JP2013209011A - エアバッグ用締結バンド - Google Patents

Abstract

【課題】折り畳んだエアバッグを安定して折り崩れしないように包んでおくことができ、かつ、包むように巻き付ける作業も容易なエアバッグ用締結バンドを提供すること。
【解決手段】エアバッグの膨張時に破断する破断予定部５５を有した帯状の本体部５１と、折り畳まれたエアバッグに巻き付けた際の相互に接近した本体部５１の両端部に、配設されて、エアバッグの折り崩れを防止可能に相互に係合する係合部５６，６２と、を備える。さらに、一方の係合部５６の近傍の本体部５１の裏面５３側から突設されるとともに、エアバッグに巻き付ける方向に沿って、折り畳まれたエアバッグの端縁に差し込んで、端縁を係止可能な係止爪部６５と、他方の係合部６２の近傍に配設されて、係合部５６，６２相互の係合時に把持可能な把持部７２と、を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、エアバッグの膨張時に破断する構成として、折り崩れを防止可能に、折り畳んだエアバッグに巻き付けて使用されるエアバッグ用締結バンドに関する。

従来、例えば、頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグでは、折り畳んだ後に、折り崩れを防止して、その折り畳み状態を維持できるように、粘着剤を塗布したテープ材が、巻き付けられていた（例えば、特許文献１参照）。このテープ材は、エアバッグの膨張時に、破断可能に形成されていた。

また、折り畳んだ状態のエアバッグを不織布からなるエアバッグカバーで包み、さらに、合成樹脂製のバッグホルダを利用して、エアバッグを収納する構造もあった（例えば、特許文献２参照）。このバッグホルダでは、折り畳んだエアバッグを包んだ状態のエアバッグカバーに対して、その長手方向に沿って断続的に配設されているベルトを巻き付け、ベルト端部を、エアバッグの取付片と共締めして、車両のボディ側に取り付けていた。このベルトやエアバッグカバーも、エアバッグの膨張時に、破断可能に形成されていた。

特開平１１−３２１５３２号公報 特開２０００−２９６７５０号公報

しかし、特許文献１に記載の粘着剤を塗布したテープ材では、剥がれの問題があり、エアバッグを包んだ後に、他の部品等と擦れて剥がれないように、車両に搭載するまでの管理が必要となっていた。

また、特許文献２に記載の構成では、折り畳んだエアバッグを不織布からなるエアバッグカバーで包む際、折り畳んだ位置からエアバッグを包む場所が離れた別場所としていれば、やはり、テープ材等で、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグを、一旦、包む必要が生じて、手間がかかってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、折り畳んだエアバッグを安定して折り崩れしないように包んでおくことができ、かつ、包むように巻き付ける作業も容易なエアバッグ用締結バンドを提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係るエアバッグ用締結バンドは、エアバッグの膨張時に破断する構成として、折り崩れを防止可能に、折り畳んだ前記エアバッグに巻き付けて使用されるエアバッグ用締結バンドであって、
折り畳まれた前記エアバッグの外周側に裏面側を当てて前記エアバッグに巻き付ける帯状として、前記エアバッグの膨張時に破断するための破断予定部を有した本体部と、
折り畳まれた前記エアバッグに巻き付けた際の相互に接近した前記本体部の両端部に、配設されて、前記エアバッグの折り崩れを防止可能に相互に係合する係合部と、
一方の前記係合部の近傍における前記本体部の裏面側から突設されるとともに、前記エアバッグに巻き付ける方向に沿って、折り畳まれた前記エアバッグの端縁に差し込んで、前記端縁を係止可能な係止爪部と、
他方の前記係合部の近傍に配設されて、前記係合部相互の係合時に把持可能な把持部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ用締結バンドでは、折り畳んだエアバッグに巻き付ける際、係止爪部をエアバッグの端縁の裏面側に挿入させて、係止爪部によってエアバッグの端縁を係止させた状態で、把持部を把持し、かつ、本体部をエアバッグに巻き付けつつ、係止爪部近傍の係合部に対して、その係合部から離れた把持部側の係合部を、接近させて係合させれば、折り畳んだエアバッグを、折り崩れを防止して包むことができる。

そして、包んだ後は、係合部相互の係合力を、破断予定部の破断強度より、高くし設定していれば、エアバッグが膨張するまで、外れること無く、エアバッグの折り崩れを確実に防止できる。

さらに、折り畳んだエアバッグに巻き付ける作業は、本体部の両端部に配置される両係合部を共に保持しなくとも、係止爪部をエアバッグの端縁に係止させておけば、エアバッグ用締結バンドから手を放しても、エアバッグ用締結バンドの落下を防止できる。そのため、係止爪部の近傍の係合部を強く把持しなくとも、他方の係合部近傍の把持部を把持して、その他方の係合部を、係止爪部近傍の係合部側に接近させて、係合部相互を係合させることができ、本体部を折り畳んだエアバッグに巻き付けつつ、係合部相互を係合させる作業、すなわち、エアバッグの包み作業が容易となる。

したがって、本発明に係るエアバッグ用締結バンドでは、折り畳んだエアバッグを安定して折り崩れしないように包んでおくことができ、かつ、包むように巻き付ける作業も容易に行なえる。

＜請求項２の説明＞
そして、本発明に係るエアバッグ用締結バンドでは、把持部近傍の係合部は、係合凹部とし、係止爪部近傍の係合部は、係合凹部に挿入させて係合する係合突部として構成することが望ましい。

このような構成では、係止爪部側の係合部としての係合突部に対して接近させる把持部側の係合部が、係合突部を挿入させるような係合凹部から形成されており、把持部を把持して引っ張りつつ、係合凹部を係合突部に被せるように配置させ、その後、把持部から手を離せば、係合部相互を係合させることができて、容易に、係合部相互を係合させることができる。

ちなみに、上記と逆の構成であれば、把持部側の係合突部を、まず、係合凹部の位置に配置させるように引っ張り、その後、係合突部を、係合凹部の裏面側から、あるいは、係合凹部の表面側から、係合凹部に挿入させるように強く押し込む作業が必要となる。

そして、係合凹部の裏面側から押し込む場合には、その裏面側に、一旦、係合突部を配置させ、そして、係合突部を係合凹部に押し込まなければ作業が行えず、係合凹部の裏面側に係合突部を配置させる際にエアバッグを強く凹ませることから、強い押し込み力が必要となって、作業が行い難い。

また、係合凹部の表面側から押し込む場合には、押し込み完了状態が表面側から目視し難く、確実な係合状態を確保できるように、慎重な作業が必要となってしまう。

＜請求項３の説明＞
また、本発明に係るエアバッグ用締結バンドでは、前記把持部は、前記把持部近傍の前記係合部における前記本体部側の周縁から、前記本体部表面から離れる方向へ突出する把持片から構成することが望ましい。

このような構成では、把持片が、把持片近傍の係合部の周縁における本体部側にずれて突設されており、係止爪部をエアバッグの端縁の裏面側に差し込む作業時から、把持片を把持して行なえ、さらに、その後の本体部のエアバッグへの巻き付けや係合部相互の係合時にも、持ち直すこと無く、その把持片を把持して行なえ、係合部から延長させるように把持部を形成する場合に比べて、エアバッグ用締結バンドの長さ寸法を抑えて、エアバッグの包み作業を効率的に行うことができる。

＜請求項４の説明＞
さらに、本発明に係るエアバッグ用締結バンドでは、前記係止爪部は、前記本体部から突出する首部と、該首部の先端から屈曲して前記エアバッグの端縁の裏面側に挿入される挿入部と、を設けて構成するとともに、
前記挿入部は、前記エアバッグの端縁に沿って断続的に前記端縁に設けられた表裏を貫通する貫通部に対して、裏面側から表面側に挿入可能で、かつ、前記貫通部における前記端縁に沿う内周縁に当接して、前記エアバッグの端縁に沿った移動を規制可能に、構成することが望ましい。

このような構成では、係止爪部をエアバッグの端縁の裏面側に挿入させる際、挿入部をエアバッグ端縁の貫通部に挿入させれば、挿入部が貫通部の内周縁に規制されて、エアバッグの端縁に沿う移動、すなわち、エアバッグを包むエアバッグ用締結バンドの位置ずれ、を防止して、所定位置で、折り畳んだエアバッグを包むことができる。

＜請求項５の説明＞
本発明のエアバッグ用締結バンドでは、上記の構成の場合、前記挿入部は、
前記係止爪部の前記首部から延びて前記貫通部の内周縁に規制される挿入片部と、
該挿入片部の先端側に配設されて、前記貫通部を挿通可能な先細り形状とし、かつ、前記挿入片部から拡開して前記貫通部の表面側周縁を係止可能な係止片部と、
を設けて構成することが望ましい。

このような構成では、係止爪部の挿入部をエアバッグの貫通部に挿入すれば、挿入部の先細り状の係止片部が、貫通部を貫通して、貫通部の表面側周縁を係止する状態となり、挿入部の貫通部からの抜けが防止される。

すなわち、挿入部の挿入片部が、貫通部の内周縁に規制されて、エアバッグの端縁に沿う位置ずれが防止されるとともに、さらに、挿入部の係止片部における貫通部からの抜けが防止されることから、エアバッグ用締結バンドが、エアバッグからの脱落を、一層、安定して防止されることとなって、エアバッグに巻き付けるエアバッグ用締結バンドの数が多くとも、迅速かつ円滑に、エアバッグに巻き付けることができる。

＜請求項６，７の説明＞
そして、本発明のエアバッグ用締結バンドでは、前記本体部の表面側に、
折り畳んだ前記エアバッグを収納するケースの係止孔に対して、挿入させて前記ケースに係止可能な係止脚部や、あるいは、折り畳んだ前記エアバッグを搭載する車両のボディ側の係止孔に対して、挿入させて前記ボディ側に係止可能な係止脚部を、配設させてもよい。

これらの場合には、エアバッグに巻き付けたエアバッグ用締結バンド自体を、ケースやボディに係止させて、ケースやボディに対するエアバッグの位置ずれを防止することができることから、別途、他の部品を使用することなく、簡便に、エアバッグの所定部位（エアバッグ用締結バンドを巻き付けた部位）を、ケースやボディの所定位置に配置させておくことができる。

本発明に係る第１実施形態のエアバッグ用締結バンドが使用されたエアバッグ装置の車両搭載状態を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドが使用されたエアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドが使用されたエアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドの斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドの正面図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドの底面図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドによって折り畳んだエアバッグを包む状態を説明する図であり、エアバッグの端縁に係止爪部を係止させる状態を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドによって折り畳んだエアバッグを包む状態を説明する図であり、エアバッグに巻き付けて、係合部相互を係合させる状態を説明する図である。 エアバッグを折り畳んで、多数のエアバッグ用締結バンドを巻き付ける状態を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドが使用されたエアバッグ装置を示す正面図である。 第２実施形態のエアバッグ用締結バンドを示す斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ用締結バンドの使用状態を説明する図である。 第３実施形態のエアバッグ用締結バンドを示す斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ用締結バンドの係合部相互の係合を説明する平面図である。 第４実施形態のエアバッグ用締結バンドを示す斜視図である。 第４実施形態のエアバッグ用締結バンドの係合部相互を係合させた斜視図である。 第５実施形態のエアバッグ用締結バンドを示す斜視図である。 第５実施形態のエアバッグ用締結バンドを示す正面図である。 第５実施形態のエアバッグ用締結バンドを示す底面図である。 第５実施形態のエアバッグ用締結バンドの係合部相互の係合を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ用締結バンドの係止片部の変形例を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ用締結バンド５０は、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されている。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。

なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される一つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰの中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように、構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，１０に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１、取付ボルト１２，取付クリップ１４、折り畳まれたエアバッグ２０を収納するケース４１（４１Ａ，４１Ｂ）、及び、エアバッグ用締結バンド５０を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０、インフレーター１０、及び、ケース４１は、バッグ締結バンド５０を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａとルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａとから構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下縁５ａ，６ａ側を車内側に開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線参照）。

インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２３に挿入させ、接続口部２３の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の接続口部２３に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２０は、図２，３の二点鎖線や図９のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、車内側壁部２１ａ、車外側壁部２１ｂ相互を結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２５と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２と接続口部２３とを備えて構成され、非流入部２５は、周縁部２６、取付部３０、板状部３１，３２、及び、閉じ部３３、を備えて構成されている。

ガス流入部２１の保護膨張部２２は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２２ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２２ｂと、を備えている。接続口部２３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後方向の中央付近に配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。そして、前保護部２２ａと後保護部２２ｂとは、膨張時のエアバッグ２０が、前後方向の幅寸法を狭め、また、厚さを規制して前後方向に延びる板形状を維持できるように、多数の閉じ部３３と板状部３１とを配設させて構成されている。

非流入部２５の周縁部２６は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部３１は、前保護部２２ａと後保護部２２ｂとの間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部３２は、エアバッグ２０の前端側に配置される略長方形板状とし、かつ、下端から前方にベルト状に延びる部位を備えた形状としている。これらの板状部３１，３２は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。

また、取付部３０は、板状部３２を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、取付クリップ１４を利用してエアバッグ２０をインナパネル２に止めるための取付孔３０ａを備えて、構成されている。

なお、取付クリップ１４は、図２に示すように、インナパネル２の取付孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとし、取付ベース１５と押しピン１６とを備えて構成されている。取付ベース１５は、押しピン１６の鍔部１６ａを受け止める受皿部１５ａと、受皿部１５ａからインナパネル２の取付孔３側に延びる挿入軸部１５ｃと、を備えて構成されている。挿入軸部１５ｃ内には、受皿部１５ａから延びる挿入凹部１５ｂが形成され、押しピン１６の拡張用軸部１６ｂを挿入させている。そして、挿入軸部１５ｃは、押しピン１６の拡張用軸部１６ｂの挿入凹部１５ｂ内への押し込みにより、一対の張出し鉤部１５ｄを拡開させるように構成され、この拡開により、取付クリップ１４は、インナパネル２の取付孔３の車外側Ｏの周縁を係止することとなって、各取付部３０を、ケース４１の取付片部４５とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して、取り付けることとなる。

また、エアバッグ２０は、図９のＡに示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３５と、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなって本体部３５に縫製される別体布３６，３７，３８，３９と、から構成されている。別体布３６は、板状部３１の部位を構成し、別体布３７は、板状部３２の部位を構成し、別体布３８は、取付部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ、３０Ｅ，３０Ｆの部位を構成し、別体布３９は、接続口部２３の部位を構成している。本体部３５は、長方形形状に形成されて、前保護部２２ａ、後保護部２２ｂ、周縁部２６、及び、板状部３１、の部位を備えて、袋織りにより製造されている。なお、袋織りで製造された板状部３１の部位は、その部位を切除されて、接続口部２３を形成する別体布３９となる。そして、切除された部位には、別体布３６が縫合されて塞がれ、板状部３１が形成されている。

エアバッグ２０の上縁２０ａ側は、図７，８に示すように、折り畳まれた状態の外周面２０ｅ側に露出する端縁２７となり、端縁２７の所定位置には、貫通部２８が形成されている。貫通部２８は、エアバッグ用締結バンド５０の係止爪部６５を挿入させるための貫通孔２８ａを設けて構成されている。なお、貫通孔２８ａは、実施形態の場合、取付部３０としての別体布３８を本体部３５に縫製する際の位置決め孔としており、円形の開口としている。

また、エアバッグ２０は、上縁２０ａ側が蛇腹折りされ、その下部側がロール折りされて、折り畳まれており、端縁２７は、蛇腹折りされた部位の上端側の部位として、端末（端面）２７ａを車外側Ｏに向けている（図３参照）。

ケース４１は、図１〜３，１０に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０を収納可能な断面逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ２０の前保護部２２ａを収納するケース４１Ａと後保護部２２ｂを収納するケース４１Ｂとの二つが使用されている。各ケース４１（４１Ａ，４１Ｂ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、半割り円筒状の天井壁部４２と、天井壁部４２の車外側Ｏの縁から下方に延びる縦壁部４３と、を備える断面逆Ｕ字形状としている。なお、ケース４１Ａは、前席の窓Ｗ１の上縁側に対応して、前端側が下方に曲げられ、ケース４１Ｂは、後席の窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に延びる略直線状に形成されている。

そして、それぞれの天井壁部４２における車外側Ｏの縁付近には、上方へ延びる複数の取付片部４５が配設されている（図２，１０参照）。各取付片部４５は、それぞれ、収納するエアバッグ２０の各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆに対応する位置に配置され、その元部側の車内側Ｉにおける天井壁部４２との境界部位には、各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆを上方へ突出させるスリット状の突出用開口４４が形成されている。なお、エアバッグ２０の前端の取付部３０Ａ付近は、ケース４１Ａに収納されず、ケース４１Ａから離れた前方へ突出するように、構成されている。

各取付片部４５には、図２に示すように、取付部３０の取付孔３０ａに対応するように、取付クリップ１４の挿入軸部１５ｃを貫通させる挿通孔４５ａが配設されている。

また、ケース４１の天井壁部４２には、図３，１０に示すように、エアバッグ用締結バンド５０の係止脚部７５を挿入させて係止可能な係止孔４７が形成されている。係止孔４７は、大きな内径寸法の円形の挿入側開口４７ａと小さな開口幅の係止側開口４７ｂとを備えて構成されている。そして、係止脚部７５の後述する係止頭部７７を、図１０のＡに示すように、係止孔４７の挿入側開口４７ａに下方から挿入させ、さらに、図１０のＢに示すように、係止側開口４７ｂ側に軸部７６を移動させて、係止頭部７７を係止側開口４７ｂの上面側周縁４８に係止させれば、エアバッグ用締結バンド５０が、ケース４１の天井壁部４２に係止されることとなる（図３参照）。

エアバッグ用締結バンド５０は、ポリアミドやポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、実施形態の場合、図１、図９のＣ、図１０に示すように、折り畳んだエアバッグ２０に対して、複数（実施形態では４箇所）巻き付けられている。そして、締結バンド５０は、図３〜８に示すように、帯状の本体部５１と、本体部５１の両端に配設される係合部５６、６２と、係止爪部６５と、把持部７２と、係止脚部７５と、を備えて構成されている。

本体部５１は、折り畳まれたエアバッグ２０の外周側に裏面５３側を当てて、エアバッグ２０に巻き付ける帯状としている。本体部５１には、包んだエアバッグ２０の膨張時に破断できるように、断面積を減少させた破断予定部５５が形成されている。実施形態の場合、破断予定部５５は、把持部７２（係合部６２）と係止脚部７５（係止爪部６５）との間の中間部位に配設されて、表裏を貫通する複数の肉盗み孔５５ａを、本体部５１の幅方向に並設させて、構成されている。

係合部５６，６２は、折り畳まれたエアバッグ２０に巻き付けた際の相互に接近した本体部５１の両端部に、配設されており、相互の係合時の係合力は、エアバッグ２０の折り崩れを防止可能な係合力を有し、さらに、エアバッグ２０の膨張時にも、両者の係合が解除されず、破断予定部５５を破断させる係合力としている。

そして、実施形態の場合、一方の係合部５６は、後述する他方の係合部６２としての係合凹部６３に対応する係合突部５７としている。係合突部５７は、実施形態の場合、本体部５１から幅寸法を狭めるように、裏面５３側に曲がりつつ棒状に形成され、円板状の先端側鍔部５９と、先端側鍔部５９より小径の円板状の元部側鍔部６０と、先端側鍔部５９と元部側鍔部６０とを連結する円柱状の軸部５８と、を備えて構成されている。

他方の係合部６２は、略長方形板状の舌片部６１に表裏を貫通する貫通孔６１ａを設けて構成される係合凹部６３としている。この係合凹部６３は、略円形に開口した広幅開口部６３ａと、広幅開口部６３ａに連なって、他方の係合部５６から離れる方向の舌片部６１の先端６１ｃ側に延びて略円形に開口する細幅開口部６３ｂと、を備えて構成されている。広幅開口部６３ａは、既述の係合部５６を構成する係合突部５７の円板状の先端側鍔部５９を挿通可能な内径寸法として開口され、細幅開口部６３ｂは、係合突部５７の軸部５８を挿通可能で、かつ、係合突部５７の先端側鍔部５９や元部側鍔部６０を挿通不能とする内径寸法として、開口されている。また、広幅開口部６３ａや細幅開口部６３ｂの長さ寸法（深さ寸法）、換言すれば、舌片部６１の厚さ寸法は、係合突部５７の軸部５８の長さ寸法と略等しく設定されている。

舌片部６１は、本体部５１の先端から、裏面５３側に屈曲するようにして、延設されている。

係止爪部６５は、一方の係合部５６の近傍の本体部５１の裏面５３側から突設されるとともに、エアバッグ２０に巻き付ける方向に沿って、換言すれば、他方の係合部６２側に向かって、延びている。この係止爪部６５は、折り畳まれたエアバッグ２０の端縁２７に差し込んで、端縁２７を係止するものである。

実施形態場の場合、係止爪部６５は、本体部５１から突出する首部６６と、首部６６の先端から屈曲してエアバッグ２０の端縁２７の裏面２７ｃ側に挿入される挿入部６７と、を備えて構成されている。この挿入部６７は、エアバッグ２０の端縁２７に設けられた表裏を貫通する貫通部２８の貫通孔２８ａに対して、裏面２７ｃ側から表面２７ｂ側に挿入可能としている。さらに、挿入部６７は、貫通部２８の貫通孔２８ａにおける端縁２７に沿う内周縁、換言すれば、前側内周縁２８ｂと後側内周縁２８ｃとに当接して、エアバッグ２０の端縁２７に沿った移動（実施形態の場合、前後移動）を規制可能に、構成されている。

さらに、実施形態の挿入部６７は、挿入片部６８と係止片部６９とを備えて構成されている。挿入片部６８は、係止爪部６５の首部６６から係合凹部６３側に延びる部位であり、貫通部２８の貫通孔２８ａの内周縁２８ｂ、２８ｃに規制される部位としている。係止片部６９は、挿入片部６８の先端側に配設されて、貫通部２８の貫通孔２８ａに挿入可能な先細り形状とし、かつ、挿入片部６８から拡開して貫通部２８の貫通孔２８ａの表面２７ｂ側周縁を係止可能な三角板状に形成されている。

なお、実施形態の場合、係止爪部６５は、挿入部６７を端縁２７の裏面２７ｃに差し込んで、貫通孔２８ａを貫通させて、係止片部６９を表面２７ｂ側に配置させた際、首部６６を端末２７ａと接触させる状態の長さ寸法として、本体部５１から突出して係合凹部６３側に延びている。また、首部６６の本体部５１からの突出長さは、挿入部６７と本体部５１との間に、エアバッグ２０の端縁２７を挿入できる隙間を確保できるように、設定されている。

把持部７２は、係止爪部６５を設けた側の係合部５６から離れた他方の係合部６２（係合凹部６３）の近傍に配設されて、係合部５６，６２相互の係合時に把持する部位としている。実施形態の場合、把持部７２は、係合凹部６３を設けた舌片部６１の元部６１ｂ側、すなわち、本体部５１側に配置される把持片７３から構成されている。この把持片７３は、本体部５１の表面５２側から突出するような略長方形板状として、突出端７３ａ側を、舌片部６１から離しつつ、本体部５１の表面５２側から離れ、かつ、係合突部５７側に接近するように、本体部５１に対して傾斜して配設されている。

係止脚部７５は、既述したケース４１の係止孔４７に挿入させてケース４１に係止させるものである。そして、実施形態の場合、係止脚部７５は、係止爪部６５近傍の本体部５１の表面５２から、突設されて、円柱状の軸部７６と、軸部７６の先端の円板状の係止頭部７７と、を備えて構成されている。係止頭部７７は、既述したように、ケース４１の係止孔４７における円形の挿入側開口４７ａに対して、下方から挿入可能な外径寸法で、かつ、係止側開口４７ｂの開口幅より狭い外径寸法として、軸部７６は、係止側開口４７ｂに挿通可能な外径寸法として、設定されている。

そして、この係止脚部７５では、係止頭部７７を、係止孔４７の挿入側開口４７ａに下方から挿入させ、係止側開口４７ｂ側に軸部７６を移動させて、係止頭部７７を係止側開口４７ｂの上面側周縁４８に係止させれば、エアバッグ用締結バンド５０を、ケース４１の天井壁部４２に係止させることができる。

なお、このエアバッグ用締結バンド５０は、図６に示すように、係合部５６，６２を両端に配置させて構成されるとともに、その全長にわたって、一定の幅寸法内に各部位を設けた帯状として、構成されている。

そして、実施形態のエアバッグ用締結バンド５０を使用する際には、まず、図９のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態として、折り畳む。この折り畳みは、実施形態の場合、上縁２０ａ側のエリアを蛇腹折り部位２０ｃとして、上縁２０ａと平行な折目を付けた蛇腹折りとし、その下方の下縁２０ｂまでのエリアをロール折り部位２０ｄとして、下縁２０ｂを車外側壁部２１ｂ側で巻くロール折りとしている（図２参照）。蛇腹折り部位２０ｃでは、上縁２０ａに近い最上端の部位に、車内側Ｉに位置させて折った折目ＶＦを付け、その下方に折り重ねる部位を設ける蛇腹折りとして、端末２７ａが車外側Ｏに向いて折り畳まれる状態となる。

そして、折り畳み後、図９のＣに示すように、エアバッグ２０の周囲に、エアバッグ用締結バンド５０を巻き付けて、エアバッグ２０を包む。

この時、まず、図７のＡ，Ｂに示すように、締結バンド５０の係止爪部６５をエアバッグ２０の端縁２７の裏面２７ｃ側に挿入させて、係止爪部６５によってエアバッグ２０の端縁２７を係止させた状態で、把持部７２を把持して、図８のＡ、Ｂに示すように、本体部５１をエアバッグ２０に巻き付けつつ、係止爪部６５近傍の係合部５６に対して、その係合部５６から離れた把持部７２側の係合部６２を、接近させて係合させれば、折り畳んだエアバッグ２０を、折り崩れを防止して包むことができる。

そして、包んだ後は、係合部５６，６２相互の係合力が、破断予定部５５の破断強度より、高いことから、エアバッグ２０が膨張するまで、外れること無く、エアバッグ２０の折り崩れを確実に防止できる。

さらに、締結バンド５０を折り畳んだエアバッグ２０に巻き付ける作業は、本体部５１の両端部に配置される両係合部５６，６２を共に保持しなくとも、係止爪部６５をエアバッグ２０の端縁２７に係止させておけば、締結バンド５０から手を放しても、締結バンド５０の落下を防止できる。そのため、係止爪部６５の近傍の係合部５６を強く把持しなくとも、他方の係合部６２近傍の把持部７２を把持して、その他方の係合部６２を、係止爪部６５近傍の係合部５６側に接近させて、係合部５６，６２相互を係合させることができ、本体部５１を折り畳んだエアバッグ２０に巻き付けつつ、係合部５６，６２相互を係合させる作業、すなわち、エアバッグ２０の包み作業が容易となる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ用締結バンド５０では、折り畳んだエアバッグ２０を安定して折り崩れしないように包んでおくことができ、かつ、包むように巻き付ける作業も容易に行なえる。

そして、第１実施形態の締結バンド５０では、把持部７２近傍の係合部６２が、係合凹部６３とし、係止爪部６５近傍の係合部５６が、係合凹部６３に挿入させて係合する係合突部５７として構成されている。

そのため、第１実施形態では、係止爪部６５側の係合部５６としての係合突部５７に対して接近させる把持部７２側の係合部６２が、係合突部５７を挿入させるような係合凹部６３から形成されており、把持部７２を把持して引っ張りつつ、図８のＢやＤに示すように、係合凹部６３の広幅開口部６３ａの部位を、係合突部５７の先端側鍔部５９を経た軸部５８まで、被せるように配置させ、その後、把持部７２から手を離せば、図８のＣやＥに示すように、折り畳まれたエアバッグ２０の反発力（スプリングバッグ）により、本体部５１が引張力を受けて、軸部５８を係合凹部６３の細幅開口部６３ｂに挿入させ、先端側鍔部５９が係合凹部６３の細幅開口部６３ｂの周縁を係止して、係合部５６，６２相互を係合させることができ、容易に、係合部５６，６２相互を係合させることができる。

ちなみに、上記と逆の構成であれば、把持部側の係合突部を、まず、係合凹部の位置に配置させるように引っ張り、その後、係合突部を、係合凹部の裏面側から、あるいは、係合凹部の表面側から、係合凹部に挿入させるように強く押し込む作業が必要となる。

そして、係合凹部の裏面側から押し込む場合には、その裏面側に、一旦、係合突部を配置させ、そして、係合突部を係合凹部に押し込まなければ作業が行えず、係合凹部の裏面側に係合突部を配置させる際にエアバッグを強く凹ませることから、強い押し込み力が必要となって、作業が行い難い。

また、係合凹部の表面側から押し込む場合には、押し込み完了状態が表面側から目視し難く、確実な係合状態を確保できるように、慎重な作業が必要となってしまう。

さらに、第１実施形態の締結バンド５０では、把持部７２が、近傍の係合部６２の本体部５１側の周縁から、本体部５１の表面５２から離れる方向へ突出する把持片７３から構成されている。

そのため、第１実施形態では、把持片７３が、把持片７３近傍の係合部６２の周縁における本体部５１側にずれて突設されており、図７のＡ，Ｂに示すように、係止爪部６５をエアバッグ２０の端縁２７の裏面２７ｃ側に差し込む作業時から、把持片７３を把持して行なえ、さらに、図８のＡ〜Ｃに示すように、その後の本体部５１のエアバッグ２０への巻き付けや係合部５６，６２相互の係合時にも、持ち直すこと無く、その把持片７３を把持して行なえ、係合部６２から延長させるように把持部７２を形成する場合に比べて、締結バンド５０の長さ寸法を抑えて、エアバッグ２０の包み作業を効率的に行うことができる。

また、第１実施形態の締結バンド５０では、エアバッグ２０への巻き付け時、係合突部５７と係合凹部６３（舌片部６１）と両者の本体部５１の裏面５３側への曲がり状態と相俟って、図８のＢに示すように、円柱状のような形状とした折り畳まれたエアバッグ２０の外周面２０ｅの接線方向に沿って、係合突部５７の軸方向が配置されることなり、係合突部５７の先端側鍔部５９を係合凹部６３の広幅開口部６３ａに挿通させる際、把持片７３の突出端７３ａ側を把持して、本体部５１を引っ張りつつ、係合凹部６３を設けた板状の舌片部６１を、係合突部５７の軸方向に直交させた状態として、その軸方向に沿って押し込み易くなることから、係合部５６，６２相互の係合作業を、一層、容易にさせることができる。

さらに、第１実施形態の締結バンド５０では、係止爪部６５が、本体部５１から突出する首部６６と、首部６６の先端から屈曲してエアバッグ２０の端縁２７の裏面２７ｃ側に挿入される挿入部６７と、を備えて構成されている。また、図７のＣ，Ｄに示すように、挿入部６７が、エアバッグ２０の端縁２７に沿って断続的に端縁２７に設けられた表裏を貫通する貫通部２８の貫通孔２８ａに対して、裏面２７ｃ側から表面２７ｂ側に挿入可能で、かつ、貫通部２８の貫通孔２８ａにおける端縁２７に沿う前側内周縁２８ｂと後側内周縁２８ｃとに当接して、エアバッグ２０の端縁２７に沿った前後移動を規制可能に、構成されている。

そのため、第１実施形態では、係止爪部６５のエアバッグ２０の端縁２７の裏面２７ｃ側に挿入させる際、挿入部６７をエアバッグ２０の端縁２７における貫通部２８の貫通孔２８ａに挿入させれば、挿入部６７が貫通部２８の前側内周縁２８ｂと後側内周縁２８ｃとに規制されて、エアバッグ２０の端縁２７に沿う移動、すなわち、エアバッグ２０を包むエアバッグ用締結バンド５０の位置ずれ、を防止して、所定位置で、折り畳んだエアバッグ２０を包むことができる。

この場合、さらに、第１実施形態では、挿入部６７が、係止爪部６５の首部６６から延びて貫通部２８の内周縁２８ｂ，２８ｃに規制される挿入片部６８と、挿入片部６８の先端側に配設されて、貫通部の貫通孔２８ａを挿通可能な先細り形状とし、かつ、挿入片部６８から拡開して貫通部２８の貫通孔２８ａの表面２７ｂ側周縁を係止可能な係止片部６９と、を備えて構成されている。

そのため、第１実施形態では、係止爪部６５の挿入部６７をエアバッグ２０の貫通部２８の貫通孔２８ａに挿入すれば、挿入部６７の先細り状の係止片部６９が、貫通部２８を貫通して、貫通部２８の表面２７ｂ側周縁を係止する状態となり、挿入部６７の貫通部２８からの抜けが防止される。

すなわち、挿入部６７の挿入片部６８が、貫通部２８の内周縁２８ｂ，２８ｃに規制されて、エアバッグ２０の端縁２７に沿う位置ずれが防止されるとともに、さらに、挿入部６７の係止片部６９における貫通部２８からの抜けが防止されることから、締結バンド５０が、エアバッグ２０からの脱落を、一層、安定して防止されることとなって、エアバッグ２０に巻き付けるエアバッグ用締結バンド５０の数が多くとも、迅速かつ円滑に、エアバッグ２０に巻き付けることができる。

なお、図例では、貫通部２８の貫通孔２８ａを円形の開口を図示したが、係止爪部６５の挿入部６７を挿入させる貫通部２８は、他の長円形や長方形等の多角形形状の貫通孔、あるいは、スリット状の貫通孔を設けて構成してもよい。

そして、第１実施形態では、折り畳んだエアバッグ２０を所定数の締結バンド５０によって包んだ後では、図１０に示すように、接続口部２３に対し、クランプ１３を利用して、取付ブラケット１１を取り付け済みのインフレーター１０を結合させ、さらに、折り畳まれたエアバッグ２０の前保護部２２ａのエリアをケース４１Ａに収納するとともに、後保護部２２ｂのエリアをケース４１Ｂに収納させる。その際、突出用開口４４に挿通させつつ、各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆを、所定の取付片部４５の車内側面４５ｄに配置させる。その際、各取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆの取付孔３０ａと各取付片部４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅ，４５Ｆの挿通孔４５ａとに、押しピン１６を装着した状態の挿入軸部１５ｃを挿通させて、取付クリップ１４を各取付片部４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅ，４５Ｆに取り付ける。なお、先端の取付部３０Ａにも、取付クリップ１４を取り付けておく。

そしてまた、各締結バンド５０は、図１０のＡ，Ｂに示すように、係止脚部７５の係止頭部７７を、ケース４１の係止孔４７の挿入側開口４７ａに対して、下方から挿入し、係止側開口４７ｂ側に軸部７６を移動させ、係止頭部７７を係止側開口４７ｂの上面側周縁４８に係止させて、ケース４１の天井壁部４２に係止させれば、締結バンド５０の締結箇所でエアバッグ２０をケース４１に取り付けておくことができる。

すなわち、第１実施形態の締結バンド５０では、係止脚部７５を利用して、エアバッグ２０に巻き付けたエアバッグ用締結バンド５０自体を、ケース４１に係止させて、ケース４１に対するエアバッグ２０の位置ずれを防止することができることから、別途、他の部品を使用することなく、簡便に、エアバッグ２０の所定部位（エアバッグ用締結バンド５０を巻き付けた部位）を、ぶらつかせずに、ケース４１に配置させておくことができる。

そして、各締結バンド５０をケース４１に係止させれば、エアバッグ２０をケース４１（４１Ａ，４１Ｂ）に収納させて、頭部保護エアバッグ装置Ｍをアッセンブリとして形成しておくことができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載までの運搬時や収納時には、ケース４１Ａ，４１Ｂ間の接続口部２３付近で二つ折りしておけばよい。その後、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載時には、取付ブラケット１１を、所定のインナパネル２の位置に配置させて、取付ボルト１２を使用して、インフレーター１０を所定のインナパネル２の位置に固定し、また、各取付クリップ１４の部位では、挿入軸部１５ｃを取付孔３に挿入させ、さらに、押しピン１６を押し込んで、張出し鉤部１５ｄを張出させて、取付孔３の車外側Ｏの周縁を張出し鉤部１５ｄによって係止させ、エアバッグ２０の各取付部３０を、ケース４１ごと、インナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５、ルーフヘッドライニング６、中間ピラーガーニッシュ７、及び、リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載が完了することとなる。

車両Ｖへの搭載後、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍが作動して、インフレーター１０が膨張用ガスＧをエアバッグ２０に供給すれば、エアバッグ２０は、前保護部２２ａや後保護部２２ｂに膨張用ガスＧが流入して膨らむことから、各締結バンド５０の破断予定部５５を破断させつつ、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図１，２，３の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。

なお、第１実施形態のエアバッグ用締結バンド５０では、ケース４１に係止させる係止脚部７５を設けた場合を示したが、図１１，１２に示すエアバッグ用締結バンド５０Ａのように、車両のボディ１側のインナパネル２の係止孔４に挿入させて係止させるような係止脚部８０を設けてもよい。

なお、この締結バンド５０Ａは、係止脚部８０が第１実施形態の係止脚部７５と相違しているだけであり、他の本体部５１、係合部５６（係合突部５７）、係合部６２（係合凹部６３）、係止爪部６５、及び、把持部７２を、第１実施形態と同様としており、同じ部位には同じ符号を付してある。

この係止脚部８０は、ボディ１側の係止孔４に挿入される軸部８１と、軸部８１から撓み可能に突出する一対の係止片８２と、を備えて構成され、係止孔４に挿入させる際、係止片８２が一旦縮径し、係止孔４を通過後に復元して、係止片８２が係止孔４の車外側Ｏの周縁を係止して、エアバッグ２０を包んだエアバッグ用締結バンド５０Ａが、ボディ１側に取り付けられることとなる。

そのため、第２実施形態の締結バンド５０Ａでは、係止脚部８０を利用して、エアバッグ２０に巻き付けたエアバッグ用締結バンド５０Ａ自体を、ボディ１側に係止させて、ボディ１側に対するエアバッグ２０の位置ずれを防止することができることから、別途、他の部品を使用することなく、簡便に、エアバッグ２０の所定部位（エアバッグ用締結バンド５０Ａを巻き付けた部位）を、ぶらつかせずに、ボディ１側に配置させておくことができる。

なお、これらの係止脚部７５，８０は、エアバッグ２０の膨張時、ケース４１やボディ１から外れても、エアバッグ２０の所定の取付部３０が、ボディ１側に強固に取付固定されていることから、支障が無く、係止脚部７５，８０のケース４１やボディ１側への係止力は、高くなくとも良い。

また、第１実施形態では、係合部６２の係合凹部６３が、舌片部６１に貫通するように形成された貫通孔６１ａから形成されており、舌片部６１に対して、直交させるように、係合部５６の係合突部５７を係合凹部６３に挿入させて、係合させる構造を例示した。しかし、図１３に示す第３実施形態のエアバッグ用締結バンド５０Ｂのように構成してもよい。

この締結バンド５０Ｂでは、係合部６２の係合凹部６３Ｂが、締結バンド５０Ｂの幅方向となる舌片部６１の縁側に、係合突部５７の軸部５８を挿入可能な挿入側開口部６３ｃを設け、さらに、挿入側開口部６３ｃから締結バンド５０Ｂの幅方向に沿って連なり、開口寸法を狭めた狭小部６３ｄと、さらに、狭小部６３ｄを通過させた軸部５８を収納して、周縁で先端側鍔部５９を係止可能な収納側開口部６３ｅと、を設けて構成されている。狭小部６３ｄの開口幅は、軸部５８を強く押し込むめば挿通させることができるものの、収納側開口部６３ｅに軸部５８が収納されれば、挿入側開口部６３ｃ側に戻り難い寸法としている。

この締結バンド５０Ｂでは、係合部５６，６２相互の係合時、図１４のＡ，Ｂに示すように、把持部７２（把持片７３）を把持して、係合突部５７の軸部５８を、挿入側開口部６３ｃ、狭小部６３ｄ、収納側開口部６３ｅに、順に、収納させて、係合凹部６３Ｂを係合突部５７に係合させており、係合部５６，６２の係合構造をこのように構成してもよい。

さらに、エアバッグ用締結バンドの両端部の係合構造は、図１５，１６に示す第４実施形態のエアバッグ用締結バンド５０Ｃや、図１７〜２０に示す第５実施形態のエアバッグ用締結バンド５０Ｄのようにしてもよい。

図１５，１６に示す第４実施形態の締結バンド５０Ｃは、把持部７２Ｃ側の係合部６２Ｃが、四角環状の係合凹部６３Ｃとしており、対応する係合部５６Ｃの係合突部５７Ｃが、フック形状としている。この締結バンド５０Ｃでは、エアバッグ２０に巻き付ける際、把持部７２Ｃの断面Ｌ字状の把持片７３Ｃを把持して、本体部５１を引っ張りつつ、四角環状の係合凹部６３Ｃ内に、フック形状の係合突部５７Ｃを挿入させれば、係合部５６Ｃ，６２Ｃ相互を係合させることができる。

図１７〜２０に示す第５実施形態のエアバッグ用締結バンド５０Ｄは、四角環状の係合凹部６３Ｄに係合させる係合突部５７Ｄを、係合凹部６３Ｄから外れ難くするように、外れ防止部９５を設けたものである。また、この締結バンド５０Ｄでは、係合部６２Ｄの係合凹部６３Ｄの外周縁側を、把持部７２Ｄとして、構成されている。さらに、この締結バンド５０Ｄでは、係止爪部６５側の本体部５１の端部に、断面コ字形のコ字状部９０が形成されている。コ字状部９０は、本体部５１に連結される縦壁部９１、縦壁部９１の両縁から、本体部５１から離れる方向に延びる横壁部９３，９４と、を備えて構成されている。横壁部９３は、インテグラルヒンジ９２を介在させて、曲げ可能に、縦壁部９１と連結されている。そして、横壁部９３が、外れ防止部９５を構成し、後述する係合突部５７Ｄの鉤部５７ａを挿入させて、鉤部５７ａに周縁を係止される係止孔９６を備えている。

係合部５６Ｄの係合突部５７Ｄは、横壁部９４から突出して配設され、先端に係合凹部６３Ｄの内周縁を、外れ防止部９５を介在させて、係止可能な鉤部５７ａを備えて構成されている。なお、この鉤部５７ａは、外れ防止部９５の係止孔９６を挿通させて、その周縁に係止させる際、弾性変形するように撓んで復元する際、係止孔９６の周縁と当接し、当接音（クリック音）を発生させるように構成されている。

この締結バンド５０Ｄでは、エアバッグに巻き付ける際、把持部７２Ｄを把持して、係合部６２Ｄの係合凹部６３Ｄを引っ張り、図２０のＡに示すように、係合突部５７Ｄを挿通させつつ、係合突部５７Ｄを嵌め、さらに、図２０のＢに示すように、外れ防止部９５を係合突部５７Ｄに押し付けて、係止孔９６周縁に係合突部５７Ｄの鉤部５７ａを係止させれば、係合部５６Ｄ，６２Ｄ相互の係合作業を完了させることができる。このような構成では、外れ防止部９５の係止孔９６周縁に係合突部５７Ｄの鉤部５７ａを係止させることから、一手間余分に工数がかかるものの、係合部５６Ｄ，６２Ｄ相互が外れ難くなるとともに、係合部５６Ｄ，６２Ｄ相互の係合作業の完了を、クリック音で確認することができて、円滑な係合作業を行なえる。

さらに、係止爪部の構成としては、エアバッグの端縁に沿った移動をさらに防止可能に、図２１のＡ，Ｂに示すように、係止爪部６５の先端の係止片部６９の両縁に、本体部５１の両縁まで立ち上がる規制壁７０，７０を設けるように構成してもよい。このような構成では、本体部５１と係止爪部６５とが、エアバッグの端縁２７の端末２７ａから貫通孔２８ａまでのエリアを、包んで保持する状態となって、一層、エアバッグの端縁２７に沿った移動が防止される。

また、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ（カーテンエアバッグ）２０を包むエアバッグ用締結バンドを例示したが、締結バンドで包む折り畳まれたエアバッグは、折り崩れ防止用に包む必要のあるエアバッグであれば、カーテンエアバッグに限らない。

さらに、実施形態では、エアバッグ用締結バンドとして、ポリアミドやポリプロピレン等の合成樹脂製を例示したが、折り畳んだエアバッグに巻き付けることができる可撓性を有し、かつ、包んだエアバッグの膨張時に、破断予定部が円滑に破断されれば、合成樹脂製に限定されず、他に、ゴム等の高分子弾性体によって形成してもよい。

１…ボディ、４…係止孔、２０…エアバッグ、２７…端縁、２７ａ…端末、２７ｂ…表面、２７ｃ…裏面、２８…貫通部、２８ａ…貫通孔、２８ｂ…前側内周縁、２８ｃ…後側内周縁、４１…ケース、４７…係止孔、
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ…エアバッグ用締結バンド、５１…本体部、５２…表面、５３…裏面、５５…破断予定部、
５６，５６Ｃ，５６Ｄ…係合部、５７，５７Ｃ，５７Ｄ…係合突部、
６２，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄ…係合部、６３，６３Ｂ，６２Ｃ，６３Ｄ…係合凹部、
６５…係止爪部、６６…首部、６７…挿入部、６８…挿入片部、６９…係止片部、
７２，７２Ｃ，７２Ｄ…把持部、７３，７３Ｃ…把持片、
７５…（ケース用）係止脚部、８０…（ボディ用）係止脚部。

Claims (7)

1. エアバッグの膨張時に破断する構成として、折り崩れを防止可能に、折り畳んだ前記エアバッグに巻き付けて使用されるエアバッグ用締結バンドであって、
   折り畳まれた前記エアバッグの外周側に裏面側を当てて前記エアバッグに巻き付ける帯状として、前記エアバッグの膨張時に破断するための破断予定部を有した本体部と、
   折り畳まれた前記エアバッグに巻き付けた際の相互に接近した前記本体部の両端部に、配設されて、前記エアバッグの折り崩れを防止可能に相互に係合する係合部と、
   一方の前記係合部の近傍における前記本体部の裏面側から突設されるとともに、前記エアバッグに巻き付ける方向に沿って、折り畳まれた前記エアバッグの端縁に差し込んで、前記端縁を係止可能な係止爪部と、
   他方の前記係合部の近傍に配設されて、前記係合部相互の係合時に把持可能な把持部と、
   を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ用締結バンド。
2. 前記把持部近傍の前記係合部が、係合凹部とし、
   前記係止爪部近傍の前記係合部が、前記係合凹部に挿入させて係合する係合突部として構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用締結バンド。
3. 前記把持部が、前記把持部近傍の前記係合部における前記本体部側の周縁から、前記本体部表面から離れる方向へ突出する把持片から構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ用締結バンド。
4. 前記係止爪部が、前記本体部から突出する首部と、該首部の先端から屈曲して前記エアバッグの端縁の裏面側に挿入される挿入部と、を備えて構成されるとともに、
   前記挿入部が、前記エアバッグの端縁に沿って断続的に前記端縁に設けられた表裏を貫通する貫通部に対して、裏面側から表面側に挿入可能で、かつ、前記貫通部における前記端縁に沿う内周縁に当接して、前記エアバッグの端縁に沿った移動を規制可能に、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ用締結バンド。
5. 前記挿入部が、
   前記係止爪部の前記首部から延びて前記貫通部の内周縁に規制される挿入片部と、
   該挿入片部の先端側に配設されて、前記貫通部を挿通可能な先細り形状とし、かつ、前記挿入片部から拡開して前記貫通部の表面側周縁を係止可能な係止片部と、
   を備えて構成されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ用締結バンド。
6. 前記本体部の表面側に、折り畳んだ前記エアバッグを収納するケースの係止孔に対して、挿入させて前記ケースに係止可能な係止脚部が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ用締結バンド。
7. 前記本体部の表面側に、折り畳んだ前記エアバッグを搭載する車両のボディ側の係止孔に対して、挿入させて前記ボディ側に係止可能な係止脚部が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ用締結バンド。

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