JP2014046841A - エアバッグ配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュの侵入度合いによらず安定的にエアバッグを展開することが可能なエアバッグ配設構造を提供する。
【解決手段】車体側部１０の車内側に延設され、ガスの導入によって車室内に膨張展開するエアバッグ２１と、車体側部１０とエアバッグ２１の間に配置されたプロテクタ３０と、エアバッグ２１を車内側から被覆するルーフライニング１８と、車体側部１０に連続するセンタピラー１４を車内側から被覆するガーニッシュ５０と、を備えるエアバッグ配設構造であって、ガーニッシュ５０は、エアバッグ２１側に向かって延設された延設部５１を有し、プロテクタ３０は、車体側部１０側に突設されたリブ３２を有し、延設部５１は、車両の側面衝突時にリブ３２に当接するように、車体側部１０とリブ３２との間に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、エアバッグ配設構造に関し、特に、車体側部に設けられるカーテンエアバッグ装置の配設構造に関する。

従来、車両の側面衝突時に車体側面に沿って車室内に展開して乗員を保護するカーテンエアバッグが開発されている。

例えば、特許文献１には、図５（ａ）に示すように、ルーフサイドレール１０１とルーフヘッドライニング１０２の間に収納されたエアバッグ１０３の展開時に、展開中のエアバッグ１０３を車室に案内するようにガイドする展開補助部材１０４の、ルーフサイドレール１０１のインナパネル１０１ａへの取り付け構造であって、展開補助部材１０４は、エアバッグ１０３を車室に案内するガイド壁部１０５と補強リブ１０６とを含み、少なくともエアバッグ１０３の展開時には、補強リブ１０６がインナパネル１０１ａに当接するように展開補助部材１０４を取り付けることが開示されている。これによれば、エアバッグ１０３の展開時にガイド壁部１０５がインナパネル１０１ａ側に移動することが抑制され、展開中のエアバッグ１０３を車内側に案内するガイド性能の悪化が抑制される。

特開２０１１−１０５０７９号公報

しかし、特許文献１に記載のエアバッグ装置１００では、次のような問題がある。すなわち、図５（ｂ）に示すように、エアバッグ装置１００が取り付けられているルーフサイドレール１０１の下方にはセンタピラー１０７が連続しており、センタピラー１０７の車内側にはガーニッシュ１０８（ピラートリム）が設置されている。そして、車両が側面衝突に遭った場合に、このセンタピラー１０７及びガーニッシュ１０８が衝突物に押されて車内側に変位することがある。このとき、センタピラー１０７及びガーニッシュ１０８の変位がルーフサイドレール１０１及びエアバッグ装置１００の変位よりも大きい場合に、エアバッグ１０３の展開範囲にガーニッシュ１０８が侵入し、エアバッグ１０３がガーニッシュ１０８に引っ掛かってエアバッグ１０３の安定的な展開が妨げられるおそれがある。

本発明は、上記の問題に鑑みて成されたものであり、ガーニッシュの侵入度合いによらず安定的にエアバッグを展開することが可能なエアバッグ配設構造を提供することを課題とする。

本発明は、車体側部の車内側に延設され、ガスの導入によって車室内に膨張展開するエアバッグと、前記車体側部と前記エアバッグの間に配置されたプロテクタと、前記エアバッグを車内側から被覆するルーフライニングと、前記車体側部に連続するピラー部を車内側から被覆するガーニッシュと、を備えるエアバッグ配設構造であって、前記ガーニッシュは、前記エアバッグ側に向かって延設された延設部を有し、前記プロテクタは、前記車体側部側に突設されたリブを有し、前記延設部は、車両の側面衝突時に前記リブに当接するように、前記車体側部と前記リブとの間に配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、ガーニッシュの延設部は、車両の側面衝突時にリブに当接するように、車体側部とリブとの間に配置されているので、側面衝突によってガーニッシュが車内側に移動すると、ガーニッシュと共に延設部が移動して、プロテクタのリブに延設部が当接する。これにより、プロテクタ及びエアバッグが延設部に押されてガーニッシュに追従して移動するので、ガーニッシュとエアバッグの位置関係の変化を抑制することができる。その結果、ガーニッシュの侵入度合いによらずエアバッグがガーニッシュに引っ掛かり難くなるので、安定的にエアバッグを展開することが可能となる。

本発明によれば、ガーニッシュの侵入度合いによらず安定的にエアバッグを展開することが可能なエアバッグ配設構造を提供することができる。

本実施形態に係るエアバッグ配設構造の全体図である。 ルーフサイドレールとセンタピラーとの連続部分を斜め下側から見た斜視図である。 図１のIII―III矢視断面図である。 車両の側面衝突時における図１のIII―III矢視断面図である。 従来のエアバッグ配設構造の断面図であり、（ａ）は通常時、（ｂ）は側面衝突時、をそれぞれ表している。

本発明の実施形態について、図１乃至図４を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１に示すように、本実施形態に係るエアバッグ配設構造は、例えば車両である自動車の側部に他車が側面衝突した際などに、カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１を車体側部１０に沿ってスムーズに車室Ｒ内に膨張展開させる機能を有している。エアバッグ配設構造は、車体側部１０と、車体側部１０の車内側に延設されたエアバッグ２１と、車体側部１０とエアバッグ２１の間に配置されたプロテクタ３０と、エアバッグ２１を車内側から被覆するルーフライニング１８（図３参照）と、車体側部１０に連続するセンタピラー１４を車内側から被覆するガーニッシュ５０と、を備えている。エアバッグ配設構造は、左右対称構造であるので、以後の説明では車体右側の構造を例にとって説明し、車体左側の説明を省略する。

図１に示すように、車体側部１０は、自動車の左右の側部を構成するフレーム部材であり、主に、ルーフサイドレール１１と、ルーフサイドレール１１の前端に連続するフロントピラー１２と、ルーフサイドレール１１の後端に連続するリアピラー１３と、ルーフサイドレール１１の前後方向の中央付近に連続するセンタピラー１４と、を備えている。このルーフサイドレール１１とフロントピラー１２とリアピラー１３の車内側に、後記するカーテンエアバッグ装置２０が設置されている。また、車体側部１０にはドア用開口部１５が設けられており、ドア用開口部１５にはドア１６が設置されている。

左右のルーフサイドレール１１（右側のみ図示）の間には、ルーフパネル１７が設置されており、ルーフパネル１７の車内側（下側）にはルーフライニング１８（図３参照）が設置されている。ルーフライニング１８は、ルーフサイドレール１１の側方においてカーテンエアバッグ装置２０を被覆している。また、フロントピラー１２とリアピラー１３の車内側にはガーニッシュ（図示省略）が設置されており、カーテンエアバッグ装置２０を被覆している。なお、説明の便宜のため、図１ではフロントピラー１２とリアピラー１３のガーニッシュとルーフライニング１８を省略して描いている。さらに、左右の車体側部１０の間の下側には、フロアパネル１９が設置されており、フロアパネル１９の上にはシートＳが設置されている。

ここで、車体側部１０の断面構造についてルーフサイドレール１１及びセンタピラー１４を例にとって説明する。図３に示すように、車体側部１０の一部であるルーフサイドレール１１及びセンタピラー１４は、車外側のアウタパネル１０ａと、車内側のインナパネル１０ｂと、両者の間に配置されるスチフナ１０ｃと、を組み合わせて中空構造に形成されている。センタピラー１４の車内側には化粧部材であるガーニッシュ５０が設置されており、インナパネル１０ｂを被覆している。ガーニッシュ５０については後に詳しく説明する。

図１、図２、図３に示すように、カーテンエアバッグ装置２０は、自動車の側面衝突時に、車体側部１０に沿ってエアバッグ２１を展開させて、乗員を保護する装置である。カーテンエアバッグ装置２０は、エアバッグ２１と、エアバッグ２１にガスを導入するインフレータ２２と、エアバッグ２１を車体側部１０に取り付ける取付金具２３と、エアバッグ２１を保護するプロテクタ３０と、を主に有している。

エアバッグ２１は、ガスの導入によってカーテン状に膨張展開する袋状部材である。エアバッグ２１は、図１に仮想線（二点鎖線）で示すように、車体側部１０の窓ガラスとシートＳとの間に展開して乗員を保護する。エアバッグ２１は、前後方向に細長く折り畳まれた状態で、フロントピラー１２、ルーフサイドレール１１及びリアピラー１３の車内側の側面に取り付けられている。エアバッグ２１は、図示は省略するが、展開し易いように例えば断面視で蛇腹状や渦巻き状に折り畳まれている。折り畳まれたエアバッグ２１は、複数のテープ２１ａで括られている。また、エアバッグ２１は、前後方向に所定間隔を空けて配置された複数の取付金具２３を介してルーフサイドレール１１等に取り付けられている。エアバッグ２１は、ルーフサイドレール１１とセンタピラー１４の連続部分において、車内側に突出するように湾曲して配置されている（図２参照）。

インフレータ２２は、図示しない加速度センサ等からの衝突検知信号に基づいて、エアバッグ２１の内部にガスを噴射してエアバッグ２１を膨張展開させる装置である。インフレータ２２は、リアピラー１３の車内側に固定されており、エアバッグ２１の後端側に設けられた導入口２１ｂに接続されている。インフレータ２２からのガスの圧力によって複数のテープ２１ａが破断することで、エアバッグ２１が展開可能になる。

プロテクタ３０は、車体側部１０とエアバッグ２１との間に介在して車体側部１０の突起等からエアバッグ２１を保護すると共に、エアバッグ２１の展開方向を規制する部材である。プロテクタ３０は、断面視略円弧状のプロテクタ本体３１と、プロテクタ本体３１の車外側に突設された複数のリブ３２と、を有している。

プロテクタ本体３１は、エアバッグ２１の略全長に亘って設けられており、エアバッグ２１の上側及び車外側を被覆している。このプロテクタ本体３１によって、エアバッグ２１が上側及び車外側に膨張展開することが規制され、下側及び車内側に向かって展開するように案内される。なお、プロテクタ本体３１は、テープ２１ａによってエアバッグ２１と一緒に括られている。また、プロテクタ本体３１は、エアバッグ２１と同様に、複数の取付金具２３を介してルーフサイドレール１１等に取り付けられている。なお、取付金具２３は、図２に示すように、ルーフサイドレール１１とセンタピラー１４との連続部分から前後に離れた位置に設けられている。すなわち、取付金具２３は、ルーフサイドレール１１とセンタピラー１４との連続部分に設けられていない。これにより、ルーフサイドレール１１とセンタピラー１４との連続部分において、エアバッグ２１及びプロテクタ３０が車内側に移動し易くなっている。

リブ３２は、側面衝突時に後記するガーニッシュ５０の延設部５１に当接する平板状の部位であり、前後方向視で略台形状に形成されている。リブ３２は、ルーフサイドレール１１とセンタピラー１４の連続部分に対応する部分において、プロテクタ本体３１の車外側の側面３１ａに突設されている（図２参照）。本実施形態では、リブ３２は、互いに前後方向に間隔を空けて複数設けられている。図３に示すように、リブ３２の下端はプロテクタ本体３１の下端と略面一に形成されている。リブ３２の車外側の端部は、上側に向かうほど車内側に位置するように傾斜している。

ガーニッシュ５０は、センタピラー１４を車内側から被覆する樹脂製の化粧部材であり、例えばセンタピラー１４にクリップやタッピングビスなどで固定されている。ガーニッシュ５０は、その上端側に、カーテンエアバッグ装置２０側（本実施形態では上側）に向かって延設された延設部５１を有している。

延設部５１は、側面視で略Ｊ字状に形成された板状の部位であり、側面衝突時に、プロテクタ３０のリブ３２に車外側から当接して、プロテクタ３０及びエアバッグ２１をガーニッシュ５０と共に車内側に移動させる機能を有している。延設部５１の基部５１ａは、ガーニッシュ５０の上端部５０ａの背面側（車外側）に連続している。延設部５１の上端部５１ｂは、車体側部１０とリブ３２との間に配設されている。延設部５１の中間部の車外側には、水平方向に延設された突片５１ｃが設けられている。延設部５１の上端部５１ｂは、リブ３２の車外側の端部と略平行に傾斜している。延設部５１の上端部５１ｂは、通常時においてはリブ３２の車外側の端部に対して離間している。すなわち、延設部５１とリブ３２との間には、ガーニッシュ５０の組み付けに必要な最小のクリアランスＣが設けられている。

本実施形態に係るエアバッグ配設構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、エアバッグ配設構造の動作及び作用効果について図４を参照して詳細に説明する。

図４に示すように、本実施形態に係るエアバッグ配設構造を備える自動車に、例えば他車が側面衝突してセンタピラー１４に衝突荷重Ｆが作用すると、センタピラー１４と共にガーニッシュ５０が車内側に変位する。なお、ルーフサイドレール１１は、センタピラー１４の上方にあるため、センタピラー１４に比較して車内側への移動量が少ない。

また、加速度センサからの衝突検知信号に基づいてインフレータ２２からガスが噴射され、エアバッグ２１が膨張し始める。このエアバッグ２１の膨張圧力によってテープ２１ａが破断すると共に、ルーフライニング１８が押し退けられてエアバッグ２１が車室Ｒ内かつ下方に向かって展開し始める。

側面衝突によってガーニッシュ５０が車内側に移動すると（矢印Ｙ１参照）、ガーニッシュ５０の延設部５１がプロテクタ３０のリブ３２の車外側端部に当接してプロテクタ３０及びエアバッグ２１を押圧する（矢印Ｙ２参照）。プロテクタ３０及びエアバッグ２１は、延設部５１に押圧されることで、ガーニッシュ５０の移動量に追従して車内側に移動する（矢印Ｙ３参照）。このように、本実施形態に係るエアバッグ配設構造によれば、プロテクタ３０及びエアバッグ２１が、ガーニッシュ５０と一緒に車内側に移動するので、ガーニッシュ５０とエアバッグ２１の位置関係の変化が抑制されることになる。そのため、側面衝突時にエアバッグ２１がガーニッシュ５０に引っ掛かることなく、車室Ｒ内に安定的に膨張展開することができる。

以上、本実施形態に係るエアバッグ配設構造について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、ピラー部としてのセンタピラー１４を被覆するガーニッシュ５０に延設部５１を設ける構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、フロントピラー１２やリアピラー１３を被覆するガーニッシュ（図示省略）に延設部を設ける構成にしてもよい。このような構成によれば、側面衝突時にフロントピラー１２やリアピラー１３のガーニッシュと共にエアバッグ２１を車内側に移動させることができる。

また、本実施形態では、いわゆるクーペタイプの自動車に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ワンボックスタイプ、ワゴンタイプ、セダンタイプ等、他の形式の自動車に本発明を適用してもよいことは言うまでもない。

１０ 車体側部
１１ ルーフサイドレール
１２ フロントピラー
１３ リアピラー
１４ センタピラー
２０ カーテンエアバッグ装置
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２３ 取付金具
３０ プロテクタ
３１ プロテクタ本体
３２ リブ
５０ ガーニッシュ
５１ 延設部

Claims (2)

1. 車体側部の車内側に延設され、ガスの導入によって車室内に膨張展開するエアバッグと、
   前記車体側部と前記エアバッグの間に配置されたプロテクタと、
   前記エアバッグを車内側から被覆するルーフライニングと、
   前記車体側部に連続するピラー部を車内側から被覆するガーニッシュと、
   を備えるエアバッグ配設構造であって、
   前記ガーニッシュは、前記エアバッグ側に向かって延設された延設部を有し、
   前記プロテクタは、前記車体側部側に突設されたリブを有し、
   前記延設部は、車両の側面衝突時に前記リブに当接するように、前記車体側部と前記リブとの間に配置されていることを特徴とするエアバッグ配設構造。
2. 前記車両の側面衝突時に前記延設部が前記リブを押圧することで、前記エアバッグ及び前記プロテクタが前記ガーニッシュの移動量に追従して移動することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ配設構造。

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