JP2004161141A - エアバッグカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグカバーのボディ側への良好な取付作業性を維持して、取付用クリップの再使用を不能とし、エアバッグカバーのボディ側からの不用意な離脱を防止できるエアバッグカバーの取付構造の提供。
【解決手段】取付用クリップ３１を利用して車両のボディ１側における取付部材５に取り付けられるとともに、膨張時のエアバッグ７に押されて開くエアバッグカバー１７の取付構造。取付用クリップ３１が、エアバッグカバー１７側に固定される固定部３２と、ボディ１側の係止孔６に挿入させることによりボディ１側に係止される係止脚部４０を有したクリップ部３９と、固定部３２とクリップ部３９とを連結して、膨張時のエアバッグ７の押圧力によって破断可能とされる破断予定部４５と、固定部３２とクリップ部３９とを分離不能に連結するストラップ部４８と、を備えている。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれて収納されるエアバッグの車内側を覆い可能に配設されるとともに、取付用クリップを利用して車両のボディ側における取付部材に取り付けられるエアバッグカバーの取付構造に関し、特に、窓の周縁に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグカバーの取付構造に、好適な発明である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグカバーの車両のボディ側への取り付けには、取付用クリップが使用されていた（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この取付用クリップは、ボディ側に固定される第１固定部と、エアバッグカバー側に固定される第２固定部と、第１固定部と第２固定部とを連結するストラップ部と、第１固定部から第２固定部側に突出する係合部と、係合部を係合可能に第２固定部に形成される係合孔と、を備える構成であった。この取付用クリップにおいて、係合部は、係合孔に着脱可能に係合される構成であった。
【０００４】
上記構成の取付用クリップを用いる場合、エアバッグカバーの取付時には、係合部を係合孔に係合させた状態の取付用クリップの第２固定部をエアバッグカバーに固定させて取付用クリップを固定させたエアバッグカバーを、取付用クリップの第１固定部をボディ側に形成される係止孔に挿入係止させることにより、エアバッグカバーを取付用クリップごと、ボディ側に取付固定させていた。また、エアバッグの展開膨張時には、エアバッグカバーが展開するエアバッグに押圧されて係合部が係合孔から離脱することとなり、エアバッグは、第１固定部と第２固定部とを連結するストラップ部が伸長して、エアバッグカバーとボディとの間に形成された隙間から、展開することとなっていた。
【０００５】
上記のような構成の取付用クリップを使用してエアバッグカバーをボディに取り付ける構成とすれば、エアバッグカバーに固定させた取付用クリップの第１固定部をボディ側の係止孔に挿入させるだけで、エアバッグカバーをボディに取り付けることができると同時に、エアバッグの展開膨張時にも、取付用クリップのストラップ部により、エアバッグカバーの離脱が防止されることとなっていた。
【０００６】
【特許文献１】
特表２００２−５１９５９１公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の取付用クリップでは、第１固定部に形成される係合部が、第２固定部の係合孔に対して、着脱可能に係合される構成であることから、メンテナンス作業時において、エアバッグカバーをボディから取り外す際、この係合部を係合孔から外し、その後、第１固定部をボディ側の係止孔から取り外すことにより、エアバッグカバーをボディ側から取り外して、メンテナンス作業を行っていた。そして、メンテナンス作業後に、この取付用クリップを再使用して、エアバッグカバーをボディ側に取付固定することが考えられる。
【０００８】
しかし、上記構成の取付用クリップでは、メンテナンス作業時に、一旦、第１固定部を係止孔から外すことから、再使用時に、第１固定部の係止孔に対する係止力が低下する虞れがあった。そして、取付用クリップを再使用した際、第１固定部の係止力が低下していれば、エアバッグの展開膨張時に、第１固定部が係止孔から抜けて、エアバッグカバーが、不用意にボディ側から離脱してしまう。
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーのボディ側への良好な取付作業性を維持して、取付用クリップの再使用を不能とするとともに、エアバッグカバーのボディ側からの不用意な離脱を防止できるエアバッグカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグカバーの取付構造は、折り畳まれて収納されるエアバッグの車内側を覆い、膨張時のエアバッグに押されて、エアバッグを突出可能に移動するように配設されるとともに、取付用クリップを利用して車両のボディ側における取付部材に取り付けられるエアバッグカバーの取付構造において、
取付用クリップが、合成樹脂製とされて、
取付部材側若しくはエアバッグカバー側の一方側に、固定される固定部と、
取付部材側若しくはエアバッグカバー側の他方側に設けられた係止孔に挿入させることにより、他方側に係止される係止脚部を有したクリップ部と、
固定部とクリップ部とを連結するとともに、膨張時のエアバッグの押圧力によって破断可能とされる破断予定部と、
膨張時のエアバッグを突出可能にボディ側からのエアバッグカバーの離隔距離を確保して、固定部とクリップ部とを、分離不能に連結するとともに、可撓性を有して構成される帯状のストラップ部と、
を備えて、一体的に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のエアバッグカバーの取付構造においても、エアバッグカバーの取付時には、エアバッグカバー若しくはボディ側の取付部材の一方側に固定させた取付用クリップの係止脚部を、エアバッグカバー若しくは取付脚部の他方側に配設される係止孔に挿入係止させれば、エアバッグカバーをボディに取り付けることができる。そして、このように取り付けられたエアバッグカバーでは、エアバッグの展開膨張時に、破断予定部が破断することとなり、エアバッグは、固定部とクリップ部とを連結するストラップ部が伸長して、エアバッグカバーとボディとの間に形成された隙間から、展開膨張することとなる。
【００１２】
そして、本発明のエアバッグカバーの取付構造においては、係止脚部が強固に係止孔に係止されていることから、メンテナンス作業時等において、ボディ側から取り外すように、エアバッグカバーを移動させる際に、係止脚部が係止孔から抜けず、破断予定部を破断せざるを得ない。そして、その後、係止脚部を係止孔から取り外すことにより、エアバッグカバーをボディ側から取り外して、メンテナンス作業を行なうこととなる。そのため、本発明のエアバッグカバーの取付構造においては、メンテナンス作業時におけるエアバッグカバーの移動時に、取付用クリップにおける破断予定部が破断されることから、メンテナンス作業後に、取付用クリップを新しいものに交換して、再度、エアバッグカバーをボディに取り付けることとなる。
【００１３】
すなわち、本発明のエアバッグカバーの取付構造では、一旦固定部とクリップ部との結合を解除した取付用クリップを再使用することができない。そのため、新しい取付用クリップを使用することにより、係止脚部の係止孔への係止強度を低下させることなく、エアバッグカバーをボディ側に取り付けることができる。その結果、エアバッグの展開膨張時においても、エアバッグカバーのボディ側からの離脱を、確実に、防止することができる。
【００１４】
従って、本発明のエアバッグカバーの取付構造では、エアバッグカバーのボディ側への良好な取付作業性を維持して、取付用クリップの再使用を不能とするとともに、エアバッグカバーのボディ側からの不用意な離脱を防止できる。
【００１５】
また、上記構成のエアバッグカバーの取付構造において、取付用クリップが、固定部とクリップ部との間に配設されて、固定部とクリップ部との相互の接近を規制するストッパを、備えている構成とすることが好ましい。
【００１６】
このような構成のエアバッグカバーの取付構造では、固定部とクリップ部とを相互に接近させるように押圧するような力が、取付用クリップに作用しても、ストッパにより、この押圧力が破断予定部付近に作用するのを防止することができて、エアバッグカバーのボディ側への取付時等において、破断予定部が不用意に破断するのを防止することができる。
【００１７】
さらに、上記構成のエアバッグカバーの取付構造において、破断予定部が、係止脚部の周囲となる位置に、複数個配設されている構成とすることが好ましい。
【００１８】
このような構成のエアバッグカバーの取付構造では、エアバッグカバーの取付部材への取付時等において、クリップ部の係止脚部をエアバッグカバーあるいは取付部材に形成される係合孔に係合させるように、取付用クリップを係合方向に沿って押圧する際にも、押圧力を各破断予定部に均等に作用させることが可能となって、破断予定部が不用意に破断するのを防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
実施形態のエアバッグカバーの取付構造は、図１に示すような頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるもので、エアバッグカバー１４の一部を構成するフロントピラーガーニッシュ１７の取付構造を例にとり、説明する。
【００２１】
実施形態の場合、頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ７、インフレーター１０、取付ブラケット８・１１、及び、エアバッグカバー１４を、備えて構成されている。
【００２２】
エアバッグ７は、車内側のドアや窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたって、折り畳んで収納されており、展開膨張時に、インフレーター１０からの膨張用ガスを流入させて、窓Ｗ１・Ｗ２及び第１・第２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように展開することとなる（図１の二点鎖線参照）。エアバッグ７は、上縁側に、上方に向かって突出する複数の取付部７ａ（実施形態の場合６個）を備えており、各取付部７ａを、それぞれ、取付ブラケット８とボルト（図符号省略）を利用して、ボディ１側となるインナパネル５に固定させることにより、インナパネル５に取付固定されている。
【００２３】
インフレーター１０は、図１に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲにおける第１中間ピラー部Ｐ１の上方となる位置に、車内側をルーフヘッドライニングに覆われて、配設されている。そして、インフレーター１０は、エアバッグ７の上縁側から突出するように形成される接続口部７ｂと、接続されて、エアバッグ７内に膨張用ガスを供給可能な構成とされている。また、インフレーター１０は、取付ブラケット１１とボルト（図符号省略）とを利用して、ボディ１側となるインナパネル５に、取付固定されている。
【００２４】
エアバッグカバー１４は、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ１７の下縁側と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング１５の下縁側と、から構成されている。
【００２５】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への組付について説明すると、まず、エアバッグ７を折り畳んで、各取付部７ａに取付ブラケット８を取り付けるとともに、エアバッグ７の折り崩れを防止するラッピング材により、エアバッグ７の所定箇所をくるむ。そして、エアバッグ７の接続口部７ｂにインフレーター１０を挿入して取付ブラケット１１を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。次いで、取付ブラケット８・１１を、ボルトを使用してインナパネル５に取り付け、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。その後、ボディ１に、フロントピラーガーニッシュ１７やルーフヘッドライニング１５等を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に組み付けることができる。
【００２６】
フロントピラーガーニッシュ１７は、図２に示すように、取付用クリップ３１を利用して、ボディ１側のフロントピラー本体２に取付固定されている。フロントピラー本体２は、図２に示すように、それぞれ、鋼板製のリインフォースパネル３・アウタパネル４・インナパネル５から構成されている。実施形態の場合、インナパネル５が、取付用クリップ３１を取り付けるための取付部材とされている。そして、インナパネル５には、取付用クリップ３１の後述する係止脚部４０を係止可能な係止孔６が、形成されている。実施形態の場合、この係止孔６は、略矩形状に開口している。
【００２７】
フロントピラーガーニッシュ１７は、図１・２に示すように、フロントピラー部ＦＰの車内側を全域にわたって覆うように構成されるガーニッシュ本体１８と、ガーニッシュ本体１８の所定位置から車外側Ｏに突出するように配設されて取付用クリップ３１を固定する固定座部２１と、を備えて構成されている。
【００２８】
ガーニッシュ本体１８は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されている。そして、ガーニッシュ本体１８は、展開膨張するエアバッグ７に押されて開く扉部１９を、下縁側の略全長にわたって、配設されている。そして、扉部１９の上縁側には、扉部１９が開きやすいように、薄肉のヒンジ部２０が、配設されている。また、ガーニッシュ本体１８の下端付近には、ボディ１側に形成された図示しない係合孔に挿入可能な係止片１８ａが、配設されている（図１参照）。さらに、ガーニッシュ本体１８における固定座部２１と係止片１８ａとの間であって、エアバッグ７の前端より下部側となる部位には、ガーニッシュ本体１８をボディ１側のインナパネル５に固定する図示しない係止脚部が、配設されている。この係止脚部は、インナパネル５に形成される図示しない係合孔に係合可能とされている。なお、この係止脚部は、エアバッグ７の展開膨張時にも、係合孔から抜け不能とするように、設定されている。
【００２９】
固定座部２１は、ガーニッシュ本体１８と一体的に構成されており、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ１７の上端付近となる１箇所に、配設されている。この固定座部２１は、図３・６に示すように、ガーニッシュ本体１８の裏面からインナパネル５側（車外側Ｏ）に向かって突出して配置される略四角錐台状とされている。また、固定座部２１は、取付用クリップ３１の後述する固定部３２を固定可能な座部本体２２と、フロントピラーガーニッシュ１７をフロントピラー本体２に取付固定した際にインナパネル５に当接してインナパネル５とフロントピラーガーニッシュ１７との離隔距離を規制する規制部２８と、を備えて構成されている。
【００３０】
座部本体２２は、フロントピラーガーニッシュ１７を車両に搭載させた際の下部側となる部位に開口２５を配設させた周壁部２３と、周壁部２３の車外側Ｏを塞ぐように配設される上壁部２４と、を備えて構成されている。そして、上壁部２４には、周壁部２３に形成される開口２５と連通するような略矩形状の挿通孔２４ａが、形成されている。この挿通孔２４ａは、短手方向の幅寸法ｗ１を、固定部３２の後述する首部３４を挿通可能として、かつ、固定部３２の後述する固定部本体３３を挿通不能な幅寸法に設定されている。すなわち、座部本体２２は、車両搭載時における下部側を開口させた収納凹部２６を備える構成であり、この開口２５から、首部３４を挿通孔２４ａに挿通させるようにして、固定部本体３３を収納凹部２６内に収納可能な構成とされている。また、上壁部２４の挿通孔２４ａ周縁における開口２５側の端部付近には、内周側に突出する係止突起２４ｂ・２４ｂが、形成されている。この係止突起２４ｂは、首部３４の挿通孔２４ａからの抜けを防止するために、配設されている。
【００３１】
規制部２８は、図４・６に示すように、挿通孔２４ａの長手方向（固定部３２における首部３４の挿通方向）と略直交するように配設される板状とされて、上端を、上壁部２４より車外側Ｏに突出するように、配設されている。この規制部２８は、係止孔６周縁に当接させることにより、取付用クリップ３１の挿入方向側への位置決め（落ち込み防止）とされている。
【００３２】
取付用クリップ３１は、固定部３２、クリップ部３９、破断予定部４５、ストラップ部４８、を備えて構成されている。
【００３３】
固定部３２は、固定座部２１の収納凹部２６内に収納される固定部本体３３と、クリップ部３９側に配設される支持部３５と、固定部本体３３と支持部３５とを連結する首部３４と、から、構成されている。固定部本体３３と支持部３５とは、ともに、長方形板状とされており、実施形態の場合、支持部３５の短手方向の幅寸法が、固定部本体３３の短手方向における幅寸法より大きく設定されている。そして、固定部本体３３と支持部３５との間には、固定部本体３３の短手方向の中心となる付近に、短手方向の幅寸法を固定部本体３３より小さく設定された首部３４が、固定部本体３３の長手方向に沿って、配設されている。
【００３４】
固定部本体３３は、図３・４に示すように、外形形状を、固定座部２１における収納凹部２６内に収納可能な寸法に設定されている。そして、首部３４は、図３・４に示すように、長手方向の幅寸法ｔ１を、固定座部２１における挿通孔２４ａに挿通可能とするように、挿通孔２４ａの開口幅寸法ｗ１より若干小さく設定されている。すなわち、固定部本体３３は、首部３４を挿通孔２４ａに挿通させるようにして、短手方向に沿ってスライドさせれば、固定座部２１における収納凹部２６内に収納されることとなる。また、首部３４の長さ寸法Ｌ１（固定部本体３３の上面から支持部３５の下面までの長さ寸法）は、固定部本体３３と支持部３５とで上壁部２４における挿通口２４ａ周縁の部位を挟持可能に、上壁部２４の厚さ寸法ｔ２より若干大きく、設定されている（図３参照）。
【００３５】
支持部３５におけるクリップ部３９側の面には、クリップ部３９側に向かって突出するとともに、破断予定部４５を構成する突起部３６が、配設されている。この突起部３６は、支持部３５における短手方向の両端付近において、長手方向に沿うように、支持部３５の略全長にわたって配設されており、断面形状を、略楔形状としている。そして、突起部３６の先端３６ａは、クリップ部３９の後述する支持部４１に形成される突起部４２の先端４２ａと連結されて、断面積を小さくした破断予定部４５を構成している。
【００３６】
クリップ部３９は、インナパネル５の係止孔６（取付孔部６）周縁に係止可能とされる係止脚部４０と、係止脚部４０を支持する支持部４１と、を備えて構成されている。
【００３７】
支持部４１は、外形形状を、固定部の支持部３５と略同一の略長方形板状とされている。そして、支持部４１における固定部３２側の面には、固定部３２側（車内側Ｉ）に向かって突出する突起部４２が、形成されている。この突起部４２は、支持部３５に形成される突起部３６と対応して配設され、支持部４１における短手方向の両端付近において、長手方向に沿うように、支持部４１の略全長にわたって配設されており、断面形状を、突起部３６と同一形状の略楔形状としている。この突起部４２は、先端４２ａを固定部３２側の突起部３６の先端３６ａと連結されて、破断予定部４５を構成している。
【００３８】
また、支持部４１における固定部３２側の面には、固定部３２側（車内側Ｉ）に向かって突出するように、ストッパ４３が、配設されている。ストッパ４３は、支持部４１における短手方向の中央付近において、長手方向に沿うように、支持部４１の略全長にわたって配設されており、断面形状を、略矩形状としている。このストッパ４３は、固定部３２における支持部３５がクリップ部３９の支持部３１に対して接近するのを規制するために、配設されている。そして、ストッパ４３は、支持部４１からの突出量を、固定部３２をクリップ部３９に接近させるように押圧する力が取付用クリップ３１に作用した際に、破断予定部４５の部位に応力集中が生じて不用意に破断予定部４５が破断しないように、設定されている。具体的には、実施形態の場合、ストッパ４３は、突起部４２よりも固定部３２側（車内側Ｉ）に突出するように、形成されている。
【００３９】
係止脚部４０は、支持部４１における短手方向の中央付近からインナパネル５側（車外側Ｏ）に向かって突出するように、支持部４１の長手方向に沿った略全長にわたって、配設されている。この係止脚部４０は、支持部４１の長手方向に沿って配設される略楕円柱状とされて、短手方向に沿った断面形状を、長軸が支持部４１と略直交するような形状としている。そして、係止脚部４０は、長手方向の長さ寸法Ｌ２を、インナパネル５における係止孔６の長手方向の開口幅寸法ｗ２より若干小さく設定されている。また、係止脚部４０は、短手方向において最も突出した部位の幅寸法ｗ３（図３参照）を、係止孔６の短手方向の開口幅寸法ｗ４より大きくするとともに、エアバッグ７の展開膨張時にも、係止孔６から抜け不能とするように、設定されている。
【００４０】
破断予定部４５は、実施形態の場合、突起部３６・４２の連結された先端３６ａ・４２ａから構成されている（図５参照）。そして、破断予定部４５は、破断強度を、エアバッグ７が膨張用ガスを流入させて膨張し、フロントピラーガーニッシュ１７の扉部１９を車内側Ｉに向かって押圧した際にだけ破断可能な強度として、通常の乗員の接触時等には破断しない強度に、設定されている。
【００４１】
ストラップ部４８は、固定部３２とクリップ部３９とを、分離不能に連結するもので、実施形態の場合、固定部３２における支持部３５と、クリップ部３９における支持部４１と、を連結するように、配設されている。このストラップ部４８は、図６に示すように、幅寸法を支持部３５・４１の長手方向の幅寸法を略同一とした帯状とされて、支持部３５・４１における近接した長手方向の端部相互を連結するように、配設されている。また、ストラップ部４８は、長さ寸法を、エアバッグ７の展開膨張時に破断予定部４５が破断した際に、フロントピラーガーニッシュ１７とボディ１側のインナパネル５との間に、エアバッグ７を円滑に展開可能な隙間を形成可能な寸法に、設定されている。
【００４２】
このフロントピラーガーニッシュ１７をボディ１側のインナパネル５に取付固定する際には、まず、フロントピラーガーニッシュ１７の固定座部２１に、取付用クリップ３１の固定部３２を固定させる。
【００４３】
具体的には、固定座部２１における開口２５側から、挿通孔２４ａに首部３４を挿通させるようにして、固定部本体３３を収納凹部２６内に収納させて、固定部３２を固定座部２１に固定させる。このとき、挿通孔２４ａ周縁における開口２５側の端部付近において内周側に突出する係止突起２４ｂが、首部３４の挿通孔２４ａからの抜けを防止することとなる。
【００４４】
そして、取付用クリップ３１を固定させた状態で、ガーニッシュ本体１８の下端付近に形成された係止片１８ａをボディ１側に形成された図示しない係合孔に挿入させるとともに、図示しない係止脚部をインナパネル５に形成された図示しない係合孔に係合させて、ガーニッシュ本体１８の下端付近を固定し、その後、取付用クリップ３１の係止脚部４０を、ボディ１側のインナパネル５に形成される係止孔６に挿入させれば係止脚部４０が、係止孔６周縁に係止されることとなり、クリップ部３９をインナパネル５における取付部材としての取付孔部６に、取り付けることができる。その結果、フロントピラーガーニッシュ１７をボディ１に取付固定することができる。
【００４５】
そして、このように取り付けられたフロントピラーガーニッシュ１７では、エアバッグ７の展開膨張時に、図７に示すごとく、取付用クリップ３１における破断予定部４５が破断することとなり、エアバッグ７は、固定部３２とクリップ部３９とを連結するストラップ部４８が伸長して、フロントピラーガーニッシュ１７の上部側とインナパネル５との間に形成された大きな隙間から、展開膨張することとなる。
【００４６】
そして、実施形態のフロントピラーガーニッシュ１７（エアバッグカバー１４）の取付構造においては、係止脚部４０が強固に係止孔６に係止されていることから、メンテナンス作業時等において、ボディ１側から取り外すように、フロントピラーガーニッシュ１７を移動させる際に、係止脚部４０が係止孔６から抜けず、破断予定部４５を破断せざるを得ない。そして、その後、係止脚部４０を係止孔６から取り外すことにより、フロントピラーガーニッシュ１７をボディ１側から取り外して、メンテナンス作業を行なうこととなる。そのため、実施形態では、メンテナンス作業時におけるフロントピラーガーニッシュ１７の移動時に、取付用クリップ３１における破断予定部４５が破断されることから、メンテナンス作業後に、取付用クリップ３１を新しいものに交換して、再度、フロントピラーガーニッシュ１７をボディ１側のインナパネル５に取り付けることとなる。
【００４７】
すなわち、実施形態では、一旦固定部３２とクリップ部３９との結合を解除した取付用クリップ３１を再使用することができない。そのため、新しい取付用クリップ３１を使用することにより、クリップ部３９における係止脚部４０の係止孔６への係止強度を低下させることなく、フロントピラーガーニッシュ１７をボディ１側のインナパネル５に取り付けることができる。その結果、エアバッグ７の展開膨張時においても、フロントピラーガーニッシュ１７のボディ１側からの離脱を、確実に、防止することができる。
【００４８】
従って、実施形態のフロントピラーガーニッシュ１７（エアバッグカバー１４）の取付構造では、フロントピラーガーニッシュ１７のボディ１側への良好な取付作業性を維持して、取付用クリップ３１の再使用を不能とするとともに、フロントピラーガーニッシュ１７のボディ１側からの不用意な離脱を防止できる。
【００４９】
また、実施形態では、取付用クリップ３１におけるクリップ部３９の支持部４１に、固定部３２の支持部３５側に突出して、固定部３２とクリップ部３９との相互の接近を規制するストッパ４３が、配設されている。そのため、固定部３２とクリップ部３９とを相互に接近させるように押圧するような力が、取付用クリップ３１に作用しても、ストッパ４３により、この押圧力が破断予定部４５付近に作用するのを防止することができる。その結果、フロントピラーガーニッシュ１７のインナパネル５への取付時等において、破断予定部４５が不用意に破断するのを防止することができる。勿論、この点を考慮しなければ、取付用クリップとして、ストッパを備えない構成のものを使用してもよい。また、実施形態の取付用クリップ３１では、ストッパ４３は、クリップ部３９側から突出するような構成とされているが、勿論、ストッパの配置位置はこれに限られるものではなく、例えば、ストッパを固定部側から突出させたり、あるいは、ストッパを、クリップ部側と固定部側との両方側から突出させるような構成としてもよい。
【００５０】
さらに、実施形態では、取付用クリップ３１の破断予定部４５が、係止脚部４０の周囲となるクリップ部３９の短手方向の左右両端付近の２箇所に、配設されている。そのため、フロントピラーガーニッシュ１７のインナパネル５への取付時等において、クリップ部３９の係止脚部４０をインナパネル５の係止孔６に係合させるように、取付用クリップ３１を係合方向に沿って押圧する際にも、押圧力を各破断予定部４５・４５に均等に作用させることが可能となって、破断予定部４５が不用意に破断するのを防止することができる。勿論、この点を考慮しなければ、図８に示す取付用クリップ３１Ａのごとく、破断予定部４５がクリップ部３９の短手方向の中央付近の１箇所に、配設される構成としてもよい。なお、この取付用クリップ３１Ａでは、ストッパ４３が、クリップ部３９における短手方向の左右両端付近となる２箇所に、配設されている。
【００５１】
また、実施形態では、取付用クリップ３１の破断予定部４５が、固定部３２における支持部３５側と、クリップ部３９における支持部４１側と、から突出する突起部３６・４２の先端３６ａ・４２ａ相互を連結させて構成されるとともに、各突起部３６・４２は、断面形状を略同一の楔形状とされている構成である。破断予定部４５の形状は、エアバッグ７の展開膨張時に、応力集中が生じ易く、破断しやすい形状であれば、これに限られるものではない。例えば、図９に示す破断予定部４５Ａのごとく、突起部４２Ａを突起部３６Ａよりも、断面形状を大きくした形状としてもよい。また、図１０に示すごとく、支持部４１側のみに断面楔形状の突起部４２Ｂを配設させ、この突起部４２Ｂの先端４２ａを固定部３２における支持部３５と連結させて、破断予定部４５Ｂを構成してもよい。この場合、図１１の破断予定部４５Ｃに示すように、突起部４２Ｃの断面形状を略ホームベース形状として、先端４２ａを支持部３５に連結させる構成としてもよい。また、図１２の破断予定部４５Ｄに示すごとく、突起部３６Ｄ・４２Ｄの断面形状を略半球状にするとともに、各突起部３６Ｄ・４２Ｄの先端相互を連結させる構成としてもよい。
【００５２】
さらに、取付用クリップ３１Ｂとして、図１３に示すごとく、ストラップ部４８Ａが断面蛇腹状に形成されたものを使用してもよい。このような取付用クリップ３１Ｂでは、蛇腹状のストラップ部４８Ａの折曲部位が伸長する際のクッション作用により、ストラップ部４８Ａの破断強度を向上させることができる。
【００５３】
なお、実施形態のエアバッグカバーの取付構造では、取付用クリップとして、固定部をエアバッグカバーとしてのフロントピラーガーニッシュ側に固定させて、クリップ部をボディ側のインナパネルに形成された係合孔に係合させる構成としているが、取付用クリップの構成はこれに限られるものではなく、固定部をボディ側のインナパネルに固定させて、クリップ部をフロントピラーガーニッシュ側に形成された係合孔に係合させる構成のものを使用してもよい。また、実施形態の場合、取付用クリップとフロントピラーガーニッシュとは別体に形成されているが、例えば、取付用クリップを、フロントピラーガーニッシュと一体的に構成し、クリップ部をインナパネル側に係合させる構成としてもよい。また、ボディ側の取付部材を合成樹脂製とし、この取付部材と取付用クリップとを一体的に構成してもよい。なお、取付用クリップをフロントピラーガーニッシュあるいはボディ側の取付部材と一体的に構成する場合には、メンテナンス作業時において、取付用クリップを、フロントピラーガーニッシュあるいは取付部材ごと交換することとなる。
【００５４】
また、実施形態のエアバッグカバーの取付構造は、頭部保護エアバッグ装置のエアバッグカバーを構成するフロントピラーガーニッシュのボディ側への取付構造に適用されているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、頭部保護エアバッグ装置に限られるものではない。例えば、助手席用エアバッグ装置等におけるエアバッグカバーの取付構造に、本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態であるエアバッグカバーとしてのフロントピラーガーニッシュが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】同実施形態のフロントピラーガーニッシュの使用状態を示す断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ部位の拡大概略断面図である。
【図３】同実施形態の取付用クリップ付近を示す拡大断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ部位の断面図である。
【図５】同実施形態の取付用クリップにおける破断予定部付近を示す拡大断面図である。
【図６】同実施形態におけるインナパネルの取付孔部と、取付用クリップと、フロントピラーガーニッシュ側の固定座部と、を示す概略分解斜視図である。
【図７】同実施形態において、破断予定部の破断時を示す取付用クリップ付近の拡大断面図である。
【図８】同実施形態における取付用クリップの変形例を示す断面図である。
【図９】同実施形態における取付用クリップの破断予定部の変形例を示す断面図である。
【図１０】同実施形態における取付用クリップの破断予定部の他の変形例を示す断面図である。
【図１１】同実施形態における取付用クリップの破断予定部のさらに他の変形例を示す断面図である。
【図１２】同実施形態における取付用クリップの破断予定部のさらに他の変形例を示す断面図である。
【図１３】同実施形態における取付用クリップの他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
５…インナパネル（取付部材）、
６…係止孔、
７…エアバッグ、
１４…エアバッグカバー、
１７…フロントピラーガーニッシュ、
２１…固定座部、
３１…取付用クリップ、
３２…固定部、
３６…突起部、
３９…クリップ部、
４０…係止脚部、
４２…突起部、
４３…ストッパ、
４５…破断予定部、
４８…ストラップ部、
ＦＰ…フロントピラー部、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれて収納されるエアバッグの車内側を覆い、膨張時の前記エアバッグに押されて、前記エアバッグを突出可能に移動するように配設されるとともに、取付用クリップを利用して車両のボディ側における取付部材に取り付けられるエアバッグカバーの取付構造において、
   前記取付用クリップが、合成樹脂製とされて、
   前記取付部材側若しくは前記エアバッグカバー側の一方側に、固定される固定部と、
   前記取付部材側若しくは前記エアバッグカバー側の他方側に設けられた係止孔に挿入させることにより、前記他方側に係止される係止脚部を有したクリップ部と、
   前記固定部と前記クリップ部とを連結するとともに、膨張時の前記エアバッグの押圧力によって破断可能とされる破断予定部と、
   膨張時の前記エアバッグを突出可能に前記ボディ側からの前記エアバッグカバーの離隔距離を確保して、前記固定部と前記クリップ部とを分離不能に連結するとともに、可撓性を有して構成される帯状のストラップ部と、
   を備えて、一体的に構成されていることを特徴とするエアバッグカバーの取付構造。
2. 前記取付用クリップが、前記固定部と前記クリップ部との間に配設されて、前記固定部と前記クリップ部との相互の接近を規制するストッパを、備えていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバーの取付構造。
3. 前記破断予定部が、前記係止脚部の周囲となる位置に、複数個配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグカバーの取付構造。

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