JP3685079B2

JP3685079B2 - スライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造

Info

Publication number: JP3685079B2
Application number: JP2001104224A
Authority: JP
Inventors: 淳木村; 勝日比野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-04-03
Filing date: 2001-04-03
Publication date: 2005-08-17
Anticipated expiration: 2021-04-03
Also published as: JP2002293212A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造に係り、特に車室側部に車両前後方向に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ袋体を有するスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室側部に車両前後方向に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ袋体を有する構造としては、特開２０００−１５９０４８公報のように、折り畳まれた頭部保護エアバッグ袋体を、ルーフサイドレールのインナパネルに沿って配置した構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエアバッグ袋体の格納構造を、スライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造に適用する場合においては、例えば、図４に示す比較例の如く、スライドドア用のスライドドアアッパレール１００がルーフサイドレール１０２における閉断面１０４、１０８内に配設されているため、頭部保護エアバッグ袋体１０６をドアガラス１０７の近傍に配設しようとすると、頭部保護エアバッグ袋体１０６が、ルーフサイドレール１０２の下方になると共に、ルーフサイドレール１０２における閉断面１０４、１０８内に配設されたスライドドアアッパレール１００の真下になる。この結果、頭部保護エアバッグ袋体１０６を車室内側から覆う天井材１１０の車幅方向端末部１１０Ａが、図４に二点鎖線で示すように下方へ移動する。このため、スライドドアの乗降性能が低下すると共に車室内の開放感が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、スライドドアの乗降性能及び車室内の開放感を向上できるスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、折り畳んだ頭部保護エアバッグ袋体をルーフサイドレールの車室内側面に沿って配設して天井材で覆ったスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造において、
開口部を下方へ向けた略コ字状のスライドドアアッパレールにおける車幅方向内側壁部に対して、車幅方向内側に前記ルーフサイドレールの閉断面が実質的に配設されていると共に、前記ルーフサイドレールにおける閉断面の下部に車幅方向内側から車幅方向外側へ向かって形成され前記スライドドアアッパレールの下方且つ車室内側に位置する凹部内に前記エアバッグ袋体が配設されていることを特徴とする。
【０００６】
従って、頭部保護エアバッグ袋体が、ルーフサイドレールにおける閉断面内に配設されたスライドドアアッパレールの真下に配設されることになる構造に比べ、頭部保護エアバッグ袋体の配設位置を車両上方へ移動できるため、頭部保護エアバッグ袋体を覆う天井材の車幅方向外側端末も、車両上方に配設することができる。この結果、スライドドアの乗降性能及び車室内の開放感を向上できる。また、ルーフサイドレールにおける閉断面内にスライドドアアッパレールを配設する構造に比べ、ルーフサイドレールにおける閉断面積が大きくなり強固な閉断面形状にできるので、ルーフサイドレールの板厚を薄くする等により設計自由度が高くなる。また、スライドドアのアッパレールの車幅方向内側にルーフサイドレールの閉断面が実質的に配設されており、ルーフサイドレールにおける閉断面の下部に車幅方向内側から車幅方向外側へ向かって形成されスライドドアアッパレールの下方且つ車室内側に位置する凹部内にエアバッグ袋体が配設されているため、エアバッグ袋体をスライドドアに接近させて配置することが容易になる。この結果、膨張展開時にエアバッグ袋体がスライドドアのドアガラス面に接近して展開するため、乗員と干渉し難くなり、エアバッグ袋体の展開性能が向上する。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造において、前記凹部の縦壁部は車幅方向外側下方に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、エアバッグ袋体が膨張展開する際に、エアバッグ袋体が凹部の縦壁部にガイドされ、スライドドアのドアガラス面に沿って展開する。この結果、エアバッグ袋体が乗員と更に干渉し難くなり、エアバッグ袋体の展開性能が更に向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明におけるスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１０】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１１】
図２に示される如く、本実施形態におけるライドドア車両の頭部保護エアバッグ装置１０は、側突又はロールオーバ状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する２つのインフレータ１４、１６と、エアバッグ袋体１８と、を主要構成要素として構成されている。また、センサ１２は、例えば、左右のセンタピラー（Ｂピラー）２０の下端部付近に配設されている。
【００１２】
車両前方側のインフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２２に配設されており、車両後方側のインフレータ１６は車体後端部となるＤピラー３０に配設されている。各インフレータ１４、１６は、それぞれ前述したセンサ１２と接続されており、センサ１２が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレータ１４、１６が作動するようになっている。
【００１３】
エアバッグ袋体１８は、インフレータ１４、１６から流入するガスによって、図２に二点鎖線で示す様に車室側面に沿って膨張展開し、前席乗員の頭部及び前後２列の後席乗員の頭部を保護するようになっている。なお、エアバッグ袋体１８は蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた状態でＡピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングに跨がって収容されており、エアバッグ袋体１８における前端部１８Ａは、Ａピラー２２の傾斜部２２Ａの下部近傍においてインフレータ１４に連結されている。また、エアバッグ袋体１８における中間部１８ＢはＡピラー２２及びルーフサイドレール２８に沿って配置されており、エアバッグ袋体１８における後端部１８ＣはＤピラー３０の上端部近傍においてインフレータ１６に連結されている。
【００１４】
なお、図示を省略したが、エアバッグ袋体１８は、例えば、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されており、上縁部には取付孔が形成された複数の取付部が突出形成されている。
【００１５】
図１に示される如く、ルーフサイドレール２８は、ルーフサイドレール２８の車両外側部を構成するレールアウタパネル３２と、ルーフサイドレール２８の車両内側部を構成するこのレールインナパネル３４とで、車両前後方向に延びる閉断面構造とされている。また、ルーフサイドレール２８の車幅方向内側上端部に形成された接合フランジ２８Ａの上面には、ルーフパネル３６の車両幅方向の外側縁部３６Ａが溶接により接合されており、この接合部の上部には、ルーフモール３７が配設されている。一方、ルーフサイドレール２８の車幅方向外側下端部に形成された接合フランジ２８Ｂには、オープニングウエザストリップ４０が嵌着されている。
【００１６】
ルーフサイドレール２８における閉断面４２の下部には、車幅方向内側から車幅方向外側へ向かって車両前後方向に延びる凹部４４が形成されており、この凹部４４内にエアバッグ袋体１８が配設されている。エアバッグ袋体１８は、ドアガラス４６の車室内側面４６Ａに対して略直角方向（図１の矢印Ｋ方向）に折り畳まれており、この折り畳まれた状態で、凹部４４の縦壁部４４Ａに沿って配設されている。なお、凹部４４の縦壁部４４Ａは、車幅方向外側下方に向かって傾斜しており、この縦壁部４４Ａに、エアバッグ袋体１８が図示を省略した複数の取付部において、ボルト等の取付部材により取り付けられている。
【００１７】
また、エアバッグ袋体１８の下方には、天井材としてのルーフヘッドライニング５０の車幅方向外側端末５０Ａが配設されており、ルーフヘッドライニング５０は樹脂製で、基材５２と表皮５４とで構成されている。ルーフヘッドライニング５０の車幅方向外側端末５０Ａは、エアバッグ袋体１８が展開膨張する場合に、エアバッグ袋体１８の展開膨張力により、図１に二点鎖線で示される如く、車室内側へ開くようになっており、この隙間からエアバッグ袋体１８が図１に二点鎖線で示される如く、車室内に膨張展開する。
【００１８】
図３に示される如く、本実施形態では、車体６０の側面６０Ａにおける車両前後方向中央の上部にスライドドア６２をスライドさせるための、スライドドアアッパレール６４が、車両前後方向に沿って配設されている。
【００１９】
図１に示される如く、スライドドアアッパレール６４の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けた略コ字状となっており、車幅方向内側壁部６４Ａには、車両前後方向に沿って所定の間隔で複数本のボルト６６が車幅方向内側へ向かって立設されている。これらのボルト６６はレールアウタパネル３２の縦壁部３２Ａに形成した取付孔６８に挿入されており、レールインナパネル３４の縦壁部３４Ａに形成した作業穴３４Ｂからの締付けにより、レールアウタパネル３２の縦壁部３２Ａにナット７０で固定されている。即ち、スライドドアアッパレール６４は、ルーフサイドレール２８における閉断面４２の車両外側に配設されており、エアバッグ袋体１８は、スライドドアアッパレール６４の真下には無く、車室内側にオフセットしている。
【００２０】
なお、スライドドアアッパレール６４には、アッパローラ７２が車両前後方向へ移動可能に取り付けられており、スライドドア６２の上部内面６２Ａには、アッパローラ７２を支持する周知のヒンジ７４が、図示を省略したボルトによって固定されている。従って、スライドドア６２を開ける際に、スライドドア６２は図１に二点鎖線で示すように車幅方向外方へ移動するようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、この側突荷重がセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４、１６が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１８が膨張展開し始め、膨張展開したエアバッグ袋体１８は、ルーフヘッドライニング５０の車幅方向外側端末５０Ａ及びフロントピラーガーニッシュを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方にカーテン状に膨張展開する。
【００２３】
また、本実施形態では、スライドドアアッパレール６４をルーフサイドレール２８における閉断面４２の車両外側に配設し、エアバッグ袋体１８をスライドドアアッパレール６４の真下よりも車室内側にオフセットさせたので、図４に示される如く、スライドドアアッパレール１００をルーフサイドレール１０２における閉断面１０４、１０８内に配設する比較例の構造におけるエアバッグ袋体１０６の配設可能位置（図４に二点鎖線で表示）に比べ、エアバッグ袋体１８を上方に配設することができる。この結果、本実施形態では、ルーフヘッドライニング５０の車幅方向外側端末５０Ａを図４に二点鎖線で表示した位置に比べ上方に配設することができる。このため、スライドドア６２における乗員の乗降性能及び車室内の開放感を向上できる。
【００２４】
また、本実施形態では、図４に示されるような構造に比べ、ルーフサイドレール２８の閉断面４２の断面積を大きくできる。この結果、ルーフサイドレール２８を強固な閉断面形状にすることができ、その分、ルーフサイドレール２８の板厚を薄くする等により設計自由度が高くなると共に、軽量化も可能となる。
【００２５】
また、本実施形態では、折り畳まれたエアバッグ袋体１８が、ルーフサイドレール２８における閉断面４２の下部に車幅方向内側から車幅方向外側へ向かって形成された凹部４４内に配設されているため、エアバッグ袋体１８をよりドアガラス４６の車室内側面４６Ａに接近させて配置することが容易になる。また、凹部４４の車室内側面をエアバッグ袋体１８の展開方向ガイド面として利用することもできる。この結果、エアバッグ袋体１８が膨張展開時に乗員と干渉し難くなり、エアバッグ袋体１８の展開性能が向上する。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、センサ１２及びインフレータ１４、１６の配設位置は、上記実施形態の配設位置に限定されない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、折り畳んだ頭部保護エアバッグ袋体をルーフサイドレールの車室内側面に沿って配設して天井材で覆ったスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造において、開口部を下方へ向けた略コ字状のスライドドアアッパレールにおける車幅方向内側壁部に対して、車幅方向内側にルーフサイドレールの閉断面が実質的に配設されていると共に、ルーフサイドレールにおける閉断面の下部に車幅方向内側から車幅方向外側へ向かって形成されスライドドアアッパレールの下方且つ車室内側に位置する凹部内にエアバッグ袋体が配設されているため、スライドドアの乗降性能及び車室内の開放感を向上できるという優れた効果を有する。また、ルーフサイドレールの設計自由度が高くなるという優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の展開性能が向上するという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造において、凹部の縦壁部は車幅方向外側下方に向かって傾斜しているため、請求項１に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の展開性能が更に向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造が適用された車両を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造が適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の比較例に係るスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造を示す図１に対応する拡大断面図である。
【符号の説明】
１０頭部保護エアバッグ装置
１８エアバッグ袋体
２８ルーフサイドレール
４２ルーフサイドレールの閉断面
４４凹部
４６ドアガラス
５０ルーフヘッドライニング（天井材）
６２スライドドア
６４スライドドアアッパレール

Claims

折り畳んだ頭部保護エアバッグ袋体をルーフサイドレールの車室内側面に沿って配設して天井材で覆ったスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造において、
開口部を下方へ向けた略コ字状のスライドドアアッパレールにおける車幅方向内側壁部に対して、車幅方向内側に前記ルーフサイドレールの閉断面が実質的に配設されていると共に、前記ルーフサイドレールにおける閉断面の下部に車幅方向内側から車幅方向外側へ向かって形成され前記スライドドアアッパレールの下方且つ車室内側に位置する凹部内に前記エアバッグ袋体が配設されていることを特徴とするスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造。
前記凹部の縦壁部は車幅方向外側下方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車両の頭部保護エアバッグ配設構造。