CN112298092B - 具有悬挂标签的安全气囊单元 - Google Patents

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Abstract

本发明题为“具有悬挂标签的安全气囊单元”。公开了一种安全气囊单元，该安全气囊单元包括：充气机，该充气机用于基于车辆碰撞时的撞击检测信号来产生气体；安全气囊，该安全气囊通过接收来自该充气机的该气体而充气并展开；和悬挂标签，该悬挂标签用于部分地和临时地固定该安全气囊，其中当该安全气囊充气并展开时，该悬挂标签破裂并在与乘员相对的方向上移动或飞行。通过将该悬挂标签施加到该安全气囊，设置临时固定部分以临时抑制该安全囊的两个侧面板的充气或临时折叠该安全气囊或保持该安全气囊的折叠状态，从而当该安全气囊展开时，该悬挂标签可以在与该乘员相对的方向上移动或飞行。

Description

具有悬挂标签的安全气囊单元
技术领域
本公开涉及一种车辆的安全气囊单元，并且更具体地涉及一种具有用于临时固定安全气囊的悬挂标签的安全气囊单元。
背景技术
通常，车辆的安全气囊装置是这样一种安全装置，该安全装置通过在车辆碰撞时根据撞击检测传感器的信号向安全气囊中注入气体来使安全气囊快速充气，从而保护乘员。
此类安全气囊装置被安装在设置于车辆中的方向盘、仪表板、座椅、侧壁等中，并且在车辆碰撞时朝向乘员的前方或侧面充气而保护乘员。
即，可以在车辆中设置用于在迎面碰撞时保护前座椅上的乘员的驾驶员安全气囊(DAG)和乘客安全气囊(PAB)、用于在侧面碰撞时保护乘员的侧面的侧面安全气囊(SAB)、窗帘式安全气囊(CAB)和用于保护乘员的膝盖的附近安全气囊等。
近来，在没有驾驶员驾驶的情况下通过自己移动的自主车辆正在发展。
由于如上所述构造的自主车辆不需要驾驶员驾驶，所以包括驾驶员座椅的所有座椅都可以自由旋转，并且可以通过倾斜操作将座椅靠背的角度调节为水平。
乘员可以各种调节座椅靠背的角度，并且可以旋转座椅并且可以召开面向在后座椅上的乘员的会议。
因此，不可能应用参照就座在面向自主车辆前方的座椅上的乘员的姿势而设计的普通安全气囊装置。
现有技术的安全气囊装置设置有临时固定部分，该临时固定部分通过临时缝合方法临时固定，以控制安全气囊的展开形状或展开速度。
例如，以下提出的专利文献1公开了临时固定安全气囊垫或包裹物的构造。
临时固定部分处于临时缝合状态(在该临时缝合状态下，形成安全气囊的两个侧面板彼此接触并且在它们之间没有间隙)，并且在车辆碰撞时当从充气机向安全气囊供应气体时，该临时固定部分被气压所破裂。
为了实现这一点，临时固定部分被构造成通过使临时缝制中使用的线变细、针脚变宽而容易地被气压所破裂。
引用文献
专利文献
(专利文献1)韩国专利注册号10-1070147(2016年9月8日公开)
发明内容
技术问题
如上所述，由于现有技术提供了通过临时缝制方法形成的临时固定部分或应用了单独的固定装置，存在这样的问题：因为在制造安全气囊时应分开执行临时缝制操作或安装固定装置的操作，因此减小了可加工性，并且由于诸如夹具等的用于固定安全气囊的附加设备而增加了制造成本。
本公开的目的是解决上述问题，并且提供一种具有悬挂标签的安全气囊单元，该安全气囊单元能够在制造安全气囊时通过使用施加到服饰等的悬挂标签来临时固定安全气囊的两个侧面板。
本发明的另一个目的是提供一种具有悬挂标签的安全气囊单元，该安全气囊单元可以通过在安全气囊充气并展开时控制悬挂标签的飞行方向来防止乘员因悬挂标签而受伤。
本公开的又一个目的是提供一种具有悬挂标签的安全气囊单元，该安全气囊单元允许将悬挂标签容易地安装在安全气囊中，并且可以防止在安装悬挂标签时安全气囊的损坏或破裂。
问题的解决方案
为了实现上述目的，根据本公开的具有悬挂标签的安全气囊单元包括：充气机，所述充气机用于基于车辆碰撞时的撞击检测信号来产生气体；安全气囊，所述安全气囊通过接收来自所述充气机的所述气体而充气并展开；和悬挂标签，所述悬挂标签用于部分地和临时地固定所述安全气囊，其中当所述安全气囊充气并展开时，所述悬挂标签破裂并在与乘员相对的方向上移动或飞行。
本发明的有利效果
根据如上所述的根据本公开的具有悬挂标签的安全气囊单元，将悬挂标签施加到安全气囊，从而具有形成临时固定部分的作用，该临时固定部分用于使安全气囊的两个侧面板不充气或者临时将安全气囊保持在弯曲或折叠状态。
另外，根据本发明，悬挂标签的飞行方向被控制成使得当安全气囊展开时悬挂标签在与乘员相对的方向上移动或飞行，因此具有可以防止由于与悬挂标签的碰撞而使得乘员受伤的效果。
另外，根据本发明，当将悬挂标签安装在安全气囊中时，使主体相对于第一固定部分旋转，从而可以容易地安装悬挂标签，并且具有在安装悬挂标签的过程中可以防止安全气囊面板损坏或破裂的效果。
附图说明
图1是根据本公开的优选实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图；
图2是图1所示的安全气囊充气并展开的操作状态的视图；
图3是根据本公开的第一实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图；
图4和图5是当图3所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图；
图6和图7是示出根据本公开的第一实施方案的将悬挂标签安装在安全气囊中的过程的视图；
图8是示出将普通悬挂标签安装在安全气囊中的过程的示例的视图；
图9是根据本公开的第二实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图；
图10是图9所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图；
图11是根据本公开的第三实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图；
图12和图13是图11所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图；
图14是根据本公开的第四实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图；并且
图15是当图14所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本公开的优选实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元。
图1是根据本公开的优选实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图，并且图2是图1所示的安全气囊充气并展开的操作状态的视图。
在下文中，指示诸如“左侧”、“右侧”、“前”、“后”、“上部方向”和“下部方向”的方向的术语被定义为基于每个图所示的状态来指示每个方向。
在下面的描述中，相对于安全气囊面向乘员的方向称为“内侧”，而乘员的相对方向称为“外侧”。
如图1和图2所示，根据本公开的优选实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元10包括：充气机(未示出)，该充气机基于车辆碰撞时的撞击检测信号产生气体；安全气囊20，该安全气囊通过从充气机接收气体而充气并展开；和悬挂标签30，该悬挂标签部分地和临时地固定安全气囊20，并且设置成在安全气囊20充气并展开时破裂。
充气机可以设置成具有根据车辆碰撞的实验结果而根据乘员的碰撞特性而预先设定的一定量的产生气体、供应速度等。
安全气囊20可以在缝制或一件编织方法中形成为袋形状，该袋形状具有与乘员接触的内面板21和面向乘员的外侧的外面板22。
引入部分(未示出)可以设置在安全气囊20的一侧以从充气机引入气体，并且充气机可以连接至引入部分。
用于临时固定两个侧面板(即彼此接触的内面板21和外面板22)的临时固定部分可以形成在安全气囊20中，以控制安全气囊20的展开形状或展开速度。
当然，本公开不必限于此，并且临时固定部分可以形成在安全气囊的弯曲部分或折叠部分中。
在本实施方案中，临时固定部分可以由悬挂标签30形成。
可以通过将普通悬挂标签结构应用于服饰等来形成悬挂标签30。
例如，悬挂标签30可以包括：主体31，该主体穿过安全气囊20的两个侧面板21、22；和第一固定部分32和第二固定部分33，该第一固定部分和第二固定部分分别在主体31的两个侧端处正交于主体31形成。
在本实施方案中，示出了第一固定部分32设置在安全气囊20的内面板21的内侧，而第二固定部分33设置在外面板22的外侧。
主体31以及第一固定部分32和第二固定部分33可以通过使用具有弹性的合成树脂材料(如塑料)彼此一体地形成，从而主体以及第一固定部分和第二固定部分能够弹性变形。
如图2所示，当安全气囊20充气并展开时，如上所述构造的悬挂标签30可能部分地破裂。
例如，如图2所示，当悬挂标签30的主体31与第二固定部分33之间的连接部分破裂时，设置在安全气囊20的内面板21的内侧的第一固定部分32和主体31朝向乘员飞行并与乘员的眼睛或面部碰撞等，可能导致乘员受伤。
因此，在本实施方案中，通过选择悬挂标签的要破裂的部分来控制飞行方向，使得悬挂标签不会朝向乘员飞行。
[第一实施方案]
图3是根据本公开的第一实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图，并且图4和图5是当图3所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图。
如图3所示，可以在设置于安全气囊20的内面板21的内侧上的第一固定部分32与主体31相连接的部分上形成凹口34，以使当安全气囊20充气并展开时第一固定部分32和主体31容易破裂。
另外，可以在设置于安全气囊20的外面板33的外侧上的第二固定部分33与主体31相连接的部分上形成肋35，以增强第二固定部分33与主体31之间的连接部分的强度。
虽然图3描绘了凹口34和肋35分别在主体31的左侧端以及右侧端的上部部分和下部部分别形成为点形状，但是本公开不必限于此，并且凹口34和肋35可以沿着主体31的左侧端和右侧端的外周形成为多个弧形，或者可以形成为环形。
如上所述，在设置于安全气囊20的内面板21的内侧上的第一固定部分32与主体31相连接的部分上形成凹口34，并且在设置于安全气囊20的外面板22的外侧上的第二固定部分33与主体31相连接的部分上形成肋35，使得如图4所示，在安全气囊20充气并展开时，悬挂标签30的第一固定部分32和主体31分离。
另外，主体31和第二固定部分33可以在彼此连接的同时与安全气囊20的外面板22一起在与乘员相对的方向上移动和飞行。
另选地，如图5所示，在第一固定部分32的截面通过供应至安全气囊20的气压而弯曲成大致右尖括号形状(“>”)时，悬挂标签30可以通过穿过内面板21而朝向外侧移动。
因此，本公开控制悬挂标签的飞行方向，使得悬挂标签在与乘员相对的方向上移动或飞行，因此可以防止由于与悬挂标签的碰撞而造成乘员受伤。
尽管在本实施方案中示出了在主体31与第一固定部分32和第二固定部分33相连接的部分上分别形成凹口34和肋35，但是本公开不必限于此。
即，可以改变本公开，使得在主体31和第一固定部分32相连接的部分上形成凹口34，并且在主体31和第二固定部分33相连接的部分上不形成肋35。
另外，可以改变本公开，使得仅在主体31和第二固定部分33相连接的部分上形成肋35，并且在主体31和第一固定部分32相连接的部分上不形成凹口34。
接下来，将参照图6至图8描述用于将悬挂标签安装在安全气囊中的方法。
图6和图7是示出根据本公开的第一实施方案的将悬挂标签安装在安全气囊中的过程的示例的视图。图8是示出将普通悬挂标签安装在安全气囊中的过程的示例的视图。
图6示出了具有一个侧表面开口的针穿过安全气囊的内面板和外面板，并且图7示出了图3中示出的悬挂标签的第一固定部分被通过使用活塞穿过安全气囊的内面板的内侧。
图8示出了在其上没有形成凹口的悬挂标签的第一固定部分穿过安全气囊的内面板的内侧。
针40形成为具有尖锐前端的针形状，并且设置空间41形成在针40内部以允许将悬挂标签30的第一固定部分32设置在其中。
针40可以具有一个开口的侧表面，以与形成在其中的设置空间41连通。
如图6所示，工人将针40设置成穿过安全气囊20的内面板21和外面板22，并将悬挂标签30的第一固定部分32设置在针40的设置空间41中，然后通过使用活塞42将第一固定部分32按压到安全气囊20的内侧中。
在这种情况下，由于在根据本实施方案的悬挂标签30的第一固定部分32上形成凹口34，因此主体31可以沿逆时针方向旋转以接近第一固定部分32的右侧端，如图7所示。
另一方面，其上未形成凹口34的普通悬挂标签30具有对如图8所示的主体31的旋转角度的限制。
如上所述，本公开在悬挂标签的第一固定部分上形成凹口，使得当将悬挂标签安装在安全气囊中时，主体可以绕第一固定部分旋转，并且可以容易地安装悬挂标签。
因此，在将悬挂标签安装在安全气囊中的过程中，本公开可以防止安全气囊面板的损坏或破裂。
[第二实施方案]
图9是根据本公开的第二实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图，并且图10是当图9所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图。
如图9所示，可以在第一固定部分32的内表面的中心部分上、设置在安全气囊20的内面板21的内侧上的第一固定部分32的与主体31连接的外表面(即与右侧表面相对)上形成凹口34。
另外，可以在设置于安全气囊20的外面板22的外侧上的第二固定部分33与主体31相连接的部分上形成肋35，以增强第二固定部分33与主体31之间的连接部分的强度。
如上所述，在设置于安全气囊20的内面板21的内侧上的第一固定部分32的内表面上形成凹口34，并且在设置于安全气囊20的外面板22的外侧上的第二固定部分33与主体31相连接的部分上形成肋35，使得如图10所示，当安全气囊20充气并展开时，在第一固定部分32的截面通过供应至安全气囊20的气压而弯曲成大致右尖括号形状(“>”)时，悬挂标签30可以通过穿过内面板21而朝向外侧移动。
因此，本公开控制悬挂标签的飞行方向，使得悬挂标签在与乘员相对的方向上移动或飞行，因此可以防止由于与悬挂标签的碰撞而造成乘员受伤。
尽管在图9和图10中示出，在第一固定部分32的内表面的中心上形成一个凹口34， 但是本公开不必限于此。
即，本公开可以被改变，使得一个或多个凹口34除了形成在第一固定部分32的内 表面的中心上之外还形成在各种位置上，诸如外表面或内表面和外表面的上部部分和下部 部分等。
另外，尽管在上述实施方案中在第一固定部分与主体之间的连接部分或第一固定 部分上形成凹口，但是可以改变本公开以提供弱部分，该弱部分由形成在悬挂标签30中的 凹口、切开线和虚线中的一个或多个形成为点、弧或环，并且薄于其他部分。
[第三实施方案]
图11是根据本公开的第三实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图，并且图12和图13是当图11所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图。
如图11所示，悬挂标签30的主体31可以形成为具有朝向乘员(即内侧)逐渐减小的厚度。
另外，悬挂标签30的第一固定部分32可以形成为具有比第二固定部分33的厚度小的厚度。
如上所述，悬挂标签30的主体31形成为具有从外侧朝向内侧逐渐减小的厚度，使得当安全气囊20充气并展开时主体31的具有最小厚度的内端与第一固定部分32分离，如图12所示。
因此，悬挂标签30的主体31和第二固定部分33可以在彼此连接的同时与安全气囊20的外面板22一起在与乘员相对的方向上移动或飞行。
另选地，当具有比第二固定部分33的厚度小的厚度的第一固定部分32的截面弯曲成大致右尖括号形状(“＞”)时，如图13所示时，悬挂标签可以通过穿过安全气囊20的内面板21而朝向外侧移动。
因此，本公开控制悬挂标签的飞行方向，使得悬挂标签在与乘员相对的方向上移动或飞行，因此可以防止由于与悬挂标签的碰撞而造成乘员受伤。
尽管在本实施方案中示出了悬挂标签30的主体31形成为具有朝向内侧逐渐减小的厚度，并且第一固定部分32形成为比第二固定部分33薄，但是本公开不必限于此。
即，可以改变本公开，使得悬挂标签30的主体31形成为具有朝向内侧逐渐减小的厚度，并且当安全气囊20充气并展开时第一固定部分32和主体31分离，并且悬挂标签30被控制为在与乘员相对的方向上移动或飞行。
另选地，可以改变本公开，使得第一固定部分32形成为比第二固定部分33薄，并且当安全气囊20充气并展开时第一固定部分32弯曲，并且悬挂标签30被控制为在与乘员相对的方向上移动。
[第四实施方案]
图14是根据本发明的第四实施方案的具有悬挂标签的安全气囊单元的前视图，并且图15是当图14所示的安全气囊充气并展开时的操作状态的视图。
如图14所示，悬挂标签30的第一固定部分32可以形成为比第二固定部分33具有更小的厚度和更短的长度。
当安全气囊20充气并展开时，如上所述形成为比第二固定部分33具有更小的厚度和更短的长度的第一固定部分32的截面可以当安全气囊20充气并展开时被弯曲成大致右尖括号形状(“＞”)，并且可以通过穿过安全气囊20的内面板21而朝向外侧移动。
因此，本公开控制悬挂标签的飞行方向，使得悬挂标签在与乘员相对的方向上移动或飞行，因此可以防止由于与悬挂标签的碰撞而造成乘员受伤。
可以改变本公开，使得第一固定部分32形成为比第二固定部分33具有更长的长度。
即，本公开具有根据悬挂标签的安装条件形成为具有不同长度的第一固定部分和第二固定部分，从而当安全气囊充气并展开时可以有效地控制悬挂标签的飞行方向。
另外，可以改变本公开以选择图3、图4、图8至图10所示的凹口和肋构造、图11至图13所示的悬挂标签形成为朝着内侧变薄的构造、图14至图15所示的调整第一固定部分和第二固定部分的厚度和长度的构造中的两个或更多个，并复杂地应用。
尽管根据以上实施方案具体描述了本发明，但是本发明不限于以上实施方案，并且可以在本公开的技术实质的范围内进行各种修改。
工业适用性
本公开适用于以下技术：通过将悬挂标签施加到安全气囊来形成临时固定部分并控制悬挂标签的飞行方向以使得当安全气囊展开时悬挂标签在与乘员相对的方向上移动或飞行，并且可以防止由于与悬挂标签碰撞而造成乘员受伤。
附图标号
10：具有悬挂标签的安全气囊单元
20：安全气囊
21、22：内面板、外面板
30：悬挂标签
31：主体
32、33：第一固定部分、第二固定部分
34：凹口
35：肋
40：针
41：设置空间
42：活塞

Claims (8)

1.一种安全气囊单元，所述安全气囊单元包括：
充气机，所述充气机用于基于车辆碰撞时的撞击检测信号来产生气体；
安全气囊，所述安全气囊通过接收来自所述充气机的所述气体而充气并展开；和
悬挂标签，所述悬挂标签用于部分地和临时地固定所述安全气囊，其中当所述安全气囊充气并展开时，所述悬挂标签破裂并在与乘员相对的方向上移动或飞行，
其中所述悬挂标签包括：主体，所述主体通过穿过所述安全气囊而伸出；和
第一固定部分和第二固定部分，所述第一固定部分和所述第二固定部分分别在所述主体的两个侧端处正交于所述主体形成，并且基于所述安全气囊分别设置在与所述乘员接触的内侧和与所述乘员相对的外侧上，并且
其中所述主体以及所述第一固定部分和所述第二固定部分通过使用具有弹性的材料彼此一体地形成，以使得所述主体以及所述第一固定部分和所述第二固定部分能够弹性变形，
其中所述主体具有从设置在所述安全气囊外部的所述第二固定部分到所述第一固定部分逐渐减小的厚度，并且
当所述安全气囊充气并展开时，在所述第一固定部分与所述主体的具有最小厚度的内端分离时，所述悬挂标签在与所述乘员相对的方向上飞行。
2.根据权利要求1所述的安全气囊单元，其中在设置在所述安全气囊内部的所述第一固定部分与所述主体之间的连接部分处形成弱部分，
所述悬挂标签被构造为：当所述安全气囊充气并展开时，当所述第一固定部分与所述主体分离或者所述第一固定部分通过所述弱部分弯曲时，所述悬挂标签与所述安全气囊的外面板一起在与所述乘员相对的方向上飞行或移动。
3.根据权利要求2所述的安全气囊单元，其中肋设置在所述主体与所述第二固定部分之间的连接部分处，以增强所述主体与所述第二固定部分之间的所述连接部分的强度。
4.根据权利要求1所述的安全气囊单元，其中在所述第一固定部分上形成弱部分，以使得在所述安全气囊充气并展开时所述第一固定部分弯曲，
肋设置在所述主体与设置在所述安全气囊外部的所述第二固定部分之间的连接部分处，以增强所述主体与所述第二固定部分之间的所述连接部分的强度，并且
当所述安全气囊充气并展开时，所述第一固定部分通过所述弱部分弯曲，使得所述悬挂标签在与所述乘员相对的方向上移动穿过所述安全气囊的内面板。
5.根据权利要求2至4中的一项所述的安全气囊单元，其中所述弱部分由形成在所述悬挂标签中的凹口、切开线和虚线中的至少一个构造为点、弧或环，并且薄于其他部分。
6.根据权利要求1所述的安全气囊单元，其中所述第一固定部分的厚度小于设置在所述安全气囊外部的所述第二固定部分的厚度，并且
当所述安全气囊充气并展开时，在比所述第二固定部分薄的所述第一固定部分被弯曲并与所述安全气囊的外面板一起在与所述乘员相对的方向上移动或飞行时，所述悬挂标签向外移动穿过所述安全气囊的内面板。
7.根据权利要求1所述的安全气囊单元，其中所述主体具有从所述第二固定部分到所述第一固定部分逐渐减小的厚度，
所述第一固定部分比所述第二固定部分薄，并且
当所述安全气囊充气并展开时，在所述第一固定部分与所述主体的具有最小厚度的内端分离或者比所述第二固定部分薄的所述第一固定部分弯曲时，所述悬挂标签在与所述乘员相对的方向上移动或飞行。
8.根据权利要求1所述的安全气囊单元，其中所述第一固定部分的厚度小于设置在所述安全气囊外部的所述第二固定部分的厚度，
所述第一固定部分和所述第二固定部分的长度根据所述悬挂标签的安装条件而变化，并且
当所述安全气囊充气并展开时，在所述第一固定部分弯曲并与所述安全气囊的外面板一起在与所述乘员相对的方向上移动或飞行时，所述悬挂标签通过穿过所述安全气囊的内面板而向外移动。
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