JP6597504B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、エアバッグの上縁側を窓の上縁側のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、展開膨張時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に、関する。

従来、取付ブラケットを、ケースに連結させつつ、ケースから突出させた状態で、ボディ側に取り付けられる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、取付ブラケットが、ボディ側に取り付けられる取付片部の元部（下端）側に、ケースに連結される連結板部を有する構成とされるものがあった（例えば、特許文献１参照）。具体的には、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付片部の下端側において上下方向に略沿って配置される連結板部の車内側面側と車外側面側とを、ケースにおいて前後方向側でずれた位置に配置される車内側押え面と車外側押え面とによって押え可能として、取付ブラケットを、ケースに対する車内外方向側への移動を規制して、ケースに連結させる構成であった。

特開２０１６−６８６３４公報（図６，７）

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ケースが、車内側のみを開口させた構成とされることから、取付ブラケットは、取付片部を先端側に向けるように、横倒しにした状態で、ケースの車内側から差し込み、車内側押え面と車外側押え面を周縁に配設させている取付用の開口を挿通させ、その後、連結板部を上下方向に沿わせるように回転させつつ、連結板部の下端側を車外側に押圧して、ケースの下端側に形成される車外側押え面を乗り越えさせることにより、連結板部をケースに連結させる構成であった。すなわち、従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットを、ケースに対して大きく回転させるようにして、連結板部をケースに連結させる構成であることから、連結板部のケースへの連結作業が簡便ではなく、連結板部をケースへの連結作業を簡便とする点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、取付ブラケットのケースに対する位置ずれを的確に抑制して、連結板部を簡便にケースに連結させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、エアバッグの上縁側を窓の上縁側のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、展開膨張時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだエアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、を備える構成として、
ケースが、少なくとも下方を開口させて構成されるとともに、取付ブラケットを取り付けた状態の折り完了体を、下方側から内部に挿入させて、内部に収納させる構成とされ、
取付ブラケットが、ボディ側に取り付けられる部位としてケースから突出するように配設される取付片部と、取付片部の元部側に配設されてケースに連結される連結板部と、を備える構成とされ、
連結板部が、上下方向に略沿って配置される略板状として構成され、
ケースが、連結板部を係合させる係合部を備える構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
係合部が、折り完了体を内部に収納させる際に連結板部を上下方向に略沿ってスライド移動させつつ挿入可能な挿入用隙間と、車内外方向に略沿って突出するように形成されて連結板部に形成される係止孔に挿入されて連結板部の上下のずれを規制可能に連結板部を係止するように形成される係止爪部と、を有するとともに、係止孔に前記係止爪部を挿入させた状態で、連結板部の車内側と車外側とを押え連結板部の車内外方向側への移動を規制可能とする車内側押え面及び車外側押え面を、備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体をケースの内部に収納させる際に、取付ブラケットの連結板部を、ケースの係合部に形成される挿入用隙間に挿入させつつ、上下方向に略沿ってスライド移動させれば、係合部に配設される係止爪部が、連結板部に形成される係止孔に挿入されて、係止孔周縁（内周面）に係止されることとなる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットの連結板部を、ケースの係合部に形成される挿入用隙間に挿入させて上下方向に略沿ってスライド移動させるだけで、連結板部を係合部に係合させることができることから、ケースの係合部への連結板部の係合作業が容易であり、取付ブラケットを多数備える長尺状の折り完了体を、簡便かつ迅速にケース内に収納させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、係止孔に係止爪部を挿入させた状態では、連結板部の車内側と車外側とは、ケースの係合部に形成される車内側押え面と車外側押え面とに押えられることとなる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、連結板部は、車内側押え面と車外側押え面とによって車内外方向側への移動を規制された状態で、係止孔周縁（内周面）に係止爪部を係止させることにより、上下方向側への大きな移動も規制されて、ケースに連結される構成である。そのため、取付ブラケットのケースに対する位置ずれを的確に抑制することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付ブラケットのケースに対する位置ずれを的確に抑制して、連結板部を簡便にケースに連結させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、係止爪部を、上下方向に略沿って配置される係止首部と、係止首部の先端側から車内外方向に略沿って突出するように形成されて係止孔に挿入されて連結板部を係止する爪本体と、を備える構成とし、
係止首部における連結板部側の面によって、車内側押え面若しくは車外側押え面を、構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、連結板部を挿入用隙間に沿ってスライド移動させる際に、係止首部が撓むこととなり、この係止首部の撓みによって、係止首部の先端側に配設される爪本体が、連結板部を、対向して配置される車内側押え面若しくは車外側押え面側に向かって押圧することとなる。そのため、連結板部を、ぶれることなく安定して上下方向に沿ってスライド移動させることが可能となる。また、連結板部のスライド移動が完了して、係止孔が係止爪部の爪本体に対応した位置に移動すれば、係止首部が復元されて、連結板部側の面で連結板部を押えて、爪本体が自動的に係止孔内に挿入されて連結板部を係止することとなり、連結板部の係合部への係合作業が一層容易となる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係止爪部を突出させている側に配置される車内側押え面若しくは車外側押え面を、係止爪部から前後方向側で離れた位置にも配置させる構成とすれば、連結板部を挿入用隙間に沿ってスライド移動させる際において、係止首部が撓んでいる状態においても、連結板部は、係止爪部の前後方向側で離れた位置に配置される車内側押え面若しくは車外側押え面と、対向して配置される車内側押え面若しくは車外側押え面と、によって、上下方向に沿ったスライド移動をガイドされることとなり、連結板部を、一層ぶれることなく安定して上下方向に沿ってスライド移動させることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、爪本体を、係止首部の下端側において、車外側に向かって突出するように形成し、
連結板部を、挿入用隙間内に、下方から上方に向かってスライド移動させつつ挿入される構成とし、
係合部において、爪本体の下方の連結板部の車外側を覆う領域に、連結板部の車外側を補助的に押え可能な補助規制面を、配設させる構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、車両搭載前の状態において、例えば、係止爪部における爪本体近傍の部位に、爪本体と係止孔周縁との係止状態を解除させるような力が作用しても、連結板部において、係止爪部を係止させている係止孔の下方の領域が、補助規制面により車外側への移動を規制されることとなり、すなわち、連結板部の係止爪部からの抜け方向への移動が規制されることから、係止爪部の係止孔周縁との係止状態を的確に維持させることができて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係合部に、連結板部の上面側に当接して、連結板部の上方側へのずれを規制する上方移動規制面を、配設させる構成とすれば、連結板部を、上方へのずれ移動を的確に規制してケースに連結させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、係合部に、連結板部の前後両側の面にそれぞれ当接して、連結板部の前後方向側へのずれを規制する前後移動規制面を、配設させる構成とすれば、連結板部を、車内外方向側、上下方向側に加えて、前後方向側へのずれを規制されて、ケースに連結させることができることから、取付ブラケットのケースに対する位置ずれを一層的確に抑制することが可能となって、好ましい。

具体的には、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、バッグ本体と、バッグ本体の上縁から上方に突設されて取付ブラケットと連結される可撓性を有したループ状の連結タブと、を備える構成として、
係止孔を、連結タブを挿通させる連結孔から、構成してもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、取付片部のインナパネルへの取り付け状態を示す前後方向に沿った部分拡大横断面図と、取付片部における係止爪部の部位を示す部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図４のエアバッグにおいて、取付ブラケットを連結させた連結タブの部位を示す部分拡大正面図である。 図５のVI−VI部位の部分拡大断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用する取付ブラケットの正面図である。 図７のVIII−VIII部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するケースの概略部分拡大斜視図であり、車外側から見た状態の図である。 図９のケースを車外側から見た部分拡大背面図である。 図１０のXI−XI部位の端面図である。 図１０のXII−XII部位の端面図である。 図１０のXIII−XIII部位の端面図である。 図１０のXIV−XIV部位の端面図である。 図１０のXV−XV部位の端面図である。 図９のケースに取付ブラケットを連結させた状態の概略部分拡大斜視図であり、車外側から見た状態の図である。 図９のケースに取付ブラケットを連結させた状態を車外側から見た部分拡大背面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位の端面図である。 図１７のXIX−XIX部位の端面図である。 図１７のXX−XX部位の端面図である。 図１７のXXI−XXI部位の端面図である。 図１７のXXII−XXII部位の端面図である。 図９のケースに折り完了体を収納させ、取付ブラケットを連結させる過程を説明する縦断面図である。 図９のケースに折り完了体を収納させ、取付ブラケットを連結させる過程を説明する縦断面図であり、図２３の後の過程を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ３２と、エアバッグ３２に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、インフレーター１２をボディ１側に取り付ける取付ブラケット１４と、エアバッグ３２をボディ１側に取り付ける取付ブラケット１８と、折り畳まれたエアバッグ３２（折り完了体９５）を収納するケース５０と、を備えて構成されている。エアバッグ３２は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。また、折り畳まれたエアバッグ３２、インフレーター１２、及び、ケース５０は、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている（図１，２参照）。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁と、から構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ３２の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ３２を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ３２に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター１２は、エアバッグ３２に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ３２の後述する接続口部３７に挿入させ、接続口部３７の外周側に配置されるクランプ１３を用いて、エアバッグ３２に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２においてリヤピラー部ＲＰの上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。

取付ブラケット１８は、図２，４，５に示すように、エアバッグ３２（バッグ本体３３）の上縁３３ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側のボディ１側に取り付けるための部材である。実施形態の場合、取付ブラケット１８は、図７，８に示すように、板金製の一枚のプレートを曲げ加工して形成されるもので、ボディ１側に取り付けられる取付片部１９と、取付片部１９の元部（下端１９ａ）側に配設されてケース５０に連結される連結板部２３と、を備える構成とされている。この取付ブラケット１８は、前後方向側で略対称形とされている。

取付片部１９は、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられるもので、図２に示すように、インナパネル２に沿うように、略上下方向に沿うように形成されている。また、取付片部１９は、インナパネル２に固定させるための固定手段としてのボルト２８を挿通可能な挿通孔２０を備える構成とされている。また、取付片部１９の前後両縁側には、図３に示すように、取付片部１９のインナパネル２への取付時に、インナパネル２に形成される係止孔２ｂの周縁に係止されて仮止め可能な係止爪部２１が、インナパネル２側となる車外側Ｏに突出しつつ上方に突出するように、形成されている（図５〜８参照）。

連結板部２３は、取付片部１９の元部側（実施形態の場合、下端１９ａ側）に配設されるもので、実施形態の場合、取付片部１９の下端１９ａ側から下方に延びるように、形成されている。詳細には、連結板部２３は、前後方向側から見た状態で、取付片部１９の下端１９ａと段差を設けるように、取付片部１９より車内側Ｉとなる位置において、取付片部１９と略沿って下方に延びるように、形成されている。すなわち、連結板部２３は、上下方向に略沿って配置される構成である。この連結板部２３は、外形形状を、前後方向側の幅寸法Ｈ１を取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｈ２よりも大きく設定されて（図７参照）、前後に幅広とされる略長方形板状とされており、取付片部１９から前後に延びるように形成されている。また、連結板部２３の略中央には、エアバッグ３２の後述する連結タブ４５を連結させる連結孔２４が、長手方向を前後方向に略沿わせるように長尺状に開口して、形成されている。この連結孔２４は、実施形態の場合、前後方向側の開口幅寸法ＯＷ１（図７参照）を、取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｈ２と同等として、取付片部１９の下方の領域に配設されている。また、この連結孔２４の前後方向側の開口幅寸法ＯＷ１は、連結板部２３の前後方向側の幅寸法Ｈ１の２／３程度に、設定されている。

実施形態では、この連結孔２４は、ケース５０の後述する係合部５３に形成される係止爪部６０の爪本体６３を挿入させて係止する係止孔も、構成している。そして、連結孔２４は、前後方向側の開口幅寸法ＯＷ１と上下方向側の開口幅寸法ＯＷ２（図７参照）とを、図２４のＢに示すように、連結タブ４５を連結させた状態で、爪本体６３を挿入させて、周縁（実施形態の場合、上側内周面２４ａ）で爪本体６３を係止可能な寸法に、設定されている。

そして、実施形態の連結板部２３において、この連結孔２４の前側の領域と後側の領域とは、ケース５０の後述する係合部５３に形成される挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒに挿入されて、車内側Ｉと車外側Ｏとを押えられる前側被押え部２５Ｆ，後側被押え部２５Ｒを構成している（図１７，１９，２０〜２２参照）。また、連結板部２３における連結孔２４の上側の領域は、車内側Ｉを、係止爪部６０における係止首部６１の車外側面６１ａに押えられる上側被押え部２６を、構成している（図１７，１８参照）。

この取付ブラケット１８は、エアバッグ３２におけるバッグ本体３３の上縁３３ａ側から突出するように形成されるループ状の連結タブ４５を、連結板部２３に形成される連結孔２４に挿通させることにより、連結タブ４５を連結させる構成である。そして、取付ブラケット１８は、取付片部１９を、係止爪部２１をインナパネル２に形成される係止孔２ｂ周縁に係止させるようにして、インナパネル２の所定位置に仮固定し、固定手段としてのボルト２８を、取付片部１９に形成される挿通孔２０に挿通させつつ、インナパネル２に固着されているナット２ａに締結させて、取付片部１９をインナパネル２に取り付けることにより、エアバッグ３２（バッグ本体３３）の上縁３３ａ側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側のボディ１側に取り付けることとなる（図２，３参照）。

エアバッグ３２は、図４に示すように、バッグ本体３３と、バッグ本体３３の上縁３３ａから上方に突設されて取付ブラケット１８と連結される連結タブ４５と、を備える構成とされている。

バッグ本体３３は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７，８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。バッグ本体３３は、図４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３４ａと車外側壁部３４ｂとを離すように膨張するガス流入部３４と、車内側壁部３４ａ，車外側壁部３４ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３９と、を備えている。ガス流入部３４は、実施形態の場合、保護膨張部３５と、保護膨張部３５に膨張用ガスを流入させるガス案内流路３６と、接続口部３７と、を備え、非流入部３９は、周縁部４０、板状部４１、及び、閉じ部４２を、備える構成とされている。

ガス流入部３４の保護膨張部３５は、図４に示すように、エアバッグ３２の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３５ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３５ｂと、を備えている。ガス案内流路３６は、バッグ本体３３の上縁３３ａ側において、前後方向に略沿って延びるように配設されるもので、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路３６の下方に配置される保護膨張部３５（前保護部３５ａ，後保護部３５ｂ）に、案内するように構成されている。接続口部３７は、実施形態の場合、ガス案内流路３６の後端側において、バッグ本体３３から後方に突出するように形成されるもので、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部３５ａと後保護部３５ｂとは、エアバッグ３２の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４２を配置させている。

非流入部３９における周縁部４０は、ガス流入部３４の外周縁を、接続口部３７の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。板状部４１は、前保護部３５ａと後保護部３５ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。

実施形態の場合、バッグ本体３３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成されており、連結タブ４５は、バッグ本体３３と別体として構成されている。

連結タブ４５は、バッグ本体３３の上縁３３ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図４，５に示すように、バッグ本体３３の上縁３３ａ側から突設されるようにして、前後方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、４箇所）に、配置されている。各連結タブ４５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した織布から形成されるもので、幅寸法を、取付ブラケット１８における連結孔２４に、挿入可能に設定される帯状として、連結孔２４に挿通させた状態の両端側を、バッグ本体３３の上縁３３ａ側に結合（縫着）されることにより、取付ブラケット１８を連結させた状態で、バッグ本体３３に連結される構成である（図５，６参照）。

また、バッグ本体３３は、前端から前方に延びて前端側をボディ１側に取り付けられる連結ベルト４４を、備える構成とされている。この連結ベルト４４も、バッグ本体３３と別体として構成されている。連結ベルト４４は、実施形態の場合、バッグ本体３３の前端側において、平らに展開した状態の上下の中央よりやや上方となる位置から前方に延びるように配置されるもので、前端側を、連結タブ４５と同様に、取付ブラケット１８を利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるインナパネル２に、取付固定される構成である（図１，４参照）。

折り畳まれたエアバッグ３２（折り完了体９５）を収納させるケース５０は、図２に示すように、内部に収納させた折り完了体９５の上側から車外側Ｏにかけてを覆い、下方を開口させて構成される断面略逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、ケース５０としては、図１に示すように、前保護部３５ａの部位を収納するケース５０Ｆと、後保護部３５ｂの部位を収納するケース５０Ｒと、の二つが使用されている。

各ケース５０（５０Ｆ，５０Ｒ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるもので、図２に示すように、折り完了体９５の車外側Ｏから上面側にかけてを覆うように、構成されている。各ケース５０（５０Ｆ，５０Ｒ）において、折り完了体９５から突出する取付ブラケット１８が配置される部位には、図９，１０に示すように、取付ブラケット１８の連結板部２３を係合させるための係合部５３が、形成されている。

係合部５３は、図９に示すように、ケース５０の一般部５１から車外側上方に向かって突出するように形成される係合部形成部５４の部位に形成されるもので、実施形態の場合、前後方向側で略対称形として、構成されている。係合部形成部５４は、一般部５１から部分的に略箱状に突出するように形成されるもので、前後の略中央側を、切り欠いて開口させて構成されている。そして、係合部形成部５４は、この切り欠いた領域の周囲において、一般部５１の上面側においてから車外側Ｏに向かって張り出すように車内外方向に略沿って形成される上壁部５５と、一般部５１から一段車外側に突出するように配置されて上下方向に略沿って形成される車外側壁部５６と、前後方向の端縁側において、それぞれ上下方向に略沿うように形成される前側壁部５７，後側壁部５８と、を備える構成とされている。係合部形成部５４において、前後の略中央側を切り欠いた領域は、図９〜１１，１４，１５に示すように、取付ブラケット１８における取付片部１９を挿通させてケース５０の外方に突出可能とする挿通用開口５９を、構成している。この挿通用開口５９は、前後方向側の開口幅寸法ＯＷ３（図１０参照）を、取付片部１９の前後方向側の幅寸法Ｈ２より大きく、かつ、連結板部２３の前後方向側の幅寸法Ｈ１より小さく設定されて、取付片部１９のみを挿通可能に、構成されている。

挿通用開口５９の上縁５９ａ側には、上壁部５５の車外側の端縁側から連なるようにして、係止爪部６０が、形成されている。係止爪部６０は、図９，１０に示すように、挿通用開口５９の上縁５９ａ側における前後方向の略中央となる位置において、下方に延びるように配置されるもので、実施形態の場合、図１８に示すように、連結板部２３を係合させた状態で、連結板部２３の車内側Ｉに位置する構成とされている。係止爪部６０は、図９〜１１に示すように、連結板部２３に沿うように略上下方向に沿って配置される係止首部６１と、係止首部６１の先端（下端６１ｂ）側から車外側Ｏに向かって突出するように形成される爪本体６３と、を備える構成とされている。爪本体６３は、連結板部２３において連結タブ４５を連結させている連結孔２４を係止孔として、この連結孔２４に挿入される構成とされるもので、係止首部６１に対して略直交するように、車内外方向に略沿って、車外側Ｏに突出する構成とされている。詳細には、実施形態では、爪本体６３は、連結孔２４の上側内周面２４ａと係止される上面６３ａを、係止首部６１の車外側面６１ａと略直交させるように、構成されている。また、実施形態では、係止首部６１の車内側面６１ｃ側には、車内側Ｉに突出する補強リブ６２が、前後方向側で２個並設されている（図１４参照）。この補強リブ６２は、係止首部６１と係合部形成部５４の上壁部５５とを連結するように、前後方向側からみて、略三角形状とされている（図１１の二点鎖線参照）。そして、実施形態では、係止首部６１の車外側面６１ａが、連結孔２４に爪本体６３を係止させた状態で、連結板部２３の車内側Ｉを押え可能な車内側押え面を構成している。詳細には、係止首部６１の車外側面６１ａは、連結板部２３において、連結孔２４の上方の領域である上側被押え部２６の車内側（車内側面２６ａ）を押える車内側中央押え面８２を、構成している（図１１，１４，１８，２１参照）。

挿通用開口５９の前縁５９ｂ側と後縁５９ｃ側とには、それぞれ、図９，１０に示すように、連結板部２３の上側から車外側Ｏにかけてを覆う車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）が、形成されている。この車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）は、図９，１２に示すように、上壁部５５から連なって車外側Ｏに突出する上側部位６８（６８Ｆ，６８Ｒ）と、上側部位６８（６８Ｆ，６８Ｒ）の先端から下方に延びて車外側壁部５６における下端側の部位と連結される車外側部位６９（６９Ｆ，６９Ｒ）と、を備える構成とされている。

実施形態では、上側部位６８（６８Ｆ，６８Ｒ）と、車外側部位６９（６９Ｆ，６９Ｒ）において上側に配置される外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）と、は、図９に示すように、前後方向の幅寸法を略同一として構成される帯状として構成されるもので、連結板部２３を挿通可能に、挿通用開口５９から離れた側における前後方向の端縁側を開口されている。具体的には、外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）は、図１０に示すように、係止爪部６０より下方に延びるように、構成されるもので、係止爪部６０を連結孔２４に挿入させた状態で、連結孔２４の下縁付近まで延びるように、構成されている。

車外側部位６９（６９Ｆ，６９Ｒ）において、下側に配置される外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）は、図９，１０に示すように、外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）から連なって下方に延びつつ、前後方向の外方に向かって延びるように、形成されている。この外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）は、連結板部２３における下側の領域の前縁若しくは後縁を覆うように、前後方向の外方側の端縁側から前側壁部５７，後側壁部５８に連なる前側連結部７２Ｆ及び後側連結部７２Ｒを有するとともに（図１５参照）、下端側を係合部形成部５４の車外側壁部５６に連ならせるように構成されている。この外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）は、図１０に示すように、係止爪部６０の下方となる位置に、形成されている。

そして、実施形態では、車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）における外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）の領域の車内側面７０ａが、図１２，１４，１９，２１に示すように、連結板部２３において、連結孔２４の前側と後側との領域である前側被押え部２５Ｆ，後側被押え部２５Ｒの車外側（車外側面２５ｂ）を押える車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒを、構成している。また、外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）の領域の車内側面７１ａが、図１２，１３，１５，１９，２０，２２に示すように、係止爪部６０の爪本体６３の下方において連結板部２３の車外側Ｏを補助的に押え可能な補助規制面８６Ｆ，８６Ｒを、構成している。すなわち、これらの補助規制面８６Ｆ，８６Ｒは、連結板部２３における前側被押え部２５Ｆ，後側被押え部２５Ｒの下部側の領域の車外側（車外側面２５ｂ）を補助的に押える構成である。さらに、外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）における上側部位６８（６８Ｆ，６８Ｒ）の下面６８ａが、図１２，１９に示すように、連結板部２３の上面２３ａ側に当接して、連結板部２３の上方側へのずれを規制する上方移動規制面８８Ｆ，８８Ｒを構成し、外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）における前側連結部７２Ｆ，後側連結部７２Ｒの内側面７２ａが、それぞれ、連結板部２３の前面２３ｂ，後面２３ｃにそれぞれ当接して、連結板部２３の前後方向側へのずれを規制する前後移動規制面８９Ｆ，８９Ｒを構成している。

また、車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）における外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）の前後方向側における外方側（挿通用開口５９から離れた外縁側）には、図９，１０に示すように、連結板部２３の車内側Ｉを覆う車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）が、形成されている。この車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）は、上壁部５５から下方に延びるように形成されるともに、前後方向側の端縁側を、前側壁部５７若しくは後側壁部５８に連ならせて構成されている（図１３，１４参照）。この車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）は、ケース５０を上下方向側あるいは前後方向側から見た状態で、係止爪部６０における係止首部６１と車内外方向側で略一致した位置に、配設されており（図１４参照）、車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）の車外側部位６９（６９Ｆ，６９Ｒ）から車内外方向側で離れた車内側Ｉとなる位置に配置されるように、形成されている。さらに、この車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）は、ケース５０を車内外方向側から見た状態で、車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）から外れた位置に、形成されている。すなわち、車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）は、車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）と車内外方向側で重ならないように、構成されている（図１３，１４参照）。そして、実施形態では、車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）における車外側面７４ａが、図１３，１４，２０，２１に示すように、連結板部２３において、連結孔２４の前側と後側との領域である前側被押え部２５Ｆ，後側被押え部２５Ｒの車内側（車内側面２５ａ側）を押える車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒを構成している。

また、この車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）は、図９，１３，１４に示すように、車外側押え壁部６７（６７Ｆ，６７Ｒ）における外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）と外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）との境界部位付近に、スリット状の隙間を有する構成とされており、この隙間が、下端側を開口させて構成されて、連結板部２３を上方に向かってスライド移動させつつ挿入可能な挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒを、構成することとなる。挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒは、開口幅寸法ＯＷ４（図１４参照）、換言すれば、前後方向側あるいは上下方向側から見た状態での車内側押え壁部７４と車外側押え壁部６７との間の離隔距離を、連結板部２３の板厚より僅かに大きくして、連結板部２３を挿入可能な寸法に設定されている。この開口幅寸法ＯＷ４は、連結板部２３を、車内側押え壁部７４若しくは車外側押え壁部６７の一方に当接させた際に、他方の車内側押え壁部７４若しくは車外側押え壁部６７を連結板部２３に近接して配置させるような寸法に、設定されている。そして、実施形態では、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒの下端側の開口８０ａは、内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）の下縁７４ｂと、外下側部７１（７１Ｆ，７１Ｒ）の上縁７１ｂとの間の前後方向に略沿って延びる隙間の領域から構成されることとなり（図９，１３参照）、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒは、車内側押え壁部７４（７４Ｆ，７４Ｒ）の前後方向側の内縁７４ｃと、外上側部７０（７０Ｆ，７０Ｒ）の前後方向側の外縁７０ｂ（図９，１４参照）との間の上下方向に略沿って延びる隙間の領域から構成されることとなる。

すなわち、実施形態のケース５０の係合部５３は、取付ブラケット１８の取付片部１９を挿通可能な挿通用開口５９と、取付ブラケット１８の連結板部２３を下方から上方に向かってスライド移動させつつ挿入可能な挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒと、を有するとともに、挿通用開口５９の周縁において、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒをスライド移動させた連結板部２３を連結可能とする係止爪部６０と、係止爪部６０に係止された連結板部２３の周囲への移動を規制する車内側中央押え面８２，車内側端縁中央押え面８３Ｆ，８３Ｒ，車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒ，補助規制面８６Ｆ，８６Ｒ，上方移動規制面８８Ｆ，８８Ｒ，前後移動規制面８９Ｆ，８９Ｒと、を備える構成である。そして、図１６，１７に示すように、実施形態のケース５０の係合部５３に連結板部２３を係合させた状態では、連結板部２３は、連結孔２４に係止爪部６０の爪本体６３を係止させ、車内側Ｉを、車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒと車内側中央押え面８２とによって押えられ、車外側Ｏを、車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒによって押えられることとなる（図１８〜２２参照）。また、このとき、上方移動規制面８８Ｆ，８８Ｒと前後移動規制面８９Ｆ，８９Ｒとによって、連結板部２３は、上方へのずれと前後方向側へのずれも規制されることとなる（図１９，２２参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、バッグ本体３３を、車内側壁部３４ａと車外側壁部３４ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３３ｂ側を上縁３３ａ側に接近させるように折り畳み、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体９５を、形成する。具体的には、実施形態では、バッグ本体３３において、上縁３３ａ側の領域であるガス案内流路３６の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路３６より下方となる保護膨張部３５の部位を、下縁３３ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、バッグ本体３３を折り畳んでいる（図２参照）。折り完了体９５の形成後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体９５の周囲の所定箇所をくるんでおく。

次いで、折り完了体９５の上面側に露出しているバッグ本体３３の上縁３３ａ側に、取付ブラケット１８の連結孔２４に挿通された状態の連結タブ４５を、縫合糸を用いて縫着させる。その後、折り完了体９５を、下方側から内部に収納させるようにして、ケース５０内に収納させる。このとき、まず、図２３のＡに示すように、各取付ブラケット１８の取付片部１９を、上端１９ｂを車外側Ｏに向けるように傾斜させつつ、上端１９ｂ側から係合部形成部５４に形成される挿通用開口５９に挿通させて、ケース５０から突出させる。次いで、図２３のＢに示すように、取付ブラケット１８を、取付片部１９の上端１９ｂを車内側Ｉ上方に向かって引き上げつつ、取付ブラケット１８の連結板部２３を、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒの下端側の開口８０ａから挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒ内に挿入させて（図２４のＡ参照）、上方にスライド移動させる。このとき、係止爪部６０は、図２４のＡに示すように、係止首部６１を撓ませるようにして、爪本体６３の先端６３ｂを、連結板部２３における上側被押え部２６の車内側面２６ａに当接されることとなる。そして、連結板部２３が、連結孔２４を係止爪部６０における爪本体６３の配置位置まで上昇させるように、スライド移動すれば、図２４のＢに示すように、係止首部６１が復元して、爪本体６３を連結孔２４内に挿入させることとなり、爪本体６３を連結孔２４の周縁に係止させることができて、連結板部２３を係合部５３に係合させることができる。このようにして、各取付ブラケット１８の連結板部２３を、ケース５０に形成される各係合部５３に係合させれば、取付ブラケット１８をケース５０に連結させた状態で、折り完了体９５をケース５０に収納することができる。次いで、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１２を、クランプ１３を利用して、エアバッグ３２の接続口部３７と接続させれば、エアバッグ組付体を形成することができる。

次いで、取付ブラケット１４，１８を、ボディ１側のインナパネル２の所定箇所に配置させて、ボルト１５，２８止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１２に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動させれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがバッグ本体３３内に流入して、膨張するバッグ本体３３が、図示しないラッピング材を破断させつつ、エアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体９５をケース５０の内部に収納させる際に、取付ブラケット１８の連結板部２３を、ケース５０の係合部５３に形成される挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒに挿入させつつ、上下方向に略沿ってスライド移動させれば、係合部５３に配設される係止爪部６０が、連結板部２３に形成される係止孔としての連結孔２４に挿入されて、連結孔２４周縁（上側内周面２４ａ）に係止されることとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１８の連結板部２３を、ケース５０の係合部５３に形成される挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒに挿入させて上下方向に略沿ってスライド移動させるだけで、連結板部２３を係合部５３に係合させることができることから、ケース５０の係合部５３への連結板部２３の係合作業が容易であり、取付ブラケット１８を多数備える長尺状の折り完了体９５を、簡便かつ迅速にケース５０（５０Ｆ，５０Ｒ）内に収納させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結孔２４に係止爪部６０を挿入させた状態では、連結板部２３の車内側Ｉと車外側Ｏとは、ケース５０の係合部５３に形成される車内側押え面（詳細には、車内側中央押え面８２と車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒ）と車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒとに押えられることとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結板部２３は、車内側中央押え面８２と車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒと車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒとによって車内外方向側への移動を規制された状態で、連結孔２４周縁（上側内周面２４ａ）に係止爪部６０の爪本体６３を係止させることにより、上下方向側への大きな移動も規制されて、ケース５０に連結される構成である。そのため、取付ブラケット１８のケース５０に対する位置ずれを的確に抑制することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１８のケース５０に対する位置ずれを的確に抑制して、連結板部２３を簡便にケース５０に連結させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部６０は、上下方向に略沿って配置される係止首部６１と、係止首部６１の先端（下端６１ｂ）側から車外側Ｏに向かって突出するように形成される爪本体６３と、を備える構成とされ、係止首部６１における連結板部２３側の面（車外側面６１ａ）が、車内側押え面（車内側中央押え面８２）を、構成している。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結板部２３を挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒに沿ってスライド移動させる際に、係止首部６１が撓むこととなり、この係止首部６１の撓みによって、係止首部６１の先端（下端６１ｂ）側に配設される爪本体６３が、連結板部２３を、対向して配置される車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒ側に向かって押圧することとなる。そのため、連結板部２３を、ぶれることなく安定して上下方向に沿ってスライド移動させることが可能となる。また、連結板部２３のスライド移動が完了して、連結孔（係止孔）２４が係止爪部６０の爪本体６３に対応した位置に移動すれば、係止首部６１が復元されて、連結板部２３側の面（車外側面６１ａ）で連結板部２３を押えて、爪本体６３が自動的に連結孔２４内に挿入されて連結板部２３を係止することとなり、連結板部２３の係合部５３への係合作業が一層容易となる。なお、このような点を考慮しなければ、係止爪部として、連結板部に沿って配置される係止首部を備えず、例えば、係合部として、連結板部と略直交するように配置される構成として、先端側を係止孔に挿入可能な構成の係止爪部を用い、車内側押え面と車外側押え面とを別途配設させる構成としてもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部６０を突出させている側に配置される車内側押え面を、係止爪部６０から前後方向側で離れた位置にも配置させている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係止爪部６０における係止首部６１の車外側面６１ａから構成される車内側中央押え面８２に加えて、車内側中央押え面８２から前後方向側で離れた位置に、車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒを配設させている構成である。そのため、連結板部２３を挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒに沿ってスライド移動させる際において、係止首部６１が撓んでいる状態においても、連結板部２３は、係止爪部６０の前後方向側で離れた位置に配置される車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒと、対向して配置される車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒと、によって、上下方向に沿ったスライド移動をガイドされることとなり、連結板部２３を、一層ぶれることなく安定して上下方向に沿ってスライド移動させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、係止首部から前後方向で離れた側に、車内側押え面を配設させず、車内側押え面を、係止首部の車外側面のみから、構成してもよい。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒが、連結孔２４に係止爪部６０を挿入させた状態で連結板部２３の車内側Ｉと車外側Ｏとを押える車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒと車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒとの間の隙間自体から構成されているが、この挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒは、係止爪部６０と前後方向側でずれた位置に配置される構成である。すなわち、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒの開口幅寸法ＯＷ４が、連結板部２３のみを挿通可能に、小さく設定される構成であっても、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒに連結板部２３を挿入させて上方にスライド移動させる際に、係止爪部６０を、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒの影響を受けることなく、円滑に、係止首部６１を撓ませることができ、スライド移動完了後には、この係止首部６１の撓みからの復元を利用して、円滑に、爪本体６３を連結孔２４に挿入させることができ、また、この爪本体６３の連結孔２４への挿入時に、同時に、連結板部２３の車内側Ｉと車外側Ｏとを、車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒと車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒとによって、押えることができる。そのため、連結板部２３の係合部５３への係合作業が、簡便である。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、爪本体６３が、係止首部６１の下端６１ｂ側において、車外側Ｏに向かって突出するように形成され、係合部５３において、爪本体６３の下方の連結板部２３の車外側Ｏを覆う領域に、連結板部２３の車外側Ｏを補助的に押え可能な補助規制面８６Ｆ，８６Ｒが配設される構成である。そのため、車両搭載前の状態において、例えば、係止爪部６０における爪本体６３近傍の部位に、爪本体６３と連結孔２４周縁との係止状態を解除させるような力が作用しても、連結板部２３において、係止爪部６０を係止させている連結孔２４の下方の領域（具体的には、前側被押え部２５Ｆ，後側被押え部２５Ｒの下部側の領域）が、補助規制面８６Ｆ，８６Ｒにより車外側Ｏへの移動を規制されることとなり、連結板部２３の係止爪部６０から抜ける方向への移動が規制されることから、係止爪部６０の連結孔２４周縁との係止状態を的確に維持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、係止爪部を連結板部の車外側に配置させて、補助規制面を配設させない構成としてもよい。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結板部２３の車内側Ｉと車外側Ｏとを、車内側中央押え面８２，車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒ，車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒ，補助規制面８６Ｆ，８６Ｒによって押える構成であっても、これらの車内側中央押え面８２，車内側端縁押え面８３Ｆ，８３Ｒ，車外側押え面８５Ｆ，８５Ｒ，補助規制面８６Ｆ，８６Ｒは、ケース５０を車内外方向側から見た状態で、相互に重ならないように配置されていることから、連結板部２３を、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒ内に簡便に挿入させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係合部５３に、連結板部２３の上面２３ａ側に当接して、連結板部２３の上方側へのずれを規制する上方移動規制面８８Ｆ，８８Ｒを、配設させていることから、連結板部２３を、上方へのずれ移動を的確に規制してケース５０に連結させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、係止爪部を係止孔へ挿入させることによる上方移動規制のみで、上方移動規制面を配設させない構成としてもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、係合部５３に、連結板部２３の前面２３ｂ，後面２３ｃにそれぞれ当接して、連結板部２３の前後方向側へのずれを規制する前後移動規制面８９Ｆ，８９Ｒを、配設させていることから、連結板部２３を、車内外方向側、上下方向側に加えて、前後方向側へのずれを抑制されて、ケース５０に連結させることができて、取付ブラケット１８のケース５０に対する位置ずれを一層的確に抑制することできる。なお、このような点を考慮しなければ、係止爪部を係止孔へ挿入させることによる前後移動規制のみで、前後移動規制面を配設させない構成としてもよい。

なお、実施形態では、ケース５０に対する取付ブラケット１８の下方移動は、連結孔２４に係止される爪本体６３のみによって規制する構成であるが、取付ブラケット１８（連結板部２３）の下方には、ケース５０内に収納される折り完了体９５が配置される構成であることから、折り完了体９５自体でも、取付ブラケット１８の下方移動を規制することができ、爪本体６３のみであっても、取付ブラケット１８の下方移動は的確に規制することができる。

また、実施形態では、取付ブラケット１８として、ケース５０の係止爪部６０を、エアバッグ３２から延びるループ状の連結タブ４５を挿通させる連結孔２４に係止させる構成としている。このような取付ブラケット１８を用いる構成とすれば、連結孔２４を係止孔と共用させることにより、ケース５０の係止爪部６０を係止させるための係止孔を別途形成しなくともよい。しかしながら、取付ブラケットとしては、実施形態に限られるものではなく、エアバッグから延びる取付片部の表裏に、２枚の板状体を配置させ、この板状体を相互にかしめられて取付片部に固定させるタイプの取付ブラケットに、別途、連結板部を設けるように構成して、使用してもよい。

さらに、実施形態では、連結板部２３は、挿入用隙間８０Ｆ，８０Ｒ内を下方から上方に向かってスライド移動させることにより、車外側Ｏに向かって突出している爪本体６３を、連結孔２４に挿入させる構成であるが、連結板部の移動方向や、係止爪部の配置位置は、実施形態に限られるものではない。例えば、連結タブの長さ寸法を長く設定すれば、連結板部は、ケースの外方に一旦回すようにして、上方から下方に向かってスライド移動させる構成としてもよい。また、係止爪部も、連結板部の車外側に配置させて、爪本体を、車内側に向かって突出するように形成してもよい。係止爪部を連結板部の車外側に配置させて、爪本体を車内側に向かって突出させるような構成とする場合、係止首部における連結板部側の面は、車外側押え面を構成することとなる。

１…ボディ、１２…インフレーター、１８…取付ブラケット、１９…取付片部、１９ａ…下端（元部）、２３…連結板部、２３ａ…上面、２３ｂ…前面、２３ｃ…後面、２４…連結孔（係止孔）、２５Ｆ…前側被押え部、２５Ｒ…後側被押え部、２５ａ…車内側面、２５ｂ…車外側面、２６…上側被押え部、２６ａ…車内側面、３２…エアバッグ、３３…バッグ本体、４５…連結タブ、５０（５０Ｆ，５０Ｒ）…ケース、５３…係合部、５９…挿通用開口、６０…係止爪部、６１…係止首部、６１ａ…車外側面、６３…爪本体、８０Ｆ，８０Ｒ…挿入用隙間、８０ａ…開口、８２…車内側中央押え面、８３Ｆ，８３Ｒ…車内側端縁押え面、８５Ｆ，８５Ｒ…車外側押え面、８６Ｆ，８６Ｒ…補助規制面、８８Ｆ，８８Ｒ…上方移動規制面、８９Ｆ，８９Ｒ…前後移動規制面、９５…折り完了体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成とされて前記窓の車内側における上縁側に収納されるエアバッグと、該エアバッグの上縁側を前記窓の上縁側のボディ側に取り付ける取付ブラケットと、展開膨張時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだ前記エアバッグの折り完了体を収納する合成樹脂製のケースと、を備える構成として、
   前記ケースが、少なくとも下方を開口させて構成されるとともに、前記取付ブラケットを取り付けた状態の前記折り完了体を、下方側から内部に挿入させて、内部に収納させる構成とされ、
   前記取付ブラケットが、前記ボディ側に取り付けられる部位として前記ケースから突出するように配設される取付片部と、該取付片部の元部側に配設されて前記ケースに連結される連結板部と、を備える構成とされ、
   前記連結板部が、上下方向に略沿って配置される略板状として構成され、
   前記ケースが、前記連結板部を係合させる係合部を備える構成とされる頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記係合部が、前記折り完了体を内部に収納させる際に前記連結板部を上下方向に略沿ってスライド移動させつつ挿入可能な挿入用隙間と、車内外方向に略沿って突出するように形成されて前記連結板部に形成される係止孔に挿入されて前記連結板部の上下のずれを規制可能に前記連結板部を係止するように形成される係止爪部と、を有するとともに、前記係止孔に前記係止爪部を挿入させた状態で、前記連結板部の車内側と車外側とを押えて前記連結板部の車内外方向側への移動を規制可能とする車内側押え面及び車外側押え面を、備える構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記係止爪部が、上下方向に略沿って配置される係止首部と、該係止首部の先端側から車内外方向に略沿って突出するように形成されて前記係止孔に挿入されて前記連結板部を係止する爪本体と、を備える構成とされ、
   前記係止首部における前記連結板部側の面が、前記車内側押え面若しくは前記車外側押え面を、構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記係止爪部を突出させている側に配置される前記車内側押え面若しくは前記車外側押え面が、前記係止爪部から前後方向側で離れた位置にも配置されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記爪本体が、前記係止首部の下端側において、車外側に向かって突出するように形成され、
   前記連結板部が、前記挿入用隙間内に、下方から上方に向かってスライド移動させつつ挿入される構成とされ、
   前記係合部が、前記爪本体の下方において前記連結板部の車外側を覆う領域に、前記連結板部の車外側を補助的に押え可能な補助規制面を、備える構成とされていることを特徴とする請求項２または３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記係合部が、前記連結板部の上面側に当接して、前記連結板部の上方側へのずれを規制する上方移動規制面を、有していることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記係合部が、前記連結板部の前後両側の面にそれぞれ当接して、前記連結板部の前後方向側へのずれを規制する前後移動規制面を、有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記エアバッグが、バッグ本体と、該バッグ本体の上縁から上方に突設されて前記取付ブラケットと連結される可撓性を有したループ状の連結タブと、を備える構成とされ、
   前記取付ブラケットが、前記係止孔を、前記連結タブを挿通させる連結孔から、構成していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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