JP5061980B2 - 自動車のカーテンエアバッグ配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のルーフサイドレール部に車体前後方向に沿って配設されるエアバッグ本体を備えた自動車のカーテンエアバッグ配設構造に関する。

近年では、車両の側突（側方からの衝突）時あるいは横転時に車室内の乗員を保護するために、車室内の側部にエアバッグ本体をカーテン状に展開膨張させる、所謂カーテンエアバッグ装置は一般に良く知られている。このカーテンエアバッグ装置を車両に装備する場合、エアバッグ本体は、車室ルーフの側部を支持して車体前後方向に延びる所謂ルーフサイドレールに、車体前後方向に沿って配設されるのが一般的である。

前記カーテンエアバッグ全体を迅速かつ均等に展開膨張させるためには、エアバッグ本体内にガスを供給するインフレータは、通常エアバッグ本体の中央に設けられているガス供給口にできるだけ近い位置に配置することが好ましい。この点に関連して、例えば特許文献１には、エアバッグ本体を配設するルーフサイドレール自体にインフレータを配置することが提案されている。

ところで、車室側部の上方部分には、通常、乗員乗降時の利便性確保や車両走行中の乗員の揺れ止め等のために、乗員が把持する所謂アシストグリップが備えられている。このアシストグリップは、通常、前記ルーフサイドレールに固定された取付ブラケットに取り付けられている。前記特許文献１には、インフレータの固定作業を行う際に、アシストグリップの取付ブラケットを仮保持部として利用することが開示されている。
特開２００２−３４７５６４号公報

前記インフレータは、エアバッグ装置の制御ユニット（或いはエアバッグ装置などを含む車載部品の作動を制御する制御ユニット）からの作動信号を受信することによって作動する。インフレータをルーフサイドレールに配置する場合、制御ユニットからインフレータに対して作動信号を供給するハーネスは、ルーフサイドレールに沿って車体前後に配索されることになる。また、この場合、前記ハーネスは、例えばクリップ等の係止部品を用いてルーフサイドレールに固定されるのが一般的である。

ところが、ハーネスをこのように配索した場合、車両の側突（側方からの衝突）時あるいは横転時に、ルーフサイドレールへの衝撃入力に伴ってインフレータのハーネス接続部に衝撃力が加わり、インフレータとハーネスとの接続が断たれるおそれがある。

また、ルーフサイドレールに、エアバッグ本体とインフレータとハーネスとが配置されるので、ハーネスを含むカーテンエアバッグ装置（エアバッグモジュール）の車体への組付作業が複雑となり、作業性が悪くなるという製造上の問題も生じる。更に、前述のように、ルーフサイドレールにはアシストグリップの取付ブラケットが固定されており、配策されたハーネスがこの取付ブラケットと干渉して損傷するおそれもある。

この発明は、かかる技術的課題に鑑みてなされたもので、車両側突時などルーフサイドレールに衝撃力が加わった場合に、インフレータとハーネスとの接続が絶たれることを抑制し、また、ハーネスを含むカーテンエアバッグ装置の車体への組付作業性を高め、更に、配策されたハーネスがアシストグリップの取付ブラケットによって損傷することを防止することができる、自動車のカーテンエアバッグ配設構造を提供することを基本的な目的とする。

このため、本願の第１の発明は、車体のルーフサイドレール部に車体前後方向に沿って配設されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の上方で且つアシストグリップの取付ブラケットに近接して配設されたインフレータと、該インフレータに接続されるハーネスと、を備える自動車のカーテンエアバッグ配設構造であって、
前記取付ブラケットは車体前後方向に離間して複数設けられており、前記インフレータは、そのハーネス接続部が前記取付ブラケット間に位置するように配設され、前記ハーネスは、前記インフレータのエアバッグ本体内へのガス供給口から離間する方向に配索されており、前記インフレータのハーネス接続部は前記取付ブラケットよりも上方に配置される一方、前記エアバッグ本体は前記取付ブラケットよりも下方に配置され、前記ハーネスは、前記エアバッグ本体に組み付けた状態で配索されると共に、その一部が前記取付ブラケット間でエアバッグ本体側からインフレータ側へ上方に伸長して前記ハーネス接続部に繋ぎ込まれている、ことを特徴としたものである。

更に、本願の第２の発明は、前記第１の発明において、前記エアバッグ本体は、前記インフレータが車体に取り付けられた後に、その前部及び後部が車体に取り付けられ、更にその後に、前記ハーネスが前記インフレータに接続される、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の第３の発明は、前記第１又は第２の発明において、前記取付ブラケットは、前記ルーフサイドレール部への固定部からグリップ取付部に向かって延びる縦壁を備えており、該縦壁の前記エアバッグ本体と対向する側には、当該縦壁の一部を略水平方向に折り曲げて形成されたフランジ部が設けられている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の第４の発明は、前記第１から第３の何れか一の発明において、前記インフレータは、前記ハーネス接続部を有する端部が前記取付ブラケットの直上方に位置するように配設されている、ことを特徴としたものである。

本願の第１の発明によれば、アシストグリップの取付ブラケットが車体前後方向に離間して複数設けられており、インフレータは、そのハーネス接続部が剛性の高い取付ブラケット間に位置するように配設されるので、車両側突時などルーフサイドレールに衝撃力が加わった場合でも、インフレータとハーネスとの接続が絶たれることを抑制することができる。
また、ハーネスは、インフレータのハーネス接続部に接続される部分を除いては、エアバッグ本体に組み付けた状態で配索されるので、ハーネス自体の配索作業が基本的には不要となり、従来、エアバッグ本体とインフレータとハーネスとを個別に車体に組み付けていた場合に比して、ハーネスを含むカーテンエアバッグ装置の車体への組付作業が簡素化され、作業性を高めることができる。しかも、インフレータのハーネス接続部に接続されるハーネス部分は、剛性の高い前記取付ブラケット間でエアバッグ本体側からインフレータ側へ伸長しているので、車両側突時などルーフサイドレールに衝撃力が加わった場合でも、インフレータとエアバッグ本体との相対的な変位を抑制することができる。

更に、本願の第２の発明によれば、前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができ、特に、インフレータが車体に取り付けられた後に、エアバッグ本体の前部及び後部が車体に取り付けられる構造であって、カーテンエアバッグ装置の車体への組付時に、エアバッグ本体の前部及び後部が垂れ下がった状態になっても、このエアバッグ本体の前部及び後部を車体に取り付けられた後に、ハーネスがインフレータのハーネス接続部に接続されるので、ハーネスがインフレータのハーネス接続部から一体に伸長している場合のように、エアバッグ本体の前部及び後部が垂れ下がった状態でハーネスに負荷が加わることはない。

また更に、本願の第３の発明によれば、前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができ、特に、アシストグリップの取付ブラケットは、ルーフサイドレール部への固定部からグリップ取付部に向かって延びる縦壁を備えており、該縦壁のエアバッグ本体と対向する側には、当該縦壁の一部を略水平方向に折り曲げて形成されたフランジ部が設けられているので、エアバッグ本体に組み付けられたハーネスが前記取付ブラケットに接触する場合、前記縦壁の一部を略水平方向に折り曲げて形成されたフランジ部で受けられることとなり、ハーネスが損傷することを有効に防止できる。

また更に、本願の第４の発明によれば、前記第１から第３の何れか一の発明と同様の作用効果を奏することができ、特に、インフレータは、ハーネス接続部を有する端部がアシストグリップの取付ブラケットの直上方に位置するように配設されているので、エアバッグ装置の車体への組付時あるいはメインテナンス時などに、インフレータが落下しかけても、前記取付ブラケットで支えることができ、ハーネス接続部に不用意に負荷が加わることを回避できる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車の車室側部およびルーフ部の構造を部分的に示す斜視図である。図２は、前記自動車の車室側部およびルーフ部の構造を、それぞれの内装部材を取り外した状態で部分的に示す斜視図である。図３は、車体側部上方に設けられたアシストグリップの取付ブラケット間を拡大して示す図２の部分拡大斜視図である。また、図４は、車体側部上方に装備されたカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体の後端部分を拡大して示す図２の部分拡大斜視図である。図５は、エアバッグ本体の車体への固定構造を示す図で、図３のＹ５−Ｙ５線に沿った断面に対応する車体側部上方の断面説明図である。
尚、これらの図では、車体の右側部のみが示されているが、車体左側部についても、右側と左右対称であるが基本的には同様に構成されている。以下においては、主として車体右側部を例にとって説明するが、かかる説明は左側部についても同様に当てはまるものである。

図１に示すように、前記自動車では、車室側部の前後方向における略中央に位置する中間ピラー４の上端部の前後に、乗員乗降時の利便性確保や車両走行中の乗員の揺れ止め等のために、乗員が把持する所謂アシストグリップ１０が備えられている。車室ルーフ部７は、内装部材としての所謂トップシーリング７Ｔで覆われ、アシストグリップ１０の車体への取付部もトップシーリング７Ｔの側端の近傍部分で覆われている。尚、車体側部の一部を構成するフロントピラー３，前記中間ピラー４及びリヤピラー５も、それぞれ内装部材としてのピラートリム３Ｔ，４Ｔ，５Ｔで車室内方を覆われている。前記トップシーリング７Ｔ及びこれらピラートリム３Ｔ，４Ｔ，５Ｔは、好ましくは合成樹脂材料を用いた成形加工によって製作されている。

前記自動車には、図２〜図５に示されるように、車両の側突（側方からの衝突）時あるいは横転時に車室内の乗員を保護するために、車室内の側部にエアバッグ本体２１をカーテン状に展開膨張させる、所謂カーテンエアバッグ装置２０が備えられている。前記エアバッグ本体２１は、その展開膨張時には、少なくとも、フロントドア及びリヤドアのウインドウガラス９Ｆ，９Ｒ（図１参照）並びに中間ピラー４を含む車室側部の内側を覆うものである。このカーテンエアバッグ装置２０は、トップシーリング７Ｔの側端の近傍部分で覆われているが、車室側部の上方で車室ルーフ７の側部に、車体前後方向へ配設されている。

以下、このカーテンエアバッグ装置２０の配設構造および前記アシストグリップ１０の取付構造について説明する。
図２に示すように、車体側部の上方には、ルーフパネル７の側端部を支持して車体前後方向に延びる所謂ルーフサイドレール２が配設され、前記アシストグリップ１０及びエアバッグ装置２０は共に、このルーフサイドレール２に取り付けられている。尚、フロントピラー３，中間ピラー４，リヤピラー５及びルーフサイドレール２は、何れも周知の構造のもので、例えば鋼板製の外板（アウタパネル）と内板（インナパネル）を組み合わせ、或いは更に、両者間に補強板（レーンフォースメント）を挟み込んで接合することで構成されている。

カーテンエアバッグ装置２０は、折り畳み状態で前記ルーフサイドレール２に車体前後方向に沿って配置されるエアバッグ本体２１と、このエアバッグ本体２１にガスを供給するインフレータ２３とを備えている。
本実施形態では、好ましくは、前記カーテンエアバッグ装置２０は、横転時や横転予知時にエアバッグ本体２１を作動させる横転対応のものとされており、インフレータ２３は、内部に所定の圧縮ガスを封入した円筒形のシリンダ構造とされている。

すなわち、このインフレータ２３は、車両中央に設置された横転検出センサ（不図示）によって車両の横転が検出あるいは横転が予知された場合に作動するように構成されている。従来公知のものと同様のものであるので詳細には説明しないが、横転検出センサが所定角度以上（例えば５〜３０度）の車体ロール角を検出した場合には、制御ユニット（不図示）が横転または横転予知と判断してインフレータ２３に作動信号を出力するようになっている。

前記制御ユニット（不図示）は、好ましくは、カーテンエアバッグ装置２０や運転席用および助手席用のエアバッグ装置さらにはシートベルト装置のプリテンショナー等を含む車載部品（何れも不図示）の作動を制御し得るもので、例えば、ＣＰＵを含むマイクロコンピュータを主要部として構成されている。この制御ユニットから前記インフレータ２３に対して作動信号を供給するために、ハーネス２５が配索される。
本実施形態では、後述するように、制御ユニットから前記インフレータ２３に対して作動信号を供給するハーネス２５は、折り畳まれたエアバッグ本体２１に組み付けた状態で配索されている。

エアバッグ本体２１は、折り畳み状態で外形形状が長尺の略円柱状をなしており、この折り畳み状態で前記ルーフサイドレール２に車体前後方向に沿って配置され、その前端が略フロントピラー３上方に位置し、後端が略リヤピラー５上方まで延びている。
エアバッグ本体２１は、折り畳み後にその外周に巻き付けられる多数のリング状のテープ２７により、折り畳み状態が保持されている。このテープ２７は、例えば紙などの脆弱な材料で作られており、エアバッグ装置２０の作動時エアバッグ本体２１が展開する際には、容易に破断し、その展開動作を阻害することがないようになっている。

エアバッグ本体２１の複数箇所には、生地の一部を折り重ねて形成した固定用のタブ２２が設けられており、図５から良く分かるように、グロメット機構１４を介して前記タブ２２をルーフサイドレール２のインナパネル２ｂに固定することにより、エアバッグ本体２１がルーフサイドレール２に固定されている。

尚、図５は、図３のＹ５−Ｙ５線に沿った断面に対応する車体側部上方の断面説明図であり、この図においては、前記エアバッグ本体２１の固定構造の他、アウタパネル２ａ，インナパネル２ｂ及びレインフォースメント２ｃで構成されるルーフサイドレール２の断面構造、アウタ及びインナパネル７ａ及び７ｂで構成されるルーフパネル７の断面構造、並びに、ルーフサイドレール２の下端とトップシーリング７Ｔの側端との取り合い部分を覆うシーミングウェルト１２の断面構造などが示されている。

カーテンエアバッグ全体をできるだけ迅速かつ均等に展開膨張させることができるように、エアバッグ本体２１は車体前後方向における略中央（つまり、中間ピラー４の上端近傍）にガス導入部２１ｇを備え、このガス導入部２１ｇのできるだけ近くにインフレータ２３が配置される。
該インフレータ２３は、車体前後方向に配設され、複数の固定用ブラケット１６を介してルーフサイドレール２に固定されている。インフレータ２３は、その前端側にガス供給部２３ｇを備え、その後端側にはハーネス２５を繋ぎ込むためのハーネス接続部２３ｗが設けられている。

このようにレイアウトされたインフレータ２３は、その前端のガス供給部２３ｇがエアバッグ本体２１のガス導入部２１ｇに非常に近接した位置にあり、非常に短い距離でインフレータ２３のガス供給部２３ｇがエアバッグ本体２１のガス導入部２１ｇに接続されている。これにより、エアバッグ本体２１をできるだけ迅速に展開膨張させることができる。一方、後端のハーネス接続部２３ｗは、前記アシストグリップ１０を取り付けるための複数の取付ブラケット３０の間に（つまり、取付ブラケット３０間の上方に）位置している。また、エアバッグ本体２１は、これら取付ブラケット３０の下方に配索される。すなわち、インフレータ２３は、エアバッグ本体２１の上方で且つアシストグリップ１０の取付ブラケット３０に近接して配設されている。

アシストグリップ１０は、ルーフサイドレール２に固定され、互いに所定距離だけ離間して設けられた複数（本実施形態では前後一対）の前記取付ブラケット３０に取り付けられる。図３から良く分かるように、各取付ブラケット３０は、例えばスポット溶接あるいは接着にてルーフサイドレール２に固定された一対の固定部３１と、各固定部３１から略垂直に立設された縦壁部３２と、一対の縦壁部３２の先端どうしを掛け渡すように構成されたグリップ取付部３３とを備えている。このグリップ取付部３３には、アシストグリップ１０の取付基部（例えばグロメット部：不図示）を嵌合させる嵌合穴３４が設けられている。

このような取付ブラケット３０が前後一対に固定されることで、その補強効果により、ルーフサイドレール２の取付ブラケット３０の間にある部分は、他の部分に比してかなり剛性が高くなっている。
インフレータ２３のハーネス接続部２３ｗは、この剛性が高い取付ブラケット３０間に位置しているので、車両側突時などルーフサイドレール２に衝撃力が加わった場合でも、インフレータ２３とハーネス２５との接続が絶たれることを、効果的に抑制することができるのである。

また、インフレータ２３は、ハーネス接続部２３ｗを有する端部が前記取付ブラケット３０の直上方に位置するように配設されている。
従って、カーテンエアバッグ装置２０の車体への組付時あるいはメインテナンス時などに、インフレータ２３が落下しかけても、前記アシストグリップ１０の取付ブラケット３０で支えることができ、ハーネス接続部２３ｗに不用意に負荷が加わることを、有効に回避できる。

尚、インフレータとハーネスとの接続構造としては、ハーネスがインフレータのハーネス接続部から一体に伸長するように構成されるのが、従来、一般的であるが、本実施形態では、後述するように、ハーネス２５とインフレータ２３とは車体への組付前においては接続されておらず、インフレータ２３及びエアバッグ本体２１をそれぞれ車体（ルーフサイドレール２）に取り付けた後に、ハーネス２５の一端がインフレータ２３のハーネス接続部２３ｗに繋ぎ込まれるようになっている。

前述のように、本実施形態では、制御ユニット（不図示）から前記インフレータ２３に対して作動信号を供給するハーネス２５は、折り畳まれたエアバッグ本体２１に組み付けた状態で配索されている。
このハーネス２５のエアバッグ本体２１への組付は、エアバッグ本体２１を折り畳み状態に保持するリング状のテープ２７を利用して行われる。すなわち、エアバッグ本体２１を略円柱状に折り畳んで、その外周にリング状のテープ２７を巻き付ける際に、エアバッグ本体２１に沿わせて配索したハーネス２５を一緒に抱き合わせるようにしてテープ２７を巻き付けることで、ハーネス２５がエアバッグ本体２１に組み付けられる。

このように、エアバッグ本体２１を折り畳み状態に保持するテープ２７を利用してハーネス２５の配索を行うことにより、従来のようにクリップ等の組付部品を用いる必要がなくなるので、組付工数および部品コスト等を削減でき、ハーネス２５を含めたエアバッグモジュール２０の組付コストを低減することができる。

また、ハーネス２５は、インフレータ２３のハーネス接続部２３ｗに接続される部分を除いては、エアバッグ本体２１に組み付けた状態で配索されるので、ハーネス２５自体の配索作業が基本的には不要となり、従来、エアバッグ本体２１とインフレータ２３とハーネス２５とを個別に車体に組み付けていた場合に比して、ハーネス２５を含むカーテンエアバッグ装置２０の車体への組付作業が簡素化され、作業性を高めることができる。

図６は、ハーネス２５の配索状態を示すためにエアバッグ本体２１を削除して示した車室側部上方の斜視図である。この図６及び前述の図２，図３に示されるように、ハーネス２５の一端側は、取付ブラケット３０間でエアバッグ本体２１側からインフレータ２３側へ伸長し、該インフレータ２３のハーネス接続部２３ｗに繋ぎ込まれている。換言すれば、ハーネス２５は、インフレータ２３のエアバッグ本体２１内へのガス供給口２３ｇから離間する方向に（車体後方に向かって）配索されている。この車体後方に向かって延びるハーネス２５の他端（後端）側は、図２，図４及び図６に示されるように、制御ユニット（不図示）への配索を中継する中継ボックス２９に接続されている。

このように、インフレータ２３のハーネス接続部２３ｗに接続されるハーネス部分は、剛性の高い前記取付ブラケット３０間でエアバッグ本体２１側からインフレータ２３側へ伸長しているので、車両側突時などルーフサイドレール２に衝撃力が加わった場合でも、インフレータ２３とエアバッグ本体２１との相対的な変位を抑制することができる。

カーテンエアバッグ装置２０を車体に組み付ける際には、まず、複数の固定用ブラケット１６を用いてインフレータ２３をルーフサイドレール２に固定し、次に、エアバッグ本体２１をルーフサイドレール２に取り付ける。このとき、エアバッグ本体２１の前後方向における略中央部分にあるガス導入部２１ｇをインフレータ２３のガス供給部２３ｇに対して位置決めした状態で、エアバッグ本体２１の中央に近い側が取り付けられ、その後に、エアバッグ本体２１の前部および後部がそれぞれ取り付けられる。そして、最後に、ハーネス２５の前端部がインフレータ２３のハーネス接続部２３ｗに繋ぎ込まれる一方、ハーネス２５の後端部が中継ボックス２９に繋ぎ込まれる。

このように、インフレータ２３が車体に取り付けられた後に、エアバッグ本体２１の前部及び後部が車体に取り付けられる構造であって、カーテンエアバッグ装置２０の車体への組付時に、エアバッグ本体２１の前部及び後部が垂れ下がった状態になっても、このエアバッグ本体２１の前部及び後部を車体に取り付けられた後に、ハーネス２５がインフレータ２３のハーネス接続部２３ｗに接続されるので、ハーネス２５がインフレータ２３のハーネス接続部２３ｗから一体に伸長している場合のように、エアバッグ本体２１の前部及び後部が垂れ下がった状態でハーネス２５に負荷が加わることはない。

ハーネス２５は、上方に位置するインフレータ２３に接続されるものであるので、エアバッグ本体２１の上側に位置するように該エアバッグ本体２１に組み付けられている。このエアバッグ本体２１は、アシストグリップ１０の取付ブラケット３０の下方に延設されているので、ハーネス２５の直上方には前記取付ブラケット３０の下縁部が位置することになり、配策されたハーネス２５がこの取付ブラケット３０と干渉した場合には、ハーネス２５が損傷するおそれもある。

本実施形態では、配策されたハーネス２５がアシストグリップ１０の取付ブラケット３０によって損傷することがないように、取付ブラケット３０の形状に工夫を凝らされている。
図７は、取付ブラケット３０の内部の構造を明示するために、グリップ取付部３３より多少車外側位置を切って車室内側の側面方向から見た矢視図である。また、図８は、エアバッグ本体を削除した状態で前記取付ブラケットを斜め下方から見て示す拡大斜視図である。

前述のように、各取付ブラケット３０は、ルーフサイドレール２への固定部３１と、各固定部３１から略垂直に立設された縦壁部３２と、一対の縦壁部３２の先端どうしを掛け渡すように構成されたグリップ取付部３３とを備え、このグリップ取付部３３の嵌合穴３４にアシストグリップ１０の取付基部が嵌合して固定される。
更に、図７及び図８から良く分かるように、前記取付ブラケット３０の各縦壁部３２のエアバッグ本体２１と対向する側（つまり下側）には、当該縦壁部３２の一部を略水平方向に折り曲げて形成したフランジ部３５が設けられている。フランジ部３５と縦壁部３２との折り曲げ角部には、十分な丸みがもたされている。

ハーネス２５を配索したエアバッグ本体２１をルーフサイドレール２に組み付けた状態では、前記水平方向に広がるフランジ部３５がハーネス２５の直上方に位置することになる。
従って、エアバッグ本体２１に組み付けられたハーネス２５が前記取付ブラケット３０に接触する場合には、前記フランジ部３５で受けられることとなり、ハーネス２５が損傷することが有効に防止できるのである。

本発明は、車体のルーフサイドレール部に車体前後方向に沿って配設されるエアバッグ本体を備えた自動車のカーテンエアバッグ配設構造に関し、カーテンエアバッグ装置のインフレータへ信号を供給するハーネスを、エアバッグ本体のレイアウトを利用して配索する構造として有効に利用することができる。

本発明の一実施形態に係る自動車の車体側部およびルーフ部の構造を部分的に示す斜視図である。 前記自動車の車室側部およびルーフ部の構造を、それぞれの内装部材を取り外した状態で部分的に示す斜視図である。 前記自動車の車体側部上方に設けられたアシストグリップの取付ブラケット間を拡大して示す図２の部分拡大斜視図である。 前記自動車の車体側部上方に装備されたカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体の後端部分を拡大して示す図２の部分拡大斜視図である。 前記エアバッグ本体の車体への固定構造を示す図で、図３のＹ５−Ｙ５線に沿った断面に対応する断面説明図である。 前記カーテンエアバッグ装置のハーネスの配索状態を示すためにエアバッグ本体を削除して示した車室側部上方の斜視図である。 前記取付ブラケットの内部の構造を明示するために、グリップ取付部より多少車外側位置を切って車室内側の側面方向から見た矢視図である。 エアバッグ本体を削除した状態で前記取付ブラケットを斜め下方から見て示す拡大斜視図である。

符号の説明

２ ルーフサイドレール
１０ アシストグリップ
２０ カーテンエアバッグ装置
２１ エアバッグ本体
２３ インフレータ
２３ｇ （インフレータの）ガス供給部
２３ｗ （インフレータの）ハーネス接続部
２５ ハーネス
２７ テープ
３０ （アシストグリップの）取付ブラケット
３１ 固定部
３２ 縦壁部
３５ フランジ部

Claims (4)

1. 車体のルーフサイドレール部に車体前後方向に沿って配設されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の上方で且つアシストグリップの取付ブラケットに近接して配設されたインフレータと、該インフレータに接続されるハーネスと、を備える自動車のカーテンエアバッグ配設構造であって、
   前記取付ブラケットは車体前後方向に離間して複数設けられており、
   前記インフレータは、そのハーネス接続部が前記取付ブラケット間に位置するように配設され、
   前記ハーネスは、前記インフレータのエアバッグ本体内へのガス供給口から離間する方向に配索されており、
   前記インフレータのハーネス接続部は前記取付ブラケットよりも上方に配置される一方、前記エアバッグ本体は前記取付ブラケットよりも下方に配置され、
   前記ハーネスは、前記エアバッグ本体に組み付けた状態で配索されると共に、その一部が前記取付ブラケット間でエアバッグ本体側からインフレータ側へ上方に伸長して前記ハーネス接続部に繋ぎ込まれている、
   ことを特徴とする自動車のカーテンエアバッグ配設構造。
2. 前記エアバッグ本体は、前記インフレータが車体に取り付けられた後に、その前部及び後部が車体に取り付けられ、
   更にその後に、前記ハーネスが前記インフレータに接続される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のカーテンエアバッグ配設構造。
3. 前記取付ブラケットは、前記ルーフサイドレール部への固定部からグリップ取付部に向かって延びる縦壁を備えており、
   該縦壁の前記エアバッグ本体と対向する側には、当該縦壁の一部を略水平方向に折り曲げて形成されたフランジ部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のカーテンエアバッグ配設構造。
4. 前記インフレータは、前記ハーネス接続部を有する端部が前記取付ブラケットの直上方に位置するように配設されている、ことを特徴とする請求項１から３の何れか一に記載の自動車のカーテンエアバッグ配設構造。

Images