JP2005324586A - 車両におけるシートベルト装置の調整構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートベルト装置のスライドプレートのロック解除ボタンが展開するエアバッグによって押されるのを防止することで、シートベルトの乗員拘束性能を確保する。
【解決手段】 車両の衝突時にルーフライニング３８とピラーガーニッシュ３６との接続部を押し開いてエアバッグ２１が下向きに展開する際に、乗員をシートに拘束するウエビング４３を摺動自在に支持するスリップジョイント４４を備えたスライドプレート４２に設けたロック解除ボタン５８が、下から上に押されたときにセンターピラー１２に対するスライドプレート５２のロックが解除されるように構成されているため、下向きに展開するエアバッグ１２によりロック解除ボタン５８が押されてロックが解除されるのを防止することができる。これにより、スライドプレート４２と共にスリップジョイント４４が下方に移動してウエビング４３が緩み、シートベルト装置が乗員拘束性能を充分に発揮できなくなる事態を未然に防止することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ルーフの側縁から車室の側部内面に沿ってエアバッグを下向きに展開させるエアバッグ装置と、ピラーに設けたスリップジョイントにウエビングの中間部を摺動自在に案内させたシートベルト装置とを備えた車両において、前記スリップジョイントの上下位置を調整するための構造に関する。

乗員をシートに拘束するウエビングを摺動自在に案内するスリップジョイント５１がアジャスタブルアンカー５３を介して固定されたスライドプレート５２を、センターピラーガーニッシュ２２の内面に沿って上下動自在に支持したシートベルト装置において、ルーフの側縁から車室の内面に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ３１がシートベルト装置のスリップジョイント５１に引っ掛かってスムーズに展開できなくなるのを防止すべく、スリップジョイント５１の上方のセンターピラーガーニッシュ２２あるいはスライドプレート５２に断面三角形の突起部２２ａ，５２ａを形成し、この突起部２２ａ，５２ａで展開するエアバッグ３１をセンターピラー１２から遠ざかるように案内するものが、下記特許文献１により公知である。
特許第３４６０６３６号公報

ところで、乗員の体格に合わせてシートベルト装置のスリップジョイントの位置を上下方向に調整するとき、従来はスリップジョイントを支持するスライドプレートに設けたロック解除ボタンを上から下に押してセンターピラーに対するスライドプレートのロックを解除した状態で、スライドプレートをセンターピラーに沿って上下方向に移動させ、所定の位置でロック解除ボタンを離してスライドプレートをセンターピラーにロックしていた。

しかしながら上記従来の構造では、車両の衝突時にルーフの側縁から下向きに展開するエアバッグがシートベルト装置のロック解除ボタンと干渉すると、ロック解除ボタンがエアバッグによって下向きに押されてロックが解除されてしまい、スライドプレートがスリップジョイントと共に下向きに移動してウエビングが緩むことで乗員拘束性能が低下してしまう可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートベルト装置のスライドプレートのロック解除ボタンが展開するエアバッグによって押されるのを防止することで、シートベルトの乗員拘束性能を確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳み状態のエアバッグを収納したエアバッグモジュールをルーフの側縁に沿って配置し、車両の衝突時に膨張するエアバッグが、ルーフを車室側から覆うルーフライニングと、ピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュとの接続部を押し開いて車室内に下向きに展開するエアバッグ装置と、乗員をシートに拘束するウエビングの中間部を、ピラーガーニシュに沿って上下位置調整可能、かつ所定の位置でピラーにロック可能なスライドプレートに設けたスリップジョイントに摺動自在に案内させたシートベルト装置とを備えた車両において、ピラーに対するスライドプレートのロックを解除するロック解除ボタンを、下から上に押して操作するように構成したとを特徴とする、車両におけるシートベルト装置の調整構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ロック解除ボタンを引張スプリングで下向きに付勢したことを特徴とする、車両におけるシートベルト装置の調整構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、スライドプレートに上下方向に延びる線状レールを突設し、この線状レールをピラーガーニッシュに突設した円弧面に摺動自在に接触させたことを特徴とする、車両におけるシートベルト装置の調整構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ピラーガーニッシュの上部の１か所をクリップでピラーに固定し、ピラーガーニッシュの下部の前後２か所を係止爪でピラーに固定したことを特徴とする、車両におけるシートベルト装置の調整構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ピラーガーニッシュの上端に車体パネルに形成した被係止部に係合可能な係止突起を備え、その係止突起をリブで補強したことを特徴とする、車両におけるシートベルト装置の調整構造が提案される。

尚、実施例のセンターピラー１２は本発明のピラーに対応し、実施例の上部ピラーガーニッシュ３６は本発明のピラーガーニッシュに対応し、実施例のガセット３９は本発明の車体パネルに対応し、実施例の引張コイルスプリング６０は本発明の引張スプリングに対応する。

請求項１の構成によれば、車両の衝突時に膨張するエアバッグが、ルーフを車室側から覆うルーフライニングと、ピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュとの接続部を押し開いて車室内に下向きに展開する際に、乗員をシートに拘束するウエビングの中間部を摺動自在に支持するスリップジョイントを備えたスライドプレートに設けたロック解除ボタンが、下から上に押されたときにピラーに対するスライドプレートのロックが解除されるように構成されているため、ピラーに沿って下向きに展開するエアバッグによりロック解除ボタンが押されてロックが解除されるのを防止することができる。これにより、スライドプレートと共にスリップジョイントが下方に移動してウエビングが緩み、シートベルト装置が乗員拘束性能を充分に発揮できなくなる事態を未然に防止することができる。

請求項２の構成によれば、ロック解除ボタンを引張スプリングで下向きに付勢したことで、ロック解除ボタンを上向きに押したときに引張スプリングが引き伸ばされるため、その引張スプリングが折れ曲がったり傾いたりするのを防止して安定した弾発力を発揮させ、ロック解除ボタンの操作フィーリングを高めることができる。仮に引張スプリングに代えて圧縮スプリングを採用すると、ロック解除ボタンを操作したときに圧縮スプリングが折れ曲がったり倒れたりして安定した弾発力を発揮させるのが難しくなり、ロック解除ボタンの操作フィーリングが低下してしまう。これを回避するために圧縮スプリングを太くすると、その配置スペースが増加してレイアウトが困難になる。

請求項３の構成によれば、スライドプレートに突設した上下方向に延びる線状レールを、ピラーガーニッシュに突設した円弧面に摺動自在に接触させたので、線状レールおよび円弧面を点接触させて少ない摩擦係数で摺動可能にし、スライドプレートの上下位置をピラーガーニッシュに沿って調整する作業を容易にすることができる。

請求項４の構成によれば、ピラーガーニッシュの上部の１か所をクリップでピラーに固定し、ピラーガーニッシュの下部の前後２か所を係止爪でピラーに固定したので、ピラーガーニッシュをピラーに対して精度良く位置決めすることができ、ピラーガーニッシュに摺動自在に支持したスライドプレートをピラーにロックする作業を確実にすることができる。

請求項５の構成によれば、ピラーガーニッシュの上端にリブで補強された係止突起を設け、この係止突起を車体パネルに形成した被係止部に係合したので、ピラーガーニッシュの上端の全体の肉厚を増加することなく、その取付剛性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１３は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車室の内面を示す図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は図３の７−７線拡大断面図、図８は図７の８−８線拡大断面図、図９は図６の９−９線拡大断面図、図１０はロック解除ボタン、脚部およびスライドプレートの斜視図、図１１はロック解除ボタン、脚部およびスライドプレートの正面図、図１２は図１１の１２−１２線拡大断面図、図１３は図１１の１３−１３線拡大断面図である。

図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端からリヤピラー１５の上端まで延びるルーフ１８の側縁に沿ってエアバッグモジュール１９が設けられる。車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、リヤピラー１５の内部に配置したインフレータ２０から供給される高圧ガスでエアバッグモジュール１９に収納されたエアバッグ２１が膨張し、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮るように、ルーフ１８の側縁から下向きにカーテン状に展開する。

図１および図２に示すように、ルーフ１８はルーフアウター３１およびルーフインナー３２で構成され、センターピラー１２はピラーアウター３３およびピラーインナー３４で構成されており、それらをルーフ１８の側縁に沿って一体に溶接する溶接部を覆うように、湾曲したガセット３９がルーフインナー３２およびピラーインナー３４に跨がって溶接される。またピラーアウター３３の上端のルーフサイドレール部３３ａおよびピラーインナー３４の上端のルーフサイドレール部３４ａは、フロントピラー１１の上部およびリヤピラー１５の上部に向けて車体前後方向に延びており、その下方でピラーアウター３３およびピラーインナー３４は柱状となって上下方向に延びている。

ルーフインナー３２の車室３５側の面と、ピラーインナー３４のルーフサイドレール部３４ａの車室３５側の面とが、合成樹脂製のルーフライニング３８で覆われる。またピラーインナー３４の車室３５側の面が合成樹脂製の上部ピラーガーニッシュ３６および下部ピラーガーニッシュ３７で覆われる。折り畳んだエアバッグ２１を収納するエアバッグモジュール１９が前記ガセット３９にボルト４０で固定されており、そのエアバッグ２１の後端がリヤピラー１５内のインフレータ２０に接続される。

次に、図３、図４および図１０〜図１３に基づいてシートベルト装置の構造を説明する。

上部ピラーガーニッシュ３６は断面コ字状の部材であって、その内面（センターピラー１２側の面）に沿ってスライドプレート４２が上下摺動自在に支持される。スライドプレート４２に形成した円弧状の開口４２ａの内側に、シートベルト装置のウエビング４３が摺動自在に貫通するスリップジョイント４４が配置されており、乗員の胸部に斜めに掛けられたウエビング４３はスライドプレート４２の開口４２ａからスリップジョイント４４を経て下向きに方向変換し、センターピラー１２の下端に配置した図示せぬリトラクタに巻き取られる。

ピラーインナー３４の外面（上部ピラーガーニッシュ３６側の面）に、上下方向に所定間隔で配置された複数個（実施例では５個）のロック孔４５ａ…を有するロックプレート４５が、上下２本のボルト４６，４６で固定される。ロックプレート４５に沿って上下動自在に配置されたスライダ４７は、円筒状のナット部材４８と、ナット部材４８に固定されたボールホルダ４９と、ナット部材４８に固定されたスライダ本体５０と、スライダ本体５０の上端に設けられたロックピンガイド部５１と、ロックピンガイド部５１から上方に突出する連結突起５２と、ロックピンガイド部５１に摺動自在に支持されたロックピン５３とを備える。ウエビング４３を摺動自在に案内するスリップジョイント４４は、ナット部材４８にボルト５４で固定される。

ボールホルダ４９に形成した支持孔４９ａに支持されたディテントボール５５が板ばね５６でロックプレート４５に向けて付勢されており、ディテントボール５５が何れかのロック孔４５ａに嵌合することで、スライダ４７の上下方向の停止位置が節度良く位置決めされる。ボールホルダ４９の上部を摺動自在に貫通するロックピン５３は、圧縮コイルスプリング５７によってロックプレート４５のロック孔４５ａ…に係合する方向に付勢される。

上部ピラーガーニッシュ３６の中央部に形成した開口３６ａの内面に上下摺動自在に支持されたスライドプレート４２は、車室３５側に突出する突出部４２ｂと、突出部４２ｂの下面に開口するボタン支持孔４２ｃとを備えており、ボタン支持孔４２ｃにロック解除ボタン５８が上下動自在に支持される。ロック解除ボタン５８の上部には四角枠状の腕部５９が一体に接続されており、腕部５９の上端に設けたばね座５９ａとスライドプレート４２の内面（センターピラー１２側の面）に突設したばね座４２ｄとの間に引張コイルスプリング６０が装着される。従って、この引張コイルスプリング６０の弾発力でロック解除ボタン５８は下向きに付勢され、スライドプレート４２のボタン支持孔４２ｃから露出する。

枠状の腕部５９は、上下方向に延びる一対の内縁５９ｃ，５９ｄと、上下方向に延びる一対の外縁５９ｅ，５９ｆとを備える（図１０および図１１参照）。一方、スライドプレート４２の内面には、腕部５９の一対の内縁５９ｃ，５９ｄを摺動自在にガイドする一対の上部ガイド突起４２ｅ，４２ｆ（図１２参照）と、腕部５９の一対の外縁５９ｅ，５９ｆを摺動自在にガイドする一対の下部ガイド突起４２ｇ，４２ｈ（図１３参照）とを備える。これにより、腕部５９はスライドプレート４２の内面に沿ってスムーズに上下摺動することができる。

ロックピン５３に直角に固定したピン状のカムフォロア６１がロックピンガイド部５１に軸方向に形成した長孔５１ａから外部に突出しており、このカムフォロア６１に、腕部５９に形成したカム面５９ｂ，５９ｂが当接する。従って、ロック解除ボタン５８を下から上に押すと、ロック解除ボタン５８と一体のカム面５９ｂ，５９ｂにカムフォロア６１を押されたロックピン５３が圧縮コイルスプリング５７の弾発力に抗してロックプレート４５のロック孔４５ａから引き抜かれる。

スライドプレート４２の内面に突設した連結孔４２ｉに、ロックピンガイド部５１から上方に突出する連結突起５２が係合することで、スライドプレート４２とスライダ４７とが一体に連結されており、従って、スライドプレート４２を上下動させるとスライダ４７が追従して上下動する。

次に、図２、図３および図６〜図１０に基づいて上部ピラーガーニッシュ３６の構造を説明する。

概略コ字状の断面を有するスライドプレート４２の左右両側縁には、先端が丸められた線状レール４２ｊ…が突設されており、これらの線状レール４２ｊ…が摺動自在に当接する円弧面３６ｂ…（図７参照）が上部ピラーガーニッシュ３６の内面に突設される。線状レール４２ｊ…の軸線と円弧面３６ｂ…の軸線とは直交しており、従って両者は点接触しながら僅かな摺動抵抗でスムーズに摺動することができ、乗員がスライドプレート４２の上下位置を調整する作業が容易になる。

上部ピラーガーニッシュ３６は、その上部の１か所と下部の前後２か所とでピラーインナー３４に固定される。即ち、上部ピラーガーニッシュ３６の上部内面に突設したボス部３６ｃを貫通するクリップ６２がピラーインナー３４に形成したクリップ孔３４ｂに係合し、上部ピラーガーニッシュ３６の下端に突設した前後一対の係止爪３６ｄ，３６ｄがピラーインナー３４に形成した係止孔３４ｃ，３４ｃに係合することで、上部ピラーガーニッシュ３６がピラーインナー３４に精度良く位置決めされた状態で固定される。

スライドプレート４２は上部ピラーガーニッシュ３６側に支持され、ロックプレート４５やスライダ４７はピラーインナー３４側に支持されるが、上部ピラーガーニッシュ３６３６がピラーインナー３４に対して精度良く位置決めされることで、ロックプレート４５やスライダ４７に対するスライドプレート４２の相対位置を精密に管理し、スライドプレート４２の上下動をスムーズに行わせることができる。

更に、上部ピラーガーニッシュ３６の上端には、ピラーインナー３４側に屈曲した後に上方に屈曲する係止突起３６ｅが形成されており、その裏面側が複数のリブ３６ｆ…で補強される。一方、ピラーインナー３４およびルーフインナー３２を接続するガセット３９に被係止部３９ａが形成されており、この被係止部３９ａに係止突起３６ｅを係合させることで、上部ピラーガーニッシュ３６の上端がガーニッシュ３９に固定される。このとき、ルーフライニング３８の端縁３８ａが、上部ピラーガーニッシュ３６の上縁と係止突起３６ｅとの間に形成された係止溝３６ｇ（図６参照）に係合して位置決めされる。

上部ピラーガーニッシュ３６のような合成樹脂部品を成形するとき剛性を高めるべく肉厚を厚くすると成形性が低下するため、その最大厚さは３．５ｍｍ程度に制限されてしまうが、上部ピラーガーニッシュ３６の係止突起３６ｅを複数のリブ３６ｆ…で補強することで、それぞれの厚さを３．５ｍｍ以下に抑えながら、その係止突起３６ｅの剛性を高めて上部ピラーガーニッシュ３６の取り付け強度を高めることができる。。

次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。

シートに着座した乗員の体格に合わせてシートベルト装置のスリップジョイント４４の高さを調整するには、乗員が上部ピラーガーニッシュ３６の開口３６ａから露出するスライドプレート４２の突出部４２ｂの上面およびロック解除ボタン５８の下面を上下から摘まみ、ロック解除ボタン５８を引張コイルスプリング６０の弾発力に抗して下から上に押し上げる。ロック解除ボタン５８と一体の腕部５９に設けたカム面５９ｂ，５９ｂが上方に移動すると、そのカム面５９ｂ，５９ｂにカムフォロア６１を案内されたロックピン５３が圧縮コイルスプリング５７を圧縮しながら後退し、ロックプレート４５のロック孔４５ａから離脱することで、スライドプレート４２のロックが解除される。

従って、乗員が突出部４２ｂおよびロック解除ボタン５８を摘んだまま上下に動かすことで、スライドプレート４２をスライダ４７と共に上下に移動させることができる。スライダ４７に設けたディテントボール５５が所定のロック孔４５ａに嵌合してスライドプレート４２およびスライダ４７が位置決めされたとき、ロック解除ボタン５８を離すと、圧縮コイルスプリング５７の弾発力でロックピン５３が前進して新たなロック孔４５ａに係合することで、スライドプレート４２がセンターピラー１２に対して所定の高さにロックされ、スリップジョイント４４の高さが乗員の体格に合わせて調整される。

このように、ロック解除ボタン５８を下から上に押し上げてスライドプレート４２のロックを解除するので、車両の衝突時にエアバッグモジュール１９内に折り畳み状態で収納されたエアバッグ２１が膨張し、ルーフライニング３８の端縁２８ａを押し開いた開口から車室３５の側部内面に沿って下向きに展開したとき、ロック解除ボタン５８がエアバッグ２１に押されて作動することが確実に防止される。これにより、エアバッグ２１の展開時にスライドプレート４２のロックが解除されてしまい、スライドプレート４２と共にスリップジョイント４４の位置か下降してウエビング４３が緩むといった事態を阻止し、シートベルト装置の乗員拘束力を確保することができる。

しかも、ロック解除ボタン５８を下向きに付勢する手段として引張コイルスプリング６０を採用したので、ロック解除ボタン５８を上向きに押したときに引張コイルスプリング６０が引き伸ばされる。これにより、引張コイルスプリング６０が折れ曲がったり傾いたりするのを防止して安定した弾発力を発揮させ、ロック解除ボタン５８の操作フィーリングを高めることができる。もしも引張コイルスプリング６０に代えて圧縮コイルスプリングを採用すると、ロック解除ボタン５８を押したときに圧縮コイルスプリングが折れ曲がったり倒れたりして安定した弾発力を発揮させるのが難しくなり、ロック解除ボタン５８の操作フィーリングが低下してしまい、これを回避するために圧縮コイルスプリングを太くすると、その配置スペースが増加してレイアウトが困難になってしまう。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例では前列シートのシートベルト装置について説明したが、本発明は後列シートや中間列シートのシートベルト装置に対しても適用することができる。

自動車の車室の内面を示す図 図１の２−２線拡大断面図 図２の３方向矢視図 図３の４−４線拡大断面図 図４の５−５線拡大断面図 図３の６−６線拡大断面図 図３の７−７線拡大断面図 図７の８−８線拡大断面図 図３の９−９線拡大断面図 ロック解除ボタン、脚部およびスライドプレートの斜視図 ロック解除ボタン、脚部およびスライドプレートの正面図 図１１の１２−１２線拡大断面図 図１１の１３−１３線拡大断面図

符号の説明

１２ センターピラー（ピラー）
１８ ルーフ
１９ エアバッグモジュール
２１ エアバッグ
３５ 車室
３６ 上部ピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
３６ｂ 円弧面
３６ｄ 係止爪
３６ｅ 係止突起
３６ｆ リブ
３８ ルーフライニング
３９ ガセット（車体パネル）
３９ａ 被係止部
４２ スライドプレート
４２ｊ 線状レール
４３ ウエビング
４４ スリップジョイント
５８ ロック解除ボタン
６０ 引張コイルスプリング（引張スプリング）
６２ クリップ

Claims (5)

1. 折り畳み状態のエアバッグ（２１）を収納したエアバッグモジュール（１９）をルーフ（１８）の側縁に沿って配置し、車両の衝突時に膨張するエアバッグ（２１）が、ルーフ（１８）を車室（３５）側から覆うルーフライニング（３８）と、ピラー（１２）を車室（３５）側から覆うピラーガーニッシュ（３６）との接続部を押し開いて車室（３５）内に下向きに展開するエアバッグ装置と、
   乗員をシートに拘束するウエビング（４３）の中間部を、ピラーガーニッシュ（３６）に沿って上下位置調整可能、かつ所定の位置でピラー（１２）にロック可能なスライドプレート（４２）に設けたスリップジョイント（４４）に摺動自在に案内させたシートベルト装置と、
   を備えた車両において、
   ピラー（１２）に対するスライドプレート（４２）のロックを解除するロック解除ボタン（５８）を、下から上に押して操作するように構成したとを特徴とする、車両におけるシートベルト装置の調整構造。
2. ロック解除ボタン（５８）を引張スプリング（６０）で下向きに付勢したことを特徴とする、請求項１に記載の車両におけるシートベルト装置の調整構造。
3. スライドプレート（４２）に上下方向に延びる線状レール（４２ｊ）を突設し、この線状レール（４２ｊ）をピラーガーニッシュ（３６）に突設した円弧面（３６ｂ）に摺動自在に接触させたことを特徴とする、請求項１に記載の車両におけるシートベルト装置の調整構造。
4. ピラーガーニッシュ（３６）の上部の１か所をクリップ（６２）でピラー（１２）に固定し、ピラーガーニッシュ（３６）の下部の前後２か所を係止爪（３６ｄ）でピラー（１２）に固定したことを特徴とする、請求項１に記載の車両におけるシートベルト装置の調整構造。
5. ピラーガーニッシュ（３６）の上端に車体パネル（３９）に形成した被係止部（３９ａ）に係合可能な係止突起（３６ｅ）を備え、その係止突起（３６ｅ）をリブ（３６ｆ）で補強したことを特徴とする、請求項１に記載の車両におけるシートベルト装置の調整構造。
   

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