上縁２５ａ側の部位を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁２５ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体４４は、図１８に示すように、ロール折り部位４４ｂの上側に、蛇腹折り部位４４ａを載せるように形成されるもので、蛇腹折り部位４４ａの上面側には、周縁部３１の上縁３１ａ側が露出され、巻付バンド８０の係止突起１０９を係止させるための貫通孔３２も、露出されている。

折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を収納するケース５０は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。ケース５０は、前後方向に延びた長尺状とされている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１，２４に示すように、折り完了体４４において、前保護部２７ａの部位を収納するケース５０Ｆと、後保護部２７ｂの部位を収納するケース５０Ｒと、接続口部２８付近の部位を収納するケース５０Ｃと、の三つが使用されている。前側に配設されるケース５０Ｆは、窓Ｗ１の上縁側における前側の領域に対応して、前端側を下方に向けるように屈曲して形成され、ケース５０Ｃ，５０Ｒは、窓Ｗ１の上縁側における後側の領域から窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に沿って略直線状に延びるように、形成されている（図１，２４参照）。実施形態では、後側に配置されるケース５０Ｒを例に採り、詳細に説明をする。ケース５０Ｆ，５０Ｃに関しても、外形形状が異なるものの、巻付バンド８０を取り付ける構成や、取付クリップ１７を使用してエアバッグ２５の取付部３３Ａを取り付ける構成は、ケース５０Ｒと同様の構成である。なお、ケース５０は、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を、運搬時や、車両搭載時、膨張時等において、保護したり、膨張時の展開方向の案内を行なうプロテクタの役目も果たし、折り完了体４４を周囲の干渉物からカバーするように、折り完了体４４の周囲に配置されるものである。

ケース５０Ｒは、図４に示すように、折り完了体４４を収納させる収納部位５２と、巻付バンド８０の組付部９１を組み付ける被組付部５４と、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付座部７３と、を備える構成とされている。

収納部位５２は、折り完了体４４の車外側Ｏを覆うように、折り完了体４４の外周面に沿って略円弧状に湾曲して形成されている（図２，３参照）。

巻付バンド８０を取り付ける被組付部５４は、収納部位５２の上部側に配置されるもので、実施形態の場合、ケース５０Ｒにおける前後方向の中央よりやや前方となる１箇所に、形成されている（図４参照）。被組付部５４は、図５〜９に示すように、巻付バンド８０の組付部９１に形成される係止クリップ１０４を組み付ける組付穴部５６と、巻付バンド８０の組付部９１に形成される鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒを支持する支持部６４Ｆ，６４Ｒと、巻付バンド８０の組付部９１における基部９２と鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒとを収納させる規制用収納部６６と、を備えている。

組付穴部５６は、巻付バンド８０の組付部９１に形成される係止クリップ１０４を挿入させるもので、実施形態の場合、図５，７に示すように、長手方向を前後方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿わせた長方形状に開口して形成される組付凹部としての穴本体５７と、穴本体５７の内側に形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄと、を備えている。

穴本体５７は、係止クリップ１０４を挿入させる組付凹部を構成するもので、実施形態の場合、係止クリップ１０４を挿入可能に、車両搭載時において車内外方向に貫通される構成とされている。すなわち、穴本体５７は、係止時の係止クリップ１０４の挿入方向を、窓Ｗ２の内側面Ｗａ（図２参照）と略直交する方向として、構成されている。なお、ケース５０Ｒの被組付部５４は、車両搭載時に、窓Ｗ２の後方のリヤピラー部ＲＰの上方に配置される部位であるが、図２，３に示すように、ボディ１側のインナパネル２は、窓Ｗ２の内側面Ｗａと略沿うように、配置される構成であり、係止クリップ１０４の挿入方向は、インナパネル２、すなわち、窓Ｗ２の内側面Ｗａと略直交する方向とされることとなる。実施形態の場合、穴本体５７は、前後に幅広とした扁平な略長方形状に開口して、形成されている（図５参照）。

組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、実施形態の場合、穴本体５７の内周縁における上縁５７ａ側と下縁５７ｂ側とに形成されるもので、係止クリップ１０４の後述する爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと対向する位置に、それぞれ、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを係合可能に、配設されている。各組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、穴本体５７の内周縁における上縁５７ａ側と下縁５７ｂ側とから、それぞれ延びて、先端５８ａ側を車外側Ｏに向けつつ上下の中央側に向けるように、車内外方向（左右方向）に対して傾斜して、形成されている（図７参照）。この組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、係止クリップ１０４の爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを係止可能に形成されるもので、組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、係止クリップ１０４を穴本体５７に挿入させた際に、係止クリップ１０４の各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの元部側（車内側Ｉ）に配置されて、各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを係合することとなる。実施形態の場合、各組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、前後方向側の幅寸法（折り完了体４４の長手方向に沿った方向側の幅寸法）を、係止クリップ１０４（爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄ）の前後方向側の幅寸法と略一致させて構成されている。

また、この組付穴部５６は、穴本体５７の外周縁から車外側Ｏに向かって延びるように形成されるとともに、穴本体５７に挿入された状態の係止クリップ１０４の前後両側から上側にかけてを覆う略逆Ｕ字形状のカバー部６０を、備える構成とされている。このカバー部６０は、図３、図２１のＢ、及び、図２６に示すように、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係合させた状態の係止クリップ１０４の前後両側と上側とを略全面にわたって覆うように構成されるもので、実施形態の場合、組付凹部形成部位を、構成している。また、このカバー部６０において、係止クリップ１０４の上側を覆う上壁部６１の車内側面６１ａは、折り完了体４４に巻き付けられた巻付バンド８０の係止クリップ１０４を組付穴部５６（穴本体５７）に押し込む際に、巻付バンド８０における組付部９１の被係止部９４における上壁部９５の車外側面９５ａと当接して、巻付バンド８０の車外側Ｏへの移動を規制する規制面を構成している。

巻付バンド８０の組付部９１に形成される鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒを支持する支持部６４Ｆ，６４Ｒは、図７，８に示すように、組付穴部５６の車内側Ｉとなる位置において、図９に示すごとく、組付穴部５６の前後両側の領域に、収納部位５２から連なるように、形成されている。支持部６４Ｆ，６４Ｒは、組付部９１の被組付部５４への組付時（爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止時）に、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの車両搭載時における下面１０１ａ側を、支持可能に、構成されている（図２９参照）。この支持部６４Ｆ，６４Ｒは、被組付部５４を車内側Ｉから見た状態で、図５，９に示すように、穴本体５７（組付凹部）の前側と後側とに、それぞれ、隣接するように、形成されるもので、支持部６４Ｆ，６４Ｒ間の離隔距離は、穴本体５７の前後方向側の開口幅寸法と略一致して構成されている。すなわち、支持部６４Ｆ，６４Ｒ間の離隔距離は、巻付バンド８０における係止クリップ１０４を挿通可能で、かつ、組付部９１の基部９２を挿通可能な寸法に、設定されている。また、この支持部６４Ｆ，６４Ｒは、車内外方向側（左右方向側）の長さ寸法を、巻付バンド８０の組付部９１を被組付部５４に挿入させて爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止させる前の状態においても、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの下面１０１ａ側を支持可能とするような寸法に、設定されている（図２３のＡ参照）。すなわち、各支持部６４Ｆ，６４Ｒは、先端面６４ｂを、組付部９１の被組付部５４への挿入時において、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止前の状態で、組付部９１における鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの下部側の部位（基部９２）の前面９２ａ，後面９２ｂと当接可能として、組付部９１の移動を規制可能な規制面として、構成されている。

規制用収納部６６は、組付部９１の被組付部５４への組付時（爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止時）に、巻付バンド８０の組付部９１における被係止部９４の上壁部９５と、上壁部９５から前後に延びる鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒと、の領域を収納させる部位であり（図２１のＢ、図２３のＢ、図２７、及び、図２９参照）、各支持部６４Ｆ，６４Ｒから延設されて、断面略逆Ｕ字形状に構成されている。詳細に説明すれば、規制用収納部６６は、車内外方向側の幅寸法を、支持部６４Ｆ，６４Ｒと同一として、支持部６４Ｆ，６４Ｒの上方の領域に配設されるもので、被係止部９４の上壁部９５と各鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒとの上面９５ｂ，１０１ｂ側を覆うように配置される上壁部６７と、各鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの先端面１０１ｃ側（前面側若しくは後面側）を覆うように配置される前壁部６８，後壁部６９と、を有する構成とされて、支持部６４Ｆ，６４Ｒとともに、巻付バンド８０において、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの下面１０１ａ側から、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの先端面１０１ｃ及び上面１０１ｂを経て、組付部９１（被係止部９４）における基部９２（上壁部９５）の上面９５ｂ側にかけての領域を囲むように、形成されている。この組付部９１における基部９２は、後述するごとく、組付穴部５６に挿入される係止クリップ１０４より上方に突出するように、形成されている。換言すれば、規制用収納部６６は、組付穴部５６の車内側Ｉであって、かつ、組付穴部５６（穴本体５７）よりも上部側となる位置に、配置されている（図７参照）。さらに、実施形態では、規制用収納部６６は、図７に示すように、前後方向側（折り完了体４４の長手方向側）から見た状態で、車外側面６６ａを、組付凹部形成部位としてのカバー部６０の車外側面６０ａよりも車内側Ｉに位置させるように、段差状に構成されている。

さらに、実施形態では、規制用収納部６６は、車内外方向側（左右方向側）の長さ寸法を、巻付バンド８０の組付部９１を被組付部５４に挿入させて爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止させる前の状態においても、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの先端面１０１ｃから基部９２の上面９５ｂ側にかけての領域の周囲を覆い可能な寸法に、設定されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態の巻付バンド８０をケース５０に組み付ける際において、巻付バンド８０の係止クリップ１０４を、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの先端１０６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるまで、差し込めば、図２１のＡ及び図２３のＡに示すように、巻付バンド８０における鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒと組付部９１における基部９２の上側の領域（被係止部９４）とが、規制用収納部６６内に収納されることとなり、巻付バンド８０の組付部９１は、この規制用収納部６６と支持部６４Ｆ，６４Ｒとによって、前後方向側及び上下方向側への移動を規制されることとなる。

また、実施形態のケース５０Ｒでは、収納部位５２において、被組付部５４の下方となる領域に、補強部７１が、形成されている。この補強部７１は、収納部位５２の車内側面５２ａから突出するように形成されている。詳細には、補強部７１は、ケース５０Ｒを車内側から見た状態で、組付穴部５６における穴本体５７の前縁側と後縁側（支持部６４Ｆ，６４Ｒの下面側）から下方に延びて、収納部位５２の下部付近にかけて配設されるもので、略Ｕ字形状として構成されている（図５，９参照）。実施形態のケース５０Ｒでは、ケース５０Ｒを車内側から見た状態で、組付穴部５６における穴本体５７（組付凹部）が、図５，９に示すように、この補強部７１とカバー部６０とによって、周囲を略全周にわたって囲まれる構成である。すなわち、この補強部７１は、カバー部６０と協働して、エアバッグ２５の展開膨張時に、穴本体５７の周縁の部位が変形することを抑制することとなり、組付部９１の被組付部５４からの外れを抑制することとなる。また、補強部７１において、収納部位５２の下端側に配置される下側部位７１ａは、前後方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿うように、配置されている。この下側部位７１ａは、エアバッグ２５の展開膨張時に、巻付バンド８０のバンド本体８１を支持することとなる。

取付座部７３は、折り完了体４４から突出するように配置される取付部３３Ａに対応した位置に配置されるもので、実施形態のケース５０Ｒでは、前端側の１箇所に、形成されている（図４参照）。取付座部７３には、取付部３３Ａの取付孔３３ａに対応して、取付クリップ１７の取付脚部２０を貫通させる略四角形状に開口した取付孔７３ａが、車内外方向に貫通して形成されている。

取付部３３Ａを取付座部７３とともにインナパネル２に取り付ける取付クリップ１７は、図２に示すように、インナパネル２に形成される取付孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとして、取付ベース１８と、取付ベース１８内に配置される押しピン２１と、を備える構成とされている（図２，２５参照）。取付ベース１８は、車内側Ｉに配置される基部１９と、基部１９からインナパネル２の取付孔３側（車外側Ｏ）に延びて取付孔３の周縁に取り付けられる取付脚部２０と、を備えている。

基部１９は、取付孔３周縁への取付前の状態で押しピン２１を内部に収納させる押しピン収納部１９ａと、基部１９の車外側端部において前後上下に幅広とした略長方形板状とされる押え板部１９ｄと、を備えている。押え板部１９ｄは、図２５に示すように、取付クリップ１７を、取付部３３Ａを介して、ケース５０Ｒの取付座部７３に仮止めした際に、取付部３３Ａを取付座部７３側に押えるための部位である。押しピン収納部１９ａは、押しピン２１を車外側Ｏに向かって押圧可能に、車内側Ｉを開口させて構成されるもので、押しピン２１の上側を覆う部位と、下側を覆う部位と、に、押しピン２１に形成される係合突起部２１ａの突起本体２１ｃを係合可能な係合穴部１９ｂ，１９ｃを、配設させている。これらの係合穴部１９ｂ，１９ｃは、車内外方向（押しピン２１の押し込み方向）に沿うようにして、２箇所に形成される。車内側Ｉに配置される係合穴部１９ｂは、図２５に示すように、押し込み前の状態の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるもので、車外側Ｏに配置される係合穴部１９ｃは、図２に示すように、押し込み後の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるためのものである。

取付脚部２０は、エアバッグ２５の取付部３３Ａと、ケース５０Ｒの取付座部７３と、に貫通される取付孔３３ａ，７３ａに挿入されて、取付部３３Ａを取付座部に仮止め可能とするとともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に形成される取付孔３に挿入されて、取付座部７３と取付部３３Ａとをボディ１側に取付可能に構成されている。取付脚部２０内には、押しピン収納部１９ａと連通されるようにして、挿入凹部２０ａが、形成されている。この挿入凹部２０ａは、図２に示すように、押し込み時の押しピン２１の拡張用軸部２１ｄを挿入させるための部位である。また、取付脚部２０には、一対の張出し鉤部２０ｂが、形成されている。

押しピン２１は、図２，２５に示すように、元部側（車内側Ｉ）に、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂ，１９ｃに係合可能な係合突起部２１ａを配置させ、先端側（車外側Ｏ）に、押し込み時に張出し鉤部２０ｂ間に配置される拡張用軸部２１ｄを、配置させて構成されている。元部側に形成される係合突起部２１ａは、上下で対向する２箇所に形成されるもので、車内外方向に沿って配置されるとともに上下方向の内側に撓み可能とされる撓み片２１ｂと、撓み片２１ｂの先端側（車内側端面）において上下の外方に向かって突出するように形成される突起本体２１ｃと、を有し、突起本体２１ｃは、押し込み前の状態では、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂに挿入されて、係合穴部１９ｂ周縁に係合される構成である。この係合突起部２１ａは、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませれば、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外し可能に構成されるもので、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませるようにして、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外しつつ、押しピン２１を、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に挿入させるように押し込み、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに到達したならば、撓み片２１ｂが復元されて、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなる。そして、このとき、先端側に配置される拡張用軸部２１ｄが張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなる（図２参照）。

そして、この取付クリップ１７では、エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体４４をケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）内に収納させてエアバッグ組付体ＡＭを形成する際には、押しピン２１を挿入凹部２０ａ内に押し込んでいない状態（突起本体２１ｃが係合穴部１９ｂ周縁に係合された状態）で、張出し鉤部２０ｂが、取付座部７３の取付孔７３ａの周縁部位７３ｂに係止されることとなり、取付クリップ１７が、取付部３３Ａを介して取付座部７３に仮止めされることとなる（図２５参照）。そして、取付座部７３をインナパネル２に取り付ける際には、エアバッグ組付体ＡＭにおいて、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）の取付座部から車外側Ｏに突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２の取付孔３に挿入させた状態で、押しピン２１を、撓み片２１ｂを上下方向の中央側に撓ませつつ、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に押し込めば、突起本体２１ｃが、車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて（図２参照）、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなり、拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなって、この張出し鉤部２０ｂが、取付孔３の車外側Ｏの周縁を係止して、取付部３３Ａを、ケース５０（５０Ｆ．５０Ｃ，５０Ｒ）の取付座部７３とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して取り付けることとなる。

巻付バンド８０は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー製とされるもので、実施形態の場合、図１，２４に示すように、折り完了体４４に対して、前後方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、６箇所）に、巻き付けられている。巻付バンド８０は、図１０〜１５に示すように、折り完了体４４に巻き付けられる帯状のバンド本体８１と、バンド本体８１の一端側に形成されてケース５０Ｒの被組付部５４に組み付けられる組付部９１と、バンド本体８１の他端側（組付部９１から離れた離隔側端部８１ｂ側）に形成される係止爪部８３と、係止爪部８３側に配置されるスペーサ部８９と、組付部９１（バンド本体８１における組付部９１側となる近接側端部８１ａ側）に形成される被係止部９４と、被係止部９４側に配置されるスペーサ部９６と、折り完了体４４におけるエアバッグの上縁２５ａ側に係止される係止突起１０９と、を備えている。バンド本体８１は、折り完了体４４の周囲に巻き付け可能な帯状とされている。

係止爪部８３は、バンド本体８１における離隔側端部８１ｂの端縁からバンド本体８１の長さ方向に沿って突出するように形成される突出片部８４と、突出片部８４の先端８４ａ側における下面側（折り完了体４４への巻付時の内周面側）から下方に突出するように形成される爪片８５と、を備えている。突出片部８４は、折り完了体４４の長手方向に略沿わせて配置される略平板状として、折り完了体４４の長手方向に沿った方向側（前後方向側）の幅寸法を、被係止部９４における後述する係止用凹部９７に挿入可能に、バンド本体８１の幅寸法より小さく設定されている。また、突出片部８４は、車両搭載状態において、車外側Ｏに向かって突出するように、形成されている。突出片部８４の先端８４ａ側に形成される爪片８５は、突出片部８４の幅方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿うように形成されるもので、先端８５ａ側を突出片部８４の元部８４ｂ側に向けるように、突出片部８４に対して傾斜して形成されている。この爪片８５は、被係止部９４における係止用凹部９７の内周面９８に形成される爪片９９に、係止される構成とされている。実施形態の場合、爪片８５は、幅寸法を、突出片部８４の幅寸法より若干小さく設定されている。

バンド本体８１における離隔側端部８１ｂ側（係止爪部８３側）には、係止爪部８３を被係止部９４の係止用凹部９７に押し込むための押圧部８７が、形成されている。押圧部８７は、略直方体状として、バンド本体８１における離隔側端部８１ｂの端縁近傍において、係止爪部８３における突出片部８４の元部から突出するように、形成されている。詳細には、この押圧部８７は、幅寸法を、バンド本体８１の幅寸法よりも若干大きくして、前後に幅広に、構成されるもので、バンド本体８１の外周面から外方に向かって突出するように、形成されている。また、この押圧部８７は、肉盗み用の凹部（図符号省略）を、前面側と後面側とに、それぞれ、配設させて、軽量化を図られている。この押圧部８７において、バンド本体８１の外周面から連なるように配置される外側の面（車両搭載時における車内側Ｉの面）が、係止爪部８３を係止用凹部９７に押し込み可能な押圧操作面８７ａとされている。押圧部８７は、この押圧操作面８７ａを、係止爪部８３の突出方向と略直交させるように、構成されている（図１２，１５参照）。詳細には、実施形態では、押圧部８７の押圧操作面８７ａは、図３に示すように、車両搭載時において、上下方向に略沿うように配置されることとなる。また、実施形態では、係止爪部８３（突出片部８４）は、押圧操作面８７ａと略直交するように配置されるものの、詳細には、押圧操作面８７ａに対して、突出片部８４の先端８４ａを上側に向けるように、わずかに傾斜して、配置されている（図３，２６参照）。さらに、実施形態では、押圧部８７は、車内外方向側の幅寸法を大きくした略直方体状とされており、押圧操作面８７ａは、車両搭載時（巻付バンド８０の組付部９１を被組付部５４に組み付けた状態）において、ケース５０における規制用収納部６６内に全体を収納されず、この規制用収納部６６の車内側面６６ｂよりも車内側Ｉに大きく突出した位置に、配置されることとなる（図２１のＢ及び図２３のＢ参照）。

係止爪部８３側に配置されるスペーサ部８９は、実施形態の場合、図１１，１２に示すように、突出片部８４の元部８４ｂ側における下面側であって、かつ、押圧部８７の車外側Ｏとなる領域において、突出片部８４の突出方向側に沿うように、車両搭載時における車外側Ｏに向かって突出して配設されている。このスペーサ部８９は、係止爪部８３と係止用凹部９７との係止時に、係止軸部１０５の軸方向に沿った方向側において、係止軸部１０５及び押圧部８７と重なる領域に、配置されている。詳細には、スペーサ部８９は、組付部９１を車内外方向側から見た状態において、係止軸部１０５の車内側Ｉにおいて係止軸部１０５と重なる領域に、配置されている。また、このスペーサ部８９は、係止爪部８３と係止用凹部９７との係止時に、被係止部９４側に配置されるスペーサ部９６と、係止爪部８３を間にして対向するように、係止爪部８３の下方となる位置に、配置されている。スペーサ部８９は、実施形態の場合、バンド本体８１の幅方向側の略中央となる位置において、部分的に突出して形成されるもので、前後方向側から見て略三角形状とされる板状として、車外側Ｏとなる先端面８９ａを押圧部８７の押圧操作面８７ａに略沿わせるように構成されている（図１２参照）。このスペーサ部８９は、係止爪部８３を係止用凹部９７に係止させる際に、先端面８９ａを、バンド本体８１の近接側端部８１ａ側となる被係止部９４の係止用凹部９７に形成される爪片９９の元部側端面９９ｃに、当接可能に、構成されている。このスペーサ部８９は、係止爪部８３の係止用凹部９７への押し込み時に、先端面８９ａを、爪片９９の元部側端面９９ｃに当接させることにより、係止爪部８３の上方に配設されるスペーサ部９６の先端面９６ａとともに、係止爪部８３の押し込み完了位置を規定している（図１９のＢ参照）。

組付部９１は、基部９２と、基部９２の車外側面から突出して形成される係止クリップ１０４と、基部９２における上部側の領域に配置される被係止部９４と、基部９２の前面９２ａ及び後面９２ｂから前後に突出して形成される鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒと、を備える構成とされている。

基部９２は、外形形状を略直方体状として構成されるもので、下端側に、バンド本体８１の近接側端部８１ａを連結させて構成されている。この箱形状の基部９２は、巻付バンド８０の折り完了体４４への巻付作業時に、作業者が把持する部位でもある。実施形態の場合、基部９２は、前後方向側（折り完了体４４の長手方向側）の幅寸法を、バンド本体８１の幅寸法よりも若干大きくして、前後に幅広に、構成されている。実施形態の場合、基部９２は、図１３，１４に示すように、前後方向側の幅寸法を、押圧部８７の前後方向側の幅寸法と略一致させて構成されている。また、実施形態の場合、この基部９２は、前後方向側の幅寸法を、ケース５０Ｒに形成される支持部６４Ｆ，６４Ｒの離隔距離より僅かに小さく設定されて、巻付バンド８０のケース５０Ｒへの取付時に、この支持部６４Ｆ，６４Ｒ間の隙間を挿通されることとなる。実施形態では、基部９２における上側側の領域（後述する上壁部９５）が、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒとともに、規制用収納部６６に収納されて、基部９２における下側の領域（鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの下部側の領域であって、係止クリップ１０４の車内側Ｉの領域）が、支持部６４Ｆ，６４Ｒ間に挿通されることとなる。そして、組付部９１の被組付部５４への組付時に、基部９２は、上壁部９５の上面９５ｂを、規制用収納部６６における上壁部６７と近接させ、前面９２ａと後面９２ｂとを、それぞれ、支持部６４Ｆ，６４Ｒの先端面６４ｂと近接させるように、構成されている（図２９参照）。

被係止部９４は、基部９２における上部側の領域に配置されるもので、係止爪部８３を挿入させて係止可能な係止用凹部９７を備える構成とされている。係止用凹部９７は、係止爪部８３を挿入可能に、係止爪部８３の突出方向に沿って、被係止部９４を車外側に向かって凹ませるように、形成されている。そして、実施形態の場合、係止用凹部９７は、図１５に示すように、被係止部９４（組付部９１）を車内外方向に貫通して、形成されている。この係止用凹部９７は、上下前後の開口幅寸法を、係止爪部８３を挿入可能な寸法に、設定されている。係止用凹部９７の内周面９８において、折り完了体４４側となる下面における車内側Ｉの端側には、係止爪部８３の爪片８５に対応して、この爪片８５を係止可能な爪片９９が、形成されている。爪片９９は、係止爪部８３に形成される爪片８５に略沿うようにして、折り完了体４４の長手方向に略沿って配置される。実施形態の場合、爪片９９は、係止用凹部９７における内周面９８の下面９８ａ側から先端９９ａを、車外側Ｏに向けつつ上方に向かって突出して、爪片８５を係止可能に構成されている。詳細に説明すれば、爪片９９は、元部９９ｂ側の領域を、被係止部９４の車内側面から一旦車内側Ｉに突出させつつ、先端９９ａ側を車外側Ｏに向けるように反転させて、構成されている。この爪片９９の元部９９ｂ側は、元部側端面９９ｃを、車両搭載時において、押圧部８７における押圧操作面８７ａと略沿わせるように構成されている。この爪片９９における元部側端面９９ｃは、係止爪部８３の係止用凹部９７への押し込み時に、係止爪部８３側に形成されるスペーサ部８９の先端面８９ａを当接可能に、構成されている。

実施形態では、爪片８５，９９相互を係止させることにより、係止爪部８３は、被係止部９４の係止用凹部９７に係止される構成である。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止用凹部９７の内周面９８側における折り完了体４４側の面（下面９８ａ）と、係止爪部８３の突出片部８４との間に、係止用凹部９７側から延びる爪片９９と、突出片部８４から延びる爪片８５と、が、配設される構成である。これらの爪片８５，９９相互の係止力は、エアバッグ２５の展開膨張時に、相互に撓んで、係止状態を解除可能で、かつ、折り完了体４４の周囲に巻き付けた後に、押圧部８７や被係止部９４を手で引っ張っても、容易に係止を解除できないように、設定されている。

また、被係止部９４において、基部９２の上面側を構成するとともに、係止用凹部９７の上縁側を構成する上壁部９５は、車内側の領域を、爪片９９より車内側Ｉに突出させるように、車内側Ｉに向かって張り出して、形成されている（図１２，１５参照）。実施形態の場合、この上壁部９５における張り出した領域が、スペーサ部９６を、構成している。このスペーサ部９６は、係止爪部８３を係止用凹部９７に係止させる際に、先端面９６ａを、押圧部８７の車外側面８７ｂに、当接可能に、構成されている。このスペーサ部９６は、係止爪部８３の係止用凹部９７への押し込み時に、先端面９６ａを、押圧部８７の車外側面８７ｂに当接させることにより、係止爪部８３の下方に配設されるスペーサ部８９の先端面８９ａとともに、係止爪部８３の押し込み完了位置を規定している。

鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒは、図１１〜１４に示すように、組付部９１における係止軸部１０５の元部１０５ｂ側において、バンド本体８１の幅方向側に沿った両側（折り完了体４４の長手方向に沿った両側）に張り出すように、形成されている。具体的には、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒは、基部９２における上側の領域、すなわち被係止部９４における上壁部９５の前面及び後面から前後に突出して形成されるもので、実施形態の場合、上壁部９５から連なるようにして、前後方向側に突出するように前後方向に略沿って形成される略平板状とされている。この鍔部１０１Ｆ．１０１Ｒは、図１３に示すように、上下方向側から見て、車外側の面を上壁部９５の車外側面９５ａから連ならせるように、構成されている。そして、実施形態の場合、各鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒは、巻付バンド８０のケース５０Ｒへの取付時において、規制用収納部６６への収納作業の利便性を高めるために、それぞれ、車外側の面を、前後方向の中央側（被係止部９４側）を車外側に位置させ、前後方向の端部側（先端面１０１ｃ側）を車内側に位置させるように、車内外方向に対して傾斜させるように、切り欠かれて、上下方向側から見た外形形状を、略台形状として、構成されている。各鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒは、前後方向側への突出量（前後方向側の幅寸法）を、基部９２における上壁部９５とともに、規制用収納部６６内に収納可能として、かつ、規制用収納部６６内への収納時には、図２３のＢに示すように、先端面１０１ｃを、それぞれ、規制用収納部６６における前壁部６８及び後壁部６９に近接させるような寸法に、設定されている。また、各鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒは、車内外方向側の幅寸法を、組付部９１の被組付部５４への組付時（爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止時）に、車内側面を、支持部６４Ｆ，６４Ｒ及び規制用収納部６６の車内側面よりも、車外側に位置させ、かつ、巻付バンド８０の係止クリップ１０４における爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの先端１０６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるまで差し込んだ状態において、支持部６４Ｆ，６４Ｒ及び規制用収納部６６の車内側面と略一致した位置に配置させるように、設定されている（図２３のＡ，Ｂ参照）。

係止クリップ１０４は、折り完了体４４をケース５０Ｒに収納させる際に、ケース５０Ｒの被組付部５４に係止されるものである。係止クリップ１０４は、図１０〜１２に示すように、基部９２において、被係止部９４の下方となる領域の車外側面（係止用凹部９７の下側の領域）から、車外側に向かって突出するように、形成されている。係止クリップ１０４は、基部９２から車外側Ｏ側に向かって突出するように形成される略平板状の係止軸部１０５と、係止軸部１０５の上面側と下面側とに突出するように形成される爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと、を備えている。係止軸部１０５は、幅方向をバンド本体８１の幅方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿わせた平板状として、窓Ｗ２の内側面Ｗａと略直交する方向に沿うように、被組付部５４における穴本体５７（組付凹部）の貫通方向に略沿って突出するように、構成されている。また、係止軸部１０５は、幅寸法を、被係止部９４（基部９２）の幅寸法と一致させて構成されるとともに、係止クリップ１０４の被組付部５４における組付穴部５５周縁との係止強度を確保するために、被係止部９４側となる元部１０５ｂ側の部位を、被係止部９４にかけて、厚さを増すように、構成されている。各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄは、係止軸部１０５の先端１０５ａ側から上下に突出するように形成されるもので、それぞれ、先端１０６ａ側を車内側Ｉに向けて拡開させるように、傾斜して、形成されている。すなわち、各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄは、係止軸部１０５の先端１０５ａ側から反転しつつ拡開されるように形成されている。また、各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄは、撓み可能とされている。実施形態の場合、各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄは、係止軸部１０５の全域にわたって、形成されている。各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄは、係止クリップ１０４を、ケース５０Ｒの被組付部５４に形成される組付穴部５６に挿入させた際に、穴本体５７の上縁５７ａ側と下縁５７ｂ側とに形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止されるもので、組付凸部５８Ｕ，５８Ｄと対向するように、形成されている。

この係止クリップ１０４は、巻付バンド８０を折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態で、バンド本体８１の離隔側端部８１ｂ側に配設される押圧部８７の車外側面となる位置において、突出方向（押し込み方向、係止軸部１０５の軸方向）を、押圧部８７の押圧操作面８７ａと略直交させるように、配置されることとなる（図２０，２１参照）。詳細には、係止クリップ１０４は、巻付バンド８０を折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態で、係止軸部１０５を、押圧部８７における押圧操作面８７ａの車外側Ｏとなる領域（押圧操作面８７ａの押圧により押し込み可能な領域であって、押圧部８７、若しくは、バンド本体８１における押圧部８７近傍の領域）に、配設されている。すなわち、係止クリップ１０４は、折り完了体４４の周囲に巻き付けられた状態でケース５０Ｒに取り付けられる際に、被組付部５４に形成される組付穴部５６への押圧方向を、押圧部８７の押圧操作面８７ａと略直交させるように配置されることから、押圧操作面８７ａを押圧すれば、押圧部８７の車外側面８７ｂが、被係止部９４に形成されるスペーサ部９６の先端面９６ａと当接し、また、押圧部８７における下部側の領域に形成されるスペーサ部８９の先端面８９ａが、被係止部９４における爪片９９の元部側端面９９ｃと当接することとなって、被係止部９４ごと係止クリップ１０４を押し込むことにより、係止クリップ１０４を組付穴部５６に挿入させることができる。そして、各爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止させるまで、係止クリップ１０４を組付穴部５６に押し込めば、係止クリップ１０４を被組付部５４に組み付けることができる（図２１のＣ参照）。

折り完了体４４におけるエアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起１０９は、バンド本体８１において、被係止部９４と係止クリップ１０４を配置させた離隔側端部８１ｂ側に、形成されている。この係止突起１０９は、バンド本体８１における離隔側端部８１ｂ側の部位において、内周側から内方（車両搭載時における下方）に向かって突出するように、形成されている。係止突起１０９は、図１０のＡ、図１４、及び図１６に示すように、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に形成される貫通孔３２に挿通可能な棒状の係止首部１１０と、係止首部１１０の先端側において膨出して形成される係止頭部１１１と、を備えている。係止首部１１０は、実施形態の場合、バンド本体８１の長さ方向側を長尺とした略直方体状として、短手方向側の両端面側に、肉盗み用の凹部（図符号省略）を、配設させている。実施形態の場合、係止首部１１０は、円形の貫通孔３２を押し広げるようにして、貫通孔３２に挿通されている（図１８参照）。係止頭部１１１は、図１６に示すように、バンド本体８１の長さ方向側の幅寸法を、係止首部１１０のバンド本体の長さ方向側の幅寸法と略同一として、係止首部１１０の先端から、バンド本体８１の幅方向に沿った両側に略平板状に延びるように、構成されている。係止頭部１１１は、外形形状を、バンド本体８１の幅方向側を幅広として、四隅を面取りされた扁平な略八角形板状として、構成されている。この係止頭部１１１は、エアバッグ２５に形成される貫通孔３２周縁に係止可能に構成されるもので、図１４に示すように、バンド本体８１の幅方向に沿った方向側（前後方向側）の長さ寸法Ｌ１を、バンド本体８１の幅寸法Ｌ２より大きくして、構成されている。実施形態の場合、係止頭部１１１は、前後方向側の長さ寸法Ｌ１を、基部９２の前後方向側の幅寸法と略一致させて、構成されている。

この係止突起１０９は、巻付バンド８０の折り完了体４４の周囲への巻付時に、折り完了体４４の上方から貫通孔３２に差し込むようにして配置させた際に、係止頭部１１１を貫通孔３２周縁に係止されることとなり、巻付バンド８０の折り完了体４４の周囲への巻き付け作業時（係止爪部８３の被係止部９４への係止時）に、折り完了体４４が巻付バンド８０に対して回転するのを防止することができる。そのため、係止突起１０９の係止頭部１１１を貫通孔３２周縁に係止させておけば、被係止部９４を強く把持しなくとも、係止爪部８３を係止用凹部９７に収納させて、係止爪部８３を被係止部９４に容易に係止させることができ、巻付バンド８０の折り完了体４４の周囲への巻き付け作業が容易である。また、巻付バンド８０に設けられる係止突起１０９を、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止させることにより、係止突起１０９を貫通させる貫通孔３２の下側において車内側に位置させて折った折目ＶＦ（図１８参照）の位置を、前後の略全域にわたって略一定として、折り完了体４４を車両Ｖに搭載させることができる。

次に、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、図１７のＢに示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ２５を、平らに展開した状態から、上縁２５ａ側の領域を、上縁２５ａ側を略平行な折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位４４ａを形成し、下方の領域を、下縁２５ｂを車外側壁部２６ｂ側で巻くロール折りにより折り畳んで、ロール折り部位４４ｂを形成して、折り完了体４４を形成する。実施形態の折り完了体４４では、図１８に示すように、蛇腹折り部位４４ａにおいて、上縁２５ａ側に近く、かつ、貫通孔３２より下方となる位置に、車内側Ｉに位置させて折った折目ＶＦが設けられ、貫通孔３２は、折り完了体４４の上面側に、露出している。

次いで、図１８に示すように、折り完了体４４の周囲に、巻付バンド８０を巻き付けて、折り完了体４４を包む。このとき、まず、図１８のＡに示すように、巻付バンド８０の係止突起１０９を、貫通孔３２に挿入させ、係止突起１０９の係止頭部１１１を貫通孔３２の周縁に係止させる。次いで、押圧部８７を把持して、バンド本体８１を折り完了体４４の周囲に巻き付けるようにして、係止爪部８３を被係止部９４に接近させ、押圧部８７の押圧操作面８７ａを押圧して、係止爪部８３を被係止部９４の係止用凹部９７内に押し込めば、図１９のＡに示すように、係止爪部８３の爪片８５が、係止用凹部９７の内周面９８に形成される爪片９９と係止され、係止爪部８３を被係止部９４に係止させることができる。そして、図１７のＣ及び図１８のＢに示すように、折り完了体４４の周囲を、巻付バンド８０によって、折り崩れを防止してくるむことができる。

次いで、折り完了体４４を、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）に取り付ける。このとき、取付部３３Ａを取付座部７３の車内側面７３ｃに重ねた状態で、取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付部３３Ａ及び取付座部７３の取付孔３３ａ，７３ａに、取付座部７３の車内側面７３ｃ側から挿入させ、取付脚部２０を、取付座部７３における取付孔７３ａの周縁部位７３ｂに係止させて、取付クリップ１７を取付座部７３に仮止めする（図２５参照）。また、図２０，２１に示すように、巻付バンド８０に形成される係止クリップ１０４を、被組付部５４に接近させ、押圧部８７の押圧操作面８７ａを押圧して、係止クリップ１０４を被組付部５４の組付穴部５６に押し込めば、係止クリップ１０４の爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄが、組付穴部５６の穴本体５７周縁に形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止されることとなり、係止クリップ１０４を被組付部５４に係止させることができる。このとき、組付部９１における上側の部位は、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒとともに、規制用収納部６６内に収納されることとなる（図２２，２３参照）。また、取付部３３Ｂには、取付ブラケット２２を取り付けておき、さらに、折り完了体４４から突出しているエアバッグ２５の接続口部２８に、取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部２８とインフレーター１２とを連結すれば、図２４に示すようなエアバッグ組付体ＡＭを形成することができる。

そして、エアバッグ組付体ＡＭから突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２に形成される取付孔３に挿入させ、取付クリップ１７の拡張用軸部２１ｄを張出し鉤部２０ｂ間に配置させるように押しピン２１を押し込めば、図２に示すように、張出し鉤部２０ｂを取付孔３の周縁に係止させることができて、取付部３３Ａを、ケース５０の取付座部７３とともに、ボディ１側のインナパネル２に取り付けることができる。同時に、インフレーター１２の取付ブラケット１３を、ボルト１４を使用して、インナパネル２の所定位置に固定させ、取付部３３Ｂに取り付けられた取付ブラケット２２を、ボルト２３を使用してインナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体ＡＭを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２５内に流入して、膨張するエアバッグ２５が、巻付バンド８０における係止爪部８３と被係止部９４との係止状態を解除しつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖及び図２８に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド８０に形成される組付部９１が、組付部９１をケース５０に形成される被組付部５４に組み付けた状態で、組付凹部としての穴本体５７の周囲に配置される支持部６４Ｆ，６４Ｒに下面１０１ａ側を支持可能とされる鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒを、備える構成とされ、この鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒは、組付部９１を被組付部５４に組み付けるための係止軸部１０５の突出方向と略直交するように、折り完了体４４の長手方向（前後方向）に沿って張り出すように、形成されている。そのため、図２８に示すように、エアバッグ２５の展開膨張時において、巻付バンド８０が巻き付けを解除されて、エアバッグ２５の膨張に伴って下方に引っ張られる際に、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒが、図２９に示すように、支持部６４Ｆ，６４Ｒに下面１０１ａ側を支持されて、このような下方への引張力Ｆに対抗することが可能となり、また、この引張力が、巻付バンド８０をケース５０に組み付けている部位、すなわち、相互に係止されている爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとの領域に、係止軸部１０５の突出方向に沿うようにして作用することを、防止できる。そのため、このような下方への引張力を受けて、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとの係止状態が解除されることを、防止できる。また、組付部９１は、係止クリップ１０４の爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄを撓ませるようにして、被組付部５４に形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止される構成であることから、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとの係止作業も容易に行うことができ、そして、撓んだ後に復元して組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止された爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄは、復元した分、係止代が大きくなり、十分な係止力を確保できる。特に、実施形態の場合、組付凸部５８Ｕ，５８Ｄも撓み可能な構成とされており、係止クリップ１０４を、被組付部５４の穴本体５７（組付凹部）に差し込むように車外側Ｏに向かって移動させれば、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとが、ともに撓み、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄが組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車外側に到達すれば、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとが、共に復元されて相互に係止されることとなり、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとの係止作業が容易である。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０への取付作業が容易で、かつ、巻付バンド８０を強固にケース５０に取り付けることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド８０が、係止爪部８３を係止用凹部９７に押し込むための押圧部８７を備える構成であることから、巻付バンド８０の折り完了体４４の周囲への巻付作業時に、図１８に示すように、バンド本体８１を折り完了体４４の周囲に配置させた状態で、押圧部８７の押圧操作面８７ａを操作して、係止爪部８３を係止用凹部９７に押し込めば、係止爪部８３を係止用凹部９７に係止させることができて、巻付バンド８０を、折り完了体４４の周囲に巻き付けることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド８０に形成される組付部９１も、押圧部８７の押圧操作面８７ａを押圧すれば、ケース５０に形成される被組付部５４に組付可能に構成されている（図２０，２１参照）。そのため、折り完了体４４に巻き付けられた状態の巻付バンド８０を、ケース５０に取り付ける際に、押圧操作面８７ａを押圧すれば、組付部９１を被組付部５４に組み付けることができる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド８０の折り完了体４４への巻付作業と、折り完了体４４に巻き付けられた状態の巻付バンド８０のケース５０への取付作業と、が、ともに、巻付バンド８０に形成される押圧部８７の押圧操作面８７ａを押圧することにより行なうことができて、作業性が良好であり、作業工数を低減させることもできる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部８３若しくは係止用凹部９７の周囲において、係止爪部８３と係止用凹部９７との係止時に、係止軸部１０５の軸方向に沿った方向側において、係止軸部１０５及び押圧部８７と重なる領域に、係止爪部８３の係止用凹部９７への押し込み時に他方に当接されて押し込み完了位置を規定するスペーサ部８９が、形成される構成である（図１９参照）。詳細には、実施形態では、スペーサ部８９は、係止爪部８３側において、係止軸部１０５の車内側Ｉとなる位置に、配置されて、被係止部９４側に配置される爪片９９の元部側端面９９ｃに当接されて、係止爪部８３の押し込み完了位置を規定される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部８３の押し込み完了位置を、係止軸部１０５の軸方向に沿った方向側（係止軸部１０５の軸方向に沿った車内側）において、係止軸部１０５及び押圧部８７と重なる領域に配置されるスペーサ部８９によって、規制できることから、押圧操作面８７ａを押圧する際の押圧力を、無駄なく、直接的に、被組付部５４若しくは係止用凹部９７に作用させることができ、作業性が良好である。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、このスペーサ部８９に加えて、スペーサ部８９に対して係止爪部８３を間にして対向する位置に、スペーサ部９６を配置させており、この係止爪部８３を間にして対向する２箇所に配置されるスペーサ部８９，９６によって、係止爪部８３の係止用凹部９７への押し込み完了位置を規定している。詳細には、スペーサ部９６は、被係止部９４において係止用凹部９７の上側となる位置に配置されるもので、このスペーサ部９６は、係止爪部８３側に配置される押圧部８７の車外側面８７ｂに当接されて、係止爪部８３の押し込み完了位置を規定される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部８３を間にして対向する２箇所となる位置に配設されるスペーサ部８９，９６によって、係止爪部８３の押し込み完了位置を一層安定して規定することができ、押圧操作面８７ａを押圧する際の押圧力を、一層安定して、被組付部５４若しくは係止用凹部９７に作用させることができる。なお、このようなスペーサ部の配置位置は、実施形態に限られるものではなく、係止爪部を間にして前後で対向する２箇所に、形成してもよい。また、スペーサ部の配置数は、２個に限らず、係止爪部の周囲に３個以上配設させる構成としてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、押圧部８７が車内外方向側の幅寸法を大きくした略直方体状とされており、押圧操作面８７ａは、車両搭載時（巻付バンド８０の組付部９１を被組付部５４に組み付けた状態）において、ケース５０における規制用収納部６６内に全体を収納されず、この規制用収納部６６の車内側面６６ｂよりも車内側Ｉに大きく突出した位置に、配置される構成である（図２１のＢ及び図２３のＢ参照）。すなわち、この押圧操作面８７ａは、巻付バンド８０の係止クリップ１０４を、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの先端１０６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるまで差し込んだセット状態（図２１のＡ及び図２３のＡ参照）においても、規制用収納部６６から大きく車内側Ｉに突出して配置され、また、折り完了体４４からも大きく突出して配置されることから、押圧操作面８７ａを押圧して係止クリップ１０４を押し込む際の作業性が、良好である。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンド８０が、バンド本体８１に、折り完了体４４におけるエアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起１０９を、配設させる構成とし、係止突起１０９において、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に形成される貫通孔３２周縁に係止される係止頭部１１１が、バンド本体８１の幅方向に沿った方向側の長さ寸法をバンド本体８１の幅寸法より大きく設定される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止頭部１１１がバンド本体８１から突出して配置されることとなり、図３０のＡに示すように、巻付バンド８０を折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態において、係止首部１１０が貫通孔３２に挿通されていない状態（係止突起１０９の非係止状態）では、係止頭部１１１を、巻付バンド８０の外周側から視認できることとなる。係止首部１１０を貫通孔３２に挿通させ、係止頭部１１１を貫通孔３２周縁に係止させた状態では、係止頭部１１１は、図３０のＢに示すように、エアバッグ２５に覆われて、巻付バンド８０の外周側から視認できない。そのため、巻付バンド８０を折り完了体４４の周囲に巻き付けた後で、係止突起１０９のエアバッグ２５の上縁２５ａ側への係止状態を目視によって、容易に確認することができる。なお、このような点を考慮しなければ、係止頭部を、バンド本体より狭幅として、構成してもよく、さらには、巻付バンドとして、係止突起自体を備えない構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、鍔部１０１Ｆ．１０１Ｒが、組付部９１における係止軸部１０５の元部１０５ｂ側において、バンド本体８１の幅方向側に沿った両側に張り出すように、形成されていることから、エアバッグ２５の展開膨張時に、相互に係止されている爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとの領域に下方への引張力が作用することを、一層、抑制することができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０が、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止前の状態で、鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの先端側から組付部９１（上壁部９５）の上側にかけての領域を囲むように、支持部６４Ｆ，６４Ｒから延設されて、組付部９１の移動を規制する規制用収納部６６を、備えている。また、支持部６４Ｆ，６４Ｒは、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止前の状態で、組付部９１における鍔部１０１Ｆ，１０１Ｒの下部側の側面（基部９２の前面９２ａ，後面９２ｂ）と当接して、組付部９１（基部９２）の移動を規制可能な規制面（先端面）６４ｂを、備える構成とされている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図２１における左側を上側とするように横倒しにした状態のケース５０に、折り完了体４４を収納させる際に、巻付バンド８０を、図２１のＡ及び図２３のＡに示すように、係止クリップ１０４の爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの先端１０６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるようにして、組付部９１を規制用収納部６６に収納させるようにセットすれば、爪片部１０６Ｕ，１０６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止前の状態で、作業者が手を離しても、組付部９１が、移動を抑制されて、規制用収納部６６に収納された状態を維持できて、巻付バンド８０を自立させることができることから、組付部９１を規制用収納部６６に収納させることにより、巻付バンド８０をケース５０に位置合わせしておくことが容易となる。すなわち、組付部９１を規制用収納部６６に収納させるように、仮置きしておくことができることから、一旦、組付部９１を規制用収納部６６に収納させた状態として、例えば、ケース５０の所定箇所と折り完了体４４との所定箇所に、図示しない破断可能なテープ材を巻き付ける巻付作業を行ない、その後、組付部９１を被組付部５４に組み付けることも可能となり、作業性を一層良好とすることができる。なお、このような点を考慮しなければ、鍔部は、折り完了体の長手方向に沿った一方側のみに、配設させてもよく、また、鍔部の下面側を支持する支持部のみを配設させて、組付部（被係止部）の周囲を覆うような規制用収納部を配設させない構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図７に示すように、規制用収納部６６を、組付凹部（穴本体５７）よりも上部側となる位置に、配置させていることから、規制用収納部６６を組付凹部としての穴本体５７よりも下方に配置させる場合と比較して、ケース５０における折り完了体４４を収納させる収納部位５２を狭めなくともよい。なお、このような点を考慮しなければ、規制用収納部を組付凹部より下方となる位置に、配置させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、被組付部５４の組付穴部５６が、穴本体５７の周囲から車外側Ｏに向かって突出する組付凹部形成部位としてのカバー部６０を有する構成とされており、このカバー部６０よりも上側に配設される規制用収納部６６が、車外側面６６ａを、カバー部６０の車外側面６０ａよりも車内側Ｉに位置させるように、段差状に構成されている（図７参照）。そのため、規制用収納部６６の車外側上方への突出を抑制できて、例えば、図２８に示すように、ケース５０を取り付ける車体側の部材（インナパネル２）が、車内外方向側で傾斜しつつ上部側を室内側に接近させるように湾曲している湾曲パネル部２Ａを備える構成であっても、ケース５０を円滑にインナパネル２に取り付けることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、規制用収納部の車外側面を、カバー部の車外側面と略同一とするように、構成してもよく、さらには、規制用収納部を、カバー部よりも車外側に突出させるように、構成してもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０と巻付バンド８０とが、ともに、熱可塑性エラストマー製とされていることから、エアバッグ２５の展開膨張時に、部分的な破損や分断等による分離された小片の発生を、抑制できる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンドは、エアバッグの展開膨張時に、係止爪部と被係止部との係止状態を解除させることにより、巻き付けを解除する構成とされているが、巻付バンドの折り完了体の周囲への巻き付けの解除方法は、実施形態に限られるものではなく、例えば、バンド本体に、エアバッグの展開膨張時に破断可能な破断予定部を配設させ、バンド本体自体を破断させることにより、巻き付けを解除させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、２５…エアバッグ、２５ａ…上縁、４４…折り完了体、５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）…ケース、５２…収納部位、５４…被組付部、５６…組付穴部。５７…穴本体（組付凹部）、５８Ｕ，５８Ｄ…組付凸部、６０…カバー部（組付凹部形成部位）、６０ａ…車外側面、６４Ｆ，６４Ｒ…支持部、６４ｂ…先端面（規制面）、６６…規制用収納部、６６ａ…車外側面、８０…巻付バンド、８１…バンド本体、８１ａ…近接側端部、８１ｂ…離隔側端部、８３…係止爪部、８７…押圧部、８７ａ…押圧操作面、８７ｂ…車外側面、８９…スペーサ部、８９ａ…先端面、９１…組付部、９２…基部、９２ａ…前面、９２ｂ…後面、９４…被係止部、９６…スペーサ部、９６ａ…先端面、９７…係止用凹部、９９…爪片、９９ｃ…元部側端面、１０１Ｆ，１０１Ｒ…鍔部、１０４…係止クリップ、１０５…係止軸部、１０６Ｕ，１０６Ｄ…爪片部、１０９…係止突起、１１０…係止首部、１１１…係止頭部、ＡＭ…エアバッグ組付体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｗａ…内側面、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
   可撓性を有した合成樹脂製として、前記エアバッグの展開膨張時に巻き付けを解除可能として、折り崩れ防止用に前記折り完了体の周囲に巻き付けられるとともに、前記ケース側に組み付けられる組付部を有した巻付バンドと、
   を備える構成として、
   前記ケースが、前記折り完了体を収納した収納部位の上部側に、前記組付部を組付可能な被組付部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記ケースと前記巻付バンドとが、ともに、熱可塑性エラストマー製とされ、
   前記組付部が、前記窓の内側面と略直交する方向に沿って突出する係止軸部と、該係止軸部の先端側から反転しつつ拡開されるように形成されて撓み可能とされる爪片部と、を備え、
   前記被組付部が、
   前記組付部を挿入させる組付凹部と、
   該組付凹部の内側に形成されて、挿入した前記爪片部を係止して、前記組付部を前記被組付部に組み付ける組付凸部と、
   を、備える構成とされ、
   前記組付部が、前記係止軸部の元部側となる位置において、前記折り完了体の長手方向側の少なくとも一方側に張り出すように形成されて、前記組付部の前記被組付部への組付時に、前記組付凹部の周囲に形成される支持部に下面側を支持可能とされる鍔部を、備える構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記巻付バンドが、
   一端側に前記組付部を配設させるとともに、前記折り完了体の周囲に巻き付けられるバンド本体と、
   該バンド本体において、前記組付部から離れた離隔側端部側に、形成される係止爪部と、
   前記バンド本体において、前記組付部側となる近接側端部側に、形成されるとともに、前記係止爪部を挿入させて係止可能な係止用凹部を有した被係止部と、
   を備える構成とされ、
   前記バンド本体における前記離隔側端部側に、前記係止爪部を前記係止用凹部に押し込み可能な押圧操作面を有した押圧部が、前記押圧操作面を、前記係止爪部の押し込み方向と略直交するように配置させて構成され、
   前記組付部が、前記押圧操作面を押圧して、前記被組付部に組付可能に、構成され、
   前記係止爪部若しくは前記係止用凹部の周囲において、前記係止爪部と前記係止用凹部との係止時に、前記係止軸部の軸方向に沿った方向側において、前記係止軸部及び前記押圧部と重なる領域に、前記係止爪部の前記係止用凹部への押し込み時に他方に当接されて押し込み完了位置を規定するスペーサ部が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記巻付バンドが、
   一端側に前記組付部を配設させるとともに、前記折り完了体の周囲に巻き付けられるバンド本体と、
   該バンド本体において、前記組付部から離れた離隔側端部側に、形成される係止爪部と、
   前記バンド本体において、前記組付部側となる近接側端部側に、形成されるとともに、前記係止爪部を挿入させて係止可能な係止用凹部を有した被係止部と、
   を備える構成とされ、
   前記バンド本体における前記離隔側端部側に、前記係止爪部を前記係止用凹部に押し込み可能な押圧操作面を有した押圧部が、前記押圧操作面を、前記係止爪部の押し込み方向と略直交するように配置させて構成され、
   前記組付部が、前記押圧操作面を押圧して、前記被組付部に組付可能に、構成され、
   前記係止爪部若しくは前記係止用凹部の周囲において、前記係止爪部と前記係止用凹部との係止時に、前記係止爪部を間にして対向する少なくとも２箇所となる位置に、前記係止爪部の前記係止用凹部への押し込み時に、他方に当接されて押し込み完了位置を規定するスペーサ部が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記巻付バンドが、前記バンド本体の内周側における上部側に配置されて、前記折り完了体における前記エアバッグの上縁側に係止される係止突起を、備える構成とされ、
   該係止突起が、前記エアバッグの上縁側に形成される貫通孔に挿通可能な係止首部と、該係止首部の先端側において膨出して形成されるとともに前記貫通孔周縁に係止される係止頭部と、を備える構成とされ、
   該係止頭部が、前記バンド本体の幅方向に沿った方向側の長さ寸法を、前記バンド本体の幅寸法より大きくして、構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記鍔部が、前記組付部における前記係止軸部の元部側において、前記バンド本体の幅方向側に沿った両側に張り出すように、形成され、
   前記ケースが、前記爪片部の前記組付凸部への係止前の状態で、前記鍔部の先端側から前記組付部の上側にかけての領域を囲むように、前記支持部から延設されて、前記組付部の移動を規制する規制用収納部を、有し、
   前記支持部が、前記爪片部の前記組付凸部への係止前の状態で、前記組付部における前記鍔部の下部側の側面と当接して、前記組付部の移動を規制可能な規制面を、備える構成とされていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記規制用収納部が、前記組付凹部よりも上部側となる位置に、配置される構成とされていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記被組付部が、前記組付凹部を有した組付凹部形成部位を、備える構成とされ、
   前記規制用収納部が、車外側面を、前記組付凹部形成部位の車外側面よりも車内側に位置させるように、段差状に構成されていることを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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