CN1695988A - 车辆上的安全带装置的调整结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆上的安全带装置的调整结构。当车辆受到冲击时，在气囊(21)推开车顶衬里(38)和支柱装饰物(36)的连接部，向下展开时，设置在具备能使将乘员约束在座椅上的带子(43)的滑动接头(44)自如滑动地将其支承的滑板(42)上的闭锁解除按钮(58)在被从下向上按动时，解除滑板(52)的相对于中央支柱(12)的闭锁，所以，能防止由向下展开的气囊(21)按动闭锁解除按钮(58)从而解除闭锁的现象。由此，能防止滑动接头(44)与滑板(42)一起向下方移动，带子(43)松弛，安全带装置不能充分地发挥约束乘员的性能的事态于未然。

Description

车辆上的安全带装置的调整结构
技术领域
本发明涉及一种车辆上的安全带装置的调整结构，所述车辆具备使气囊从车顶的侧缘沿车室的侧部内面向下展开的气囊装置和能使带子的中间部在设置在支柱上的滑动接头上自如滑动地将其引导的安全带装置，该结构用于调整上述滑动接头的上下位置。
背景技术
在日本专利公报第3460636号中公开了这样一种安全带装置，即：滑动接头51能使将乘员约束在座椅上的带子自如滑动地将其引导，该滑动接头51通过可调节固定器53固定在滑板52上，该滑板52被支承为能沿中央支柱装饰物22的内面上下自如运动，在这种安全带装置中，为了防止从车顶的侧缘沿车室的内面成窗帘状展开的气囊31被安全带装置的滑动接头51挂住而不能顺利地展开的现象，在滑动接头51上方的中央支柱装饰物22上形成有截面为三角形的突起部22a，或在滑板52上形成有截面为三角形的突起部52a，用该突起部22a、52a引导展开了的气囊31，使其离开中央支柱12。
但是，以往，在为了适应乘员的体格，向上下方向调整安全带装置的滑动接头的位置时，从上向下按动设置在支承滑动接头的滑板上的闭锁解除按钮、解除滑板的相对于中央支柱的闭锁，子这种的状态下，使滑板沿中央支柱上下方向移动，在规定的位置，松开闭锁解除按钮，将滑板闭锁在中央支柱上。
但是，上述现有的结构，在车辆受到冲击时，若从车顶的侧缘向下展开的气囊与安全带装置的闭锁解除按钮干涉，则有可能闭锁解除按钮被气囊向下按动，导致闭锁被解除，滑板与滑动接头一起向下移动，因带子松弛而导致约束乘员的性能下降。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的是防止安全带装置的滑板的闭锁解除按钮被展开的气囊按动，由此确保安全带的约束乘员的性能。
为了达到上述目的，根据本发明的第1特征所提出的方案为一种车辆上的安全带装置的调整结构，该车辆具备气囊装置和安全带装置，其中，所述气囊装置沿车顶的侧缘配置收纳有折叠状态的气囊的气囊模块，在车辆受到冲击时膨胀的气囊推开从车室一侧覆盖车顶的车顶衬里和从车室一侧覆盖支柱的支柱装饰物的连接部，在车室内向下展开；所述安全带装置使将乘员约束在座椅上的带子的中间部可在设置于滑板上的滑动接头上自如滑动地将其引导，所述滑板可沿支柱装饰物调整上下位置，且能在规定的位置处闭锁在支柱上，该调整结构的构成为，从下向上按动解除滑板的相对于支柱的闭锁的闭锁解除按钮进行操作。
根据上述结构，当在车辆受到冲击时膨胀的气囊推开从车室一侧覆盖车顶的车顶衬里和从车室一侧覆盖支柱的支柱装饰物的连接部，在车室内向下展开时，由于设置在具备能使将乘员约束在座椅上的带子的中间部自如滑动地将其支承的滑动接头的滑板上的闭锁解除按钮在被从下向上按动时，解除滑板的相对于支柱的闭锁，所以，能防止被沿支柱向下展开的气囊按动闭锁解除按钮从而解除闭锁的现象。因此，能防止滑动接头与滑板一起向下移动，带子松弛，安全带装置不能充分地发挥约束乘员的性能的事态于未然。
另外，根据本发明的第2特征所提出的车辆上的安全带装置的调整结构，是在上述第1特征的基础上，用拉伸弹簧对闭锁解除按钮向下加载。
根据上述结构，由于用拉伸弹簧对闭锁解除按钮向下加载，所以，在向上按动闭锁解除按钮时拉伸弹簧被拉伸，因此，能防止该拉伸弹簧弯曲、倾斜，能使其发挥稳定的弹簧力，能提高闭锁解除按钮的操作感。若假定取代拉伸弹簧而采用压缩弹簧，则在操作闭锁解除按钮时，压缩弹簧弯曲、倾倒，难以发挥稳定的弹簧力，闭锁解除按钮的操作感下降。若为了避免这一情况的发生而加粗压缩弹簧的话，则其配置空间增大，难以进行布置。
另外，根据本发明的第3特征所提出的车辆上的安全带装置的调整结构，是在上述第1特征的基础上，在滑板上突出设置向上下方向延伸的线状横杆，使该线状横杆与在支柱装饰物上突出设置的圆弧面能自如滑动地接触。
根据上述结构，由于使在滑板上突出设置的向上下方向延伸的线状横杆与在支柱装饰物上突出设置的圆弧面能自如滑动地接触，所以，使线状横杆和圆弧面点接触，使其能以较小的摩擦系数滑动，能很容易地进行沿支柱装饰物调整滑板的上下位置的作业。
另外，根据本发明的第4特征所提出的车辆上的安全带装置的调整结构，是在上述第1特征的基础上，用卡钉将支柱装饰物的上部的1处固定在支柱上，用锁止爪将支柱装饰物的下部的前、后2处固定在支柱上。
根据上述结构，由于用卡钉将支柱装饰物的上部的1处固定在支柱上，用锁止爪将支柱装饰物的下部的前、后2处固定在支柱上，所以，能相对于支柱高精度地对支柱装饰物进行定位，能可靠地进行将能自如滑动地支承在支柱装饰物上的滑板闭锁在支柱上的作业。
另外，根据本发明的第5特征所提出的车辆上的安全带装置的调整结构，是在上述第1特征的基础上，在支柱装饰物的上端具备能与在车体镶板上形成的被锁止部卡合的锁止突起，用加强筋加强该锁止突起。
根据上述结构，由于在支柱装饰物的上端设置有用加强筋加强了的锁止突起，将该锁止突起卡合在在形成车体镶板上的被锁止部上，所以，能不增加支柱装饰物上端的整体的壁厚，提高其安装刚性。
而且，实施例的中央支柱12与本发明的支柱相对应，实施例的上部支柱装饰物36与本发明的支柱装饰物相对应，实施例的角撑39与本发明的车体镶板相对应，实施例的拉伸螺旋弹簧60与本发明的拉伸弹簧相对应。
本发明的上述和其它目的、特征以及优点，根据以下依据附图详细描述的优选的实施例的说明就能明白。
附图说明
图1是表示汽车的车室的内面的图。
图2是沿图1的2-2线剖切的放大剖视图。
图3是图2的箭头3的向视图。
图4是沿图3的4-4线剖切的放大剖视图。
图5是沿图4的5-5线剖切的放大剖视图。
图6是沿图3的6-6线剖切的放大剖视图。
图7是沿图3的7-7线剖切的放大剖视图。
图8是沿图7的8-8线剖切的放大剖视图。
图9是沿图6的9-9线剖切的放大剖视图。
图10是闭锁解除按钮、脚部和滑板的立体图。
图11是闭锁解除按钮、脚部和滑板的主视图。
图12是沿图11的12-12线剖切的放大剖视图。
图13是沿图11的13-13线剖切的放大剖视图。
具体实施方式
以下依据附图对本发明的实施例进行说明。
如图1所示，在车辆的车体侧面，在前支柱11和中央支柱12之间形成有安装前门13的门开口部14，在中央支柱12和后支柱15之间形成有安装后门16的门开口部17。沿从前支柱11的上端延伸到后支柱15的上端的车顶18的侧缘设置有气囊模块19。在车辆受到侧面冲击时或翻滚时，若检测到规定值以上的加速度，则收纳在气囊模块19中的气囊21靠从配置在后支柱15的内部的充气装置20供给的高压气体而膨胀，从车顶18的侧缘向下展开成窗帘状，使其挡在车体的内部侧面和乘坐在前排座椅和后排座椅上的乘员之间，其中，所述车体的内部侧面即前支柱11、中央支柱12、后支柱15、前门13的门玻璃13a和后门16的门玻璃16a。
如图1和图2所示，车顶18由外车顶31和内车顶32构成，中央支柱12由外支柱33和内支柱34构成，沿车顶18的侧缘将它们焊接成一体，弯曲的角撑39覆盖上述各构件的焊接部地跨在内车顶32和内支柱34之间而被焊接在其上。另外，外支柱33的上端的车顶侧横杆部33a和内支柱34的上端的车顶侧横杆部34a，向着前支柱11的上部和后支柱15的上部，沿车体的前后方向延伸，在其下方，外支柱33和内支柱34成柱状，沿上下方向延伸。
用合成树脂制的车顶衬里38覆盖内车顶32的车室35一侧的面和内支柱34的车顶侧横杆部34a的车室35一侧的面。另外，用合成树脂制的上部支柱装饰物36和下部支柱装饰物37覆盖内支柱34的车室35一侧的面。用螺栓40将收纳折叠的气囊21的气囊模块19固定在上述角撑39上，其气囊21的后端与后支柱15内的充气装置20连接。
以下，依据图3、图4和图10～图13对安全带装置的结构进行说明。
上部支柱装饰物36是截面为“コ”字形的部件，沿其内面(中央支柱12一侧的面)支承有能上下自如滑动的滑板42。在形成于滑板42上的圆弧状的开口42a的内侧，配置有安全带装置的带子43能自如滑动地贯通的滑动接头44，倾斜着搭在乘员的胸部上的带子43从滑板42的开口42a，经滑动接头44，向下变换方向，卷绕在配置在中央支柱12的下端的未图示的卷收器上。
在内支柱34的外表面(上部支柱装饰物36一侧的面)上，用上下两个螺栓46、46固定有闭锁板45，该闭锁板具有上下方向以规定的间隔配置的多个(在实施例中是5个)闭锁孔45a…。配置成能沿闭锁板45上下自如运动的滑块47具备：圆筒状的螺母部件48；固定在螺母部件48上的球保持架49；固定在螺母部件48上的滑块本体50；设置在滑块本体50的上端的闭锁销导向部51；从闭锁销导向部51向上方突出的连接突起52；能自如滑动地支承在闭锁销导向部51上的闭锁销53。能使带43自如滑动地将其引导的滑动接头44用螺栓54固定在螺母部件48上。
支承在形成于球保持架49上的支承孔49a上的定位球55由板簧56对其向闭锁板45方向加载，通过将定位球55嵌合在任意的闭锁孔45a中，能适度地将滑块47的上下方向的停止位置进行定位。能自如滑动地贯通球保持架49的上部的闭锁销53，由压缩螺旋弹簧57对其向与闭锁板45的闭锁孔45a…卡合的方向加载。
能自如滑动地支承在形成于上部支柱装饰物36的中央部的开口36a的内面上的滑板42具备：朝车室35一侧突出的突出部42b；在突出部42b的下表面上开口的按钮支承孔42c，在按钮支承孔42c上支承有能上下自如运动的闭锁解除按钮58。在闭锁解除按钮58的上部一体地连接有矩形框状的臂部59，拉伸螺旋弹簧60安装在设置于臂部59的上端的弹簧座59a和在滑板42的内面(中央支柱12一侧的面)上突出设置的弹簧座42d之间。因此，闭锁解除按钮58由该拉伸螺旋弹簧60的弹簧力向下加载，从滑板42的按钮支承孔42c中露出。
框状的臂部59具有上下方向延伸的一对内缘59c、59d和上下方向延伸的一对外缘59e、59f(参照图10和图11)。另一方面，滑板42的内面具备：能使臂部59的一对内缘59c、59d自如滑动地将其引导的一对上部导向突起42e、42f(参照图12)；能使臂部59的一对外缘59e、59f自如滑动地将其引导的一对下部导向突起42g、42h(参照图13)。因此，臂部59能沿滑板42的内面顺利地上下滑动。
与闭锁销53垂直地固定在该闭锁销53上的销轴状的凸轮随动件61，从在闭锁销导向部51上沿轴向形成的长孔51a突出到外部，在臂部59上形成的凸轮面59b、59b抵在该凸轮随动件61上。因此，若从下向上按动闭锁解除按钮58，则将凸轮随动件61推到与闭锁解除按钮58一体的凸轮面59b、59b上的闭锁销53克服压缩螺旋弹簧57的弹簧力，从闭锁板45的闭锁孔45a中抽出。
通过从闭锁销导向部51向上方突出的连接突起52卡合在突出设置于滑板42的内面上的连接孔42i中，滑板42和滑块47连接成一体，因此，若使滑板42上下运动，则滑块47随之上下运动。
以下，依据图2、图3和图6～图10对上部支柱装饰物36的结构进行说明。
在具有大致为“コ”字形的截面的滑板42的左右两侧缘上，突出设置有前端制成圆弧状的线状横杆42j…，在上部支柱装饰物36的内面上突出设置有这些线状横杆42j…能自如滑动地抵接的圆弧面36b…(参照图7)。线状横杆42j…的轴线和圆弧面36b…的轴线正交，因此，两者能在点接触的状态下以很小的滑动阻力顺利地滑动，乘员能很容易地进行调整滑板42的上下位置的作业。
上部支柱装饰物36在其上部的1处和下部的前、后2处固定在内支柱34上。即，贯通突出设置在上部支柱装饰物36的上部内面上的突起部36c的卡钉62卡合在形成于内支柱34上的卡钉孔34b中，在上部支柱装饰物36的下端突出设置的前、后一对的锁止爪36d、36d卡合在形成于内支柱34上的锁止孔34c、34c中，由此，上部支柱装饰物36以高精度定位的状态固定在内支柱34上。
虽然滑板42支承在上部支柱装饰物36一侧、闭锁板45和滑块47支承在内支柱34一侧，但由于上部支柱装饰物36能高精度地相对于内支柱34定位，所以，能精确地控制滑板42的相对于闭锁板45和滑块47的相对位置，能使滑板42顺利地进行上下运动。
再有，在上部支柱装饰物36的上端，形成有在向内支柱34一侧弯曲之后向上方弯曲的锁止突起36e，其里面一侧用多个加强筋36f…进行加强。另一方面，在连接内支柱34和内车顶32的角撑39上形成有被锁止部39a，通过使锁止突起36e卡合在该被锁止部39a中，而将上部支柱装饰物36的上端固定在角撑39上。此时，车顶衬里38的端缘38a卡合在形成在上部支柱装饰物36的上缘和锁止突起36e之间的锁止槽36g(参照图6)中，进行定位。
虽然由于在形成像上部支柱装饰物36那样的合成树脂部件时，若加厚应提高刚性的壁厚，则成型性能会下降，所以，将其最大厚度限制为3.5mm左右，但由于用多个加强筋36f…加强上部支柱装饰物36的锁止突起36e，所以，不仅可以将其厚度降至3.5mm以下，还能提高该锁止突起36e的刚性，从而提高上部支柱装饰物36的安装强度。
以下对具备上述结构的本发明的实施例的作用进行说明。
为了适应乘坐在座椅上的乘员的体格，调整安全带装置的滑动接头44，乘员从上面和下面捏住从上部支柱装饰物36的开口36a露出的滑板42的突出部42b的上表面和闭锁解除按钮58的下表面，克服拉伸螺旋弹簧60的弹簧力从下向上按动闭锁解除按钮58。当设置在与闭锁解除按钮58一体的臂部59上的凸轮面59b、59b向上方移动时，则将凸轮随动件61向该凸轮面59b、59b引导的闭锁销53，一边压缩压缩螺旋弹簧57，一边后退，脱离闭锁板45的闭锁孔45a，由此解除滑板42的闭锁。
随之，乘员在捏着突出部42b和闭锁解除按钮58的状态下，使其上下运动，由此能使滑板42与滑块47一起上下移动。在设置在滑块47上的定位球55嵌合在规定的闭锁孔45a中，滑板42和滑块47被定位时，若放开闭锁解除按钮58，则闭锁销53靠压缩螺旋弹簧57的弹簧力向前运动，卡合在新的闭锁孔45a中，由此，滑板42相对于中央支柱12被闭锁在规定的高度，将滑动接头44的高度调整成适合乘员的体格。
这样，由于从下向上按动闭锁解除按钮58，解除滑板42的闭锁，所以，在车辆受到冲击时，以折叠状态收纳在气囊模块19内的气囊21膨胀，从推动车顶衬里38的端缘38a而打开的开口沿车室35的侧部内面向下展开时，能可靠地防止闭锁解除按钮58被气囊21按动而动作的现象。因此，能防止在气囊21展开时，滑板42的闭锁被解除、滑动接头44的位置与滑板42一起下降、带子43松弛的现象，能确保安全带装置的对乘员的约束力。
而且，由于对闭锁解除按钮58向下加载的装置采用了拉伸螺旋弹簧60，所以，在向上按动闭锁解除按钮58时，拉伸螺旋弹簧60被拉伸。由此，能防止拉伸螺旋弹簧60弯曲或倾斜，使其产生稳定的弹簧力，能提高闭锁解除按钮58的操作感。若取代拉伸螺旋弹簧60，采用压缩螺旋弹簧，则在按动闭锁解除按钮58时，压缩螺旋弹簧弯曲或倾倒，难以使其产生稳定的弹簧力，闭锁解除按钮58的操作感降低，若为了避免这种情况的出现，加粗压缩螺旋弹簧的话，则其配置空间增加了，难以布置。
以上，对本发明的实施例进行了说明，但本发明在不偏离其要点的范围内能进行各种设计变更。
例如，虽然在实施例中对前排座椅的安全带装置进行了说明，但本发明也能应用于后排座椅或中排座椅的安全带装置。

Claims (5)

1.一种车辆上的安全带装置的调整结构，该车辆具备气囊装置和安全带装置，其中，所述气囊装置沿车顶的侧缘配置收纳有折叠状态的气囊的气囊模块，在车辆受到冲击时膨胀的气囊推开从车室一侧覆盖车顶的车顶衬里和从车室一侧覆盖支柱的支柱装饰物的连接部，在车室内向下展开；所述安全带装置使将乘员约束在座椅上的带子的中间部可在设置于滑板上的滑动接头上自如滑动地将其引导，所述滑板可沿支柱装饰物调整上下位置，且能在规定的位置处闭锁在支柱上，该调整结构的构成为，从下向上按动解除滑板的相对于支柱的闭锁的闭锁解除按钮进行操作。
2.根据权利要求1所记载的车辆上的安全带装置的调整结构，其中，用拉伸弹簧对闭锁解除按钮向下加载。
3.根据权利要求1所记载的车辆上的安全带装置的调整结构，其中，在滑板上突出设置向上下方向延伸的线状横杆，使该线状横杆与在支柱装饰物上突出设置的圆弧面能自如滑动地接触。
4.根据权利要求1所记载的车辆上的安全带装置的调整结构，其中，用卡钉将支柱装饰物的上部的1处固定在支柱上，用锁止爪将支柱装饰物的下部的前、后2处固定在支柱上。
5.根据权利要求1所记载的车辆上的安全带装置的调整结构，其中，在支柱装饰物的上端具备能与在车体镶板上形成的被锁止部卡合的锁止突起，用加强筋加强该锁止突起。
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