JP5061815B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、通常時は車両のルーフ側部に畳み（折り畳み、巻き畳み、折り畳みと巻き畳み、の何れの畳み方でもよい、以下、同じ）状態で収納され車両側面衝突時に下方に展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、とくに畳み状態のカーテンエアバッグの取付け部間部分の垂れ下がりと回動を抑制した頭部保護エアバッグ装置に関する。

特許文献１は、カーテンエアバッグ上縁部に車両前後方向に互いに間隔をおいて突出形成した複数のタブ部（取付け部）を、回り止め手段（ブラケット）を介してボデー（ルーフサイドレール）側面に固定した頭部保護エアバッグ装置を開示している。
特許第２９２０２９１号

従来の頭部保護エアバッグ装置では、カーテンエアバッグの取付けピッチ（タブ部２間間隔）が大きい場合に、図１９に示すように、畳み状態のカーテンエアバッグ１のタブ部間部分１ａが垂れ下がったり、図２０に示すように、畳み状態のカーテンエアバッグ１が断面内で左右方向に回動する。図１９で、ｄは垂れ下がり量を示す。その結果、カーテンエアバッグの巻きの折り返し部３が周辺部品に、たとえば、ピラーガーニッシュ１６の上端部に一体形成されたジャンプ台１７とボデー１１のインナーパネル１２との間や、ルーフライニング１５とウエザーストリップ１９との間等にかみ込み、車両側面衝突時のカーテンエアバッグ１の展開挙動にバラツキや不具合がでる可能性がある。

本発明の目的は、カーテンエアバッグのタブ部間部分の垂れ下がり（または、垂れ下がりと断面内回転との両方でもよい）を抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１） 上縁に間隔をおいて複数設けられたタブ部（２１）を有し該タブ部（２１）で車両のルーフ側部に取付けられるカーテンエアバッグ（２０）と、
畳み状態にあるカーテンエアバッグ（２０）をタブ部（２１）間で保持して車両ボデー（１１）に支持するクリップ（３０）とを備え、
前記クリップ（３０）が、クリップ中央部に形成されタブ部間部位でカーテンエアバッグ（２０）に巻き付けられる巻付け部（３１）と、クリップ一端部に形成されたボデー（１１）への固定部（３２）と、クリップ他端部に形成され該クリップ他端部以外のクリップ部分と係合する係合部（３３）と、カーテンエアバッグ展開力で破断する脆弱部（３４）と、を有し、１部材で形成されており、
前記クリップ（３０）は、カーテンエアバッグ（２０）の一部を当接させてカーテンエアバッグ（２０）の回動を抑制する突起（３９）を有しており、
前記突起（３９）は、前記巻付け部（３１）から前記クリップ（３０）のカーテンエアバッグ（２０）への巻付けの内側に向かって突出する内方突出部（４０）を有し、
前記カーテンエアバッグ（２０）の一部は該カーテンエアバッグ（２０）の畳み方向において前記突起（３９）の内方突出部（４０）に当接され、前記突起（３９）の内方突出部（４０）に当接する方向の前記カーテンエアバッグ（２０）の回動が抑制されている、
頭部保護エアバッグ装置（１０）。
（２） 前記カーテンエアバッグ（２０）の一部が、カーテンエアバッグ（２０）の畳み方向の一端部、カーテンエアバッグ（２０）の畳み方向の一端部に形成された切り欠き部（２６）、カーテンエアバッグの畳み方向折り返し端部（２４）、の何れかからなるカーテンエアバッグ（２０）の畳み方向端部である（１）記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。
（３） 前記カーテンエアバッグ（２０）の一部が、カーテンエアバッグ（２０）に形成された、前記クリップ（３０）の突起（３９）が挿通される、長孔（２５）の縁部である（１）記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。
（４） 畳み状態にあるカーテンエアバッグ（２０）を内包しカーテンエアバッグ（２０）の展開力で破断する脆弱部（５１）が形成された布製カバー（５０）をさらに有しており、該カバー（５０）に切り欠き部または長孔からなるクリップ挿通部（５２）が形成されており、該クリップ挿通部（５２）に前記クリップ（３０）が挿通している（１）記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。
（５） 前記クリップ（３０）の一端部は前記クリップ（３０）の他端部より広幅に形成され、前記クリップ（３０）の一端部に前記クリップ（３０）の他端部を挿通させることが可能な孔（３６）が形成され、前記クリップ（３０）の他端部の一面に前記係合部（３３）を構成する凹凸歯（３７）が形成され、前記孔（３６）の、前記凹凸歯（３７）に対向する対向面に、前記凹凸歯（３７）が挿入方向に移動する時には前記凹凸歯（３７）を通過させるが、前記凹凸歯（３７）が反挿入方向に移動する時には前記凹凸歯（３７）と係合して前記凹凸歯（３７）の反挿入方向の移動を拘束する凸部（３８）が形成され、前記凹凸歯（３７）と前記凸部（３８）はワンウエイ係合構造を構成する、（１）〜（４）の何れか１つに記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。

上記（１）の頭部保護エアバッグ装置によれば、クリップで、畳み状態にあるカーテンエアバッグをタブ部間で保持して車両ボデーに支持するので、カーテンエアバッグのタブ部間部分の垂れ下がりを抑制できる。その結果、カーテンエアバッグが垂れ下がった場合に生じるかもしれないカーテンエアバッグの周辺部品へのかみ込みも抑制できる。
また、クリップが、巻付け部、固定部、係合部、脆弱部を有する１部材で形成されているので、複数部材の組み合わせからなる場合に比べて、クリップによるカーテンエアバッグの車両ボデーへの取付けが容易であり、また、クリップ自体のコストも低い。

上記（１）の頭部保護エアバッグ装置によれば、クリップがカーテンエアバッグの一部を当接させる突起を有するので、カーテンエアバッグの断面内における突起に当接する方向の回動が規制され、カーテンエアバッグの断面内回動が抑制される。その結果、カーテンエアバッグが断面内で回動した場合に生じるかもしれない、側面衝突時のカーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグの周辺部品へのかみ込みが抑制され、カーテンエアバッグの展開、膨張を安定化させることができる。

上記（２）の頭部保護エアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグの一部が、カーテンエアバッグの畳み方向の一端部、カーテンエアバッグの畳み方向の一端縁に形成された切り欠き部、カーテンエアバッグの畳み方向折り返し部、の何れであってもよいので、突起の位置の自由度が高い。その結果、カーテンエアバッグの断面内回転を抑制するのに効果的なクリップ位置に突起を設けることができる。また、カーテンエアバッグの一部が、カーテンエアバッグの畳み方向の一端縁に形成された切り欠き部である場合は、クリップによって、カーテンエアバッグの軸方向移動も規制することができる。

上記（３）の頭部保護エアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグに形成された長孔にクリップの突起が挿通されるので、カーテンエアバッグは断面内の左右両方向に回動を抑制される。その結果、一方向のみの回動が抑制される場合に比べてより一層、カーテンエアバッグの断面内回動が抑制され、カーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグの周辺部品へのかみ込みが抑制される。また、カーテンエアバッグの一部が、カーテンエアバッグに形成された長孔の縁部である場合は、クリップによって、カーテンエアバッグの軸方向移動も規制することができる。

上記（４）の頭部保護エアバッグ装置によれば、クリップによるカーテンエアバッグの断面内回動の抑制と、クリップによるカバーの回動の抑制を介してのカーテンエアバッグの断面内回動の抑制との両方の効果が得られ、上記（１）の効果のみの場合に比べてより一層、カーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグの周辺部品へのかみ込みが抑制される。
上記（５）の頭部保護エアバッグ装置によれば、ワンウエイ係合構造が得られる。ワンウエイ係合構造は、クリップによるカーテンエアバッグの締め付けを容易にしている。また、ワンウエイ係合構造は、カーテンエアバッグの畳み状態のサイズが変わっても、共通に使用することを可能にしている。

以下に、本発明の頭部保護エアバッグ装置を、図１〜図１８を参照して説明する。
図１〜図１４は本発明の実施例１（カバーなしカーテンエアバッグを有する頭部保護エアバッグ装置）を示し、図１５〜図１８は本発明の実施例２（カバー付きカーテンエアバッグを有する頭部保護エアバッグ装置）を示す。
本発明の何れの実施例にも適用できる部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前後方向の前方、ＯＵＴは車両幅方向外側、ＩＮは車両幅方向内側をそれぞれ示す。

〔実施例１〕
〔実施例１の構成〕
本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置１０の構成を、図１〜図１４を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の頭部保護エアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ（カーテンエアバッグ袋体）２０と、クリップ３０とを備えている。頭部保護エアバッグ装置１０は、さらに、インフレータ６０を備えている。

図１〜図３に示すように、カーテンエアバッグ２０は、非展開時には畳まれて、車両のルーフ側部（ルーフサイド、またはルーフサイドとフロントピラー、またはルーフサイドとフロントピラーとリアピラーを含む）に配置されて車両に取付けられ、車両の側面衝突時（側面衝突予知時である場合やロールオーバ検出時を含む）に、乗員と車両の側部との間の空間に展開膨張して主に乗員の頭部を保護する。頭部保護エアバッグ装置１０の配置空間は、ボデー１１のインナーパネル１２とルーフライニング１５との間で、ピラーガーニッシュ１６とジャンプ台１７より上部の空間に配置され、ボデー１１のインナーパネル１２に取付けられて固定固定される。

カーテンエアバッグ２０は布製である。非展開時には、カーテンエアバッグ２０は畳まれている。カーテンエアバッグ２０の畳み方は、折り畳み（蛇腹折り）、巻き畳み（ロール折り）、折り畳みと巻き畳み、の何れであってもよい。カーテンエアバッグ２０は、車両の側面衝突時に、膨張用ガスが供給され、畳まれた状態から非畳みの状態に展開していき、乗員と車両の側部との間の空間に展開膨張し、乗員の頭部を保護する。

インフレータ６０は、側面衝突センサーが側面衝突を検知または予知した時や、ロールオーバセンサーがロールオーバを検知した時に、起爆して、膨張用ガスをカーテンエアバッグ２０に供給し、カーテンエアバッグ２０を展開、膨張させる。カーテンエアバッグ２０は展開される時に、ルーフライニング１５を車室内側に押して変形させ、変形されたルーフライニング１５とピラーガーニッシュ１６との間の隙間を通して下方へ、展開し膨張する。

カーテンエアバッグ２０は、その上縁に車両前後方向に互いに間隔をおいて、上方に突出する複数のタブ部２１を有する。カーテンエアバッグ２０は、タブ部２１で車両のボデー１１に固定される。

図４に示すように、タブ部２１は、通常、互いにかしめられる２枚の金属プレート２２の間に挟まれており、タブ部２１と金属プレート２２に設けられた孔２３にボルト１４を通して、そのボルト１４を車両のボデー１１のインナーパネル１２の背面に溶接付けしたナット１３に、インナーパネル１２の孔を通して、ねじ込むことにより、ボデー１１に固定される。

複数のタブ部２１が車両前後方向に間隔をおいて設けられているため、畳み状態にあるカーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分２０ａは、自重で下方に撓もうとし（図１９）かつ断面内で回動しようとする（図２０）。とくに、たとえば、インフレータ６０の下方でピラー６１間部位（たとえば、ＢピラーとＣピラーとの間の部位）などの、カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分２０ａが長い場合は、カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分２０ａの垂れ下がり量も比較的大きい。もしもカーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分２０ａが撓んだり回動すると、周辺部品にかみ込み（たとえば、ジャンプ台１７とボデー１１のインナーパネル１２との間や、ルーフライニング１５とウエザーストリップ１９との間等にかみ込み）、カーテンエアバッグ２０の展開にバラツキを生じるおそれがある。

〔カーテンエアバッグのタブ部間部分の垂れ下がり抑制のためのクリップの導入と、クリップの構造〕
カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分の、垂れ下がり（および／または断面内回動）を抑制するために、本発明では、図１〜図３に示すように、カーテンエアバッグ２０は、タブ部２１間部位で、クリップ３０によって、保持されるとともに、ボデー１１に支持される。クリップ３０の配置位置は、たとえば、タブ部２１間の丁度中央位置かその近傍、または、図１に示すように、隣接ピラー６１間および／またはピラー６１上方である。単純な構造の、かつ、低コストの、クリップ３０で、カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分の垂れ下がりを効果的に抑制するために、クリップ３０は、望ましくは、以下の構造を採る。

クリップ３０は、可撓性のある材料、たとえば樹脂材で形成されており、望ましくは１部材で形成されている。ただし、別部材に形成されたものを一体に不分離に結合して１部材としたものであってもよい。

クリップ３０は、たとえば図５〜図８に示すように、クリップ中央部に形成されタブ部間部位で畳み状態にあるカーテンエアバッグ２０に巻き付けられる巻付け部３１と、クリップ一端部に形成されたボデー１１への固定部３２と、クリップ他端部に形成された第１の部分と該クリップ他端部以外のクリップ部分に形成され第１の部分と係合し得るた第２の部分とを含む係合部３３と、カーテンエアバッグ２０の展開力で破断する脆弱部３４と、を有する。

図５はクリップ３０がカーテンエアバッグ２０に巻き付けられる前の、ストレートに展開した状態を示しており、図６はクリップ３０が畳み状態にあるカーテンエアバッグ２０に巻き付けられた状態を示しており、図７はクリップ３０が脆弱部３４で破断してカーテンエアバッグ２０が展開した状態を示している。

巻付け部３１は帯状に形成されている。
クリップ３０は固定部３２でボデーのインナーパネル１２に固定される。固定部３２は、ボデーインナーパネル１２のクリップ用孔１８に挿通する時には、挿通方向と直交する方向のサイズが弾性的に減少し、挿通後は元のサイズに戻ることを可能にする、内部空隙３５を有している。このタイプの固定部３２はクリップ３０のボデー１１への押し込み型のワンタッチ取付けを可能にし、取付けを容易にしている。

係合部３３は、望ましくは、一方向にのみ係合するワンウエイ係合構造を有する。図５〜図７は係合部３３の一例を示す。ただし、係合部３３はこの構造に限るものではない。図５〜図７の構造は、クリップ３０の一端部を他端部より広幅に形成して、その広幅の一端部に狭幅他端部を挿通させることが可能な孔３６を形成する。孔３６に挿通される狭幅他端部の一面に凹凸歯３７を形成し、孔３６の、凹凸歯３７対向面に、凹凸歯３７が挿入方向に移動する時には凹凸歯３７を挿入方向に通過させるが、凹凸歯３７が反挿入方向に移動する時には凹凸歯３７と係合して凹凸歯３７の反挿入方向の移動を拘束する凸部３８を形成する。凸部３８の、凹凸歯３７が挿入方向に移動する時に当たる面は、歯先端にいくほど凹凸歯３７の挿入方向に傾斜するテーパ面に形成され、凸部３８の、凹凸歯３７が反挿入方向に移動する時に当たる面は、凹凸歯３７が挿入方向の挿入方向とほぼ直交する面に形成される。この構造によって、巻付け部３１を畳み状態のカーテンエアバッグ２０に巻き付けた後、クリップ３０の狭幅他端部をクリップの広幅一端部近傍の孔３６に挿入し、狭幅他端部の挿入端を手で引張り挿入方向に移動させ、カーテンエアバッグ２０を締め付けた後、クリップ３０の狭幅他端部から手を放しても、係合部３３が自動的にロックしてクリップ３０の締め付けは弛まない。ワンウエイ係合構造は、クリップ３０によるカーテンエアバッグ２０の締め付けを容易にしている。また、ワンウエイ係合構造は、カーテンエアバッグ２０の畳み状態のサイズが変わっても、共通に使用することを可能にしている。このようなワンウエイ係合構造をタイラップと呼ぶことがある。なお、係合部３３の構造は、クリップ一体式のワンウエイ係合構造であれば、図５〜図７の構造に限るものではない。

脆弱部３４は、カーテンエアバッグ２０の展開力で破断し、かつ、係合部３３の係合が外れる力より小さい力で破断する。脆弱部３４は、たとえば、図５に示すようなノッチ（脆弱部と同じであるため、ノッチにも符号３４を付す）からなる。ノッチ３４は、図６に示すように、クリップ３０の巻きの外側にあってもよいし、図１３に示すように、巻きの内側にあってもよい。図７は、クリップ３０が脆弱部３４で破断し、カーテンエアバッグ２０が展開、膨張した状態を示している。
脆弱部３４がカーテンエアバッグ２０の展開力で破断するため、クリップ３０によるカーテンエアバッグ２０の保持が、カーテンエアバッグ２０の展開の支障にならない。

〔クリップ３０によるカーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分の周方向の姿勢、位置の規制〕
図５〜図９に示すように、クリップ３０は、カーテンエアバッグ２０の一部を当接させてカーテンエアバッグ２０の断面内の回動を抑制する突起３９を有する。突起３９は単純突起（図９の内方突出部４０のみからなる突起）であってもよいし、Ｌ字状突起（図５〜図８の突起）であってもよい。以下に、突起３９の種々の例を挙げる。

〔単純突起〕
突起３９が単純突起の場合は、図９に示すように、突起３９は、クリップ３０のカーテンエアバッグ２０への巻付けの内側に向かって延びる内方突出部４０を有する。クリップ３０の内方突出部４０には、カーテンエアバッグ２０の一部が当接し、カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分の周方向の姿勢、位置が規制される。

〔Ｌ字状突起〕
図５〜図８に示すように、突起３９は、内方突出部４０の先端で内方突出部４０に対してほぼ直角に折れ曲がり、折れ曲がった後係合部３３の凹凸歯３７側に向かってクリップ３０の長手方向に延びる長手方向延設部４１を有するＬ字状構造を有していてもよい。
突起３９が長手方向延設部４１を有する場合は、巻付け部３１と長手方向延設部４１との間に隙間が形成され、そこにカーテンエアバッグ２０の一部が差し込まれ、カーテンエアバッグ２０の一部が内方突出部４０に当接し、カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分の周方向の姿勢、位置が規制される。

〔複数の突起〕
図１０に示すように、１つのクリップ３０に複数の突起３９がクリップ長手方向に互いに間隔をおいて形成されてもよい。これによって、カーテンエアバッグ２０の複数の角度位置に対して対応することができる。

〔突起に当接されるカーテンエアバッグ部分がカーテンエアバッグの端縁である例〕
図９に示すように、突起３９に当接される、カーテンエアバッグ２０部分は、カーテンエアバッグ２０の端縁２０ｂであってもよい。この場合は、端縁２０ｂが突起３９に当接される方向には、カーテンエアバッグ２０の回動は規制される。端縁２０ｂが突起３９から離れる方向には、カーテンエアバッグ２０の回動は規制されず、端縁２０ｂが突起３９から離れる方向へのカーテンエアバッグ２０の回動の規制はカーテンエアバッグ２０とクリップ３０との摩擦によることになる。

〔突起に当接される、カーテンエアバッグ部分がカーテンエアバッグの端部の切り欠きである例〕
図８に示すように、カーテンエアバッグ２０の端部に切り欠き２６が形成され、切り欠き２６に突起３９が嵌められる。そして、図６に示すように、突起３９に当接される、カーテンエアバッグ２０の一部は、カーテンエアバッグ２０の端部の切り欠き２６の、カーテンエアバッグの長手方向に延びる縁２６ａからなる。この場合は、切り欠き２６の縁２６ａが突起３９に当接される方向には、カーテンエアバッグ２０の回動は規制される。切り欠き２６の縁２６ａが突起３９から離れる方向には、カーテンエアバッグ２０の回動は規制されず、切り欠き２６の縁２６ａが突起３９から離れる方向へのカーテンエアバッグ２０の回動の規制はカーテンエアバッグ２０とクリップ３０との摩擦によることになる。
カーテンエアバッグ２０の端部に切り欠き２６が形成される場合は、切り欠き２６の、カーテンエアバッグの周方向に延びる縁２６ｂが突起３９とカーテンエアバッグ２０の長手方向に係合し、突起３９はカーテンエアバッグ２０がカーテンエアバッグ長手方向に移動するのを規制する。よって、突起３９が、周方向の位置決めとなるとともに、カーテンエアバッグ２０の長手方向の位置決めとなる。

〔突起に当接される、カーテンエアバッグ部分がカーテンエアバッグの折り返し部である例〕
図１１に示すように、クリップ３０に、カーテンエアバッグ２０の折り返し部２４に対応する部位に、突起３９を設けて、カーテンエアバッグ２０の折り返し部２４を突起３９に係合させることにより、カーテンエアバッグ２０の周方向位置を規制してもよい。その場合は、突起３９に当接される、カーテンエアバッグ２０の一部は、カーテンエアバッグ２０の折り返し部２４となる。

〔突起に当接される、カーテンエアバッグ部分がカーテンエアバッグの長孔の縁である例〕
図１４に示すように、カーテンエアバッグ２０の端部かその近傍部に、長孔２５が形成される。この長孔２５はカーテンエアバッグ２０の長手方向（車両前後方向）に延びる。突起３９は長孔２５に挿通され、内方突出部４０の部位で長孔２５の縁と係合する。
この場合は、カーテンエアバッグ２０が断面内で左右何れの方向に回動しようとしても、突起３９が長孔２５の長手方向縁２５ａに係合するので、カーテンエアバッグ２０の断面内の左右両方向の回動が規制される。また、カーテンエアバッグ２０が車両長手方向に位置ずれしようとしても、突起３９が長孔２５の長手方向縁２５ａと直交する周方向縁２５ｂに係合するので、カーテンエアバッグ２０の車両長手方向の移動または位置ずれが規制される。

〔クリップ３０の係合部３３の変形例〕
クリップ３０は、タイプラップ以外の係合部３３の構造をとってもよい。図１２はその一例を示すものである。クリップ３０の巻付け部３１を間にして隔たったクリップ両端部の対向面に、一方向（対向面に平行方向で巻付け部３１の巻付け半径が小さくなる方向）には移動できるが反対方向には係合する、のこ歯形状部４２、４３を形成する。クリップ両端部が対向面と直交する方向に互いに離れる方向に移動すると、のこ歯形状部４２、４３が離れて係合が外れるが、畳んだ状態にあるカーテンエアバッグ２０から、内側から押されているので、のこ歯形状部４２、４３が外れることはない。
上記の実施例１の構成は、本発明の他の実施例（実施例２）にも共通に適用され得る。

〔実施例１の作用〕
本発明の実施例１の作用、効果はつぎのとおりである。
まず、クリップ３０で、畳み状態にあるカーテンエアバッグ２０をタブ部２１間で保持して車両ボデーに支持するので、カーテンエアバッグ２０のタブ部２１間部分の自重による垂れ下がりを抑制できる。その結果、カーテンエアバッグ２０が垂れ下がった場合に生じるかもしれないカーテンエアバッグのタブ部２１間部分の周辺部品へのかみ込みを抑制できる。

また、クリップ３０が、巻付け部３１、固定部３２、係合部３３、脆弱部３４を有する１部材で形成されているので、複数部材の組み合わせからなる場合に比べて、クリップ３０によるカーテンエアバッグ２０の車両ボデーへの取付けが容易である。また、クリップ３０自体のコストも低い。

また、クリップ３０がカーテンエアバッグ２０の一部を当接させる突起３９を有するので、カーテンエアバッグ２０の断面内における突起３９に当接する方向の回動が規制され、カーテンエアバッグ２０の断面内回動が抑制される。その結果、カーテンエアバッグ２０が断面内で回動した場合に生じるかもしれない、側面衝突時のカーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグ２０の周辺部品へのかみ込みが抑制され、カーテンエアバッグ２０の展開、膨張を安定化させることができる。

また、突起３９に当接するカーテンエアバッグ２０の一部が、カーテンエアバッグ２０の畳み方向の一端部、カーテンエアバッグの畳み方向の一端縁に形成された切り欠き部２６、カーテンエアバッグ２０の畳み方向折り返し部２４、の何れであってもよいので、突起３９の位置の自由度が高い。その結果、カーテンエアバッグ２０の断面内回転を抑制するのに最も効果的なクリップ位置に突起３９を設けることができる。また、カーテンエアバッグ２０の一部が、カーテンエアバッグ２０の畳み方向の一端縁に形成された切り欠き部２６である場合は、クリップ３０によって、カーテンエアバッグ２０の軸方向移動も規制することができる。

また、カーテンエアバッグ２０に形成された長孔２５にクリップ３０の突起３９が挿通される場合は、カーテンエアバッグ２０は断面内の左右両方向に回動を抑制される。その結果、一方向のみの回動が抑制される場合に比べてより一層、カーテンエアバッグ２０の断面内回動が抑制され、カーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグ２０の周辺部品へのかみ込みが抑制される。また、カーテンエアバッグ２０の一部が、カーテンエアバッグ２０に形成された長孔２５の縁部である場合は、クリップ３０によって、カーテンエアバッグ２０の軸方向移動も規制することができる。
上記の実施例１の作用、効果は、本発明の他の実施例の作用、効果にも適用される。

〔実施例２〕 〔実施例２の構成〕
本発明の実施例の頭部保護エアバッグ装置１０は、図１５〜図１８に示すように、畳み状態にあるカーテンエアバッグ２０を内包しカーテンエアバッグ２０の展開力で破断する脆弱部５１が形成された布製カバー５０を、さらに有している。カバー５０は、畳み状態にあるカーテンエアバッグ２０を、カーテンエアバッグ２０の全長にわたって包んでもよいし、あるいは、カーテンエアバッグ２０の長手方向の一部を包んでもよい。カバー５０は、たとえば布製である。脆弱部５１は、たとえばミシン目などからなり、カーテンエアバッグ２０の展開力で破断する。５５はカバー縫合部を示す。

カバー５０には、カバー５０の端部に形成した切り欠き部５３（図１６）または畳み状態のカーテンエアバッグ２０が解けないように保持するカバー５０に形成した長孔５４（図１７）からなるクリップ挿通部５２が形成されており、クリップ３０の突起３９がクリップ挿通部５２を挿通している。クリップ３０はカバー５０の外側で、固定部３２をボデー１１のインナーパネル１２のクリップ用孔１８に差し込むことによって、ボデー１１のインナーパネル１２に固定される。

クリップ挿通部５２が切り欠き部５３または長孔５４からなるので、カバー５０は、その周方向および長手方向に、クリップ３０によって移動を規制され位置決めされる。カバー５０が移動を抑制され位置決めされると、カバー５０の内面と畳み状態のカーテンエアバッグ２０の外面との摩擦によって、カーテンエアバッグ２０も周方向および長手方向に移動を規制され位置決めされる。

カーテンエアバッグ２０の周方向位置規制は、つぎの何れによって行ってもよい。
（イ）クリップ３０によってカバー５０のみを周方向に位置規制し、カバー５０の内面と畳み状態のカーテンエアバッグ２０の外面との摩擦によって、結果的にカーテンエアバッグ２０を周方向に位置規制する。
（ロ）クリップ３０によってカーテンエアバッグ２０とカバー５０を周方向に同時に位置規制する。

〔実施例２の作用〕
実施例２の頭部保護エアバッグ装置１０が、カーテンエアバッグ２０を内包するカバー５０をさらに備えており、カバー５０にはクリップ挿通部５２が形成されていて、クリップ挿通部５２をクリップ３０の突起３９が挿通しているので、カバー５０の回動がクリップ３０によって抑制される場合（上記（イ）の場合）は、カバー５０とカーテンエアバッグ２０との接触摩擦によって、カーテンエアバッグ２０の断面内回動も抑制され、カーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグ２０の周辺部品へのかみ込みが抑制される。

クリップ３０によるカバー５０の回動抑制とクリップ３０によるカーテンエアバッグ２０の回動抑制との両方が行われる場合（上記（ロ）の場合）は、クリップ３０によるカーテンエアバッグ２０の回動抑制のみが行われる場合（上記（イ）の場合）に比べてより一層、カーテンエアバッグ展開方向のばらつきとそれによるカーテンエアバッグ２０の周辺部品へのかみ込みが抑制される。

本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置の、カーテンエアバッグ非展開状態における、全体側面図である（図１〜図１４は実施例２のカーテンエアバッグ部分にも適用可）。 本発明の実施例１の頭部保護エアバッグ装置のクリップによるカーテンエアバッグ支持部とその近傍の斜視図である。 図２の、３−３線拡大断面図である。 図２の、４−４線拡大断面図である。 図１のクリップの、直線状に展開した状態での、側面図である。 図１の、クリップとカーテンエアバッグの、カーテンエアバッグが畳み時での、断面図である。 図１の、クリップとカーテンエアバッグの、カーテンエアバッグが展開時での、断面図である。 直線状に展開した状態のクリップと、該クリップが嵌められる切り欠き部を有するカーテンエアバッグ（畳み時）の、斜視図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグの端縁が当接される突起（内方突出部のみを有する）をもつクリップの、拡大断面図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグの端部または切り欠き部が当接される突起を複数もつクリップの、拡大断面図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグの折り返し部が当接される突起をもつクリップの、拡大断面図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、のこ歯状の係合部をもつクリップの、拡大断面図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、配置を変更した脆弱部をもつクリップの、拡大断面図である。 （イ）は長孔をもつ畳み時のカーテンエアバッグの斜視図であり、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ線断面図であり、畳み時のカーテンエアバッグとその長孔に差し込まれるクリップの断面図である。 本発明の実施例２の頭部保護エアバッグ装置の、畳み時のカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグを内包するカバーと、クリップの、拡大断面図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグを内包する、切り欠きを有するカバーの、斜視図である。 畳み時のカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグを内包する、長孔を有するカバーの、斜視図である。 図１７の、カーテンエアバッグと、カーテンエアバッグを内包する、長孔を有するカバーの、１８−１８線拡大断面図である。 タブ部間部分が垂れ下がった、従来の畳み状態のカーテンエアバッグの側面図である。 図１９の２０−２０線拡大断面図である。

符号の説明

１０ 頭部保護エアバッグ装置
１１ ボデー
１２ インナーパネル
１３ ナット
１４ ボルト
１５ ルーフライニング
１６ ピラーガーニッシュ
１７ ジャンプ台
１８ クリップ用孔
１９ ウエザーストリップ
２０ カーテンエアバッグ
２０ａ カーテンエアバッグのタブ部間部分
２０ｂ カーテンエアバッグの端部
２１ タブ部 ２２ 金属プレート
２３ 孔
２４ 折り返し部
２５ 長孔
２５ａ 長手方向縁
２５ｂ 周方向縁
２６ 切り欠き
２６ａ 長手方向縁
２６ｂ 周方向縁
３０ クリップ
３１ 巻付け部
３２ 固定部
３３ 係合部
３４ 脆弱部
３５ 内部空隙
３６ 孔
３７ 凹凸歯
３８ 凸部
３９ 突起
４０ 内方突出部
４１ 長手方向延設部
４２、４３ のこ歯
５０ カバー
５１ （カバーの）脆弱部
５２ クリップ挿通部
５３ （カバーの）切り欠き部
５４ （カバーの長孔）
５５ （カバーの）縫合部
６０ インフレータ
６１ ピラー

Claims (5)

1. 上縁に間隔をおいて複数設けられたタブ部（２１）を有し該タブ部（２１）で車両のルーフ側部に取付けられるカーテンエアバッグ（２０）と、
   畳み状態にあるカーテンエアバッグ（２０）をタブ部（２１）間で保持して車両ボデー（１１）に支持するクリップ（３０）とを備え、
   前記クリップ（３０）が、クリップ中央部に形成されタブ部間部位でカーテンエアバッグ（２０）に巻き付けられる巻付け部（３１）と、クリップ一端部に形成されたボデー（１１）への固定部（３２）と、クリップ他端部に形成され該クリップ他端部以外のクリップ部分と係合する係合部（３３）と、カーテンエアバッグ展開力で破断する脆弱部（３４）と、を有し、１部材で形成されており、
   前記クリップ（３０）は、カーテンエアバッグ（２０）の一部を当接させてカーテンエアバッグ（２０）の回動を抑制する突起（３９）を有しており、
   前記突起（３９）は、前記巻付け部（３１）から前記クリップ（３０）のカーテンエアバッグ（２０）への巻付けの内側に向かって突出する内方突出部（４０）を有し、
   前記カーテンエアバッグ（２０）の一部は該カーテンエアバッグ（２０）の畳み方向において前記突起（３９）の内方突出部（４０）に当接され、前記突起（３９）の内方突出部（４０）に当接する方向の前記カーテンエアバッグ（２０）の回動が抑制されている、
   頭部保護エアバッグ装置（１０）。
2. 前記カーテンエアバッグ（２０）の一部が、カーテンエアバッグ（２０）の畳み方向の一端部、カーテンエアバッグ（２０）の畳み方向の一端部に形成された切り欠き部（２６）、カーテンエアバッグの畳み方向折り返し端部（２４）、の何れかからなるカーテンエアバッグ（２０）の畳み方向端部である請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。
3. 前記カーテンエアバッグ（２０）の一部が、カーテンエアバッグ（２０）に形成された、前記クリップ（３０）の突起（３９）が挿通される、長孔（２５）の縁部である請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。
4. 畳み状態にあるカーテンエアバッグ（２０）を内包しカーテンエアバッグ（２０）の展開力で破断する脆弱部（５１）が形成された布製カバー（５０）をさらに有しており、該カバー（５０）に切り欠き部または長孔からなるクリップ挿通部（５２）が形成されており、該クリップ挿通部（５２）に前記クリップ（３０）が挿通している請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。
5. 前記クリップ（３０）の一端部は前記クリップ（３０）の他端部より広幅に形成され、前記クリップ（３０）の一端部に前記クリップ（３０）の他端部を挿通させることが可能な孔（３６）が形成され、前記クリップ（３０）の他端部の一面に前記係合部（３３）を構成する凹凸歯（３７）が形成され、前記孔（３６）の、前記凹凸歯（３７）に対向する対向面に、前記凹凸歯（３７）が挿入方向に移動する時には前記凹凸歯（３７）を通過させるが、前記凹凸歯（３７）が反挿入方向に移動する時には前記凹凸歯（３７）と係合して前記凹凸歯（３７）の反挿入方向の移動を拘束する凸部（３８）が形成され、前記凹凸歯（３７）と前記凸部（３８）はワンウエイ係合構造を構成する、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置（１０）。

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