CN102555979A - 自动回正的低噪音安全带导向件装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械技术领域，具体地说是一种自动回正的低噪音安全带导向件装置，其特征在于：在导向件右侧外凸面的弯折处设有圆柱销子，所述的圆柱销子位于导向件上的螺栓光孔下；在车身钣金的焊接螺母下设有止动销；螺栓从左至右依次穿过导向件的螺栓光孔、复位扭簧的压缩弹簧部、车身钣金的焊接螺母；止动销的位置低于圆柱销子；复位扭簧的两根直臂从上到下分别依次跨于圆柱销子两侧和止动销的两侧。本发明同现有技术相比，通过复位扭簧的弹簧螺旋段在预紧时的压缩，消除导向件与螺栓以及其他部位的振动，防止噪声的产生；并通过复位扭簧使导向件具有自动回正功能，不会出现卡滞现象，满足NVH性能。

Description

自动回正的低噪音安全带导向件装置

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体地说是一种自动回正的低噪音安全带导向件装置。

背景技术

导向件是安全带的主要部件之一，其主要功能是固定安全带织带在车身上的位置，对碰撞过程中的织带进行导向，使织带能够约束乘员的胸部，同时承受一定载荷的力值，使安全带在碰撞过程中不会失效。

导向件在安全带的使用过程中，需要自由转动，且能够正常回位。传统导向件在装配过程中，为了让导向件能够正常回位，导向件与螺栓配合过程中，通常设计为间隙配合，同时在螺栓上设计有一台阶，使导向件在装配到车身上时，预紧螺栓后，导向件与车身钣金，导向件与螺栓端面仍有间隙，在导向件没有织带拉动时，导向件由于自身重力作用，能够正常灵活复位。

由于与螺栓装配的导向件上的螺栓光孔的厚度d，参见图2和图4；以及螺栓的台阶长度L，参见图1，在实际制造过程中，公差较难控制，当导向件上螺栓光孔的厚度d厚度大于螺栓的台阶长度L时，在预紧螺栓后，螺栓内侧面将与导向件压紧，当受到织带拉动后，导向件自身的重力克服不了导向件与螺栓面以及车身钣金之间的摩擦力，导致导向件不能正常复位。当导向件上螺栓光孔的厚度d小于螺栓的台阶长度L时，导向件自身的重力能够克服导向件与螺栓面以及车身钣金之间的摩擦力，能够正常复位。但是，由于零件之间间隙的存在，在汽车行驶过程中，出现颠簸或者坏路时，导向件会与图3中的车身钣金以及图1中的螺栓面之间发生碰撞，发出哒哒哒哒的噪声。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，在原有导向件装置的基础上增设复位扭簧等经济型零件，克服噪音及导向件不能自动回正的缺点。

为实现上述目的，设计一种自动回正的低噪音安全带导向件装置，包括导向件、复位扭簧、车身钣金，所述导向件上设有螺栓光孔，所述车身钣金上设有焊接螺母，其特征在于：在导向件右侧外凸面的弯折处设有圆柱销子，所述的圆柱销子位于导向件上的螺栓光孔下；在车身钣金的焊接螺母下设有止动销；螺栓从左至右依次穿过导向件的螺栓光孔、复位扭簧的压缩弹簧部、车身钣金的焊接螺母；止动销的位置低于圆柱销子；复位扭簧的两根直臂从上到下分别依次跨于圆柱销子两侧和止动销的两侧。

所述的复位扭簧的两根直臂上分别套接有护套。

所述的圆柱销子表面覆塑胶层。

所述的护套为弹性塑料护套或橡胶护套。

本发明同现有技术相比，在导向件装置的基本结构上，增加了复位扭簧，通过复位扭簧的弹簧螺旋段在预紧时的压缩，使导向件与车身钣金之间无间隙，消除导向件与螺栓以及其他部位的振动，防止噪声的产生；并通过复位扭簧使导向件具有自动回正功能，不会出现卡滞现象，满足NVH性能；这样通过微小的零件及结构改进，经济地消除了原有导向件装置的缺点。

附图说明

图1为本发明中螺栓的结构示意图。

图2为原有导向件的结构示意图。

图3为原有车身钣金的结构示意图。

图4为原有导向件的剖示图。

图5为本发明的结构分解示意图。

图6a为本发明中的导向件的立体图。

图6b为本发明中的导向件的侧视图。

图7a为本发明中车身钣金的左侧立体示意图。

图7b为本发明中车身钣金的右侧立体示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步地说明。

一、机械结构

本发明中自动回正的低噪音安全带导向件装置，包括导向件、复位扭簧、车身钣金，所述导向件上设有螺栓光孔，所述车身钣金上设有焊接螺母，其特征在于：在导向件2右侧外凸面的弯折处设有圆柱销子2-1，所述的圆柱销子2-1位于导向件2上的螺栓光孔2-2下；在车身钣金4的焊接螺母5下设有止动销4-2；螺栓1从左至右依次穿过导向件2的螺栓光孔2-2、复位扭簧3的压缩弹簧部、车身钣金4的焊接螺母4-1；止动销4-2的位置低于圆柱销子2-1；复位扭簧3的两根直臂从上到下分别依次跨于圆柱销子2-1两侧和止动销4-2的两侧。所述的复位扭簧3的两根直臂上分别套接有护套5。所述的圆柱销子2-1表面覆塑胶层。所述的护套5为弹性塑料护套或橡胶护套。

本发明中导向件装置在装配后，螺栓光孔2-2、圆柱销子2-1、止动销4-2的圆心在一直线上。

二、工作原理

参见图5—图7b，在导向件2与车身钣金4之间增加一个双臂处带有护套的复位扭簧3，本例中采用橡胶护套，最好采用硅橡胶护套，再通过螺栓1把导向件2固定在车身钣金4的焊接螺母4-1上，即将螺栓1的一端分别依次穿过导向件2上的螺栓光孔2-2、复位扭簧3的压缩弹簧部、车身钣金4上的焊接螺母4-1，使复位扭簧3预先预紧在导向件2上，复位扭簧3底部的两根直臂部分分别预紧在导向件2上的圆柱销子2-1两侧，由于圆柱销子2-1上覆设有塑胶层，这里包覆塑胶层使导向件内部铁件与空气隔离，不会出现生锈现象，同时可以避免导向件与车身上内饰件的直接撞击，还能消除复位扭簧与圆柱销子之间的摩擦声，当乘员拉了织带后，可能出现直接放开织带，织带在卷收器卷簧力作用下快速回转，同时导向件在复位扭簧作用下，复位扭簧的直臂部分会撞击圆柱销子2-1，所以圆柱销子2-1上覆设的塑胶层和复位弹簧上的护套，使复位弹簧在复位过程中的碰撞呈现软接触，而不是复位弹簧的直臂直接与没有包覆的铁件撞击。另外，在车身钣金4上设计有一个止动销4-2，在预紧螺栓1的过程中，将把复位扭簧3的压缩弹簧部分并紧。这样，由于复位扭簧3的压缩弹簧部分的弹簧力，使导向件2与车身钣金4之间没有间隙，在汽车运动过程中，即使在环路上行驶，也不会由于振动而发出噪声。当有织带拉动导向件2旋转时，导向件2上的圆柱销子2-1将带动复位扭簧2的直臂部分弯曲变形，当织带拉动导向件2旋转的力得到卸载时，由于复位扭簧3的一根直臂仍旧抵接在车身钣金上止动销4-2的外侧，使导向件2上的圆柱销子2-1在复位扭簧3另一根直臂的弹簧力带动下进行强制复位，从而可以忽略螺栓光孔的厚度d与螺栓的台阶长度L之间难以控制的公差问题。同时，在复位扭簧3的两根直臂上套设有护套5，防止导向件2快速复位时，复位扭簧3的直臂撞击车身钣金4的止动销4-2而发出轻微响声。因此，通过增加护套5后，此设计的安全带导向件装置在使用过程中，可以达到非常低的噪声。

Claims (4)

1.一种自动回正的低噪音安全带导向件装置，包括导向件、复位扭簧、车身钣金，所述导向件上设有螺栓光孔，所述车身钣金上设有焊接螺母，其特征在于：在导向件（2）右侧外凸面的弯折处设有圆柱销子（2-1），所述的圆柱销子（2-1）位于导向件（2）上的螺栓光孔（2-2）下；在车身钣金（4）的焊接螺母（4-1）下设有止动销（4-2）；螺栓（1）从左至右依次穿过导向件（2）的螺栓光孔（2-2）、复位扭簧（3）的压缩弹簧部、车身钣金（4）的焊接螺母（4-1）；止动销（4-2）的位置低于圆柱销子（2-1）；复位扭簧（3）的两根直臂从上到下分别依次跨于圆柱销子（2-1）两侧和止动销（4-2）的两侧。

2.如权利要求1所述的一种自动回正的低噪音安全带导向件装置，其特征在于：所述的复位扭簧（3）的两根直臂上分别套接有护套（5）。

3.如权利要求1所述的一种自动回正的低噪音安全带导向件装置，其特征在于：所述的圆柱销子（2-1）表面覆塑胶层。

4.如权利要求2所述的一种自动回正的低噪音安全带导向件装置，其特征在于：所述的护套（5）为弹性塑料护套或橡胶护套。

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