JP6693456B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグを折り畳み、合成樹脂製のケースに収納させて、車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んだ折り完了体を、ケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、折り完了体の周囲に、合成樹脂製の巻付バンドを巻き付けて、折り完了体の折り崩れを防止するとともに、この巻付バンドに形成される組付部を、ケースに形成される被組付部に組み付けることにより、折り完了体をケースに取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、ケースと巻付バンドとを、ともに熱可塑性エラストマー製としており、巻付バンドの組付部が、車外側に向かって突出する係止軸部と、係止軸部の先端から反転しつつ拡開するように形成される爪片部と、を備えたクリップ状とされていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、この組付部を、被組付部に形成される組付凹部に挿入させて、爪片部を、組付凹部の内側に形成される組付凸部に、撓ませつつ、係止させることにより、組付部を被組付部に組み付けていた。

特開２０１６−１９０５６７公報

しかし、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、ケースにおいて、被組付部を構成している組付凹部は、ケースにおいて、折り完了体の上側から車外側にかけての領域を厚く覆っている部位の一部を繰り抜くようにして形成されていることから、エアバッグの展開膨張時において巻付バンドに車内側下方への引張力が作用した際にも、組付部と被組付部との組付状態を維持可能な組付強度を有していた。しかしながら、逆に、組付部を被組付部に組み付ける組付作業時に、組付部を、強い力で組付凹部内に押し込む必要があり、組付作業を容易にする点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ケースへの取付作業が容易で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、膨張完了時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
可撓性を有した合成樹脂製として、エアバッグの展開膨張時に、巻き付けを解除可能として、折り崩れ防止用に折り完了体の周囲に巻き付けられるとともに、ケース側に組み付けられる組付部を有した巻付バンドと、
を備える構成として、
ケースが、折り完了体を収納した収納部位の上部側に、組付部を組付可能な被組付部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
ケースと巻付バンドとが、ともに、熱可塑性エラストマー製とされ、
組付部が、車外側に向かって突出する係止軸部と、係止軸部の少なくとも上面側において係止軸部の先端側から反転しつつ係止軸部から離れるように形成されて撓み可能とされる爪片部と、を備え、
被組付部が、
組付部を挿入させる組付凹部と、
組付凹部の内側における天井面側に形成されて、挿入した爪片部を係止して、組付部を被組付部に組み付ける組付凸部と、
組付凹部内に挿入された状態の組付部の上側を覆う上壁部と、
を備える構成とされ、
上壁部が、下面側に組付凸部を突出させている車外側部位と、車外側部位の車内側において車外側部位よりも上側に位置するように段差状に配置される車内側部位と、を備える構成とされ、
車内側部位は、
組付部の挿入時における車外側部位の上方への変形を可能とするように、車外側部位における組付凸部を設けた部位と分離して構成されるとともに、
組付部に被組付部から引き抜くような車内側への引張力の作用時に、車内側に向かって変位しつつ上方に撓む車外側部位の変形を抑制可能に、車外側端部を、車外側部位の車内側端部の上方で、かつ、相対的に車内側端部よりも車外側に配置させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、組付凸部を有する上壁部の車外側部位が、上壁部の車内側部位と分離されて車外側にずれて配置されていることから、組付部を組付凹部に挿入させる際には、車外側部位だけを単独で上方に向かって撓ませるように変形させることができて、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、弱い力で、組付部を被組付部に組み付けることができる。また、組付部に被組付部から引き抜くような車内側への引張力の作用時には、ケースにおける被組付部周囲の部位が、車外側部位を車内側下方に向かってわずかに変位させるように変形することとなるが、このとき、車外側部位の車内側に配置される車内側部位が、車外側端部を、車外側部位の車内側端部の上方で、かつ、相対的に、車内側端部よりも車外側に配置させるように構成されており、車内側に向かって変位しつつ上方に撓む車外側部位の変形を抑制することとなる。そのため、エアバッグの展開膨張時において、巻付バンドが巻き付けを解除されて、エアバッグの膨張に伴って下方に引っ張られる際に、車内側部位によって、組付部の爪片部を係止させている組付凸部を有する車外側部位の上方への変形を抑制できることから、組付部における係止軸部の上面側に形成される爪片部と、組付凹部の内側に形成されている組付凸部との、係止状態が解除されることを、的確に防止することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースへの取付作業が容易で、かつ、巻付バンドを強固にケースに取り付けることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、車外側部位に、前後両端側に、係止軸部の前後両側を覆うように下方に延びて被組付部側に連なるように配置される縦壁部を配設させる構成とすれば、車外側部位が、前後両側の縦壁部により安定して支持されることから、組付部を組付凹部に挿入させる際に変形する車外側部位を、変形前の配置位置に安定して復元させることができる。そのため、エアバッグの展開膨張時には、爪片部が組付凸部から外れるように移動することを、的確に、防止することができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、爪片部を、係止軸部の上面側と下面側とに形成し、組付凸部を、爪片部に対応して上下両側に形成する構成とすれば、組付部と被組付部との組付強度を向上させることが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるケースの概略斜視図である。 図４のケースにおいて、被組付部の部位を示すように車内側から見た部分拡大正面図である。 図４のケースにおいて、被組付部の部位を示す部分拡大平面図である。 図４のケースにおいて、被組付部の部位を示す部分拡大背面図である。 図４のケースにおいて、被組付部の部位を示すように車外側から見た部分拡大斜視図である。 図５のIX−IX部位の断面図である。 図６のＸ−Ｘ部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用される巻付バンドを車内側から見た斜視図であり、係止爪部と被係止部との係止前の状態と、係止後の状態と、を示す図である。 図１１の巻付バンドを車外側から見た斜視図である。 図１１の巻付バンドを車両搭載時における前方側から見た正面図である。 図１３において、組付部の部位を示す部分拡大正面図である。 図１１の巻付バンドの縦断面図である。 図１５のXVI−XVI部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んで、巻付バンドを巻き付ける状態を順に示す図である。 図１１の巻付バンドを折り完了体の周囲に巻き付ける状態を説明する図である。 巻付バンドの折り完了体の周囲への巻き付け時に、係止爪部を被係止部に係止させる過程を示す部分拡大縦断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す縦断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す縦断面図であり、図２０の後の過程を示す。 巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す部分拡大縦断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す概略横断面図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられた巻付バンドの係止クリップをケースの被係止部に係止させる過程を示す概略横断面図であり、図２３の後の過程を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図２５のXXVI−XXVI部位を示す。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図２５のXXVII−XXVII部位を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張時に、係止クリップが強く車内側に引っ張られる状態を説明する概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張時に、カバー部の上壁部が変形した状態を説明する概略部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張時における鍔部の部位を示す概略部分拡大縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２５を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ２５、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１３、取付クリップ１７、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を収納するケース５０、及び、折り完了体４４の周囲に巻き付けられる巻付バンド９０を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）、インフレーター１２、及び、ケース５０は、巻付バンド９０も含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２５を突出可能に、エアバッグ２５に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線及び図２８参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２５の後述する接続口部２８に挿入させ、接続口部２８の後端側の外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２５に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１３と、取付ブラケット１３をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２５は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２５は、図２，３の二点鎖線や、図１７のＡ及び図２８に示すように、膨張用ガスＧを内部に流入させて車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを離すように膨張するガス流入部２６と、車内側壁部２６ａ，車外側壁部２６ｂを相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３０と、を備えている。ガス流入部２６は、実施形態の場合、保護膨張部２７と接続口部２８とを備え、非流入部３０は、周縁部３１、取付部３３、板状部３４，３５、及び、閉じ部３６を備える構成とされている。

ガス流入部２６の保護膨張部２７は、図１７のＡに示すように、エアバッグ２５の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２７ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２７ｂと、を備えている。接続口部２８は、エアバッグ２５の上縁２５ａ側の前後方向の中央付近に配置されるもので、実施形態の場合、後上がりに傾斜しつつエアバッグ２５の上縁２５ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部２７ａと後保護部２７ｂとは、エアバッグ２５の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を縮められ、また、厚さを規制されて、前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部３６を配置させている。

非流入部３０における周縁部３１は、ガス流入部２６の外周縁を、接続口部２８の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。実施形態では、周縁部３１の上縁３１ａ側の領域には、図１７のＡに示すように、各巻付バンド９０に形成される後述する係止突起１２５を挿入させるための貫通孔３２が、形成されている。実施形態の場合、貫通孔３２は、略円形に開口して形成されている。板状部３４は、前保護部２７ａと後保護部２７ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部３５は、エアバッグ２５の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部３５ａを、配置させている。

取付部３３は、板状部３５におけるベルト部３５ａの前端側を含めて、エアバッグ２５の膨張完了時の上縁２５ａ側に配置されるもので、エアバッグ２５の上縁２５ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３３は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）配置されるもので、それぞれ、ベルト部３５ａの前端側を含めたエアバッグ２５の上縁２５ａから上方に突出して、形成されている。実施形態のエアバッグ２５では、前側に配置される５個の取付部３３Ａが、取付クリップ１７を使用してインナパネル２に取り付けられ、後端側に配置される１個の取付部３３Ｂは、詳細には説明しないが、取付ブラケット２２とボルト２３とを使用してインナパネル２に取り付けられる構成である（図１，２５参照）。取付クリップ１７を使用してインナパネル２に取り付けられる各取付部３３Ａには、取付クリップ１７を挿通させるための取付孔３３ａが、略長方形状に開口して形成されている。なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ベルト部３５ａの前端側に配置される取付部３３ＡＡと、その後側に隣接して配置される取付部３３ＡＢと、の部位には、ケースが配置されておらず（図１，２５参照）、これらの取付部３３ＡＡ，３３ＡＢは、図示しないが、ケースの取付座部を介さず、直接、インナパネル２に取り付けられている。

実施形態の場合、エアバッグ２５は、図１７のＡに示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３８と、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて本体部３８に縫着される別体布３９，４０，４１，４２と、から構成されている。別体布３９は、板状部３４の部位を構成し、別体布４０は、板状部３５の部位を構成している。また、別体布４１は、取付部３３の部位を構成し、別体布４２は、接続口部２８の部位を構成している。本体部３８は、略長方形状に形成されて、前保護部２７ａ、後保護部２７ｂ、周縁部３１、及び、板状部３４の部位を構成している。なお、実施形態のエアバッグ２５では、袋織りによって製造された本体部３８において、板状部３４の部位を切除し、この切除した部位が、接続口部２８を構成する別体布４２とされている。そして、本体部３８において切除された領域には、別体布３９が、この領域を塞ぐように配置されて、板状部３４を形成している。

実施形態では、エアバッグ２５は、上縁２５ａ側の部位を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁２５ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体４４は、図１８に示すように、ロール折り部位４４ｂの上側に、蛇腹折り部位４４ａを載せるように形成されるもので、蛇腹折り部位４４ａの上面側には、周縁部３１の上縁３１ａ側が露出され、巻付バンド９０の係止突起１２５を係止させるための貫通孔３２も、露出されている。

折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を収納するケース５０は、熱可塑性エラストマー製とされて、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。ケース５０は、前後方向に延びた長尺状とされている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１，２５に示すように、折り完了体４４において、前保護部２７ａの部位を収納するケース５０Ｆと、後保護部２７ｂの部位を収納するケース５０Ｒと、接続口部２８付近の部位を収納するケース５０Ｃと、の三つが使用されている。前側に配設されるケース５０Ｆは、窓Ｗ１の上縁側における前側の領域に対応して、前端側を下方に向けるように屈曲して形成され、ケース５０Ｃ，５０Ｒは、窓Ｗ１の上縁側における後側の領域から窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に沿って略直線状に延びるように形成されている（図１，２５参照）。実施形態では、後側に配置されるケース５０Ｒを例に採り、詳細に説明をする。ケース５０Ｆ，５０Ｃに関しても、外形形状が異なるものの、巻付バンド９０を取り付ける構成や、取付クリップ１７を使用してエアバッグ２５の取付部３３Ａを取り付ける構成は、ケース５０Ｒと同様の構成である。なお、ケース５０は、折り畳まれたエアバッグ２５（折り完了体４４）を、運搬時や、車両搭載時、膨張時等において、保護したり、膨張時の展開方向の案内を行なうプロテクタの役目も果たし、折り完了体４４を周囲の干渉物からカバーするように、折り完了体４４の周囲に配置されるものである。

ケース５０Ｒは、図４に示すように、折り完了体４４を収納する収納部位５２と、巻付バンド９０の組付部１０１を組み付ける被組付部５４と、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付座部８３と、を備える構成とされている。

収納部位５２は、折り完了体４４の車外側Ｏを覆うように、折り完了体４４の外周面に沿って略円弧状に湾曲して形成されている（図２，３参照）。

巻付バンド９０を取り付ける被組付部５４は、収納部位５２の上部側に配置されるもので、実施形態の場合、ケース５０Ｒにおける前後方向の中央よりやや前方となる１箇所に、形成されている（図４参照）。被組付部５４は、図５〜８に示すように、巻付バンド９０の組付部１０１に形成される係止クリップ１１４を組み付ける組付穴部５６と、組付穴部５６における穴本体５７の周縁から延びて係止クリップ１１４の外周側を覆うカバー部６０と、巻付バンド９０の組付部１０１における後述する被係止部１０４を収納させる被係止部収納部６６と、を備えている。

組付穴部５６は、巻付バンド９０の組付部１０１に形成される係止クリップ１１４を挿入させるもので、実施形態の場合、図５，７，１０に示すように、長手方向を前後方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿わせた長方形状に開口して形成される組付凹部としての穴本体５７と、穴本体５７の内側に形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄと、を備えている。

穴本体５７は、係止クリップ１１４を挿入させる組付凹部を構成するもので、実施形態の場合、係止クリップ１１４を挿入可能に、車両搭載時において車内外方向に貫通される構成とされている。すなわち、穴本体５７は、係止時の係止クリップ１１４の挿入方向を、窓Ｗ２の内側面Ｗａ（図２参照）と略直交する方向として、構成されている。なお、ケース５０Ｒの被組付部５４は、車両搭載時に、窓Ｗ２の後方のリヤピラー部ＲＰの上方に配置される部位であるが、図２，３に示すように、ボディ１側のインナパネル２は、窓Ｗ２のインナパネル２の内側面Ｗａと略沿うように、配置される構成であり、係止クリップ１１４の挿入方向は、車外側に向かう方向であり、実施形態の場合、インナパネル２、すなわち、窓Ｗ２の内側面Ｗａと略直交する方向とされることとなる。実施形態の場合、穴本体５７は、前後に幅広とした扁平な略長方形状に開口して、形成されている（図５，７，８参照）。

組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、実施形態の場合、穴本体５７の内周縁における上縁５７ａ側と下縁５７ｂ側とに形成されるもので、係止クリップ１１４の後述する爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄと対向する位置に、それぞれ、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄを係合可能に、配設されている。各組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、穴本体５７の内周縁における上縁５７ａ側と下縁５７ｂ側とから、それぞれ延びて、先端５８ａ側を車外側Ｏに向けつつ上下の中央側に向けるように、車内外方向（左右方向）に対して傾斜して、形成されている（図９参照）。この組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、係止クリップ１１４の爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄを係止可能に形成されるもので、係止クリップ１１４を穴本体５７に挿入させた際に、係止クリップ１１４の各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの元部側（車内側Ｉ）に配置されて、各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄを係合することとなる。実施形態の場合、各組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、前後方向側の幅寸法（折り完了体４４の長手方向に沿った方向側の幅寸法）を、穴本体５７の前後方向側の開口幅寸法より小さく設定されて、さらに、係止クリップ１１４（爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄ）の前後方向側の幅寸法よりも僅かに小さく設定されている（図５，７，２３，２４参照）。

組付穴部５６における穴本体５７の周縁から延びるカバー部６０は、穴本体５７の外周縁から車外側Ｏに向かって延びるように形成されるとともに、穴本体５７に挿入された状態の係止クリップ１１４の上下前後を覆う略四角筒状とされている。このカバー部６０は、図２４のＢ及び図２７に示すように、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係合させた状態の係止クリップ１１４の前後上下の四方を、係止軸部１１５の先端１１５ａ側を除いて略全面にわたって覆うように構成されている。そして、組付凸部５８Ｕ，５８Ｄは、カバー部６０において、上下方向側で対向するように配置される上壁部６１，下壁部６２の車内側端部６１ａ，６２ａから突出するように形成されている（図９参照）。このカバー部６０において、係止クリップ１１４の上側を覆う上壁部６１は、組付凹部（穴本体５７）内に挿入された状態の組付部１０１の上側を覆う上壁部５９を構成するもので、具体的には、上壁部５９において、下面側に組付凸部６８Ｕを突出させている車外側部位を、構成している。また、上壁部６１の車内側面６１ｂは、折り完了体４４に巻き付けられた巻付バンド９０の係止クリップ１１４を組付穴部５６（穴本体５７）に押し込む際に、巻付バンド９０の被係止部１０４における上壁部１０５の車外側面１０５ａと当接して、巻付バンド９０の車外側Ｏへの移動を規制する規制面を構成している（図２１のＢ及び図２４のＢ参照）。また、カバー部６０において、上壁部６１の前後両端側から、係止クリップ１１４の前後両側を覆うように下方に延びる前壁部６３，後壁部６４は、縦壁部を構成するもので、下壁部６２より下方に延びて、下端６３ａ，６４ａ側を、収納部位５２（被組付部５４）に連ならせるように、配置されている（図７，８参照）。

巻付バンド９０の被係止部１０４を収納させる被係止部収納部６６は、組付部１０１の被組付部５４への組付時（爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止時）に、巻付バンド９０の組付部１０１における被係止部１０４の上壁部１０５と、上壁部１０５から前後に延びる鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒと、の領域を収納させる部位であり、車内外方向に略沿って配置される四角筒状として、下部側における前後方向の中央側の領域を、係止クリップ１１４における基部１０２を挿通可能に切り欠いて形成されている（図９，１０，２３のＡ参照）。この被係止部収納部６６は、図５〜１０に示すように、カバー部６０の車内側Ｉとなる位置において、カバー部６０よりも前後に幅広としてカバー部６０より前後に延び、かつ、カバー部６０より上方に突出するように、配置されている。

被係止部収納部６６は、車外側Ｏを開口させるようにして、被係止部１０４の上壁部１０５と各鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの上面側とを覆うように配置される上壁部６７と、各鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの前方あるいは後方を覆うように配置される前壁部７４，後壁部７５と、各鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの下方を覆う前下壁部７６，後下壁部７７と、を備える構成とされるもので、巻付バンド９０において、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの下面から先端面及び上面を経て、組付部１０１（被係止部１０４）における基部１０２（上壁部１０５）の上面側にかけての領域を囲むように、形成されている。

この被係止部収納部６６において、被係止部１０４の上壁部１０５の上面側と各鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの上面側とを覆う上壁部６７は、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの上側に位置する前側部位６８，後側部位６９を、被係止部１０４の上壁部１０５の上側に位置する中央側部位７０よりも厚肉として下方に突出させるように構成されている。この上壁部６７における前側部位６８と後側部位６９とは、内部に被係止部１０４を収納させた状態で、上壁部６７に対して段差を設けるように配置されている鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒとの隙間を小さくするように、中央側部位７０よりも下方に突出する構成とされている。また、実施形態の場合、上壁部６７は、上面側に、車外側を除いた外周縁（前縁，後縁，車内側縁）に、連続的に上方に向かって突出するように形成される延設部６７ｃと、前後の中央（リブ７１の直上となる位置）に左右（車内外方向）の全域にわたって連続的に上方に突出して形成されるリブ６７ｂと、を配設させている（図６〜８，１０参照）。この延設部６７ｃ及びリブ６７ｂは、上壁部６７の強度補強のために、配設されている。

また、実施形態の上壁部６７における中央側部位７０の前後の中央には、下方に突出しつつ、車内側Ｉから車外側Ｏにかけて突出量を大きくするように、下面７１ａ側を傾斜させて構成されるリブ７１が、形成される。詳細には、リブ７１は、下面７１ａ側を車外側Ｏにかけて緩やかに傾斜させ、車外側端部７１ｂを、大きく下方へ突出させるように形成されている（図９参照）。このリブ７１は、実施形態の場合、車外側端部７１ｂにおいて、下方への突出量を、上壁部６７における前側部位６８，後側部位６９の中央側部位７０からの突出量と略一致させて、構成されている。

この被係止部収納部６６の上壁部６７は、穴本体５７内に係止クリップ１１を挿入された状態の組付部１０１（被係止部１０４）の上側を覆う上壁部５９を構成するもので、具体的には、上壁部５９において、車外側部位（上壁部６１）の車内側Ｉに配置される車内側部位を、構成している。すなわち、上壁部６７は、カバー部６０における上壁部６１の車内側Ｉにおいて、上壁部６１よりも上側に位置するように、上壁部６１に対して段差状に配置されている。また、この上壁部６７は、カバー部６０における上壁部６１と分離して構成されている。そして、上壁部６７（中央側部位７０）の下面７０ａ側における前後の中央に形成されるリブ７１は、車外側端部７１ｂの下方への突出量分、周囲の中央側部位７０よりも、車外側端部６７ａ側において、カバー部６０の上壁部６１との離隔距離を上下方向側で縮められることとなる（図７，９参照）。そして、車内側部位としての上壁部６７は、リブ７１の車外側端部７１ｂによって、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両搭載時において、組付部１０１に被組付部５４から引き抜くような車内側Ｉへの引張力Ｆが作用した際に、車内側Ｉに向かって変位しつつ上方に撓むカバー部６０の上壁部６１の変形を抑制可能に、構成されている。この引張力Ｆの作用時には、ケース５０Ｒにおける被組付部５４周囲の部位が、カバー部６０（上壁部６１）を、車内側下方に向かってわずかに変位させるように、変形することとなるが、この変形時に、上壁部６７は、図２９のＢに示すように、車外側端部６７ａ（リブ７１の車外側端部７１ｂ）を、上壁部６１の車内側端部６１ａの上方で、かつ、車内側端部６１ａよりも相対的にわずかに車外側Ｏに配置させることとなり、上壁部６１が、車内側端部６１ａを上方に向けるように撓んで変形しようとしても（図２９の二点鎖線参照）、この車外側端部６７ａから下方に突出しているリブ７１の車外側端部７１ｂが、下面７１ｃを、変形した上壁部６１の車内側端部６１ａの上面６１ｃと当接させることとなって、上壁部６１のさらなる変形を抑制することとなる（図３０参照）。

詳細に説明すれば、実施形態では、車内側部位としての上壁部６７におけるリブ７１の車外側端面７１ｄと、車外側部位としての上壁部６１の車内側端面６１ｄと、は、上下方向に沿った断面において、車内外方向側の位置を略一致させつつ、上下方向に略沿って配置される構成であり（図９参照）、このリブ７１の車外側端面７１ｄと上壁部６１の車内側端面６１ｄとの配置位置は、組付け部１０１の組付凹部（穴本体５７）への挿入時における上壁部７１の撓みを許容することとなる（図２２のＡ参照）。そして、組付部１０１に被組付部５４から引き抜くような車内側Ｉへの引張力Ｆの作用時において、上壁部６１が車内側下方に引っ張られた際には、上壁部６１の車内側端面６１ｄは、リブ７１の車外側端面７１ｄの下方において、車外側端面７１ｄよりも車内側Ｉに位置することとなる（図２９のＢ及び図３０参照）。

また、実施形態では、被係止部収納部６６は、車内外方向側（左右方向側）の長さ寸法を、巻付バンド９０の組付部１０１を被組付部５４に挿入させて爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止させる前の状態においても、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの先端面から基部１０２の上面側にかけての領域の周囲を覆い可能な寸法に、設定されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態の巻付バンド９０をケース５０に組み付ける際において、巻付バンド９０の係止クリップ１１４を、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの先端１１６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるまで差し込めば、図２１のＡ及び図２４のＡに示すように、巻付バンド９０における鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒと組付部１０１における基部１０２の上側の領域（被係止部１０４）とが、被係止部収納部６６内に収納されることとなり、巻付バンド９０の組付部１０１は、被係止部収納部６６によって、前後方向側及び上下方向側への移動を規制されることとなる。

また、実施形態のケース５０Ｒでは、収納部位５２において、被組付部５４の下方となる領域に、補強部８０が、形成されている。この補強部８０は、収納部位５２の車内側面５２ａから突出するように形成されている。詳細には、補強部８０は、ケース５０Ｒを車内側から見た状態で、組付穴部５６における穴本体５７の前縁側と後縁側（被係止部収納部６６における前下壁部７６，後下壁部７７の下面側）から下方に延びて、収納部位５２の下部付近にかけて配設されるもので、略Ｕ字形状として構成されている（図５，１０参照）。この補強部８０は、穴本体５７の周縁から延びているカバー部６０と協働して、エアバッグ２５の展開膨張時に、穴本体５７の周縁の部位が変形することを抑制することとなり、組付部１０１の被組付部５４からの外れも、抑制することとなる。また、補強部８０において、収納部位５２の下端側において前後方向に略沿うように配置される下側部位８０ａは、エアバッグ２５の展開膨張時に、巻付バンド９０のバンド本体９１を支持することとなる。

取付座部８３は、折り完了体４４から突出するように配置される取付部３３Ａに対応した位置に配置されるもので、実施形態のケース５０Ｒでは、前端側の１箇所に、形成されている（図４参照）。取付座部８３には、取付部３３Ａの取付孔３３ａに対応して、取付クリップ１７の取付脚部２０を貫通させる略四角形状に開口した取付孔８３ａが、車内外方向に貫通して形成されている。

取付部３３Ａを取付座部８３とともにインナパネル２に取り付ける取付クリップ１７は、図２に示すように、インナパネル２に形成される取付孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとして、取付ベース１８と、取付ベース１８内に配置される押しピン２１と、を備える構成とされている（図２，２６参照）。取付ベース１８は、車内側Ｉに配置される基部１９と、基部１９からインナパネル２の取付孔３側（車外側Ｏ）に延びて取付孔３の周縁に取り付けられる取付脚部２０と、を備えている。

基部１９は、取付孔３周縁への取付前野状態で押しピン２１を内部に収納させる押しピン収納部１９ａと、基部１９の車外側端部において前後上下に幅広とした略長方形板状とされる押え板部１９ｄと、を備えている。押え板部１９ｄは、図２６に示すように、取付クリップ１７を、取付部３３Ａを介して、ケース５０Ｒの取付座部８３に仮止めした際に、取付部３３Ａを取付座部８３側に押えるための部位である。押しピン収納部１９ａは、押しピン２１を車外側Ｏに向かって押圧可能に、車内側Ｉを開口させて構成されるもので、押しピン２１の上側を覆う部位と、下側を覆う部位と、に、押しピン２１に形成される係合突起部２１ａの突起本体２１ｃを係合可能な係合穴部１９ｂ，１９ｃを、配設させている。これらの係合穴部１９ｂ，１９ｃは、車内外方向（押しピン２１の押し込み方向）に沿うようにして、２箇所に形成される。車内側Ｉに配置される係合穴部１９ｂは、図２６に示すように、押し込み前の状態の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるもので、車外側Ｏに配置される係合穴部１９ｃは、図２に示すように、押し込み後の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるためのものである。

取付脚部２０は、エアバッグ２５の取付部３３Ａと、ケース５０Ｒの取付座部８３と、に貫通される取付孔３３ａ，８３ａに挿入されて、取付部３３Ａを取付座部８３に仮止め可能とするとともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に形成される取付孔３に挿入されて、取付座部８３と取付部３３Ａとをボディ１側に取付可能に構成されている。取付脚部２０内には、押しピン収納部１９ａと連通されるようにして、挿入凹部２９ａが、形成されている。この挿入凹部２０ａは、図２に示すように、押し込み時の押しピン２１の拡張用軸部２１ｄを挿入させるための部位である。また、取付脚部２０には、一対の張出し鉤部２０ｂが、形成されている。

押しピン２１は、図２，２６に示すように、元部側（車内側Ｉ）に、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂ，１９ｃに係合可能な係合突起部２１ａを配置させ、先端側（車外側Ｏ）に、押し込み時に張出し鉤部２０ｂ間に配置される拡張用軸部２１ｄを、配置させて構成されている。元部側に形成される係合突起部２１ａは、上下で対向する２箇所に形成されるもので、車内外方向に沿って配置されるとともに上下方向の内側に撓み可能とされる撓み片２１ｂと、撓み片２１ｂの先端側（車内側端面）において上下の外方に向かって突出するように形成される突起本体２１ｃと、を有し、突起本体２１ｃは、押し込み前の状態では、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂに挿入されて、係合穴部１９ｂ周縁に係合される構成である。この係合突起部２１ａは、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませれば、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外し可能に構成されるもので、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませるようにして、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外しつつ、押しピン２１を、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に挿入させるように押し込み、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに到達したならば、撓み片２１ｂが復元されて、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなる。そして、このとき、先端側に配置される拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなる（図２参照）。

そして、この取付クリップ１７では、エアバッグ２５を折り畳んで形成される折り完了体４４をケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）内に収納させてエアバッグ組付体ＡＭを形成する際には、押しピン２１を挿入凹部２０ａ内に押し込んでいない状態（突起本体２１ｃが係合穴部１９ｂ周縁に係合された状態）で、張出し鉤部２０ｂが、取付座部８３の取付孔８３ａの周縁部位８３ｂに係止されることとなり、取付クリップ１７が、取付部３３Ａを介して取付座部８３に仮止めされることとなる（図２６参照）。そして、取付座部８３をインナパネル２に取り付ける際には、エアバッグ組付体ＡＭにおいて、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）の取付座部８３から車外側Ｏに突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２の取付孔３に挿入させた状態で、押しピン２１を、撓み片２１ｂを上下方向の中央側に撓ませつつ、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に押し込めば、突起本体２１ｃが、車外側Ｏの係合穴部１９ｂに挿入されて（図２参照）、係合穴部１９ｂ周縁に係合されることとなり、拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなって、この張出し鉤部２０ｂが、取付孔３の車外側Ｏの周縁を係止して、取付部３３Ａを、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）の取付座部８３とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して取り付けることとなる。

巻付バンド９０は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー製とされるもので、実施形態の場合、図１，２５に示すように、折り完了体４４に対して、前後方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、６箇所）に、巻き付けられている。巻付バンド９０は、図１１〜１６に示すように、折り完了体４４に巻き付けられる帯状のバンド本体９１と、バンド本体９１の一端側（組付部１０１側となる近接側端部９１ａ側）に形成されてケース５０Ｒの被組付部５４に組み付けられる組付部１０１と、バンド本体９１の他端側（組付部１０１から離れた離隔側端部９１ｂ側）に形成される係止爪部９３と、組付部１０１（バンド本体９１における組付部１０１側となる近接側端部９１ａ側）に形成される被係止部１０４と、折り完了体４４におけるエアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起１２５と、を備えている。バンド本体９１は、折り完了体４４の周囲に巻き付け可能な帯状とされている。

係止爪部９３は、バンド本体９１における離隔側端部９１ｂの端縁からバンド本体９１の長さ方向に沿って突出するように形成される突出片部９４と、突出片部９４の先端９４ａ側における下面側（折り完了体４４への巻付時の内周面側）から下方に突出するように形成される爪片９５と、を備えている。突出片部９４は、折り完了体４４の長手方向に略沿わせて配置される略平板状として、折り完了体４４の長手方向に沿った方向側（前後方向側）の幅寸法を、被係止部１０４における後述する係止用凹部１０７に挿入可能に、バンド本体９１の幅寸法より小さく設定されている。また、突出片部９４は、車両搭載状態において、車外側Ｏに向かって突出するように、形成されている。突出片部９４の先端９４ａ側に形成される爪片９５は、突出片部９４の幅方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿うように形成されるもので、先端９５ａ側を突出片部９４の元部９４ｂ側に向けるように、突出片部９４に対して傾斜して形成されている。この爪片９５は、被係止部１０４における係止用凹部１０７の内周面１０８に形成される爪片１０９に、係止される構成とされている。実施形態の場合、爪片９５は、幅寸法を、突出片部９４の幅寸法より若干小さく設定されている。

バンド本体９１における離隔側端部９１ｂ側（係止爪部９３側）には、係止爪部９３を被係止部１０４の係止用凹部１０７に押し込むための押圧部９７が、形成されている。押圧部９７は、略平板状として、バンド本体９１における離隔側端部９１ｂの端縁近傍において、係止爪部９３における突出片部９４の元部から立ち上がるように、形成されている。詳細には、この押圧部９７は、幅寸法を、バンド本体９１の幅寸法と略一致させて構成され、バンド本体９１の外周面から外方に向かって突出するように、形成されている。そして、この押圧部９７において、バンド本体９１の外周面から連なるように配置される外側の面（車両搭載時における車内側Ｉの面）が、係止爪部９３を係止用凹部１０７に押し込み可能な押圧操作面９７ａとされている。押圧部９７は、この押圧操作面９７ａを、係止爪部９３の突出方向と略直交させるように、構成されている（図１２，１５参照）。詳細には、実施形態では、押圧部９７の押圧操作面９７ａは、図３に示すように、車両搭載時において、上下方向に略沿うように配置されることとなる。また、実施形態では、係止爪部９３（突出片部９４）は、押圧操作面９７ａと略直交するように配置されるものの、詳細には、押圧操作面９７ａに対して、突出片部９４の先端９４ａを上側に向けるように、わずかに傾斜して、配置されている（図１２，１５参照）。

また、バンド本体９１の離隔側端部９１ｂ側には、スペーサ部９９が、配設されている。このスペーサ部９９は、図１２，１３に示すように、突出片部９４の元部９４ｂ側における下面側であって、かつ、押圧部９７の車外側Ｏとなる領域に、形成されている。このスペーサ部９９は、バンド本体９１の幅方向の略中央となる位置において、部分的に突出して形成されるもので、前後方向側から見て略三角形状とされる板状として、車外側Ｏとなる先端面９９ａを、押圧部９７の押圧操作面９７ａに略沿わせるように構成されている。そして、このスペーサ部９９は、係止爪部９３を係止用凹部１０７に係止させる際に、先端面９９ａを、バンド本体９１の近接側端部９１ａ側となる被係止部１０４の係止用凹部１０７に形成される爪片１０９の元部側端面１０９ｃに、当接可能に構成されている。このスペーサ部９９は、係止爪部９３の係止用凹部１０７への押し込み時に、先端面９９ａを、爪片１０９の元部側端面１０９ｃに当接させることにより、係止爪部９３の上方に配置される後述するスペーサ部１０６の先端面１０６ａとともに、係止爪部９３の押し込み完了位置を規定している（図１９のＢ参照）。

組付部１０１は、基部１０２と、基部１０２の車外側面から突出して形成される係止クリップ１１４と、基部１０２における上部側の領域に配置される被係止部１０４と、基部１０２の前面及び後面から前後に突出して形成される鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒと、を備える構成とされている。

基部１０２は、外形形状を略直方体状として構成されるもので、下端側に、バンド本体９１の近接側端部９１ａを連結させて構成されている。この箱形状の基部１０２は、巻付バンド９０の折り完了体４４への巻付作業時に、作業者が把持する部位でもある。実施形態の場合、基部１０２は、前後方向側（折り完了体４４の長手方向側）の幅寸法を、バンド本体９１の幅寸法と略同一に設定されている。この基部１０２は、前後方向側の幅寸法を、ケース５０Ｒに形成される被係止部収納部６６の前下壁部７６，後下壁部７７間の離隔距離より僅かに小さく設定されて、巻付バンド９０のケース５０Ｒへの取付時に、この前下壁部７６，後下壁部７７間の隙間を挿通されることとなる（図３１参照）。実施形態では、基部１０２における上側の領域（被係止部１０４）が、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒとともに、被係止部収納部６６に収納されて、基部１０２における下側の領域（鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの下部側の領域であって、係止クリップ１１４の車内側Ｉの領域）が、前下壁部７６，後下壁部７７間に挿通されることとなる。

被係止部１０４は、基部１０２における上部側の領域に配置されるもので、係止爪部９３を挿入させて係止可能な係止用凹部１０７を備える構成とされている。係止用凹部１０７は、係止爪部９３を挿入可能に、係止爪部９３の突出方向に沿って、被係止部１０４を車外側Ｏに向かって凹ませるように、形成されている。実施形態の場合、係止用凹部１０７は、図１５に示すように、被係止部１０４（組付部１０１）を車内外方向に貫通して、形成されている。この係止用凹部１０７は、上下前後の開口幅寸法を、係止爪部９３を挿入可能な寸法に、設定されている。係止用凹部１０７の内周面１０８において、折り完了体４４側となる下面における車内側Ｉの端側には、係止爪部９３の爪片９５に対応して、この爪片９５を係止可能な爪片１０９が、形成されている。爪片１０９は、係止爪部９３に形成される爪片９５に略沿うようにして、折り完了体４４の長手方向に略沿って配置される。実施形態の場合、爪片１０９は、係止用凹部１０７における内周面１０８の下面１０８ａ側から、先端１０９ａを、車外側Ｏに向けつつ上方に向かって突出して、爪片９５を係止可能に構成されている。詳細に説明すれば、爪片１０９は、元部１０９ｂ側の領域を、被係止部１０４の車内側面から一旦車内側Ｉに突出させつつ、先端１０９ａ側を車外側Ｏに向けるように反転させて、構成されている。この爪片１０９の元部１０９ｂ側は、元部側端面１０９ｃを、車両搭載時において、押圧部９７における押圧操作面９７ａと略沿わせるように構成されている。この爪片１０９における元部側端面１０９ｃは、上述したごとく、係止爪部９３の係止用凹部１０７への押し込み時に、係止爪部９３側に形成されるスペーサ部９９の先端面９９ａを当接可能に、構成されている。

実施形態では、爪片９５，１０９相互を係止させることにより、係止爪部９３は、被係止部１０４の係止用凹部１０７に係止される構成である。実施形態では、係止用凹部１０７の内周面１０８における折り完了体４４側の面（下面１０８ａ）と、係止爪部９３の突出片部９４との間に、係止用凹部１０７側から延びる爪片１０９と、突出片部９４から延びる爪片９５と、が、配設される構成である。これらの爪片９５，１０９相互の係止力は、エアバッグ２５の展開膨張時に、相互に撓んで、係止状態を解除可能で、かつ、折り完了体４４の周囲に巻き付けた後に、押圧部９７や被係止部１０４を手で引っ張っても、容易に係止を解除できないように、設定されている。

また、被係止部１０４において、基部１０２の上面側を構成するとともに、係止用凹部１０７の上縁側を構成する上壁部１０５は、車内側の領域を、爪片１０９より車内側Ｉに突出させるように、車内側Ｉに向かって張り出して、形成されている（図１３〜１５参照）。この上壁部１０５における張り出した領域は、スペーサ部１０６として作用する部位であり、係止爪部９３を係止用凹部１０７に係止させる際に、先端面１０６ａを、押圧部９７の車外側面９７ｂに当接可能に、構成されている。このスペーサ部１０６は、係止爪部９３の係止用凹部１０７への押し込み時に、先端面１０６ａを、押圧部９７の車外側面９７ｂに当接させることにより、係止爪部９３の下方に配設されるスペーサ部９９の先端面９９ａとともに、係止爪部９３の押し込み完了位置を規定している。さらに、上壁部１０５は、被係止部収納部６６の上壁部６７に形成されるリブ７１の車外側端部７１ｂとの干渉を抑制するように、車外側面１０５ａにおける前後の中央側に、車内側に向かって凹む凹部１０５ｂを、配設させている（図１２，２３参照）。

鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、図１１のＡ，１２，２３に示すように、組付部１０１における係止軸部１１５の元部１１５ｂ側となる位置において、バンド本体９１の幅方向に沿った両側（折り完了体４４の長手方向に沿った両側）に張り出すように、形成されている。具体的には、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、基部１０２における上側の領域、すなわち、被係止部１０４における上壁部１０５の前面及び後面から前後に突出して形成されるもので、上壁部１０５から連なるようにして、前後方向側に突出するように、前後方向に略沿って形成される略平板状とされている。これらの鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、巻付バンド９０のケース５０Ｒへの取付時において、被係止部収納部６６への収納作業の利便性を高めるために、それぞれ、車外側の面を、前後方向の中央側（被係止部１０４側）を車外側に位置させ、前後方向の端部側を車内側に位置させるように、車内外方向に対して傾斜させて、上下方向側から見た外形形状を、略台形状として、構成されている（図２３参照）。各鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、基部１０２における上壁部１０５（被係止部１０４）とともに、被係止部収納部６６内に収納可能に構成されるもので、被係止部収納部６６内への収納時には、先端を、それぞれ、被係止部収納部６６の前壁部７４，後壁部７５に近接させつつ、下面側を、前下壁部７６，後下壁部７７に支持されることとなる（図３１参照）。また、この鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、組付部１０１の被組付部５４への組付時（爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止時）に、車内側面を、被係止部収納部６６の車内側面よりも車外側に位置させ、かつ、係止クリップ１１４による爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの先端１１６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるまで差し込んだ状態において、被係止部収納部６６の車内側面と略一致した位置に配置させるように、車内外方向側の幅寸法を、設定されている（図２４のＡ，Ｂ参照）。

係止クリップ１１４は、折り完了体４４をケース５０Ｒに収納させる際に、ケース５０Ｒの被組付部５４に係止されるものである。係止クリップ１１４は、図１３，１４に示すように、基部１０２において、被係止部１０４の下方となる領域の車外側面（係止用凹部１０７の下側の領域）から、車外側Ｏに向かって突出するように、形成されている。係止クリップ１１４は、基部１０２から車外側Ｏに向かって突出するように形成される略平板状の係止軸部１１５と、係止軸部１１５の上面側と下面側とに突出するように形成される爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄと、係止軸部１１５の上面１１５ｃ側における爪片部１１６Ｕの元部側となる位置に配置される補助突起１１８と、を備えている。

係止軸部１１５は、軸方向をバンド本体９１の幅方向（折り完了体４４の長手方向）に略沿わせた平板状として、車外側に突出するように構成されている。詳細には、係止軸部１１５は、窓Ｗ２の内側面Ｗａと略直交する方向に沿うように、構成されている。換言すれば、係止軸部１１５は、被組付部５４における穴本体５７（組付凹部）の貫通方向に略沿って突出するように、形成されている。この係止軸部１１５は、幅寸法を、被係止部１０４（基部１０２）の幅寸法と略一致させるとともに、穴本体５７に円滑に挿入可能に、穴本体５７の前後方向側の開口幅寸法より僅かに小さく設定されている。また、係止軸部１１５は、係止クリップ１１４の被組付部５４における組付穴部５５周縁との係止強度を確保するために、被係止部１０４側となる元部１１５ｂ側の部位を、被係止部１０４にかけて、厚さを増すように、構成されている。

各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄは、係止軸部１１５の上面側と下面側とに、配置されるもので、それぞれ、係止軸部１１５の先端１１５ａから上下に突出して反転しつつ係止軸部１１５から離れるように、傾斜して、形成されている。すなわち、各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄは、係止軸部１１５の先端１１５ａ側から反転しつつ、拡開されるように形成されている。また、各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄは、撓み可能とされている。実施形態の場合、各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄは、係止軸部１１５の全域にわたって、形成されている。各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄは、係止クリップ１１４を、ケース５０Ｒの被組付部５４に形成される組付穴部５６に挿入させた際に、穴本体５７の上縁５７ａ側と下縁５７ｂ側とに形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止されるもので、組付凸部５８Ｕ，５８Ｄと対向するように、形成されている。

補助突起１１８は、係止軸部１１５の上面１１５ｃ側において、爪片部１１６Ｕの元部側（車両搭載時における車内側Ｉ）となる位置に、上方に突出するように、形成されている。詳細には、この補助突起１１８は、係止クリップ１１４を上方側から見た状態で、爪片部１１６Ｕの先端１１６ａの車内側Ｉにおいて近接した位置に、形成されている（図１４，２３参照）。この補助突起１１８は、組付部１０１の被組付部５４への組付時（係止クリップ１１４の組付穴部５６への押し込み時）において、組付凸部５８Ｕの車外側Ｏとなる位置に、形成されている（図２１のＢ，２２のＢ参照）。また、組付部１０１の被組付部５４への組付時には、係止クリップ１１４は、係止軸部１１５の先端１１５ａを、カバー部６０よりも車外側Ｏに突出させるように、配置されている（図２１のＢ，２２のＢ参照）。この補助突起１１８は、係止クリップ１１４の組付穴部５６への押し込み時に、組付凸部５８Ｕを容易に乗り越え可能に、上面１１８ａを、車外側Ｏにかけて下降させるように、車内外方向側で傾斜させている（図１４，２２のＡ参照）。また、この補助突起１１８は、係止軸部１１５の上面１１５ｃからの突出量を、爪片部１１６Ｕよりも小さく設定されるとともに、組付部１０１を被組付部５４に組み付けた状態で、組付凸部５８Ｕと干渉して、係止クリップ１１４（組付部１０１、すなわち、巻付バンド９０）の車内側Ｉへの移動を規制可能に、設定されている。この補助突起１１８は、係止軸部１１５の全域にわたって、形成されている。この補助突起１１８を設けることにより、組付部１０１の被組付部５４への組付後に、爪片部１１６Ｕが組付凸部５８Ｕとの干渉を防止できて、車両搭載時のガタツキを防止することができる。この補助突起１１８は、エアバッグ２５の展開膨張時には、組付凸部５８Ｕから外れて、組付凸部５８Ｕよりも車内側Ｉに配置されることとなる（図２８，２９参照）。

この係止クリップ１１４は、巻付バンド９０を折り完了体４４の周囲に巻き付けた状態で、突出方向（押し込み方向、係止軸部１１５の軸方向）を、押圧部９７の押圧操作面９７ａと略直交させるように、配置されることとなる（図２０参照）。すなわち、係止クリップ１１４は、折り完了体４４の周囲に巻き付けられた状態でケース５０Ｒに取り付けられる際に、被組付部５４に形成される組付穴部５６への押圧方向を、押圧部９７の押圧操作面９７ａと略直交させるように配置されることから、押圧操作面９７ａを押圧すれば、押圧部９７の車外側面９７ｂが、被係止部１０４に形成されるスペーサ部１０６の先端面１０６ａと当接し、また、押圧部９７における下部側の領域に形成されるスペーサ部９９の先端面９９ａが、被係止部１０４における爪片１０９の元部側端面１０９ｃと当接することとなって、被係止部１０４ごと係止クリップ１１４を押し込むことにより、係止クリップ１１４を組付穴部５６に挿入させることができる。そして、各爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止させて、補助突起１１８を上側の組付凸部５８Ｕの車外側Ｏに配置させるまで、係止クリップ１１４を組付穴部５６に押し込めば、係止クリップ１１４を被組付部５４に組み付けることができる（図２１のＢ参照）。

折り完了体４４におけるエアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止される係止突起１２５は、バンド本体９１において、被係止部１０４と係止クリップ１１４とを配置させた離隔側端部９１ｂ側に、形成されている。この係止突起１２５は、バンド本体９１における離隔側端部９１ｂ側の部位において、内周側から内方（車両搭載時における下方）に向かって突出するように、形成されている。係止突起１２５は、図１８に示すように、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に形成される貫通孔３２に挿通可能な棒状の係止首部１２６と、係止首部１２６の先端側において膨出して形成される係止頭部１２７と、を備えている。係止首部１２６は、実施形態の場合、バンド本体９１の長さ方向側を長尺とした略直方体形状として、短手方向側の両端面側に、肉盗み用の凹部（図符号省略）を、配設させている（図１６参照）。実施形態の場合、係止首部１２６は、円形の貫通孔３２を押し広げるようにして、貫通孔３２に挿通されている（図１８参照）。係止頭部１２７は、図１６に示すように、バンド本体９１の長さ方向側の幅寸法を、係止首部１２６におけるバンド本体９１の長さ方向側の幅寸法と略同一として、係止首部１２６の先端から、バンド本体９１の幅方向に沿った両側（車両搭載時における前後両側）に略平板状に延びるように、構成されている。実施形態の場合、係止頭部１２７は、外形形状を、バンド本体９１の幅方向側を幅広として、四隅を面取りされた略八角形板状として、エアバッグ２５に形成される貫通孔３２周縁に係止可能に構成されている。

この係止突起１２５は、巻付バンド９０の折り完了体４４の周囲への巻付時に、折り完了体４４の上方から貫通孔３２に差し込むようにして配置させた際に、係止頭部１２７を貫通孔３２周縁に係止されることとなり、巻付バンド９０の折り完了体４４の周囲への巻き付け作業時（係止爪部９３の被係止部１０４への係止時）に、折り完了体４４が巻付バンド９０に対して回転することを防止できる。そのため、係止突起１２５の係止頭部１２７を貫通孔３２周縁に係止させておけば、被係止部１０４を強く把持しなくとも、係止爪部９３を係止用凹部１０７に収納させて、係止爪部９３を被係止部１０４に容易に係止させることができ、巻付バンド９０の折り完了体４４の周囲への巻き付け作業が容易である。また、巻付バンド９０に設けられる係止突起１２５を、エアバッグ２５の上縁２５ａ側に係止させることにより、係止突起１２５を貫通させる貫通孔３２の下側において車内側に位置させて折った折目ＶＦ（図１８参照）の位置を、前後の略全域にわたって略一定として、折り完了体４４を車両Ｖに搭載させることができる。

次に、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２５を、図１７のＢ及び図１８に示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ２５を、平らに展開した状態から、上縁２５ａ側の領域を、上縁２５ａと略平行な折目をつけて蛇腹折りして、蛇腹折り部位４４ａを形成し、下方の領域を、下縁２５ｂを車外側壁部２６ｂ側で巻くロール折りにより折り畳んで、ロール折り部位４４ｂを形成して、折り完了体４４を形成する。実施形態の折り完了体４４では、図１８に示すように、蛇腹折り部位４４ａにおいて、上縁２５ａ側に近く、かつ、貫通孔３２より下方となる位置に、車内側Ｉに位置させて折った折目ＶＦが設けられ、貫通孔３２は、折り完了体４４の上面側に、露出している。

次いで、図１７のＣ及び図１８に示すように、折り完了体４４の周囲に、巻付バンド９０を巻き付けて、折り完了体４４を包む。このとき、まず、図１８に示すように、巻付バンド９０の係止突起１２５を、貫通孔３２に挿入させ、係止突起１２５の係止頭部１２７を貫通孔３２の周縁に係止させる。次いで、押圧部９７を把持して、バンド本体９１を折り完了体４４の周囲に巻き付けるようにして、係止爪部９３を被係止部１０４に接近させ、押圧部９７の押圧操作面９７ａを押圧して、係止爪部９３を被係止部１０４の係止用凹部１０７内に押し込めば、図１９に示すように、係止爪部９３の爪片９５が、係止用凹部１０７の内周面１０８に形成される爪片１０９と係止され、係止爪部９３を被係止部１０４に係止させることができる。そして、図１７のＣに示すように、折り完了体４４の周囲を、巻付バンド９０によって、折り崩れを防止してくるむことができる。

次いで、折り完了体４４を、ケース５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）に取り付ける。このとき、取付部３３Ａを取付座部８３の車内側面８３ｃに重ねた状態で、取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付部３３Ａ及び取付座部８３の取付孔３３ａ，８３ａに、取付座部８３の車内側面８３ｃ側から挿入させ、取付脚部２０を、取付座部８３における取付孔８３ａの周縁部位８３ｂに係止させて、取付クリップ１７を取付座部８３に仮止めする（図２６参照）。また、図２０〜２４に示すように、巻付バンド９０に形成される係止クリップ１１４を、被組付部５４に接近させ、押圧部９７の押圧操作面９７ａを押圧して、係止クリップ１１４を被組付部５４の組付穴部５６に押し込めば、係止クリップ１１４の爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄが、組付穴部５６の穴本体５７周縁に形成される組付凸部５８Ｕ，５８Ｄに係止されることとなり、係止クリップ１１４を被組付部５４に係止させることができる。このとき、実施形態では、係止クリップ１１４における係止軸部１１５の上面１１５ｃ側の部位では、補助突起１１８が、上側の組付凸部５８Ｕの車外側Ｏに配置されることとなる（図２１のＢ，２２のＢ参照）。さらに、このとき、組付部１０１における上側の部位（被係止部１０４）は、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒとともに、被係止部収納部６６内に収納されることなる（図２１のＢ，２４のＢ参照）。また、取付部３３Ｂには、取付ブラケット２２を取り付けておき、さらに、折り完了体４４から突出しているエアバッグ２５の接続口部２８に、取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部２８とインフレーター１２とを連結すれば、図２５に示すようなエアバッグ組付体ＡＭを形成することができる。

そして、エアバッグ組付体ＡＭから突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２に形成される取付孔３に挿入させ、取付クリップ１７の拡張用軸部２１ｄを張出し鉤部２０ｂ間に配置させるように押しピン２１を押し込めば、図２に示すように、張出し鉤部２０ｂを取付孔３の周縁に係止させることができて、取付部３３Ａを、ケース５０の取付座部８３とともに、ボディ１側のインナパネル２に取り付けることができる。同時に、インフレーター１２の取付ブラケット１３を、ボルト１４を使用して、インナパネル２の所定位置に固定させ、取付部３３Ｂに取り付けられた取付ブラケット２２を、ボルト２３を使用してインナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体ＡＭを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２５内に流入して、膨張するエアバッグ２５が、巻付バンド９０における係止爪部９３と被係止部１０４との係止状態を解除しつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線及び図２８に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、組付凹部としての穴本体５７内に挿入された状態の組付部１０１の上側を覆う上壁部５９が、組付部１０１における爪片部１１６Ｕを係止させる組付凸部５８Ｕを有した車外側部位（実施形態の場合、カバー部６０における上壁部６１）と、この車外側部位（上壁部６１）の車内側Ｉにおいて上側に位置する車内側部位（実施形態の場合、被係止部収納部６６における上壁部６７）と、を備えて、段差状に構成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、組付凸部５８Ｕを有する上壁部６１が、上壁部６７と分離されて車外側Ｏにずれて配置されていることから、組付部１０１を組付凹部（穴本体５７）に挿入させる際には、図２２のＡの二点鎖線に示すように、上壁部６１だけを単独で上方に向かって撓ませるように変形させることができて、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、弱い力で、組付部１０１を被組付部５４に組み付けることができる。また、エアバッグ２５の展開膨張時において、組付部１０１に被組付部５４から引き抜くような車内側Ｉへの引張力Ｆ（図２９のＢ参照）の作用時には、ケース５０における被組付部５４の周囲の部位が、カバー部６０（上壁部６１）を車内側下方に向かってわずかに変位させるように変形することとなるが（図２９のＢ参照）、この変形時に、車外側部位（上壁部６１）の車内側Ｉに配置される車内側部位（上壁部６７）は、車外側端部６７ａを、車外側部位の上壁部６１の車内側端部６１ａの上方で、かつ、車内側端部６１ａよりも相対的に車外側Ｏに配置させるようにして、車内側Ｉに向かって変位しつつ上方に撓む上壁部６１の変形を抑制することとなる。詳細に説明すれば、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車内側部位を構成している上壁部６７の下面７０ａ側に、車外側にかけて突出量を大きくするように、下方に向かって突出するリブ７１が、形成されており、上記のような引張力Ｆの作用時には、上壁部６７は、車外側端部６７ａ（リブ７１の車外側端部７１ｂ）を、車内側下方にわずかに変位している上壁部６１の車内側端部６１ａの上方で、かつ、車内側端部６１ａよりもわずかに相対的に車外側Ｏに配置させることとなり（図２９のＢ参照）、上壁部６１が、図２９の二点鎖線に示すように、車内側端部６１ａを上方に向けるように撓んで変形しようとしても、この車外側端部６７ａから下方に突出しているリブ７１の車外側端部７１ｂが、下面７１ｃを、上壁部６１の車内側端部６１ａの上面６１ｂと当接させることとなって、上壁部６１のさらなる変形を抑制し、爪片部１１６Ｕと組付凸部５８Ｕとの先端１１６ａ，５８ａ相互の係止状態を維持できる（図３０参照）。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の展開膨張時において、巻付バンド９０が巻き付けを解除されて、エアバッグ２５の膨張に伴って下方に引っ張られる際に、被係止部収納部６６の上壁部６７（車内側部位）によって、組付部１０１の爪片部１１６Ｕを係止させている組付凸部５８Ｕを有する上壁部６１（車外側部位）の上方への変形を抑制できることから、組付部１０１における係止軸部１１５の上面側に形成される爪片部１１６Ｕと、組付凹部（穴本体５７）の内側に形成されている組付凸部５８Ｕとの、係止状態が解除されることを、的確に防止することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０への取付作業が容易で、かつ、巻付バンド９０を強固にケース５０に取り付けることができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車内側部位としての上壁部６７の前後の略中央となる位置に、下方へ突出するリブ７１を配置させていることから、このようなリブを、上壁部の車外側端部側において前後の略全域にわたって設けなくとも、組付部１０１に被組付部５４から引き抜くような車内側Ｉへの引張力Ｆの作用時に、前後の中央付近を大きく上方へ突出させるように変形する上壁部６１の変形を、部分的に突出するように形成されるリブ７１によって、的確に抑制することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車外側部位を構成するカバー部６０の上壁部６１の前後両端側には、係止軸部１１５の前後両側を覆うように下方に延びて被組付部５４側（実施形態の場合、収納部位５２側）に連なるように配置される縦壁部としての前壁部６３，後壁部６４が、形成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、上壁部６１が、前後両側の前壁部６３，後壁部６４より安定して支持されることから、組付部１０１を組付凹部（穴本体５７）に挿入させる際に変形する上壁部６１を、変形前の配置位置に安定して復元させることができる。そのため、エアバッグ２５の展開膨張時には、爪片部１１６Ｕが組付凸部５８Ｕから外れるように移動することを、的確に、防止することができる。なお、このような点を考慮しなければ、車外側部位は、前後のどちらか一方に縦壁部を配置させるように、構成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄが、係止軸部１１５の上面側と下面側とに形成され、組付凸部５８Ｕ，５８Ｄも、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄに対応して上下両側に形成していることから、組付部１０１と被組付部５４との組付強度を向上させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、爪片部と組付凸部とを、上側の領域のみに、配置させる構成としてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、組付部１０１が、被係止部
１０４から巻付バンド９０の幅方向に沿った両側（前後両側）に張り出すように形成される鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒを有し、この鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、組付部１０１を被組付部５４に組み付けた状態で、被係止部収納部６６における前下壁部７６，後下壁部７７に、下面側を支持される構成である。そのため、エアバッグ２５の展開膨張時において、巻付バンド９０が巻き付けを解除されて、エアバッグ２５の膨張に伴って下方に引っ張られる際に、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒは、前下壁部７６，後下壁部７７に下面側を支持されて、この下方への引張力Ｆに対抗することができ（図３０参照）、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄと組付凸部５８Ｕ，５８Ｄとの領域に、ダイレクトに引張力が作用することを抑制することができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒが相乗効果を奏することとなって、被係止部収納部６６の上壁部６７（車内側部位）にリブ７１を形成し、かつ、被係止部収納部６６から前後に張り出すような鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒを設けることにより、組付部１０１における係止軸部１１５の上面側に形成される爪片部１１６Ｕと、組付凹部（穴本体５７）の内側に形成されている組付凸部５８Ｕとの、係止状態が解除されることを、極力防止することができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０が、巻付バンド９０における被係止部１０４を収納可能な被係止部収納部６６を有しており、この被係止部収納部６６は、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止前の状態において、被係止部１０４の周囲（詳細には、鍔部１１１Ｆ，１１１Ｒの下面側から先端面を経て、組付部１０１（上壁部１０５）の上側にかけての領域）を囲むように構成されている。そのため、図２０における左側を上側とするように横倒しにした状態のケース５０に、折り完了体４４を収納させる際に、巻付バンド９０を、図２１のＡ及び図２４のＡに示すように、係止クリップ１１４の爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの先端１１６ａを組付凸部５８Ｕ，５８Ｄの車内側面５８ｂに当接させるようにして、組付部１０１を被係止部収納部６６に収納させるようにセットすれば、爪片部１１６Ｕ，１１６Ｄの組付凸部５８Ｕ，５８Ｄへの係止前の状態で、作業者が手を離しても、組付部１０１が、移動を抑制されて、被係止部収納部６６に収納された状態を維持できて、巻付バンド９０を自立させることができることから、組付部１０１を被係止部収納部６６に収納させることにより、巻付バンド９０をケース５０に位置合わせしておくことが容易となる。すなわち、組付部１０１を被係止部収納部６６に収納させるように、仮置きしておくことができることから、一旦、組付部１０１を被係止部収納部６６に収納させた状態として、例えば、ケース５０の所定箇所と折り完了体４４との所定箇所に、図示しない破断可能なテープ材を巻き付ける巻付作業を行ない、その後、組付部１０１を被組付部５４に組み付けることも可能となり、作業性を一層良好とすることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース５０と巻付バンド９０とが、ともに、熱可塑性エラストマー製とされていることから、エアバッグ２５の展開膨張時に、部分的な破損や分断等による分離された小片の発生を、抑制できる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、巻付バンドは、エアバッグの展開膨張時に、係止爪部と被係止部との係止状態を解除させることにより、巻き付けを解除する構成とされているが、巻付バンドの折り完了体の周囲への巻き付けの解除方法は、実施形態に限られるものではなく、例えば、バンド本体に、エアバッグの展開膨張時に破断可能な破断予定部を配設させ、バンド本体自体を破断させることにより、巻き付けを解除させる構成としてもよい。

１…ボディ、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、２５…エアバッグ、２５ａ…上縁、４４…折り完了体、５０（５０Ｆ，５０Ｃ，５０Ｒ）…ケース、５４…被組付部、５６…組付穴部、５７…穴本体（係止凹部）、５８Ｕ，５８Ｄ…組付凸部、６０…カバー部、６１…上壁部（車外側部位）、６３…前壁部（縦壁部）、６４…後壁部（縦壁部）、６６…被係止部収納部、６７…上壁部（車内側部位）、７０…中央側部位、７０ａ…下面、７１…リブ、 ７１ｂ…車外側端部、９０…巻付バンド、９１…バンド本体、１０１…組付部、１０４…被係止部、１１４…係止クリップ、１１５…係止軸部、１１５ｃ…上面、１１６Ｕ，１１６Ｄ…爪片部、ＡＭ…エアバッグ組付体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 膨張完了時に車両の窓を覆う構成とされるとともに、前記窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、
   可撓性を有した合成樹脂製として、前記エアバッグの展開膨張時に、巻き付けを解除可能として、折り崩れ防止用に前記折り完了体の周囲に巻き付けられるとともに、前記ケース側に組み付けられる組付部を有した巻付バンドと、
   を備える構成として、
   前記ケースが、前記折り完了体を収納した収納部位の上部側に、前記組付部を組付可能な被組付部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記ケースと前記巻付バンドとが、ともに、熱可塑性エラストマー製とされ、
   前記組付部が、車外側に向かって突出する係止軸部と、該係止軸部の少なくとも上面側において前記係止軸部の先端側から反転しつつ前記係止軸部から離れるように形成されて撓み可能とされる爪片部と、を備え、
   前記被組付部が、
   前記組付部を挿入させる組付凹部と、
   該組付凹部の内側における天井面側に形成されて、挿入した前記爪片部を係止して、前記組付部を前記被組付部に組み付ける組付凸部と、
   前記組付凹部内に挿入された状態の前記組付部の上側を覆う上壁部と、
   を備える構成とされ、
   該上壁部が、下面側に前記組付凸部を突出させている車外側部位と、該車外側部位の車内側において前記車外側部位よりも上側に位置するように段差状に配置される車内側部位と、を備える構成とされ、
   該車内側部位は、
   前記組付部の挿入時における前記車外側部位の上方への変形を可能とするように、前記車外側部位における前記組付凸部を設けた部位と分離して構成されるとともに、
   前記組付部に前記被組付部から引き抜くような車内側への引張力の作用時に、車内側に向かって変位しつつ上方に撓む前記車外側部位の変形を抑制可能に、車外側端部を、前記車外側部位の車内側端部の上方で、かつ、前記車内側端部よりも、相対的に車外側に配置させるように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記車外側部位が、前後両端側に、前記係止軸部の前後両側を覆うように下方に延びて前記被組付部側に連なるように配置される縦壁部を、備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記爪片部が、前記係止軸部の上面側と下面側とに形成され、
   前記組付凸部が、前記爪片部に対応して上下両側に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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