JP2015105036A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースに収納させた状態で車両に搭載させる構成であっても、折り畳まれたエアバッグのケースへの組み付け作業が容易で、作業工数の増大を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体４３の周囲に巻き付けられる締結バンド５７が、ケース４６側に係止される係止部７１を有する。ケース４６が、エアバッグ２２の取付部３１とともにボディ側に取り付けられる取付座５４と、係止部７１を係止可能な被係止部５０と、を備える。折り完了体４３とケース４６とが、取付部３１を取付座５４に仮止めさせ、係止部７１を被係止部５０に係止させて、車両に搭載される。取付部３１が、取付具１７により取付座５４の正面側から仮止めされる。ケース４６が、係止部７１を、取付具１７を取付座５４に仮止めする方向側から、被係止部５０に係止可能とされる。【選択図】図１８

Description

本発明は、展開膨張時に車両の窓を覆うエアバッグを折り畳み、合成樹脂製のケースに収納させて、車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグを折り畳んで、ケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグを折り畳んで形成した折り完了体を、周囲に、折り崩れを防止して折り畳み状態を維持可能なテープ材を巻き付けた状態で、ケース内に収納させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。このテープ材は、エアバッグの膨張時に破断可能に形成されていた。

また、エアバッグを折り畳んで、ケースに収納させて車両に搭載させる構成の頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグを折り畳んで形成した折り完了体をケースに収納させ、ケースと折り完了体との周囲に、エアバッグの膨張時に破断可能なテープ材を巻き付けて、折り完了体のケース内への収納状態を維持させる構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−１８４０５６公報（図３） 特開２０１１−６８２７６公報（図４）

上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、ケースと折り完了体との周囲に、エアバッグの膨張時に破断可能なテープ材を巻き付けて、折り完了体のケース内への収納状態を維持させる構成である。そのため、例えば、エアバッグの折り畳み作業と、折り完了体のケースへの収納作業と、が、離れた別の場所で行われる場合、上記特許文献１のごとく、エアバッグの折り畳み工程で、折り完了体の周囲にテープ材を巻き付ける必要があり、さらに、ケースへの折り完了体の収納時に、ケースと折り完了体との周囲にテープ材を巻き付けることから、作業が煩雑となり、作業工数を低減させて、製造工数を低減させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ケースに収納させた状態で車両に搭載させる構成であっても、折り畳まれたエアバッグのケースへの組み付け作業が容易で、作業工数の増大を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、展開膨張時に車両の窓を覆う構成のエアバッグと、エアバッグを長尺状に折り畳んだ折り完了体を収納させる合成樹脂製のケースと、を備え、
エアバッグが、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を利用して、ケースとともに、車両のボディ側に取り付けられて、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグの折り崩れを防止可能で、かつ、エアバッグの展開膨張時に締結状態を解除可能に、エアバッグの折り畳み完了時の折り完了体の周囲に巻き付けられる可撓性を有した合成樹脂製の締結バンドを、有し、
締結バンドが、ケース側に係止される係止部を、有し、
ケースが、取付部とともにボディ側に取り付けられる取付座と、係止部を係止可能な被係止部と、を備える構成として、
折り完了体とケースとが、取付部を、取付座に仮止めさせ、係止部を、被係止部に係止させた組付体として、車両に搭載される構成とされ、
取付部が、取付座に対応する取付具を利用して、取付座の正面側から仮止めされる構成とするとともに、
ケースが、係止部を、取付具を取付座に仮止めする方向側から、被係止部に係止可能とするように、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、合成樹脂製の締結バンドを、折り畳まれたエアバッグの折り完了体の周囲に巻き付けることにより、エアバッグの折り崩れを防止しており、この締結バンドを、折り完了体のケースへの組み付けにも、使用していることから、エアバッグの折り畳み形状の維持と、折り完了体のケースへの組み付けとを、１つの締結バンドで行なうことができて、部品点数の増大を抑制でき、また、従来のごとく、エアバッグの折り畳み時と、折り完了体のケースへの収納時と、に必要とされていたテープ巻き付け作業が不要となり、作業工数を低減させることができる。また、ケースには、取付具を用いてエアバッグの取付部とともに車両のボディ側に取り付けられる取付座と、締結バンドに形成される係止部を係止可能な被係止部と、が、形成されており、締結バンドの係止部は、組付体の形成時に、取付具を用いて取付部を取付座に仮止めする方向側から、被係止部に係止させる構成とされている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、組付体の形成時に、取付具によって取付部を取付座に仮止めする方向と、係止部を被係止部に係止させる方向と、が同じであることから、折り完了体のケースへの組付時に、折り完了体をケースに収納させるようにして、作業台に一旦セットすれば、ケースの向きを変えることなく、取付具による取付部の取付座への仮止めと、係止部の被係止部への係止とを、行なうことができる。そのため、取付部の取付座への仮止めと、係止部の被係止部への係止とを、簡易に行なうことができて、作業工数の増大を、抑制できる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ケースに収納させた状態で車両に搭載させる構成であっても、折り畳まれたエアバッグのケースへの組み付け作業が容易で、作業工数の増大を抑制できる。

具体的には、取付具としては、取付部と取付座とに貫通する取付孔に挿入させ、取付部を取付座に仮止め可能とし、かつ、ボディ側の取付孔に挿入させて、取付座と取付部とをボディ側に取付可能な取付脚部を備えた取付クリップを使用することができる。取付クリップを使用する場合、組付体の車両への組み付けが容易となって、好ましい。

また、取付具を、取付部を挟むようにして取付部に取り付けられる板金製のプレートを備える構成とし、
取付座を、取付具を係止可能な係止部を備える構成としてもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるケースの平面図である。 図４のケースにおいて係止座部の部位を示す部分拡大平面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用される締結バンドの斜視図である。 図６の締結バンドの正面図である。 図６の締結バンドの縦断面図である。 図６の締結バンドの横断面図であり、図８のIX−IX部位を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んで、締結バンドを巻き付ける状態を示す図である。 図６の締結バンドを折り完了体の周囲に巻き付ける状態を説明する図である。 締結バンドの折り完了体の周囲への巻き付け時に、締結バンドに形成される係止爪部をエアバッグの貫通孔周縁に係止させる状態を説明する概略図である。 図６の締結バンドにおいて、折り完了体の周囲への巻き付け時において、係合部相互を係合させる状態を示す部分拡大断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１４のXV−XV部位を示す。 エアバッグ組付体の縦断面図であり、図１４のXVI−XVI部位を示す。 ケースに折り完了体を収納させる際に、締結バンドの係止部を、ケースの係止座部に係止させる状態を示す概略図である。 ケースと、締結バンドを巻き付けて取付クリップを装着させた状態の折り完了体と、を示す概略部分拡大斜視図である。 他の形態のケースと、他の形態の締結バンドを巻き付けてプレートを装着させた状態の折り完了体と、を示す概略部分拡大斜視図である。 図１９のケース及びプレートを使用した頭部保護エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の縦断面図である。 図１９のケースにおける取付座にプレートを取り付けた状態の取付部を仮止めさせる状態を示す概略断面図である。 図１９のケースにおける係止座部に締結バンドの係止部を係止させる状態を示す概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２２を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配設させ、膨張完了時のエアバッグ２２は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ２２、エアバッグ２２に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１３、取付クリップ１７、折り畳まれたエアバッグ２２（折り完了体４３）を収納するケース４６、及び、締結バンド５７を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２２（折り完了体４３）、インフレーター１２、及び、ケース４６は、締結バンド５７を含めて、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１〜３参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Iに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２２を突出可能に、エアバッグ２２に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Iに開くように、構成されている（図２，３の二点鎖線参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２２に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２２の後述する接続口部２５に挿入させ、接続口部２５の後端側の外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２２に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１３と、取付ブラケット１３をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２２は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２２は、図２，３の二点鎖線や図１０のＡに示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離すように膨張するガス流入部２３と、車内側壁部２３ａ，車外側壁部２３ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部２７と、を備えている。ガス流入部２３は、実施形態の場合、保護膨張部２４と接続口部２５とを備え、非流入部２７は、周縁部２８、取付部３１、板状部３２，３３、及び、閉じ部３４を備える構成とされている。

ガス流入部２３の保護膨張部２４は、図１０のＡに示すように、エアバッグ２２の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２４ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４ｂと、を備えている。接続口部２５は、エアバッグ２２の上縁２２ａ側の前後方向の中央付近に配置されるもので、実施形態の場合、後上がりに傾斜しつつエアバッグ２２の上縁２２ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部２４ａと後保護部２４ｂとは、エアバッグ２２の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部３４を配置させている。

非流入部２７における周縁部２８は、ガス流入部２３の外周縁を、接続口部２５の後端側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。実施形態では、周縁部２８の上縁２８ａ側の領域には、各締結バンド５７に形成される後述する係止爪部７７を挿入させるための貫通孔２９が、形成されている。実施形態の場合、貫通孔２９は、略円形に開口して形成されている。板状部３２は、前保護部２４ａと後保護部２４ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部３３は、エアバッグ２２の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部３３ａを、配置させている。

取付部３１は、板状部３３におけるベルト部３３ａの前端側を含めて、エアバッグ２２の膨張完了時の上縁２２ａ側に配置されるもので、エアバッグ２２の上縁２２ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３１は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されるもので、それぞれ、ベルト部３３ａの前端側を含めたエアバッグ２２の上縁２２ａから上方に突出して、形成されている。各取付部３１には、取付クリップ１７を利用してエアバッグ２２をインナパネル２に固定させるための取付孔３１ａが、略長方形状に開口して形成されている。なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ベルト部３３ａの前端側に配置される取付部３１Ａとインフレーターの前側に近接して配置される取付部３１Ｂの部位には、ケース４６が配置されておらず（図１，１４参照）、これらの取付部３１Ａ，３１Ｂは、図示しないが、ケースの取付座を介さず、直接、インナパネル２に取り付けられている。

実施形態の場合、エアバッグ２２は、図１０のＡに示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部３７と、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて本体部３７に縫着される別体布３８，３９，４０，４１と、から構成されている。別体布３８は、板状部３２の部位を構成し、別体布３９は、板状部３３の部位を構成している。また、別体布４０は、取付部３１の部位を構成し、別体布４１は、接続口部２５の部位を構成している。本体部３７は、略長方形状に形成されて、前保護部２４ａ、後保護部２４ｂ、周縁部２８、及び、板状部３２の部位を構成している。なお、実施形態のエアバッグ２２では、袋織りによって製造された本体部３７において、板状部３２の部位を切除し、この切除した部位が、接続口部２５を構成する別体布４１とされている。そして、本体部３７において切除された領域には、別体布３８が、この領域を塞ぐように配置されて、板状部３２を形成している。

実施形態では、エアバッグ２２は、上縁２２ａ側の領域を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁２２ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。エアバッグ２２を折り畳んで形成される折り完了体４３は、図１１に示すように、ロール折り部位４３ｂの上側に、蛇腹折り部位４３ａを載せるように形成されるもので、蛇腹折り部位４３ａの上面側には、周縁部２８の上縁２８ａ側の領域が露出され、締結バンド５７の係止爪部７７を係止させるための貫通孔２９も、露出されている。

ケース４６は、図２，３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２２（折り完了体４３）を収納可能な断面略逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、図１，１４に示すように、折り完了体４３において、前保護部２４ａの部位を収納するケース４６Ｆと、後保護部２４ｂの部位を収納するケース４６Ｒと、の二つが使用されている。なお、前側に配置されるケース４６Ｆは、窓Ｗ１の上縁側に対応して、前端側を下方に向けるように屈曲して形成され、後側に配置されるケース４６Ｒは、窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に沿って略直線状に延びるように、形成されている（図１，１４参照）。

各ケース４６（４６Ｆ，４６Ｒ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるもので、図２，４に示すように、折り完了体４３を収納させる本体部４７と、本体部４７から上方に突出するように形成される取付座５４と、を備えている。

本体部４７は、図２に示すように、折り完了体４３の車外側から上面側にかけてを覆うように構成されるもので、半割円筒状の天井壁部４８と、天井壁部４８の車外側Ｏの縁から下方に延びる縦壁部４９と、を備える断面略逆Ｕ字形状とされている。本体部４７において、締結バンド５７を挿入させる部位には、締結バンド５７の後述する係止部７１を係止させるための被係止部としての係止座部５０が、形成されている。係止座部５０は、実施形態の場合、図１４に示すように、ケース４６Ｆに、前後方向に沿って３個形成されて、ケース４６Ｒに、前後方向に沿って２個、形成されている。

係止座部５０は、折り完了体４３との間に、締結バンド５７の後述する箱状部６７を配置させるために、天井壁部４８より一段上方に突出して形成されるとともに、取付座５４に対して略直交するように配置される平板状として、構成されている（図１８参照）。係止座部５０には、図５に示すように、締結バンド５７の係止部７１を係止させるための係止凹部５１が、車内側端面５０ａ側から切り欠くようにして、形成されている。係止凹部５１は、車内側Ｉを開口させて構成されて、締結バンド５７の係止部７１を、取付クリップ１７を取付座５４に仮止めする方向に沿うように、車外側Ｏに向かって移動させることにより、係止可能に構成されている。

係止凹部５１は、図５に示すように、車外側Ｏに位置する略円形に開口した先端側部位５１ａと、車内側Ｉに位置するとともに車内側Ｉにかけて拡開される略台形状に開口した元部側部位５１ｂと、を連結させたような略鍵穴状とされている。すなわち、係止凹部５１の周縁において、先端側部位５１ａと元部側部位５１ｂとの境界部位には、それぞれ、前後方向の中央側に突出する略三角形突起状の突状片５２，５２が、配置されている。係止凹部５１において、元部側部位５１ｂの車内側Ｉの開口５１ｃの開口幅寸法Ｄ１（図５参照）は、締結バンド５７の係止首部７２を挿通可能に、係止首部７２の前後方向側の幅寸法Ｌ１（図９参照）よりも大きく設定されている。また、係止凹部５１において、先端側部位５１ａと元部側部位５１ｂとの境界部位の開口幅寸法（突状片５２，５２間の離隔距離）Ｄ２（図５参照）は、係止首部７２の前後方向側の幅寸法Ｌ１より小さく、かつ、係止首部７２に形成される係止凹溝７３，７３間の部位の幅寸法Ｌ２（図９参照）より大きく設定されている。そして、実施形態では、係止凹部５１の周縁に形成される突状片５２，５２が、係止首部７２を係止凹部５１内に挿入させた際に、係止首部７２の係止凹溝７３，７３周縁に係止されて、係止部７１を係止座部５０に係止させ、係止部７１の車内外方向側への移動を規制することとなる（図１７参照）。具体的には、係止首部７２を開口５１ｃから挿入させて、車外側Ｏに向かって移動させる際に、係止凹部５１の周縁に形成される突状片５２，５２が、係止首部７２の車外側端部に押されて、係止凹部５１の周縁部位が、拡開されるように一旦撓み、係止凹溝７３，７３を突状片５２，５２の部位に位置させるように、係止首部７２を押し込めば、係止凹部５１の周縁部位が復元されて、突状片５２，５２が、係止凹溝７３，７３内に進入することとなり、係止凹溝７３，７３周縁に係止されることとなる。

取付座５４は、折り完了体４３から突出するように配置される取付部３１に対応した位置に配置されるもので、実施形態では、ケース４６Ｆに１個形成され、ケース４６Ｒに２個形成されている。各取付座５４は、図２に示すように、本体部４７における縦壁部４９から連なって延びるように、形成されている。実施形態のケース４６では、天井壁部４８は、本体部４７において取付座５４の配置される部位を切り欠かれるようにして、構成されている（図２，１８参照）。各取付座５４には、取付部３１の取付孔３１ａに対応して、取付クリップ１７の取付脚部２０を貫通させる略四角形状に開口した取付孔５４ａが、車内外方向に貫通して形成されている。

各取付部３１を取付座５４とともにインナパネル２に取り付ける取付具としての取付クリップ１７は、図２に示すように、インナパネル２に形成される取付孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとして、取付ベース１８と、取付ベース１８内に配置される押しピン２１と、を備える構成とされている（図２，１５参照）。取付ベース１８は、車内側に配置される基部１９と、基部１９からインナパネル２の取付孔３側（車外側Ｏ）に延びて取付孔３の周縁に取り付けられる取付脚部２０と、を備えている。

基部１９は、取付孔３周縁への取付前の状態で押しピン２１を内部に収納させる押しピン収納部１９ａと、基部１９の車外側端部において前後上下に幅広とした略長方形板状とされる押え板部１９ｄと、を備えている。押え板部１９ｄは、図１５に示すように、取付クリップ１７を、取付部３１を介して、ケース４６の後述する取付座５４に仮止めした際に、取付部３１を取付座５４側に押えるための部位である。押しピン収納部１９ａは、押しピン２１を車外側Ｏに向かって押圧可能に車内側Ｉを開口させて構成されるもので、押しピン２１の上側を覆う部位と下側を覆う部位と、に、押しピン２１に形成される係合突起部２１ａの突起本体２１ｃを係合可能な係合穴部１９ｂ，１９ｃを、備えている。これらの係合穴部１９ｂ，１９ｃは、車内外方向（押しピン２１の押し込み方向）に沿うようにして、２箇所に形成されるもので、車内側Ｉに配置される係合穴部１９ｂは、図１５に示すように、押し込み前の状態の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるもので、車外側Ｏに配置される係合穴部１９ｃは、図２に示すように、押し込み後の押しピン２１の突起本体２１ｃを係合させるためのものである。

取付脚部２０は、エアバッグ２２の取付部３１と、ケース４６の取付座５４と、に貫通される取付孔３１ａ，５４ａに挿入されて、取付部３１を取付座５４の正面側（車内側Ｉ）から、取付座５４に仮止め可能とされるもので、車両Ｖのボディ１側の取付孔３に挿入させて、取付座５４と取付部３１とをボディ１側に取付可能に、構成されている。取付脚部２０内には、押しピン収納部１９ａと連通されるようにして、挿入凹部２０ａが、形成されている。この挿入凹部２０ａは、図２に示すように、押し込み時の押しピン２１の拡張用軸部２１ｄを挿入させるための部位である。また、取付脚部２０には、一対の張出し鉤部２０ｂが、形成されている。

押しピン２１は、図２，１５に示すように、元部側（車内側Ｉ）に、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂ，１９ｃに係合可能な係合突起部２１ａを配置させ、先端側（車外側）に、押し込み時に張出し鉤部２０ｂ間に配置される拡張用軸部２１ｄを、配置させて構成されている。元部側に形成される係合突起部２１ａは上下で対向する２箇所に形成されるもので、車内外方向に沿って配置されるとともに上下方向の内側に撓み可能とされる撓み片２１ｂと、撓み片２１ｂの先端側（車内側端側）において上下の外方に向かって突出するように形成される突起本体２１ｃと、を有し、突起本体２１ｃは、押し込み前の状態では、押しピン収納部１９ａに形成される係合穴部１９ｂに挿入されて、係合穴部１９ｂ周縁に係合される構成である。この係合突起部２１ａは、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませれば、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外し可能に構成されるもので、撓み片２１ｂを上下方向の内側に撓ませるようにして、突起本体２１ｃを係合穴部１９ｂから取り外しつつ、押しピン２１を、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に挿入させるように押し込み、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに到達したならば、撓み片２１ｂが復元されて、突起本体２１ｃが車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなる。そして、このとき、先端側に配置される拡張用軸部２１ｄが張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなる（図２参照）。

そして、実施形態では、この取付クリップ１７では、エアバッグ２２を折り畳んで形成される折り完了体４３をケース４６（４６Ｆ，４６Ｒ）内に収納させてエアバッグ組付体ＡＭ１を形成する際には、押しピン２１を挿入凹部２０ａ内に押し込んでいない状態（突起本体２１ｃが係合穴部１９ｂ周縁に係合された状態）で、張出し鉤部２０ｂが、取付座５４の取付孔５４ａの周縁部位５４ｂに係止されることとなり、取付クリップ１７が、取付部３１を介して取付座５４に仮止めされることとなる（図１５参照）。そして、取付部３１をインナパネル２に取り付ける際には、エアバッグ組付体ＡＭ１において、ケース４６（４６Ｆ，４６Ｒ）の取付座５４から車外側Ｏに突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２の取付孔３に挿入させた状態で、押しピン２１を、撓み片２１ｂを上下方向の中央側に撓ませつつ、拡張用軸部２１ｄを挿入凹部２０ａ内に押し込めば、突起本体２１ｃが、車外側Ｏの係合穴部１９ｃに挿入されて（図２参照）、係合穴部１９ｃ周縁に係合されることとなり、拡張用軸部２１ｄが、張出し鉤部２０ｂの間に挿入されることとなって、この張出し鉤部２０ｂが、取付孔３の車外側Ｏの周縁を係止して、取付部３１を、ケース４６（４６Ｆ，４６Ｒ）の取付座５４とともに、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に対して取り付けることとなる。

締結バンド５７は、ポリアミド樹脂やポリプロピレン等の合成樹脂から形成されるもので、実施形態の場合、図１，１０のＣ，１４に示すように、折り完了体４３に対して、前後方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、５箇所）に、巻き付けられている。締結バンド５７は、図６〜８に示すように、帯状の本体部５８と、本体部５８の両端に配置される係合部５９，６６と、を、備えている。本体部５８は、折り完了体４３に巻き付け可能な帯状とされている。係合部５９，６６は、締結バンド５７の本体部５８を折り完了体４３に巻き付けた際に相互に接近する本体部５８の両端側に、形成されるもので、一対として、一端側に係合突起６０を配置させ、他端側に係合凹部６８を配置させる構成とされている。

一端側の係合部５９は、係合突起６０と、締結バンド５７の巻き付け作業時に把持するための把持片部６４と、を備えている。

係合突起６０は、本体部５８の端縁５８ａ側から、本体部５８の長手方向に沿って突出するように形成されるもので、幅寸法も、本体部５８の幅寸法と略同一として構成されている。係合突起６０は、係合凹部６８に挿入される挿入片部６１と、挿入片部６１の先端６１ａ側において外周側（車両への搭載時における上側）に向かって突出するように形成される突起部本体６２と、を、備えている。突起部本体６２は、元部側を挿入片部６１から突出させるように厚くして、先端側にかけて薄くするように、外周面側を傾斜させた断面略矢印状として構成されるもので、この外周側の傾斜面を、係合凹部６８に挿入される際のガイド面６２ａとし、元部側端面を、係合凹部６８に形成される被係合突起６９の被係合面部６９ｂに係止される係合面部６２ｂとしている（図１３のＡ参照）。

把持片部６４は、本体部５８の端縁５８ａ近傍における外周面から外方に向かって突出するように形成されている。実施形態の場合、把持片部６４は、本体部５８に対して略直交するように、本体部５８から突出して形成されている。

他端側の係合部６６は、係合突起６０を挿入させて係合可能な係合凹部６８を備える箱状部６７と、ケース４６の係止座部５０に係止される係止部７１と、エアバッグ２２の貫通孔２９周縁に係止される係止爪部７７と、を備えている。

箱状部６７は、略直方体状として構成されて、下端側における車外側の面に、本体部５８を連結させて構成されるもので、締結バンド５７の折り完了体４３への巻き付け作業時に把持する部位でもある。係合凹部６８は、箱状部６７を、車内側面６７ａの一部を開口させつつ、係合突起６０を挿入可能に、車外側Ｏに向かって凹ませるようにして、形成されている。実施形態の場合、係合凹部６８は、車内外方向に沿って箱状部６７を貫通して、形成されている。また、詳細には、係合凹部６８は、上面６８ａに、係合突起６０における挿入片部６１の先端６１ａ側に形成される突起部本体６２に対応して、突起部本体６２を係合可能な被係合突起６９を、備えている。被係合突起６９は、係合凹部６８の上面６８ａにおける車内側端側から下方に突出するように形成されるもので、車内側Ｉから車外側Ｏにかけて突出量を大きくするように、傾斜して形成され、この下面側の傾斜面を、係合突起６０の突起部本体６２を案内するガイド面６９ａとしている。そして、被係合突起６９は、車外側の面を、係合突起６０の突起部本体６２における係合面部６２ｂを係合させる被係合面部６９ｂとしており、被係合面部６９ｂは、係合面部６２ｂに対応して、上下方向に略沿って、形成されている（図１３のＡ参照）。なお、係合凹部６８と係合突起６０との係合力は、エアバッグ２２の展開膨張時に、係合を解除可能（締結状態を解除可能）で、かつ、折り完了体４３の周囲に巻き付けた後に、把持片部６４を手で引っ張っても、係合を解除不能なように、設定されている。

係止部７１は、箱状部６７の上面６７ｂ側から上方に突出するように形成されるもので、箱状部６７の上面６７ｂから上方に突出するように形成される係止首部７２と、係止首部７２の上端側において膨出して形成される係止頭部７５と、を備えている。この係止部７１は、ケース４６に形成される被係止部としての係止座部５０に係止されるもので、取付クリップ１７を取付座５４に仮止めする方向に沿うように、車外側Ｏに向かって移動されるようにして、係止座部５０に形成される係止凹部５１に挿入されて、係止座部５０に係止される構成とされている（図１７参照）。

係止首部７２は、図９に示すように、断面形状を、長軸を車内外方向に略沿わせた略楕円形状とされるもので、係止座部５０の係止凹部５１に挿入させる際の挿入方向と略直交する方向側の面である前面７２ａ側と後面７２ｂ側とに、係止座部５０の係止凹部５１周縁に形成される突状片５２，５２を係止可能な係止凹溝７３，７３を、配置させている。係止凹溝７３，７３は、係止首部７２の前面７２ａと後面７２ｂとにおいて、それぞれ、車内外方向の中央となる部位を断面略四角形状に凹ませて構成されるもので、係止首部７２の上下の全域にわたって、形成されている。係止首部７２は、箱状部６７の上面６７ｂ側において、前後の略中央であって、若干車外側となる位置に、形成されている。また、係止首部７２は、長さ寸法（箱状部６７の上面６７ｂからの突出高さ）を、図１６に示すように、箱状部６７と係止頭部７５との間に、ケース４６に形成される係止座部５０を挿通可能な寸法に、設定されている。

係止頭部７５は、箱状部６７の上面６７ｂに略沿うようにして、係止首部７２の上端から膨出して形成されるもので、車内外方向側を幅広とした略長方形板状とされている。この係止頭部７５は、下面７５ａ側を、箱状部６７の上面６７ｂに略沿わせるような平面状として構成されるもので、係止座部５０に係止された際に、係止座部５０に対する上下動を、係止頭部７５と箱状部６７とによって、規制される構成である。実施形態の場合、係止頭部７５は、係止首部７２からの前後方向側への突出量と、車内外方向側への突出量と、を、同一として、前後方向側の幅寸法を、箱状部６７の前後方向側の幅寸法より小さく設定され、車内外方向側の幅寸法を、箱状部６７の車内外方向側側の幅寸法より大きく設定されて、車外側への突出量を若干大きくされている。

係止爪部７７は、箱状部６７の下面側から下方（内方）に向かって突出するように形成されるもので、エアバッグ２２の貫通孔２９に挿通可能な係止首部７７ａと、係止首部７７ａの先端側において膨出して形成されて貫通孔２９周縁に係止可能な係止頭部７７ｂと、を有して、外形形状を、略矢印板形状とされている（図６及び図１２参照）。この係止爪部７７は、締結バンド５７の折り完了体４３周囲への巻き付け時に、折り完了体４３の上方から、貫通孔２９に差し込むようにして配置させた際に、貫通孔２９周縁に係止される先端側の係止頭部７７ｂを車内側Ｉに向けるように、係止首部７７ａの部位で屈曲されて配置されるもので（図１１のＢ参照）、締結バンド５７の折り完了体４３の周囲への巻き付け作業時（係合突起６０の係合凹部６８への係合時）に、折り完了体４３が締結バンド５７に対して回転するのを防止することもできる。具体的には、折り完了体４３が締結バンド５７に対して車内側Ｉに回転しようとする場合には、貫通孔２９に貫通されている係止首部７７ａによって、さらなる回転移動を防止でき、折り完了体４３が締結バンド５７に対して車外側Ｏに回転しようとする場合には、貫通孔２９周縁に係止されている係止頭部７７ｂによって、さらなる回転移動を防止できる。そのため、係止爪部７７を貫通孔２９周縁に係止させておけば、箱状部６７を強く把持しなくとも、係合突起６０を係合凹部６８に容易に係合させることができ、締結バンド５７の折り完了体４３の周囲への巻き付け作業が容易である。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２２を、図１０のＢ及び図１１に示すように、折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ２２を、平らに展開した状態から、上縁２２ａ側の領域を、上縁２２ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りして、蛇腹折り部位４３ａを形成し、下方の領域を、下縁２２ｂを車外側壁部２３ｂ側で巻くロール折りにより折り畳んで、ロール折り部位４３ｂを形成して、折り完了体４３を形成する。実施形態の折り完了体４３では、蛇腹折り部位４３ａにおいて、上縁２２ａ側に近く、かつ、貫通孔２９より下方となる位置に、車内側Ｉに位置させて折った折目ＶＦが設けられ、貫通孔２９は、折り完了体４３の上面側に、露出している。

次に、図１０のＣ及び図１１に示すように、折り完了体４３の周囲に、締結バンド５７を巻き付けて、折り完了体４３を包む。

このとき、まず、図１１のＡ，Ｂ及び図１２に示すように、締結バンド５７の係止爪部７７を、貫通孔２９に挿入させ、係止爪部７７の係止頭部７７ｂを貫通孔２９周縁に係止させる。次いで、把持片部６４を把持して、図１１のＣに示すように、本体部５８を折り完了体４３の周囲に巻き付けるようにして、係合部５９を係合部６６に接近させ、係合部５９の係合突起６０を、係合部６６の係合凹部６８に挿入させて、図１１のＤ及び図１３のＢに示すように、突起部本体６２，被係合突起６９相互を係合させれば、図１０のＣに示すように、折り完了体４３の周囲を、締結バンド５７によって、折り崩れを防止してくるむことができる。

次いで、折り完了体４３を、ケース４６（４６Ｆ，４６Ｒ）内に収納させ、取付部３１を取付座５４の車内側面５４ｃに重ねた状態で、取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付部３１及び取付座５４の取付孔３１ａ，５４ａに、取付座５４の車内側面５４ｃ側（車内側Ｉ）から挿入させ、取付脚部２０を、取付座５４における取付孔５４ａの周縁部位５４ｂに係止させて、取付クリップ１７を取付座５４に仮止めする（図１５参照）。また、図１６に示すように、締結バンド５７に形成される係止部７１の係止首部７２を、係止座部５０の係止凹部５１に、車内側Ｉから挿入させて、係止凹部５１の周縁に形成される突状片５２を、係止首部７２に形成される係止凹溝７３の周縁に係止させて、締結バンド５７をケース４６に連結させる（図１６参照）。さらに、折り完了体４３から突出しているエアバッグ２２の接続口部２５に、取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部２５とインフレーター１２とを連結すれば、エアバッグ組付体ＡＭ１を形成することができる（図１４参照）。

そして、エアバッグ組付体ＡＭ１から突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２に形成される取付孔３に挿入させ、取付クリップ１７の拡張用軸部２１ｄを張出し鉤部２０ｂ間に配置させるように押しピン２１を押し込めば、図２に示すように、張出し鉤部２０ｂを取付孔３の周縁に係止させることができて、取付部３１を、ケース４６の取付座５４とともに、ボディ１側のインナパネル２に取り付けることができる。同時に、インフレーター１２の取付ブラケット１３を、ボルト１４を使用して、インナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体ＡＭ１を車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２２内に流入して、膨張するエアバッグ２２が、締結バンド５７における係合突起６０と係合凹部６８との係合状態（締結バンド５７の締結状態）を解除しつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、合成樹脂製の締結バンド５７を、折り畳まれたエアバッグ２２の折り完了体４３の周囲に巻き付けることにより、エアバッグ２２の折り崩れを防止しており、この締結バンド５７を、折り完了体４３のケース４６への組み付けにも、使用していることから、エアバッグ２２の折り畳み形状の維持と、折り完了体４３のケース４６への組み付けとを、１つの締結バンド５７で行なうことができて、部品点数の増大を抑制でき、また、従来のごとく、エアバッグの折り畳み時と、折り完了体のケースへの収納時と、に必要とされていたテープ巻き付け作業が不要となり、作業工数を低減させることができる。また、ケース４６には、取付具としての取付クリップ１７を用いてエアバッグ２２の取付部３１とともに車両Ｖのボディ１側に取り付けられる取付座５４と、締結バンド５７に形成される係止部７１を係止可能な被係止部としての係止座部５０と、が、形成されており、締結バンド５７の係止部７１は、エアバッグ組付体ＡＭ１の形成時に、取付クリップ１７を用いて取付部３１を取付座５４に仮止めする方向側となる車内側Ｉから車外側Ｏに向かうような移動によって、係止座部５０に係止させる構成とされている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１８に示すように、エアバッグ組付体ＡＭ１の形成時に、取付クリップ１７によって取付部３１を取付座５４に仮止めする方向と、係止部７１を係止座部５０に係止させる方向と、が同じであることから、折り完了体４３のケースへ３６の組付時に、折り完了体４３をケース４６に収納させるようにして、作業台に一旦セットすれば、ケース４６の向きを変えることなく、取付クリップ１７による取付部３１の取付座５４への仮止めと、係止部７１の係止座部５０への係止とを、行なうことができる。そのため、取付部３１の取付座５４への仮止めと、係止部７１の係止座部５０への係止とを、簡易に行なうことができて、作業工数の増大を、抑制できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ケース４６に収納させた状態で車両Ｖに搭載させる構成であっても、折り畳まれたエアバッグ２２のケース４６への組み付け作業が容易で、作業工数の増大を抑制できる。

実施形態では、取付具として、取付座５４に形成される取付孔５４ａに挿入可能な取付脚部２０を備えた取付クリップ１７を使用しており、エアバッグ組付体ＡＭ１の車両Ｖへの組み付けが容易であるが、このような点を考慮しなければ、取付具として、図１９に示すエアバッグ組付体ＡＭ２のように、取付部３１を挟むようにして取付部３１に取り付けられる板金製のプレート８０，８０を備える構成のものを使用してもよい。図１９に示すエアバッグ組付体ＡＭ２では、取付具を構成するプレート８０，８０は、取付部３１を挟むように２枚配置されるもので、図２０に示すように、取付部３１及びケース４６Ａの取付座８３とともにボルト８１を貫通させて、このボルト８１を、インナパネル２Ａに形成される取付孔３Ａに固着されるナット３ａに締結させることにより、取付座８３とともに、取付部３１を、車両のボディ１Ａ側に取り付ける構成とされている。プレート８０，８０は、ボルト８１を貫通させるための貫通孔８０ａを有し、貫通孔８０ａの前後両側となる二箇所でかしめられて、取付部３１を挟持させている。ケース４６Ａの取付座８３は、平板状として構成され、ボルト８１を貫通させるための貫通孔８３ａを、有している。取付座８３の前後方向の縁部側には、図２１に示すように、エアバッグ組付体ＡＭ２の形成時に、取付部３１を挟持させた状態のプレート８０，８０を、取付座８３の正面側（車内側Ｉ）から仮止め可能な係止突起（係止部）８４，８４が、車内側Ｉに突出するように形成されている。この係止突起８４は、図１９に示すように、上下方向に沿って配置されるもので、車内側Ｉに突出するように形成されるとともに、薄肉状として、前後方向側の断面形状を、先端を前後方向の内方に向けつつ車外側Ｏに向けるように、屈曲させて構成されている。この係止突起８４，８４は、車内側端縁８４ａ，８４ａ間の離隔距離を、プレート８０の前後の幅寸法より大きく設定されていることから、この係止突起８４は、エアバッグ組付体ＡＭ２の形成時に、折り完了体４３において、取付部３１を挟持させた状態のプレート８０，８０を、車内側Ｉから取付座８３側（車外側Ｏ）に向かって移動させれば、プレート８０に押圧されて前後方向の外側に向かって一旦撓み（図２１のＡの二点鎖線参照）、その後復元されて、プレート８０の前後両縁側における車外側の面に係止されることとなる。そして、係止突起８４は、取付部３１を挟持させたプレート８０，８０を、取付座８３に仮止めさせることができる。

また、図１９に示すエアバッグ組付体ＡＭ２では、締結バンド５７Ａに形成される係止部８８、及び、係止部８８を係止させるケース４６Ａの被係止部としての係止座部８６も、上述のエアバッグ組付体ＡＭ１と形状を異ならせて構成されている。ケース４６Ａに形成される被係止部としての係止座部８６は、図１９に示すように、取付座８３に略沿うような平板状として構成され、車内外方向に貫通して形成されて、係止部８８を構成する突出片部８９の先端側部位８９ａを周縁で係止可能な略長方形状に開口した係止孔８６ａを、有している（図２１参照）。係止部８８は、締結バンド５７Ａにおける箱状体６９Ａの車外側の面から車外側Ｏに向かって突出するとともに前後方向側で配置される一対の突出片部８９から構成されている。突出片部８９は、図２２に示すように、先端側を前後方向の外方に向けて突出させるように構成されるもので、この先端側部位８９ａは、前後方向の外方側の縁部を、傾斜させるようにして、先細り状とされている。また、先端側部位８９ａ，８９ａは、車外側端末８９ｂ，８９ｂ間の離隔距離を、係止孔８６ａの前後の開口幅寸法より小さく設定されていることから、エアバッグ組付体ＡＭ２の形成時に、この係止部８８（突出片部８９）を、係止座部８６側（車外側Ｏ）に向かって移動させれば、突出片部８９が、係止孔８６ａに挿通される際に、先端側部位８９ａの前後方向の外方側の縁部をガイドとして、先端側部位８９ａを前後の中央側に向けるように撓み、その後、復元されて、先端側部位８９ａを係止孔８６ａ周縁に係止されることとなる。

この図１９に示す構成のエアバッグ組付体ＡＭ２においても、エアバッグ組付体ＡＭ２の形成時に、取付具を構成しているプレート８０，８０によって取付部３１を取付座５４に仮止めする方向と、係止部７１を係止座部５０に係止させる方向と、が同じであることから、折り完了体４３のケースへ３６の組付時に、折り完了体４３をケース４６に収納させるようにして、作業台に一旦セットすれば、ケース４６の向きを変えることなく、取付クリップ１７による取付部３１の取付座５４への仮止めと、係止部７１の係止座部５０への係止とを、行なうことができる。そのため、取付部３１の取付座５４への仮止めと、係止部７１の係止座部５０への係止とを、簡易に行なうことができて、作業工数の増大を、抑制できる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用される締結バンド５７は、エアバッグ２２の展開膨張時に、係合突起６０と係合凹部６８との係合状態を解除することにより、締結状態を解除される構成であるが、締結バンドの締結状態の解除は、これに限られるものではない。例えば、締結バンドの本体部に、破断の起点となる薄肉部や切欠部を形成し、エアバッグの展開膨張時に本体部自体を破断させることにより、締結状態を解除させるように構成してもよい。

１，１Ａ…ボディ、２，２Ａ…インナパネル、３，３Ａ…取付孔、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、１７…取付クリップ（取付具）、２０…取付脚部、２２…エアバッグ、２２ａ…上縁、３１…取付部、３１ａ…取付孔、４３…折り完了体、４６，４６Ａ…ケース、５０…係止座部（被係止部）、５１…係止凹部、５４…取付座、５４ａ…取付孔、５７，５７Ａ…締結バンド、７１…係止部、８０…プレート（取付具）、８３…取付座、８４…係止突起（係止部）、８６…係止座部（被係止部）、８６ａ…係止孔、８８…係止部、ＡＭ１，ＡＭ２…エアバッグ組付体、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 展開膨張時に車両の窓を覆う構成のエアバッグと、該エアバッグを長尺状に折り畳んだ折り完了体を収納させる合成樹脂製のケースと、を備え、
   前記エアバッグが、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を利用して、前記ケースとともに、車両のボディ側に取り付けられて、前記車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの折り崩れを防止可能で、かつ、前記エアバッグの展開膨張時に締結状態を解除可能に、前記エアバッグの折り畳み完了時の前記折り完了体の周囲に巻き付けられる可撓性を有した合成樹脂製の締結バンドを、有し、
   前記締結バンドが、前記ケース側に係止される係止部を、有し、
   前記ケースが、前記取付部とともに前記ボディ側に取り付けられる取付座と、前記係止部を係止可能な被係止部と、を備える構成として、
   前記折り完了体と前記ケースとが、前記取付部を、前記取付座に仮止めさせ、前記係止部を、前記被係止部に係止させた組付体として、前記車両に搭載される構成とされ、
   前記取付部が、前記取付座に対応する取付具を利用して、前記取付座の正面側から仮止めされる構成とするとともに、
   前記ケースが、前記係止部を、前記取付具を前記取付座に仮止めする方向側から、前記被係止部に係止可能とするように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記取付具が、前記取付部と前記取付座とに貫通する取付孔に挿入させ、前記取付部を前記取付座に仮止め可能とし、かつ、前記ボディ側の取付孔に挿入させて、前記取付座と前記取付部とを前記ボディ側に取付可能な取付脚部を備えた取付クリップから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記取付具が、前記取付部を挟むようにして前記取付部に取り付けられる板金製のプレートを備えて、
   前記取付座が、前記取付具を係止可能な係止部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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