JP2008247113A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ本体を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体が下方に垂れ下がることを抑制する。
【解決手段】エアバッグ装置は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体１３を備える。このエアバッグ本体１３は、自身をインナパネルのガイド部２３ｂ（ルーフパネル）に固定するための第２ボルト３２ｃと、第２ボルト３２ｃにより固定される固定片３１ｃ、と固定片３１ｃから延びるとともに折り畳まれた折り畳み部３３を有する。また、折り畳み部３３を結束するとともにエアバッグ本体１３の展開膨張時に同結束を解除する結束テープ３５Ｂと、エアバッグ本体１３がガイド部２３ｂに固定された状態において折り畳み部３３の下方を開放しつつ折り畳み部３３の下方への移動を規制するＬ字プレート３６とを備える。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体を備えるエアバッグ装置に関する。

従来、この種のエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。図１３に、特許文献１に記載のエアバッグ装置も含め、こうした装置として従来一般に採用されている車両の後突用エアバッグ装置の概要を示す。

同図１３に示されるように、後突用エアバッグ装置は、車両１１のルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２との間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体１１３を備えている。そして、車両の後突時にインフレータ１４から供給されるガスによりエアバッグ本体１１３が後部座席の車両後方に展開膨張する。

具体的には、図１４に示されるように、エアバッグ本体１１３は、ボルト１３２ａ〜１３２ｃ等によりルーフパネル２１に固定される複数の固定片１３１ａ〜１３１ｃと、同固定片１３１ａ〜１３１ｃから延びるとともに折り畳まれた折り畳み部１３３とを有している。また、折り畳み部１３３は結束テープ１３５Ａ，１３５Ｂにより結束されているため、エアバッグ本体１１３の取り付け時にはその折り畳まれた状態が保持される一方、エアバッグ本体１１３の展開膨張時には結束テープ１３５Ａ，１３５Ｂが破断することによりその結束が解除されるようになっている。
特開２００５−１０４１７２号公報

ところが、こうした従来のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ本体１１３は、ボルト１３２ａ〜１３２ｃにより固定される固定片１３１ａ〜１３１ｃと同固定片１３１ａ〜１３１ｃから延びるとともに折り畳まれた折り畳み部１３３とを有するため、図１５に示されるように、エアバッグ本体１１３がルーフパネル２１に取り付けられた状態において、折り畳み部１３３がその自重により下方へ垂れ下がることとなり、エアバッグ装置を取り付ける際の作業性が悪化するといった問題が生じる。

こうした問題に対して、特許文献１に記載の発明では、先の図１１に示されるように、エアバッグ本体１１３の折り畳み部１３３の下方に、ルーフパネル２１に固定される下方板１３６を設けることにより、折り畳み部１３３が下方へ垂れ下がることを防止するようにしている。しかしこの場合には、エアバッグ本体１１３の下方への展開膨張が下方板１３６によって阻害されるため、エアバッグ本体１１３を意図した方向へ展開膨張させることができないといった新たな問題が生じることとなる。

なお、こうした問題は車両の後突用エアバッグ装置に限られるものではなく、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体を備えるエアバッグ装置にあっては概ね共通して生じ得るものである。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグ本体を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体が下方に垂れ下がることを抑制することのできるエアバッグ装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体を備えるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体を前記ルーフパネルに固定するための固定部材と、前記固定部材により固定される固定部と同固定部から延びるとともに折り畳まれた折り畳み部とを有する前記エアバッグ本体と、前記折り畳み部を結束するとともに前記エアバッグ本体の展開膨張時に同結束を解除する結束部材と、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において、前記折り畳み部の下方を開放しつつ同折り畳み部の下方への移動を規制する規制部材とを備えることをその要旨とする。

同構成によれば、エアバッグ本体の折り畳み部が結束部材により結束されていることから、エアバッグ本体の折り畳まれた状態が保持されるようになる。エアバッグ本体は、固定部材により固定される固定部と同固定部から延びるとともに折り畳まれた折り畳み部とを有するため、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、折り畳み部がその自重により下方へ垂れ下がることとなる。この点、折り畳み部の下方への移動を規制する規制部材を備えているため、そうした折り畳み部の垂れ下がりを規制することができる。また、規制部材は折り畳み部の下方を開放しているため、エアバッグ本体の下方への展開膨張が規制部材により阻害されることを抑制することができる。したがって、エアバッグ本体を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体が下方に垂れ下がることを抑制することができるようになる。なお、エアバッグ本体が所望の方向に展開膨張するようにルーフヘッドライニングにより導く場合においても、それを規制部材が阻害しないようにすることができる。

具体的には、請求項２に記載の発明によるように、前記規制部材は、前記折り畳み部において前記固定部材に対向する対向面に当接する当接部を有するといった構成を採用することができる。この場合、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、折り畳み部が固定部を支点として回動して下方へ垂れ下がろうとしても、その回動しようとする方向に規制部材の当接部があるため、そうした垂れ下がりを抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記規制部材の当接部は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記対向面の下端となる部分に当接することをその要旨とする。

規制部材が、折り畳み部において固定部材に対向する対向面に当接する当接部を有する構成にあっては、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、例えば規制部材の当接部が対向面の上端部だけに当接する状態で設けられるときには、折り畳み部のうち規制部材から離間する部分が規制部材の当接部の下端部を支点として回動して下方へ垂れ下がるおそれがある。

この点、上記構成によれば、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、固定部材に対向する対向面の下端となる部分が規制部材の当接部に当接することから、上記のような折り畳み部の垂れ下がりを抑制することができるようになる。

一方、請求項４に記載の発明によるように、前記規制部材は、前記折り畳み部の上方に位置するとともに前記結束部材により同折り畳み部と共に結束される支持部を有するといった構成を採用することができる。この場合、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、折り畳み部はその上方に位置する規制部材の支持部により結束部材を介して支持されるようになるため、折り畳み部の下方への垂れ下がりを抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエアバッグ装置において、前記規制部材の支持部は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記折り畳み部の上側となる面のうち同エアバッグ本体が展開膨張する方向に直交する方向全体にわたって設けられることをその要旨とする。

折り畳み部の上方に規制部材の支持部を位置させるとともに結束部材により折り畳み部と共に同支持部を結束させる構成にあっては、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、例えば折り畳み部のうち展開膨張する方向に直交する方向に対し中央部のみに部分的に規制部材が設けられるときには、折り畳み部のうち同方向の両端部がその自重により下方へ垂れ下がるおそれがある。

この点、上記構成によれば、折り畳み部の上側となる面のうちエアバッグ本体が展開膨張する方向に直交する方向全体にわたって規制部材の支持部が設けられているため、上記のような折り畳み部の垂れ下がりを抑制することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載のエアバッグ装置において、前記規制部材の支持部は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記折り畳み部の上側となる面のうち前記固定部から離間する端部の上方に位置する部分を有することをその要旨とする。

折り畳み部の上方に規制部材の支持部を位置させるとともに結束部材により折り畳み部と共に同支持部を結束させる構成にあっては、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において、例えば規制部材の支持部が折り畳み部の上面のうち固定部に近接する端部の上方に位置する部分のみを有するときには、折り畳み部のうち固定部から離間する端部がその自重により下方へ垂れ下がるおそれがある。

この点、上記構成によれば、規制部材の支持部は、エアバッグ本体がルーフパネルに固定された状態において折り畳み部の上側となる面のうち固定部から離間する端部の上方に位置する部分を有するため、上記のような折り畳み部の垂れ下がりを抑制することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の前記固定部は、前記規制部材を介して前記固定部材により前記ルーフパネルに固定されることをその要旨とする。

同構成によれば、エアバッグ本体の固定部は、規制部材を介して固定部材によりルーフパネルに固定されることから、規制部材はエアバッグ本体の固定部を補強する補強プレートを兼ねることができる。このため、補強プレートとは別に、規制部材や同規制部材を車両に固定するための固定手段を特別に設ける必要がない。その結果、これらの部材を追加することに伴う部品点数の増加を抑制することができるようになる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記規制部材は、前記エアバッグ本体の展開膨張時に前記規制を解除することをその要旨とする。

折り畳み部の下方への移動を規制部材により規制する構成にあっては、そうした規制によりエアバッグ本体の展開膨張が阻害されるおそれがある。
この点、上記構成によれば、エアバッグ本体の展開膨張時に規制部材による規制が解除されるため、エアバッグ本体の展開膨張が規制部材により阻害されることを抑制することができる。

具体的には、請求項９に記載の発明によるように、前記エアバッグ装置は、前記エアバッグ本体を前記車両の後部座席の車両後方に展開膨張させる後突用エアバッグ装置であるといった構成を採用することができる。

以上のように、この発明にかかるエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体が下方に垂れ下がることを抑制することができるようになる。

＜第１の実施の形態＞
以下、この発明にかかるエアバッグ装置を、１ボックスタイプ若しくは２ボックスタイプの車両に取り付けられる後突用のエアバッグ装置に具体化した第１の実施の形態について、図１〜図６に基づき説明する。

図１は、後突用のエアバッグ装置が取り付けられる車両の側面構造を示す側面図であり、図２は、同車両の背面構造を示す背面図である。
同図１及び図２に示されるように、車両１１のルーフ１２後端部には、ガスを発生するインフレータ１４、及び同ガスにより展開膨張するエアバッグ本体１３を備える後突用のエアバッグ装置がそれぞれ取り付けられている。エアバッグ本体１３は折り畳まれた状態でインフレータ１４の後方に取り付けられている。

また、車両１１の後部バンパ１５には、車両１１の後方からの衝撃を検出するためのセンサ９１及び同センサ９１からの検出結果に基づいてインフレータ１４に対しガスを発生させる作動信号を出力する制御装置９２が設けられている。そして、車両の後突時に上記作動信号が出力されると、インフレータ１４からガスが発生し、図１及び図２に二点鎖線で示されるように、エアバッグ本体１３を最後部座席１６のヘッドレストの車両後方にバックドア１７のウィンドウガラス１８に沿うように展開膨張する。

次に、こうしたエアバッグ装置及びエアバッグ装置の取付構造について、図３〜図６に基づき詳細に説明する。
図３は、図２に示すルーフ１２のＡ−Ａ断面図である。

同図３に示されるように、ルーフ１２は、車両１１の前後方向に延びる平板状のルーフパネル２１と、同ルーフパネル２１の下方においてルーフパネル２１に沿うように車両の前後方向に延びる平板状のルーフヘッドライニング２２とを備えている。このうちルーフパネル２１は鋼板により形成されて車両の外装部材を構成する一方、ルーフヘッドライニング２２は合成樹脂により形成されて車室内の天井面を構成する。また、ルーフパネル２１の下面には、ルーフ１２後端部の剛性を高めるためのインナパネル２３の前端部が固定されている。

このインナパネル２３は、鋼板を折り曲げることにより形成されており、ルーフパネル２１からルーフヘッドライニング２２に近づくように所定角度で斜め後方へ延びる斜状部２３ａと、同斜状部２３ａの後端で鈍角をなして屈曲しつつルーフヘッドライニング２２に沿うように車両の前後方向に延びるガイド部２３ｂとを備えている。このうち斜状部２３ａには、インフレータ１４が、同斜状部２３ａの前方に位置するようにブラケット４１を介して第１ボルト４２及びナットにより固定されている。一方、ガイド部２３ｂには、エアバッグ本体１３が同ガイド部２３ｂとルーフヘッドライニング２２との間に位置するように複数の固定片３１ａ〜３１ｃ（図３中では右側固定片３１ｃ）を介して第２ボルト３２ａ〜３２ｃ（図３中では右側第２ボルト）及びナットにより固定されている。

図４は、エアバッグ本体１３の斜視構造を示す斜視図である。
同図４に示されるように、エアバッグ本体１３は、織布などの基布により形成されており、矩形状をなす３つの固定片３１ａ〜３１ｃ（図中左側から順に、左側固定片３１ａ、中央固定片３１ｂ、右側固定片３１ｃ）、これら３つの固定片３１から延びるとともに折り畳まれた折り畳み部３３、及び同折り畳み部３３の基端部とインフレータ１４のガス供給口とを接続する接続部３４を有している。このうち折り畳み部３３は、エアバッグ本体１３がインナパネル２３のガイド部２３ｂに固定された状態において、各固定片３１ａ〜３１ｃから車両後方に延びるとともに、その車両後方の端部にて車両前方に折り返され、その下方にてロール状に折り畳まれることにより構成される。また、各固定片３１ａ〜３１ｃには、それぞれ第２ボルト３２ａ〜３２ｃ（図中左側から順に、左側第２ボルト３２ａ、中央第２ボルト３２ｂ、右側第２ボルト３２ｃ）を挿通するためのボルト孔（図示略）が形成されている。なお、エアバッグ本体１３において、車両左側に左側固定片３１ａが設けられるとともに、車両右側に右側固定片３１ｃが設けられている。また、エアバッグ本体１３において、左側固定片３１ａと接続部３４との間に中央固定片３１ｂが設けられている。この折り畳み部３３の外周には、左側固定片３１ａと中央固定片３１ｂとの間に同折り畳み部３３を結束するための左側結束テープ３５Ａが嵌められるとともに、接続部３４と右側固定片３１ｃとの間に同折り畳み部３３を結束するための右側結束テープ３５Ｂが嵌められている。これら結束テープ３５Ａ，３５Ｂが設けられることにより、インナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に対してエアバッグ本体１３を取り付けるに際しては同エアバッグ本体１３の折り畳まれた状態が保持される一方、エアバッグ本体１３の展開膨張時にはこれら結束テープ３５Ａ，３５Ｂが破断することによりその結束が解除されるようになっている。なお、折り畳み部３３は、展開膨張が完了した際に先の図２に示されるような略矩形の袋状となるように形成されている。

ところで、上述したように、エアバッグ本体１３は、各第２ボルト３２ａ〜３２ｃによりインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定される各固定片３１ａ〜３１ｃと、同固定片３１ａ〜３１ｃから延びるとともに折り畳まれた折り畳み部３３とを有する。すなわち、エアバッグ本体１３は、その車両前方の端部である各固定片３１ａ〜３１ｃによってインナパネル２３に支持される構造であるため、エアバッグ本体１３がルーフパネル２１に固定された状態において、折り畳み部３３がその自重により下方へ垂れ下がるおそれがある。

そこで、この実施の形態では、各第２ボルト３２ａ〜３２ｃのボルトヘッドと各固定片３１ａ〜３１ｃとの間に、以下に説明するＬ字プレート（図中左側から順に、左側Ｌ字プレート３６ａ、中央Ｌ字プレート３６ｂ、右側Ｌ字プレート３６ｃ）を介設することにより、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制するようにしている。

図５は、Ｌ字プレート３６ａの斜視構造を示す斜視図である。なお、各Ｌ字プレート３６ａ〜３６ｃは同一の形状とされているため、ここでは左側Ｌ字プレート３６ａを説明することにより他のＬ字プレート３６ｂ，３６ｃの説明については割愛する。

同図５に示されるように、Ｌ字プレート３６は、鋼板を折り曲げることにより形成されており、エアバッグ本体１３の固定片３１ａに対応して矩形状をなす補強プレート部３６Ｈと、同補強プレート部３６Ｈの車両後方の端部（図中右端部）で略垂直をなして屈曲しつつ下方に延びる当接プレート部３６Ｖとを備えている。このうち、補強プレート部３６Ｈの中央には、第２ボルト３２を挿通するためのボルトホール３６Ｐが形成されている。なお、Ｌ字プレート３６の当接プレート部３６Ｖがこの発明にかかる規制部材の当接部に相当する。

図６は、図３に示すエアバッグ本体１３を中心とした拡大断面図である。
同図６に示されるように、折り畳み部３３において第２ボルト３２ｃに対向する対向面（図中左面）は、当接プレート部３６Ｖに当接している。また、当接プレート部３６Ｖの下端部は、折り畳み部３３の上記対向面の下端部よりも車両下方に位置するように設定されている。

こうした構成によれば、エアバッグ本体１３がインナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３がその自重により固定片３１を支点として回動して下方へ垂れ下がろうとしても、その回動しようとする方向にＬ字プレート３６の当接プレート部３６Ｖがあるため、そうした垂れ下がりが抑制されるようになる。また、エアバッグ本体１３の展開膨張はルーフヘッドライニング２２により導かれることとなるが、折り畳み部３３の下方にはルーフヘッドライニング２２以外の構造体が設けられていない、すなわち折り畳み部３３の下方が開放されているため、エアバッグ本体１３の下方への展開膨張がＬ字プレート３６によって阻害されることはない。

ところで、例えば当接プレート部３６Ｖを上記対向面の上端部だけに当接する状態で設けると、折り畳み部３３のうちＬ字プレート３６から離間する部分（図６中右側部分）がその自重により当接プレート部３６Ｖの下端部を支点として回動して下方へ垂れ下がるおそれがある。しかし、上記構成によれば、Ｌ字プレート３６の当接プレート部３６Ｖは、折り畳み部３３の上記対向面が車両上下方向全体にわたって当接するため、上記のような折り畳み部３３の垂れ下がりについても抑制されるようになる。

以上説明したこの実施の形態にかかるエアバッグ装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ装置は、エアバッグ本体１３の折り畳み部３３を結束するとともにエアバッグ本体１３の展開膨張時に同結束を解除する結束テープ３５Ａ，３５Ｂを備えるものとした。これにより、エアバッグ装置をインナパネル２３（ルーフパネル２１）に取り付けるに際して、エアバッグ本体１３の折り畳まれた状態が保持されるようになる。

（２）エアバッグ装置は、エアバッグ本体１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３において各第２ボルト３２ａ〜３２ｃに対向する対向面に当接する当接プレート部３６Ｖを有するＬ字プレート３６を備えるものとした。これにより、折り畳み部３３が各固定片３１ａ〜３１ｃを支点として回動して下方へ垂れ下がろうとしても、その回動しようとする方向にＬ字プレート３６の当接プレート部３６Ｖがあるため、そうした垂れ下がりを抑制することができる。また、Ｌ字プレート３６は折り畳み部３３の下方を開放しているため、エアバッグ本体１３の下方への展開膨張がＬ字プレート３６により阻害されることを抑制することができる。したがって、エアバッグ本体１３を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体１３が下方に垂れ下がることを抑制することができる。

（３）Ｌ字プレート３６の当接プレート部３６Ｖは、エアバッグ本体１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において折り畳み部３３の上記対向面（図６中左面）が車両上下方向全体にわたって当接するものとした。これにより、折り畳み部３３のうちＬ字プレート３６から離間する部分（図６中右側部分）がその自重により当接プレート部３６Ｖの下端部を支点として回動して下方へ垂れ下がることがなくなる。

（４）エアバッグ本体１３の各固定片３１ａ〜３１ｃは、Ｌ字プレート３６の補強プレート部３６Ｈを介して各第２ボルト３２ａ〜３２ｃによりインナパネル２３（ルーフパネル２２）に固定されるものとした。これにより、Ｌ字プレート３６はエアバッグ本体１３の各固定片３１ａ〜３１ｃを補強する補強プレートを兼ねることができる。このため、補強プレートとしてのＬ字プレート３６とは別に、折り畳み部３３の下方を開放しつつ同折り畳み部３３の下方への移動を規制する規制部材や同規制部材を車両に固定するための固定手段を特別に設ける必要がない。その結果、これらの部材を追加することに伴う部品点数の増加を抑制することができる。
＜第２の実施の形態＞
次に、この発明にかかるエアバッグ装置の第２の実施の形態について、図７及び図８に基づき先の第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

図７は、この実施の形態のエアバッグ装置についてその平面構造を示す平面図である。
同図７に示されるように、この実施の形態では、エアバッグ本体２１３の各固定片３１ａ〜３１ｃの上方に、後述するＴ字プレート２３６をそれぞれ設けることにより、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制するようにしている。なお、これらＴ字プレート２３６はそれぞれ同一の形状とされている。

Ｔ字プレート２３６は、平板状の鋼板により形成されており、エアバッグ本体２１３の各固定片３１ａ〜３１ｃに対応して矩形状をなす基端部２３６ａと、同基端部２３６ａから車両後方（図中下方）に延び、その後、車両幅方向（図中左右方向）に延びる矩形状をなす支持プレート部２３６ｂとを備えている。このうち、基端部２３６ａには、各第２ボルト３２ａ〜３２ｃを挿通するためのボルトホール２３６ｃが形成されている。また、支持プレート部２３６ｂ及び折り畳み部３３の外周には、各固定片３１ａの車両左方に同支持プレート部２３６ｂと折り畳み部３３とを共に結束するための左側結束テープ２３５Ａが嵌められるとともに、各固定片３１ａの車両右方に同支持プレート部２３６ｂと折り畳み部３３とを共に結束するための右側結束テープ２３５Ｂが嵌められている。これら各結束テープ２３５Ａ，２３５Ｂが設けられることにより、インナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に対してエアバッグ本体２１３を取り付けるに際しては同エアバッグ本体２１３の折り畳まれた状態が保持される一方、エアバッグ本体２１３の展開膨張時にはこれら各結束テープ２３５Ａ，２３５Ｂが破断することによりその結束が解除されるようになっている。なお、折り畳み部３３は、展開膨張が完了した際に先の図２に示されるような略矩形の袋状となるように形成されている。また、Ｔ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂがこの発明にかかる規制部材の支持部に相当する。

図８は、図７に示すエアバッグ装置のＢ−Ｂ断面図である。
同図８に示されるように、Ｔ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂは、折り畳み部３３の上側となる面のうち第２ボルト３２ａから離間する端部（図中右端部）の上方まで延びている。

こうした構成によれば、エアバッグ本体２１３がインナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３はその上方に位置するＴ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂにより各結束テープ２３５Ａ，２３５Ｂを介して支持されるようになるため、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりが抑制されるようになる。また、エアバッグ本体２１３の展開膨張はルーフヘッドライニング２２により導かれることとなるが、折り畳み部３３の下方にはルーフヘッドライニング２２以外の構造体が設けられていない、すなわち折り畳み部３３の下方が開放されているため、エアバッグ本体２１３の下方への展開膨張がＴ字プレート２３６によって阻害されることはない。

ところで、例えばＴ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂが折り畳み部３３の上面のうち各固定片３１ａ〜３１ｃに近接する端部（図８中左端部）の上方に位置する部分のみを有するときには、折り畳み部３３のうち各固定片３１ａ〜３１ｃから離間する端部（図８中右端部）がその自重により下方へ垂れ下がるおそれがある。しかし、上記構成によれば、Ｔ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂは、折り畳み部３３の上側となる面を車両前後方向全体にわたって支持するため、上記のような折り畳み部３３の垂れ下がりについても抑制されるようになる。

以上説明したこの実施の形態にかかるエアバッグ装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ装置は、エアバッグ本体２１３の折り畳み部３３を結束するとともにエアバッグ本体２１３の展開膨張時に同結束を解除する各結束テープ２３５Ａ，２３５Ｂを備えるものとした。これにより、エアバッグ装置をインナパネル２３（ルーフパネル２１）に取り付けるに際して、エアバッグ本体２１３の折り畳まれた状態が保持されるようになる。

（２）エアバッグ装置は、エアバッグ本体２１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３の上方に位置するとともに各結束テープ２３５Ａ，２３５Ｂにより同折り畳み部３３と共に結束されるＴ字プレート２３６を備えるものとした。こうした構成によれば、エアバッグ本体２１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３はその上方に位置するＴ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂにより各結束テープ２３５Ａ，２３５Ｂを介して支持されるようになるため、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制することができる。また、Ｔ字プレート２３６は折り畳み部３３の下方を開放しているため、エアバッグ本体２１３の下方への展開膨張がＴ字プレート２３６により阻害されることを抑制することができる。したがって、エアバッグ本体２１３を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体２１３が下方に垂れ下がることを抑制することができる。

（３）Ｔ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂは、エアバッグ本体２１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において折り畳み部３３の上側となる面を車両前後方向全体にわたって支持するものとした。これにより、折り畳み部３３のうち各固定片３１ａ〜３１ｃから離間する端部（図８中右端部）がその自重により下方へ垂れ下がることがなくなる。すなわち、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを車両前後方向全体にわたって抑制することができる。
＜第３の実施の形態＞
次に、この発明にかかるエアバッグ装置の第３の実施の形態について、図９に基づき先の各実施の形態との相違点を中心に説明する。

図９は、この実施の形態のエアバッグ装置についてその断面構造（先の図４に対応する断面構造）を示す断面図である。
同図９に示されるように、折り畳み部３３の外周には、先の第１の実施の形態と同様に、折り畳み部３３を結束するための左側結束テープ及び右側結束テープ３３５Ｂが嵌められている。これら結束テープ３３５Ｂが設けられることにより、インナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に対してエアバッグ本体３１３を取り付けるに際しては同エアバッグ本体３１３の折り畳まれた状態が保持される一方、エアバッグ本体３１３の展開膨張時にはこれら結束テープ３３５Ｂが破断することによりその結束が解除されるようになっている。なお、折り畳み部３３は、展開膨張が完了した際に先の図２に示されるような略矩形の袋状となるように形成されている。

エアバッグ本体３１３がインナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３の上面には車両後方（図中右方）の端部にリング部材３３６ｃが取り付けられる一方、ガイド部２３ｂの下面には同リング部材３３６に対応する位置に車両後方に向けて開放されるフック部材３３７が固定されている。そして、リング部材３３６のリング孔にフック部材３３７が係合されることにより、これらリング部材３３６及びフック部材３３７の係合状態を通じて折り畳み部３３が支持されるようになっている。これらリング部材３３６及びフック部材３３７は、各固定片３１ａ〜３１ｃに対応するようにして車両幅方向において３つ設けられているが、これらリング部材３３６及びフック部材３３７の個数及び配設位置は、折り畳み部３３を安定して支持することができるように適宜設定することが望ましい。なお、リング部材３３６及びフック部材３３７がこの発明にかかる規制部材に相当する。

こうした構成によれば、エアバッグ本体３１３がインナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に固定された状態において、リング部材３３６及びフック部材３３７を介してインナパネル２３（ルーフパネル２１）により折り畳み部３３が支持されるため、折り畳み部３３の下方への移動が規制されるようになる。また、エアバッグ本体３１３の展開膨張はルーフヘッドライニング２２により導かれることとなるが、折り畳み部３３の下方にはルーフヘッドライニング２２以外の構造体が設けられていない、すなわち折り畳み部３３の下方が開放されているため、エアバッグ本体３１３の下方への展開膨張がリング部材３３６及びフック部材３３７によって阻害されることはない。

ところで、折り畳み部３３の下方への移動を規制する構成にあっては、そうした規制によりエアバッグ本体３１３の展開膨張が阻害されるおそれがある。しかし、上記構成によれば、エアバッグ本体３１３の展開膨張時には、リング部材３３６は車両後方に移動することにより同方向に向けて開放されるフック部材３３７から外れることとなる。すなわち、これらリング部材３３６及びフック部材３３７による規制が解除されることとなるため、エアバッグ本体３１３の展開膨張がこれらリング部材３３６及びフック部材３３７により阻害されることはない。

以上説明したこの実施の形態にかかるエアバッグ装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ装置は、エアバッグ本体３１３の折り畳み部３３を結束するとともにエアバッグ本体３１３の展開膨張時に同結束を解除する各結束テープ２３５Ｂを備えるものとした。これにより、エアバッグ装置をインナパネル２３（ルーフパネル２１）に取り付けるに際して、エアバッグ本体３１３の折り畳まれた状態が保持されるようになる。

（２）エアバッグ装置は、エアバッグ本体２１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３の下方を開放しつつ同折り畳み部３３の下方への移動を規制するリング部材３３６及びフック部材３３７を備えるものとした。これにより、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを規制することができる。また、折り畳み部の下方は開放されているため、エアバッグ本体３１３の下方への展開膨張がリング部材３３６及びフック部材３３７により阻害されることを抑制することができる。したがって、エアバッグ本体３１３を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体３１３が下方に垂れ下がることを抑制することができる。

（３）リング部材３３６及びフック部材３３７は、エアバッグ本体３１３の展開膨張時にその規制を解除するものとした。これにより、エアバッグ本体３１３の展開膨張が、折り畳み部３３の下方を開放しつつ同折り畳み部３３の下方への移動を規制する規制部材としてのリング部材３３６及びフック部材３３７により阻害されることを抑制することができる。
＜第４の実施の形態＞
次に、この発明にかかるエアバッグ装置の第４の実施の形態について、図１０に基づき先の各実施の形態との相違点を中心に説明する。

図１０は、この実施の形態のエアバッグ装置についてその斜視構造を示す斜視図である。
同図１０に示されるように、この実施の形態では、エアバッグ本体４１３の上方に、後述する規制リテーナ４３６を設けることにより、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制するようにしている。

規制リテーナ４３６は、鋼板を折り曲げることにより形成されており、折り畳み部３３及び各固定片３１ａ〜３１ｃの上方全体を覆う平板状の支持リテーナ部４３６ａと、同支持リテーナ部４３６ａの車両前方の端部（図中左端部）で所定の角度をなして屈曲しつつ上方に延びる固定リテーナ部４３６ｂとを備えている。このうち支持リテーナ部４３６ａには、エアバッグ本体４１３の各固定片３１ａ〜３１ｃが各第２ボルト３２ａ〜３２ｃにより固定される。また、固定リテーナ部４３６ｂには、インフレータ１４が保持金具４３７及び第３ボルト４３８により固定される。また、固定リテーナ部４３６ｂの車両幅方向の両端部には、一対のブラケット（図示略）が設けられており、これらブラケットはインナパネル２３の斜状部２３ａに取り付けられる。また、規制リテーナ４３６及び折り畳み部３３の外周には、接続部３４の車両左方に同規制リテーナ４３６と折り畳み部３３とを共に結束するための左側結束テープ４３５Ａが嵌められるとともに、接続部３４の車両右方に同規制リテーナ４３６と折り畳み部３３とを共に結束するための右側結束テープ４３５Ｂが嵌められている。これら各結束テープ４３５Ａ，４３５Ｂが設けられることにより、インナパネル２３の斜状部２３ａ（ルーフパネル２１）に対して規制リテーナ４３６とともにエアバッグ本体４１３を取り付けるに際しては同エアバッグ本体４１３の折り畳まれた状態が保持される一方、エアバッグ本体４１３の展開膨張時にはこれら各結束テープ４３５Ａ，４３５Ｂが破断することによりその結束が解除されるようになっている。なお、折り畳み部３３は、展開膨張が完了した際に先の図２に示されるような略矩形の袋状となるように形成されている。なお、規制リテーナ４３６の支持リテーナ部４３６ａがこの発明にかかる規制部材の支持部に相当する。

こうした構成によれば、エアバッグ本体４１３がインナパネル２３の斜状部２３ａ（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３はその上方に位置する規制リテーナ４３６の支持リテーナ部４３６ａにより各結束テープ４３５Ａ，４３５Ｂを介して支持されるようになるため、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりが抑制されるようになる。また、エアバッグ本体４１３の展開膨張はルーフヘッドライニング２２により導かれることとなるが、折り畳み部３３の下方にはルーフヘッドライニング２２以外の構造体が設けられていない、すなわち折り畳み部３３の下方が開放されているため、エアバッグ本体４１３の下方への展開膨張が規制リテーナ４３６によって阻害されることはない。

ところで、例えば、折り畳み部３３のうち展開膨張する方向に直交する方向、すなわち車幅方向に対し中央部のみに部分的に支持リテーナ部が設けられるときには、折り畳み部３３のうち同方向の両端部（車幅方向両端部）がそれらの自重により下方へ垂れ下がるおそれがある。しかし、上記構成によれば、規制リテーナ４３６の支持リテーナ部４３６ａは、折り畳み部３３の上側となる面を車幅方向全体にわたって支持するため、上記のような折り畳み部３３の垂れ下がりについても抑制されるようになる。

以上説明したこの実施の形態にかかるエアバッグ装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ装置は、エアバッグ本体４１３の折り畳み部３３を結束するとともにエアバッグ本体４１３の展開膨張時に同結束を解除する結束テープ４３５Ａ，４３５Ｂを備えるものとした。これにより、エアバッグ装置をインナパネル２３（ルーフパネル２１）に取り付けるに際して、エアバッグ本体４１３の折り畳まれた状態が保持されるようになる。

（２）エアバッグ装置は、エアバッグ本体４１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３の上方に位置するとともに各結束テープ４３５Ａ，４３５Ｂにより同折り畳み部３３と共に結束される規制リテーナ４３６を備えるものとした。こうした構成によれば、エアバッグ本体４１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、折り畳み部３３はその上方に位置する規制リテーナ４３６の支持リテーナ部４３６ａにより各結束テープ４３５Ａ，４３５Ｂを介して支持されるようになるため、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制することができる。また、規制リテーナ４３６は折り畳み部３３の下方を開放しているため、エアバッグ本体４１３の下方への展開膨張が規制リテーナ４３６により阻害されることを抑制することができる。したがって、エアバッグ本体４１３を車両内壁に沿って下方に円滑に展開膨張させつつも、エアバッグ装置の取付け時にエアバッグ本体４１３が下方に垂れ下がることを抑制することができる。

（３）規制リテーナ４３６の支持リテーナ部４３６ａは、エアバッグ本体４１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において折り畳み部３３の上側となる面を車幅方向全体にわたって支持するものとした。これにより、折り畳み部３３のうち車幅方向の両端がそれらの自重により下方へ垂れ下がることがなくなる。すなわち、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを車両幅方向全体にわたって抑制することができる。

なお、この発明にかかるエアバッグ装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施の形態では、折り畳み部３３は、エアバッグ本体１３がインナパネル２３に固定された状態において、各固定片３１ａ〜３１ｃから車両後方に延びるとともに、その車両後方の端部にて車両前方に折り返され、その下方にてロール状に折り畳まれることにより構成されているが、折り畳み部３３の折り畳み方法はこれに限られるものではない。他に例えば、エアバッグ本体１３がインナパネル２３に固定された状態において、各固定片３１ａ〜３１ｃから車両後方に延びるとともに、その車両後方の端部にて車両前方に折り返され、更にその車両前方の端部にて車両後方に折り返した後に、その下方にてロール状に折り畳まれるようにしてもよい。すなわち、こうした折り返し回数を複数としてもよい。また、折り畳み部は必ずしもロール状である必要はなく、その折り畳み方法を任意に変更することが可能である。

・上記第１の実施の形態では、エアバッグ本体１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、Ｌ字プレート３６ａ〜３６ｃの当接プレート部３６Ｖにおける車両上下方向の長さを、折り畳み部３３の上記対向面（図６中左面）が車両上下方向全体にわたって当接するように設定しているが、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制することができる範囲において当接プレート部の車両上下方向における長さを短くしてもよい。

・上記第１の実施の形態では、各固定片３１ａ〜３１ｃに対応して３つのＬ字プレート３６ａ〜３６ｃを設けるようにしているが、折り畳み部３３の上記対抗面の車両幅方向全体に当接プレート部が当接するように各Ｌ字プレートの当接プレート部を連結して形成するようにしてもよい。

・上記第２の実施の形態では、エアバッグ本体１３がインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定された状態において、Ｔ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂにおける車両前後方向の長さを、折り畳み部３３の上側となる面を車両前後方向全体にわたって支持するように設定しているが、折り畳み部３３の下方への垂れ下がりを抑制することができる範囲において支持プレート部２３６ｂの車両前後方向における長さを短くしてもよい。

・上記第２の実施の形態では、各固定片３１ａ〜３１ｃに対応して３つのＴ字プレート２３６を設けるようにしているが、これに代えて各Ｔ字プレート２３６の支持プレート部２３６ｂを連結することにより、図１１に示されるように、折り畳み部３３の上側となる面を車幅方向全体にわたって支持するようにしてもよい。この場合、規制プレート５３６は、各固定片３１ａ〜３１ｃに対応して矩形状をなす３つの基端部５３６ａと、同基端部５３６ａから車両後方（図中下方）に延び、その後、車両幅方向（図中左右方向）に延びる矩形状をなす１つの支持プレート部５３６ｂとを備えるものとしてもよい。また、各基端部５３６ａに、各第２ボルト３２ａ〜３２ｃを挿通するためのボルトホール５３６ｃを形成すればよい。また、支持プレート部５３６ｂ及び折り畳み部３３の外周に結束テープ５３５Ａ，５３５Ｂを嵌めるようにすればよい。

・上記第３の実施の形態では、リング部材３３６及びフック部材３３７を採用することにより、エアバッグ本体３１３の展開膨張時にその規制を解除するようにしている。しかし、エアバッグ本体３１３がルーフパネル２１に固定された状態において、折り畳み部３３の下方を開放しつつ同折り畳み部３３の下方への移動を規制する一方、エアバッグ本体３１３の展開膨張時にその規制を解除する構成はこれに限られるものではない。他に例えば、折り畳み部３３の上面とこれに対向するインナパネル２３の下面に一対の面ファスナを取り付けるようにしてもよい。

・上記第３の実施の形態では、リング部材３３６及びフック部材３３７は、エアバッグ３１３の展開膨張時にその規制を解除するようにしているが、これらリング部材３３６及びフック部材３３７によりエアバッグ３１３の展開膨張が阻害されない場合には、こうした規制を解除しないようにしてもよい。

・また、図１２に示されるように、エアバッグ本体６１３がインナパネル２３のガイド部２３ｂ（ルーフパネル２１）に固定された状態において、エアバッグ本体６１３を各固定片３１ｃから車両後方に延ばすとともに、その車両後方の端部にてエアバッグ本体６１３を車両前方に折り返すことにより折り畳み部３３を構成する場合には、折り畳み部３３の最も上側に位置する部分とその直下に位置する部分とによって折り畳み部３３の車両前方の面が開口することとなる。そこで、この開口部から上記第２の実施の形態にて例示したＴ字プレート２３６と同一形状のＴ字プレート６３６の支持プレート部６３６ｂを挿入するようにしてもよい。この場合、エアバッグ本体６１３の各固定片３１ａ〜３１ｃは、Ｔ字プレート６３６の基端部６３６ａを介して各第２ボルト３２ｃによりインナパネル２３のガイド部２３ｂに固定されるため、Ｔ字プレート６３６はエアバッグ本体６１３の各固定片３１ａ〜３１ｃを補強する補強プレートを兼ねることができる。

・上記各実施の形態では、エアバッグ本体をインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定するための固定部材として各第２ボルト３２ａ〜３２ｃ等を採用しているが、固定部材の構成はこれに限られるものではなく、エアバッグ本体をインナパネル２３（ルーフパネル２１）に固定する機能を有するものであればこれを任意に変更することができる。また、固定部材により固定される固定部として各固定片３１ａ〜３１ｃを採用しているが、固定部の構成はこれに限られるものではなく、固定部材により固定される機能を有するものであればこれを任意に変更することができる。

・上記各実施の形態では、折り畳み部３３を結束するとともにエアバッグ本体の展開膨張時に同結束を解除する結束部材として、結束テープを採用しているが、結束部材の構成はこれに限られるものではなく、他に例えば紐などによってこれを構成するようにしてもよい。

・上記各実施の形態では、エアバッグ本体がインナパネル２３に取り付けられるものについて例示したが、これに代えて、エアバッグ本体を直接、ルーフパネル２１に取り付けるようにしてもよい。要するに、エアバッグ本体がルーフパネルに固定されるものであればよい。

・上記各実施の形態では、後突用のエアバッグ装置について例示したが、この発明のエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、側突用や正面衝突用のエアバッグ装置に対し適用することが可能である。要するに、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体を備えるエアバッグ装置であればよい。

この発明の第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置が取り付けられる車両についてその側面構造を示す側面図。 同実施の形態の車両についてその背面構造を示す背面図。 図２に示すルーフのＡ−Ａ断面図である。 同実施の形態のエアバッグ本体についてその斜視構造を示す斜視図。 同実施の形態のＬ字プレートについてその斜視構造を示す斜視図。 図３に示すエアバッグ本体を中心とした拡大断面図。 この発明の第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置についてその平面構造を示す平面図。 図７に示すエアバッグ装置のＢ−Ｂ断面図。 この発明の第３の実施の形態のエアバッグ装置についてその断面構造（先の図４に対応する断面構造）を示す断面図。 この発明の第４の実施の形態にかかるエアバッグ装置についてその斜視構造を示す斜視図。 この発明にかかるエアバッグ装置の変形例についてその平面構造を示す平面図。 この発明にかかるエアバッグ装置の他の変形例についてその平面構造を示す平面図。 従来のエアバッグ装置の断面構造を示す断面図。 従来のエアバッグ装置の斜視構造を示す斜視図。 従来のエアバッグ装置について折り畳み部が下方へ垂れ下がる様子を示した断面図。

符号の説明

１１…車両、１２…ルーフ、１３，１１３，２１３，３１３，４１３，５１３，６１３…エアバッグ本体、１４…インフレータ、１５…後部バンパ、１６…最後部座席、１７…バックドア、１８…ウィンドウガラス、２１…ルーフパネル、２２…ルーフヘッドライニング、２３…インナパネル、２３ａ…斜状部、２３ｂ…ガイド部、３１ａ〜３１ｃ…固定片、３２ａ〜３２ｃ…第２ボルト、３３…折り畳み部、３４…接続部、３５Ａ，３５Ｂ，２３５Ａ，２３５Ｂ，３３５Ｂ，４３５Ａ，４３５Ｂ，５３５Ａ，５３５Ｂ，６３５Ｂ…結束テープ、３６ａ〜３６ｃ…Ｌ字プレート、３６Ｈ…補強プレート部、３６Ｐ…ボルトホール、３６Ｖ…当接プレート部、４１…ブラケット、４２…第１ボルト、９１…センサ、９２…制御装置、２３６…Ｔ字プレート、２３６ａ…基端部、２３６ｂ…支持プレート部、２３６ｃ…ボルトホール、３３６ｃ…リング部材、３３７ｃ…フック部材、４３６…規制リテーナ、４３６ａ…支持リテーナ部、４３６ｂ…固定リテーナ部、４３７…保持金具、４３８…第３ボルト、５３６…規制プレート、５３６ａ…基端部、５３６ｂ…支持プレート部５３６ｂ、５３６ｃ…ボルトホール５３６ｃ、６３６…Ｔ字プレート、６３６ａ…基端部、６３６ｂ…支持プレート部。

Claims (9)

1. 車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で搭載されるエアバッグ本体を備えるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ本体を前記ルーフパネルに固定するための固定部材と、
   前記固定部材により固定される固定部と同固定部から延びるとともに折り畳まれた折り畳み部とを有する前記エアバッグ本体と、
   前記折り畳み部を結束するとともに前記エアバッグ本体の展開膨張時に同結束を解除する結束部材と、
   前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において、前記折り畳み部の下方を開放しつつ同折り畳み部の下方への移動を規制する規制部材と
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置において、
   前記規制部材は、前記折り畳み部において前記固定部材に対向する対向面に当接する当接部を有する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項２に記載のエアバッグ装置において、
   前記規制部材の当接部は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記対向面の下端となる部分に当接する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
   前記規制部材は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記折り畳み部の上方に位置するとともに前記結束部材により同折り畳み部と共に結束される支持部を有する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項４に記載のエアバッグ装置において、
   前記規制部材の支持部は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記折り畳み部の上側となる面のうち同エアバッグ本体が展開膨張する方向に直交する方向全体にわたって設けられる
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
6. 請求項４又は５に記載のエアバッグ装置において、
   前記規制部材の支持部は、前記エアバッグ本体が前記ルーフパネルに固定された状態において前記折り畳み部の上側となる面のうち前記固定部から離間する端部の上方に位置する部分を有する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ本体の前記固定部は、前記規制部材を介して前記固定部材により前記ルーフパネルに固定される
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
   前記規制部材は、前記エアバッグ本体の展開膨張時に前記規制を解除する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ装置は、前記エアバッグ本体を前記車両の後部座席の車両後方に展開膨張させる後突用エアバッグ装置である
   ことを特徴とするエアバッグ装置。

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